主推进动力装置选择题

主推进动力装置

选择题 第一章

1．（三等） 下列的热力发动机中，不属于内燃机的是：

A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽轮机 D．汽油机

2． 下列热力发动机中，属于内燃机范畴的是：

①汽油机 ②汽轮机 ③蒸汽机 ④柴油机

A．①② B．①④ C．②④ D．①②④

3．（三等）在热力发动机中，柴油机最突出的优点是：

A．热效率最高 B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单

4．（三等） 以下不是柴油机的优点的是：

A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5． 在热力发动机中，柴油机热效率最高的原因是：

① 柴油的热值高 ② 燃料在气缸内部燃烧

③ 压缩比高 ④ 高压比供油能保证燃烧迅速完全

A．①④ B．②③ C．②④ D．①③

6． 内燃机要进行两次能量转换，第一次是______,第二次是______．

A．燃料化学能转换为热能/热能转换为机械能

B．热能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能

C．机械能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能

D．燃料化学能转换为机械能/机械能转换为热能

7． （三等）在柴油机气缸中燃烧的是：

A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 8． （三等）下列油中不能作柴油机的燃油的是：

A．轻柴油 B．重柴油 C．柴油机机油 D．重油

9． （三等）柴油机气缸对外做功的工质是：

A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气 10．关于柴油机下列说法中，最准确的是：

A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机

B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机

C．柴油机是压燃式内燃机

D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机

11．（三等）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是：

A．高压供油 B．内部燃烧 C．压燃发火 D．用柴油作燃料

12．（三等）在内燃机中，柴油机与汽油机在工作原理上最主要的区别是： A．使用的燃油不同 B．工作转速的高低不同

C．和燃烧室供油的方式不同 D．燃油的发火方式不同

13．按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向

B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向

C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向

D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向

14. （三等）柴油机的一个工作循环由_____过程组成。

A. 二个

B. 三个

C. 四个

D. 五个

15. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：

A. 进气提前角+排气提前角

B. 进气提前角+排气滞后角

C. 进气滞后角+排气提前角

D. 进气滞后角+排气滞后角

16. （三等）我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起

A. 动力端

B. 自由端

C. 飞轮端

D. 人为设定

17．下列的位置中，属于上止点的是：

① 活塞离曲轴轴线最远的位置 ② 活塞离曲轴轴线最近的位置

③ 曲柄臂与连杆的夹角为 0度 ④ 曲柄臂与连杆的夹角为 180度

A．①④ B．①③ C．②④ D．②③

18．下列的位置中，属于下止点的是：

① 活塞离曲轴轴线最远的位置 ② 活塞离曲轴轴线最近的位置

③ 曲柄臂与连杆的夹角为 0度 ④ 曲柄臂与连杆的夹角为 180度

A．①④ B．①③ C．②④ D．②③

19．活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是：

①活塞在上止点时气缸容积最大 ②活塞在上止点时气缸容积最小

③活塞在下止点时气缸容积最大 ④活塞在下止点时气缸容积最小

A．②③ B．①③ C．②④ D．①④

20．（三等）柴油机的曲柄半径 R 是指：

A．曲柄销外缘旋转一周所画出的直径的一半

B．主轴颈轴线围绕曲柄销轴线旋转一周所画出直径的一半

C．曲柄销轴线与活塞销轴线之间的距离

D．曲柄销轴线与主轴颈轴线之间的距离

21. （三等）活塞行程 S 与曲柄半径 R 的关系是：

A．S=2R B．R=2S C．S=R D．S=4R

22．活塞在气缸中位移一个多行程，相应于曲柄的转角是：

A．360° B．180° C．90° D．二冲程是 180°，四冲程是 360°

23．增大活塞行程是提高柴油机功率的措施之一．下列四项中，能增大活塞行程的是：

A．加大连杆长度 B．减小连杆长度 C．加大曲柄半径 D．减小曲柄半径

24．（三等）某柴油机曲柄半径为 240mm，其活塞行程 S 是：

A．120mm B．240mm C．480mm D．不能确定

25. 某柴油机气缸直径为 320mm，其曲柄半径 R 是：

A．160mm B．320mm C．640mm D．不能确定

26．某柴油机活塞行程为 140mm，其曲柄半径 R 是：

A．280mm B．70mm C．140mm D．不能确定

27．（三等）柴油机的压缩容积是指：

A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸容积

C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间

28．柴油机的压缩容积又称为：

A．工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸总容积 D．压缩比

29．活塞从一个止点到另一个止点所经过的气缸空间容积称为：

A．气缸工作容积 B．压缩容积 C．气缸总容积 D．燃烧室容积

30．气缸工作容积是指：

A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气缸容积

C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D．活塞在下止点时气缸容积

32．四冲程柴油机的活塞在一个工作循环中所扫过的气缸空间等于：

A．一个工作容积 B．个工作容积 C．三个工作容积 D．四个工作容积

33．柴油机气缸工作容积 Vs、气缸直径 D 以及活塞行程 S 三者的关系是：

A．Vs=πD 2 S B. C. Vs=2πD 2 S D. S D Vs 2 4 1 p = S D Vs 2 2

1 p = 34. 国产 6135型柴油机活塞行程为 140mm，其单缸的气缸工作容积是： A．2×10 -3 m 3 B．2×10 -

2 m

3 C．1.2×10 -2 m

3 D. 1.2×10 -3 m 3 35. 柴油机的气缸总容积是指：

A．活塞在一次往复运动中所经过的气缸容积

B．活塞在下止点时活塞顶面以上的全部气缸容积

C．活塞在上止点时活塞顶面以上的全部气缸容积

D．活塞由上止点到下止点所经过的气缸容积

36．柴油机的压缩容积Vc、气缸容积 Vs 与气缸总容积 Va 三者的关系是：

A．Vc=Va+Vs B．Vs=Va+Vc C．Va=Vs-Vc D．Va=Vs+Vc

37．（三等）柴油机压缩比这个参数是表示：

A．在压缩冲程中活塞行程的长短 B．在压缩过程中空气被活塞压缩的程度

C．柴油机增压度的高低 D．压缩过程中气缸密封的完善程度

38．柴油机采用较高的压缩比是出于：

A．使燃油压燃发火的需要 B．柴油自燃点较高的需要

C．保证良好雾化及燃烧完全的需要 D．提高功率的需要

39．（三等）柴油机的压缩比是指：

A．压缩容积与气缸总容积的比值 B．气缸总容积与气缸工作容积的比值

C．气缸总容积与压缩容积的比值 D．压缩容积与气缸工作容积的比值

40．在下列压缩比ε的表达式中错误的是：[式中 Vc 为压缩容积，Vs 为气缸工作容积，Va 为气缸总容积]

