京沪高铁下部结构施工测量方案
京沪高铁下部结构施工测量方案
一、工程概述
京沪客运专线北京至上海的一条国家规划新建高速铁路，其中丹
阳至昆山段全部采用高架通过，该桥全长164.851322 km。阳澄湖桥
段位于江苏省苏州市境内，起点为DK1230+000，终点为DK1258+100，
桥梁全长28.156618km。全桥范围内均为平原地区，多为农田、村庄、
河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。
京沪客运专线土建工程JHTJ-6标五工区一作业区是阳澄湖桥段
的一部分，起点为DK1233+442，终点为DK1240+370，全长6928m。
主要负责此段的工程下部结构及连续梁、提蓝拱上部结构的施工。连
续梁为一联(40+56+40)米三跨变截面桥梁，提篮拱为一座100米桥梁。
主要工程数量：直径1.0米桩基1908根；直径1.5米桩基50根；承
台212个；墩柱212个，上部结构(40+56+40)米连续梁一座，1-96米提
篮拱一座。
主要技术标准：铁路等级: 高速铁路；正线数目: 双线；设计速
度: 350km/h，初期运营速度300km/h；线间距: 5.0m；设计活载: ZK
活载。.
二、控制测量技术依据
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]159号)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；
《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；
《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)；
《精密工程测量规范》(GB/T 15314-94)。
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
三、施工测量方案
3.1 测量人员及仪器的配置和原则
3.1.1 测量人员的配置和原则
鉴于京沪客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
本作业工区拟投入高级工程师1人，测量工程师1人，测量员4人，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组
织协调工作。
3.1.2 测量仪器的配置和原则
针对客运专线的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。
本次拟投入GPS全球定位系统（拓普康Hiper PLUS精度3mm+1ppm 的接收机）3台，安置天线采用三角架和对中精度小于1mm的光学对中器，全站仪1台（拓普康GTS-601,精度1″,±（2㎜+2ppm）中误差），水准仪2台（索佳B20Ⅱ，精度±1mm/km；C300，精度±2mm/km），电子水准仪（天宝，精度±0. 3㎜/km）1台。作业前对GPS接收机和光学对中器进行了检验校正，全部仪器检验合格，使用状态已鉴定良好。
3.2 平面控制测量
3.2.1 平面控制网的复测及加密
本作业区平面控制网的复测和加密为分二部分：基础平面控制网（CPⅠ）的复测，线路平面控制网（CPⅡ）的复测及（CPⅡ点）加密。
3.2.1.1 平面控制网的复测成果的确认
当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：
CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。
CPⅡ控制点的复测应满足表3.2.1-1要求
表3.2.1-1 线路控制网(CPⅡ)复测限差要求
注：mD为仪器标称精度。
若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，进行重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，以书面报告设计及监理单位，以便寻求妥善的解决方法。
基桩控制网（CPⅡ）采用导线测量进行加密。对加密控制点的选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点远离高压输电线路，其距离不少于200米，避开大面积水域和树林，本作业区线路总长约6.9km，共测设加密控制点（CPⅡ）14个，并联测了沿线的CPI控制点2个、CPII控制点7个。
3.2.2 加密控制测量实施
京沪客运专线加密平面控制网按集团指挥部的指导意见并结合各分部的实际地形情况布设：即在第一级基础平面控制网（CPI）、第二级线路控制网（CPII）的基础上进行加密布设。测设工作的总指导和成果审核由谢建怀（一作业工区总工程师）负责。
3.2.2.1 观测技术要求
观测前，精心进行时段设计，避开少于4颗卫星的时间窗口，选择最佳时段，按GPS C级网的技术要求进行测设，测量的具体观测技术要求如下：
采用GPS静态相对定位模式进行测量，观测时段长度为≥60分钟；卫星高度角：≥15°；有效卫星总数：≥4颗；时段中任一卫星有效观测时间：≥20分钟；观测时段数：1；数据采样间隔：15秒；PDOP或GDOP：≤8。
观测前，统一在GPS接收机上配置参数，使参与作业的全部GPS 接收机配置的参数相同。作业时天线严格置平对中，对中误差小于
