【精选】六安寿春西路桥初步设计说明
六安市寿春西路桥工程初步设计总说明
一、项目概况
本项目路线起于景观大道，与景观大道十字平交，向东跨淠河，与淠河北路十字平交，路线全长1.033公里，总体线位遵循《六安市城市规划（2008-2030）》及六安市城市道路网专项规划。目前，淠河东岸的道路已修通，西岸的六安市景观大道也已建至寿春路附近，寿春路桥的建设迫在眉捷，寿春路桥建成后可形成环六安道路的完整体系，进而从交通功能上，确保环六安交通的完整性。同时，寿春路向西延伸接入G35济广高速，向
东可与合肥西部组团快速对接，是六安市远景城市快速路结构 “一环、四横、四纵”
图1-1 项目地理位置图
中的“一横”，也是连接六安市发展河西、河北片区的重要道路，是六安市重要的东西向
出口道路。
二、任务依据
1、《六安市寿春西路桥两阶段设计中标通知书》；
2、《六安市寿春西路桥工程两阶段设计》系列专题报告及评审批复意见。
3、 国家和交通运输部现行有关标准、规范、规程、办法等。
4、 项目主管部门批准的有关文件等。
三、执行规范、技术标准
1、执行规范
(1)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
(3)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；(4)《公路钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；(5)《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-99）；(6)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；
(7)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06-2007）；
(8)《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）；
(9)《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007）；
(10)《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）；
(11)《公路基本建设工程交通工程机电设施概（预）算编制的规定》（公设技字[2000]
285号）；
(12)《公路桥梁抗风设计指南》（JTG/T D60-01-2004）；(13)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
2、技术标准
（1）道路等级：城市主干道；
（2）设计荷载：城—A 级；
（3）设计车速：60km/h ；
（4）路线标准横断面：3m(人行道)+4.5m （非机动车道）+4m （分隔带）+22m （机动车道）
+4m （分隔带）+4.5m （非机动车道）+3m （人行道）=45m
；
图3-1 路线标准横断面图
主桥标准横断面：6.0m （拉索区）+3.0m （人行道）+4.5m （非机动车道）+0.5m （分隔带）+22m （机动车道）+0.5m （分隔带）+4.5m （非机动车道）+3.0m （人
行道）+6.0m （拉索区）=50.0m ；
引桥标准横断面：3.0m （人行道）+4.5m （非机动车道）+0.5m （分隔带）+22m （机动车道）+0.5m （分隔带）+4.5m （非机动车道）+3.0m （人行道）=38m （5）桥梁结构设计基准期：100年；（6）设计安全等级：I 级；
（7）设计洪水频率及水位：100年一遇，洪水位39.72m ；
（8）通航条件：根据《安徽省III至IV级航道技术等级表》（交通部、水利部、国家经济贸易委员交水发【1998】659号文批复），淠河通航区域为迎河集~淠河口段，桥位处淠河不属于该范围，不通航；
（9）抗震设防标准：地震基本烈度：7度，设计基本地震加速度0.10g，抗震设防措施等级按8度采用；
（10）坐标及高程系统：1980西安坐标系，1985国家高程系统，中央子午线116°30′。
四、建设条件
1、地形地貌
六安地势西南高峻，东北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大自然区域，寿春路桥桥位区大部分位于淠河河床，易受洪涝灾害影响。
通过现场勘察，场地地形大多为现状堤岸与河床，局部地段高差较大。实测地面高程31.30～43.24米，最大高差8.36米，桥位处地形如下：
图4-1 东岸寿春路图4-2 东岸大堤
图4-3 桥位河面图4-4 西岸滩地
图4-5 西岸堤顶道路图4-6 东岸堤顶人行步道
2、气象、水文
六安市界于东经115°20’-117°14’，北纬31°01’-32°40’之间，属于北亚热带向暖温带转换的过渡带，季风显著，四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。各县区年总降水量1008.5-1545.7毫米，平均气温16.7-17.9℃，梅雨季节一般在6-7月间。
全年日照1876-2003.5小时，从分布规律看，具有北多南少，平原多山区少的特点。全区年平均气温14.6～15.6度，但年内季间气温变化较大。最热月七月份，月平均气温27.2-28.4度，极端最高气温达43.3；最冷月元月份，月平均气温1.4，多数年份最低气温为零下 7～12。霜期年平均为211～228天。山区无霜期较短，海拔500米以上仅有190天左右。山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。每年梅雨季节，一般出现在6月下旬
