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制动系复习题

汽车制动系

一、填空题：

1、可控制的对汽车进行制动的外力称为。

2、汽车所用的摩擦制动器可分为和两大类。

3、可作为制动器中制动蹄促动装置有、和三种。

4、制动蹄与制动鼓间隙过小，过大。

5、双向双领蹄式制动器既按又按布置。

6、鼓式制动器中属于平衡式制动器的有、、、三种。CA7560型轿车前轮制动器为。

7、制动器间隙调整装置有和两种类型，摩擦限位式间隙调整装置属于。

8、凸轮式制动器间隙的局部调整是通过转动制动调整臂中的带动

转动，以改变实现的。

9、凸轮式制动器中凸轮对领蹄的促动力对从蹄的促动力，所以两蹄的制动力矩。

10、钳盘式制动器可分为和两类。CA7220型轿车的前轮制动器为。

11、桑塔纳轿车的后轮制动器为鼓式制动器中的，所以制动轮缸采用的是。

1 2、EQ 1 090E型汽车制动系统中空压机是的，CAl 09 1型汽车空压机是。

13、EQ1090E型汽车制动系统中制动控制阀为；CAl091型汽车制动系统中制动控制阀为。

14、EQl090E型汽车调压阀所调的气压值可通过改变予以调整。

15、在真空增压式液力制动传动装置中，增压器由、和

三部分组成。

1 6、真空助力器装在和之间。

1 7、限压阀应用在制动时向转移较多的汽车上。

1 8、在制动时比例阀比限压阀能较多地提高后轮的。

1 9惯性阀内的惯性球的支承面向对于的倾角必须，惯性阀才能起作用。

20、感载阀的特性曲线能随而变化。

21、EQ1090E型汽车气压制动传动装置中的调压阀的作用是

。

22、在真空增压液压式制动传动系统中，当增压器起作用时，各轮缸的压力

主缸压力。

23、在真空助力液压式制动传动系统中，真空加力器产生的作用力直接作用在

上。

24、鼓式制动器中的旋转元件为其工作表面为。

25、盘式制动器中的旋转元件为其工作表面为。

26、限压阀和比例阀串联于液压或气压制动回路的中。

27、惯性阀的调节作用起始点的控制压力不仅与汽车有关，还于

汽车有关。

二、判断题：

1、双领蹄式制动器在前进或倒车制动时两蹄均为领蹄。

2、最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移。

3、制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。

4、快放阀应设置在制动阀到制动气室的管路上靠近制动气室。

5、继动阀的作用是缩短供气路线，使压缩空气不经过制动阀，所以不受制动阀

控制。

6、凸轮式制动器属于平衡式制动器。

7、感载阀的特性曲线能随汽车装载质量而变化。

8、在真空液压制动传动装置中增压器失效时，制动主缸仍然可以制动。

9、限压阀的调节作用起始点的控制压力的大小取决于其弹簧刚度。

10真空助力器在不制动时，其大气阀开启。

1 1、摩擦限位式间隙调整装置属于一次调准式自调装置。

12、盘式制动器间隙增大也是由于制动盘热膨胀所致。

三、名词解释：

领蹄摩擦制动器从蹄

四、问答题：

1、制动系有哪些作用?

2、鼓式制动器的制动力大小取决于哪些因素?

3、造成制动器间隙增大的原因有哪些?为什么要间隙调整?

4、惯性阀能与汽车上下坡时后轮附着力需增减相适应的机理是什么?

5、感载阀特性曲线能随汽车实际装载质量变化的机理是什么?

6、制动器间隙一次调准式制动装置有何缺陷? -

7、为什么单向自增力式制动器前进时的制动效能最高?

8、限压阀和比例阀在应用上有什么相同点和不同点？

车辆制动装置复习题及答案

制动作业答案一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。

汽车制动系试题及答案

汽车制动系试题及其答案一、填空题 1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。 6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。 7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。 9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。 11. 制动气室的作用是（）。 12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。 13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式

4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15．传感器控制器压力调节器二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。

汽车制动系统

汽车制动系统 1 概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保值不动，这些作用统称为汽车制动。制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。为防止制动时车轮被抱死，提高制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离，所以近年来防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的发展和应用。 1.1汽车制动系统的分类 1) 按制动系统的作用（1）行车制动系统——使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置。（2）驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。（4）辅助制动系统——在汽车下长坡是用以稳定车速的一套装置。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 2)按制动操纵能源（1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能

