对话中远集

国际集装箱运输发展趋势及经营对策中远集运副总经理陈翔 (2009-1-5 10:46:44)

国际集装箱运输发展趋势及经营对策中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔

1、中国市场快速崛起，船公司加大市场开发力度

中国自2001年正式加入WT0以来，对外贸易快速发展。海关统计显示，自2002—2007年间，我国对外贸易发展连续保持20％以上的高速增长，2007年我国外贸总额继续稳居全球第三位，其中，出口跃居世界第二位。经贸强势推动中国集装箱运输市场的快速崛起，据统计，2007年全国主要港口集装箱吞吐量首次突破1亿TEU，约1．12亿TEU左右，比上年增长22％，接近全球港口集装箱吞吐量的1／4。

中国市场早已成为全球集装箱班轮运输市场的核心。中国出口至欧美航线货量占整个远东出口比重的一半以上，2007年太平洋线东行，中国大陆出口所占比重达 68％，含香港达73％；亚欧线西行，中国大陆出口所占比重也超过55％，含香港超过六成。

2008年，我国外贸进出口继续保持较快增长，中国社科院预计，2008年中国进口将增长18％，出口将增长19％，尽管出口增幅较上年略有下降，但中国作为国际集装箱运输业需求重心的地位将不会动摇，。中国市场对班轮业的影响力呈现进一步增大的趋势。

近年来，班轮公司纷纷加大对中国市场的运力投入，中国市场竞争日趋激烈，全球20大班轮公司的航线已覆盖我国八大干线港口，并且，积极铺设中国市场营销网络，其营销网点已经从中国沿海主要港口向内陆地区延伸。中远集运作为本土公司，为了更好地为本土客户提供服务，我们在国内沿海及内陆口岸，组建营销机构近300个。

另外，为了提供更加便捷、通畅的联运服务，班轮公司还积极参与港口物流园区等的建设。中远集运已参与上海临港自营物流园区和天津港滨海集装箱物流中心的建设项目。

2、班轮市场周期变短，航运信息化提高市场反应能力

国际航运受国际贸易、世界政治、经济形势的影响很大，因而国际航运市场的周期性非常明显。在国际集装箱运输运输市场，从宏观来看，市场周期跟随世界经济周期变化，并与国际贸易的季节性变化一致；从微观来看，由于人们具有节假日消费的习惯，零售商在组织商品的采购和运输时也要考虑消费习惯的季节性，这种消费习惯反映到国际集装箱运输市场，就使国际班轮运输市场一年中的波动表现出较强的季节性。另外，近年来，中国因素在班轮运输市场中发挥着举足轻重的作用，中国市场的变化对全球航运市场周期变化的影响也越来越大。中国传统春节长假和国庆长假等，对集装箱运输市场产生的假期效应十分明显。在多种因素综合影响下，近年来，国际集装箱运输市场航运周期出现新的变化：调整时间变短，上升周期变长，波峰时间变短。航运市场周期变化对班轮公司的市场反应力提出更大挑战。

随着国际航运市场周期变短，国际班轮公司为适应变化的市场，必须加快对市场的反应速度。而在电子信息时代，信息技术与传统航运业结合日趋紧密，航运企业纷纷构筑电子商务平台，降低交易成本，整合供应链各环节的物流、信息流，提高对客户的反应能力。

近年来中远集运一直不遗余力地进行航运信息化建设。引进了IRIS2系统，并构建了自己的MIS系统，提升了客户服务能力和市场应变能力。同时，中远集运还透过完善的全球电子商务平台(WWW．coscon．com)和全球电子数据交换中心，与客户实时进行业务数据交换，充分共享信息资源。

3、船舶大型化趋势明显。

航运合作应对船型升级在对规模经济效益的追求和造船技术不断提高使国际班轮航线营运船型日益大型化。据ClarkSon统计，十年前超巴拿马型集装箱船占全球集装箱船队运力比重约3％左右，现已经达到35％左右：3年前，8000TEU 大型超巴拿马型船占全球集装箱船队运力比重仅1．7％，如今这一比例已升至13．4％。目前，在欧美干线市场，8000TEU以上大船层出不穷；在次干航线巴拿马型船舶层出不穷；在近洋航线，1000TEU以上船型被陆续投入中日航线、东南亚航线和台湾航线运营。

船舶大型化以规模经济效应为基础，即随着船体规模的增加，单位运输服务成本将减少，单位运输效益会提高，然而，规模经济效益的实现必须以船舶达到一定的装载率为前提，所以，大型船对舱位利用率的要求较高，如果达不到一定的舱位利用率，则规模效应无法实现，反而会出现更大的亏损。

另外，在经济全球化的推动下，全球集装箱贸易量出现快速增长，为大型船营运提供货源基础，而跨国公司利用全球资源为其生产经营服务，使国际集装箱运输市场货源生成地与货源目的地分布范围更加广泛。这就对承运人的全球航线网络覆盖范围提出更高要求。

从上世纪90年代以来，合作投船、租赁舱位等形式的航运合作在国际集装箱运输市场出现并迅速开展起来。航运合作的兴起对班轮公司提高大型船舶的舱位利用率发挥了重要作用，通过航运合作，船舶营运效率得到提高，港口覆盖面更广、航班密度更大。而航运合作也从航线船舶、舱位的合作向码头设施共享等多方位拓展。

中远集运与川崎、阳明和韩进组成CKYH联盟，该联盟是全球最大的联盟，共经营船队412艘，139万TEU。根据目前订单运力统计，2010年以后，CKYH联盟总运力将达到250万TEU，届时将超过马士基集装箱船队的210万TEU的运力规模。CKYH联盟在太平洋航线上运力投入最多，市场份额达到26．2％，高出排名第二的新世界联盟近10个百分点；而在亚欧航线的份额也达到18．6％，排名第二。

全球主要航运联营体营运船队运力

船队规模订单持有量

艘数 TEU 艘数 TEU

CKYH联营体 412 1393849 167 1160687

伟大联盟 371 1346122 68 411018

新世界联盟 28l 999095 57 367661 数据来源：根据CI—ONLINE2008年6月初运力统计而整理

4、取消反垄断豁免呼声高涨，敦促航运服务个性化

近年来，国际上取消承运人反垄断豁免呼声日益高涨。欧盟委员会自2003年起针对取消承运人反垄断豁免的调查，拉开了国际航运业反垄断豁免取消的大幕。经过几年的调查分析，2006年欧盟决定废除对承运人的反垄断豁免权，过渡期为2年，也就是说，从2008年10月18起，生存百年之久的FEFC将告别历

史舞台；而近年日本和其他亚洲国家也向当地的立法者施加压力，要求取消承运人共同议价的特权；而我国也加快了反垄断法的立法进度，《中华人民共和国反垄断法》于2008年8月1日起施行。

反垄断领域法规的变化将对企业市场行为产生直接的和重大的影响。由于欧盟对承运人反垄断豁免取消，FEFC在10月以后将不复存在，届时经营欧洲航线市场的班轮公司将无法像以前一样进行运价沟通与协调，并且FEFC的指导性价格也将不存在，因而班轮公司必须根据自身的航线经营情况以及客户需求，独立制定运价体系，运价调整(包括海运费和各种附加费)将是各自独立的决策，不会再协调一致同时采取行动；另外，在我国反垄断法实施后，在中国市场经营的企业将会在更大程度上感受到市场竞争的压力。

