西南交大网络教育《结构力学A》期末考试答案

《结构力学A》

一、单项选择题

1. 力法典型方程的物理意义是： (C) 结构的变形协调条件；

2. 图示连续梁用力法求解时, 最简便的基本结构是： (D) 将A支座改为固定铰支座，B处改为

3. 在图示结构中，若减小拉杆的刚度EA，则梁内D截面弯矩如何？ (B) 增大

4. 图 A～D所示结构均可作为图示连续梁的力法基本结构，使得力法计算最为简便的基本结构是：

(C)

5. 图示各结构在图示荷载作用下，不计轴向变形影响，产生弯矩的是 (B)

6. 位移法的基本未知数是： (D) 结构上所有结点的独立角位移和独立线位移。

7. 位移法典型方程中的系数表示的是基本结构在

(C) 第j个结点位移产生的第i个附加约束中的反力（矩）。

8. 欲使图示结点A的转角＝0，应在结点A施加的力偶M ＝

(D)

9.位移法的适用范围： (D) 可解任意结构。

1. 单元刚度方程是表示一个单元的下列两组量值之间的相互关系： (B) 杆端力与杆端位移；

2. 图示结构，用矩阵位移法计算时的未知量数目为：

(D) 6 。

3. 单元刚度矩阵中元素的物理意义是：

(C) 当时引起的与相应的杆端力；

4. 在图示整体坐标系中，单元的倾角是（）

(C) 135°

5. 在图示整体坐标系中，单元的倾角是（）

(D) 225°

6. 矩阵位移法中，结构的原始刚度方程是表示下列两组量值之间的相互关系：（）

(C) 结点力与结点位移；

7. 结构的原始刚度矩阵名称中，“原始”两字是强调：（）

(B) 尚未进行位移边界条件的处理；

1. 当单位荷载F P=1在图示简支梁的CB段上移动时，C截面剪力的影响线方程

为：（ ） (D) (l －x ) /l 。

2. 图示梁A 截面弯矩影响线是：（ )

(A)

3. 结构上某量值的影响线的量纲是：( ) (B)

该量值的量纲／［力］；

4. 关于图示影响线竖标含义的论述正确的是：( )

(B) 竖标b 为FP ＝1在C 点偏右时产生的FQC 值；

5. 图示结构 影响线已作出如图所示，其中竖标表示：

( )

(C) FP ＝1在B 时，截面E 的弯矩值；

6. 图示结构某截面的弯矩影响线已作出如图所示，其中竖标

是表示：( )

