变更后西岙高架桥13#~14#跨施工方案

瑞安市瑞枫公路改建工程公路建设项目

西岙高架桥上跨高速

施工方案

宁波交通工程建设集团有限公司

瑞枫公路改建工程第二合同段项目经理部

二OO八年六月

目录

一、编制说明

二、工程概况

三、施工方案概述

四、施工进度计划

五、施工用地计划

六、封道时间安排和具体施工内容

七、防护支架

八、主要安全措施

九、交通堵塞应急措施

十、35m箱梁安装具体工艺

十一、35m箱梁跨桥施工工艺流程框图

十二、、35m箱梁预制工艺流程框图

十三、附图

西岙高架跨线桥上跨专项施工方案

一、编制说明

1、编制原因

西岙高架桥12#主墩位于甬台温高速公路中央分隔带，且12#和13#跨上跨高速公路，跨径35米，预制箱梁自重达121吨（边梁）。桥墩施工和35米箱梁架设受高速公路影响不良施工条件较多，因此本跨桥梁施工难度很大，需编制专项施工方案用于指导桥墩浇筑和箱梁安装施工，以利工程保质保量按期完成任务。

2、编制依据

①西岙高架桥重大变更设计文件及地质勘察报告；

②现场实际施工条件；

③有关规范和施工计算手册；

④我单位类似桥梁施工经验和现有施工能力；

二、工程概况

西岙高架桥属于瑞枫公路瑞安至湖岭段改建工程第二合同段，位于瑞安市西岙村附近，在K4+952.5处与已通车的甬台温高速公路（双向四车道）相交（高速公路桩号K32+358，位于瑞安市区出口处）。西岙高架全长404.33米，桥跨布置为7×16+9.33+2×20+22+5+（35+35）+20+8×16米，考虑跨越高速公路，主跨设计为（35+35）m的先简支后结构连续小箱梁，高速公路中央分

隔带设墩，箱梁高1.8米，主跨与高速公路斜交118.5度，配跨采用16m、20m 预应力混凝土简支空心板，斜交主桥和正交引桥之间设调整孔跨；下部构造为桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台、桩基础。

该跨桥梁的施工难点是：桥梁桩基位于高速公路中央分隔带上，下部结构（桩基、立柱、盖梁）施工时需占用和破坏部分高速公路路面及中央绿化带，箱梁架设时需设置交通安全防护支架，因此下构和架梁施工时要求同步进行交通改道或交通封闭；受场地条件限制，主跨35米箱梁不能就近预制，必须在1Km外的牛伏岭互通区预制场预制，受存梁区场地狭小和远距离运输限制，总体工期难保证，；由于每片箱梁自重达121吨左右，为安装带来了很大的难度。

三、施工方案概述

1、主跨下构（中央分隔带处）

本桥主墩下部结构（12#墩）：基础采用单排D1.5m钻孔灌注桩，左右幅共4根，桥墩采用双柱式桥墩（交接墩），墩柱直径为D1.4m；左右幅盖梁尺寸为长12.68m，宽2.1m，高1.8m。

下部构造施工须占用施工区域内高速公路的中央分隔带3米和两侧3.75米的超车道及上述区域内的空间（详见附图）。桩基施工拟安排一台冲击钻机，成孔过程中的循环池和沉淀池设在高速公路K32+420的桥孔下，经中央分隔带与钻机用软管连接。钢筋笼就地加工制作，采用吊车吊装下笼。桩基砼由砼泵送车从互通立交砼搅拌站经瑞安收费站运至现场灌注，到塘下下高速。立柱、盖梁模板均采用定型钢模，立柱搭设普通钢管井字架作为施工平台，盖梁底模采用抱鼓加30工字钢架空支撑。立柱、盖梁混凝土浇筑采用砼泵车

从互通立交砼搅拌站经瑞安收费站运至现场后，再用汽车吊浇筑。

2、35米箱梁

主跨上部结构（11#、12#孔）：35米小箱梁，C50钢筋预应力混凝土，两跨16片梁，每跨左右幅各4片（2片中梁、2片边梁）。每片梁高1.8米，由于施工图还没有出来，根据40米梁推算，35米箱梁吊装重（中梁112.5吨、边梁120.3吨）。

