实用版,答案请参考22014试验人员继续教育网络平台-公路工程路基路面压实度检测与评价试卷

第1题

沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100%

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:A

您的答案：A

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第2题

试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度

A.15

B.10

C.7

D.12

答案:A

您的答案：A

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第3题

采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）%

A.80

B.85

C.90

D.100

答案:C

您的答案：C

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第4题

标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值

A.2

B.3

C.4

D.5

答案:B

您的答案：B

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第5题

无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？

A.0.5

B.1

C.0.3

D.2

答案:A

您的答案：A

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第6题

路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？

A.3

B.6

C.9

D.10

答案:B

您的答案：B

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第7题

路基路面压实不足的危害有哪些？

A.沉陷

B.裂缝

C.车辙

D.破损

答案:A,B,C

您的答案：A,B,C

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第8题

以下哪些因素影响压实度检测结果

A.含水率

B.压实厚度

C.检测方法

D.压实功能

答案:A,B,D

您的答案：A,B,D

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第9题

以下密度为沥青混合料的标准密度的有

A.试验室标准密度

B.试验段密度

C.最大理论密度

D.现场检测密度

答案:A,B,C

您的答案：A,B,C

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第10题

灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有

A.测试厚度

B.量砂密度

C.填筑材料

D.检测位置

答案:A,B

您的答案：A,B,C

题目分数：7

此题得分：0.0

批注：

第11题

路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准答案:错误

您的答案：错误

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第12题

《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量

答案:正确

您的答案：正确

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第13题

当压实度检测样本数小于10时应按点点合格来控制且实际样本数量不得少于6个

答案:正确

您的答案：正确

题目分数：8

此题得分：8.0

批注：

第14题

当K小于K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格

答案:正确

您的答案：正确

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

第15题

基层压实度检测数据中有一个点压实度小于标准规定极值，但K≥K0，该评定路段压实度为合格。

答案:错误

您的答案：错误

题目分数：7

此题得分：7.0

批注：

试卷总得分：93.0

试卷总批注：

公路现场检测练习题 (1)

复习题 模量检测： 单选：1、土质现场CBR值测试实验中，实验贯入前，先在贯入杆上施加（）荷载后，将测力计及百分表调零。 2、土质现场CBR值测试实验中，载重车的后轴重不小于（）KN。 .60 C 3、用承载板测定土基回弹模量试验时，用千斤顶开始加载到预压（）Mpa，稳压1min。 A.0.02 B.0.03 C. 、用贝克曼梁测定土基回弹模量值，合格测点的算术平均值为（0.01mm），计算得到的标准差为（0.01mm），那么计算代表弯沉值为（）（0.01mm）。 .83 C 、用承载板测定土基回弹模量时，需要用后轴重不小于60KN的载重汽车作为加载设施，汽车轮胎的充气压力为（）Mpa。 A.0.4 B.0.5 C. 、CBR值是指试料贯入量为（）时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度比值。 A.7mm B.2.5mm C.1mm D.2mm 7、在CBR实验中，当CBR5＞时，则实验需要重做，如果结果仍然如此，应（）。 A.采用CBR5 B.采用2.5 C和 CBR5 D.不采用任何值 8、以下什么方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。（） A.贝克曼梁法 B.承载板法法 D.贯入仪法 9、承载板法测定的土基回弹模量可作为（）。 A.路面质量评定 B.路面设计参数使用 C.路面设计参数用 D.质量 评定用 10、土基回弹模量E0的单位是（）。 11、用承重板测试土基回弹模量，在逐级加载卸载过程中应（）。 A．加载后稳定1min，卸载后稳定1min B. 加载后稳定2min，卸载后稳定1min C. 加载后稳定1min，卸载后稳定2min D.加载卸载后均不需要稳定 12、对于高速公路上路床，路基填料最小强度CBR要求为（）。 ％％％％ 判断：1、承载板法适用于室内测定土基回弹变形值，并经过计算求得土基回弹模量。（）2、计算CBR值时，标准压强（当贯入量为5.0mm）为。（） 弯沉： 单选：1、当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为（）Ａ、100分B规定的满分C、合格率×规定分D、零分 2、贝克曼梁的杠杆比一般为（） A、1:1 B、1:2 C、1:3 D、1:4 3、自动弯沉仪测定路面弯沉时，对所记录的各试验点测值进行数据统计分析，得到贝克曼梁测值和自动弯沉仪测值之间的相关关系方程，相关系数R不得小于（） Ａ、B、C、D、 4、下列仪具与材料中不属于落锤式弯沉仪组成的是（）