1mm；每个时段观测前，后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后结果。接收机开始记录数据后，及时将测站名、天线高等信息记录在GPS观测记录表格里（见下表）。在测量过程中，作业员使用接收机的信号指示灯查看接收机卫星数、存储器和电池余量等，并作了必要记录。并注意及时处理了各种特殊情况。
GPS 观测手簿 2008年 月 日
3.2.2.2 加密网基线数据处理
基线处理采用广播星历，计算机软件为TOPCON 公司的商用软件
Pinnacle 。基线解算时进行控制点兼容性、控制网网形测试、重复基线、同步环和异步环闭合差检验，检验标准如下：
同步环闭合差满足：σ5n W X ≤
σ5
n W Y ≤ σ5
n W Z ≤ σ53n W X ≤
由若干条独立边组成的闭合环，其闭合差均满足:
σn W X 3≤
σn W Y 3≤
σn W Z 3≤
σn W 33≤
重复观测的基线长度较差均满足：
σn ds 2≤
上面各式中
σ— 相应等级规定的精度，按环平均边长或基线边长由下式计
算：
)(22d b a ?+=σ
n —闭合环边数；
其具体的测量的精度指标满足下表3.2.2-1的要求：
表3.2.2-1 GPS 测量的精度指标
基线处理成果均满足上述质量检验标准，符合《客运专线无碴轨
道铁路工程测量暂行规定》，可以参与后续网平差计算。
3.3 高程控制测量
3.3.1 水准点的复测
根据设计院提交的水准测量资料，按二等水准点测量的要求复
测，采用天宝电子水准仪(精度为±0. 05mm /km)按二等水准测量的精度进行作业区内的水准复测，水准测量复测线路与原先的设计水准路线一致。加密的水准点单独设置，按二等水准测量的要求施测。
水准点复测限差满足表3.3.1-1要求时，采用设计单位勘测成果并
形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位的勘测成果的不符且值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上
报设计及监理单位，以寻求适当的解决方法。
表3.3.1-1 水准点复测限差要求
3.4 线下工程施工测量
3.4.1 线下工程的施工测量
桥梁施工时均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，并且在每次重复测量的时候用不同的测站进行同一点桩位的复测，做到处处有检核，在两个带交换处进行两带之间的互测，做到换带处桩位的准确性。桥梁桩位的放样通过全站仪放出后，并在开钻前进行坐标检测对桩位做检查，并测出护筒的标高，放样过程中对控制点不通视的点采用后方交会对桩位进行放样，由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前都对所用控制点进行了检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。桥梁施工放样使用的临时水准点都会附合至高程控制点上，每次使用都做了检核测量。
3.4.2 变形测量点的设置
变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。
工作基点应选在比较稳定的位置。为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m的原则布设工作基点。工作基点引出采用附合式或闭合式施测，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点采用Ф20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。
3.4.3 变形观测方案
观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm+2ppm。沉降水准测量精度为1毫米。观测时间及观测频次：一般为1次/天。沉降量突变时2-3次/天。
水平位移测量应符合下列规定：
⑴采用前方交会法时，交会角应在60°～120°之间，并宜采用三点交会；
⑵采用极坐标法时，其边长应采用全站仪测定，当采用钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正；
⑶采用视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于
2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定；
⑷垂直位移测量应符合下列规定：
①垂直位移观测点的精度和观测方法应符合下表的规定。
表3.4.3-1 垂直位移观测点的精度要求和观测方法
②垂直位移观测的各项记录，必须注明观测时的气象和荷载变化情况。
3.5桥涵测量
3.5.1 桩基、承台放样
桩基、承台的放样，以精度高、准确性为原则进行，通过钻机就位前的放样和开钻前的复测两个过程以保证桩基放样及桩位的准确性。在放样过程中，以已知的两个控制点为测站点和后视点对桩位进行准确放样，在不通视的地方以已知点为基点，通过后方交会交出一个临时测站点进行放样，并在放样前对第三个已知点进行检测，以保证放样的准确性，且在后方交会的点应对多点进行检测放样，以避免操作过程的失误导致施工放样的错误。
3.5.1.1 钻机就位
施工机具（主要钻机）进场后，按施工方案放样具体桩位。放样时先粗放坐标点并用木桩打入实地，木桩打牢后在木桩上精确放样坐标点，用铁钉或红油漆标注。放样工作完成后需用5m钢尺按设计尺寸符合放样点之间的距离关系，无误后把放样点交给施工班组。
3.5.1.2 护筒复测
钻机班组下护筒前应牵拉十字护桩并自行控制护筒下放。护筒下好后测量组到现场进行护筒复测，复测时监理及相关人员应在场。