35m箱梁在牛伏岭互通区预制场预制，预制场设置35米箱梁台座三个，采用平板拖车运输，运输路线从预制场---牛伏岭高架---秋坦隧道---西岙引桥上，运梁前必须完成牛伏岭高架桥和西岙高架引桥的桥面铺装。

35m箱梁架设方法及施工步骤：

⑴、35m箱梁架设方法：采用架桥机架设，架桥机采用150T/35m步履式架桥机。

⑵、35m箱梁跨桥施工步骤（先架设11#孔8片梁）

A、在35米箱梁施工下方的高速公路区域内，搭设防护支架及相应诱导交通设施（同时对高速公路进行相应临时封道）。

B、在右幅已架好板的引桥上拼装架桥机，并进行架桥机试车及验收合格后，纵向移动架桥机进行过孔作业（对高速公路进行半幅临时封道）

C、逐片安装11#孔右幅4片梁，安装顺序先中梁后边梁（每片梁过孔时对高速公路进行半幅封道）；再架设左幅4片梁，拆除架桥机。

D、施工11#孔现浇湿接缝（包括横隔板）混凝土和桥梁防撞护栏。

E、拆除防护支架（同时对高速公路进行单幅封道）

F、同样按上述步骤进行12#孔的梁板架设。

四、施工进度计划

施工进度计划安排如下：

1、桩基：2008年11月1日~12月25日；

2、立柱、盖梁：2008年12月15日~2009年1月20日；

3、箱梁架设：11#孔2009年2月28日~2月29日；

12#孔2009年4月16日~4月17日

4、桥面系：2009年4月18日~5月31日；

五、施工占地计划（高速公路）

由于本跨桥梁跨越甬台温高速公路，受施工条件制约，下部构造和梁板安装施工期间必须占用部分高速公路路面。根据施工工艺和进度计划的要求，需占用高速公路路面范围如下：

1、桩基及下部结构：占用高速公路范围为施工区域内高速公路的中央分隔带3米和两侧3.75米的超车道，纵向40米（详见附图）。

2、箱梁安装及桥面系：防护支架临时墩需占用高速公路范围中央分隔带两侧路缘带0.75m和两侧的硬路肩，纵向33米（详见附图）。

六、封道时间安排和施工具体内容

1、施工前准备

①、首先准备封道设施，进行人员分工培训、技术安全交底。

②、施工前首先由高速公路有限公司、高速路政、业主、监理单位和施工单位组成联合检查小组，对现场路况、设备设施等进行拍照取证并留存电子、书面文稿。

2、下部结构施工时间：2008年11月1日~2009年1月25日，施工工期

为86天，左、右幅超车道封道详见《超车道封道施工安全布置示意图》

①、2008年11月1日~11月15日封闭高速公路里程桩号为K~K的左右超车道《超车道封道施工安全布置示意图》，通过防撞水桶、反光警灯建立隔离防护带。工作内容为桥桩测量放样、中央分隔带树木绿化进行移栽、钢护栏拆除、请专业施工单位对中央分隔带内的光缆进行迁移保护、场地平整，钻机、电焊机、空压机等设备和其他材料从瑞安市区入口进，运至施工现场，用吊车吊装就位后，从塘下出口出。

②、2008年11月16日~12月25日，施工4根钻孔灌注桩，同时钢筋笼制作位置设在中央分隔带和两侧超车道上。钻机在夜间施工过程中，设置夜间照明设施。每根桩钻孔完成后，用汽车吊吊装钢筋笼，汽车吊通过收费站进出，吊装时，停在封闭的超车道上；浇筑混凝土时采用泵送，泵送车通过收费站进出，浇筑中，泵送车停在封闭的超车道上。

③、2008年12月15日~2009年1月20日，工作内容为：桩基凿桩、小应变、钢筋制作、系梁浇筑、立柱浇筑、盖梁钢筋制作和混凝土浇筑，施工过程中包括钻机退场和部分设备的进场；浇筑混凝土时采用泵送，泵送车通过收费站进出，浇筑中，泵送车停在封闭的超车道上。最后设备退场、恢复光缆。