图1 制动系统的组成示意图 1-前轮盘制动器；2-制动总泵；3-真空助力器；4-制动踏板机构；5-后轮鼓式制动；6-制动组合阀；7-制动警示灯进行制动的系统称。（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称。按制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 1.2汽车制动系的组成右图1给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 1.2.1制动操作机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动主缸和制动轮缸。 (1)制动主缸制动主缸分单腔和双腔两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。（2）制动轮缸制动轮缸的功用是将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。制动轮缸有单活塞和双活塞式两种。单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从领蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向领从蹄式制动器及自增力式制动器。 1.2.2制动器一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

汽车制动系统检测分析与注意事项

汽车制动系统检测分析与注意事项滚筒反力式制动检验台的检测方式是，先将待检车辆驶上滚筒，摆正位置后，摘入空挡。启动滚筒，运行2秒钟后测得车轮阻滞力。在随后的制动过程中，仪器将对制动力增长全过程中左右轮制动力差以及各车轮的最大制动力进行测录，轮胎抱死的情况也被记录在案。按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60％、满载时大于50％，被检测车辆的制动性能就算合格。对于采用路试法测试车辆的制动性能,虽然路试法能更加真实地反映车辆综合制动性能，但是，由于这种测试方法需要大片的开阔场地，很多车辆检测场都不具备这种条件。针对同样采用滚筒反力式制动检验台，但同一辆车有时在不同的检测场得到的结果存在出入的情况，客观上确实有一些因素可能影响到检测场使用滚筒反力式制动检验台的测试结果，一般说来，主要有4个原因: 一是胎压的影响。轮胎气压直接影响着轮胎的滚动阻力系数。胎压越低，胎体变形越大，滚动过程中的迟滞损失也越大，这样有可能造成阻滞力因过大而不合格。因此，车主在进行车辆制动性能检测之前，一定要确保轮胎处于标准气压状态，否则就会影响测试成绩。

二是采样时机。进行台试时，在车辆开始制动后，当车轮与大滚筒之间的滑移率达至20％，驱动滚筒的电动机就会被关闭，以减弱滑移现象，减轻对轮胎的不必要磨损。事实上，台试过程中，滚筒转动的速度并不高，车轮旋转的速度也达不到通常制动情况下的旋转速度，因此，所测制动力的上升速度也会受到影响，制动协调时间也会变长，这将给采样时机的准确选取带来难度。如果采样时机太早，就会使测得的制动力比车辆真实的最大制动力小，车辆就有可能被误判为制动性能不合格。三是车轮抱死滑移的影响。台试时，车辆处于空载状态，使轮胎附着力比正常情况低。另外，车辆在台试时只有车轮随滚筒旋转，真实制动过程中的荷重前移现象就不存在，进一步降低制动时前轮的附着力，因此前轮与滚筒之间容易出现抱死滑移现象，影响制动测试成绩。四是人为因素的影响。由于不能确保检测站的每位检测员都不犯错误，而他们在检测过程中的疏忽或不规范同样会对制动检测结果产生影响。不过，尽管台试检测法可能受到上述因素影响而存在一些不足，但比较而言，滚筒反力式制动检验台耗时短、安全、受外界因素影响小等特点决定了其更适合检测场使用。而且，台试的测录对象是制动力，它能记录制动过程中各车轮制动力的情况，能准确查出制动性能不济的车辆究竟是哪个环节出了问题，具有指导意义。另外，如果车辆在年检时被测出车辆制动性能不合格，

(完整word版)汽车制动系统维修复习题(大二下学期)解读

此有部分答案，仅供参考，以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题（25题） 1.气压制动：通过压缩空气的压力来控制气动控制器，达到控制效果。 2.制动稳定性：汽车无论是直线行驶还是弯道行驶，在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。 3.制动距离：从驾驶员踩下制动踏板开始，直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。 4.热衰退现象：制动器升温后，由于制动摩擦片的摩擦系数降，导致制动器的摩擦力矩下降。 5.制动踏板自由行程：指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。 6.制动器间隙：指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。 7.TRC：指牵引力控制系统。 8.ASR驱动防滑系统：牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象，维持车辆行驶方向的稳定性。 9.ABS制动防抱死系统：一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。 10.DOT：一种制动液的型号。 11.双管路制动：具有两套独立管路的制动传动装置。 12.鼓式制动器：靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。 13.盘式制动器：靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。 14.制动失效：指丧失制动效能，包括完全失效和部分失效。 15.制动不灵：踩一下制动踏板不能减速或停车，连续踩几下制动踏板，效果不好；紧急制动时，制动距离太长。 16.制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除，以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。 17.制动跑偏：汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；紧急制动时，方向急转或甩尾。 18.故障树：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。 19.故障诊断流程图：以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。 20.ABS/ASR制动压力调节器：将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。 21.三位三通电磁阀：可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。 22.G传感器：发动机加速传感器。 23.控制通道：能进行控制的通道 24.偶发性故障：由于系统因素造成的质量突然恶化现象。 25.液压制动：将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力二、填空题（100空）