复测步骤：
a. 用薄木板横放护筒顶端，在木板上放样桩基中心坐标，红油漆标注并反测其实际坐标与设计坐标符合，相差不大（一般1cm内）可进行下一点放样，若超出规范要求则需从新放样直至符合。
b. 用细线牵带出护桩十字中心，调整护桩使其中心与放样点重合，用5m钢尺以护桩中心为准量出护筒偏差并记录，若护筒偏差过大（护筒壁与护桩中心距离小于桩基半径）应从新下护筒。通知钻机班组按调整后护桩从新调整钻机。
c. 用全站仪对边测量模式测量出护筒顶标高，并用红油漆在护筒壁标识测量标高位置。
d. 将标高的相关数据整理送交给施工员。
钻孔桩钻孔允许偏差符合下表3.5.1-1的要求：
表3.5.1-1 钻孔桩钻孔允许偏差
3.5.1.3 承台放样
在支模板之前，承台放样以上述测量方法用全站仪测出承台四角及中心的坐标，且拉出承台纵、横轴线位置，之后在绑扎完钢筋并支完模板以后在模板处对承台四角及中心坐标进行重新复测，检测其偏位、纵、横轴线是否符合规范要求，并在浇注之前测出其承台的设计高程位置以控制混凝土的浇注标高。并在承台灌注完混凝土以后对顶面高程进行检测5点，轴线偏位检测纵横各2点，允许偏差符合下表3.5.1-2：
表3.5.1-2 承台验收允许偏差
3.5.2 桥梁墩台施工放样
在承台施工完以后放出墩柱的中心及四角处坐标，并放出墩柱的纵、横轴线位置，对于墩柱角为圆弧时，放出其直角点坐标，完成后将测量结果交付施工作业队。在进行测量工作的过程中要注意安全施
工，注意保护工作人员的人身安全。
桥梁承台及墩柱模板允许偏差见表3.5.2-1：
表3.5.2-1 桥梁承台及墩柱模板允许偏差
检验结果不满足要求时，应及时调整或返工。
3.6 水中桩放样
由于本作业区水中作业线段长，用常规仪器进行测量放样无法作业，因此拟采用GPS全球定位系统（拓普康Hiper PLUS精度3mm+1ppm 的接收机）进行水中的桩位放样。由于水中作业区段较长，且水深比较深，水中施工采用钢板桩围堰，在桩位放样前，先具体把钢围堰安放到固定的位置，然后在用GPS对其桩位具体精确的放样。
3.6.1 GPS放样
3.6.1.1 GPS操作过程
在架设测站前，应对仪器的使用状态做一次细致的检查，检查仪器是否为良好的，也要注意检查仪器设备是否齐全，在检查无误后进行测站的架设，其方法和常规仪器的使用相同，并在架平后连接仪器的设备使得接受到卫星信号，卫星信号至少要保证四颗有效卫星。在
一切都准备就绪以后，就可以到已知的控制点进行踩点，踩点至少要3个控制点，踩点的过程中要注意不在一带的要转换到一带的坐标，以免对后面的放样的准确性得不到保证，在踩完点以后要对第四个已知控制点进行校核，检查踩点的是否准确，在上面所有准备工作做好以后就便以对桩位进行准确放样。为保证放样的准确性，在仪器的操作方面，不允许对仪器使用不清楚的人员进行操作仪器，防止因操作的失误而造成工程的顺利进行。放样的具体过程同陆地上放样的一般过程步骤，不再赘述。
3.6.1.2 桩位高程的控制测量
为了保证标高测量的准确性，在钢板桩围堰埋设好以后，应在靠近围堰左测的位置埋置水准点，并用仪器从已知的控制点导出该埋置点的具体高程，且在每次使用该点时，要对该点以已知点为控制点进行重新复核，以防止由于水压，围堰的挤压而造成埋置点的偏移，进而使得桩位标高的控制产生较大的误差，进而保证标高控制的精确度，降低没必要的误差。具体的过程同陆地操作方法。
四测量技术保证措施及安全措施
4.1 施工测量技术质量保证措施
由于工程工期和施工环境的限制，施工要采用流水作业，因此不允许任何测量误差超出限差的情况，必须高度重视测量工作，为保证测量要求精度，特制定以下技术措施：
1、测量采用三级复核制，测量人员要有良好的技术水平和很强的责任心。
2、开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。
3、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好工作状态的测量设备投入测量作业。
4、测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复核的方法，测量数据的计算也采用一个人计算，另一个人复核的办法，以保证测量放样结果的高精度和高准确度，测量仪器架设好时要对其他控制点进行检核性的复测，避免仪器的设站存在错误。不容许对于测量设备的性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作。
5、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行—步工序的施工。
6、所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人，复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量要有检校条件，形成闭合或附合导线及水准路线形式。或者换人走不同的路线、不同的测量方法重复测量来达到检核目的。
7、控制点宜选在稳定、通视良好、不受施工扰动的地方。导线点要有明显的十字标志，水准点表面为圆球状。测量标志旁有明显持
久的标记或说明，并详细记录在草图上，避免外业观测中用错点。测量标志如有损坏，立即恢复。
8、对地面导线点、地面高程点定期进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和上作程序，确保测量结果万无一失。
4.2 施工测量安全措施及仪器的管理