至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。
3、地质构造
本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，上覆土层为素填土、细砂、中砂、圆砾、强风化砂岩、中风化砂岩。持力层可置于中风化砂岩，桩基可按端承桩设计，中风化砂岩地基承载力基本容许值1500KPa，侧阻力220KPa，饱和单轴抗压强度21.0~79.6MPa。
4、地震
根据《中国地震动参数区划图》，桥位处地震烈度7度，基本地震动峰值加速度
0.10g。
五、本项目相关专题及进展情况
表5-1 相关专题及进展情况
编号专题报告名称完成情况
①环境影响评价报告已批复
②水土保持方案报告已批复
③防洪影响评价报告待评审
④地震安全性评价待评审
⑤淮河特大桥防洪影响评价报告已通过评审，待批复
六、总体设计思路
1、总体设计理念——“人、交通、环境和谐发展”
通过对项目的理解，确定寿春路桥设计思想为“人、交通、环境的和谐发展”。充分吸收国内外城市道路的建设经验，结合国内类似工程项目勘察设计的实践，通过深入理解项目特点，切实做到“安全、经济、环保、舒适、实用”，紧紧围绕科学发展观的要求，通过灵活设计和创作设计，实现“行车安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，打造成一条安全、美丽的景观大道，同时也展现六安市水城绿带的空间景观内涵，为人们提供连续不断的休憩场所，体现城市的现代化生态文明。
2、以人为本，体现和谐交通
初步设计阶段重点研究本项目在规划路网中的功能定位，研究机动车、非机动车、行人的路权关系，以城市总体规划为纲领，结合路网布局，对沿线重要节点进行多方案比选，
保证交通转换顺畅，为行人出行提供便利。加强交通组织设计，提高本工程的服务水平，有利于各种交通方式的“和谐”，体现本项目的功能价值，最大限度的实现服务城市、服务市民的目的。
3、服务社会，让公众满意
打造高品质的道路、桥梁工程，除体现现代化城市风貌外，还应满足城市规划的要求，为当地居民生产、生活带来方便。广泛征求各方意见，增强公众参与度，提高社会认可度，做到让公众满意。
4、保护环境，注重环境协调
道路设计不仅为人流、物流的公共空间，而且也是城市形象优美环境的载体。以交通功能、生活功能以及生态景观功能为轴线，全方位、多角度考虑道路设计，使道路与城市、人、景观和谐共存。
根据远期控制目标和近期实施指导性要求，就空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度进行综合设计，使道路、桥梁与建筑物间组成的空间轮廓，尺寸比例、色彩、线条等相互协调，和谐美观，从而实现人、路、自然的和谐与统一。
5、立足规划，强调交通功能
本次设计立足规划路网，以规划建设适当超前为原则，使项目建设与六安市城市道路路网结构、总体规划相协调，适应不断增长的交通需求。
通过分析规划路网结构形态，确定本项目的功能定位和技术标准，力求两者相适应；处理好本项目与城市路网，沿线用地开发关系，充分发挥城市环线道路的功能与作用；加强内、外交通和城市各功能区的交通联系，使建设方案有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率。
6、宽容设计、安全至上
作为市政主干道，本项目应充分体现 “宽容设计”的交通安全理念，“宽容设计”
是指不应强迫驾驶员改变状态来适应道路，不苛求驾驶员以绝对正确的判断、敏捷的反映弥补由于道路本身因素所造成的交通隐患，设计中应从人性化线形设计、宽容性的路侧设计、宽容性的交通设施设计等方面综合考虑，以确保司乘人员的安全。设计中，以保证车辆安全行驶为中心，指导总体设计，并充分考虑容错需要的设计理念贯穿设计全过程。7、资源节约，力求经济合理
设计坚持“统筹规划、合理布局、综合利用、精打细算”的原则，在保证交通功能的前提下，减少征地拆迁，降低工程造价。加强与已建、相邻工程衔接设计，使废弃工程减少到最低。
通过经济技术比较，对横断面路幅分配、交口设置、桥型布设等方案充分论证，力求方案经济合理。
七、路线平面及交通组织设计
1、路线平面设计
（1）平面设计原则
路线总体设计应在统筹布局的指导下系统地做好各项设计工作，合理衔接路线走向与各控制点、路线平纵线形与地形及各种构造物、路线交叉位置、各项沿线设施的设置等方面之间的关系，并遵循以下要求：
始终坚持对工程项目功能性品质追求的理念，如交通功能完善，满足各种交通方式的需求；坚持功能性技术标准，使工程项目具有高效合理的使用性能；
满足总体规划思想，符合规划要求；
坚持工程设计“以人为本”的理念，最大程度满足各层次使用者的需求；
注重环境保护，体现资源节约、环境友好的工程项目设计；
贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，各种设施安全、可靠、经济、适用；
道路景观注重协调，符合生态文明建设要求，同时体现地方文化特色，塑造“楚风汉韵”，避免千篇一律的市政道路设计；
（2）平面设计主要控制因素
平面设计通过收集本项目所处区域的总体规划资料，根据道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，并结合现场踏勘、调研，确保本项目的路线方案的可行性、合
理性，影响本项目路线走向的主要控制因素：
六安市《六安市城市总体规划（2008-2030）》及六安市城市道路网专项规划. 桥梁方案
与景观大道、淠河路、防洪大堤交叉方案 路线布设与沿线环境的协调性 妥善处理好道路与重要控制点的关系（3）路线起终点