④、2009年1月21日~1月25日，11#和12#孔防护支架的临时基础和立柱施工（靠中央分隔带侧）。

3、架设箱梁施工时间：2009年2月20~

①、2009年2月20日~2月25日，施工11#孔防护支架的临时基础和立柱施工（靠硬路肩侧），封道措施详见《防护支架封道施工安全布置示意图》。

②、2009年2月26日，高速公路左幅上跨支架（包括工字钢、方木、竹胶板）施工。施工时需封闭整个左幅车道，详见《11#孔架梁封道施工安全布置示意图》。

③、2009年2月28日~2月29日，安装11#孔右幅4片箱梁，平均每天安装2片，每天7：00~9：00，13：00~15：00封闭高速公路整个左幅车道，详见《11#孔架梁封道施工安全布置示意图》。

④、2009年4月10日~4月15日，施工11#孔防护支架的临时基础和立柱施工（靠硬路肩侧），封道措施详见《防护支架封道施工安全布置示意图》。

⑤、2009年4月16日~4月17日，安装12#孔右幅4片箱梁，平均每天安装2片，每天7：00~9：00，13：00~15：00过梁时封闭高速公路整个左幅车道，详见《12#孔架梁封道施工安全布置示意图》。

⑥、2009年4月18日~4月30日，11#、12#孔梁板现浇中横隔梁、负弯矩张拉、压浆及湿接缝浇筑。

⑦、2009年5月1日~5月31日，11#、12#孔梁板防撞护栏、泄水管安装。

⑧、2009年6月1日，拆除11#孔防护支架、恢复波形护栏和修复损坏的路面，施工时需封闭整个左幅车道，详见《11#孔架梁封道施工安全布置示意图》。

⑨、2009年6月2日，拆除12#孔防护支架、恢复波形护栏和修复损坏的路面，施工时需封闭整个左幅车道，详见《12#孔架梁封道施工安全布置示意图》。

若因气候季节变化等其他因素，结合工程施工过程中出现的实际，对上

述计划适当作出调整。

七、防护支架

为保证箱梁架设安全，并确保甬台温高速公路行车安全和车辆畅通，借鉴我们以往跨高速成公路施工桥梁的经验，计划在甬台温高速公路上搭设净空5.0米的防护支架，并在施工中采用一定的施工及通行安全措施，确保箱梁架设安全顺利施工。

1、支架跨径和行车道布置

防护支架共设四排临时砼支墩，每排支墩长32米，砼支墩上安装Φ200钢管作立柱。其中两排支墩搭设在甬台温高速公路两侧路肩上，另外两排支墩搭设在高速公路中分隔带两侧的路面上。（详见附图）

2、支架结构

（1）临时支墩

临时支墩采用就地现浇的C20钢筋砼，临时支墩与现有路面间铺设1层油毡隔离，以便于砼支墩快速拆除和对高速公路路面的保护。

在甬台温高速公路两侧硬路肩上，设置长32米、宽1.2米、高0.8米的C20钢筋砼支墩，支架立柱位置设预埋钢板及螺栓，以利立柱安装。

在中分带两侧路面上设置两个长32米、宽0.8米、高0.8米的C20钢筋砼支墩，墩上也同时设预埋钢板螺栓。

（2）支架立柱

支架立柱采用Φ200钢管，平行高速公路布置，路肩上立柱设两排，中间立柱设一排。立柱纵向间距2米，其间用∠75×6角钢焊接成整体。立柱顶面纵向用I30工字钢作分配梁，分配梁与立柱用螺栓连接。

（3）上跨支架

上跨支架共分三层，下层为横向I30工字钢，按纵向1.0米间距铺设在立柱顶面的纵向分配梁上，上面再铺设8×10CM方木（间距0.5米），顶层满铺δ=12MM竹胶板。

八、主要安全措施

1、根据跨高速公路施工的特殊性，项目部成立跨高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理施龙华担任，副组长由项目副经理江永森、总工朱伟人、专职安全员周忠担任，成员由事业心、责任心较强的郑海锐、黄贵才、安秀林等担任。专职安全员周忠在组长的领导下，既要负责安全工作，又要搞好高速公路的协调工作。在安全领导小组成立后，针对高速公路施工的特点，分别成立二个专职小组，负责施工过程中的安全工作。一是封道巡逻和联系小组10人，由周忠分管；二是施工设置的防护、导向、警告等设施由黄贵才负责检查。

