主机汽缸油使用中应注意的几个问题

主机汽缸油使用中应注意的几个问题

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发表于 2010-6-17 13:03 | 只看该作者 | 倒序看帖 | 打印

近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。

要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温（根据厂家技术资料显示，缸套表面温度一般介于100°C至260°C之间不均匀分布），导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。

一、气缸油的选择

1．一般情况下，我们是根据所用燃油的含硫量来选择气缸油的总碱值TBN。由于我公司历来供船使用的均为品牌气缸油，其各项指标参数均符合国际标准，在此就不一一累述；但作为轮机长，应有一基本概念就是当燃油的含硫量高于2.5%时气缸油的总碱值TBN一般要大于60，而在一些工作条件严酷的高增压柴油机上已采用了总碱值为100的气缸油；否则就不能完全中和气缸中燃烧生成的硫酸。

2．结合笔者的实际工作经验，当船舶在南非及南美加装重油后，要特别注意气缸油的工况；在不可能获得更大总碱值的气缸油时，使用该重油时应考虑适当加大气缸油。

二、气缸油的使用

1．在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性（TBN最好大于10），则说明所用的气缸油是合适的。

2．气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。

3．气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同

时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。笔者就曾遇到了这个问题，当时交班大管轮介绍说因主机扫气箱时常着火，而需要频繁吊缸，而且每次都能从活塞下部空间清出大量残油。笔者立即对气缸油的耗量作了实测，发现依照说明书气缸油的耗量应为184Ltrs/24Hrs，而实际耗量竟达270Ltrs/24Hrs，且各缸注油严重不均；同时发现活塞下部空间放残管几乎全部堵塞。解决了这两个问题之后，该轮主机工况立即恢复了正常。当然也不是说注油量越少越好，注油量过少最终将导致拉缸事故。我们应严格按主机说明书的要求，对主机各时期的气缸油注油量做到精心控制，适当调整。

4．长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。

5．气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。一般二冲程柴油机的注油定时均设计为每两转气缸油的注油器向输油管排油一次，并且生产厂家为了最大限度地保证气缸的润滑，多数会在注油器的设计上让其每隔7至13转向每个注油点超量供一次油。这就是为什么我们时常会看到注油器的各计量钢珠会周期性的超量跳一下；但这是正常的，无需调整。日常的保养工作则是要严格按说明书的要求，定期对注油器的定时凸轮作检查、调整，同时注意对管路上的滤器定时清洁，以保证气缸润滑的最佳效果。

水泥厂润滑油管理及用油注意事项浅谈

水泥厂润滑油管理及用油注意事项浅谈 润滑油被喻为机器的血液，机器的生命就在润滑油里。没有润滑，就没有机械工业。润滑油（脂）的作用具有：降低摩擦，减小磨损，导热冷却，净化摩擦面，防锈，传递动力，抗氧化，密封，分压，减振等功能。 据国内外资料统计显示40～60％的设备故障是由于润滑不良引起；液压设备则高达80％以上的故障是由于液压油引起的。其主要原因是润滑油在使用过程中污染和油品选用不当造成的。 润滑油是由基础油加添加剂构成的，基础油可以是矿物油，也可以是合成油。矿物基础油是直接由石油提炼精制而成，合成基础油则是人工用化学方法合成的有机物，它具备许多矿物油不能达到优异性能，可用于极高温、极低温、重载、高速等恶劣环境下。 ※对于润滑油的管理，浅述以下几个方面的内容： 第一、正确合理的选油，对减少摩擦、延长设备的使用寿命具有重大意义；不同的油，其性能千差万别。如何正确的选油： ①、设备的使用工况，如负荷、运转速度、运转状态（如振动、冲击和是否连续性）、工 作温度、周围环境、配合间隙、表面精度、润滑部位以及润滑方式等因素。 ②、参考设备制造厂商说明书的推荐。 ③、润滑油制造厂商的说明或推荐。 第二、润滑油品之间的代用，对设备的润滑也很重要；原则上一般不允许代用，更不准随意替代，在特殊情况下若要代用，其原则为： ①、代用油的理化指标必须能满足原来的工况。 ②、尽量用同一类油品，添加剂相近的油代。 ③、一般使用粘度相同或高一级的油品代。 ④、尽量用高一档次的油品代替使用。 第三、油品的混用： 一般情况不允许混油使用，在不得以条件下混用，需注意以下几点： ①、同一种油不同牌号，调正粘度后可以混用。 ②、不同种类的油品，二种均无添加剂或只有一种有添加剂，可混。

导热油运行注意事项

导热油运行注意事项 一、主要术语 1.导热油 ●以液相或气相进行热量传递的物质。 ●导热油即有机热载体，又名热传导液，分矿物油型和合成型 ●矿物油型热传导油：石油加工过程中某段馏分经精制后调配功能添加剂制得。 ●合成型导热油：以化工或石油化工产品为原料，经有机合成工艺制得。 2.开式和闭式传热系统 ●膨胀油槽直接与大气相通的传热系统称为开式传热系统。 ●膨胀油槽采用惰性气体（一般为氮气）封闭的传热系统称为闭式系统。 3.最高使用温度 ●根据导热油分类标准（GB/T 7631.12-94），产品类别按最高使用温度划分。最高使用温度采用热稳定性试验法确定。最高使用温度系指某产品经热稳定性试验测得变质率不大于10％所对应的温度，最高实际使用温度系指加热器出口处测得的主流体最高平均温度。 ●一般情况下，任何一种导热油产品，尤其是矿物油型产品，其最高实际使用温度应较其最高使用温度至少低 20℃，以保证一定的使用寿命及较好的安全性和经济性。 4.热稳定性 ●从试验角度讲，热稳定性是在规定的试验温度及时间条件下，导热油在隔绝空气状态下，因受热作用(热裂解和热聚合)而表现出的稳定性。 ●对某一特定产品来说，其热稳定性由组成、纯度、精制深度、馏程范围等因素决定。 ●热裂解反应，生成气体和低沸物。 ●热聚合反应，生成高沸物和高分子粘稠状聚合物，最后形成沉渣。 ●导热油在实际运行中，热裂解和热聚合反应会伴随始终，其组成无时无刻不在发生变化，是不可避免的，但其程度可以控制。 ●热氧化反应，生成低分子或高分子的醇、醛、酮、酸等酸性组分，并进一步生成胶质、沥青质等粘稠物质，最后形成沉渣。