A． B． C． D． Va Vc

= e Vc Va

= e Vc Vs

Vc + = e Vc

Vs

+ =1 e 41．柴油机有较大的压缩比，一般范围是：

A．6～９ B．10～22 C．20～30 D．３０～42

42．（三等）柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：

A．150～250℃ B．300～500℃ C．600～700℃ D．800～1000℃

43．柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气压力一般右达到：

A．5～8 MPa B．0.2～0.5 MPa C．1～2 MPa D．3～4.5MPa

44．影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是：

A．进气量 B．进气密度 C．压缩比 D．气缸的气密性

45．二冲程柴油机当气口被活塞关闭瞬时的气缸容积与压缩容积之比值称为：

A．压缩比 B．几何压缩比 C．冲失效系数 D．有效压缩比

46.柴油机压缩比不能过低，其下限应能保证：

A．缩终了时气缸内空气温度应高于柴油机的自然点

B．冷车起动可靠与低负荷运转稳定

C．最高爆发压力正常

D．燃烧室有足够的油气混合空间

47．大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片，在垫片厚度增大后，下面的变化中，正确的是：

① 压缩容积变大 ②气缸工作容积不变 ③气缸总容积不变 ④压缩比变大

A．①② B．③④ C．②④ D．①③

48．下列四项中，会使压缩比增大的是：

A．加大进气压力 B．加大气缸直径 C．提高转速 D．减小缸盖垫片厚度

49．（三等）气缸的密封性变差后，该缸的压缩比：

A．将变小 B．将变小 C．不变 D．以上三种变化均有可能

50．下列关于不同类型柴油机压缩比大小的叙述中，正确的是：

A．小型高速机大于大型低速机 B．增压机大于非增压机

C．二冲程机大于四程机 D．单缸机大于多缸机

51．关压缩比大小对柴油机工作影响的叙述中，不正确的是：

A.压缩比增大，会使柴油机的起动性能提高

B.压缩比增大，会使柴油机热效率有所提高

C．压缩比增大，会使柴油机机械效率有所提高

D．压缩比增大，最高爆发压力也会相应提高

52．关于压缩比变化的叙述中正确的是：

①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小

②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大

③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小

④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大

A．①④ B．①③ C．②③ D．②④

53．增压型柴油机与同型非增压机相比，其压缩比是：

A．相等 B．增压型大 C．增压型小 D．无固定规律

54．下列因素中会使压缩比变小的是 ：

① 活塞顶面烧蚀 ② 气缸盖密封垫片减薄 ③ 连杆轴承磨损

④ 气缸漏气增加 ⑤ 连杆平面内弯曲变形 ⑥ 气阀阀座磨损

A．①②④⑥ B．①③⑤⑥ C．②③⑤⑥ D．③④⑤⑥

55．随着压缩比的提高，压缩终点的压力与温度（ ），指示热效率（ ），指示热效率的提高率 （ ）．

A．升高/提高/降低 B．升高/降低/增大 C．降低/提高/降低 D．升高/提高/增大

56．下列关于压缩比的叙述中，错误的说法是：

A．压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高

B．压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低

C．高速柴油机的压缩比大于低速机

D．在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大

57. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称：

A. 燃烧空容积

B. 气缸工作容积

C. 气缸总容积

D. 存气容积

58. 活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶上方的容积称：

A. 气缸总容积

B. 气缸工作容积

C. 燃烧室容积

D. 存气容积

59. 活塞在上止点时活塞顶上方的容积称：

A. 气缸总容积

B. 气缸工作容积

C. 燃烧室容积

D. A 或 B

60. 柴油机活塞行程的定义是指：

A. 活塞的高度

B. 活塞由上止点运动到下止点的位移

C. 等于曲柄半径 R 的两倍

D. B 或 C

61. 曲轴主轴径中心线与曲柄销中心线的距离称：

A. 缸径

B. 行程

C. 压缩比

D. 曲柄半径

62. 柴油机的缸径是指：

A. 活塞的外径

B. 气缸的内径

C. 活塞环的内径

D. 活塞销外径

63. 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：

A. 气缸容积大小

B. 工作行程的长短

C. 空气被活塞压缩的程度

D. 柴油机的结构形式

64. 指出关于活塞行程的错误认识是：

A. 等于活塞在上、下止点间的运行距离

B. 等于曲柄半径的两倍

C. 等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍

D. 等于主轴颈中心线到曲柄销中心线的距离

65.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴绕_____圈

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

66. 四冲程柴油机的进气阀定时为：

A. 上止点前开，下止点后关

B. 上止点后开，下止点后关

C. 上止点前开，下止点前关

D. 上止点后开，下止点前关

67. （三等）四冲程柴油机进气持续角为：

A. 大于 90 °

B. 小于 90°

C. 大于 180°

D. 小于 180°

68. 柴油机在汽缸内空气被活塞压缩后的温度至少达到_____ ℃

A. 220-250

B. 300-450

C. 600-700

D. 700-850

69. 四冲程柴油机四个冲程的先后次序是（ ）．

A．进气——压缩——膨胀——排气 B．进气——膨胀——压缩——排气

C．进气——膨胀——排气——压缩 D．进气——排气——压缩——膨胀

70．四冲程柴油机的以下四个冲程过程中，占曲柄转角大于 180 度的过程是：

①进气冲程 ②压缩冲程 ③膨胀冲程 ④排气冲程

A．①② B．②③ C．①④ D．②④

71. 四冲程柴油机的四个冲程中，占曲柄转角小于 180 度的冲程式是：

①进气冲程 ②压缩冲程 ③膨胀冲程 ④排气冲程

A．①② B．②③ C．①④ D．②④

72．四冲程柴油机压缩冲程所占的曲柄转角等于：

A．180°-进气提前角 B．180°+进气提前角

C．180°+进气延迟角 D．180°-进气延迟角

73．四冲程柴油机膨胀冲程所占的曲柄转角等于：

A．80°+排气提前角 B．80°–排气提前角

C．80°+排气延迟角 D．80°–排气延迟角

74．（三等）四冲程柴油机的膨胀冲程进行到（ ）为止．

A．进气阀开 B．进气阀关 C．排气阀开 D．排气阀关

75．四冲程柴油机的压缩冲程实际上是从（ ）这一时刻开始的．

A．进气阀开 B．进气阀关 C．排气阀开 D．排气阀关

76．（三等）非增压四冲程柴油机的四个冲程中，对外做功的冲程是：

A．进气冲程 B．压缩 冲程 C．膨胀冲程 D．排气冲程

77. 四冲程柴油机一个工循环的中个冲程中，对外做功的冲程数有：

A．一个 B．二个 C．三个 D．四个

78．四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为：

A．一个 B．二个 C．三个 D．四个

79．四冲程柴油机的一个工作循环的曲柄转角是：

A．180° B．270° C．360° D．720°

80. 四冲程柴油机的凸轮轴与曲轴的转速比是:

A．2:1 B．1:1 C．1:2 D．4:1

81. 某四冲程柴油机进气提前角为 20°,进气延迟角为 48°,其进气凸轮的作用角是:

A．124° B．68° C．248° D．136°

82. 某四冲程柴油机排气提前角为 48°,该机的膨胀冲程占曲柄转角是:

A．228° B．138° C．114° D．132°

83. 某四冲程柴油机排气提前角为 a 1,排气延迟角 a 2,该机排气轮的作用应是:

A.180°+ a 1+ a 2 B． ) a a

a 180 (2 1 2 1 + + o C．90°+ a 1+ a 2 D． ) a a a 0 9 (2 1 2 1 + + o 84. 柴油机进气阀和排气阀的开、关时刻都不在上、下止点，而是：

A．提前开，提前关 B．延迟开，延迟关 C．延迟开，提前开 D．提前开，延迟关

85．（三等）四冲程柴油机进气阀的开启时刻是在：

A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下止点后

86．四冲程柴油机排气阀的开启时刻是在：

A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下止点后

87．四冲程柴油机进气阀关闭的时刻是在：

A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下止点后

88．四冲程柴油机排气阀关闭的时刻是在：

A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下止点后

89．下列关于四冲程柴油机气阀配气定时的说法中，正确的是：

A．进气阀是在膨胀冲程的上止点前开启 B．排气阀是在膨胀冲程的下止点前开启

C．进气阀是在排气冲程的下止点后关闭 D．排气阀是在压缩冲程的上止点后关闭

90．进气提前角是从（ ）到（ ）的曲柄转角．

A．进气阀开/上止点 B．进气阀开/下止点 C．上止点/进气阀开 D．下止点/进气阀开

91．排气提前角是指从（ ）到（ ）的曲柄转角．

A．排气阀开/上止点 B．下止点/排气阀开 C．排气阀开/下止点 D．上点/排气阀开

92．进气延迟角是指从（ ）到（ ）的曲柄转角．

A．上止点/进气阀关 B．下止点/进气阀关 C．进气阀关/上止点 D．进气阀关/下止点

93．排气延迟角是指从（ ）到（ ）的曲柄转角．

A．排气阀关/上止点 B．下止点/排气阀关

C．排气阀关/下止点 D．上止点/排气阀关

94．四冲程柴油机排气阀的的开关时刻是：（ ）

A．下止点前开，上止点后关 B．上止点前开，下止点后关

C．上止点后开，下止点前关 D．下止点后开，上止点前关

95．四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是（ ）状态，排气阀是（ ）状态． A．开启/开启 B．开启/关闭 C．关闭/开启 D．关闭/关闭

96．四冲程柴油机活塞运行到压缩上止点时，进气阀是（ ）状态，排气阀是（ 状态． A．开启/开启 B．开启/关闭 C．关闭/开启 D．关闭/关闭

97． 四冲程柴油机活塞运行到进气冲程与压缩冲程之间的下止点时，进气阀是（ ）状态，排气阀是 （ ）状态．

A．开启/开启 B．开启/关闭 C．关闭/开启 D．关闭/关闭

98． 四冲程柴油机活塞运行到膨胀冲程与排气冲程之间的下止点时，进气阀是（ ）状态，排气阀是 （ ）状态．

A．开启/开启 B．开启/关闭 C．关闭/开启 D．关闭/关闭

99． 四冲程柴油机进排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了：

A．提高压缩压力 B．提高增压度 C．充分利用热能 D．改善换气质量

100． 四冲程柴油机进气阀应在（ ）开启，此时至上止点的曲柄转角称为：

A．上止点前/进气延迟角 B．下止点前/进气提前角

C．上止点前/进气提前角 D．下止点前/进气延迟角

101． （三等）下列四种气阀定时失准的情况是，会造成燃气膨胀功损失增大的是：

A．进气提前角过大 B．排气提前角过大

C．进气提前角过小 D．排气提前角过小

102． （三等）下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是： A．进气提前角过大 B．排气提前角过大

C．进气延迟角过大 D．排气延迟角过大

103． 下开四种气阀定时失准的情况中，会造成压缩压力与温度降低的是：

A．进气延迟角过大 B．进气延迟角过小

C．排气提前角过大 D．A+B

104． （104~`109无题）

105.

106.

107.

108.

109.

110. 用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称：

A. P-U 图

B. 示功图

C. 柴油机正时圆图

D. 气阀正时圆图

111. 四冲程柴油机气阀重叠角位置是在：

A. 上止点前后

B. 下止点前后

C. 上止点前

D. 下止点后

112. 柴油机进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称：

A. 进气提前角

B. 进气持续角

C. 进气延时角

D. 气阀重叠角

113. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：

A. 进气提前角+排气提前角

B. 进气提前角+排气滞后角

C. 进气滞后角+排气提前角

D. 进气滞后角+排气滞后角

114. （三等）四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：

A. 开始关闭

B. 开始开启

C. 保持开启

D. 保持关闭

115. 排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：

A. 提高压缩压力

B. 扫气干净

C. 充分利用热能

D. 提高进、排气量

116. 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：

A. 有利于新鲜空气吸入

B. 有利于缸内废气排出干净

C. 实现燃烧室扫气并降低汽缸热负荷

D. A+B+C

117. 增压柴油机气阀重叠角_____非增压柴油机气阀重叠角。

A. 小于

B. 等于

C. 大于

D. A 或 B

118． 四冲程柴油机换气过程中的自由排气阶段是指从排气阀开启始点起，到（ ）为止的阶段． A．上止点 B．下止点

C．上止点稍前气缸废气压力与排气管内压力接近相等时

D．下止点稍后气缸废气压力与排气管内压力接近相等时

119． 四冲程柴油机自由排气阶段中，随着气缸内废气压力与排气管内压力的压差变化，可分为（ ） 两个阶段．

A．临界排气和强制排气 B．临界排气和临界排气

C．超临界排气和亚临界排气 D．临界排气和亚临界排气

120． 四冲程柴油机换气过程 ，废气以音速成排出气缸的阶段是：

A．超临界排气阶段 B．临界排气阶段

C．亚临界排气阶段 D．强制排气阶段

121． 四冲程柴油机的一个换气过程中，进、排气阀的开与关的先后顺序是：

A．排气阀开—排气阀关—进气阀开—进气阀关

B．排气阀开—进气阀开—排气阀关—进气阀关

C．排气阀开—进气阀开—进气阀关—排气阀关

D．排气阀开—进气阀关—进气阀开—排气阀关

122． 四冲程柴油机在排气过程中的强制排气阶段，气缸中压力 与排气管中压力的关系是： A．相等 B．气缸内压力稍高

C．排气管内压力稍高 D．高速机是 B 低速成机是 C

123． 四冲程非增压型柴油机进气结束时，气缸内新鲜空气的压力将：

A．低于环境气压 B．等于环境气压 C．高于环境气压 D．视转速成而异

124． 四冲程增压型柴油机进气冲程结束时，气缸内新鲜空气的压力 将：

A．高于环境气压也高于进气管压力 B．高于环境气压但低于进气管压力

C．低于环境气压但高于进气管压力 D．低于环境气压也低于进气管压力

125． 四冲程柴油机换气过程中的曲柄转角等于：

A．180°+进气提前角+排气延迟角 B．180°+排气提前角+进气延迟角

C．360°+进气提前角+排气延迟角 D．360°+排气提前角+进气延迟角

126． 四冲程柴油机换气过程的曲柄转角的范围一般是：

A．120～150° B．270～360° C．390～480° D．500～540°

127． 四冲程柴油机换气过程的曲柄转角大小等于 360°再加上：

A．气延迟角+排气提前角 B．进气提前角+排气提前角

C．进气延迟角+排气延迟角 D．进气提前角+排气延迟角

128． 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）前后进、排气阀同时处于开启状态的（ ）． A．下止点/曲轴转角 B．下止点/凸轮轴转角