1、施测人员进入施工现场必须戴好安全帽，在高空作业时要注意系好安全带，水中作业时应穿上救生衣。
2、操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。
3、施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器不管。水中测量放样时应注意保护好仪器。
4、施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。
5、仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。
6、测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。
7、使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。
下部结构施工方案概论
三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日
下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量
最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高
桥梁施工测量方案
桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案教学内容
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
桥梁下部结构施工方案
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
桥梁工程测量方案
一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施
涵洞基础及下部构造施工技术方案
涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水
桥梁下部结构施工工艺
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
桥梁下部结构施工方案
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
桥梁施工测量方案
登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业
测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m，全桥分联情况（自南向北）为： 全桥共七联： （29.97+2×30+30.04）+（30.04+3×30+30）+（30+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准：高速公路； 设计速度：80km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽11.75～14.45m。 防震：地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。
桥梁下部结构施工工艺模板
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
桥梁下部结构专项施工方案
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
某钢桁架拱桥下部结构施工方案、方法
下部结构施工方案、方法 1、施工总体方案 根据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同时又能满足正常施工需要,确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基础施工，第一个枯水期先开工北主墩(6#墩)和南主墩(8#墩)，第二个枯水期再开工中主墩（7#墩）。 附图018：主桥水上基础施工平面布置图。 6#、7#、8#主墩基础均采用双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工方案, 其中6#墩采用双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采用双壁钢吊箱围堰施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰内封底、抽水进行承台、墩座施工。 3#～5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、墩身施工； 1#、2#、10#墩基础采用填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承台施工。主桥墩身采用翻模法施工，模板采用大块整体钢模，墩旁侧设置一台塔式吊机辅助施工。 北引桥及南、北岸合建区段引桥桩基施工时，一般地面原地整平硬化，遇水塘、沟壑则先筑岛或填平后再作硬化处理进行钻孔桩施工；高旺河内的桩基施工可充分利用枯水期，先填土修筑便道，设置移动式平台进行钻孔施工。承台依据地质变化主要采用明挖或钢板桩支护方法进行施工,必要时配合井点降水。墩身采用整体钢模施工，墩身四周搭设施工脚手平台，汽车吊或履带吊机配合作业。 2、主墩下部结构施工 6#、7#、8#墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m，在顺桥向中部设竖隔墙。三个主墩