无论是欧盟反垄断豁免取消，还是我国反垄断法颁布实施，都旨在促进市场竞争，而独立的运价政策将进一步敦促班轮公司加强个性化的综合运输服务。而随着经济全球化的发展，贸易货流在世界的更大范围内流动，贸易货流对运输服务的需求日趋多样化，为满足客户日益增长的需求，国际集装箱班轮运输个性化服务是大势所趋。

5、航运进入高油价时代，降低船舶油耗是优选

近年来，世界经济景气期延长，全球石油需求稳步增加，在石油市场供求关系、美元贬值、潜在的国际政治和军事冲突、国际投机机构炒作等因素综合作用下，国际原油价格不断攀升。全球低油价时代已一去不复返，在高油价时代，国际油价将持续上涨并保持高位。

2006年以来，国际油价失控般的不断飙升，令航运界对成本压力的忧虑远远超过对其他一切因素的考虑。对于有着巨大国际燃油采购需求的国内航运企业来说，基本享受不到政府调节国内外油价差的缓冲机制的保护，因此，受国际原油价格的跳升的负面影响较大。今年以来，班轮公司燃油成本上涨尤其明显。船用燃油价格已攀升到600美元／吨左右，相比2007年初的300美元／吨大约翻了一番，燃油费用不断侵蚀着班轮公司的运费收入。

东西干线单箱收入

东西干线平

均

燃油附加费(美元／

TEU) 同比增长

东西干线剔出

燃油

附加费后的海

运费

(美元／TEU)

同比增长

东西干线燃油

附

加费和海运费

合

计(美元／

TEU)

同比增长

2003年117 14.7％1237 17.4％1354

2004年123 5.1％1333 7.8％1456 7.5％2005年185 50.4％1309 一1.8％1494 2.6％2006年22l 19.5％1184 —9.6％1405 —6．O％2007年262 18.6％1173 —0.9％1435 2.2％2008年386 47.3％1158 一1.3％1544 7.6％数据来源：德鲁里2008年2季度季刊

面对高企的油价，班轮公司纷纷在在营运、技术和管理等方面积极采取各种措施进行节油，以最大限度地降低燃油成本。一方面，高油耗船舶受到冷漠，并逐渐淡出市场，同时，不少船公司采取了加船减速的措施，尽量使用经济航速，降低燃油消耗。亚欧航线运距长，并且集中了全球航运市场数量最多的大型集装箱船，因而采用加船减速措施最突出的也是远东／欧地航线。今年上半年，CKYH 联盟、伟大联盟、新世界联盟、马士基、达飞先后在10多条航线上增加营运船舶数量，实施“8改9”，以降低船舶的单位油耗。

另一方面，航运公司纷纷加大技术方面投入，积极开发新技术，通过采用新技术，减少燃油消耗，提高燃油利用率。比如，通过采用可以减少微生物的新型油漆，使船只在5年内不用刮船底，降低水流对船舶的航行阻力；通过在螺旋桨上增加新的平衡器，使其效率提高2％—4％；增加使用燃油调节剂，使燃油燃烧值更高等。

6、供应链安全颇受关注，共同协作维护供应链安全。

随着全球经济一体化的加速，供应链在全球范围延伸，导致供应链操作周期加长，增加了供应链的复杂性，带来了更多的供应链风险。与此同时，产品生命周期缩短，产品更加多样化，交货期越来越紧迫，对全球供应链稳定性和安全性提出了新的挑战。

2001年美国发生的“9．11”事件之后，很多国家都把反恐作为一项重要政策。而在经济全球化的大背景下，企业采购全球化、制造全球化和市场全球化的全球供应链也会受到恐怖事件的深刻影响。因而，如何保证全球供应链安全已成为链各方关注的焦点之一。而中国已成为全球供应链中的重要环节，影响全球供应链安全的恐怖事件，以及各国采取的反恐措施，对中国经济及供应链各方的中国企业的影响是不可低估的。

中远集运将采取多种措施维护供应链安全：加强订舱申报及审核监控，以防止恐怖分子以恶意瞒报的方式利用集装箱运输危险货物；根据《国际船舶和港口设施保安规则》 (ISPS)要求，加强船舶航行安全管理，注重提高对船舶保安的监控及对海盗袭击的防范，加强培训，提升船员在面临海盗等恐怖威胁情况时正确处置和把握的能力，同时，提前做好各种预案和应急计划。为应对恐怖袭击，确保供应链安全，世界各国海关推出了一系列措施，作为船公司，中远集运会积极配合海关反恐申报要求，同时，我们也希望各相关企业积极配合，以建立供应链安全管理系统，以共同维护供应链的安全。

此外，科学技术的飞速发展，也给全球物流供应链安全管理带来革命性变化。我们将利用先进信息技术，监控供应链运作并防范整个供应链安全风险。为及时监控和保障中远船队航行安全，我公司应用“中远集团船舶全球动态监控系统”，实现了中远集运对船舶全球航行状态无空隙的跟踪和监控，并与船舶管理系统(COSCON-SMIS)数据库结合，密切船岸沟通，为集装箱运输安全提供了保障。

对话中远集

来源:

时间:2009-11-24

引子：

2009年三季度以来，集装箱运费一改金融危机以来的跌势，面对这样的情景，有人认为是

传统的旺季到来的缘故，有人认为是各大船东积极限制运力投放的原因….市场风云变幻，业界人士众口纷纭，记者就此联系采访了中远集装箱运输有限公司的总经理孙家康先生，让我们听一下孙总对集装箱市场的看法。

记者：孙总，您好！很感谢您能百忙之中接受我们《造船工业》杂志的采访，我们今天来主要是想听听谈谈目前的集装箱市场情况。您能不能简单介绍一下？

孙总：2008年的金融危机对2009年航运市场的需求打击是深远的。受全球经贸负增长影响，2009年上半年集装箱运输市场整体运量预计呈同比双位数下跌。其中太平洋航线，据PIERS 统计，今年1-5月份远东出口美国东行运量同比下降21%；据ELAA统计，1-5月亚欧线西行箱量同比下跌22%，东行箱量同比下跌9.7%。目前CLARKSON、德鲁里等权威机构对2009年全球集装箱货量的增长预测基本在-10%左右。

同时，2009年航运市场运力将继续高速增长。CLARKSON、德鲁里、UBS等机构的运力预测增幅均在12%左右。为尽可能减缓市场运力增速，多家船东宣布推迟交船期，部分船东甚至取消订单。据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner的报告，截止到7月1日，全球延期竣工的集装箱船运力合计超过180万TEU，平均延期8个月，也有个别延期2年的；取消造船定单的运力为17万TEU。另外，今年前六个月累计有184,700TEU，共94艘集装箱船被送至拆解，据预测今年全年的集装箱船拆解量将有望超过30万TEU。即使如此，总体改变不了2009年运力以10%左右的速度快速增长的局面。

形势非常严峻。由于运力过剩，承运人封存了部分运力，至8月初全球闲置集装箱船131万TEU，占船队运力比例为11.3%，其中MISC封存了41%的运力，可能是目前最高的，我们（中远集）也封存了约6%的运力。2009年我们预计拆掉9艘船，目前6条已经得到批准，另外3条在办理相关手续。预计下半年随着新船的陆续交付，年底这一数据可能会升至200万TEU，大概占总运力的16%-17%。再者，现有运价已远低于班轮公司成本线。2009上半年中国出口集装箱平均运价综合指数比2008年同期大幅下跌了27%；其中欧地航线为最，下跌幅度达到45-50%。