路线起点：项目起点位于规划的景观大道与寿春路交口，顺接寿春路。 路线终点：终点接现状寿春路与淠河路交口。
图7-1 路线设计起点与终点
（4）平面总体布局与规划协调、统一性设计
根据《六安市城市总体规划（2008-2030）》的发展方向和战略目标，城市整体结构为“
“的集散道路系统，形成淠河西区与城北区合理的路网级配，另外通过畅通的寿春路，可大量吸引长安路桥的交通量，减小主城区的交通压力，同时随着寿春路桥建成通车，可使两区快速的对接合肥西部组团，实现组团间快速联系。因此，本次平面总体布设合理且符合六安市总体规划和路网规划。
下阶段应结合调查资料，进一步对平面起、终点着重竖向高程衔接及交通组织设计，并广泛征求各方意见，深入研究确定交口布设最佳方案。（5）路线方案
本项目路线起于景观大道，与景观大道十字平交，向东跨淠河，与淠河北路十字平交，路线全长1033米。总体线位符合《六安市城市规划（2008-2030）》及六安市城市道路网
专项规划，
图7-2 项目位置
（7）平面技术标准的采用
根据规划道路等级、功能定位、服务对象和建设条件，合理选用设计速度和主要技术标准，投标方案平面技术标准见平面主要技术指标表：
表6-1 平面主要技术指标表
2、路线总体交通组织设计
本次平面总体设计充分考虑项目交通组织设计，主要包括交叉口形式，重要交叉节点路段交通组织、公共交通交通组织设计等。（1）交通组织设计原则
交通组织设计是城市道路设计中的重要组成部分，合理的交通组织设计使得道路在开放交通后具备以下优点：
提高区域道路的通行能力，改善城市道路通行环境。
减少局部节点的交通冲突矛盾，极大提高路网的行车安全性、舒适性，节约道路营运
成本。
好的交通组织可以较大的节省工程规模，使区域道路更加经济合理。 为道路使用者提供安全、便利、舒适的出行条件。
寿春路桥
营运期便于管理部门进行管理，节约管理成本。
交通设计以“车辆、行人行驶安全、畅通,提高交叉口的通行能力、节约投资”为原则，通过完善的交通组织设计，规范车辆、行人的交通行为，保证机动车的“快速、安全”行驶。方便群众生产、生活的同时，必须通过警示、预告、视觉诱导、根据不同交通量采
取不同的处理方式，等级道路渠化交通、交叉口进口道进行扩大设计等措施确保行车安全、快捷。
本项目交叉设计过程中结合项目的特点，充分考虑区域路网现状和规划、地形、经济和环境因素，根据相交道路的功能、等级、交通量、交通管理方式、选用合理的交叉类型，方便沿线车辆上下本项目，同时保证主线上交通安全畅通。本次交叉类型主要为平面交叉。
（2）平面交口设计
本项目共设置平面交叉6处，其中2处分别为起点处接规划的景观大道与寿春路交口和终点处接现状淠河路与寿春路交口，另4处为防洪大堤改线平面交口。 与规划道路交口设计
起点交叉为十字型交叉，接规划中的景观大道，被交路景观大道大体呈南北方向，由于寿春路直行交通量较大，故本次设计在道路中心线处增设80米长2米宽的绿化带，分流交口附近处对向车流，主线通过标线引导最左侧直行车道调整为左转车道，将侧分带由4米压缩至2米拓宽增设1个右转车道，交口处变为四车道；出口道拓宽增加1个直行车道；被交路进口道拓宽增设1个右转车道；出口道拓宽增设一个直行车道；交口渠化后，主线为2个直行车道、1个左转车道及1个右转车道；被交路为2个直行车道，1个左转车道及1
个右转车道。
图7-3 起点十字交叉设计
与现状道路交口设计
终点交叉为十字型交叉，接现状的寿春路与淠河路交口，由于寿春路直行交通量较大，且交口段靠近桥头，因此本次设计在道路中心线处增设60米长2米宽的绿化带，分流交
口附近处对向车流，主线通过标线引导最左侧直行车道调整为左转车道，将侧分带由4米压缩至2米拓宽增设1个右转车道，交口处变为四车道；出口道拓宽增加1个直行车道，
接现状的交口。
图7-4 终点交叉设计
（3）沿线相关道路的交通组织设计
路线在K0+200处上跨淠河西岸的防洪大堤，竖向设计在此填高2.5米，由于防洪大堤轴线距寿春路桥桥头仅10米左右，桥梁下坡坡度为2.0%，坡长500米，如进行平交设置，交口已侵入桥梁内，且长下坡路段，作为城市干道的寿春路车辆较多，交口存在严重
的安全隐患；其次，填土高度较高，桥接路基段大堤处理难度大。
图7-5 西岸堤顶道路交通组织
本次设计建议利用桥孔进行下穿，在桥梁第一跨范围布设设宽4.5
米的慢行道，沟通
桥梁两侧的大堤，利于市民直达河西休闲旅游区；为确保汛期，桥下慢行系统被淹，防洪大堤作为抗洪抢险通道仍能畅通，在距离寿春路南北约170米处，设置两条支路接上景观大道，采用右进右出式定向交通，并在两侧绿化带设置定向出入口，既解决大堤畅通，满
足车量出入主线的需要，同时确保景观大道主线的行车安全与顺畅。
图7-6 西岸堤顶道路交通组织设计
（4）公共交通组织
本次设计公共交通主要考虑结合交叉口设置，公交车站原则上设置在交叉口下游，并充分利用出口道渠化拓宽，与交叉口渠化进行一体化设计。根据本项目特点，目前只针对交口处设置公交站台，全线共设置2对公交站台，站台宽度为2.0米，长度为20米。（5）慢行系统交通组织
慢行交通过街建议采用两次过街。根据交通通行条件，将非机动车道与机动车道分道行驶，非机动车在交叉口穿越方式跟随机动车方向相位信号灯通过。
八、路线竖向设计
1、竖向设计原则
纵断面设计参照规划竖向标高，以及两侧规划地块沿路范围内地面水的排除。 为保证行车安全、舒适、纵坡宜尽量缓顺。
纵断面设计应综合填挖工程量，合理确定路面设计标高，减小土方工程量。
纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计。
在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏，