C．上止点/曲轴转角 D．上止点/凸轮轴转角

129． 四冲程柴油机的气阀重叠角是在（ ）前后．

A．排气上止点 B．进气上止点 C．压缩上止点 D．排气下止点

130． 四冲程柴油机的气阀重叠角的大小等于：

A．进气提前角+排气提前角 B．排气提前角+排气延迟角

C．进气延迟角+排气提前角 D．进气延迟角+排气延迟角

131． 四冲程柴油机处在气阀重叠角时，气缸内的空间是（ ）．

A．密闭 B．与进气管相通 C．与排气管相通 D．与进、排气管都相通

132． 一列关于四冲程柴油机气阀重叠角的说明中，错误的是：

A．增压型柴油机利用进、排气气阀重叠角期间新鲜空气对燃烧室的扫气作用来降低燃烧室热负荷 B．非增压型的进、排气阀重叠角要小于增压型

C．进、排气阀重叠角位于排气冲程的下止点前后

D．气阀重叠角减去进气提前角等于排气延迟角

133． 四冲程增压与非增压的气阀重叠角大小的比较是：

A．相等 B．增压型大于非增压型 C．非增压型小于增压型 D．无固定规律

134． 对于增压型四冲程柴油机采用较大的气阀重叠角的说明中，不正确的是：

A．增压机的进气管压力大于排气管压力，适当加大气阀重叠角不致发生市废气倒流现象

B．增压机循环供油量大，废气气流惯性大，适当加大气阀重叠角不致发生废气倒流现象

C．增压机功率提高，采用较大气阀重叠角有利于抑制工作粗暴

D．增压机热负荷高，采用较大气阀重叠角有利于降低燃烧室热负荷

135． 四冲程柴油机在排气延迟角范围的工况是非曲直：活塞已在下行但排气阀尚未关闭．之所以在这 种状态在还能排出一部分废气不致发生已排至排气管的废气被活塞重新吸回气缸的原因是利用 了：

A．活塞的运动惯性 B．排气的气流惯性

C．排气的高温膨胀性 D．上述三者都是

136． （三等）下列四项中，可能会导致在气阀重叠角期间产生废气倒流的是：

①进气提前角过大 ②进气延迟角过大 ③排气提前角过大 ④排气延迟角过大

A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

137． 二冲程柴油机一个工作循环中，曲柄的回转角度是：

A．180° B．270° C．360° D．720°

138． 二站程柴油机曲轴与凸轮轴的转速比是：

A．1：2 B．2：1 C．4：1 D．1：1

139． 二冲程柴油机的压缩行程所占的曲柄转角是：

A．等于 180° B．大于 180° C．小于 180 ，大于 90° D．小于 90°

140． 国产 12VESDZ30/55 型二冲程柴油机排气阀在下止点前 75.5°开启，上止点后 62.5°关闭，该机 排气凸轮的作用角是：

A．138° B．69° C．276° D．108°

141． 二冲程柴油机换气过程中，气缸内废气的排出主要靠：

A．活塞的推挤 B．进入缸内压力气体的清扫

C．废气的气流惯性 D．自由排气

142． 二冲程柴油机用“扫气”的方式换气，整个换气过程一般占曲柄转角的：

A．60～90° B．120～150° C．160～180° D．390～480°

143． 二冲程柴油机控制扫气定时的是：

A．进气凸轮 B．扫气泵 C．活塞头部 D．活塞裙部

144. 二冲程柴油机完成一个工作循环，曲轴转过：

A. 180 °

B. 360 °

C. 540 °

D. 720 °

145. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为_____度。

A. 90 ° ～ 100 °

B. 120 ° ～ 150 °

C. 220 ° ～ 250 °

D. 450 ° ～ 510

°

146． 关于二冲程柴油机换气特点的说明中，不正确的是：

A.换气过程不单独占一个活塞行程

B.换气过程在活塞上止点前后进行

C.换气与废气易渗混，换气质量较差

D.换气时间所占曲柄转角较少

147． 二冲程弯流扫气式柴油机的换气过程的指从（ ）到（ ）的过程．

A.扫气口开/扫气口关

B.扫气口开/排气口关

C.排气口开/扫气口关

D.排气口开/排气口关

148． 二冲程弯流扫气式柴油机 的扫气过程是指从（ ）到（ ）的过程．

A.扫气口开/扫气口关 B．扫气口开/排气口关

C．排气口开/扫气口关 D．排气口开/排气口关

149． 二冲程弯流扫气式柴油机在换气过程中，从活塞关闭扫气口到关闭排气口这个阶段称为： A．自由排气阶段 B．扫气阶段 C．过后排气阶段 D．强制排气阶段

150． 关于二冲程柴油机换气过程的说明中，正确的是：

①曲轴回转一周换气一次 ②曲轴回转二周换气一次

③换气过程在上止点前后进行 ④换气过程在下止点前后进行

A．①③ B．②③ C．① ④ D．②④

151． 二冲程柴油机换气的三个阶段的先后顺序是：

A．扫气—自由排气—过后排气 B．自由排气—扫气—过后排气

C．自由排气—过后排气—扫气 D．过后排气—自由排气—扫气

152． 二冲程柴油机从排气口开到扫气口开的换气阶段是：

A．自由排气阶段 B．扫气阶段 C．过后排气阶段 D．强制排气阶段

153． 二冲程柴油机换气过程中，从排气口开到扫气口开这阶段活塞在（ ），从扫气口关到排气口关 这阶段活塞在（ ）．

A．上行/下行 B．上行/上行 C．下行/下行 D．下行/上行

154． 从尽量提高柴油机换气质量出发，应力求缩短的换气阶段是：

A．自由排气阶段 B．扫气阶段 C．强制排气阶段 D．过后排气阶段

155． 二冲程柴油机换气质量比四冲程机差，究其原因你的认为是：

①换气时间短促 ②换气过程中新废气渗混现象难以避免

③扫气压力难以达到理想的高压力 ④过后排气阶段无法控制

A．只有③不是 B．③和④不是 C．只有②不是 D．全是

156． 直流扫气式二冲程柴油机在换气过程中排气阀与扫气口开关的先后顺序是：

A．排气阀开—扫气口开—排气阀关—扫气口关

B．排气阀开—扫气口开—扫气口关—排气阀关

C．扫气口开—排气阀开—扫气口关—排气阀关

D．扫气口开—排气阀开—排气阀关—扫气口开

157． 直流扫气式二冲程柴油机的自由排气阶段是指从（ ）的换气阶段．

A．排气阀开到扫气口关 B．排气阀开到扫气口开

C．排气阀开到排气阀关 D．扫气口关到排气阀关

158． 弯流扫气式二冲程柴油机换气过程中，最先开启的是（ ），最后关闭的是（ ）． A．排气口/扫气口 B．扫气口/排气口 C．排气口/排气口 D．扫气口/扫气口

159． 直流扫气式最能适应大型二冲程船用柴油机 S/D值逐渐增大的发展趋势，最重要的原因是： A．有较高的热效率 B．对燃气膨胀能利用较充分

C．能保持较良好的换气质量 D．能降低转速，提高螺旋桨效率

160． 与二冲程相比，四冲程柴油机的优点有：

①功率相同时，四冲程机质量较轻 ②整体结构较简单

③热效率较高 ④换气质量较好

A．①②④ B．③④ C．②③④ D．①③

161． 与四冲程柴油机相比，下列对二冲程柴油机特点的叙述中，正确的是：

①输出扭矩较均匀 ②燃烧室热负荷较高

③比功率（单位质量的功率）大 ④柴油机结构较简单

A．①②③ B．①③④ C．①②③④ D．③④

162． 下列关于四冲程与二冲程柴油机的比较中，不正确的是：

A.四冲程的单位气缸容积做功能力比二冲程大

B.二冲程的单位功率的质量比四冲程小

C.二冲程的换气质量比四冲程差

D.在缸数、转速与功率相同的情况下，二冲程机飞轮的尺寸小

163． 下列关于四、二冲程柴油机的比较中属于四冲程机优点的是：

A.单位功率的质量轻

B.换气质量好

C.可以采用较小的飞轮

D.输出扭矩的均匀性较好

164． 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中，正确的是：

①膨胀冲程的曲柄转角小于 180 ②凸轮轴与曲轴的转速比为 2：1

③四个冲程中只有一个冲程式在对外做功 ④四冲程机的功率大

A．②④ B．①③ C．③④ D．①③④

165． 下列关于四、二冲程柴油机的说法中，正确的是：

A. 高速柴油机都采用二冲程

B. 二冲程机用扫气的方式换气，所以换气质量较高

C. 中高速柴油机普遍采用四冲程

D. 二冲程的一个工作循环只有两个活塞行程，所以输出转扭均匀性较差 166． （三等）在缸数、缸径、转速均相同时，二冲程机的功率约为四冲程机的： A．0.6～0.8 倍 B.1.6～1.8 倍 C.2倍 D.1～1.4 倍

167. （三等）船舶交流主发电机组的原动机采用的是：

A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．以上三者都有 168． 船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：