记者：在这轮金融危机中，中远集是怎么做的？

孙总：我们主要采取了5点应对措施。首先我们积极消化运力，控制未来运力增幅。对现有运力呢，我们继续通过到期船舶退租、在租船舶提前退租、自有船舶出租、不适航船舶退役、缓解运力；对未来运力，我们成立了联合谈判小组，继续与相关方洽商，进一步推迟运力交付。第二点就是我们全力以赴提升公司收入。中远集运继续以欧美干线为主要着力点，发挥本土行业领头羊作用，积极引领市场，推动运价回升。三是深入挖掘成本控制潜力。面对收入的严重下滑，中远集运深入挖掘成本控制，以利减亏。公司修订完善了2009年成本问责指标；同时发挥联盟优势，突出欧、美重点地区，进一步做好供应商费率洽商谈判；另外进一步压缩集装箱保有量，坚持节能减排不放松，加强汇兑损益控制及税务筹划等。四是实施全面风险管理，提高企业风险防控能力在收入预期大幅下降的压力下，公司的现金流将经受

严峻考验。我们大力加强了对企业资金使用情况和财务状况的监控，严控资金管理方面的潜在风险，防范各类财务风险。同时，在国际金融危机影响之下，需求急剧萎缩，导致运力相对过剩，中远集运积极采取措施，控制航线运营相关的各种风险。最后是坚定信心，抱团取暖，应对挑战。我们中远集运将通过加强航运合作，降低经营成本，优化航线布局。另外，欧盟对承运人反垄断豁免取消以后，面对亚欧航线市场运价直线跳水的形势，公司将谨慎探索在新法规环境下稳定市场、加强合作、保护自身利益的生存之道。

记者：公司的航线最近是不是也做了一些调整？

孙总：这是必然的。中远集运的航线遍及全球，除太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线等三大干线外，中远集运还经营远东/南非南美线、远东/澳新线、远东/波斯湾航线等次干航线，以及东北亚/东南亚航线、中日航线、中韩航线等近洋航线，同时还经营中国内贸航线。目前我们在太平洋航线有10条美西线、5条美东线，运力占公司所有航线运力的约23%；在亚欧航线上有5条西北欧航线、4条地中海航线，运力占公司所有航线运力的约20%；大西洋航线有3条，占公司所有航线运力的约1%；内贸航线有10条，运力投入占公司所有航线运力的约24%；其它航线运力投入占公司所有航线运力的约32%。

记者：中远集在短短的三十年就成功的进入资本市场，完成了完美蜕变，有什么好的经验与大家分享一下？

孙总：中远集运是中国远洋控股有限公司的全资子公司。中国远洋于2005年6月30日在香港联交所主板成功挂牌上市，由此正式进入资本市场运作；2007年6月26日，中国远洋A 股股票上市仪式在上海证券交易所隆重举行，正式登陆A股市场。中国远洋是中远集团的上市旗舰和资本平台。回顾中国远洋的上市历程，我有几点比较深的体会：第一，充分的前提论证是成功的重要保证。2005年H股上市之前，中国远洋从2004年2月提出该项目到6月正式启动，期间有近四个月的论证时间，这一论证是十分必要的。2007年A股上市之前，同样也进行了周密的论证。第二，主要领导的充分重视是成功的重要前提。

国企的重组上市项目，往往是一个企业发展战略的集中体现，也常常是改革的重点和难点问题。中国远洋的上市成功与中远集团主要领导的充分重视有很大关系。在项目的推进过程中，一些具体问题都是由工作组领导亲自负责。其次，有效调控中介机构是成功的重要基础。根据国际惯例，在大型的重组上市项目中，需要聘请主承销商（往往也是财务顾问、上市保荐人、簿籍管理人等）、律师、审计师、评估师等中介机构开展工作。对公司来讲，这些中介机构既是合作者也是利益冲突者，因此有效调控中介机构是非常重要的。中国远洋上市项目在正式启动后，工作组确立的一个基本原则就是对中介机构要依靠但绝不能依赖。严格执行工作时间表也是成功的关键因素。航运业是一个周期性较强的行业、而国际资本市场的走势也瞬息万变，因此时效性成为上市工作面临的一个挑战，一旦错过最佳发行上市窗口，就有可能无法抓住行业周期增长的高峰期上市融资，甚至使整个上市项目搁置或流产。为抓住最有利的时机成功上市，中国远洋从项目开始研究之日起就制定了详细的工作时间表，以此作为重组上市工作的行动指南，并严格按照时间表执行，及时对时间表进行修正，保证了一系列关键时点的按时完成。最后，科学合理的重组方案是成功的重要保证。一个优秀的重组上市方案能够尽量减少关联交易，避免同业竞争，并创造出富有投资吸引力的公司业务定位，从而提高上市公司的估值水平。中国远洋在项目初期对重组上市方案进行了正确的设计和把握。事实证明，这一优化后的重组上市方案保证了项目的运作成功。

记者：中远集运要成为世界上一流的集运企业，有什么独特的优势？

孙总：从规模上说，我们中远集目前在中国排第一、亚洲第二、世界排名第五，但是综合竞争力上还有较大的差距。这里面有历史的原因，我们是1978年才起步，比国外晚了20多年。另外，我们一直处于计划经济向市场经济的转型当中，要从目前的国际化经营转到真正的跨国公司行列，还有很长的路要走。所幸的是，我们目前已经具备了很多的优势，主要有5点。第一就是品牌优势。依托中远COSCO的品牌，COSCON的品牌享誉全球，代表着中远集运拥有的强大竞争实力。2009年，中远集团位列《财富》杂志世界500强第327位，排名比前一年大幅提升78位。第二是规模优势：虽然目前市场处于低谷，但要成为世界一流的班轮公司还是要具备一定的规模。目前中远集运拥有船舶运力150多艘，超过55万TEU、位居中国第一、全球第五。网络优势也不可不提。我们中远集运铺设了密集的全球航线网络，其集装箱船队在全球140多个重要港口挂靠，经营70多条国际航线、10多条国际支线、20余条中国沿海航线和内支线、及60多条珠江三角洲和长江支线，拥有500多个代理和分支机构，为广大客户提供“全方位、全天候”的高质量集装箱运输服务。同时通过将海上运输与公路、铁路、内河运输完美结合，真正实现了点到点、门到门的全球性延伸服务网络，在客户面前形成了一条神奇的“绿色长廊”。本土优势也非常重要。中远集运立足中国本土市场经营并占有明显优势。在70多条国际航线中，挂靠中国大陆港口的航线多达50多条；同时在长江、珠江流域配置有密集的驳船网络，加上与中铁集的战略合作，可以透过沿海港口有效延伸到内陆各省份，本土优势明显。在中国地区中远集运拥有覆盖面最广的营销服务网点300多个。还有就是联盟合作优势。我们目前所在的CKYH联盟是全球最大的联盟，其在亚欧航线和太平洋航线上运力份额分别达到第一和第二位。中远集运和联盟内的合作伙伴在近30条航线上开展紧密合作；同时，CKYH联盟的合作还向纵深发展，从航线合作拓展到码头等。另外，中远集运还和其它合作伙伴广泛合作。通过联盟合作，中远集运扩大了航线覆盖面、减少了成本、降低了经营风险。最后要说的就是系统优势。多年来中远集运逐步建立了信息系统优势。在IRIS-2系统在全球广泛应用的基础上，公司依据数据管理的安全性、数据处理的及时性及信息共享的需要，又分别架构了MIS (管理信息系统)、EDI (全球数据交换平台)、电子商务和容灾管理系统等多个子系统。经过多年的引入、消化、再开发，该系统指导和监督生产经营、提高管理水平的作用日趋显现。同时，SAP财务管理系统和具有前瞻性和实用性的先进平台-船舶全球动态监控系统也日趋成熟，为公司的经营提供了很好的系统保障。