●热氧化是非正常情况引起的，一旦发生，会产生很坏的影响（加速热裂解和热聚合反应，酸性物质造成设备腐蚀和泄漏，粘度迅速增大，传热效率降低，造成过热和炉管结焦），但可以通过加入高温导热油复剂避免或延缓。 二、主要技术指标 1.热稳定性 热稳定性是导热油区别于其他油品的重要使用性能，标准号为SH/T 0680-1 999。 该方法是在一定试验温度(产品标准中规定的最高使用温度)下，将试样隔绝空气加热至规定时间，然后观察并记录其外观；计算出气相分解产物质量；对加热前后的试样进行气相色谱分析，通过模拟蒸馏曲线确定试样生成的低沸物和高沸物含量；称取一定量加热后的试样,在球管蒸馏器中测定不能蒸发的产物含量；最后计算出试样的变质率。 L－QB和L－QC的热稳定性指标为在其最高使用温度下加热720h，总变质率不大于10％；L－QD的热稳定性指标为，在其最高使用温度下加热1000h，总变质率不大于10％。 经对国内各种类型产品进行评定，矿物油型产品的最高使用温度不超过32 0℃，这符合国内目前的应用实际。 2初馏点 对于在开式系统中使用的导热油来说，初馏点是一项重要指标。实际应用中发现，有些初馏点很低的产品在开式系统中使用，造成操作不平稳，挥发损耗相当大，年补充量可达50％以上。这不仅使用户承担了不必要的经济损失，而且由于轻组分挥发，造成粘度增高，传热效率下降，加热设备超温和炉管结焦等一连串的问题，降低了传热系统的整体安全性和导热油的经济性。 在大量试验基础上，规定在开式设备中使用的导热油的初馏点不低于其最高使用温度，试验方法采用模拟蒸馏气相色谱法。 3闪点和自燃点 闪点和自燃点是导热油的安全性能指标，预示运行中的导热油遇明火发生燃烧或在空气中自燃的倾向。规定闭口闪点不低于100℃，自燃点为报告。 根据对市场采样和生产厂送样的分析测试，闭口闪点不低于100℃的要求全部可以达到，这是一项基本的安全要求。而开式系统使用的产品，如闪点过低，可能是安全的隐患。实际应用中，设备的膨胀罐因导热油闪点和初馏点过低而着火的事故时有发生，因此还应对开口闪点合理控制。L－QB240、L－QB280、L－Q B300和L－QC320的开口闪点分别为160℃、180℃、190℃和200℃。

油镜的使用及注意事项

油镜的使用流程及注意事项 【原理】 油镜（×100）是由使用时需用香柏油等作介质而得名。光学显微镜的放大倍数与玻璃透镜的大小有关。观察时由于聚光器聚集的光源要通过载玻片、空气，才能进入物镜中。油镜放大倍数较高，透镜小，镜孔也小，入射的光线少；且光线通过不同密度的介质物体（玻片→空气→透镜）时，部分光线会发生折射而散失，进入物镜的光线减少，致使观察视野暗淡，物像不清。如在透镜与玻片之间滴加和玻璃折射率（n=1.52）相仿的香柏油（n=1.515），则使进入油镜的光线增多，视野亮度增强，物象清晰。 【使用方法】 1、用油镜观察标本时应将显微镜直立，勿将镜臂弯曲，以免镜油流散。 2、打开光源后，将聚光器升到最高位置，再将光圈完全打开，增大射入光线的强度。 3、标本固定在载物台上，标本面上加镜油一小滴，用标本移动器夹紧标本。 4、调整物像可选用以下两种方法： 1)先用低倍镜（×10）将视野调至最亮时，并找到标本的适当位置，然后换用油镜（× 100）。一般情况下,仅需调节细准焦螺旋，就可以看到物像。 2)用眼从侧方看着油镜（×100），缓慢转动粗准焦螺旋，使油镜头浸于油滴内，并几 乎与玻片接触为止，但切勿使两者相碰，防止损伤镜头或压碎玻片。从目镜观察， 轻轻转动粗调节器，看到物像时，再调换细准焦螺旋，使物像清晰。未能看到物像 时，重复上述操作直到看到物像为止。 5、油镜头使用后立即用拭镜纸擦净镜头上的油。如油已干，可在拭镜纸上滴少许二甲苯擦拭，并随即用干的拭镜纸擦去二甲苯，以防镜片脱落。 【注意事项】 1、显微镜是贵重精密仪器，使用时要精心爱护，不得随意拆散和碰撞。 2、使用显微镜之前，应熟悉显微镜的各部名称及使用方法，特别应掌握识别三种接物镜的特征。 3、取送显微镜是应右手持镜臂，左手托镜座，平端于胸前，然后轻放于台面上或柜箱内。 4、在使用油镜之前，必须先经低、高倍镜观察，然后将需进一步放大的部分移到视野的中心。 5、观察目镜，并慢慢转动细调节器至物像清晰为止。 如果不出现物像或者目标不理想要重找，在镜油区之外重找时应按：低倍→高倍→油镜程序。在镜油区内重找应按：低倍（×10）→油镜（×100）程序，不得经高倍镜（×40），以免油沾污镜头。 6、油镜使用完毕，先用擦镜纸擦一遍，再用沾少许二甲苯的擦镜纸将镜头上和标本上的香柏油擦去，最后再用干擦镜纸擦干净。 7、擦镜头时，用拭镜纸擦，切忌使用粗糙的纸片或布片擦拭等。擦镜时应顺其直径方向擦，不要转圈擦。 8、不用时，将物镜转开呈八字，使其不正对聚光器，以免物镜与聚光器相碰撞。将聚光器下降罩上镜套或盖布，对号归位。