第六章路基路面现场试验检测方法

第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书 O、实验的目的和意义 为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。 一、压实度试验检测方法 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。 对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 (一)灌砂法 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 采用此方法时，应符合下列规定: (1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用 φ100mm的小型灌砂筒测试。

(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于 40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时， 应用150mm的大型灌砂筒测试。 1(仪具与材料 (1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。型式 和主要尺寸见图1及表1。储砂筒筒底中心有一个圆孔， 图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储 砂筒的圆孔相同。漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有 一圆孔与漏斗上开口相接。储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 (2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 1 灌砂仪的主要尺寸表1 结构小型灌砂筒大型灌砂筒 直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm 10 15 流砂孔直径(mm) 100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200 边长(mm) 350 400 金属方盘基板深(mm) 40 50

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

继续教育网络培训平台操作手册

附件1 尖峰合讯在线培训管理系统 学员端用户操作手册 1我的课堂 (2) 1.1我的课堂 (2) 1.1.1我的课堂 (2) 1.1.2我的考试 (6) 1.1.3考试报名 (10) 1.1.4我的收藏 (10) 1.1.5个人学习档案 (11) 1.1.6电子证书查询 (13) 2图书馆 (21) 2.1图书馆 (21) 2.1.1电子图书馆 (21) 3培训事项 (22) 3.1培训事项 (22) 3.1.1需求调查 (22) 3.1.2课程评估 (22) 3.1.3培训班评估 (23) 3.1.4综合评估 (23) 4个人积分 (24) 4.1个人积分 (24) 4.1.1积分记录 (24) 4.1.2申请奖品 (24) 4.1.3领取记录 (25) 5个人面板 (26) 5.1个人面板 (26) 5.1.1个人信息 (26) 5.1.2修改密码 (26)

1我的课堂 1.1我的课堂 1.1.1我的课堂 ●导航入口 我的课堂->我的课堂->我的课堂 ●功能描述 学员可以选课，能查看课程，培训项目，岗位课程相关信息。系统将各种学习工具以工具栏的方式放置在页面右边具体有讲义及相关文档，评价，经验共享，课程评估，课堂笔记，论坛，聊天室，通讯录，我的作业，考核标准，自考，结束学习，电子证书功能键。学习过程中学员可以随时使用各种学习工具和查看自己的学习状态，为了减少学员的无效操作系统将各种工具是否包含内容都直接告知学员，避免学员点击进入后没有任何内容。 ●页面操作 1.课程页面 页面显示学员已选择的课程，系列课程，培训项目，岗位课程信息。 ?点击【课程名称】可以查看课程详细信息，并可以直接进入学习。 ?右面工具栏功能如下： 学习工具功能说明如下：

2018年市政路基路面现场检测试验考试(二)附答案

2018年市政路基路面现场检测试验考试（二） 单位姓名成绩 1.依据CJJ 1-2008标准，水泥稳定类基层及底基层质量检验7d无侧限抗压强度检测频率为()。（未作答）正确答案：B （A）每1000平方米抽检1组（6块）； （B）每2000平方米抽检1组（6块）； （C）每3000平方米抽检1组（6块）； （D）每3000平方米抽检2组（6块）。 2.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）正确答案：B （A）1.4mm； （B）1.41mm； （C）1.5mm； （D）1.51mm。 3.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为()ml/min。（未作答）正确答案：B （A）20； （B）80； （C）100； （D）160。 4.下列关于水泥混凝土强度检测说法的是()。（未作答）正确答案：C （A）回弹仪法测定水泥混凝土强度不得用于代替混凝土的强度评定，不适于作为仲裁或工程验收的最终依据； （B）射钉法适用于抗压强度不大于50MPa，且厚度不小于15cm的水泥混凝土； （C）钻芯法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁； （D）射钉法不适于工程施工质量的评定验收与仲裁。 5.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。正确答案：A （A）马歇尔试验； （B）击实试验； （C）无侧限抗压强度试验； （D）钻芯取样试验。 6.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)弯沉检验频率为（未作答）。正确答案：B （A）每车道、每10米测1点； （B）每车道、每20米测1点； （C）每车道、每10米测2点； （D）每车道、每20米测2点。 7.下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（未作答）。正确答案：A （A）回弹弯沉值越大，表示承载能力越小； （B）回弹模量越大，表示承载能力越小； （C）CBR值越大，表示强度越小； （D）压碎值越大，表示强度越大。