(C) FP = 1在C 时，E 截面的弯矩值；

11. 超静定结构中多余约束或多余未知力的数目称为超静定次数。 正确

12. 图示结构中，去掉其中任意两根支座链杆后余下部分都可作为力法计算的基本体系。 错误

13. 在图示体系中，去掉其中任意两根支座链杆后，所余下部分都是几何不变的。 错误

14. 位移法典型方程的物理含义是基本体系附加约束中的反力或反力矩等于零，实质上是原结构的平衡条件。 正确

15. 图a 所示结构，取图b 为力法基本结构，则其力法方程为

错误

16. 结 构 按 位 移 法 计 算 时 ， 其 典 型 方 程 的 数 目 与 结 点 位 移 数 目 相 等 。 正确

17. 欲使图示结构中的A 点发生向右单位移动，应在A 点施加的力 正确

9. 用矩阵位移法计算连续梁时无需对单元刚度矩阵作坐标变换。 正确

10. 结构原始刚度矩阵与结点位移编号方式无关。 错误

11. 在矩阵位移法中整体分析的实质是结点平衡。 正确

12. 矩阵位移法中，单元的刚度方程是表示结点力与杆端位移的转换关系。 错误

13. 图示连续梁，用矩阵位移法计算时的基本未知量数目为3。

正确

14. 单元刚度矩阵均具有对称性和奇异性。

错误

客观题

15. 用先处理法写出图示结构的结构刚度矩阵K ，E =常数。不计轴向变形影响。

参考答案：

16. 试求图示结构原始刚度矩阵中的子块K 22的4个元素。已知各杆件在整体坐标系中的单元刚度矩阵为：

参考答案：

17. 求图示结构的自由结点荷载列阵F

参考答案：

18. 已用矩阵位移法求得图a 所示结构单元③的杆端力(整体坐标)为

参考答案：

19. 在矩阵位移法中，处理位移边界条件时有以下两种方法，即 先处理法 和 后处理法 ，前一种方法的未知量数目比后一种方法的 少 。

20. 矩阵位移法中，单元的刚度方程是表示 杆端力 与 杆端位移 的转换关系。

21. 局部坐标系中自由单元刚度矩阵的特性有 奇异性 、 对称性 。

14. 图示体系各杆EI 、l 相同，不计各杆自重。试求其自振频率。

参考答案：

16. 不计杆件质量和阻尼影响，建立图示体系(EI = 常数)的运动方程。

参考答案：

17. 图示结构，不计杆质量。试求其自振频率。

参考答案：

18.

参考答案：

19. 结构动力学与结构静力学的最主要的区别是： 考虑结构因振动而产生的惯性力和阻尼力 。 20. 在图示结构中，若要使其自振频率ω增大，可以采取增大 EI 减小 m 的措施 。

21. 由于体系存在阻尼，相对无阻尼情况，其 周期 变长，共振时的 振幅 变小。

22. 简谐荷载是指随时间按 正弦 (或 或余弦 )规律变化的周期性荷载。

23. 单 自 由 度 无 阻 尼 体 系 受 简 谐 荷 载 作 用 ，若 稳 态 受 迫 振 动 可 表 为 ，

则 式 中

计 算 公 式 为

，

是 简谐荷载幅值作为静力引起的质点位移

。

24. 单自由度体系受简谐荷载作用的无阻尼稳态解中，

位移动力系数μ的定义是

，计算公式是

。

参考答案：

定义：动力位移的最大值与静力位移的比值 ；公式：

10. 试用静力法作图示梁的M C 、F QC 影响线。

参考答案：

11. 作图示梁中

的影响线。

参考答案：

12. 图（a ）所示梁在力FP 作用下，其弯矩图如图（b ）所示；K 截面弯矩影响线如图（c ） 所示。图（b ）中y D 的物理意义为__荷载FP 作用于K 时D 截面的弯矩值__，图（c ）中y D 的物理意义为 _单位移动荷载作用在D 处时K