分气缸操作规程

分汽缸操作规程 一、操作步骤 1.1开启前的检查 1.1.1检查蒸汽管道、阀门及其附属的压力表、温度表等安全附件处于完好状态； 1.1.2检查疏水阀、排污阀等排放装置完好； 1.1.3打开排污阀排出分汽缸内积存的废水； 1.1.4关闭所有蒸汽阀及排污阀，打开压力表阀门和温度表阀门。 2.2启动 2.2.1缓慢打开主蒸汽进汽阀，并且边开阀门边观察压力表和温度表指示针变化情况，向分汽缸内平稳供蒸汽； 2.2.2分汽缸内压力上升至工作压力而且保持稳定状态后，根据生产用汽需求缓慢打开供汽阀，向各生产用汽单位供汽。 3.3分汽缸运行中的检查 3.3.1分汽缸运行时保持本体清洁无渗漏、腐蚀现象； 3.3.2分汽缸温度和压力在额定范围内，而且运行平稳，无超温、超压现象； 3.3.3分汽缸相关管道、阀门和安全附件密封良好，无“跑、冒、滴、漏”现象； 3.3.4检查疏水阀是否完好,疏水能力是否达到排放要求. 二、停运 2.1分汽缸停用时，先关闭进汽总阀，然后关闭各供汽阀； 2.2等温度和压力逐步降下来后打开排污阀，排出分汽缸内残留的凝结水；

2.3关闭排污阀。 三、维护及保养 3.1分汽缸支承或支座无损坏，基础无下沉、倾斜、开裂，紧固螺栓齐全、完好； 3.2分汽缸外保温层完好无破损、脱落、跑热现象； 3.3分汽缸本体、阀门和管路及其接口部位、焊接接头等无裂纹、过热、变形、泄漏、损伤等； 3.4检查分汽缸及相关管道和安全附件，及时处理“跑、冒、漏”现象； 3.5压力表干净洁净，表盘刻度显示清晰、准确。 四、使用时的注意事项 4.1汽缸操作人员要熟悉本岗位的工艺流程，有关容器的结构、类别、主要技术参数和技术性能，严格按操作规程操作； 4.2分汽缸要平稳操作，容器开始加压时，速度不易过快，要防止压力的突然上升； 4.3分汽缸严禁超温超压运行。发现温度、压力异常时，应及时停机检查，排除故障方可重新开机； 4.4每次停汽或停机再次开机使用之前，应打开排污阀排出分汽缸内的存水； 五、可能故障及其解决方法

汽轮机润滑油清洁度及注意事项参考资料

汽轮机润滑油清洁度及注意事项 1 新油 油应是质量最好和均质的炼矿物油。它不可含有砂砾、无机酸、碱皂液、沥青、柏油脂和树脂状杂质，或其它会影响或对所接触金属有害的任何杂质。 新油油质标准参表1，推荐的润滑油牌号为32#（优级品）。 表1：物理和化学特性 L-TSA汽轮机油根据 GB11121-95 用途用于电力、工业船舶及其他工业汽轮机组、水汽轮机的润滑和密封 牌号按40℃运动粘度中心值分为32、46、68和100四个牌号 技术要求清洁度：NAS 7级 质量等级优级品一级品 粘度等级（按GB3141）32 46 68 100 32 46 68 100 运动粘度（40℃）mm2 /s 28.8~ 35.2 41.4~ 50.6 61.2~ 74.8 90.0 ~110 28.8~ 35.2 41.4~ 50.6 61.2~ 74.8 90.0~ 110 粘度指数≥90 倾点，℃≤-7 闪点（开口），℃≥180 195 180 195 密度（20℃），kg/m3报告 酸值，mgKOH/g ≤—— 中和值，mgKOH/g 报告机械杂质无水分无 破乳化值， (40-37-3)mL 54℃，min ≤15 30 ——15 30 —— 82℃，min ——30 ——30 起泡性试验，mL/mL 24℃450/0 93℃100/0 后24℃450/0 氧化安定性总氧化产物，% 报告 沉定物，% 报告 氧化后酸值达 2.0mgKOH/g时，h ≥ 3000 2000 1500 液相锈蚀试验（合成海水）无锈 铜片试验(100℃，3h),级 ≤1 空气释放值（50℃），min 5 6 8 10 5 6 8 10 2 运行期间的油 润滑油的正确保养对于避免轴承、轴颈和泵的过度磨损来说是很重要的。必须作定期分析以确定油特性是否改变，如果确有改变，应查明原因，并立即采取

实验一显微镜油镜的使用及微生物基本实验技术

一、实验目的 1.复习显微镜低倍镜和高倍镜的使用技术。 2.了解油浸系物镜的基本原理，掌握油浸系物镜的使用方法。 3.掌握微生物实验的操作技能。 二、实验内容： 1．学习油浸系物镜的使用方法。 2．用油镜观察细菌和酵母菌染色装片。 3.学习微生物实验的操作技能。 三、实验材料和用具 细菌三型、酵母菌染色装片；显微镜、香柏油、擦镜液、擦镜纸；试管、培养皿、移液管、纱布、棉花等。 四、操作步骤 （一）xx油浸的使用 1．将显微镜置于平稳的实验台上，镜座距实验台边沿约为4cm，坐正。 2．调节光源： 将低倍物镜转到工作位置，把光圈完全打开，聚光器升至与载物台相距约1mm左右。转动反光镜采集光源，光线较强的天然光源宜用平面镜，光线较弱的天然光源或人工光源宜用凹面镜，对光至视野内均匀明亮为止。观察染色装片时，光线宜强；观察末染色装片时，光线不宜太强。 3.低倍镜观察染色装片