A. 体积轻巧

B. 工作可靠

C. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求

D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求

169． 转速成大于 1000 r/min 的柴油机中很少有二冲程机，这主要是因为二冲程机：

A. 热负荷高，高速运转会使燃烧室部件使用寿命急剧缩短

B. 机械负荷高，高速运转会使磨损急剧增大

C. 扫气过程的曲柄转角小，时间短促，高速下会使换气质量急剧恶化

D. 扫气需空气量大，高速运转会使废气涡轮增压器不能保证空气的供给

170. 下述关于二冲程柴油机不正确的说法是：

A. 二冲程机较四冲程机结构简单

B. 二冲程机较四冲程机换气质量好

C. 二冲程机的工作循环比四冲程机多一倍

D. A+C

171. 二冲程和四冲程柴油机相比较，在相同工作条件下，具有：

A. 回转均匀，换气质量好

B. 换气质量差，工作能力差

C. 输出功率大，回转均匀

D. 输出功率大，回转不均匀

172. 目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是：

A. 结构简单

B. 重量轻

C. 尺寸小

D. 寿命长

173． 在电力起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有：

A．5 个 B．6 个 C．7 个 D．8 个

174． 在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上右标出的各种定时数据有： A．5 个工 B．6 个 C．7 个 D．8 个

175． （三等）在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上无法标定的定时是： A．喷油器开启时刻 B．喷油器关闭时刻

C．气缸起动阀开启时刻 D．气缸起动阀关闭时刻

176. 用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称：

A. P-U 图

B. 示功图

C. 柴油机正时圆图

D. 气阀正时圆图

177. 柴油机增压的目的是：

A. 改善柴油机结构

B. 提高柴油机功率

C. 增加空气量，降低热负荷

D. 降低柴油机机械负荷

178. （三等）提高柴油机功率的途径之一是：

A. 提高喷油压力

B. 提高喷油量

C. 采用增压技术

D. 提高冷却水温度

179. 提高柴油机单缸功率的途径之一是：

A. 提高喷油压力

B. 增加喷油量

C. 采用增压技术

D. 降低转速

180. 柴油机采用增压的根本目的是：

A. 降低油耗

B. 提高效率

C. 提高功率

D. 结构简单

181. 柴油机增压后可以：

A. 增加进气量燃烧完全

B. 提高柴油机功率

C. 增加过量空气降低热负荷

D. A+B

182. 近代柴油机提高功率主要的途径是：

A. 增大直径

B. 增加转速

C. 增加气缸数

D. 提高增压度

183. （三等）柴油机废气涡轮增压与非增压相比，燃油消耗率的变化通常是：

A. 增加

B. 减少

C. 不变

D. 随机型而异

184. 废气涡轮增压燃油机比非增压柴油机的油耗量_____，而经济性_____：

A. 增大，降低

B. 增大，提高

C. 降低，提高

D. 降低，降低

185． 柴油机的增压，指的是增加：

A．喷油压力 B．压缩压力 C．最高爆发压力 D．进气压力

186． 关于柴油机增压的概念，错误的是：

A．增压是增大进气压力 B．增压是增大进气密度

C．增压是增大喷油压力 D．增压中增大气缸中的进气量

187． 柴油机采用增压技术的根本目的是：

A．降低油耗和提高经济性 B．提高热效率

C．提高最高爆发压力 D．提高平均指示压力和功率

188． 柴油机采用增压技术能有效地实现（ ）的目的．

A．增加空气量，保证燃油燃烧完全 B．增大柴油机的比功率

C．改善柴油机结构 D．增大过量空气系数，降低热负荷

189． 下列措施中，能有效提高柴油机功率的是：

A．增大供油量 B．提高压缩比 C．增大进气压力 D．增大过量空气系数

190． 无题

191． 理论研究并经实践证实，提高柴油机功率 的最有效途径是：

A．增加气缸数和增大缸径 B．提高转速

C．提高进气压力 D．提高过量空气系数

192． 根据功率计算公式可知，柴油机主要在质量体积增加不多的前提下大幅度提高功率，最好的途径 是：

A．提高爆压 B．提高压缩比 C．增大气缸直径 D．提高平均指示压力

193. 下列有关柴油机增压的不正确说法是：

A. 增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率

B. 增压是提高柴油机功率的最有效途径

C. 废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D. 机械增压不消耗柴油机功率

194． 低增压柴油机的增压器出口压力范围是：

A．大于 0.35Mpa B．小于 0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa

195． 中增压柴油机的增压器出口压力范围是：

A．大于 0.35Mpa B．小于 0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa

196． 高增压柴油机的增压器出口压力范围是：

A．大于 0.35Mpa B．小于 0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa

197. 国产 12VESDZ30/55 型柴油机,其每个缸的气缸工作容积是：

A．0.039m 3 B．0.39m 3 C．0.013m 3 D. 0.13m

3 198． （三等）国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是（ ）大型船用机是（

）． A．cm/m B．mm/m C．mm/cm D．mm/mm

199． 国产 6ESDZ43/82 型柴油机型号中各技术特性代号的含义是：

A．E——十字头式；S——二冲程；D——增压型；Z——可逆转

B．E——可逆转；S——十字头式；D——增压型；Z——二冲程

C．E——增压型；S——可逆转；D ——二冲程；Z——十字头式

D．E——二冲程；S——十字头式；D—— 可逆转；Z——增压型

200． 国产 12VESDZ30/55 型柴油机的冲程缸径比（S/D）的数值是：

A．0.55 B.1.83 C.1.55 D. 2.83

201. 按我国对柴油机型号的标注规定,在中小型柴油机型号中不标注的项目是:

A.气缸排列形式

B.气缸内径

C.四冲程或二冲程

D.活塞行程

202. 按我国柴油机型号的标注规定 ,不能从中小型柴油机型号中了解到的内容:

①是四冲程还是二冲程 ②是不可逆转机还是可逆转机

③气缸是直列式还是 V 形排列 ④是电力起动还是压缩空气起动

A．①② B．①③ C．③④ D．②④

203． 下列四个参数中，与活塞平均速度 Cm 无关的是：

A．活塞行程 S B．曲柄半径 R C．气缸直径 D D．曲轴转速 n

204. 柴油机活塞平均速度 Cm 的计算公式是:(式中 S 为活塞冲程, n 为转速)

A． Cm=S·n B． C．Cm=30S·n D． 60 n

S Cm · = 30

n

S Cm · = 205． 国产 135系列柴油机活塞行程为 140mm，在标定转速 1500r/min 运转时，其活塞平均速度 Cm 等

于：

A．6m/s B．7m/s C．8m/s D．9.2m/s

206． 两台缸径、缸数、活塞行程、转速均相同的四冲程和二冲程柴油机，两者的活塞平均速度的比较

中正确的是：

A．冲程是四冲程的 1.6～1.8 倍 B．二冲程是四冲程的2 倍

C．二冲程是四冲程的 1.6～1.8 倍 D．两者相等

207． 高速柴油机的显著特点是：

A. 工作可靠，寿命长

B. 体积小，比功率大

C. 耗油率低，热效率高

D. 能燃用劣质燃油，经济性好

208． 高速柴油机是指：

A. 标定转速在 300～1000r/min 范围的柴油机

B. 标定转速低于

150r/min 的柴油机 C. 标定转速高于 1000r/min 的柴油机

D. 标定转速低于 300r/min 的柴油机

209． 中速柴油机是指：

A．标定转速在 300～1000r/min 范围的柴油机 B．标定转速低于 150r/min 的柴油机 C．标定转速 高于 1000r/min 的柴油机 D．标定转速低于 300r/min 的柴油机