截面的弯矩值

13. 图（b ）是图（a ）的_ M K ___影响线，竖标y D 是表示FP ＝1作用在_ D ___截面时___ M K __ 的数值。

18. 用力法作图示结构的M 图，EI ＝常数。

参考答案： 建立力法方程：

绘单位弯矩图和荷载弯矩图，求系数和自由项，求解出

，即

由叠加原理

作出最后弯矩图。

参考答案： 建立力法方程：

绘单位弯矩图和荷载弯矩图，求系数和自由项，求解出

，即

20.用位移法作图示结构M图，各杆线刚度均为i，各杆长为l 。

参考答案：

22.图（a）所示结构，选取图（b）所示的力法基本结构计算时，其。

参考答案：

23.图示结构用位移法求解时典型方程的系数r22为。参考答案：

西南大学网络与继续教育学院2018年春季大作业答案

《马克思主义基本原理》 88、马克思主义中国化的理论成果是什么？ 马克思主义思想与中国革命和建设实践相结合,产生了毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观等一系列的发展成果,使马克思主义成为了当代中国发展的核心指导思想。 89、什么是资本积累？资本积累的历史趋势是什么？ 资本主义生产的根本目的是追逐剩余价值，资本家不是把所得剩余价值全部用于个人消费或者贮存起来，而是将部分剩余价值转化为资本，不断扩大生产规模，即扩大再生产。这种把剩余价值转化为资本，或者剩余价值的资本化，就是资本积累。资本积累导致资本家不断追逐剩余价值，致资本有机构成不断提高，从而引起资本排斥劳动力的现象，资本主义生产所需要的劳动力就会相对减少，必然导致大量劳动力失业，形成相对过剩人口。 90、如何理论联系实际，在社会生活中坚持马克思主义？运用马克思主义？发展马克思主义？ 反对教条主义的照本宣科、反对形式主义的表面文章、反对实用主义的断章取义。确立社会主义的坚定信念，培养正确科学的思维方式，增强服务社会的综合素质。 91、在人类社会的发展历程中，无产阶级政党在建设社会主义的实践中有哪些基本经验和主要教训？ 社会主义建设的根本经验：始终坚持走社会主义道路不动摇；始终坚持马克思主义政党的领导不动摇；始终坚持以改革推进社会主义制度的完善不动摇。主要教训是：第一，新生事物的成长规律决定了社会主义的发展道路是长期、艰巨的过程。切忌犯盲目冒进的“左”倾错误。第二，社会发展的基本矛盾决定了对社会规律的认识有一个不断发展和深化的过程。切忌简单、机械地看待社会主义的发展，不要犯形而上学的错误。第三，社会主义的发展过程不的单一的纯粹的过程，它会受到国际关系格局和经济全球化的双重影响。因此，我国的社会主义建设必须对外开放，充分融入到经济全球化的过程中去，自我封闭与保守地搞社会主义不是真正的社会主义。

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题

第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件

西南交大远程教育之数字电路

第一次 15.试根据真值表给出输入输出（输入为AB 输出为Y）的逻辑关系，在表内的空格处填上相应逻辑门的名称。 答：或非、与、异或、或 16.二进制计算：0011+1011= ，1100 –0101= 。 答：10100（最高位是进位）、11111（最高位是借位） 17.逻辑函数的最小项之和表达式= =∑m（），其最简与-或表达式为。 答：，∑m(1,3,4,5)， 18.n个变量的逻辑函数有________个最小项，任意两个最小项的乘积为_________，所有最小项之和为_________。 答：2n 、0、1 19.用卡诺图法化简下列各式 （1） （2） （3） （4） （5） 答： 解：（1） （2） （3）

（4） （5） 第二次 6.求出图4.6（a）、（b）所示电路输出F的逻辑表达式。 图4.6（a）图4.6（b） 答： ．解：图4.6(a)的输出逻辑表达式： 图4.6(b)的输出逻辑表达式： 7.写出图4.7所示电路输出F的逻辑表达式。 答： 解：图4.7的输出逻辑表达式： 8.试用8-1数据选择器74151组成三输入信号的奇偶校验电路。当输入信号中1的个数为偶数时，输出为1，否则输出为0。设输入为 A、B、C，输出为F。要求完成以下各项: （1）列出真值表；（2）写出函数表达式；（3）画出逻辑电路图。 答： 解：（1

0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 74151 E 1 F （2）输出逻辑表达式： （3）电路图 9.试设计一个监视交通信号灯工作状态，逻辑电路正常工作时，任何时刻必须有一盏灯亮，而其他情况均为电路发生故障，这时要求能发出故障信号。用1个3-8译码器74138和必要的门实现，画出逻辑电路图。 答： 解：设R,Y,G分别表示红,黄,绿三个灯的状态，为1时表示灯亮； F为输出的故障信号，电路发生故障时F=1，否则F=0。 R Y G F 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 输出函数表达式为： 将R,Y,G分别接74138的A2,A1,A0，则:

西南交大《铁路行车组织》习题

A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.