记者：中远集也是一个以创新著称的企业，您能给我们讲一讲吗？

孙总：经过几十年的摸索，中远集团和我们目前成功的做了一些创新。目前我们有一个3S 服务，就是跑日本航线，我们的船运的一些特种货到港后2H就可以上货架，这是我们十年摸索下来，今年年初在国家商标局注册了我们的商标，就叫“3S服务”，这是我们在经营和管理上的一个创新。再一个就是我们在节能减排方面的一个创新，我们叫“经营节能、管理节能、技术节能”，我们三管齐下，在去年全年我们共节省燃油46.8万吨。

我们采用差异化战略与世界巨无霸企业竞争，无论是经营、管理还是干部培养上。我跟你们说一个真实的案例。我是2006年底到中远集的，当时跑美国西海岸的船都是在洛杉矶港和

长滩卸货，过去30年我们也是这么做的，但是美国当地的火车费用非常高，小路桥运输从洛杉矶到芝加哥的运费要1600美金，有时候加上燃油附加税能到2100美金，根本没有谈判的余地。我们经过大半年的考察，发现加拿大北部的鲁珀特王子港港口条件非常好，而且有跌路直接通到美国的中西部，是加拿大的公司。于是我们就和他们谈判，在2007年10月把首航开了过去，一个箱子比在美国转省500多美金，而且时间要省下48个小时。

孙总：您本身是学管理的，能不能讲一下您的企业管理理念？

孙总：我们特别重视制度的建设。我对中层管理干部要求比较严，我们中远集下面有500多个企业，我对管理层的要求就3个字：人、财、物。人是最主要的，要调动人的积极性，人尽其才；财即是钱，把钱用到能够给你带来更大利润的地方；物尽其用，对我们搞班轮的尤其重要，我们通常说的“大船大卸”，跑远点的航线如欧洲航线肯定是大船更合算一些，我们订每一条船的时候都是为某条航线设计好的。无论是什么样的企业，把“人、财、物”这三个字做好了，把它变成一种理念，你随时都在观察自己的业务是不是“人、财、物”的最佳组合，然后人、财、物自身是不是最大效益化。内外部环境都在不断的变化，管理者必须因时、因地制宜来调整一系列的方针、政策，把异常变成正常，把正常变成最棒。另外我有一点体会，就是中国人做事更多的靠理念而不是制度，主要靠公司文化的传承。

记者：问一个大家都比较关心的问题，中远集近期有没有船舶订造方面的计划，还有你们一般如何选择合作的船厂？

孙总：“一切都要看市场”，我们的新船订造是以适应市场发展变化为基础的，中远集运将根据市场需求的变化来决定是否需要扩大运力。中远集新造船工作有统一的制度和工作程序。我们对合作船厂的选择本着“公平竞争，公开招标，择优选厂”的原则，在技术条件、船价和付款条件基本相同的情况下，从节省投资、建造质量、售后服务等方面综合考虑选择合作船厂。

中远集运非常重视造船技术的发展以及新造船的建造质量，我们船队的发展与世界造船市场的发展息息相关，韩国、日本曾长时间占据世界造船第一、第二的位置，中远集运曾在韩国现代重工、日本川崎重工等一流船厂建造了一批集装箱船，现在这些船舶也是我们船队中的主力船型。近年来，我国政府大力推动造船工业的发展，在政府规划中明确要向世界造船大国、造船强国方向发展，中远集运积极响应政府的号召，以赤诚之心支持祖国造船事业的发展，积极倡导并推进集装箱船的国产化设计和建造，多次在国内船厂首次批量订造各型集装箱船，无论是上世纪的9艘1700TEU船，还是2005年的10000TEU船、以及2008年订造的13000TEU船都是各时期中国船厂建造的最大箱位集装箱船的首制船。2006年，我们与中国船舶工业集团公司签订了12艘5100TEU集装箱船的建造合同，率先给新成立的江南长兴造船基地送去了第一批订单。未来中远集运的集装箱船队，将有超过半数的船舶是由中国国内的造船企业建造的。

记者：集装箱运输最能反映船市的兴衰，您对未来几年的船市如何看待？

孙总：未来新造船市场将持续无量下跌。首先，短期内仍难以出现新造船定单，虽然定单量占现有船队的比重从去年初的60%有所回落，但整体仍处于高位，相比上两个周期：1996-1997年35%左右的比例、以及2001-2002年30%左右的比例，仍高出不少，因此，现

有定单消化还需要一段时间释放。其次，价格方面，快速下跌的二手船价格和转售船价对新造船市场影响将继续深化，越来越多的船东倾向于购买二手船或转售船，下半年新船需求将不会有所起色。尽管，目前新船价格已经跌至2003-2004年水平，但较2002年及1999年的历史低位还略高，仍有下调空间，加上造船成本大幅下跌，预计下半年新船价格无量下跌的势头不会改变。

租船价格和二手船价格从2008年一路下跌，价格均已到达历史低点，基本都低于1999年和2002年的两次低点，近期两者跌幅已经趋缓。由于未来整体需求仍无明显改善，总体成交量仍将趋于清淡。由于目前的价格基本接近保本价格，进一步下跌的空间受到抑制，船东宁可闲置也不出租了，后期整体价格仍将是低位盘整。

对比新造船市场、二手船市场及租船市场的低迷，拆船市场却呈现出繁荣景象。根据Alphaliner统计，在今年上半年共有94条集装箱船，共计18.47万TEU运力被拆解。其中船公司拆解运力为10.72万TEU，占58%，非运营船东拆解运力为7.75万TEU，占42%。仅上半年的拆船量已经相当于2004—2008年五年拆船量的总和。预计今年全年的拆船量有望达到创历史纪录的35万TEU的水平。

中央企业双创案例-中远海运集团

中国远洋海运集团有限公司 2016.5 中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。 集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。 一、“双创”工作主要做法 （一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作

2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。 （二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路 上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。 （三）创建网上众创空间、创新企业营销平台 广州海运旗下的“海星旅游”作为广海重点发展的旅游品牌，坚持“客户至上、质量第一”服务理念，打造海洋文化气息旅游产品的同时，结合客户需求设计行程，开拓独具特色“海味”生态旅游，为客户提供更多个性化服务。“海星汇”作为线下业务交流平台品牌集咖啡品茗和旅游形象展示、产品发布、定期活动、顾客报名互动，充分展现“海星旅游”魅力。通过“海星汇”平台，向客户推介特色旅游产品，完成旅游产品创意设计，形成个性化定制产品。

中远物流案例

中远物流 1企业简介 1.1企业背景 中国远洋物流有限公司成立于2002年1月8日，是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。 中远物流秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。 1.2企业物流情况 1、主营业务 ⑴ 中远物流业务构成 现代物流船务代理货运代理 1.供应链管理 1.班轮代理 1.国际货运代理 2.物流方案策划 2.油轮代理 2.公路运输 3.库存管理 3.散杂货船舶代理 3.内河支线运输 4.物流信息服务 4.国际旅游船代理 4.铁路运输 5.增值服务 5.航空运输 2、主要客户