汽车理论试题库

一、填空题： 1．汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2．影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3．影响空气阻力系数的因素有___________。 4．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9．表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。 11．整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19．传动系的功率损失可分为和两大类。 20．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。二、选择题：（单选或多选） 1．影响空气阻力系数的因素是： A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3．动力因数的计算式为： A．D=（F t －F w）/G B．D=（F t －F i）/G C．D=（F t + F j）/G 4．使汽车减速至停车的外力主要是： A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 8．汽车的驱动条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9．汽车的附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t≤F zφ C．F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10．影响滚动阻力系数的因素有： A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速 11．影响附着系数的因素有：

车辆制动技术练习及答案

(一) 单选题1. 采用何种方式的基础制动装置,可通过其轴（）来确定： (A) 结构(B) 制动力(C) 制动功率(D) 质量参考答案： (C) 2. 按列车管压强和主活塞动作是否直接控制其( )制动与缓解，又有直接作用和间接作用之分。 (A) 制动缸(B) 工作风缸(C) 副风缸(D) 容积室参考答案： (A) 3. 世界上最早的自动空气制动机是由（）发明的并一直沿用至今。 (A) 乔治?韦斯汀豪斯(B) 洛立吉(C) 库雷玛(D) 沙米尔黎司达参考答案： (A) 4. 闸瓦制动中，车轮、闸瓦及钢轨存在几种状态。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四参考答案： (C) 5. 货车手制动机一般安装车辆的（）位端。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四参考答案： (D) 6. 103型空气分配阀与104型空气分配阀相比多了以下（）作用位。 (A) 减速充气缓解(B) 充气缓解(C) 常用制动(D) 紧急制动参考答案： (A) 7. 制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压力空气。 (A) 空气(B) 电空(C) 电磁(D) 真空参考答案： (A) 8. 列车管的减压速度为0.5～1.0KPa/s之内，三通阀不应该发生动作。对阀提出（）要求。(A) 可靠性(B) 安全性(C) 灵敏性(D) 稳定性参考答案： (D) 9. （）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 (A) 紧急制动(B) 蓄能制动(C) 常用制动(D) 辅助制动参考答案：

(C) 10. GK型三通阀有（）个作用位置。 (A) 三(B) 四(C) 五(D) 六参考答案： (D) 11. 区分直接制动机还是间接制动机就是判断其主阀的动作是否直接控制（）压力(A) 副风缸(B) 工作风缸(C) 容积室(D) 制动缸参考答案： (D) 12. 下列制动方式中哪一个属于非粘着制动。 (A) 电阻制动(B) 再生制动(C) 旋转涡流制动(D) 磁轨制动参考答案： (A) 13. 运行速度在90km/h上至120 km/h的快运货物列车，紧急制动距离限值为（）m。 (A) 800 (B) 1100 (C) 1400 (D) 2000 参考答案： (B) 14. 对于采用铸铁闸瓦踏面制动，其最大极限轴制动功率为( )KW. (A) 240 (B) 300 (C) 340 (D) 760 参考答案： (A) 15. 列车管以一定速度减压，必须发生制动。即阀具有一定的（）。 (A) 稳定性(B) 灵敏度(C) 安全性(D) 可靠性参考答案： (B) 16. ( )制动既不受轮轨粘着限制，也没有磨耗问题。 (A) 磁轨制动(B) 旋转涡流制动(C) 轨道涡流制动(D) 再生制动参考答案： (C) 17. 下列制动方式中哪一个属于动力制动。 (A) 闸瓦制动(B) 电阻制动(C) 盘型制动(D) 液力制动参考答案： (C) 18. 从列车动能转移的方式看制动方式可分成几大类。 (A) 一(B) 二(C) 三(D) 四