A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员

西南交通大学网络教育学院《大学英语IV》第1次网络作业

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：大学英语IV 第1单元作业题 一、单项选择题(只有一个选项正确，共40道小题) 1. – David, I got an A in Accounting! –_________________________ (A) I was surprised to hear the news. (B) Are you kidding? (C) That’s a pity. (D) Congratulations! 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：D 解答参考：[第一单元]D 当得知他人在考试中取得好成绩时，首先应向对方表示祝贺，故D项为正确答案。A，B，C三个选项都不符合礼貌习惯。 2. – How do you think of this test? –_________________________ (A) I got 85. (B) Good luck. (C) It’s a piece of cake. (D) Don’t worry about it. 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：C 解答参考：[第一单元]C 该题题干是询问对方对于考试的看法，“a piece of cake”表示“容易的事，小菜一碟”，说明回答者认为此次考试很容易，因此只有选项C符合上下文语境。 3. –Do you like Professor Zhang’s classes? –_________________________ (A) I never miss her class. (B) Chemistry is difficult to study. (C) I take a course in Chemistry. (D) Professor Zhang is a strict teacher. 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：A 解答参考：[第一单元]A 说话者询问对方是否喜欢上张教授的课，选项A的言外之意是回答者十分喜欢教授的课因而从不缺席，故选A，其它三个选项不合题意。 4. – What school subject do you like best? –_________________________ (A) I hate Physics.

西南大学网络与继续教育学院2018年春季答案

没有《应用文写作》最后一题。 《马克思主义基本原理》 88、马克思主义中国化的理论成果是什么？ 马克思主义思想与中国革命和建设实践相结合,产生了毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想、科学发展观等一系列的发展成果,使马克思主义成为了当代中国发展的核心指导思想。 89、什么是资本积累？资本积累的历史趋势是什么？ 资本主义生产的根本目的是追逐剩余价值，资本家不是把所得剩余价值全部用于个人消费或者贮存起来，而是将部分剩余价值转化为资本，不断扩大生产规模，即扩大再生产。这种把剩余价值转化为资本，或者剩余价值的资本化，就是资本积累。资本积累导致资本家不断追逐剩余价值，致资本有机构成不断提高，从而引起资本排斥劳动力的现象，资本主义生产所需要的劳动力就会相对减少，必然导致大量劳动力失业，形成相对过剩人口。 90、如何理论联系实际，在社会生活中坚持马克思主义？运用马克思主义？发展马克思主义？ 反对教条主义的照本宣科、反对形式主义的表面文章、反对实用主义的断章取义。确立社会主义的坚定信念，培养正确科学的思维方式，增强服务社会的综合素质。 91、在人类社会的发展历程中，无产阶级政党在建设社会主义的实践中有哪些基本经验和主要教训？ 社会主义建设的根本经验：始终坚持走社会主义道路不动摇；始终坚持马克思主义政党的领导不动摇；始终坚持以改革推进社会主义制度的完善不动摇。主要教训是：第一，新生事物的成长规律决定了社会主义的发展道路是长期、艰巨的过程。切忌犯盲目冒进的“左”倾错误。第二，社会发展的基本矛盾决定了对社会规律的认识有一个不断发展和深化的过程。切忌简单、机械地看待社会主义的发展，不要犯形而上学的错误。第三，社会主义的发展过程不的单一的纯粹的过程，它会受到国际关系格局和经济全球化的双重影响。因此，我国的社会主义建设必须对外开放，充分融入到经济全球化的过程中去，自我封闭与保守地搞社会主义不是真正的社会主义。

铁路行车组织介绍

一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。

二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。

西南交大网络教育学院《高电压技术》第1~4次作业

《高电压技术》第1~4次作业 本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题) 1. 国际电工委员会（IEC）和我国国家标准规定，标准雷电冲击电压波为：________。 (A) 1.2/50μs (B) 1.2/2～5μs (C) 100/2500μs (D) 500/2500μs 你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 解答参考： 2. 流注理论未考虑的现象。 (A) 碰撞电离 (B) 表面电离 (C) 光电离 (D) 空间电荷对电场的影响 正确答案：B 解答参考： 3. 稍不均匀电场中不可能存在稳定的电晕放电，一旦出现局部放电，即导致整个气隙的击穿，它的冲击系数。 (A) 远大于1 (B) 约等于1 (C) 远小于1 (D) 不确定 正确答案：B 解答参考： 4. 任何电介质都不同程度地具有一定的导电性能，表征电介质导电性能的主要物理量是。 (A) 介电常数 (B) 电导率