210． 低速柴油机是指：

A．标定转速在 300～1000r/min 范围的柴油机 B．标定转速低于 150r/min 的柴油机

C．标定转速高于 1000r/min 的柴油机 D．标定转速低于 300r/min 的柴油机

211． 筒形活塞式柴油机多是（ ）型（ ）速机，十字头式柴油机则全都是（ ）型（ ）速

机．

A.中大/中高/中小/低

B.中小/中高/大/低

C.中小/低/大/高

D.中大/低/中小/高

211． 筒形活塞式柴油机活塞与缸套间的润滑方式是（ ），滑油是用（ ）．十字头式柴油机则是 （ ），滑油是用（ ）．

A.注油润滑/机油/飞溅润滑/气缸油

B.飞溅润滑/气缸油/注油润滑/机油

C.注油润滑/气缸油/飞溅润滑/机油

D.飞溅润滑/机油/注油润滑/气缸油

212． 十字头式柴油机是（ ）型（ ）速（ ）冲程船用机的专用结构形式．

A.大/高/四

B.中/高/二

C.大/低/二

D.中小/低/二

213． 活塞下部与曲轴箱空间相通的是（ ）柴油机，不相通的是（ ）柴油机．活塞承受侧推力的 是（ ）柴油机，不承受侧推力的是（ ）柴油机．

A.筒形活塞式/十字头式/筒形活塞 式/十字头式

B.十字头式/筒形活塞式/筒形活塞式/十字头式

C.筒形活塞式/十字头式/十字头式/筒形活塞式

D.十字头式/筒形活塞式/十字头式/筒形活塞式

214． 下列哪项不是低速二冲程十字头式柴油机的特点：

A.使用寿命长

B.工作可靠性好

C.比功率大

D.能使用劣质燃油

215． 下列属于十字头式柴油机特点的是：

① 气缸与活塞的润滑采用飞溅润滑方式 ② 活塞下部空间与曲轴箱是相通的

③ 活塞不承受侧推力 ④ 用于大型低速二冲程船舶柴油机

A．①② B．①③ C．②④ D．③④

216．（三等）下列四项中，属于筒形活塞式柴油机特点的是：

A.活塞组件质量大，不适用于高速机

B.活塞与缸套承受侧推力，横向磨损大

C.活塞与缸套间采用注油润滑

D.活塞通过活塞杆与连杆相联接

217． 下列关于对同型号左旋机与右旋机的说法中，正确的是：

①发火次序相同 ② 发火次序相反

③曲轴可以互换 ④ 曲轴不能互换

A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

218． 关于左、右旋机的判别以及国产柴油机缸号确定方法的规定是：

①面向飞轮端观察，正车时曲轴转向为顺时针向的是左旋机

②面向飞轮端观察，正车时曲员转向为逆时针向的是左旋机

③气缸号由飞轮端开始排列

④气缸号由自由端开始排列

A．①③ B．②④ C．①④ D．②③

219. （三等） 柴油机按_____可分为四冲程机和二冲程机两类。

A. 工作循环

B. 换气形式

C. 曲轴转速

D. 气缸排列

220. 船舶上采用不可逆转式柴油机是：

A. 带可变螺距螺旋桨的船舶主机

B. 固定螺旋桨的船舶主机

C. 船舶发电柴油机

D. A＋C

221. V 型柴油机主要用于：

A. 中速机

B. 高速机

C. 大型低速机

D. A＋B

222. V 型柴油机的气缸中心线夹角通常为：

A. 90 ° ;60 ° ;45 °

B. 90 ° ;60 ° ;30 °

C. 120 °;60 ° ;30 °

D. 120 °;90 °;45°

223. 根据我国有关规定右旋柴油机的定义是：

A. 由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向

B. 由功率输出端向自由端看，逆时针旋转为正车方向

C. 由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向

D. 由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向

224. （三等） 船舶发电柴油机一般是：

A. 中速机

B. 低速机

C. 二冲程低速机

D. B 或 C

225. （三等）柴油机按_____分为低速机、中速机、高速机。

A. 工作循环

B. 结构

C. 转向

D. 转速

226. （三等）筒形活塞式柴油机活塞用_____直接与连杆连接。

A. 活塞杆

B. 活塞销

C. 活塞环

D. 曲柄销

227. 十字头式柴油机十字头连接_____和连杆。

A. 活塞

B. 活塞销

C. 活塞杆

D. 活塞环

228. （三等）筒形活塞式柴油机，活塞的导向作用由_____承担。

A. 活塞头部

B. 活塞中部

C. 活塞裙部

D. 缸套

229. （三等）筒形活塞式柴油机活塞运动时产生的侧推力由_____承担。

A. 缸套

B. 连杆

C. 曲轴

D. 飞轮

230. 十字头式柴油机活塞的导向作用由_____承担。

A. 活塞裙部

B. 连杆

C. 缸套

D. 十字头滑块与导板

231. 十字头式柴油机活塞运动时，由_____承受侧推力。

A. 缸套

B. 导板

C. 活塞销

D. 连杆

232. 直列式柴油机的汽缸数一般不超过：

A. 6 缸

B. 9 缸

C. 12 缸

D. 15缸

233. （三等）发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为：

A. 结构简单

B. 工作可靠

C. 转速满足发电机要求

D. 单机功率大

第二章

1． 下列哪项不是四冲程柴油机活塞的功用：

A．与气缸盖、气缸套组成燃烧空间 B．承受燃气压力并把压力传递给连杆

C．承受侧推力 D．启闭气口，控制换气时刻

2． 下列哪项不是十字头式柴油机活塞的功用？

A．与气缸盖、气缸套组成燃烧空间 B．承受燃气压力并把压力传递给连杆

C．承受侧推力 D．启闭气口，控制换气时刻

3． 中高速柴油机的活塞材料多采用：

A．铸铁 B．铝合金 C．耐热合金钢 D．锻钢

4．（三等） 中高速柴油机多使用铝合金活塞的主要原因是因为它的：

Ａ．导热率高，热膨胀系数小 B．硬度高，耐磨性好

C．密度小，往复惯性力小 D．强度高，工作可靠性好

5． 下列四项中属于铝合金活塞优点的是：

A．导热性好 B．膨胀系数大 C．强度高 D．耐磨性好

6． 活塞在气缸中运动中，不与气缸壁相接触的是：

①活塞裙部 ②活塞环 ③活塞头部 ④活塞顶部

A．①③ B．②④ C．③④ D．①④

7． （三等）筒形活塞顶部的热量主要是通过（ ）传出．

A．活塞头部 B．活塞裙部 C．气环 D．油环

8． 关于活塞散热的主要途径，正确的是：

A．由活塞环传向气缸壁，而后传给气缸套冷却水 B．由活塞顶传给活塞内腔的冷却液 C．由活塞经活塞销，通过连杆传出 D．非冷却式活塞是 A，冷却式活塞是 B 9．多缸高速式柴油机各活塞的质量允许偏差应不大于其名义质量的：

A．±1% B．±1.5% C．±2% D．±2.5%

10. 筒形活塞裙部的横剖面制造为椭圆形,其短轴方向是在( ).因为活塞裙部的这个方向( ).

A．塞销轴线方向/是侧推力的作用方向,摩擦大\热量大

B．与活塞销轴线相垂直方向/是侧推力的作用方向,摩擦大\热胀量大

C．与活塞销轴线方向/金属量多\工作中热胀量大

D．与活塞销轴线相垂直方向/金属量多\工作中热胀量大

11. （三等）下列不是活塞常见的缺陷是:

A．磨损擦伤 B．高温烧蚀 C．低温腐蚀 D．裂纹

12. 热膨胀系数较大是铝合多活塞的一项( ),因为它使得( )．

A．缺点/柴油机冷车起动性能变差 B．优点/燃烧室运转中的气密性更可靠

C．缺点/燃烧室运转中的气密性变差 D．优点/柴油机冷车起动性能提高

13. （（三等）三等）筒状活塞组件由_____构成。

A. 活塞本体

B. 活塞环

C. 活塞销

D. A+B+C

14. （三等）整铸筒状活塞的头部直径_____裙部直径。

A. 大于

B. 等于

C. 小于

D. A 或 B

15. 筒状组合活塞，活塞头与活塞裙的材质分别是：

A. 耐热合金钢和耐磨铸铁

B. 耐磨铸铁和耐热合金钢

C. 优质合金钢和锻钢

D. 锻钢和优质合金钢

16. 下述筒形活塞式柴油机特点中，错误的是：

A. 活塞裙起导向作用

B. 缸套左右方向磨损大

C. 活塞裙用于控制气口开关

D. 中、高速柴油机使用筒形活塞

17. （三等）筒状活塞冷却方式可采用：

A. 滑油喷射式

B. 套管式活塞冷却机构

C. 铰链式活塞冷却机构

D. B 或 C

18. 铝合金活塞的缺点是：

A. 导热性好

B. 摩擦系数小

C. 膨胀系数大

D. 密度小，质量轻

19. （三等）中小型柴油机的活塞材料一般选用：

A. 铸铁

B. 铝合金

C. 铜合金

D. 球墨铸铁

20. 某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是：

A. 热容量大

B. 不容易结焦

C. 输送方便

D. 对输送机构密封性要求不高 21．柴油机气缸套的制造材料多采用：

A．低碳碳素钢 B．铸铁 C．合金钢 D．中碳碳素钢

22．必须在气缸套上开有气口的柴油机是：

A．高速柴油机 B．二冲程柴油机 C．四冲程柴油机 D．压柴油机

23．气缸套不承受侧推力，因而磨损较均匀，工作寿命较长的是：

A．筒型活塞式柴油机 B．高速柴油机 C．十字头式柴油机 D．V 型柴油机

24．下述的气缸套功用中，不是四冲程柴油机气缸套功用的是：

A．与气缸盖和活塞组成密闭的燃烧空间 B．引导活塞的往复运动

C．承受活塞侧推力 D．中部开有气口，由活塞来控制换气的时刻

25．下述气缸套功用中，不是十字头式柴油机气缸套功用的是：

A．与气缸盖及活塞组成密闭的燃烧空间 B．引导活塞的往复运动

C．承受活塞侧推力 D．中部开有气口，由活塞来控制换气的时刻

26. 下述关于四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是：

A. 组成燃烧室部件之一

B. 承受活塞的侧推力

C. 缸套下部开有气口

D. 与气缸体形成冷却水通道

27. （三等）下述关于气缸套工作条件的论述，正确的是：

A. 承受较大的机械应力和热应力

B. 受燃气和冷却水的腐蚀

C. 受到活塞的强烈摩擦

D. 以上都是

28．关于柴油机气缸工作中承受热应力的说法中，正确的是：

A．气缸壁加厚，热应力减小 B．内外壁面温差大，则热应力也增大

C．二冲程气缸套气口部分的热应力与其它缸壁 部分是相同的

D．扫气口处的热应力比排气口处大

29．气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在：

A．气缸套内壁上端 B．缸套内壁下端 C．扫气口附近 D．缸套的冷却水表面

30．（三等）四冲程柴油机的进、排气管安装在：

A．机座上 B．机体上 C．机架上 D．气缸盖上

31．中小型柴油机气缸盖的制造材料多采用：

A．低碳钢 B．铸铁 C．高碳钢 D．铸钢

32．（三等）四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括下列哪一种：

A．喷油器 B．喷油泵 C．示功阀 D．进排气阀

33．二冲程直流扫气式柴油机的气缸盖的功用中，没有民下哪一项：

A．与气缸套、活塞共同组成密闭的燃烧空间 B．在缸盖内部组成进气通道

C．在缸盖内部组成排气通道 D．安装喷油器、气阀等附件

34．没有进气阀和排气阀的气缸盖是：

A．四冲程柴油机的气缸盖 B．增压型柴油机的气缸盖

C．扫气式二冲程柴油机的气缸盖 D．流扫气式二冲程柴油机的气缸盖

35．在气缸盖上只有排气阀的柴油机肯定是：

A．四冲程柴油机 B．增压型柴油机

C．直流扫气式二冲程柴油机 D．回流扫气式二冲程柴油机

36．单体式气缸盖密封圈的作用有：

①在一定范围内调整压缩比 ②保证燃烧室气密

③防止润滑泄漏 ④防止缸盖与缸套粘结，便于拆装

A．①② B．②③ C．②④ D．③④

37．小型高速机合铸式气缸盖的气缸垫的作用有：

①防止漏气 ②调整压缩比 ③防止漏水 ④防止润滑油泄漏

A．①② B．①③ C．①④ D．①②③

38．（三等）缸径大于 200mm 的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是： A．水压力为 0.7MPa,5min 无渗漏 B．水压力为最大爆发压力,10min 无渗漏

C．水压力为 1.5 倍最大爆发压力,5 min无渗漏

D．水压力为 2 倍最大爆发压力,10 min无渗漏

39. 气缸盖安装后试车时发现密封圈秘漏气,原因分析中不正确的是:

A．密封平面不洁夹有异物 B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均

C．最高爆发压过高 D．气缸盖发生了变形

40. 若发现气缸盖结合平面处有轻微漏气,正确的处理方法是:

A．立即将缸盖螺母均匀上紧一遍的方法来消除

B．立即停车,将缸盖螺母均匀上紧一遍后再开车,看漏气是否消除

C．作好记载,在泊港完车、温度下降后再将缸盖螺母均匀上紧一遍，再查看

D．作好记载，泊港后吊缸盖更换密封圈

41．（三等）上紧单体式气缸盖螺母的顺序要求是：

A．按顺时针方向逐个进行 B．按对角交叉的顺序进行 C．按逆时针方向逐个进行

D．上紧的先后顺序不重要，关键是每个螺母上紧扭矩要均匀

42．小型高速机组合式气缸盖有多个缸盖螺栓，上紧的正确顺序是：

A．沿四周按顺时针或逆时针方向逐个进行 B．从一端开始，向另一端逐对依次进行

C．从两端开始，向中央交叉结称靠拢的顺序逐个进行

D．从中央开始，向两端交叉对称展开的顺序逐个进行

43．手用气门铰刀的用途是：

A．铰削气阀锥面，消除缺陷，保证气阀关闭时的良好气密性

B．铰削气阀阀座锥面，消除缺陷，保证气阀关闭时的良好气密性

C．铰削气阀导管内孔，保证正常的配合间隙

D．A+B

44．手用气门铰刀是成套工具，有四种不同角度的绞刀，它们是：

①15° ②30° ③45° ④60° ⑤75° ⑥85°

A．①③④⑥ B．②③④⑤ C．①②③⑤ D．①②④⑥

45．若气阀阀线过宽且偏上（以气缸盖底面向上的位置来分上下），应使用（ ）的手用铰刀来铰削修

正．

A．15° B．30° C．45° D．75°

46. （三等）组成柴油机燃烧室的部件是：

A. 缸盖

B. 气缸套

C. 活塞

D. A+B+C

47. 柴油机受热部件壁面_____，其部件的热应力_____：

A. 越厚，越大

B. 越薄，越大

C. 厚，不变

D. 薄，不变

48. 下列哪些部件安装在气缸盖上：

A. 喷油器

B. 气缸启动阀

C. 示功阀

D. A+B+C

49. （三等） 承受柴油机热负荷的部件是：

A. 气缸盖

B. 主轴承

C. 曲轴

D. 飞轮

50. 根据气缸盖所用的材料不同，可分成_____气缸盖。

A. 铸铁

B. 铸钢

C. 锻钢

D. A+B+C

51. 直流阀式气缸盖用于：

A. 现代大型低速二冲程柴油机

B. 四冲程柴油机

C. 高速柴油机

D. 超高速柴油机

52. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：

A. 气缸盖密封性好

B. 有利于缩短柴油机长度

C. 制造、拆装方便

D. 容易解决热变形

53．受热部件产生热应力的根本原因是：

A．温度高 B．接受了大量传热

C．长时间处于高温状态 D．各部分之间的温差大

54．柴油机燃烧室部件的冷却水温度（ ），则部件产生的热应力（ ）． A．越低/越小 B．越高/越大 C．越低/越大 D．以上都不对

55．下列哪条管理措施不能起到限制燃烧室部件热应力的作用？

A．运转中适当降低冷却水温 B．运转中适当提高冷却水温

C．起动前对冷却水预热 D．起动后的运转初期不可过急增加负荷

56．下列措施中不能起到防止受热部件热应力过大作用的是：

A．减小壁厚 B．增大壁厚

C．减小传热壁面的温差 D．采用导热系数高的材料制造

57．十字头式柴油机的十字头轴承安装在：

A．连杆上 B．活塞杆上 C．十字头销上 D．十字头导板上

58．柴油机连杆的作用有：

① 传递燃气作用力 ② 将燃气膨胀能转换为机械功

③ 转变运动形式 ④ 活塞运动的导向

A．①② B．①③ C．③④ D．②④

59．中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的是：

A．增大抗拉能力 B．增大抗压能力 C．增大抗弯能力 D．增大抗扭能力

60．中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的地是：

A．增大强度 B．增大刚度 C．增大韧性 D．增大抗疲劳能力

61．连杆小端的活塞销轴承是采用：

A．滚针轴承 B．厚壁轴瓦 C．薄壁轴瓦 D．青铜轴套

62．为了能承受（ ）并尽量减轻质量，中高速柴油机连杆杆身大多制成工字截面． A．交变弯曲应力 B．交变拉压应力 C．交变扭曲应力 D．交变冲击载荷

63．大中型四冲程柴油机的连杆大端轴承大多采用（ ），大端的部分都是： A．薄壁轴瓦/平切口 B．薄壁轴瓦/斜切口

C．厚壁轴瓦/平切口 D．厚壁轴瓦/斜切口

64．常见的大端采用斜切口剖分的连杆，其剖分面与杆身轴线的夹角是：

A．30° B．45° C．60° D．75°

65．将连杆大端剖分面由平切口改为斜切口的原因是：

A．减小连杆杆身的受力 B．在同样的气缸内径条件下获得尽可能大的曲柄销直径 C．减小连杆螺栓的剪切应力 D．减轻连杆质量

66．关于斜切口式连杆的说明中，不正确的是：

① 只使用于不可逆转式柴油机 ③ 只使用于可逆转式柴油机

② 连杆螺栓装妥后用钢丝串联止退 ④ 连杆螺栓装妥后用开口销止退

A． ①③ B．①④ C．②④ D．②③

67．通常连杆螺栓运转中断裂事故多发于：

A．二冲程低速机 B．四冲程低速机 C．二冲程中速机 D．四冲程高速机

68．连杆螺栓断裂事故多发生于四冲程柴油机，这主要是因为四冲程柴油机的： A．转速较高，连杆螺栓承受惯性力大 B．机型不大，连杆螺栓较细，强度有限

C．连杆螺栓运转中承受压扭交变应力 D．连杆螺栓运转中承受脉动拉伸应力

69．为防止连杆螺栓运转中断裂，不正确的措施是：

A．尽量加大螺杆直径，以提高强度 B．采用粗牙螺纹，以提高螺纹承受应力的能力

C．/采用柔性螺栓，以提高抗疲劳强度 D．螺母上紧后应用可靠的防松退措施

70．连杆螺栓多采用细牙螺纹是为了：

A．增大螺杆强度 B．便于制造安装

C．提高自锁能力 D．减小螺纹部位的应力集中

71．为防止连杆螺栓运转中自行松退所采用的上退措施中，不正确的是：

A．开口销止退 B．螺纹部分镀铜止退 C．8 字形串联钢丝止退 D．定位销止退

72．一般规定，连杆螺栓长期使用后当塑性伸长变形超过（ ）时应换新．

A．1% B．0.2% C.0.7% D.0.4%

73．四冲程柴油机连杆大端螺栓有三种上紧不当的形式：

①上紧不足；②上紧过度；③上紧不均．你认为其中会导致连杆螺栓运转中断裂的是：

A．都是 B．① C．③ D．②和③

74. 筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断面通常是：

A. 优质碳钢，工字形断面

B. 合金钢，工字形断面

C. 优质碳钢，圆形断面

D. A+B

75. （三等）连杆螺栓最常见损坏形式是：

A . 变形 B. 疲劳断裂 C. 弯曲 D. A或 C

76. 对柴油机连杆的主要要求是：

A. 耐疲劳

B. 抗冲击

C. 足够的强度和刚度

D. A+B+C

77. 在柴油机中连杆运动规律是：

A. 小端往复，杆身摆动，大端回转

B. 小端往复，杆身平移，大端回转

C. 小端摆动，杆身平移，大端回转

D. 小端摆动，杆身平移，大端摆动

78．大中型柴油机的扭转振动阻尼减振器安装在：

A．机体上 B．机座上 C．曲轴上 D．凸轮轴上

79．（三等）柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（ ）组合而成．

A．曲柄销，曲柄臂 B．曲柄销，主轴颈

C．曲柄臂，主轴颈，主轴承 D．曲柄销，曲柄臂，主轴颈

80．组合式曲轴的各部连接方式中，不允许采用的是：

①红套连接 ②螺纹连接 ③焊接连接 ④键连接

A．② B．②④ C．②③ D．①④

81．柴油机曲轴两端的名称和作用是：前端又叫（ ）作用是（ ）后端又叫（ ）作用是 （ ）．

A．自由端/安装飞轮/功率输出端/安装传动齿轮

B．功率输出端/安装飞轮/自由端/安装传动齿轮

C．自由端/安装传动齿轮/功率输出端/安装飞轮

D．功率输出端/安装传工齿轮/自由端/安装飞轮

82．（三等）使曲轴轴颈磨损量最大的工作状态是：

A．超负荷运转 B．长期高速运转 C．长期低速运转 D．频繁起动停车

83．（三等）正常情况下，曲柄销的磨损：

A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢 C．与主轴颈相同 D．三种情况都有可能

84．一般情况下，二冲程柴油机与四冲程柴油机曲轴主轴颈的磨损速度比较是： A．二冲程机的磨损速度快 B．四冲程机的磨损速度快

C．两者相同 D．上列三种情况都有可能

85．（三等）高速四冲程柴油机曲轴的曲柄销的外侧表面的磨损量比内侧表面：

A．大 B．小 C．相同 D．无一定规律

86．四冲程柴油机在正常情况下，曲轴的曲柄销磨损规律是：

A．曲柄销内侧（离主轴颈轴线近的一侧）磨损较大 B．曲柄销外侧磨损较大

C．曲柄销内外侧磨损相同 D．A 与 B都有可能

87．四冲程柴油机曲轴的两个轴颈的磨损最大的部位：曲柄销在（ ），主轴颈在（ ）． A．内侧/远离曲柄销的一侧 B．外侧/靠近曲柄销的一侧

C．内侧/靠近曲柄销的一侧 D．外侧/远离曲柄销的一侧

88．二冲程柴油机在正常情况下，曲轴的曲柄销磨损规律是：

A．内侧磨损较大 B．外侧磨损较大 C．内外侧磨损相同 D．都有可能

89．二冲程柴油机曲轴的主轴颈磨损较大的部位在远离曲柄销的一侧，原因是：

A．气体力始终小于活塞往复运动的惯性力 B．连杆经常受到拉伸力作用

C．气体力始终等于活塞往复运动的惯性力 D．气体力始终大于活塞往复运动的惯性力

90．柴油机曲轴的两个轴颈工作中磨损不匀产生锥形的程度相比较是：

A．主轴颈比曲柄销严重 B．曲柄销比主轴颈严重 C．两者相同 D．无固定的规律

91．（三等）四冲程柴油机曲轴的润滑油首先进入（ ）．在曲柄臂中有主轴颈与曲柄销的油道，油道 中滑油的流向是：

A．轴承/由曲柄轴承流向主轴承 B．曲柄销轴承/由曲柄销轴承流向主轴承

C．主轴承/由主轴承流向曲柄轴承 D．曲柄销轴承/由主轴承流向曲柄销轴承

92．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的：

A．刚性 B．强度 C．转动惯量 D．回转动能

93. 关于各种柴油机飞轮的相对质量（飞轮重/柴油机重），正确的是：

A．多缸机大于单缸机 B．四冲程机大于二冲程机