⑵ 3、技术与设备 中国远洋物流公司作为一个以航运为依托的第三方综合性物流企业，利用交互式的业务操作平台和较为先进的科技手段，为国内外广大客户提供现代物流、船代和货运服务。作为其有力的技术支撑，中远物流信息系统拥有综合物流管理信息系统、配送中心管理信息系统、空运货运管理信息系统、海运货运代理管理信息系统、船舶代理管理信息系统、SAP财务管理信息系统和其他辅助类系统等专业管理系统。公司建立了中远物流企业门户和电子数据交换平台，利用Internet/Intranet技术将内外部系统集成到一起，能够为客户提供便捷的网上物流电子商务平台。 ⑶ 中国远洋物流管理信息系统LMIS系统，在中远物流网站中，可通过在线服务直接访问中远物流的https://www.wendangku.net/doc/dc1547308.html,物流网站，这是一个现代化的物流管理信息应用系统，它将“业务操作”、“商务结算”、“统计分析”、“系统管理”和“质量管理”等功能模块进行了集成，为客户提供便捷的网上物流交易、项目管理、客户服务及应用服务的公共信息平台，为物流项目的开发和运作提供强大的技术支持。 ⑷

中远集团综合管理手册

中远集团综合管理手册 一、中远(集团)总公司以GB/T19000-2000 idt ISO9000：2000质量管理体系标准、GB/T24000：1996 idt ISO14000:1996 环境管理体系标准和OHSAS18000/职业安全卫生管理体系标准为基础，建立一体化的综合管理体系,将全面质量管理（TQM）的要旨贯穿体系运作之中，同时逐步运用六个西格玛质量计划的理念和方法作为持续改进的重要工具，并按照GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000《质量管理体系--要求》、GB/T24001-1996 idt ISO14001:1996《环境管理体系--规范及使用指南》、OHSAS18000/《职业安全卫生管理体系试行标准》申请第三方认证。 二、我任命最高管理层的一名成员为管理者代表，代表我全权负责推行 ISO9000质量管理体系标准、ISO14000环境管理体系标准和OHSAS18000/职业安全卫生管理体系标准工作，对综合管理体系进行监 控。b5E2RGbCAP 三、《综合管理手册》是中远（集团）总公司综合管理体系的纲领性文 件，用以统一和规范集团总公司的管理活动。我宣布从2001年02月01 日起04版《综合管理手册》生效。全体职工必须贯彻执行方针和目标， 并严格执行综合管理体系文件。p1EanqFDPw 四、经营目标 创国际一流企业跻身世界500强 以国际航运为主业，拓展综合物流业，优化陆上产业；以科技进步为动力，强化企业核心竞争能力，由传统的远洋运输企业逐步转变成为一个以国际航运为依托的现代物流企业，经过10年努力，跻身世界500强。DXDiTa9E3d 五、方针 正确决策、科学管理、优质服务，实现企业价值与人文环境和自然资源 的协调与发展。 1.实现决策的民主化、系统化、科学化。 2.健全管理制度，实施系统化管理。 3.为顾客提供高效、优质、便捷的服务。 4.以符合法律法规及其他相关要求为前提。 5.努力减少资源的耗用,预防和减少对环境的负面影响。 6.以安全为企业生命线。 7.以人为本，创造安全、舒适的工作环境。 8 建立质量、环境和安全卫生意识并满足顾客和法律法规的要求； 9 制定和签发质量、环境和安全卫生的方针和目标，批准年度目标和指 标； 10 确保综合管理体系的持续改进。 总裁：

中远内控案例下

三、中远集团的公司治理与组织结构 （一）公司治理结构 1、董事会及董事中远集团的所属单位分别按照现代企业制度成立董事会，集团总公司派出董事，按照《公司法》进行管理。不同下属公司董事会的组成依照公司性质而 有所不同。 2、董事、监事培训情况董事、监事任职前应经过人力资源部安排的专门业务培训。并组织参加中组部、国资委等高层领导干部系统培训。 董事、监事应定期参加专门培训。培训的主要内容：经营管理、法律法规、金融财务、企业战略、投资管理、董监事业务等。通过培训着重提高高层领导适应现代企业管 理的能力。 3、对董事、监事管理的程序和监督中远集团以强化国有出资人监管职能为核心，创新内部监督体制、制度和机制，保证国有出资人有效监管。境内企业实行纪检、监察、审计与监事会" 四位一体" 的监督体制。集团总公司制定了《决策方案设计管理 程序》、《总裁办公会议事规则》、《监督管理程序》和《内部审计程序》并按国家法律法规及《中远（集团）总公司企业领导人员管理暂行办法》规定进行管理和监督。 制定《中远集团全资及控股企业领导人员任期经济责任审计工作规定》，对企业主要领导人任期内的经济责任进行审计，通过审计意见改善企业经营行为，达到内部监督 的作用。 4、股东向董事会提供建议或指示的机制中远集团是国有企业，国务院国有资产监督管理委员会以出资人的身份，用文件、会议等形式对中远集团的总裁办公会做出指 示，总裁办公会责成各个职能部门和专业委员会负责落实国资委的指示，并在建立现代 企业管理体系时，制定程序和规章制度保证指示能够真正落实到位。 集团总公司直接控股、参股的公司完全按照中国《公司法》或所在国家 （或地区）的《公司法》设立了董事会，股东表达意见的机制是完善的。 女口，作为上市公司控股股东，中远集团严格遵守中国证监会颁布的《上市公司治理准则》，与上市公司实行了人员、资产、财务分开，机构、业务独立, 各自独立核算、独立承担责任和风险；控股股东及其职能部门与上市公司及其职能部门之间没有上下级关系，也不向上市公司及其下属机构下达任何有关上市公司经营的计划和指令，更不以其他任何

航运企业管理案例

案例1 航运企业组织结构 1.1 马士基海陆／集团组织结构 马士基海陆／集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／集团的组织结构如下： 图1 马士基海陆／集团的组织结构 各事业部门包括： 海 运 业 ：１、集装箱船队（航运公司） ２、散货船队（航运公司） ３、油轮船队（航运公司） ４、天然气运输船队（航运公司） 石油和天然气：马士基石油和天然气公司 钻 探：１、马士基钻探公司 ２、太平洋及大西洋海运公司 ３、埃及钻探公司 电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司 最高管理层 参谋部门 各事业部门

２、Temanet公司 造船：Lindo造船厂 工业：１、Roulunds Fanrikrt公司 ２、PISA公司 ３、Pharma-Plast制药公司 ４、Papyro-Tex 公司 航空：１、马士基航空公司 ２、马士基直升飞机公司 ３、马士基航空货运公司 陆路运输：１、诺福克运输公司 ２、布里奇运输公司 零售业： Dansk 超级市场集团 目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。 马士基海陆／集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点: 第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。 第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。 第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。 第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于

中国远洋物流有限公司发展分析报告

中国远洋物流有限公司发展分析报告物流1021 学号：1004020143 徐睿智 一、公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大年度人物”殊荣。 二、经营范围 国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。 三、经营规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点. 四、客户服务 中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。其中，以“中国远洋物流有限公司（中国外轮