(C) 介质损耗 (D) 击穿电场强度 正确答案：B 解答参考： 5. 局部放电的监测方法中，不属于非电监测方法的是。 (A) 噪声检测法 (B) 介质损耗法 (C) 光检测法 (D) 化学分析法 你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 解答参考： 6. 随着输电线路长度的增加线路的波阻抗将。 (A) 不变 (B) 增大 (C) 减小 (D) 可能增大也可能减小 你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 解答参考： 7. 波在线路上传播，当末端短路（接地）时，以下关于反射描述正确的是。 (A) 电流为0，电压增大一倍 (B) 电压为0，电流增大一倍 (C) 电流不变，电压增大一倍 (D) 电压不变，电流增大一倍 正确答案：B 解答参考： 8. 220kV输电线路应有的耐雷水平是_________。 (A) 20～30kA

西南大学网络与继续教育学院9095(1)大作业答案

西南大学网络与继续教育学院课程考试试题卷类别：网教专业：行政管理 2017年6月 课程名称【编号】：管理心理学【9095】 A卷 大作业满分：100 分 大作业为论述题，一共五个题目，请选择其中四个题目作答，答题时先写答题要点，然后进行详细论述。（如果五道题全做，以得分最高的四道题记总分） 一、论述管理心理学研究的观察法。（25分） 答：观察法是研究者通过感官或借助一些设备（如录像机、录音机、照相机等）有计划、有目的地观测人的外在行为进而推断其内在心理活动的一种资料收集方式。如有些生态学家在自然环境中，利用各种现代化的观测设备，对各种野生动物的生活环境、习俗进行长达1~2年的观察，为研究动物行为和心理积累了宝贵的资料。 观察法从不同的角度可以划分为以下几种类型：第一，根据观察者是否参与观察分为参与观察和非参与观察。参与观察是观察者直接参与到被观察者的活动中，在参与活动的同时进行观察。如为了了解公司总经理的管理风格，研究者以实习的名义担任总经理的助理，在工作的同时对总经理的日常管理行为进行观察。在参与观察中，观察者由于身在其中能够得到真实可信的资料，但又不可避免地会渗入观察者的主观因素从而影响了研究的客观性。非参与观察是观察者不参与被观察者的活动，以旁观者的身份进行观察。这种观察方法有助于保证被观察者活动的生态性，但研究者往往只能获得被观察者的行为表现资料，而不易了解其深层原因。 第二，根据被观察者的情景特点分为自然观察和控制观察。自然观察是在被观察者不知道的自然状态下进行的观察，如利用现代化的监控设备对员工的日常工作行为进行观察。这种观察最大程度地呈现了被观察者的真实状态，使得观察客观有效，但在自然状况下存在很多不可控的干扰因素会影响到观察结果的可靠性，而且对某种现象难以重复观察。控制观察是在被观察者知道并进行了一些条件控制的非自然状态下的观察，如在人才选拔的无领导小组讨论中，把所有的候选人组成一个小组，围绕某一焦点问题进行讨论，考官针对候选人在讨论中的表现进行评分。这种观察使观察者能在有限的时间中观测研究需要的现象，但由于在非自然条件下，被观察者的行为表现往往会在一定程度上失真。如在无领导小组讨论中，经常可以发现部分候选人存在过度表演的倾向，而另外一些候选人则过分拘谨，而这些与其日常工作中的表现相比都是有着明显的偏差的。观察法的优点是可以在行为发生的当时和现场进行资料收集，也适用于被试不能直接报告（如聋哑人或动物）或报告可能失实的情景中。不足之处是观察法对于观察者的能力和综合素质要求较高，观察容易“各取所需”，即所收集到的观察材料会受到观察者能力和主观因素的影响；花费较高的人力、物力和财力；研究的信、效度难以保证。 二、介绍期望理论的主要内容。（25分） 期望理论是美国心理学家弗鲁姆（V.H.Froom）于1964年出版的《工作与激励》一书中提出来的。此理论主要旨在分析使“激励力量”起到更大作用的条件。 