C．高速机大于低速机 D．增压型机大于非增压型机

94．某四冲程柴油机飞轮周长 720mm，飞轮上只有上止点标记，实测得进气阀开启点离上止点 120mm，排 气阀关闭点离上止点 90mm，该机的气阀重叠角是：

A．105° B．85° C．115° D．95°

95．柴油机飞轮上对各缸上止点的标刻形式是：

A．一个刻点只标出一个缸的上止点 B．一个刻点同时标出二个缸的上止点

C．四冲程机是 A，二冲程机是 B D．四冲程机是 B，二冲程机是 A

96. （三等）下述套合式曲轴的连结工艺中，决不允许使用的是：

A. 花键连接法

B. 冷套法

C. 红套法

D. 焊接法

97. （三等）中、小型柴油机利用曲轴可带动：

A. 润滑油泵

B. 燃油输送泵

C. 海、淡水泵

D. A+B+C

98．（三等）中型柴油机的主轴承安装在：

A．机体上下 B．机座上 C．机架上 D．油底壳上

99. 柴油机的凸轮轴安装在：

A．机体上 B．机座上 C．气缸盖上 D．机架上

100． 柴油机的气缸盖安装在：

A．机座上 B．气缸套上 C．机体上 D．机架上

101． 大中型柴油机的机体会安装在：

A．机座上 B．机架上 C．曲轴箱上 D．船体基座上

102. 小型柴油机的油底壳安装在：

A．机座上 B．机体上 C．机架上 D．气缸体上

103. 柴油机的气缸套安装在：

A．曲轴箱中 B．机座中 C．机架中 D．机体中

104． 十字头柴油机的十字头导板安装在：

A．机体上 B．气缸体上 C．机座上 D．机架上

105． 十字头式柴油机的十字头销安装在：

A．活塞上 B．机架上 C．连杆上 D 活塞杆上

106． 十字头的柴油机的十字头滑块安装在：

A．连杆上 B．十字头导板上 C．十字头销上 D．活塞杆上

107． 下列关于机座的作用的说法中，不正确的是：

A．承受柴油机的全部重量 B．安装主轴承

C．收集并贮存润滑油 D．承受曲轴工作中的扭转应力

108．（三等） 会导致机座产生变形的原因中，不正确的是：

A．曲轴轴线绕曲 B．船体变形 C．机座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均

109． （三等）机座产生变形后的最大危害是：

A．运动部件失中，使磨损加剧 B．缸线失中，造成敲缸甚至拉缸

C．使机体承受弯矩，可能产生裂纹

D．曲轴轴线绕曲过大，可能使曲轴因交变弯曲疲劳而断裂

110． 中小型柴油机的机座结构形式大都采用：

A．分段铸造结构 B．整体铸造结构 C．钢板焊接结构 D．铸造焊接结构

111． 大型柴油机焊接机座所用的钢板是：

A．低碳碳素钢板 B．中碳碳素钢板 C．高碳碳素钢板 D．优质合金钢板

112． 在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是：

A．抗拉强度 B．刚性 C．抗冲击韧性 D．耐疲劳强度

113． （三等）机座营运中产生最常见的缺陷是：

A. 变形 B．产生裂纹 C．断裂 D．地脚螺栓断裂

114． 柴油机机座中设置 多道横向隔板，它的作用中不正确的是：

A．增大机座的刚性和强度 B．是每道主轴承的安装处

C．是地脚螺栓的紧固点 D．是贯穿螺栓下端的紧固点

115． 在机座的钢质或铸铁垫块的上下接合面处，内河钢船建造规范对调整垫片的要求是： A．垫块必须是整体的，不允许加垫片 B．允许加调整垫片，但最多不超过一片

C．允许加调整垫片，但最多不超过二片

D．新机安装不允许加垫片，经大修的柴油机安装时可按 B 执行

116． 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的（ ），且任何情况 下不应少于（ ）．

A．25%/4 个 B．20%/8 个 C．15%/4 个 D．10%/4 个

117． （三等）主机机座地脚螺栓中的紧配螺栓的安装位置一般应：

A．集中设置在机座的前端 B．集中设置在机座的中段

C．集中设置在机座的后端 D．均匀设置在机座的四角

118． 在推力轴系上设置有独立推力轴承的主机可适当减少机座地脚螺栓中的紧配螺栓比例，但最少不 应少于总数的：

A．5% B．8% C．10% D．15%

119． 要主机机座的地脚螺栓均匀上紧后，对机座垫块上下接合面的检验要求是：

A．用 0.15mm 塞尺局部插入深度不得超过 15mm

B．允许用 0.10mm 塞尺插入但不应接触螺栓

C．允许用 0.05mm 塞尺插入但不应接触螺栓

D．0.05mm 的塞尺不应插入

120. 船舶营运中检查机座地脚螺栓是否有松动现象的常用方法有:

①运行中观察螺帽四周积油处有否细小气泡产生

②运行中用扭力扳手检查上紧力矩

③停车时用塞尺塞测螺帽底部间隙情况

④停车时用鎚鎚击螺帽听声鉴别

A．①③ B．①④ C．②③ D．②④

121. 大型 四冲程柴油机的箱式机体制成上下两部分,上段叫( ),其作用是在其中安装( ),下半部 分叫( )．

A．气缸体/气缸盖/曲轴箱 B．曲轴箱/气缸套/气缸体

C．气缸体/气缸套/曲轴箱 D．曲轴箱/气缸套/气缸体

122． 中型四冲程柴油机的箱式机体一般制成整体式，通过（ ）将机体与（ ）紧固在一起．

主机推进动力装置复习题共667题

主推进动力装置复习题 1._______不是曲轴的检查内容。 A.高温蠕变 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈表面擦伤 2.______不是导致柴油机发生燃烧敲缸的原因。 A.喷油器弹簧断裂而漏油 B.曲柄销严重偏磨 C.燃油燃烧性能差 D.燃油喷射时间过早 3.______不是二冲程柴油机气缸盖的功用。 A.安装喷油器、安全阀和起动阀等附件 B.组成进、排气通道 C.与气缸套、活塞构成燃烧室空间 D.组成冷却水通道 4.______不是曲轴的检查内容。 A.低温腐蚀 B.连接法兰的紧固 C.平衡块的紧固 D.轴颈腐蚀 5.______不是筒型活塞式柴油机的运动部件。Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞杆Ⅲ、连杆Ⅳ、十字头Ⅴ、曲轴 Ⅵ、滑块 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 6.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.阀杆不受侧推力 B.检修拆装方便 C.能自动调整气阀间隙 D.噪音小 7.______不是增压器转子轴承采用外支承式的缺点。 A.清洗增压器叶轮较困难 B.增压器结构相对复杂 C.增压器重量尺寸较大 D.轴颈表面线速度较高 8.______材料不能用来制造柴油机的连杆。 A.高碳钢 B.优质碳钢 C.中碳钢 D.合金钢 9.______会引起增压压力下降。Ⅰ、排气管膨胀接头漏气Ⅱ、涡轮背压上升Ⅲ、轴封结炭或漏气 A.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅰ D.Ⅲ 10.______是评定调速器动态特性指标之一。 A.不灵敏度 B.稳定调速率 C.稳定时间 D.转速变化率 11.______须由柴油机曲轴带动。 A.大型柴油机润滑油泵 B.离心式调速器 C.电子控制的柴油机共轨泵 D.电子控制的柴油机液压气阀机构的传动器 12.MAN-B＆WLMC／MCE柴油机釆用的球阀式主起动阀的特点中,错误的是。 A.它由一个主阀和与其并联的慢转阀组成 B.正常起动时，主阀打开,慢转阀锁闭进行起动 C.主起动阀出口管系中的单向阀用来防止燃气倒灌 D.慢转时，主阀锁闭，慢转阀打开作慢转动作 13.MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是______。 A.气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁 B.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 C.气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 D.气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 14.MANB＆W-MC系列柴油机中采用球阀式主启动阀，由大球阀和小球阀组成。当柴油机停车时间过 长，起动时先进行慢转起动，此时______。 A.大球阀、小球阀都关闭 B.大球阀开启 C.小球阀开启 D.大球阀、小球阀都开启

2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置 试卷代号：

2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第26期)科目：主推进动力装置试卷代号：831

中华人民共和国海事局2001年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第26期） 科目：主推进动力装置试卷代号：831 适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择 一个最合适的答案，并将该答案按答 题卡要 求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1．现代柴油机的理论循环基本是一个。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 2．燃油十六烷值对燃烧的影响是。 A．十六烷值愈高,燃烧愈粗暴B．十六烷值愈低,滞燃期愈短 C．十六烷值愈高,滞燃期愈短D．十六烷值愈低,燃烧愈平稳 3．对内燃机理论循环所作的简化假定中，哪一项是错误的？ A．工质为理想气体 B．在整个循环中，工质数量保持不变 C．压缩与膨胀过程均为放热过程 D．用假定的定容或定压加热来代替实际的燃烧过程 4．按喷射过程分析,柴油机的喷射持续期指。 A．从供油开始到供油结束B．从喷油开始到喷油结束 C．从供油开始到喷油结束D．从喷油开始到供油结束 5．若旋低回油阀始终点调节式喷油泵回油阀顶杆下方的调节螺钉时,则该泵。 中国海事服务中心试卷26831 第2页共15页