路基路面工程授课教案

《路基路面工程》课程授课教案 课程编号：B03058 课程名称：路基路面工程/ 课程总学时/学分：64/4 （其中理论64学时，实验0学时，课程设计2周） 适用专业：土木工程（道路与桥梁工程方向） 一、课程地位 《路基路面工程》是土木工程专业路桥方向的一门必修的专业课。课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。课程的目的是通过学习，使学生掌握路基路面工程的基本理论和基本知识，具有路基路面设计的基本能力。课程的任务，在于通过教学，培养学生灵活运用路基路面工程基本理论和基本知识，分析和解决路基路面工程实际问题的能力。 二、教材及主要参考资料 [1] 程培风等，路基路面工程，北京，科学出版社，2005年 [2] 万德臣，路基路面工程，北京，高等教育出版社，2005年 [3] 邓学均，路基路面工程，北京，人民交通出版社，2003年 [4] D30－2004，公路路基设计规范，北京，人民交通出版社，2004年 [5] 014－1997，公路沥青路面设计规范，北京，人民交通出版社，1997年 [6] D40－2002，公路水泥砼路面设计规范，北京，人民交通出版社，2002年 三、课时分配

四、考核方式与成绩核定办法 1. 考核方式：笔试 2. 成绩核定办法：期终考试占60﹪；平时成绩占20﹪；课程设计占20﹪； 五、授课方案 第一章绪论 1. 教学内容： （1）道路工程发展概况 介绍我国在公路自然区划、土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡结构、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、沥青路面结构、水泥混凝土 路面结构、柔性路面设计结构与方法、刚性路面设计结构与方法、半刚性路面结构、路面使用性能与表面特性及路面养护管理等方面取得的成绩。 （2）路基路面工程的特点 介绍路基路面工程的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等特点。 （3）影响路基路面稳定的因素

江苏省中小学教师继续教育网络培训答案

江苏省中小学教师继续教育网络培训答案13 第83题《2014公民教育实践活动中难点解析》网络培训答案 (一)单选题 1. 我国最高的立法机关是（） 答案：(A)全国人民代表大会 2. 品德教学活动中提倡“请人助教”的教学思路，公民教育实践活动中学生接触到的( )正是“请”到的“人”。 答案： (B)专业人士 3. 我国的根本大法是（） 答案： (A)《中华人民共和国宪法》 4. 制定出班级方案后我们应该采取的正确的行动是（）。 答案： (A)向与研究问题相关的政府部门递交班级方案 5. 在公民教育实践活动中，学生通过实践发现和提出问题，在体验、探究和问题解决的过程中，形成良好道德品质，实现社会性发展。这正与品德课程的学习是( )相统一的过程不谋而合。 答案：(A)知与行 6. 在采访时，我们一般可以使用( )表格。 答案：(B)采访表 7. 公民法制教育实践活动中常用的“七种表格”分别是：问题确认与分析表、( ) 、印刷资料表、广播/电视观察表、文献资料表：出版物信息资料、文献资料表：信函或采访信息、宪法意见表。

答案： (A)采访表 (二)多选题 1. 在第四步骤：编制班级方案的过程中，我们要遵循的原则是（）。 答案： (A)说服性 (B)实用性 (C)法律性 (D)全体性 2. 视频中，在第三步骤收集班级所要研究问题的有关资料时，我们可以通过实地查看、采访相关人员、上网、看电视、（）（）这些渠道来收集资料。 答案： (A)去新华书店 (B) 查看报刊、书籍 (C)去图书馆 (D)发放调查问卷 3. 在公民教育实践活动与学科教学整合的过程中，需要着力做好（）。 答案：(A)将公民课题纳入原有课程体系进行课程定位(B)确立新课程的学习目标(C)精心进行教学活动的设计与实施(D)重视学习成果展示和学习反思 4. 品德课堂教学与公民教育实践活动的联结点是儿童的现实生活，这包含着( )。 答案：(A)真实的生活(B)普通的生活(C)日常的生活(D)今天的生活（正在进行的生活）(E)首属群体中的生活（儿童主要生活圈中