第四章汽车制动性能检测

第四章汽车制动性能检测制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同,可分为反力式和惯性式两类;按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类;目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵,短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。第一节制动台结构及工作原理一、反力式滚筒制动检验台 1.基本结构反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-４－１所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。图 2－4-１反力式制动检验台结构简图 (１)驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒,主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接,减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低,一般为０.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小,为2×０．7~２×2.２kＷ;而欧式制动台测试车速相对较高,为2．0～５km/ｈ,驱动电动机的功率较大,为２×3～2×11ｋＷ。减速器的作用是减速增扭,其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低,一般在40~100r／ｍin范围(日式检验台转速则更低,甚至低于10ｒ/ｍiｎ)。因此要求减速器减速比较大,一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。理论分析与试验表明,滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大,推荐使用滚筒表面线速度为2．5km/h左右的制动台。 (２)滚筒组

汽车底盘期末考试复习题Word版

一、填空 1．传动系主要由__离合器_____、 __变速器____、万向传动装置、_______ 主减速器____、____差速器_______和半轴等组成。 2．离合器分离杠杆内端不在同一平面上会引起离合器____发抖___________ 和 ________打滑____故障。 3. 主减速器的调整项目有___轴承预紧度的调整___________________； _______________啮合印痕调整_______和__啮合间隙调整________________。 4. 解放CA1091型汽车半轴受力情况是半轴两端均不承受____各种反力和弯矩______只承受转矩，因此这种支撑形式称为___全浮_______式。 5、常用的半轴支承型式有全浮式和__半浮式________的型式。 6. 前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整转向横拉杆来实现的。 7、.普通斜交胎的换位方法可采用：交叉换位和循环换位方法。 8.前轮前束的表示可以采用长度或角度方法表示。 9. 主减速器的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，在传动的过程中将转矩增大并相应降低转速。 10.动力转向系是在_机械转向系______ 的基础上加设一套 __动力转向系_____ 而形成的。 11.汽车的车轮制动器一般由 ___旋转部分____ 、固定部分_______ 、张开部分_ 组成。 12.盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为 _浮钳盘______和_定钳盘______ 两大类。 13.常用的转向器有_循环球式______ 、___蜗杆曲柄接销式____ 和__齿轮齿条式_____ 等形式。 14.汽车转向系的功用是__保持_____ 和_改变______ 汽车的行驶方向。汽车转向系按动力源的不同分为__机械转向系_____ 和__动力转向系_____ 两大类。 15.ABS的工作过程可以分为 _常规制动_、___保压制动____ 、__减压制动_____ 和 __增压制动_____等阶段。 16.一般制动系分为__行车制动_____和__驻车制动_____两套独立制动装置

动车组制动技术复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题： 1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。 2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。 3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。 4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。 5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。 6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。 7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。 8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。 9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。 10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。 11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。 12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。 13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。 14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。 15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。。 16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。 17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。 18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。 19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。 20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。二、名词解释： 1.制动 2.缓解 3.车辆制动装置 4.制动方式 5.空气制动机 6.粘着 7.备用制动” 8.电制动 9.翼板制动 10.非常制动 11.常用制动 12.紧急制动 13.基础制动装置 14.列车制动距离 15.耐雪制动 16.闸瓦制动 17.电空制动机三、简答题： 1.何谓CRH2辅助制动？ 2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？ 3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？

汽车制动系统复习题

汽车制动系统复习题一.填空题 1.行车制动器由_________、_________、 _________和_________组成。 2.汽车制动系至少装有两套各自独立的系统，一套是_________，主要用于汽车行驶中的 ________和_________，另一套是_________，主要用于_________，防止_________。 3.汽车制动时，根据制动蹄对制动鼓作用的 _________是否平衡，可以把制动器分为 _________、_________和_________。 4、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为和两大类。 5、旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为。 6、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同．，具有这种属性的制动蹄称为。 7、制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反．，具有这种属性的制动蹄称为。 8、液压制动传动装置常见的布置形式有 __________和___________两种。 9、驻车制动器有___________、____________

和_________三种。 10、鼓式车轮制动器的调整分为___________和____________。 11、制动防抱死系统按液压调节系统调节可分为____________和____________两种。 12、排除液压制动系统空气时，一般由 ___________的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：_______________________。 13、牵引力的控制装置也称为____________，通常简写为___________和______________。14.自动增力式制动器也有_________和 _________两种形式。 15.液压制动系统空气的排出方法有_________和_________两种 16.根据增压装置的力源不同，分为_________和_________两种 17.真空增压器由_________、_________、 _________三部分组成 18.制动性能检测方法有_________和 _________。 19.评价制动性能的指标是_________、 _________、_________。 20.制动防抱死系统主要由_________、 _________、_________、_________、_________和_________等组成二、选择题