2、高速公路上方执勤人员统一服装，穿反光背心实行24小时值班制度，每4人一个小组，共分三个小组，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，尊重交通管理部门和交警部门的检查，并做好请示汇报工作。

3、严格按照规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱安装醒目标志，防护支架两侧要用安全网隔离，严禁施工过程中杂物下落。

4、做好所有参与人员的安全教育和培训工作。在施工前项目部对参加封道施工的管理人员、各施工队负责人及班组长进行安全教育和专职培训，学

习《安全生产法》、交通管理、公安管理、项目部管理规定和高速公路施工有关规定。

5、做好请示汇报工作，待各方批准后方可施工，封道施工前项目部向交警部门、路政部门提出施工地点、内容及准备工作的详细报告，建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向高速公路管理部门汇报封道的安全情况，做好统计工作。对上级管理部门下达的临时封道、保卫任务、台风警报及其他指令严格执行。

6、加强中央分隔带开口处的管理，严禁施工车辆和社会车辆在开口处调头，预防和杜绝因车辆调头引发的安全事故。

7、施工所用的各种机具设备和劳保用品，定期进行检查，保证处于完好状态。

8、在施工道路的两端按GB5768.1999《道路交通标志和标线》的要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速、道路变窄、车道封闭等标志。

9、在封道施工的两侧，每隔100m配备一台信号警示灯，以确保夜间施工安全。

10、靠近高速公路附近禁止搭设工棚。

11、建立行车安全责任制，项目部、施工班组和施工人员层层签定安全责任状，切实做好无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不出现责任行车事故。