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计

一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:

继续教育网络培训的心得体会7篇

继续教育网络培训的心得体会7篇 提高继续教育质量，是保证我国终身教育体系运行质量的关键环节，我们要注重继续教育网络培训。下面是为大家准备的继续教育网络培训的心得体会，希望大家喜欢! 继续教育网络培训的心得体会篇1 随着网络时代的到来，我们的生活和学习、工作都发生了变化。教师已不再是传递信息的工具，教师更需要更高层次的教育教学能力，掌握现代教育技术、研究教学的各个环节，适应未来教育的需要的。 网络继续教育培训学习为教师学习制定了共同的内容和活动，更为重要的是，它为教师提供好展示自己的网络平台。在学习内容和实践层次上满足不同教师的需要。 通过参加本次教师网络继续教育培训，自主参与其中，使我在思想上、专业理论知识方面有了进一步的提升。在学习中，我认真聆听了专家在教育教学方面的讲座，观看了课堂教学视频，在这段时间里从这个平台我学到了不少先进经验和有价值的知识。在网络学习中，使我受益匪浅。 下面一下这次学习的收获和体会。 1、改变了教师学习的自觉性。这种学习方式下适应了成人的特点，它为教师节省了很多时间。比如，我们现在的培训就可以通过回

家抽时间进行网络学习，从一个地方转向另一个地方。可以与老师交流互动，从参与的程度上可以看出受到广大老师的认可，体现了网络培训的魅力。 2、领悟有效教学。专家指出：提升课堂教学的有效性是当前深化课程改革的关键和根本要求。有效教学走向优质教学，也就意味着教师从一般教师走向优秀教师。怎样提升教学的有效性，在从有效性走向优质教学呢？我认真学习着专家在讲座中的每一句话，思考着每一个观点。从学习中使我深刻的领悟到了：在教学中应不断探索运用多种教学手段，处理好知识与能力、过程与方法、情感态度价值观之间的关系，处理好课堂欲设与生成等等之间的关系。 3、理论联系实际，学以致用。学习的过程是一次知识积累与运用、创造的过程，因此要会学、善用。我每次听专家讲座和观看课堂实录后，总要有一个思考，即如何将这些优秀的、先进的教育教学经验及典型的案例带进自己的课堂，有针对性的运用到自己的教育教学实践中，从而收到事半功倍的效果，缩短同发达地区学校教学上的差距。通过实践对理论、经验的检验，寻找这些方式方法上的不同点、相同点与衔接点，完善自己的课堂教学方法，提升自身的课堂教学艺术。开阔学生的视野，激起学生强烈的求知欲望，激活学生的思维。 4、提高自身素质，学会终身学习。新课程要求教师树立终身学习的目标，实现自身的可持续发展。把不断学习作为自身发展的源泉和动力。在教学实践中，将学习与实际教学结合起来，努力探索新的教育教学方法。在丰富自身专业知识的同时，广泛涉猎各种社会科学

路基路面现场检测练习题

路基路面现场检测 （练习题） 一、单选项 1、采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至（）——（T 0912第3.2款第（5）条和第3.3款第（4）条）。 (A)1mm[正确] (B)5mm (C)10mm (D)20mm 2、在进行某路基压实度检测时，测得测试点的湿密度为2.26g/ cm3，试样的含水率为4.3%，则该测试点的压实度为（）。已知试样击实试验得到的最大干密度也为2.26g/cm3。——（T 0923第4款） （A）100% （B）95.9%[正确] （C）95.0% （D）94.5% 3、平整度测试设备有两类。其中（）为断面类测试设备。——（T 0931条文说明）。 (A)3m直尺、连续平整度仪[正确] (B)3m直尺、颠簸累积仪 (C)连续平整度仪、颠簸累积仪 (D)3m直尺、连续平整度仪、颠簸累积仪 4、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线)进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 5、贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为78，终读数为48。不考虑各种修正时，回弹弯沉值为（）。——(T0951第4.1款) (A)30(0.0lmm) (B)30(mm) (C)60(0.0lmm)[正确] (D)60(mm) 6、承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线(即p～l曲线)进行（）修正。——(T0943第4.2款) (A)温度 (B)支点 (C)季节 (D)原点[正确] 7、下列有关承载能力和强度的说法中，正确的是（）。——(T0951第1.1款)