同时兼顾考虑与沿线景观的协调性。2、本项目竖向设计控制因素 淠河洪水位的要求；
相交道路现状高程以及规划道路控制标高； 起、终点交口的竖向设计标高； 考虑雨、污水规划的要求； 与防洪大堤相交处理方案；
结合沿线土地规划性质，兼顾两侧场地景观设置；
本项目纵断面设计主要受现状地面标高、相交道路现状高程、淠河洪水位的高程控制，全线纵断面充分考虑到非机动纵坡要求，最大纵坡2%。3、竖向关键节点设计
起、终点段：考虑到市政纵坡要求，为保证行车安全兼顾非机动车行驶舒适性，寿春
路桥梁上、下坡坡度尽量缓顺，本次设计设置桥上纵坡为2%，起点处顺接规划的景观大道与寿春路交口的规划高程，下阶段结合调查资料进一步优化起点交口竖向设计，以有利于未来平交口安全、顺畅运行为目的，深入研究确定最优纵面设计方案。
跨淠河段：桥位段常水位35.45米，50年一遇洪水位为39.72米，进行纵面设计，在满足规范要求洪水位的前提下，尽量放缓纵坡节省造价，以利于行车安全与舒适性，同时兼顾桥梁景观设计需求。4、竖向设计采用指标
本项目起、终点顺接现状寿春路路面标高，结合桥梁设计净空、现状地面标高、竖向规划、设计速度要求、雨污水排水要求等因素综合确定，具体指标如下：
表8-1 竖向线形技术指标表
1、标准横断面设计
本次设计道路根据规划路幅宽45米，横断面布置为：3.0米（人行道）+4.5
米（非机动车道）+ 4.0米（分隔带）+ 11.0米（机动车道）+11.0米（机动车道）+ 4.0米（分隔带）+ 4.5米（非机动车道）+ 3.0米（人行道）。
图9-1 道路标准横断面
2、路基设计
路基边坡坡率
一般路基填方边坡坡率采用1:1.5。低填方路段，可结合地形放缓边坡，坡脚采用曲线过渡。
路基压实标准及压实要求
表8-2 路基填料要求一览表
路基边坡防护设计
在确保行车安全的前提下，路基防护工程设计紧密结合路容美化设计，充分考虑环境保护的要求。本项目主要采用以下两种防护形式：生态防护与工程防护。3、路面设计
路面结构方案设计
路面结构选择过程中，根据安徽省城市道路的建设情况，并借鉴国内外性价比较高、性能优良的路面结构型式，结合项目的具体特点选择合适的路面结构形式，从“功能完善、安全舒适、造价经济、施工容易、养护方便”的角度深入分析比较，确定路面结构类型，推荐路面结构如下： 机动车道路面结构
①上面层：40毫米厚细粒式沥青混凝土AC-13C （SBS 改性）；②中面层：60毫米厚中粒式沥青混凝土AC-20C （SBS 改性）；
③下面层：80毫米厚粗粒式沥青混凝土AC-25C ；④透封层；
⑤180毫米厚水泥稳定碎石；⑥180毫米厚水泥稳定碎石；⑦200毫米 低剂量水泥稳定碎石； 非机动车道
①上面层：40毫米厚细粒式沥青混凝土AC-13C ；②下面层：60毫米厚中粒式沥青混凝土AC-20C ；③透封层；
④200毫米 厚水泥稳定碎石；⑤200毫米 低剂量水泥稳定碎石； 人行道、行人过街、公交站台结构
①60毫米厚预制彩色人行道砖；②30毫米水泥砂浆(1:3)；③150毫米 C15混凝土；④150毫米级配碎石；
十、主桥设计
1、桥梁设计思路—基于“桥群”理念的桥梁造型设计
通过对六安市现有桥梁整体调研，勾勒出六安市桥梁分布，深入进行桥型分析；并以此为基础结合六安市地理地势、人文景观、历史文化、现状规划，进行桥梁造型设计。
纵观六安整个城市格局，顺着六安淠河和淠河总干渠这两条水脉，六安市区已有多座桥梁沟通两岸，这些各式桥梁既是历史的记载，也是六安风光的亮点，它们共同构成了六安桥梁文化。
城市桥梁，应具有优美的外形，结构布置精炼，空间比例和谐，与周围环境相协调。整体分析现有六安市区桥群可以看出，市内桥梁以梁桥和上承式拱桥居多，结构布局合理，建造年代较早；而现有桥群中景观效果较好的斜拉桥较少。
2、桥梁设计原则
桥梁设计过程中认真执行“适用、安全、经济、美观”的技术方针，充分考虑地质、水文、防洪等方面的基本要求，依托城市桥群的理念进行项目设计。根据本项目工程特点，除了满足以上基本要求外，还应遵守以下原则：
注重城市桥群文化，立足景观要求，着眼和谐设计，将人文环境融入桥梁设计本项目作为六安门户性桥梁，应保证一桥一景，亦桥亦景，充分考虑现有桥群特点以及景观要求，纵横向对比各种桥型，重点做好“水文章”和“绿文章”，使建成后的桥梁成为六安地区的标志性景观工程，成为提升城市形象的名片，成为一道靓丽的城市风景。 重视桥梁自身的建筑造型设计
根据美的法则，从艺术角度塑造桥梁主体形象美，使建成后的桥梁同时具备实用性、科学性、艺术性和时代性，不但具备应有的交通功能，同时亦是一座既有美感又多情趣的建筑艺术作品。桥梁的布局、造型、用材、装饰等方面体现出积极主动的思想因素，引起人们浮想联翩，使桥梁产生丰富多彩的意境，从而形成巨大的艺术感染力，使建成后的桥梁成为六安地区的标志性建筑。
根据创造性的形象思维，通过“总结改进、推陈出新、旁搜博览、效法自然”的原则，创造新形象，形成新作品。在桥梁造型立意时，打破桥梁设计与自然环境各自为政的局面，把景观要素更多的融入到桥梁建筑中，同时将造型艺术要素融合到桥梁设计中，提高桥梁的建筑艺术表现力，以达到对自然景观锦上添花的效果。
以人为本，注重人性化细节设计
注重结构局部及细节设计的人性化，为建设者创造安全、可靠同时又便捷的建设条件，为使用者创建一个安全方便的使用条件。充分考虑附近大堤上下行人出行等因素，增设上下楼梯。
重视耐久，可走近，可检查，可养护，可维修，可更换
在桥梁建造及运营期间，除隐蔽工程外，所有的构件都要能走近、检查、养护、维修，有些构件要尽可能做到可更换，还要做到更换期间不影响桥梁的运营。
创建环保、舒适、节约型交通