中远swot分析

中远物流公司SWOT分析 简介 中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业，其成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。截止2011年8月，中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）共在中国各地设立了257家网点公司，形成了以北京为中心，以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头，以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面，业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 优势(strength) 中国远洋运输（集团）总公司是世界第二大航运物流集团，同时也是中国最大的航运物流集团，目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶，总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点，覆盖160多个国家和地区，1300多个港口的全球业务网络，堪称国内物流业的“旗舰”。 1中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升，决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。

2网络布局方面，整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路，空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域：大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议，在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。 中远物流根据多年航运发展的经验，紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇，实施全面的改革和调整，实现把不稳定，波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。 3政府政策不断支持和引导，对中远物流的发展，具有深远意义。 中远作为53家由中央直管的特大型国企，是关系到国计民生的重中之重的企业，在国家政策的引革下，中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向：对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下，加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐，加快进入国际国内的资本市场的步伐。4中远物流与大货主的战略合作过程中，不断创新服务模式，与客户同成长，在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时，实现企业自身的战略目标。 中远物流为客户量身定制物流解决方案，提供专为顾客配置的服务资源和工作团队，使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战

中国远洋控股股份有限公司调查报告

中国远洋控股股份有限公司调查报告 系别：经济管理系 班级：交通运输1602 姓名：吴鹏 学号：50

一、企业介绍 中 国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远或中远集团) 成立于1961年4月27 日。经过52年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业 的跨国企业集团，多次入选《财富》世界500强。 中远拥有和经营700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模中国第一、世界第二。其中，集装箱船队、干散货船队、专业杂货、多用途和特种运输船队规模实力均居世界前列，油轮船队也是当今世界超级油轮船队之一。 中远集团在全球范围内投资经营码头32个，总泊位达157个，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量持续保持全球第五。中远太平洋旗下的佛罗伦公司拥有和代管的集装箱规模达177万标准箱，集装箱租赁业务占全球市场份额约12.5%，位居世界第二。 中远集团控制各种物流车辆超过4000台，堆场77万平方米，拥有和控制仓库105万平方米。中远物流在内地29个省、市、自治区、香港及境外建立了400多个业务分支机构，物流服务创造多项业界记录，连续七次蝉联“中国物流百强企业”评比榜首。 中远集团拥有世界先进水平的造船企业、国内领军的海洋工程装备制造企业和最大的修船企业，在国内多家修造船基地拥有含30万吨级、50万吨级在内的各类型船坞16座，年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨。在海工装备建造领域,中远成功设计、建造了多个世界尖端水平的首制海工产品，其中世界首座圆筒型超深水海洋钻井平台“希望1号”获得2011年度国家科技进步一等奖。目前，公司手持海工订单量占中国总订单量三分之一。 中远集团始终在参与国际竞争中不断发展壮大，是中央企业实施“走出去”战略最早的企业之一，也是国际化经营程度最高的中国企业之一。2009年10月，中远集团顺利接管希腊比雷埃夫斯港集装箱码头并独立运营，这一事件成为中国企业成功“走出去”的典型案例。 目前，中远已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数13.5万人，其中境外员工4600多人，资产总额超过3300亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上。 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一。1993年10月，中远在新加坡借壳上市，顺利进入国际资本市场，成为第一家进入海外资本市场的中国国企。目前，中远已在境内外控股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运5家上市公司，参股中集集团、招商银行、招商证券等3家上市公司。 中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任，2004年加入联合国“全球契约”计划。2006年12月中远集团首次发布《中远集团年度可持续发展报告》，此后连续五年荣

中远集团 破产!!案例 答案!!!

1.第三章案例 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。2012年央企排名39. 中国远洋每年能获得不少政府补助。上市七年，股价较首日收盘价跌去74%，市值较最高点蒸发6542亿元。更悲惨的是，公司面临退市风险警示，或将成A股最大的ST股。这7年，中国远洋都经历了什么？ 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前已在境内外控股和主要参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行、招商证券等8家上市公司。 2012年中国远洋的亏损额74亿元，而2011- 2012连续两年其巨亏额将累计超过180亿元。如果被S T，将成为A股规模最大的ST巨无霸。 2012年波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间，而在过去的一年间，这一指数大部分时间都在1000点下方，即便有小规模回暖，最高点也没有突破1200点。 早在2009年录得75亿元亏损之时，外界就指出，中国远洋是吃了自己前几年疯狂扩张的苦果。比如在2008年4月，金融危机已经露出苗头之时，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。 财经评论人士倪金节认为，若以“全球500强”的成熟标准来衡量，中国远洋目前所暴露出来的问题，只能说明其仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。倪金节指出国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中国远洋这样的巨头的目标。 分析: 1.中远巨亏的原因？COSCO 2.中远的经营面临哪些风险？ 3.中远提出的自救方案之一，出售中远物流的全部股权，请问你如何看？ 4.中远如何走出困境？ 1.决策失误。航运市场的周期性低迷因素。政策支持是在国内，但发展在国外。 误判宏观形势、盲目扩张忽视风险是巨亏的重要原因 2.、继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。如果2013年继续亏损，中国远洋将成为＊ST股(退市预警)，面临摘牌风险 3.在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重虽然不大，但贡献的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润贡献6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整个中远集团中盈利增长最快的业务。 把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可奈何，不仅因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。干散货业务和集装箱业务都

中远物流公司简介

中远物流公司简介 中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海 ．．远洋物流（恒生指数成分股,HK1199）合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流 企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业 ．．．．．．．。． 中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目 标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运 ．．．．．．、．公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项． 目开发与管理 ．．．．．．以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。2009年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。 公司规模 截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。 公司使命 “做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”。 中国远洋物流有限公司秉承“一切为了客户满意”的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。董事长简介 陈洪生 ．．．．，1998年出任中国远洋运输（集团）总公司副．．．先生1975年加入中远集团 总裁。历任中国南通 ．．．．外轮代理公司副总经理、中国外轮代理总公司 ．．．．．．．．．船务部经理、北京 远洋国际货运公司总经理、中远国际货运有限公司 ．．．．．．．．．．副总经理、中远集团集装箱运输总 部副总经理、中远国际货运有限公司总经理、．中远集装箱运输有限公司 ．．．．．．．．．．．副总经理等职。 陈洪生先生长期从事外轮代理、货运业务和航运管理，具有丰富的企业运营和企

中远集团总部管理模式诊断

中远集团深化企业内部改革工作中期报告项目名称：中远集团总部管理模式诊断 项目负责人：李波博士 报告内容： 报告背景及主要资料来源 中远总部集团管理现状 现行集团管理模式中的主要问题 集团管理改进的若干思路

一. 报告背景及主要资料来源 为中远管理高层服务的咨询项目于９９年７月上旬开始启动。经过八周的工作，项目组对集团总部领导层、总部中层管理人员、中远集团在京和外地下属二级及三级公司的主要经营者进行了较广泛的访谈，并针对集团组织和战略发展问题发放调查问卷450份；项目调研还包括对集团外部的专家访谈、大客户专访、多方面收集竞争对手资料等；在中远研究中心的支持下，项目组还调看了大量中远内部的研究报告、管理文件以及竞争对手资料。 在充分占有上述第一手和二手信息的前提下，结合对国内外大企业集团管理模式的分析，通过多轮内部讨论，形成了本报告的若干初步判断。随着本咨询项目的继续深入，将能够在咨询方和客户方对基本问题及对策达到共识基础之上，配合集团战略实施提出一个具有可操作性和充分前瞻性的集团模式改革方案。