最新公路路基路面现场测试规程

术语 2.1.1路基宽度 为行车道与路肩宽度之和，以m计。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。 2.1.2路面宽度 包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带的宽度，以m计。 2.1.3路基横坡 路槽中心线与路槽边缘两点高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.4路面横坡 对无中央分隔带的道路是指路拱表面直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。 2.1.5路面中线偏位 路面实际中心线设计中心线的距离，有一mm计。 2.1.6压实度 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 2.1.7平整度 路面表面相对于理想平面的竖向偏差。 2.1.8弹性模量 材料在弹性极限内应力与应变的比值。 2.1.9水泥混凝土强度 水泥混凝土标准试件在规定条件下养生后的抗压强度。 2.1.10弯沉 在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.01mm为单位表示。

2.1.11构造深度 路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计。 2.1.12摆值 用摆式摩擦系数测定仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，为摩擦系数的100倍，即BPN。 2.1.13横向力系数 与行车方向成20o偏角的测定轮以一定速度行驶时，专用轮胎与潮湿路面之间的测试轮轴向摩擦阻力与垂直荷载的比值，简称SFC，无量纲。 2.1.14渗水系数 在规定的初始水头压力下，单位时间内渗入路面规定面积的水的体积，以mL/min计。 2.1.15路面错台 不同构造物或相邻水泥混凝土板块接缝间出现的高程突变，以mm计。 2.1.16车辙 路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计。 2.1.17土基的现场 在公路土基现场条件下按规定方法进行贯入试验，得到荷载压强—贯入量曲线，读取规定灌入量的荷载压强与标准压强的比值，以百分数表示。 T 0901—2008 取样方法 1目的和适用范围 1.1本方法适用于路面取芯钻机或路面切割机在现场钻取或切割路面的代表性试样。 1.2本方法适用于对水泥混凝土面层、沥青混合料面层或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层取样，以测定其密度或其它物理力

路基路面工程习题-练习(附答案)

土木工程专业2006年级路基路面工程课程试卷参考答案 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγγ?-+=] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系 D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ）

2018年专业技术人员继续教育网络培训答案(全)

1.(易)微信收到“微信团队”的安全提示：“您的微信账号在16:46尝试在另一个设备登录。登录设备：XX品牌XX型号”。这时我们应该怎么做（）（单选题2分）得分：2分 A.有可能是误报，不用理睬 B.确认是否是自己的设备登录，如果不是，则尽快修改密码 C.自己的密码足够复杂，不可能被破解，坚决不修改密码 D.拨打110报警，让警察来解决 2.(易)U盘里有重要资料，同事临时借用，如何做更安全?（）（单选题2分）得分：2分 A.同事关系较好可以借用 B.删除文件之后再借 C.同事使用U盘的过程中，全程查看 D.将U盘中的文件备份到电脑之后，使用杀毒软件提供的“文件粉碎”功能将文件粉碎，然后再借给同事 3.(易)你收到一条10086发来的短信，短信内容是这样的：“尊敬的用户，您好。您的手机号码实名制认证不通过，请到XXXX网站进行实名制验证，否则您的手机号码将会在24小时 之内被停机”，请问，这可能是遇到了什么情况?（）（单选题2分）得分：2分 A.手机号码没有实名制认证 B.实名制信息与本人信息不对称，没有被审核通过 C.手机号码之前被其他人使用过 D.伪基站诈骗 4.(易)网盘是非常方便的电子资料存储流转工具。不仅不占用空间，而且在任何电脑上都能访问，下面这些使用网盘的做法中，哪一项会造成个人隐私信息泄露的风险?（）（单选题2 分）得分：2分 A.将自己的信息分类，不重要的信息例如游戏文件、视频文件上传到云盘，个人身份证等信息存放在自己的电脑上 B.自己的照片等信息加密后再存储到云盘，或者使用云盘的保密文件夹功能 C.将所有信息保存在云盘，设置一个复杂的云盘密码，然后将密码信息保存在电脑D盘