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
下部结构施工方案
新华大道上跨京九铁路立交工程 下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m（混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 广梅汕铁路工程有限公司
桥梁工程测量方案
一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)
一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图
桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置
五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正， 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置： 气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量 取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重 复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高， 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐
下部结构施工方案
下部结构施工方案
下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m （混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m 标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 序号项目名称单位数量备注 1 钻孔桩根1 2 单根38.5-45.5m长 2 系梁个 4 13.2×1.5×1.2m 3 墩柱根12 直径1.4m 4 盖梁个 4 16×1.85×1.7m
桥梁下部结构施工组织设计最终版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修 改！) 宁天城际轨道一期工程BT项目 跨南京绕越高速东北段节点桥（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁电化局宁天城际土建6标项目部
二〇一二年四月十二日
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (1) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (3) 二、施工部署 (3) 三、施工方案 (3) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (4) 3.1.1钻孔施工准备 (4) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (6) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (6) 3.1.4清孔验收 (7) 3.1.5灌注水下砼 (7) 3.2承台（后附施工流程图） (9) 3.2.1基坑开挖 (9) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (10) 3.2.3钢筋绑扎 (10) 3.2.4模板支立 (10) 3.2.5灌注砼 (11) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (12)
3.3.1钢筋工程 (12) 3.3.2辅助支架 (12) 3.3.3墩柱模板 (13) 3.3.4混凝土浇注 (13) 3.3.5混凝土养生 (13) 3.4连续梁 (13) 3.4.2悬臂段施工 (13) 3.4.3边跨现浇段施工 (13) 3.4.4合拢段施工 (13) 3.5防护棚架方案 (13) 3.5.1设计荷载 (13) 3.5.2总体设计方案 (13) 3.5.3防护目的 (13) 3.5.4细部结构设计 (13) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (13) 四、施工进度计划 (14) 五、资源供应计划 (15) 六、施工准备工作计划 (15) 6.1施工技术准备 (15) 6.2施工队伍及施工机具准备 (16) 6.3施工现场准备 (16) 七、施工平面图 (17) 八、技术组织措施计划 (18) 8.1确保工期的具体措施 (18)
桥涵施工方案38939