结合本项目的特点，设计中注重生态保护，节约资源，确保可持续发展，设计中应尽可能将对生态环境的影响控制在最小的范围。设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用，坚持灵活运用技术指标，减少工程建设对社会资源和自然资源的破坏。
3、六安市现状桥梁调查
结合以上设计原则，项目组对六安市区沿淠河和淠河总干渠的主要桥梁进行了现场调研。如下表所列，共10座桥梁，其中拱桥四座、梁桥四座，假拱桥一座，斜拉桥一座。
结合六安城市桥群的设计理念并考虑本项目特点，重点选择桥型范围拟定为斜拉桥、拱桥、梁桥等桥型方案，并在以下章节围绕这些方案的适应性与方案造型创意做出详细阐述。
表10-1六安市区主要桥梁一览表
所在河流桥名桥跨(m)桥宽(m)
佛子岭路桥42+66+4232
解放路桥30+56+3030
梅山路桥21+32+2120.5
淠史杭大桥85+12035
皖西路桥28+34+2820.5
皋城路大桥36+55+3629淠河
长安路桥5x3218
新安大桥18x3028
云露桥7x4212
淠河总干渠
窑岗嘴大桥15x2019
4、各类桥型适应性分析
（1）梁桥方案
梁桥是一种实用、经济、简洁、纯朴的桥型，具有很强的沿水平方向左右伸展的力动
路桥方向毕业设计答辩题目及答案
路桥方向毕业设计答辩题目 试题一 1．何谓高速公路？有何特点？ 答：高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。 高速公路的特点：(1)行车速度高；(2)通行能力大；(3)设有中央分隔带；(4)立体交叉；(5)控制出入；(6)交通设施完备；(7)服务设施齐全；(8)投资大造价高；(9)用地面积大；(10)线形标准高。 2．桥梁由哪几部分组成？ 答：桥梁主要由三个部分组成： 1) 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。 2) 支座系统。 3) 下部结构，它包括桥墩、桥台和桥墩基础 3. 常见的路基病害有哪几种？ 答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包括溜方和滑坡。 试题二 1．设置缓和曲线的目的是什么? 答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。 2. 公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。
3．梁桥施工可分为哪两大类？ 答：1) 就地浇筑法 它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2) 预制安装法 当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。 试题三 1. 试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。 答：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车； 缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝、影响行车舒适性；开放交通较迟；修复困难。 2. 施工组织的原则是什么，保持连续性的意义是什么？ 答：施工组织的原则是：施工过程的连续性，施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是：可以缩短建设周期，减少在制品数量，节省流动资金，可以避免产品在停放等待时引起的损失，对提高劳动生产率，具有很大的经济意义。 3. 什么是结构的安全等级？建筑结构功能要求有哪些？ 答：我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否，分为三个安全等级。功能要求：(1)安全性的要求；（2）适用性的要求；（3）耐久性的要求。 试题四 1．简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 答：(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些
建筑施工图设计总说明
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
土木工程专业路桥毕业设计答辩题目
1、混凝土的缺陷有哪些？产生的原因主要是什么？ 答：（1）麻面：模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 （2）蜂窝：配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 （3）孔洞：骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 （4）掉角：模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工？冬季施工应采用哪些措施？ 答：当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号；对水或骨料进行加热，采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类？你所做的设计属于哪一类？ 答：施工组织设计分为三类：施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些？ 答：施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些？ 