继续教育学习网络培训方案

继续教育学习网络培训方案为积极探索新的教师培训模式，促进教师专业化发展，贯彻落实《县中小学教师继续教育网络培训实施意见》，特制订学校教师网络培训方案。 一、指导思想 根据《2009--2010年下半学期延边州中小学教师全员培训网络课程指导方案》要求，为打造一支学习型、研究型、创新型，结构合理、素质良好、敬业爱生、富有活力的优秀教师队伍，促进学校全面、协调、可持续发展，充分利用优质教育资源，组织教师参加网络学习和培训活动，拓展教师学习空间，促进教师专业化成长。特制定本计划。 二、培训内容和形式 培训内容：师德修养、新课程理论知识与学科知识拓展、教学技能、教育技术、人类思想史。 培训形式：利用中小学教师继续教育培训网进行网络在线学习，每位参加网络培训教师在一年内需修完两门必修课程和一门选修课程。 三、培训管理措施 （一）网络培训学习具体要求如下： 1、参加网络培训学习的教师，须按“延边州教师全员培训方案”要求的课程计划在线选课。必修课程为必选课程，选修课程由教师自主选择。 2、教师登陆“教师培训”栏目，按照课程计划选择在线学习课程，并遵照在线学习要求，完成必修课程作业。 3、利用业余时间坚持网上学习，保证学习时间和效率。 （二）严格管理，注重实效

充分认识网络学习在推进课程改革，支持网上学习、网上教研、促进教师专业发展、提高课堂教学水平等方面的重大意义和作用。校长负总责，分管校长具体抓，教研组长具体实施。从实际出发，对教师进行有关操作培训，对教师的注册、上网及上传资源等情况进行检查落实。每个教研组设计一个学习登记本，把学习的时间、内容及时登记，以便检查。学期结束时，学校将对教师网络培训情况进行全面检查考核，对网络培训及在线教研做得好的教师进行表彰。

《路基路面工程》课程标准

路基路面工程课程标准 课程类别：方向专业课适用专业：土木工程（道路与桥梁方向）授课学院：土木工程学院学分学时：学分3讲授40实验8 编写执笔人：审核人签字： 1．课程性质和课程设计 1. 1课程定位与作用 课程的定位：本课程为土木工程专业（道桥方向）的一门专业核心课程。它是土木工程领域中的一门重要必修课，是从事道路建设、设计、施工的核心课程，是一门理论与实践并重、工程性较强的课程，在本专业学生实践实习、毕业设计及今后工作中都起着至关重要的作用。 课程的作用： 本课程通过课堂理论教学、识图能力培养、现场实习、课程设计等教学环节，使学生在通过路基路面工程施工工作过程的学习，认识路基横断面形式及稳定性分析，路面工程各结构层的性质、作用和类型，识读路基路面工程施工图，完成路基路面施工准备工作，路基路面施工放样、现场组织路基路面工程施工等典型工作任务。同时培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质、吃苦耐劳和客观科学的职业精神，为发展职业能力奠定良好的基础。 与其他课程的关系： 先修课程：测量学、土木工程材料、工程地质学、土力学、水力水文学、公路勘测设计 后续课程：公路施工组织与概预算、道路检测技术、毕业设计 1.2课程设计基本理念

根据国家在道路桥梁建设方面的需要，分析相关工作岗位的需求，确定对学生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统学科型容体系的基于工作过程的容体系，设计相应的学习情境。同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于工作过程重构工作容，为学生可持续发展奠定良好的基础。 1.3课程设计思路 结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。课程打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程，加强路基路面工程施工工序、质量控制关键点、质量通病及防治措施方面的容，减少工程实践中应用较少的容，如沥青路面设计、水泥混凝土路面设计计算等。 依据教育规律，遵循由浅到深，先路基后路面的循序渐进的教学组织方式，先构造后施工的认知方式，结合路基路面施工工作过程顺序，形成学习重点突出、与路基路面工程施工过程相适应的教学顺序。在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： （1）充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； （2）融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； （3）教学与实验、实践相结合，提高学生的实际操作能力。 教学过程中，尽量通过校企合作，校外实训基地实习等多种途径，采取工学结合的培养模式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。 2．课程目标 总目标

