CHR1、CHR2、CHR3、CHR5转向架特点

HR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
? CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
? CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。所采用的转向架以德国高速列车ICE3使用的SF500型转向架为基础，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，通过对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整，使其运行品质更优的改进转向架。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和Adtranz公司联合设计完成，动力和非动力转向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。
? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH5动车的电机均采用体悬方式。
– 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；
– 拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；
– 动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。