答：已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。（道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。） 6、如果某个工程给定了合同工期，而你所做出进度计划的工期大于合同工期，应如何调整？ 答：应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接，以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式？各有何主要优缺点？ 答：有横道图和网络图两种。横道图比较直观，但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系，关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么？ 答：针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料？按集料的最大粒径可分为哪几种类型？ 答：沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些？ 答：1) 路基的主要工程地质问题有： ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性
完整版(施工图设计说明)
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
桥梁施工图设计说明复习课程
规划六河桥施工图设计说明工程概况 本工程范围内，规划六河桥跨越河道，河道为现状河流且不考虑通航。 规划六河桥跨径布置的起点桩号（0#桥台伸缩缝中心处）为K0+803.670，终点桩号（3#桥台伸缩缝中心处）为K0+833.670，桥梁跨径的中心桩号为K0+818.670，分南北两幅布置。道路中心线与桥跨中心线右偏角为60°，桥梁总长为30.0m。 本桥梁设计上部结构采用3 10m先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用桩接盖梁形式，基础采用单排钻孔灌注桩。 2. 设计依据 (1)《滨江路启动段（洪塘中路-机场路）桥梁工程初步设计》（中国市政工程中南设计研究总院有限公司2014.07） (2) 宁波姚江北岸滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程初步设计审查会议纪要北区阀盖会纪要【2014】9号 (3)初步设计执行情况：审查会议原则同意完成的初步设计内容，本次施工图设计按批复精神执行，施工图设计中认真地执行了初步设计评审意见。 (4)滨江路启动段（洪塘中路-机场路）道路工程环境影响报告书。 3. 设计规范及标准 ⑴《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） ⑵《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011) ⑶《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） ⑷《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010） ⑸《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） ⑹《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑺《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） ⑻《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） ⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ⑽《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）
路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
施工图设计说明书(定稿)
施工图设计说明书 1、工程概述 1.1工程位置及建设意义 硅谷大街拓宽改造工程位于范家屯镇的东南部，为范家屯镇与长春市区联系的主要通道。该工程的建设将更近一步的推动沿线的基础设施建设，带动沿线开发区的经济建设和发展。 1.2设计主要内容及工程规模 本次设计研究范围为道路工程、桥梁工程、排水工程及所涉及的相关问题。 工程起点桩号K0+600，终点桩号K4+360，全长3760m。 主要工程项目如下： 道路：包含K0+600—K4+360段的道路工程、路内排水工程、土方工程。 道路标准横断为双幅路形式：中央分隔带8米，行车道16米×2，路肩0.5米×2。道路的右幅利用原有道路，本次设计只包括中中央分隔带和左幅路及左侧路肩。 排水管线：道路左侧新建雨水管线共3572.5米。 桥梁：新建2座中桥，K1+411中桥为4孔16米，K4+313.08中桥为3孔16米，桥右幅为原有桥梁，本次只设计包含左幅。 本次施工图设计内容包括：1、道路平面、横断面设计；2、道路纵断面设计；3、路基、路面设计；4、排水设计；5、桥梁工程设计；6、附属工程设计。 2、设计依据及技术标准 2.1设计依据 1、本设计委托单位：公主岭市范家屯镇人民政府。 