期望理论的主要内容： 佛鲁姆指出，激励力量的大小要受到两种因素的制约，一是对激励因素实现的可能性大小的期望叫期望值；二是激励因素的实现对其本人意义的大小，叫效价，用下列公式表示： 激励力量=期望值×效价 激励力量即是指焕发人的内驱力的强度，具体地说，就是一个人工作积极性被激发出来的强度。期望值即是指人做事前的一种估价，就是根据他以往的经验，估价一下完成这件事成功的概率有多少。效价即是指导达到目标以后，满足个人需要的价值程度。佛鲁姆认为激励力量的大小是期望值与效价的函数值，效价大，期望值大，激励力量就大，人的工作积极性也就高。 该公式说明，假如一个人把目标实现的价值看得越大，估计能实现的概率越高，那么激发的动机就越强烈，焕发的内部力量也就越大。如果期望值和效价有一方为零，激励作用也将消失。 为了使激励力量达到最佳值，佛鲁姆提出了人的期望模式如下： 这其中体现着三种关系： ①个人努力与工作成绩的关系。有没有希望取得成绩，这是人对自己工作的期望。假如认为自己通过努力有能力达到目标，他就会有信心，有干劲，否则，反之。 努力与成绩的关系取决于个体对目标的期望概率。由于期望概率是个体对目标实现的一种主观估价，因此，它一方面受个体知识、态度、信念、性格等个性倾向心理的影响；另一方面也受到个体周围环境因素的影响，比如，团体气氛、任务是否合理等。期望概率是主客观条件相互作用的函数，在同一事物面前，不同人所产生的期望值是不同的。 ②个人成绩与组织奖励的关系。当个人做出成绩后，都希望受到领导的奖励，这是人对自己工作的期望二。现实生活中的奖励形式是非常多的，有形的、无形的；内在的、外在的；物质的、精神的。作为管理者只要求员工多工作，而没有有效的奖励来进行强化，时间一长，那些被激发出来的动力会逐渐消退的。

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）

客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

西南交大网络教育《大学英语Ⅲ》主观题离线作业(打印)

Directions: For this part, you are allowed 30 minutes to write a composition on the topic “How to Keep Healthy”. You should write no less than 80 words.

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西南交通大学网络教育-西南交通大学远程与继续教育学院

西南交通大学网络教育 专升本交通运输专业教学计划（2012年秋季入学适用） 培养目标：本专业旨在培养适应经济全球化、信息化及交通运输行业发展需要，掌握信息技术、外语、管理学、经济学和交通运输专业的相关理论知识和专业技能，具有交通运输组织管理、规划设计和指挥决策能力，能在各级铁路运输管理部门及相关单位从事运输组织指挥和生产技术管理的高级应用型人才。 基本要求：具有一定的自然科学与社会科学基础知识，掌握运输组织与优化理论与方法、交通运输规划理论与设计方法、现代信息技术及其应用、经济与管理等知识，适应社会主义市场经济体制下交通运输行业发展的需求，具备交通运输组织管理、规划设计和指挥决策能力。 专业特色：本专业以“基础扎实、技术过硬、工作上手快、适应能力强”为特点，在学生综合素质培养的基础上，注重学生管理学、经济学、信息技术和外语应用能力的培养，尤其重视培养和训练学生扎实的交通运输专业基础和实践技能。 主干课程：管理运筹学A、交通运输系统分析、运输市场营销、交通运输设备、交通工程学、运输组织学。 学期课程名称课程代 码 学 分 考核形 式 课程性 质 是否为申 请 学位所需 课程 是否为核 心课程 第1学期大学英语III 000300 4 考试 公共基 础课 是计算机应用基础001300 4 考试 公共基 础课 是交通运输经济157800 4 考试专业课是毛泽东思想和中国特色 社会主义理论体系 001800 4 考查 公共基 础课 学习导航002000 2 考查 公共基 础课 专业概论（交通运输类）003000 1 考查 公共基 础课 小计19