二.中远总部集团管理现状 中远集团正式成立于1993年2月16日，其核心企业为中国远洋远输总公司（交通部出资，1961年成立）及其下属的广州、上海、天津、青岛和大连公司，同进纳入集团的有交通部系统的中国外轮代理总公司、中国船舶燃料供应总公司、中汽总公司等国有大型企业。 集团成立后，先后提出了“多元化”和“营销一体化”的发展战略。产业多元化旨在大力发展陆上产业、服务业和空运业，以分担航运业的风险。为此先后成立了工业、贸易、房地产、中货、旅游、劳务和空运等专业公司。尽管陆上产业的营业收入1998年仅占全集团收入的12％，但其资产规模已经接近中远在国内资产的50％。营销一体化的提出是为了改革航运体制，更好地适应世界航运市场日趋严峻的竞争态势。从1993年开始至1998年4月，分步骤对集装箱、散货和杂货船队完成了从“集中经营”到“集中管理”的过渡，共完成了470多艘船的交接，基本上将原来主要的地区性船公司转为具有一定规模的专业船队的经营公司。

中国远洋运输(集团)总公司

中国远洋运输(集团)总公司 一、公司简介 中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。 目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry 2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。 中远集团拥有丰富的物流设施资源，控制各种物流车辆超过4000台，包括具有289个轴线、最大承载能力达8000吨的大件运输车，堆场249万平方米，拥有和控制仓库297万平方米，在家电、化工、电力、融资等领域为客户提供高附加值服务，为青藏铁路、天津空客、印度电站等国内外多个重大项目提供物流服务，创造多项业界记录。 中远集团在国内的多家船舶修造基地，拥有含30万吨级、50万吨级的各类型船坞16座，业务涉及大型船舶和海洋工程建造、改装及修理，生产设备装配水平、生产管理水平国内领先，技术能力、生产效率及生产成本等指标居世界前列。年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840万吨，是中国最大的修船企业及技术最先进的造船企业。 中远集团已形成以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、非洲等九大区域公司为辐射点的全球架构，在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构，员工总数约13万人，其中驻外人员400多人，外籍员工4000多人，资产总额超过3000亿元人民币，海外资产和收入已超过总量的半数以上，正在形成完整的航运、物流、码头、船舶修造的全球业务链。 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前在境内外控股和参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行等上市公司。2010年5月30日，中国远洋成功入选英国著名财经媒体《金融时报》发布的全球500强企业排行榜(FT Global 500),名列第450位，这是中国远洋自2008年以来连续第三年蝉联该榜单。 作为一家中国的跨国公司，中远很早就注重承担广泛的“企业公民”责任。中远集团明确提出自身的使命为“逐步发展和确立在航运、物流和修造船领域的领先地位，保持与客户、员工和合作伙伴诚实互信的关系，最大程度地回报股东、社会和环境”。2001年，中远就建立起了包括国际环境管理体系、职业安全卫生管理体系在内的综合管理体系，成为中国国内首家获得三大管理体系认证的企业。2004年，中远正式加入联合国“全球契约”计划，更加自觉和积极地践行“全球契约”十项基本原则并努力实现可持续发展。中远集团可持续发展报告连续四年被联合国全球契约评为了典范报告，成为唯一连续四年登上全球契约典范报告榜的亚洲企业。 中远集团把积极履行企业社会责任与企业发展战略相结合，积极培育“绿色竞争力”，主

中远物流公司物流流程汇总

目录 RDC销售出库流程 (1) RDC销售自提流程 (7) CDC到RDC的出库流程 (10) RDC到CDC间的调拨流程 (13) RDC到RDC的调拨流程 (16) 接管RDC与未接管RDC间调拨流程 (18) 正品机退货流程 (20) 商返机退货流程 (23) 商返机返修调拨流程 (26) 商返机修复调回流程 (29) 产品解冻流程 (32) 新客户/物料基础数据添加流程 (35) IT系统故障应急流程 (38)

RDC销售出库流程

RDC销售出库流程描述 正常流程 1.长虹分公司业务人员通过SAP系统创建销售订单。 2.长虹分公司业务人员通过SAP系统根据销售订单制作交货 单。 3.SAP将交货单信息作为IDOC发送给SAP BC。 4.SAP BC将配送IDOC转换成配送报文JAVI101,并发送给 5156系统。 5.5156系统返回报文收到的回执JAVI102。 6.中远物流RDC根据配送指令打印《长虹产品送货通知单》， 发货，并录入5156系统。 7.5156系统将货物出库报文JAVI103发送给SAP BC. SAP BC 根据收到报文中的出库物料、数量、库存地等信息在SAP 系统中做一个物料库存状态的转移，将发出的货物从该库存地的非限制状态转成QI（Mvt. 322），以作为货物在途状态。 8.客户收到全部产品后对《长虹产品送货通知单》进行签收。 中远物流RDC将全部到货信息录入5156系统。 9.5156系统将确认全部收货数量的报文JAVI104发送给SAP BC。 10.SAP BC接收后，首先将上一步转移到QI的库存反冲， 然后根据报文中客户全部收货量作发货过账。

中远物流企业文化

中远物流企业文化 班级：物流1819 姓名：徐国鹏 学号：1530604181941 2016年9月30日

中远物流企业文化 一、中远物流的昨天、今天、明天 二、企业理念 （一）企业使命：物畅其流，传递文明 （二）企业愿景：最强的物流服务商，最好的船务代理人（三）企业精神：务实，协调，创新，进取 （四）经营理念：科学决策，全球战略，精益管理，永续发展 （五）服务理念：专业化个性设计，人性化增值服务 （六）人才理念：取才多样化，育才多元化，成才多极化（七）安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍爱环境 （八）企业价值观：为企业创造效益，为股东创造回报，为客户创造价值，为社会创造财富。 一、中远物流的昨天、今天、明天 中远物流成长和发展的历史可以回溯到建国初期，这是一部新中国航运代理、货运代理以及第三方现代物流发展的历史，在半个多世纪的历程中创下了良好的声誉和影响力。 当步入新世纪时，中远集团确立了“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略目标，中远物流迎来了新的历史机遇，公司的股权由中国远洋控股股份有限公司和中远太平洋有限公司所拥有，汇集了中国外代、中远货运以及中国汽运等公司的优质资产和专业人员，努力实现“最强的物流服务商，最好的船务代理人”的企业愿景。 二、企业理念 （一）企业使命：物畅其流，传递文明