2019继续教育远程培训心得五篇

2019继续教育远程培训心得五篇 远程培训过程中，可以传输大量包括图像、声音、文字等数据，可以实现“一对单”或“一对多”的面对面多媒体交流。以下是小编整理的2019继续教育远程培训心得五篇，欢迎阅读参考! 2019继续教育远程培训心得(一) 新的课程教学课程改革，关注学生的课堂生活，很幸运成为其中的一员，我怀着 激动的心情和很大的热情来学习，我从心里很珍惜这次机会，更想学到更多的知识， 想结识教育界的精英，向他们学习，也很感谢指导老师的帮助，感谢你们这一段时间 的帮助和指导，给了我很大的启发，也洗涤了我的思想!赋于课堂以生活意义和生命价值，从理性生活，道德生活，审美生活等方面重建课堂生活，注重认知体验感悟等生 活形式的统一现实生活与可能生活，科学世界与生活世界的结合，真正赋予课堂教学 生活意义和生命价值，把学生培养成为学习活动的主体个体生活的主体和社会生活的 主体。 新课程，昭示了教师角色发展的一般趋势：在教学过程中更多的履行多样化的职能，更多的承担组织教学的责任，从一味的强调知识的传授转向着重组织学生的学习;注重学习的个性化，改进师生关系;实现教师之间更为广泛的合作，改进教师与教师的关系;更密切与家长的合作等等很幸运感受了全新的一种模式。 天天坐在多媒体室和电脑前，聆听精彩的报告。原来以为这样的培训只不过是走 形式，但深入其中后，才发现在这里，专家的引领，同伴的互助，自己的思考相互促进。大的信息量，迅捷的交流。网络的培训以独特的魅力发挥着强大的作用。这是一 次全新的培训模式，让全国许多的老师同时相聚一起，给我们提供了一个学习、交流 的平台，能在这里畅所欲言，能看见自己熟悉和不熟悉的老师的文章，还有他们教学 中的精华和经验!让我体验到了，新的形式新的收获!。 回想自己穿行于每天的课堂，为了一个神圣的信念，为自己寻找一个更为美好的 未来一个不完美的人领着一群不完美的孩子一起追寻更完美的生命。每天的学习我都 震撼着，从而也引发了我的思考：基础教育课程改革的浪潮滚滚而来，新课程体系在课程功能、结构、内容、实施、评价和管理等方面都较原来的课程有了重大创新和突破。这场变革给教师带来了严峻的挑战和不可多得的机遇，可以说，新一轮国家基础 教育课程改革将使我国的中小学教师队伍发生一次历史性的变化。