第2学期大学英语IV 000400 4 考试 公共基 础课 是管理运筹学A 136401 5 考试 专业基 础课 是是交通运输系统分析158100 5 考试专业课是是运输市场营销204400 5 考试 专业基 础课 是是小计19 第3学期大学英语V 000500 4 考试 公共基 础课 是交通运输管理信息系统157600 4 考试 专业基 础课 是交通运输设备158000 5 考试 专业基 础课 是现代物流学A 197601 5 考试专业课 小计18 第4学期交通工程学156700 5 考试专业课 科技论文写作A 001400 2 考查 公共基 础课 运输商务204300 3 考试专业课是运输组织学204900 5 考试专业课是小计15 第5学期毕业设计（论文）103000 12 专业课毕业实习250900 1 专业课小计13 总计84 总课程数（门）20

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.（）是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中，不正确的是（）。 A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上，竖直线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上，水平线表示（）。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上，斜线称为（）。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分

C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一 部分是列车通过（）所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将（）相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

西南交大网络教育《计算机绘图A》期末考试

《计算机绘图A》 一、单项选择题 1. 世界坐标系原点的位置，将(C)由LIMITS命令对绘图界限的设置来确定 2. 在点的坐标输入中，实现相对坐标输入的方法为(D)在坐标数据前加矽号 3. 在AutoCAD中，用户坐标系是—(B)由用户根据需要设定，数量不限 4. 对一条点划线执行OFFSET^令，偏移出的直线将是(B)点划线 5. 对于正在操作的命令要想终止它，需(B) 按Esc键 __________ 6. 将某一图层锁定，则该图层(B)仍可见，但不能编辑 7. 将某一图层冻结，则该图层(D)不能显示、编辑、输出，不参加重新生成运算 8. 将某一图层关闭，则该图层(B)不能显示、编辑和输出 9. 将某一图层设为不可打印，则该图层(A)可见、可编辑，但不能打印输出 10. 用MIRRORS镜像图形时，原图(A)可由用户决定是否保留 一、单项选择题 1. 用WBLOC命令进行图块存盘，可以保存的对象为(D)以上均可 _ 2. 用BLOCK命令将当前图形定义成块后，当前图形将(B)由用户决定是否保留 3. 用INSERT命令进行图块的插入，可以插入的对象为—(D)以上均可 4. AutoCAD中的表面模型(C)不仅定义了三维物体的轮廓，而且还定义了它的表面，具有面的特征 5. 三维面(3DFACE命令可构造出空间任意位置的平面，一个三维面___________ (B)是3或4个顶点的多边形平面 6. 三维多义线(3DPOLY命令_ (A) 只能画直线段，不能画圆弧，亦不能定义线宽 11. 构造线命令XLINE是无限长直线，但它可以被断开和修剪正确 12. 执行线型比例命令LTSCALE只是为了改善非实线线型的显示效果，并不影响这些线型 的实际输出错误 13. 绘制实心区域命令SOLID只能绘制三角形或四边形的填充区域正确 14. 二维多段线命令PLINE，可以画直线段和圆弧段，但不能定义线宽错误 15. 重画命令REDRAW和重新生成命令REGEN作用是相同的，都是进行屏幕图形刷新的

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

作者: 日期:

一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形

西南交通大学计算机网络考试复习(3学分)汇总

一、填空题（红色为2013-2014-2学期考试题） 1.计算机网络是现代通信技术和计算机技术密切结合的产物。 2.计算机网络的定义为一个互连的自主的计算机集合。 3.计算机网络按规模分为局域网，城域网，广域网。 按带宽分为窄带网和宽带网。 4.局域网的英文缩写为LAN，城域网的英文缩写为MAN，广域网的英文缩写为 WAN。 5.NAT将地址转换为全球唯一的IP，以便进入因特网。 6.在某层上进行通信所使用的规则的集合称为该层的协议。网络各层协议按层次顺序排列而 成的协议称为网络的协议栈。 7.对一个网络进行层次结构的划分时应做到：各层功能明确、相互独立；层间接口清晰、 穿越接口的信息量尽可能少。 8.两个最重要的网络参考模型是__OSI/RM（汉语解释）______模型和_TCP/IP_______。 9.OSI参考模型分为__7___层，从低到高依次是物理层、数据链路层、网络层、传输层、会话层、 表示层和应用层。 10.ISO的全称是___国际标准化组织______，在1984年正式颁布了一个称为__开放系统互联参 考模型___。该模型包含七个层次。 11.计算机网络采用___分层结构__。每层完成一定的___功能__，每层都向它的上层提供一定的 ____服务____，而将如何实现服务的细节对上层屏蔽，即低层协议对高层而言是透明的。相邻两层之间为___层间接口__。对等层用户通话时所必须遵守的规则称为___对等层协议____。 12.协议由_语义，语法，时序等三部分组成。 13.TCP/IP协议分为___4__层，从低到高依次是___网络接口层_______，___网间网层__ __， __传输层________，___应用层________________。 14.数据通信的几个主要指标有___信号传输速率、数据传输速率、信道容量、误码率。 15.RS-232C机械特性规定了使用一个__25_____芯或__9_____芯接头。 16.RS-232C机械特性规定了使用一个__25_____芯标准连接器，电气特性规定逻辑“1”的电平为 ___-15____至__5_____，即采用正负15V的__负_____逻辑电平。其中正负5V之间为__过渡区_____。不作任何定义。 17.数字信号模拟传输时，数字信号变成音频信号的过程称为____调制___。音频信号变成数字信 号的过程称为___解调____。 18.多路复用技术的几种形式：__TDMA_____、_FDMA______、__WDMA_____、_CDMA______。

西南交大行车组织技术计划说明书

西南交大行车组织技术计划说明书

技术计划课程设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 年级：级 学院：交通运输与物流学院指导教师： 6月

目录 第一章绪论 (4) 第一节技术计划的作用 (4) 第二节技术计划的主要内容 (5) 第三节 M铁路局位置简图 (6) 第二章使用车计划及重车车流表 (6) 第一节计算M铁路局重车车流表 (6) 第二节编制使用车去向计划表 (7) 第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表 (7) 第三章空车调整计划及车流图的编制 (7) 第一节编制空车调整图 (7) 第二节编制M铁路局重空车流图 (9) 第三节计算技术站中转重空车数 (9) 第四节计算重空车走行公里 (9) 第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划 (10) 第一节编制分界站货车出入计划 (10) 第二节编制各区段货物列车列数计划 (11) 第五章货车运用质量指标及保有量计划 (12) 第一节计算货车运用质量指标 (12) 第二节计算运用车保有量计划 (14) 第六章机车运用计划 (14) 第一节机车运用数量指标 (14) 第二节机车运用质量指标 (15) 第三节编制M铁路局技术计划主要指标汇总表 (17) 第七章自我评价 (18)

第一章绪论 第一节技术计划的作用 铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。 机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，它除了要制定出长远计划外，铁路总公司、铁路局还必须制定出运输生产技术计划，作为日常运输生产管理的依据。 在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。 为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划，而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。 货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难