2、道路工程中线规划坐标及横断 3、《城市道路设计规范》（GJJ37-2012） 4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 5、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 6、《给排水标准图集》（2006年版） 7、《公路沥青路面设计规范》（CJTGD50-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 9、《道路工程制图标准》（GB50162-92） 10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 11、《工程建设强制性标准条文》建设部 12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 13、《范家屯镇城镇总体规划（2009―2020）》 14、《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011； 15、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011； 2.2施工及验收规范、标准 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 2、《给水排水管道工程施一及脸收规范》(GB50268-2008) 3、《给水排水构筑物施工及验收规范》(G850141-2008) 2.3主要技术标准 2.3.1、道路工程技术标准 (1)道路等级：城市主干路I级 (2)设计车速: 60Km/h (3)荷载标准: 双轮组单轴载BZZ-100 (4)结构设计年限: 15年 (5)路面结构：沥青混凝土路面 (6)最大纵坡：1.958% (7)最小纵坡：0.014% (8)最小坡长：220米 (9)最小凸曲线半径：6000米 (10最小凹曲线半径：7700米 (11)最小竖曲线长度：68.6米
桥梁设计说明
桥梁设计说明 一、工程概况 1老桥概况 毛家小桥位于平湖市曹桥街道马厩村，原老桥为南北方向，现状老桥为拱桥，全宽，桥长。由于原桥设计荷载过低，经过多年的使用，该桥已不能满足当前日益增加的交通流量及交通荷载，已经严重威胁到当地交通安全，因此对该桥进行拆除原位重建。桥两侧现有道路为水泥路面，桥梁桥头设置堆坡与现有老路进行接顺处理。 2测设经过 受平湖市曹桥街道马厩村股份经济合作社委托，我公司于2018年1月至现场踏勘桥梁情况，收集相关资料，并于2月4号完成了本桥施工图（送审稿）设计。 2018年2月8日下午，平湖市曹桥街道办事处组织召开了曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议，平湖市交通运输局、公路管理段、交通工程质监站、曹桥街道办事处、马厩村等单位的代表及特邀专家参加了会议，并形成了《平湖市曹桥街道马厩村沈家浜桥、光明桥和毛家小桥施工图审查会议纪要》，我公司在综合考虑审查会纪要精神及进一步分析的基础上对送审稿进行了优化，最终形成了本次施工图（审后稿）。 3施工图审查会议纪要执行情况 1、建议对毛家小桥平面布置做进一步完善。 执行情况：考虑到桥梁西侧房屋可以拆迁,调整毛家小桥平面布置,桥梁由斜交80°改为正交。 2、要求设计单位根据修改好的设计图纸进一步完善施工图预算。 执行情况：根据审后稿完善施工图预算。 二、设计遵循的规范、依据和技术标准 1设计遵循的规范及依据 《公路工程技术标准》JTG B01--2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62--2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—20072设计技术标准 1.汽车荷载等级：公路-Ⅱ级； 2.桥梁宽度：行车道宽5m，防撞护栏各宽0.5m，总宽6m。 3.设计基准期：100年。 4.环境类别：Ⅰ类。 三、桥梁设计 1桥梁布设情况 毛家小桥为新建桥梁，桥梁跨径为6+8+6m，梁板采用6米普通钢筋砼实心板和8米普通钢筋砼空心板。桥梁宽度为+5+=6米，横坡采用双向%，桥梁与河道正交。6米实心板高30cm，8米空心板高40cm。桥面铺装采用C40防水混凝土，防水等级为W8。桥面横坡由桥面铺装厚度调整，铺装厚度为10～。桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础接盖梁，钻基直径为，采用双桩。盖梁宽1.2m，桥墩盖梁高，桥台盖梁高。盖梁顶设置10cm厚支承垫石，方便更换支座。桥墩处设置桥面连续结构，桥台处设置异型钢伸缩装置。纵坡根据桥头两侧道路实际高程确定，北侧桥头10米范围内进行接坡，南侧桥头20米范围内进行接坡。桥梁设置防撞护栏。梁底标高按米控制，接坡路段采用20cm水泥砼路面+60cm宕渣填层。我公司于2018年1月对该桥桥位调查，在此基础上进行施工图设计。2主要材料 ⑴、混凝土：上部构造6米普通钢筋混凝土实心板、8米普通钢筋混凝土空心板采用C40混凝土；空心板铰缝采用C40小石子混凝土；封端采用C30混凝土；桥面铺装采用C40防水混凝土；护栏采用C30混凝土。下部构造墩台盖梁、挡块、耳背墙均采用C30混凝土；桩基采用C25混凝土。 ⑵、根据国家标准委2012年第35文《关于批准发布GB1499-2008〈钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋〉国家标准第1号修改单的公告》，光圆钢筋采用HPB300。根据《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB 规定，带肋钢筋采用HRB400钢筋。焊接的钢筋应满足可焊要求。钢板：采用符合GB/T 700-2006规定的Q235钢板。 ⑶、支座：板式橡胶支座采用JT/T 663-2006行业标准，空心板采用GJZ板式橡胶支座。具体规格见相应图纸。 ⑷、伸缩缝：采用JT/T 327-2004行业标准，本项目采用GQF-C40型异型钢伸缩缝。