首先下降镜台，将酵母菌染色装片置于载物台上，用标本夹夹住，将观察位置移至低倍镜正下方，镜台升至距装片0.5cm处，适当缩小光圈然后两眼从目镜观察，转动粗调节器使镜台下降至发现物像时，改用细调节器调节到物像清楚为止。移动装片，把合适的观察部位移至视野中心。 4.高倍镜观察染色装片 眼睛离开目镜从侧面观察，旋转物镜转换器，将高倍镜转至正下方，注意避免镜头与玻片相撞。 再由目镜观察，仔细调节光圈，使光线的明亮度适宜。用细调节器校正焦距使物镜清晰为止。将最适宜观察部位移至视野中心。不要移动装片位置，准备用油镜观察。 5.油镜观察染色装片 提起镜筒约2cm，将油镜转至正下方。在玻片标本的镜检部位(镜头的正下方)滴一滴香柏油；从侧面注视，小心慢慢降下镜筒，使油镜浸在油中至油圈不扩大为止，镜头几乎与装片接触，但不可压及装片，以免压碎玻片，损坏镜头； 将光线调亮，从目镜观察，用粗调节器将镜台徐徐下降(切忌反方向旋转)，当视野中有物像出现时，再用细调节器校正焦距。如末找到物像，必须再从侧面观察，将油镜降下，重复操作直至物像看清为止。仔细观察并绘图；再次观察提起镜筒，换上细菌三型染色装片，依次用低倍镜、高倍镜和油镜观察，绘图。重复观察时可比第一次少加香柏油。 6.镜检完毕后的工作 下降镜台，取出装片；清洁油镜，油镜使用完毕后，须用擦镜纸擦去镜头上的香柏油，再用擦镜纸沾少许擦镜液擦掉残留的香柏油，最后再用干净的擦镜纸擦干残留的擦镜液；擦净显微镜，将各部分还原。将接物镜呈“八”字形，不可使其正对聚光器，同时降下聚光器，转动反光镜使其镜面垂直于镜座。最后套上镜罩，对号放入镜箱中，置阴凉干燥处存放。 （二）微生物基本实验技术

气缸设计手册

神威气动https://www.wendangku.net/doc/d42188079.html, 文档标题：气缸设计手册 气缸设计手册的介绍： 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒） 运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构： 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄

润滑剂的作用机理与使用时的注意事项

中国塑料网润滑剂的作用机理与使用时的注意事项 来源：塑料论坛(https://www.wendangku.net/doc/d42188079.html,) 润滑剂的作用机理 润滑剂之所以能起润滑作用，是因为它的加入，降低丫塑料熔体的摩擦，这种摩擦又分内摩擦和外摩擦两类。由此相应有内润滑剂和外润滑剂。 1) 外润滑剂的作用主要是改善聚合物熔料与设备的热金属表面的摩擦状况，使塑件容易脱模，它与聚合物的相容性较差，容易从熔料中往外迁移，在成型过程中能在熔料与模具间形成一层很薄的隔离膜，使塑料不粘住模具表面。 2) 内润滑剂与聚合物有良好的相容性，它在聚合物内部起着降低聚合物分子间内聚力的作用，从而改善塑料熔料的内摩擦生热和熔体的流动性。内润滑剂和聚合物长链分子间的结合是不强的，它们可能产生类似于滚动轴承的作用，因此其自身能在熔体流动方向上排列，从而互相滑动，使得内摩擦力降低，这就是内润滑的机理。 使用注意事项 润滑剂的品种相当多，常用的外润滑剂有石蜡、硬脂酸及其盐类；内润滑剂有相对低分子量的PE、PTFE、PP等。这些低分子量的聚合物不但是优良内润滑剂，而且也是很好的外润滑剂。有时候，一种润滑剂的效果往往不理想，需要几种润滑剂配合使用，由此而产生了复合润滑剂，可以起到多方面的作用。效果更好。润滑剂的用量一般为0.5%-1%。 在选用润滑剂时，要遵循下列几条原则： 1) 如果聚合物的流动性已可满足成型工艺的需要，则主要考虑外润滑剂是否满足工艺要求，是否便于脱模，以保证内外平衡。 2) 外润滑是否理想，应看它能在成型时，在塑料表面能否形成完整的液体薄膜.因此，外润滑剂的熔点应与成型温度相接近，但要注意有10—30℃的差异，这样才能形成完整薄膜。 3) 与聚合物的相容性大小适中，内外润滑作用平衡，不喷霜，不易结垢。 4) 润滑剂的耐热性和化学稳定性优良，在加工中不分解，不挥发、不腐蚀设备，不污染制品、没有毒性。 参考：https://www.wendangku.net/doc/d42188079.html,/thread-60824-1-3.html 中国塑料网：https://www.wendangku.net/doc/d42188079.html,/