汽车制动系习题答案

3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路制动系______ 和________ 两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的_______ 安全性和可靠性。 6.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为________ 、平衡式制动器_______ 和_______ 自增力式—制动器。 7.浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管____________ 等零件组成。 8.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： ___________ 密封___________________ 、制动解除后活塞回位和自动调整制动间隙________________________ 。 9.双回路液力制动传动机构主要由 __________ 双腔主缸、制动力调节器、管路_________ 等零件组成。 10.在采用增压伺服制动系统的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为_________ 和 ______ 气压增压伺服制动系统________ 两种。

11.在真空增压伺服制动传动装置中加装了由真空单向阀____ 、真空罐_________ 、真空增压器 ______________ 和真空管路___________ 组成的真空增压装置；其真空增压器由辅助缸____ 、真空伺服气室 _______ 、真空伺服气室______________ 三部分组成。 12.气压增压伺服制动系统中气压增压器由辅助缸、气压伺服气室___________ 、 ___ 控制阀_______ 三部分组成。 13.气压增压装置是利用________ 缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力_____________ 而起助力作用的。 14.常见的驻车制动器有鼓式和盘式两种。 15.鼓式制动器旋转元件是制动鼓，盘式制动器的旋转元件是制动盘。 16.近代汽车防抱制动系统一般包括轮速传感器____ 、ECU 、_________________ 制动压力调节器 _________________ 三部分。三、判断题（正确打/错误打X） 1.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。（X ） 2.一些简单非平衡式车轮制动器的领制动蹄摩擦片比从蹄摩擦片长，是为了增大领蹄与制动鼓的摩擦力矩。（X ） 3.双领蹄式和双向双领蹄式制动器属于平衡式车轮制动器。（V ） 4.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。（V ） 5.双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（X ） 6.双向双领蹄式制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。（V ） 7.单向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相

制动机复习题

制动机复习题一、简答题 1、什么叫二压力机构制动机？什么叫三压力机构制动机？二压力机构制动机：凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。三压力机构制动机：凡是根据三种压力之间的变化来控制分配阀的主活塞动作，以实现制动、缓解与保压作用的制动机。 2、“电空位”转“空气位”操作时，应作哪些准备工作? （1）将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。（2）将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压（500kPa或600kPa）。（3）将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。 3、重联阀的用途是什么? 重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联，也能与其它类型机车重联使用，以便实现多机牵引。重联阀可使重联机车制动机的制动、缓解作用与本务机车协调一致。在重联运行中，一旦发生机车分离，重联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便于操纵列车，起到分离后的保护作用。 4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵？如何调整该时间参数？答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK—1型电空制动机不能可靠实现缓解。这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风阀口开启所连通的列车管放风气路大于双阀口式中继阀供气阀口开启所连通的列车管充风气路，所以，若此时进行缓解操纵，则列车管不能得到可靠充风，即制动系统不能实现可靠缓解。如要进行调整则须改变缩孔Ⅲ孔径的大小,达到调整放风阀口开启及微动开关95SA闭合电路838—839时间的目的。 5、紧急阀的作用是什么? 紧急阀根据列车制动管排风速度的快慢，自动选择作用位置。在紧急制动时，紧急阀参

汽车制动系试题及答案解析资料讲解

汽车制动系试题及答案解析

13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式 4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比