12、在施工期间，对施工机械和机具进行必要的加固，确保施工机械和机具不侵入施工区域外。

13、文明施工，防止污染环境，做到工完料尽场清。

九、交通堵塞应急措施

在施工过程中，为保证人员生命安全、行车安全，特制订了应急措施方案，并按方案要求配备人员、设备。

如施工区域内发生坏车、撞车事件时将采取下列措施：

1、一旦发生高速公路交通堵塞，立即报告高速交警和高速公路管理部门，同时组织人员疏导，维护交通。安全事故，现场值班人员立即通过电话通知应急小组和交警部门。

2、一旦发生高速公路车祸事故，立即报警。尽快组织人员进行抢救，并保护事故现场，防止事故扩大，配合交警和有关部门恢复交通。

3、一旦发生人员坠落事故，尽快组织人员进行抢救并按规定立即报告交警和高速公路管理部门，同时组织人员维持交通，防止车辆堵塞。

4、一旦发生小物体坠落事故，立即向高速交警、高速公路管理部门报告，同时采取必要的分流措施，减少堵塞，尽快恢复正常通行，积极配合有关部门做好事故调整处理工作。

5、应急预案领导小组：

成立一个有高速交警、高速路政和业主参加的应急预案领导小组。

项目部成立应急救援小组：由必要的人员、车辆和机械组成

十、35m箱梁安装工艺

1、35箱梁安装方法：采用150T/35m架桥机进行安装。

2、150T/35m架桥机见附图所示，架桥机主体结构为多段桁架连接梁，易于拆装，便于施工场地的转移，边梁横移一次到位，抗风力大，省去了人

工移梁的麻烦，确保安全作业。

3、结构组成

该机主要由纵导梁、临时支腿、前后龙门、纵移行车、起重小车、横移轨道、电气控制系统、运梁台车等组成。

4、架桥机的拼装与解体

①、根据桥型及实际的线路平面情况，分别按要求铺设架桥机横移轨道和运梁轨道，要求用水准仪校平，横移轨道横坡小于5%

②、先合理放置中横梁行下台车（带上中台车横移轨道），然后安装主中横梁，再安装与中横梁相应的12m三角桁架。

③、拼装前横梁，并将桁架与前横梁可靠联接，之后安装前支腿（放临时支墩）。

④、拼装尾龙门，再安装吊梁桁车和起重小车，最后安装电缆及控制柜和控制电路接线。

⑤、空载试运行。

⑥、架桥机的解体，解体与拼装相反。

5、负荷试验

①、整机拼装完成后，撤去所有临时支撑、固定物，接通主电源。

②、空载通电，逐个机构空载试运转，检查是否有错乱现象，确认各机构运作正常，方可载入负荷试验。

6、架桥机过孔（跨孔）

架桥机过孔顺序，如附图所示

①、调整中支腿的距离及两个桁车位置，收起尾支腿；

②、开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整两个桁车在主梁上的位置，保持整机的纵向稳定性；

③、临时支腿前方桥墩，调整尾支腿、强支腿和临时支腿，使中支腿不受力；

④、将中支腿前移，紧靠前支腿之后，调整各支腿移动使前方支腿腾空；

⑤、开动前支腿挂轮行走机构，使前支腿移动至前方墩台；

⑥、收起尾支腿，支好前中支腿，准备前移主梁；

⑦、主梁前移到位，将主梁与前、中支腿固定可靠；过孔完成。

7、箱梁运输

35m箱梁从预制场通过平板拖车送到吊梁下方。

8、35m箱梁吊装

①、吊装顺序：先安装11#孔右幅4片梁，再安装左幅4片梁；每幅安装时，先安装2片中梁，再安装边梁。

②、吊梁运行：前吊梁小车吊起梁体前端，起升到梁底面能通过中拦梁的位置，停止起升，开动吊梁桁车前行，运梁拖车与吊梁桁同速前行。待梁体的后端也进入吊梁位置时，停止前吊梁桁车和运梁拖车。用后梁桁车捆起梁体后端，使梁体水平，梁体的全部承重由两台吊梁桁车承担。同时开动前后吊梁桁车，使梁体纵向徐徐向前移动，在吊装运行时，严禁在吊具下站人。

③、落架

当梁体纵向位置符合下落的条件时，则需将梁体高度降低，使梁体与支座间保持2~3cm距离为宜。

④、横移

如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多，应先使用整机横移的方法，待距离缩短到小车横移范围以内位置；架桥机整体横移时，在横移前必须先上好中后部且平梁，并将梁体停放在起重桁车中间，特别严禁在单侧主梁完全受力的情况下开机整机横移。

9、支座安装

下穿某某立交桥施工方案

市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7

三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19

高架桥施工方案

高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进

行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。

快速路高架桥施工方案(Word版194页)

第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，

确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

【精选】高架桥施工方案

高架桥施工方案

天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。

铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表

分离式立交桥安全施工专项方案通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标

1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设

高架桥伸缩缝施工方案

青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)

青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述

成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。

混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替

高架桥桩基础施工方案

目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)

1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）

某高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案

陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120

洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。

互通式立交桥工程施工组织设计方案

互通式立交桥工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)

三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)

第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)

案例一某高架桥工程

案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋

某高架桥箱梁预制与安装施工方案

某高架桥箱梁预制与安装施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 ⑴国家及交通部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。 ⑵江西省某高速公路某合同段（KXXX）两阶段施工图设计。 ⑶与业主签定的施工承包合同。 ⑷本合同段工程现场详细调查资料和设计文件审核资料,总体施工组织安排. ⑸我单位的施工技术能力、资金储备、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2编制原则 ⑴确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序的衔接，注意雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。 ⑵从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全。 ⑶临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工的原则安排。 ⑷充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 1.3规范、标准 ⑴公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）

⑵公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） ⑶公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） ⑷某高速公路技术规范 2、工程概况 2.1工程概况 某高架桥位于某县某村东南角，是为主线跨山间谷地及某水库溢洪而拟建的高架桥梁，该桥由于处峡山隧道口附近地区，分左右线布孔，桥跨布置左线为7×20米，中心桩号K105+922；右线为8×20米，中心桩号K105+971.5。该桥左线全长146m，右线全长166米，桥面净宽12.75m。下部结构桥墩为桩基、柱式墩身，0＃台采用肋板式桥台、7#与8#台采用三柱式桥台。上部采用左7×20米、右8×20米先简支后连续箱梁，共60片。 2.2某高架桥箱梁预制与安装主要工程数量见下表： 某高架桥箱梁预制与安装主要工程数量表 2.2主要材料数量

立交桥施工方案1

TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：

TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表

太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：

中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。