导热油使用注意事项总结

导热油使用注意事项： 1.必须根据用热工艺要求正确选择导热油，油炉和流程。系统中应避免油不流动的死角。正确设计和安装膨胀槽和低位槽，确保导热油长期安全运行。 2.本系列导热油严禁混入水、酸、碱等杂质。 3.第一次使用的用油设备、管道必须清洗干净，不允许的水份和铁锈等杂质存在。 4.加热系统中要使用耐高温垫圈，防止热油泄露，引起安全事故。 5.使用新导热油或油炉时必须注意严格脱水。首先应打开膨胀槽排空管，再启动热油泵，后点火升温。开始升温速度不易过快，当温度升至120℃左右时，保温6－8小时（新设备约24小时），脱除微量水份。升温至200℃左右时，再保温2－4小时，脱除少量轻组份。 6.开车时先启动循环泵，正常运行后再点火升温，停炉时必须先停火，循环泵继续运行待温度降至130℃左右时方可停泵。 7.定期检查油质变化，及时添、换新油。 8.禁止超温使用。 导热油是现在一种非常普遍运用的设备，它出现在工业生产的各个地方，只要是对温度有要求的地方，导热油必然会出现。 导热油能使温度均匀较热，这样就可以降低温差变化对设备的要求，可以大大地减小成本，提高利用率。而且导热油也是一种能够控制温度，使温度均匀，在使用时能够提高生产工艺，节省成本。高温导热油加热时不产生剧变，提高了设备的寿命。导热油正因为有这样的性能，现在被广泛地运用在工业领域。它能在更大范围内，对不同的温度加热，大大提高了系统设备的工艺。使用时，一定要按照规章作业，发生泄漏人员马上疏散。 当刚购买之后，一定要先确定产品的最高使用温度。在最高使用温度时，看看外观是否透明，有无悬浮物，在确保之后投入使用。 导热油（Thermal conductive oil）曾名为“热载体油”（GB/T 4016-1983《石油产品名词术语》），是用于间接传递热量的一类热稳定性较好的专用油品。导热油属于石油化工产品的润滑剂系列，化学性质较稳定，不像轻质油那么容易着火燃烧；具有抗热裂化和化学氧化的性能，传热效率好，散热快，热稳定性很好，主要用于工业、精细化工、化纤工业、木材加工、电器加工等领域。 快速导航 目 录 ?1物质介绍 ?2物质特性 ?3主要性能 ?4物质分类 ?5应用范围 ?6检测要素

气动闸门使用说明书及维修手册

TZMQ气动闸门 使 用 说 明 书 及 维 护 手 册 无锡市中良设备工程有限公司

目录 一、气动闸门简图 二、气动闸门的基本结构 三、结构性能 四、气动闸门的使用与保养 五、故障的检查与维修 六、气缸的安装与使用 七、气缸的维护与保养

闸门简图

二、气动闸门的基本结构 气动闸门主要有框体、闸板、托轮、气缸、行程开关等组成。 三、结构性能 闸门的框体是闸门的主体，要有足够的刚度和强度，以保证与进料管和出料管的联接和承受自重和物料重，因此由14—18#槽钢和6—10mm的钢板相对而成，同时要保证闸板在其内不受刮、碰影响的开关和翻转，供物料通过。 闸板是关闭和开通物料流量的主要部件，因此要求有足够的刚度、强度和耐磨性，因此选用8--12mm厚的钢板制成。 闸门托轮是为了减少在开关闸板时的摩擦力，达到易开关的目的，因此托轮安装时保证轮面都在同一水平面上，使每个托轮都均衡受力，托轮选用耐摸磨的尼龙材料车制。 气缸是闸板开关的动力源，其闸板的开关收气缸的伸缩来完成。 四、气动闸门的使用与保养 气动闸门在使用前，首先检查其内部有无异物，卡刮闸板，气源压力应达到额定气压，管路应严密无泄漏，压缩空气应干净，应有过滤器和油雾器，活塞杆应灵活自如。连接点螺栓、螺母不得有松动，气缸不得有泄露，检查行程开关控制的位置是否合适，如不正确应调整行程开关的位置。 五、故障的检查与维修 见下表：

六、气缸的安装和使用要求 1、气缸在安装前应首先检查气缸在运输时是否损坏，连接部件 是否松动，调整好后再行安装。 2、安装时气缸活塞杆不得承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷 方向与活塞杆轴线一致。 3、无论采用何种安装型式，都必须保证缸体不变形，气缸的安 装底座要有足够的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊 焊接。 4、气缸水平安置时，特别是长行程气缸，用水平仪进行三点位 置（活塞杆全部伸出、中间及全部退回）检验。 5、速度调整，首先将速度控制阀（单向节流阀）的开度放在调

气缸维护保养作业指导书

1.目的 本指导书规范维修人员正确操作、维护和保养辐照装置上使用的气缸，同时规范在修理 过程中的注意事项和要求，以确保设备的正常运行。 2.范围 本指导书只适用于公司的气缸的安装、维护和保养。 3.引用标准 4.职责 4.1设备维修人员负责气缸的检查、安装、维修。 4.2维修主管负责故障的诊断、排除以及本文件的维护和对维修人员的培训指导以及物料采 购。 4.3设备工程师负责设备及文件的编写。 4.4生产部经理负责文件的审核。 5.维护、保养程序 5.1注意事项 5.1.1在安装、拆卸时一定要轻拿轻放，搬运长度超过1米气缸或者重量在15Kg以上的气缸 时，需要使用吊装设备或者2人共同搬动作业。 5.1.2安装、拆卸时，请勿跌落、击打或者使其承受过大的冲击，否则，即使壳体不会损坏， 内部元器件也有可能损坏而导致误动作。 5.1.3不要使其他物体碰撞缸体及活塞杆滑动部位，碰撞后将造成伤痕留下痕迹。缸径按精密 公差制作而成，所以即使是微小的变形都会导致动作不良，留下的伤痕痕迹也会导致密 封件的损伤，引起空气泄漏。 5.1.4拆卸时，先确认已经采取驱动物体的防坠落措施以及防止失控等措施之后切断供给空 气，排出系统内的压缩空气，然后进行拆卸。另外，在重新起动时，先确认已经采取防 止飞出措施后小心谨慎地进行作业。 5.1.5修理前先对气缸外表面进行清洁，并用干净的干抹布擦拭干净。 5.1.6进行易损件更换等维护作业时，需在没有粉尘清洁的环境的工作平台上进行拆卸和重新 组装，工作台面严禁有铁屑、尖锐物件及其他杂物。 5.1.7请勿使用保管时间超过 5年的易损件。 5.2更换气缸密封圈 气缸结构示意图 1——活塞杆螺母；2——活塞杆；3——除尘器；4——活塞杆密封圈；5——导套；6——带碍板；

汽车润滑油的正确使用方法

汽车润滑油的正确使用方法 今天给大家介绍一下正确使用润滑油的几点注意事项，汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，下面常见有四点： 注意一：润滑油能多加就多加 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 注意二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了 这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。 注意三：润滑油经常添不用换 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