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
道桥毕设文献综述
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
建筑施工图设计总说明1
建筑施工图设计总说明 一、施工图设计编制依据 1、依据性文件 1）主管机关认可的建筑方案设计图 2、主要相关设计规范 1 《民用建筑设计通则》 GB50352-2005 2 《宿舍建筑设计规范》 JGJ36-2005 3 《建筑设计资料集》（第二版） 4 《房屋建筑制图统一标准》GB50001-2010 5 《房屋建筑学》教材 二、项目概况 1、项目名称：淮安某高校学生宿舍楼 2、建设地点：淮安 3、建筑层数：5层 4、建筑高度：18.00米。 5、建筑面积：建筑面积2400平方米 6、设计使用年限：50年 7、防火设计耐火等级：二级。 8、屋面防水等级：11级 9、抗震设防烈度：8 度 10、结构形式：砖混结构 三、设计标高、坐标及图纸标注 1、本项目平面定位及±0.000标高相对于绝对标高值详位置图。 2、图中尺寸单位，除标高及总平面以米为单位外，其他均以毫米为单位。 3、平面图中凡未注明门窗洞口尺寸者，可视图示按剧中或一侧墙面200 。 4、专业代号：总图－总；建筑－建；结构－结；给水排水－水；采暖－暖； 通风－风；电气－电； 5、墙体预留洞、槽表示方法： 洞：（专业代号）宽×高槽：专业代号）宽×高×深圆洞：（专业代号）直径⊙洞底距楼地面高度槽底距楼地面高度洞中心距楼地面高度 建筑施工图设计说明 四、其它： （1）内外高差为600mm。 （2）有组织外排水，屋面可以考虑上人。 一、设计依据 1、计委批准文号：昌发改复［2005］69号 2、规划许可证编号：2005 昌规建字0043号 3、设计合同书编号：2005—016号
4、地质勘探报告编号：2005—046号 5、我国现行建筑设计规范 《民用建筑设计通则》（GB50352 －2005）； 《建筑设计防火规范》（GB50016 －2006）； 《居住建筑节能设计标准》（DBJ 11 －602 －2006 ）； 《宿舍建筑设计规范》（JGJ 36 －2005 ）； 二、项目概况 1、建筑名称： 2、建设单位： 3、建设地点：淮安市某高校 4、建筑面积：3704m2（含阳台面积）该面积数值仅作为参考。 5、檐口高度：12.85米 6、结构形式：砖混结构。 7、使用功能：办公楼 8、耐火等级：二级 9、设计使用年限：50年 10、相对高程：±0.00米，相当于绝对高程，见总平面图 11、平面所注尺寸以毫米为单位，所注标高以米为单位。 总平面图中所注尺寸以米为单位。 三、墙体工程 1、墙体的基础部分见结施； 2、墙体±0.000以上采用240厚页岩实心砖，M10混合砂浆砌筑，±0.000以下采用MU15页岩砖实心砖，M10水泥砂浆砌筑。 3、墙体外保温层采用60厚粘贴聚笨板保温层。见图集：88J2—9∶5页外墙51M2⑩ 楼梯间墙体内保温层采用20厚胶粉聚苯颗粒保温。 墙身防潮层：在室内地坪下约60处做20厚1∶2水泥砂浆内加3%—5%防水剂的 墙身防潮层（在此标高为钢筋混凝土构造，或下为砌石构造时可不做），当室内地坪变化处防潮层应在高低关埋土一侧墙身做20厚1∶2水泥 砂浆防潮层，如埋土侧为室外，还应刷1.5厚聚酯防水涂料（或其它防潮材料）； 4、女儿墙为240厚页岩实心砖，60厚砼压顶，做法：88J14—2—W8—2 5、墙体留洞及封堵 А.钢筋混凝土墙上的留洞过梁见结施和设备图； В.砌筑墙体预留洞过梁见结施说明; C .预留洞的封堵：砌筑墙留洞待管道设备安装完毕后，用C15豆石混凝土填实； 变形缝处双墙留洞的封堵，应在双墙分别增设套管，套管与穿墙管之间嵌堵嵌缝油膏，防火墙上留洞的封堵为不燃烧材料堵塞密实。 6、几点特殊技术要求： A.加气混凝土（条板隔墙）涂塑耐玻纤网格布粘贴部位做法参照88J2—3B1～B10页） B.所有管道井、风道井，管道安装完毕后，在楼板处用后浇板作防火分隔。 四、屋面工程 1、本工程的屋面防水等级为Ⅲ级，防水层合理使用年限为10年，设防做法为：〈88J1—1〉Ⅲ4 2、屋面做法及屋面节点索引、露台、雨篷等见各层平面图及有关详图；
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
路桥专业毕业设计总结
路桥专业毕业设计总结 在我们走入新时期的这段时间，我们要对自己过去的思想和行为进行了反思，对曾经被视为经验的观点和做法进行了重新审视，现将在反思中得到的体会总结出来，以求与同行共勉。下面是小编为您带来的是路桥专业毕业设计总结相关内容，希望对您有所帮助。 历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD 、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。 思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。 由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
施工图设计说明
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。