汽车制动系统复习题

.填空题 1、 ASR与ABS就是根据路面、与车轮的关系,吧车轮滑移率控制在一定范围内,提高车轮与地面的附着力的利用率,改善或性能。 2.电控ABS由、与组成。 3.车速传感器主要由与组成。 4.传感器头从外形上可分为、与等。 5.根据用于不同制动系统的ABS,制动压力调节器主要有、与。 6. 液压制动压力调节器主要由、与等组成。 7.可变容积式调节器的基本结构,主要由、、与组成。 8、按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为与。 9、ABS按制动压力调节器结构不同分类: 与。 10.ABS 按功能与布置形式不同分类: 与。 11.ABS按控制通道数目分类: 、、与。 12、循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于、减压三种状态。 13、评价制动效能的主要评价指标有、与。 1.附着力、滑移率、驱动、制动。 2.传感器、电子控制单元、执行器。 3.传感器、齿圈。 4.凿式极轴车速传感器、柱式极轴车速传感器、菱形极轴传感器等。 5.液压式、气压式、空气液压加力式。 6.电磁阀、液压泵、储液器、。 7.电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器、。 8、以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS。 9.机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。 10.后轮ABS与四轮ABS。 11.四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。 12.升压、保压、 13、制动距离、制动时间、制动减速度 .判断题 1.评价制动性能的指标主要有制动效能与制动稳定性。( √) 2.制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。( ×) 改:制动效能主要取决于制动力的大小,制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关,而且还受车轮与地面的附着系数的制约。 3.纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。( ×) 改:纵向附着系数在滑移率为20%左右时最大。 4.地面制动力的最大值等于制动器制动力。(×) 改:地面制动力的最大值等于附着力。 5、汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上,转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。(√) 6.G传感器有水银型、摆型与应变仪型。( √) 7.制动压力调节器的功用就是接受ECU 的指令,通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。( √) 8.装有制动真空助力器的制动系统,在进行排气操作前,首先要把制动助力控制装置接通,使制动系统处于助力状态。( ×) 改: 装有制动真空助力器的制动系统, 在进行排气操作前, 首先要把制动助力控制装置断开,

汽车制动系统复习题

汽车制动系统复习题内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

．填空题 1. ASR和ABS是根据路面、和车轮的关系，吧车轮滑移率控制在一定范围内，提高车轮与地面的附着力的利用率，改善或性能。 2．电控ABS由、和组成。3．车速传感器主要由和组成。 4．传感器头从外形上可分为、和等。 5．根据用于不同制动系统的ABS，制动压力调节器主要有、和。 6．液压制动压力调节器主要由、和等组成。 7．可变容积式调节器的基本结构，主要由、、和组成。 8.按ECU所依据的控制参数不同分类,ABS可分为和。按制动压力调节器结构不同分类：和。10．ABS 按功能和布置形式不同分类：和。11．ABS按控制通道数目分类：、、和。 12.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于、减压三种状态。 13. 评价制动效能的主要评价指标有、和。 1．附着力、滑移率、驱动、制动。 2．传感器、电子控制单元、执行器。 3．传感器、齿圈。 4．凿式极轴车速传感器、柱式极轴车速传感器、菱形极轴传感器等。 5．液压式、气压式、空气液压加力式。 6．电磁阀、液压泵、储液器、。 7．电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器、。 8.以车轮滑移率为控制参数的ABS、以车轮角加速度为控制参数的ABS。 9．机械柱塞式ABS、电磁阀式ABS。 10．后轮ABS和四轮ABS。 11．四通道式、三通道式、两通道式、一通道式。 12．升压、保压、 13.制动距离、制动时间、制动减速度

．判断题 1．评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。( √ ) 2．制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。( × ) 改：制动效能主要取决于制动力的大小，制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力不仅与制动器的摩擦力矩有关，而且还受车轮与地面的附着系数的制约。3．纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。( × ) 改：纵向附着系数在滑移率为20%左右时最大。 4．地面制动力的最大值等于制动器制动力。(× ) 改：地面制动力的最大值等于附着力。 5.汽车前轮上的传感器一般固定在车轮转向架上，转子安装在车轮轮毂上、与车轮同步转动。(√ ) 6．G传感器有水银型、摆型和应变仪型。( √ ) 7．制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。( √ ) 8．装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置接通，使制动系统处于助力状态。( × ) 改：装有制动真空助力器的制动系统，在进行排气操作前，首先要把制动助力控制装置断开，使制动系统处于无助力状态。 9．ABS 排气时间要比普通系统短，消耗的制动液也少。(× ) 改：ABS排气时间要比普通系统长，消耗的制动液也多。 10．刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置 12 小时以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。( × ) 改：刚刚放出的制动液不能马上添回储液罐，需在加盖的玻璃瓶中静置3天以上，待制动液中的气泡排尽后才能使用。 11．汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（×）改：汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。12．车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差.( √) 13．电控ABS主要由传感器、电子控制单元、和执行机构组成。( √) 14．对于柱式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。( √) 15．对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴垂直于齿圈。( × ) 改：对于凿式极轴式传感器来说，其安装方式需将其轴相切于齿圈。 16．为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注机油。(× ) 改：为了避免灰尘与飞溅的水、泥等对传感器工作的影响，在安装前需车速传感器加注润滑脂。 17．在可变容积式压力调节器中，常规制动时，电磁线圈无电流通过。（√）18．在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。（×）改：在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个大电流。 19．在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。（×）改：在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈通入一个较小电流。

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