注意四：添加剂用处大 真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

导 热 油 使 用 手 册

导热油使用手册 深圳市特种设备安全检验研究院张居光 一、主要术语 1.导热油 ●以液相或气相进行热量传递的物质。 ●导热油即有机热载体，又名热传导液，分矿物油型和合成型 ●矿物油型热传导油：石油加工过程中某段馏分经精制后调配功能添加剂制得。 ●合成型导热油：以化工或石油化工产品为原料，经有机合成工艺制得。 2.开式和闭式传热系统 ●膨胀油槽直接与大气相通的传热系统称为开式传热系统。 ●膨胀油槽采用惰性气体（一般为氮气）封闭的传热系统称为闭式系统。 3.最高使用温度 ●根据导热油分类标准（GB/T 7631.12-94），产品类别按最高使用温度划分。最高使用温度采用热稳定性试验法确定。最高使用温度系指某产品经热稳定性试验测得变质率不大于10％所对应的温度，最高实际使用温度系指加热器出口处测得的主流体最高平均温度。 ●一般情况下，任何一种导热油产品，尤其是矿物油型产品，其最高实际使用温度应较其最高使用温度至少低20℃，以保证一定的使用寿命及较好的安全性和经济性。 4.热稳定性 ●从试验角度讲，热稳定性是在规定的试验温度及时间条件下，导热油在隔绝空气状态下，因受热作用(热裂解和热聚合)而表现出的稳定性。 ●对某一特定产品来说，其热稳定性由组成、纯度、精制深度、馏程范围等因素决定。 ●热裂解反应，生成气体和低沸物。 ●热聚合反应，生成高沸物和高分子粘稠状聚合物，最后形成沉渣。 ●导热油在实际运行中，热裂解和热聚合反应会伴随始终，其组成无时无刻不在发生变化，是不可避免的，但其程度可以控制。 ●热氧化反应，生成低分子或高分子的醇、醛、酮、酸等酸性组分，并进一步生成胶质、沥青质等粘稠物质，最后形成沉渣。

试验显微镜油镜的使用和保养试验目的1学会显微镜油镜的使用

实验一、显微镜油镜的使用和保养 [实验目的] 1. 学会显微镜油镜的使用与保养方法。 2. 学会认识细菌的基本形态与特殊结构。 [油镜的原理] 由于油镜的透镜很小，自标本玻片透过的光线因介质密度（从载物玻片到 空气，再进入油镜）的不同，部分光线因发生折射而散失（如下图A—A‘），不能进入透镜，致使射入的光线较少，物像呈现不清。当在油镜与标本片之间 加镜油后（镜油的折光率为1.515和玻璃的折光率1.52相近似），从而减少了光 线通过标本片与油镜之间空气（折光率1.0）引起的散光现象，增加了进入透 镜的光线（如下图中C—C‘），使视野的明亮度加强，物像可看清楚，此外， 加用镜油能增加油镜的数值孔径，提高显微镜分辨能力。 油镜加香柏油的原理 [实验内容] （一）显微镜的使用 材料 显微镜，镜油（香柏油），擦镜纸，玻片标本。 方法 1．检查：使用前必须对所用显微镜进行详细检查，如发现问题应及时向老师报告。 2．调光：检查未染色标本时，以弱光线为宜，此时可将集光器下降或缩小光栅，检查染色标本时，以光线强为宜，此时应适当升高集光器或将光栅打开。 3．标本观察：将标本置于载物台上，先用低倍镜观察。用粗调节器调至看出物象后，再调节细调节器，使物像更加清晰。在换高倍镜观察前，鉴于高倍镜视野范围比低倍镜小，故须将被观察内容移至视野中央后再换之。 （二）油镜的使用和保养

1．油镜头的识别：油镜头上一般刻有100×、或Oil、油等标记。 2．油镜的使用方法： （1）将显微镜直立于桌上，不要扳动倾斜关节，使载物台保持水平。 （2）对光：用低倍镜对光，检查染色标本时光线宜强。要抬高集光器，放大光圈。 （3）滴加香柏油一小滴于染色标本片上，将标本置于载物台上，移置待检部分于接物镜下。 （4）换用油镜，眼睛从侧面看着物镜，转动粗调节器，使镜筒下降至油镜头浸入镜油并几乎接触标本片。 （5）左眼看接目镜，一面观察，一面缓慢转动粗调节器，使镜筒上升，直到观察到模糊的物像时，再适当转动细调节器，使物像完全清晰，即可正式观察。 注意切不可在眼看目镜时向下转动粗调节器，以免压碎标本片及损坏镜头。观察标本时养成左眼看接目镜的习惯。 （三）油镜的保养 1．标本观察完毕，向上转动粗调节器将镜筒提起，取下标本，用擦镜纸将镜头上的油擦净。若油已干，可用擦镜纸沾少许二甲苯擦去油迹，随即用擦镜纸擦去二甲苯。因二甲苯能溶解粘固透镜的胶质，如不擦去二甲苯，日久后镜片会脱落。 2．将物镜转成“八’字形，以免损坏油镜。降低集光器，竖起反光镜，将显微镜放入镜箱。 3．填写显微镜使用登记卡。 注意事项： 1．细调节器是显微镜最精细、最脆弱的机械部分，每旋转一周使镜筒上升或下降0.1毫米，只能做往返回转，不要向单一方向转动数周。 2．观察滴片标本时，载物台应放平，注意勿将物镜镜头接触粪液。 3．观察封片标本时，勿使镜头与盖玻片接触，以免压坏标本或损伤镜头。 4．观察血涂片标本时，必须按一定顺序，逐个视野检查，以免遗漏。