桥涵施工方案 一、施工程序 基坑测量放样→基坑开挖→垫层施工→浆砌石桥墩施工→台帽施工→桥面板施工预制、安装→桥面铺装施工→土方回填→浆砌石护底、护坡施工。 二、测量放样 在施工前，根据路基控制桩、水准点，精确测量放线，经监理工程师检验合格后方可进行基础开挖。 三、基础开挖 按照测量的平面位置尺寸和基底标高结合地质水文资料作出开挖进度计划，开挖时，基坑长和宽较设计的基础尺寸各边增加50cm以便施工，采用挖掘机机械分层开挖，预留20cm保护层。开挖时，根据土质和开挖深度确定放坡，开挖土方应弃至坡口外至少1M，并使基坑四周形成土堤，防止雨水注入基坑。在开挖至距基底20cm左右时改用人工开挖防止超挖，开挖完毕用平板夯振动均匀夯实基底，基坑需要排水时应设置排水沟与集水井以便排水。 四、垫层施工 垫层采用一次浇筑成型方式进行。砼采用翻斗车运输，从堤顶溜槽下料；插入式振捣棒振捣，人工收面。 加强混凝土浇筑后的养护和保护工作：混凝土浇筑完成后必须及时覆盖草帘，洒水养护，保持浇筑混凝土持续湿润，养护时间保证在7天以上，同时避免施工机械以及施工人员对垫层表面损坏及踩踏。 五、浆砌石桥墩施工 1）石料 砌筑材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石材的抗水性、抗冻性、抗压强度等均应
符合施工图纸要求的规定。砌石规格尺寸必须符合规范和合同文件规定，按规定的频率、项目取样检测试验，试验结果及时报请监理人审核认可。 2）水泥和外加剂 水泥品种、标号和外加剂必须符合施工详图和规范要求，运输、堆存与使用应符合规范和合同要求。按规定的频率，项目抽样检验。3）砌筑砂浆 用于砌筑工程的水泥砂浆的配合比由试验确定，并经监理人审核认可，其强度和施工和易性必须符合设计要求。 现场拌制砌筑砂浆。严格按监理人批准的配合比进行人工配料，磅称称量，人工转运至砌筑工作面。 砂浆拌和随拌随用。在砂浆运输过程中发生离析、析水的砂浆，在砌筑前要重新拌和，已初凝的不得使用。砂浆按规定的频率、项目随机取样检验。 4）砌筑施工 浆砌石采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3cm～5cm，当气温变化时，应适当调整。砌筑时砌体采取分皮卧砌，上下错缝、内外搭砌，不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法； 5）水泥砂浆勾缝 勾缝砂浆应采用细砂和较小的水灰比。料石砌筑24h后进行勾缝，缝宽不小于砌缝宽度，缝不小于缝宽的2倍，勾缝前必须将槽缝冲洗干净，清缝施工不得残留灰渣和积水，并保持缝面湿润。勾缝砂浆必须单独拌制，严禁与砌体砂浆混用。当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，在养护期间应经常洒水，使砌体保持湿润，避免碰撞和振动。 6）养护 砌体外露面，在砌筑后12～18h之间开始养护，经常保持外露面的湿润。养护时间：水泥砂浆砌体一般为14天。外露面砌体，采取保暖措施；当最低气温低于0℃时，停止砌筑。雨天施工时，适当减少水灰比，及时排除仓内积水，
桥梁下部结构施工方案
桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座，其中中桥7座，分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁，新老桥盖梁为刚性连接，基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼，新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土，台帽盖梁采用C30混凝土，U型桥台基础为C20混凝土，台身采用M10浆砌块石。 二、基坑开挖 考虑到全线土质较差，通常开挖均考虑1:1的放坡系数，土质较好的位置可以考虑3:1的放坡，开挖时除考虑基础尺寸外，还应考虑每侧50cm的工作宽度。土方开挖完毕后，要做好基坑的排水工作，保持基坑干燥。开挖基坑表面再人工配合清理完毕后，尽量少扰动，在工作宽度范围内，设置集水坑，汇集积水并排除。 三、承台施工方案 1、破桩头及垫层施工 钻孔灌注桩施工完毕后，破除桩头至设计标高。破除桩头时不得损伤钢筋。之后在基底上铺碎石垫层，垫层厚度为10cm。 2、承台浇注 （1）支模 模板以木模为主，采用方木进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。
（2）混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽，混凝土通过溜槽注入，用插入式振捣棒进行振捣并捣实，注意振捣时不要与模板相碰，振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖，洒水进行混凝土养护。 四、重力式桥台、挡墙施工 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核 对合格后采用坐浆法进行砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石，块石在使用前先浇水湿润，表面如有泥 土、水锈，需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。砌筑时第一层石块大面 朝下，以确保基础的稳定，在砌下层石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次，可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝，且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm，竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中 挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块，水平缝用小石块支垫或找平。