路面现场检测规范部分

路面现场检测规范部分 一、选择题 1.水泥混凝土路面是以（）龄期的强度为评定依据。 A. 7d B.14d C.28d D. 90d 2.连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是（）。 A.最大间隙 B.标准偏差 C.单向累计值 D.国际平整度指标 3.测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用（）。 A.环刀法 B.灌砂法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 4.交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A.沥青混凝土面层C.半刚性基层 B.水泥混凝土面层D.土方路基 5.厚度实测项目权值为3 的半刚性基层类型是（）。 A．二灰土底基层 B.水泥稳定砂砾基层C．石灰碎石土基层 D.二灰碎石基层6.高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值（）。A．大 B.小 C.一样 D.不一定 7.半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2 的是（）。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡 8.高速、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的（）采用摩擦系数测定车测定。 A.第1个夏季C.第1个雨季 B.第1个冬季 D.第1个最不利季节 9.水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指（）。 A.抗压强度 B.抗拉强度 C.抗弯拉强度 D.抗剪强度 10．沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测、而二级公路不需检测的项目是（）。 A.压实度 B.弯沉 C.厚度 D.抗滑 11.核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打孔，孔深应（）要求测定的深度。 A.等于 B.略深于 C.浅于 D.略浅于 12.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于（）。 A.3mm B.5mm C.6mm D.10mm 13.沥青混合料车辙试验的评价指标为（）。 A.稳定度 B.残留稳定度 C.动稳定度 D.残留强度比 14.车辙试验的目的是检验沥青混合料的（）性能。 A.抗滑 B.抗裂 C.抗疲劳 D.热稳定 15.（）方法用来检测沥青混合料的水稳定性。 A.冻融劈裂试验 B.车辙试验 C.马歇尔稳定度试验 D.饱水率试验 16.动稳定度指将沥青混合料制成300mm×300mm ×50mm 的标准试件，在600C的温度条件下，以轮压（）MPa 的轮子，在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，计算试件变形lmm所需试验车轮行走的次数。 A.0.5 B.0.6 C.0.7 D.0.8 17.SMA 改性沥青玛蹄脂碎石混合料的动稳定度的技术标准要求不小于（）次／mm。 A.600 B.800 C.1500 D.3000 17.测定沥青混合料水稳定性的试验是（）。 A.渗水系数试验 B.吸水率试验

《路基路面工程》课程设计心得

《路基路面工程》课程设计心得 为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声，这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。 本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分两步走的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38MPa，道路等级为一级公路。然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。 我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为磨刀不误砍柴工，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。

最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。将计算过程分步骤写，看起来也比较有条理。本以为两三个小时能搞定的整理工作没想到前前后后用了八个小时，也算是达到了自己的最高水平了。最后还需要与小组成员共同讨论，定稿，力争完美。 通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力，兴趣是最好的老师这次课设也让我感觉本以为枯燥乏味的计算公式、沥青混凝土面层结构也能变得如此有趣。这次课设更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。严谨、求实这应该是我们桥梁工程学生必备的基本素质。最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣；同样，也感谢我们组成员对我的耐心帮助，团结就是力量！

南京工业大学路基路面工程课程设计

南京工业大学路基路面工 程课程设计 High quality manuscripts are welcome to download

路面结构与路基边坡稳定性设计 交通1001 朱天南 一、路面结构设计 （一）沥青路面设计 1.交通组成与轴载当量计算 车辆车型与日交通量的选用如下表所示： 交通组成表 表1 8000，设计年限末年日平均交通量为14367，符合二级公路对日平均交通量5000—15000的要求。 (1) 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： 设计年限末年日平均当量轴次： N=∑N1N2 N N=1N N( N N N )4.35=3663 设计年限内一个车道上累计当量轴次： N N=[(1+N)N?1]×365 N ·N·N=622.13（万次） (2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时：

设计年限末年日平均当量轴次： N = ∑N 1′N 2′ N N =1 N N (N N N ) 8=4665 设计年限内一个车道上累计当量轴次： N N = [(1+N )N ?1]×365 N ·N ·N =792.31（万次） 综上，沥青路面交通属于中等交通等级。 2. 路面材料及路面结构的选取与土基模量的确定 由于该二级公路路面属于中等交通等级，故采用以下两种方案备选： 方案一：双层式沥青面层+半刚性基层 方案二：单层式沥青面层+半刚性基层+垫层 由于江苏处于IV 类区划，故土基模量取36MPa 。 3. 设计弯沉值与容许拉应力的确定 路面设计弯沉值 N N 按下式计算： N N =600N N ?0.2N N N N N N =28.9(0.01mm ) 结构层容许弯拉应力 N N 按下式计算： N N =N NN N N 其中，对沥青混凝土面层： N N =0.09N N 0.22/N N 对无机结合料稳定集料： N N =0.35N N 0.11/N N 对无极结合料稳定细粒土：N N =0.45N N 0.11/N N 通过查表计算得： 细粒式沥青混凝土：N N =0.47MPa 中粒式沥青混凝土：N N =0.36MPa 水泥稳定碎石： N N =0.33MPa 4. 结构层厚度确定于结构分析 (1) 方案一 4cm 细粒式沥青混凝土+6cm 中粒式沥青混凝土+35cm 水泥稳定碎石，如下图所示。 --------------------------------------