气缸使用说明书 十

气缸使用说明书十 产品使用说明书 产品名称： 产品型号： ************有限公司 一、说明书的使用范围 本产品使用说明书是按气缸在一般气动系统中作为执行元件应用的情况下编写的，因此适用于一切普通单杆双作用、带缓冲的、无油润滑的、耐高温的，薄型的、方型的、微型的各种型号各种规格的标准气缸和在标准气缸基础上修改设计的非标准气缸。同时也适用于普通标准气缸的基础上开发设计的各种特殊气气缸。 二、气缸使用条件 1、气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表

规定的基本参数值（见产品样本） 2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水份少、为此在气动系统回路中必须使用分水过滤器。 3、为了润滑气缸内部在气动系统回路中必须安装使用油雾器（无油润滑气缸可不用油雾器）。 三、气缸安装使用 1、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏、两端连杆螺母或螺纹连接处有无松动，清除防锈油及防护罩（帽）方可安装使用。 2、气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线一致，对与长行程气缸负载和活塞杆的连接最好采用可活动的V型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。 3、气缸缸体在水平使用时，可用“三点法”进行检验。首先使用活塞杆与负载相连接，当活塞杆全部伸出时，在杆的中间放一水准仪观察水平情况；其次当活塞杆处于中间位置时，在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察情况；最后当活塞杆处于退回位置时，应无别劲现象。长行程气缸卧式安装时，为了防止活塞杆下垂、缸筒变形，须设置适当支撑。 4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸，应避免装螺栓直接承受推力或拉力的负荷。 5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动的气缸时活塞杆顶端连接

润滑油安全使用说明书

润滑油安全使用说明书 第一部分：化学品名称 中文名称：润滑油；机油 第二部分：理化性质 油状液体, 淡黄色至褐色, 无气味或略带异味。用于机械的摩擦部分, 起润滑、冷却和密封作用。本品可燃，具刺激性。 第三部分：健康危害 健康危害：急性吸入，可出现乏力、头晕、头痛、恶心，严重者可引起油脂性肺炎。慢接触者，暴露部位可发生油性痤疮和接触性皮炎。可引起神经衰弱综合征，呼吸道和眼刺激症状及慢性油脂性肺炎。有资料报道，接触石油润滑油类的工人，有致癌的病例报告。 急性毒性：本身无毒，空气中浓度高时有窒息危险。窒息症状表现为：最初出现呼吸加快注意力减退，肌肉运动失调，继而恶心、困倦、失去知觉直至窒息死亡。第四部分：应急处理 灭火方法：灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。 皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。就医。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 食入：饮足量温水，催吐。就医。 泄露：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。 第五部分：操作处置与储存 操作注意事项：密闭操作，注意通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。必须穿戴劳动防护用品。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。避免与氧化剂接触。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。 储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。应与氧化剂分开存放，切忌混储。配备相应品种和数量的消防器材。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。

关于导热油炉的正确操作流程及注意事项

是以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油为热载体。利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉，导热油，又称有机载体或热介质油，作为中间传热介质在工业换热过程中的应用已有五十年以上的历史。 导热油炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉。具有低压高温工作特性。随着工业生产的发展和科学技术的进步，有机热载体炉得到了不断的发展和应用。导热油炉的工作压力虽然比较低，但炉内热传导液温度高，且大多具有易燃易爆的特性，一旦在运行中发生泄漏，将会引起火灾、爆炸等事故，甚至造成人员伤亡和财产损失。因此，对有机热载体炉的安全运行和管理，必须高度重视。 现将燃煤液相有机热载体炉的安全操作规程介绍如下： 一、点火升温 （一）有机热载炉投入运行前的必备条件 1、办理有机热载体炉登记手续，领取使用登记证。新炉安装后应经当地锅炉检验所检查验收合格，使用单位填好“锅炉登记卡”，到当地质量技术监督局锅炉安全监察部门办理登记手续，领取使用登记证。无证炉不得投入运行。 2、司炉人员应经质量技术监督部门考核，持有《热载体炉司炉操作证》，司炉人员除了符合工业锅炉司炉工条件外，还应经过热载体炉专门知识培训。 3、使用单位应有健全的管理制度及安全操作规程。 （二）点火前的准备工作 1、有机热载炉内、外部的检查和准备，包括： 有机热载炉内部残存水已放尽、吹干；炉膛内杂物清除干净；各检查孔、人孔等都已密闭，使用填料符合热载体炉介质要求。 安全附件和保护装置的检查 1) 压力表弯管前端的针形阀或截止阀处全开状态。压力表精度、量程、表盘直径符合要求，无压力时指针回零。 2) 液位计放油管阀门处关闭状态，放液管已与储存罐正确联接。 3) 温度计及自动记录仪表已校验合格；超温超压报警、自动连锁保护装置已投入，电器控制各接点无异常。 4) 燃烧通风设备检查，无异常。 2．介质化验及冷态循环 有机热载炉使用的热传导液质量合格，对热载体锅炉安全运行关系极大，所以，应先对使用的热传导液取样化验或有供应方的相关质量证明，应明确： 1) 热传导液最高使用温度是否与有机热载体炉供热条件一致。炉出口温度至少应比热传导液允许使用温度低30~40℃，否则热传导液在使用中会很快分解变质，提前失效。 2) 抽样化验，测定热传导液的外观质量、闪点、粘度、酸值、残炭和水分，与热传导液生产厂提供的质量证明书是否相符，同时也为今后运行中介质质量变化监测提供依据。 装油将化验合格的热传导液用加油泵往炉内和膨胀器内注入热传导液。在加油泵向系统注热传导液时,应再检查一遍炉体、用热设备、管道系统的排污阀、放油阀是否关好，以免热传导液流失。同时将管道和炉体上的排汽阀逐一打开，排除空气，直至有油流出时关闭。当膨胀器液位计上出现油位时停止注热传导液，然后启动循环泵，进行冷态循环。 冷态循环冷态循环的目的是试验整个供热系统是否有滞阻现象，设备、管路、阀门等处有无渗漏，循环泵的流量和扬程能否满足生产要求。由于冷油粘度较高，故热载体炉进出口压力差比较大，管路系统的流动阻力也较大，每台循环泵应轮流启动、试车，使冷油在系统内循环6~8小时。冷态循环中，还要经常打开放气阀门排放残存空气，观察并记录各点压