物畅其流 随着物流业的快速发展，中国的经济有了新的增长点，中远物流顺应潮流，应运而生，构建了覆盖全球的物流服务网络，铸造了属于自己的第三方公共物流公司形象品牌。 传递文明 通过树立科学的发展观，中远物流不断做大做强企业，促进货物流、信息流、资金流和人才价值流的顺畅流通和增值，传送和贡献现代社会的文明产品和文明成果，为中国物流产业的发展和强盛、为促进社会和谐与经济进步而不懈奋斗。 （二）企业愿景：最强的物流服务商，最好的船务代理人 最强的物流服务商 中远物流是按市场规律运作、参与国际竞争的全球性的公共物流企业，拥有遍布全球的服务网络和服务平台、丰富的物流资源、强大的国际运输综合服务能力。中远物流的目标是建立一个具有国际竞争力、获得国内行业领先地位、并向国际先进企业进军的物流企业，致力于为广大客户提供更加全面、准确、高效、经济的综合物流服务，为中国物流事业的发展做出应有的贡献。 最好的船务代理人 中国外代是中国规模最大、历史最久、实力最强的船务代理企业，积累了丰富的专业经验，形成了独特的服务风格。中国外代被誉为“联结世界各国船、港、货各方的桥梁和纽带”，和众多的航运企业建立了密切的合作关系，可以为客户提供及时、周到、全方位的增值服务。 （三）企业精神：务实，协调，创新，进取 务实 实事求是、脚踏实地，是中远物流企业精神的基本准则。在多年的发展中，中远物流形成了自己的工作作风和精神理念：真抓实干，稳步前进。 协调 公司通过压力传递机制，将总体目标逐级分解到每个人，所有单位、所有员工必须坚持合作，集体奋斗，发挥整体优势。 中远物流将进一步强化协调意识，使各业务单元之间加强沟通协调，充分发挥协同效应，践行中国远洋“务实、协调”的企业精神，以达到相互了解、信任和支持，促进协作、共赢，形成强劲合力，谋求新的发展和突破。 创新 拒绝平庸，永争第一，创新发展，不断超越，是中远物流的文化特质。只有

船公司历史(货代行业)

1、MAERSK：成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根. 这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表XUELI一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚， 3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 PS：苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理. （听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上） 1984年，在广州设立办事处，这是在中国的第一个办事处； 1994年，设立马士基（中国）航运公司；同年，投资建设深圳盐田国际集装箱码头； 1996年，在中国订购63艘船舶，这是马士基在中国订购船只的开始； 1997年，投资建设大连集装箱码头； 1998年，江泽民主席接见Maersk Mc-Kinney Moller先生； 1998年，设立Mercantile（中国）物流服务公司； 1998年，合资设立上海铁洋多联式运输公司； 1998年，成立马士基集装箱工业青岛公司； 2001年，在成都设立代表处，并于2006年升级为分公司； 2003年，投资建设上海集装箱码头； 2003年，大中华地区（Great China Area）设立，包括大陆、台湾、香港、澳门、蒙古，总部设在北京； 2003年，投资建设青岛集装箱码头； 2004年，投资建设厦门集装箱码头； 2005 年，设立马士基集装箱工业东莞公司； 2005年，在北京设立新型冷藏集装箱生产厂； 2005年，设立马士基中国公司，作为大中华地区所有马士基旗下公司的控股公司。 2006年，天津港与马士基、中远投资36亿，建设和经营天津港3个集装箱专用泊位。（2008年竣工） 2007年，向厦门造船厂订购了4艘运输船,每艘船价值5800万美元 2009年，宣布亚洲─西非航线(FEW1)将增加在上海港与宁波港的停靠；开通厦门-日本货运航线。 2010年，马士基信息处理（成都）有限公司及旗下丹马士公司成都客户服务中心落户成都；进驻两路寸滩保税港区；获“在华企业贡献奖”。 2011年，推出“天天马士基”服务。 2012年，马士基码头公司与宁波港集团有限公司合资43亿元，投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头3号-5号泊位；马士基航运在青岛港集装箱吞吐首破百万标箱。

中国远洋物流有限公司的介绍

中国远洋物流有限公司（COSCO-LOGISTICS）简称“中远物流”。为中远集团与中远太平洋有限公司（HK1199，恒生指数成分股）合资组建，是目前我国最大的中外合资第三方物流企业，其规模和实力位居中国市场领先地位。中远物流是中远集团物流业务的唯一专业平台，集合集团内部全部资源，凭借人才优势、资源优势和科技优势，为国内外客户提供优质高效的第三方物流服务。 自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。 中国远洋物流有限公司总资产为72.6 亿人民币；拥有4222 辆营运车辆，有占全国1/3 的大件运力和最大承载能力达2400 吨的运输车组；拥有仓库和堆场580 万平方米；中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。

中国远洋物流有限公司总部共有15 个部门，其中业务部门有工程物流事业部、产品物流事业部、船务部和货运部。中远物流人力资源状况：员工总数9652 人，管理人员1608 人。 中国远洋物流有限公司拥有遍及中国、辐射全球的物流、船代和货代服务网络。公司总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在中国内地29个省、市、自治区建立了400 多个业务网点；公司在韩国、日本、新加坡、希腊和香港等全球许多国家设有代表处，并在香港、阿联酋和美国设有三家子公司；公司与国外40 多家国际物流、货运代理企业签订了长期合作协议，建立了长期战略合作关系。 业务范围主要有： 船舶（含集装箱船舶和散货船舶等）代理、货运代理、集装箱代理、揽货、国际多式联运、船舶物料供应、揽货订舱仓储中转集装箱拼装拆箱结算运等业务。

中远集团研究调查报告

中远航运研究调查报告 姓名：陆金鸣 学号：1231010201 年级班级：12级物流二班

一、企业名称 中远航运股份有限公司（中文简称：中远航运，英文简称：COSCOL），中远集团控股的上市公司，股票代码为600428，所属行业为交通运输、仓储和邮政业。 二、企业简介 公司是由广州远洋运输公司（以下简称“广远公司”）作为主发起人，以其所属25艘主要从事远洋特种运输的半潜船、滚装船、重吊船、多用途船和杂货船经评估确认后的经营性净资产29，095.09万元出资，联合中国广州外轮代理公司（350万）、广州经济技术开发区广远海运服务有限公司（850万）、深圳远洋运输股份有限公司（300万）和广州中远国际货运有限公司（200万）作为共同发起人以现金1，700万元出资，共同发起设立的股份有限公司。 中远航运主营特种船，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。1 三、企业使命、愿景、战略目标2 （1）企业使命：积极承担社会责任，回馈社会；持续不断提高客户满意度，不断超越客户期望；按规定时限及时处理客户投诉，派遣船员满足持证、健康合格标准，出租的船舶技术状况满足适航、适货标准，因船东责任退租率为零；持续降低船舶燃油消耗，不断提高船舶废旧物资综合利用水平 （二）企业愿景：不断开拓进取，提供全球运输服务，促进国际贸易发展，以企业价值最大化回报社会 （三）企业战略目标： 1、打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者。 2、做大做强做优中远航运，打造国内资本市场航运龙头股。 四、界定行业 （一）中远航运是交通运输业、仓储和邮政行业中的航运运输业 （二）行业结构 1、市场集中度： （1）马士基航运（15.2%）、地中海航运（13.6%）、法国达飞海运（8.6%）依然稳居前三强，三者共盘踞全球班轮市场37%份额（前三强企业曾因组建运营联盟被指垄断市场）。前十强名单中不乏中国企业的身影，中国台湾的长荣海运位列第四名，中国内地航运公司中远集运和中海集运分别位列第五名和第九名。（2013）3 (2)以丹麦马士基（Maersk Line）及瑞士地中海航运（MSC）为首的全球20大集装箱航运公司拥有的运力占市场份额84.5%，较10年前的70%高出14%。这种高比 1信息来源中远航运官网公司简介https://www.wendangku.net/doc/dc1547308.html,/About/ 2信息来源中远航运官网社会责任 https://www.wendangku.net/doc/dc1547308.html,/About/index.aspx?menuid=020602 3信息来源https://www.wendangku.net/doc/dc1547308.html,/chanjing/cyxw/20130702/011915979873.shtml