显微镜操作步骤和注意事项

操作步骤和注意事项 （一）正置显微镜 1、安放 右手握住镜臂,左手托住镜座,使镜体保持直立.桌面要清洁、平稳,要选择临窗或光线充足的地方.单筒的一般放在左侧,距离桌边3～4厘米处. 2、清洁 检查显微镜是否有毛病,是否清洁,镜身机械部分可用干净软布擦拭.透镜要用擦镜纸擦拭,如有胶或粘污,可用少量二甲苯清洁之. 3、对光 镜筒升至距载物台1～2厘米处,低倍镜对准通光孔.调节光圈和反光镜,光线强时用平面镜,光线弱时用凹面镜,反光镜要用双手转动. 若使用的为带有光源的显微镜,可省去次步骤,但需要调节光亮度的旋钮. 4、安装标本 将玻片放在载物台上,注意有盖玻片的一面一定朝上.用弹簧夹将玻片固定,转动平台移动器的旋钮,使要观察的材料对准通光孔中央. 5、调焦 调焦时,先旋转粗调焦旋钮慢慢降低镜筒,并从侧面仔细观察,直到物镜贴近玻片标本,然后左眼自目镜观察,左手旋转粗调焦旋钮抬升镜筒,直到看清标本物像时停止,再用细调焦旋钮回调清晰. 操作注意：不应在高倍镜下直接调焦；镜筒下降时,应从侧面观察镜筒和标本间的间距；要了解物距的临界值. 若使用双筒显微镜,如观察者双眼视度有差异,可靠视度调节圈调节.另外双筒可相对平移以适应操作者两眼间距. 6、观察 若使用单筒显微镜,两眼自然张开,左眼观察标本,右眼观察记录及绘图,同时左手调节焦距,使物象清晰并移动标本视野.右手记录、绘图. 镜检时应将标本按一定方向移动视野,直至整个标本观察完毕,以便不漏检,不重复. 光强的调节：一般情况下,染色标本光线宜强,无色或未染色标本光线宜弱；低倍镜观察光线宜弱,高倍镜观察光线宜强.除调节反光镜或光源灯以外,虹彩光圈的调节也十分重要. （1）低倍镜观察 观察任何标本时,都必须先使用低倍镜,因为其视野大,易发现目标和确定要观察的部位. （2）高倍镜观察 从低倍镜转至高倍时,只需略微调动细调焦旋钮,即可使物像清晰. 使用高倍镜时切勿使用粗调焦旋钮,否则易压碎盖玻片并损伤镜头. 转动物镜转换器时,不可用手指直接推转物镜,这样容易使物镜的光轴发生偏斜,转换器螺纹受力不均匀而破坏,最后导致转换器就会报废.

使用发动机润滑油使用注意事项

据资料统计，车辆因润滑不良造成的故障占总故障数的41%。因此，要充分发挥高质量润滑油的作用，保证发动机可靠润滑，降低磨损，减少故障，延长车辆使用寿命，必须从发动机润滑油的选择、使用、管理上加以重视。 1．正确选择润滑油种类和质量等级 发动机润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油两种。汽油机润滑油和柴油机润滑油使用性能的侧重点润滑及添加剂配方不同，应区别使用，只有标明为通用油(如SE/CC、SF/CD等)时，方可在标明的级别范围内通用，某些新产品对通用范围另有说明，可按其推荐说明使用，如SG级汽油机润滑油可代替SF/CD、SE/CC通用润滑油使用。 在质量等级的选择上应注意按新分类中各等级油品的使用范围合理选用。我国内燃机润滑油的最新质量分类标准GB/17631.3-95中，汽油机润滑油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH6级，原1989年分类甲的QB(相当于SB级)级废除，柴油机润滑油分为CC、CD、CE、CF-44级，原1989年标准中CA级废除。汽油机润滑油的选用可视发动机结构特点与生产年份选用，后生产的车为满足环保要求，一般在进、排气系统中设有一些附加装置，使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。如装有PCV阀(曲轴箱正压通风装置)的汽油机要求选用SD级汽油机润滑油，如CA1091车装有废气再循环装置的发动机要求选用SE级汽油机润滑油。例如，80年代生产的轿车及492Q改进型发动机、装有催化转换器的汽油机要求递到有SF级汽油机润滑油；1989年后进口轿车和中外合资生产的改进型轿车(采用燃油电喷装置)则要求用SG、SH级润滑油；不带附加装置的发动机可选用SC级润滑油，如EQ1090、BJ130等车型。 柴油机润滑油可按柴油机强化程度进行选择，强化系数(50的柴油车，如黄河JN1171、跃进NJ1061等应使用CC级润滑油；强化系数)50的柴油车，如斯太尔重型车、EQ1141G和依维柯等车均要求用CD 级润滑油；强化系数)50的高速公路行驶的重负荷载货车使用CF-4柴油机润滑油。 2.合理选择润滑油粘度 润滑油粘度是润滑油十分重要的性质，合理选择润滑油粘度是对发动机实施正确润滑的关键。粘度过大时流动性不好，发动机起动后摩擦面长时间得不到充分润滑，起动磨损加剧，同时润滑油对摩擦面的冷却、清洗作用也变差：粘度过小则会影响润滑油膜的形成，承载能力减弱，且对发动机气缸的密封、保护不利，因此对润滑油粘度级别的选择应高度重视。由于润滑油的牌号是根据粘度来划分的，因此应正确选择润滑油牌号，选择依据是当地环境气温。具体可参照表 1进行选择。 表 1 常用润滑油粘度牌号与使用环境温度的关系 粘度牌号 使用环境度T/℃ 40 0-40 30 -5-30 15W/40 -2O-40 10W/30