A．供油始点不变,终点延后,供油量增加B．供油始点不变,终点提前,供油量降低 C．供油始点提前,终点不变,供油量增加D．供油始点滞后,终点不变,供油量降低 6．按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其 燃烧持续期应控制上止点后的范围是。 A．40? CA(曲轴转角) B．45? CA C．50? CA D．60? CA 7．根据增压压力的高低,属低增压的增压压力 一般不大于。 A．0．15MP a B．0．2MP a C．0．22MP a D．0．25Mp a 8．在轴承合金的诸元素中,对滑油中有机酸最敏感的金属元素是。 A．锡B．铜C．铅D．铝 9．能提高气缸油边界润滑性能的添加剂是。 A．油性剂 B．增粘剂 C．清净剂D．分散剂 10．柴油机转速表上用红线标明的区域是。 A．共振转速区域 B．临界转速区域 C．极限转速区域 D．转速禁区11．在测定速度特性过程中,通过改变来使柴油机转速发生变化,而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 12．装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷降低、转速升高时，则控制单元输出。 A．正值信号B．负值信号C．零值信号D．不稳定信号 13．在目前船舶操纵系统中必不可少的系统是。 A．机旁手动操纵 B．机舱集控室操纵C．驾驶室操纵 D．A＋B 14．现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是。 A．双凸轮 B．鸡心凸轮 C．一般线形凸轮 D．负值凸轮 中国海事服务中心试卷26831 第3页共15页

船舶动力装置(题库)(学习类别)

一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中

11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)

2013船舶主推进动力装置8203机考试卷2

试题二 1 链传动中涟的瞬时速度是( )的，平均速度是( )的 A变化/不变B不变/变化C变化/变化D不变/不变 2 关于液力传动，叙述正确的是（） A离心泵连着输出轴B涡轮泵连着输入轴 C离心泵把液体动能转换为机械能D涡轮泵把液体动能转换为机械能 3 黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是（）腐蚀 A宏观电化学B电偶C应力D微观电化学 4 船舶定速航行值班期间，接班人员在进入机舱之前，应首先观察（） A烟囱排气颜色B伙食冰机C空调装置D伙食冰机和空调装置 5 防止化学腐蚀的措施，可选用（） A加锌块B覆盖保护层C电化学保护或进行介质处理D进行介质处理 6 柴油机燃烧室零件与高温高压燃气接触时，燃气中某些低熔点灰分融化附着在温度较高的零件金属表面并发生（），作用而使零件表面破坏（）称为腐蚀 A化学/硫酸B电化学/钒C电化学/硫酸D.化学/钒 7 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将（）连在一起 A气缸盖、气缸体、机架和机座B气缸盖、气缸体和机架 C气缸体、机架和机座D机架和机座 8 关于柴油机机械式气阀传动机构不正确的说法是（） A气阀启闭的动作规律是由凸轮机构直接控制的 B开关气阀过程中摇臂作用于阀杆端的力与阀杆轴线方向可能不同 C柴油机运行中摇臂端与气阀阀杆之间始终保持有间隙，即气阀间隙 D带阀壳的气阀结构中，气阀传动机构不装在阀壳中 9 如图，当活塞销孔中心线与平台4平行时，活塞中心线垂直于平台，测量l长度内百分表的读数差为（） A垂直位置度误差B.垂直度误差C平行位置度误差D平行度误差 10 便用液压拉伸器应按说明书规定的油压泵油，任何情况下均不得超过规定油压的（）和螺栓的（） A 10%/最大外露量 B 5%/最大伸长量 C 5%/最小拉伸量 D 10%/最大拉伸量 11 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）A仍为冷却式B.结构简单C启阀压力不可调节D采用自然风冷 12 液力偶合器与液力变矩器在结构上的关键不同是液力偶合器没有（） A泵轮B渴轮C导轮D叶轮 13 气缸套内表面的布油槽与注油孔成（） A水平方向布置B倾斜向上布置C倾斜向下布置D垂直方向布置 14 ISO船用燃料油标准中，各指标的数值表示（） A燃油质量指标应达到的值B燃油质量指标的高限值C闪点的低限值，其他各指标的高限值D各指标的低限值15 柴油机活寒环与缸套正常工作期间，在活塞处于行程中部位置时，其润滑状态为（）

《主推进动力装置》习题集错误更正

《主推进动力装置》习题集错误更正 第一章柴油机的基本知识 1．000６正确答案应为A。 2．０0１８正确答案应为D。 3．０1９0正确答案为A、Ｄ。 4．0192正确答案应为A。 5．019４无可选答案，正确答案应为②+③。 第二章二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件 1．0２43无可选答案，应将题目改为主要固定部件有——。答案为Ｃ。 2．０3４8可考虑A、B两答案。 3．0４10无可选答案，正确答案应为①+②＋⑥。 4．0419无可选答案,正确答案为①+②+③。 5．０4２０无可选答案，正确答案为①+②＋③＋⑤+⑥。 6．048５无可选答案，正确答案应为①+②+④+⑤+⑥。 7．0526无可选答案,正确答案应为①+②+④+⑤。 8．0565正确答案应为Ｂ。 9．0599可考虑选A、B两答案。 10．0６4９无可选答案,正确答案应为①+②+③＋④＋⑤。 11．0751最后一个选项印刷错误B应该为D,这样正确答案应为Ｄ。 第三章燃油喷射和燃烧 1．07９9 D答案应该为“柴油指数”。 2．0８５0正确答案应为A。 3．0857无可选答案，正确答案应为①+⑤＋⑥。 4．08６0无正确答案可选。 5．0874正确答案应为A、B。 6．09０9正确答案应为Ｂ。 7．０9１5正确答案应为B。 8．0９16正确答案应为B。 9．０９４4无可选答案，正确答案应为②＋③＋⑤+⑥。 10．０94６题干选项中最后一个应将④该为⑥，这样选C。 11．1245题干②“增大供油率”改为“增大后期的供油率”更准确。答案不变。 12．1２46正确答案应为C。 第四章柴油机的换气与增压 １.1333无正确答案。正确答案应为:每一工作循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下能充满气缸工作容积的理论充气量的比值。 第五章柴油机系统 1．1６2７正确答案为D。 2．1671正确答案应为D。 3．1６85正确答案应为A、B。 4．1699正确答案应为C。 第六章柴油机的润滑与冷却 无 第七章柴油机及推进轴系的振动

船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案

船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标

4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出

事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：主推进动力装置

中华人民共和国海事局 2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期） 科目：主推进动力装置试卷代号：833 适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1．在内燃机中柴油机的本质特征是： A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火 2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是： A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周 3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 4．柴油机增压的主要目的是： A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷 5．柴油机的有效功率是指： A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功 B．螺旋桨吸收的功率 C．柴油机飞轮端输出的功率 D．船舶航行所需功率 6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是： A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为： I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式 IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式 A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III 8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有： A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体 9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是： A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹 C．冷却效果不良D．A+B 10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是： A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是： A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击 12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是： A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D． B＋C 14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是： A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离 15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是： A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于： A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/kh C．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh 17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是： A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳 18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是： A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道D．支承气缸套 19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P Z C．1.40×P Z D．1.50×P Z 20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是： A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A+B 21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是： A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有： I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距

船舶柴油机主推进动力装置832第一章柴油机的基本知识22

第一章柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞

A320题库-动力装置

1.关于IAE V2500 A5发动机，最小起动滑油温度是多少？（ A ) A. -40℃ B. -10℃ C. 0℃ 2. 关于IAE V2500 A5发动机，起飞前的滑油温度不能低于多少？ ( B ) A. -10℃ B. 50℃ C. 60℃ 3. 关于IAE V2500 A5发动机，起动时EGT限制为： ( B ) A. 610℃ B. 635℃ C. 742℃ 4. 关于IAE V2500 A5发动机，设定起飞/复飞（TOGA）功率的EGT温度极限为：（ C ) A. 单发上时635℃或双发时610℃ B. 5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃不超过分钟 C. 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃不超过10分钟 5.关于IAE V2500 A5发动机，当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？（ B) A. 40psi B. 60psi C. 80psi 6.关于IAE V2500 A5发动机,最高连续滑油温度是：（ B ) A. 80℃ B. 155℃ C. 165℃ 7. 如果ECAM上部EGT显示区域出现一个红色标记，和一条红色的弧线，表示什么？（ B ) A. 最大可允许EGT超过610℃ B. 最大可允许EGT超过635℃ C. 最大可允许EGT失去监控 8. 当EGT、N1、N2或FF（燃油流量）的参数指示旁出现琥珀色CHECK信息，表示什么？（ A ) A. 显示值与实际值有差异 B. 对这些参数的监控失效 C. 这些参数指示值被锁定

9. VIB振动指示（这些数字也会在ECAM巡航页面上显示），大于多少时闪动？( B ) A. 4 B. 5 C. 6 10. 发动机引气压力表示预冷器上游的引气压力,变为琥珀色时表示什么？（ C ) A. 低于21 psi，同时N2≥10% B. 超压 C. 以上都对 11. 关于IAE V2500 A5发动机,关于起动机限制，以下说法哪种正确？（ C ) A. 2个2分钟的循环，第3个循环为1分钟，且两次起动之间的时间间隔15秒 B. 3次起动或4分钟连续冷转后的冷却时间为30分钟 C. 以上都对 12. 在地面N2大于多少，以及空中N2大于多少时，不得接通起动机？ ( A ) A. 在地面N2大于10%或空中N2大于18%时 B. 在地面N2大于10%或空中N2大于10%时 C. 在地面N2大于18%或空中N2大于10%时 13. 关于IAE V2500 A5发动机,推力的减少量不准超过全额定起飞推力的多少？( B ) A. 15% B. 25% C. 30% 14. 关于FADEC，以下说法哪种正确？（ C ) A. FADEC(全权限数字式发动机控制)也叫 ECU (电子控制组件)，它是提供完整的发动机管理的数字式控制系统。 B. 有两个通道，如果一个通道失效，另一个通道自动接替控制 C. 以上都对 15. 发动机推力调定通过控制发动机压力比（EPR），以下说法哪种正确？ ( C ) A. 发动机压力比（EPR）= 低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B. EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C. 以上都对 16. 发动机的N1方式（有两种：额定的或非额定的）现用时，以下说法哪种错误？（ C ）

主推进动力装置试题十三

试题十三 1. 关于影响平均指示压力的说法中，错误的是： A．平均指示压力受最大热应力的限制 B．过量空气系数小于3之前，平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C．当负荷增大时，平均指示压力提高 D．在多缸柴油机中，是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 2. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 3. 四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是： A. 相等 B. 非增压机大于增压机 C. 增压机大于非增压机 D. 无规律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 5. 柴油机的机型不同其压缩比不同,一般地说： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低速机的大 C. 大型柴油机压缩比较大 D. 现代新型柴油机的压缩比较大 6. 目前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是： A. 机械负荷过大 B. 热负荷过高 C. 增压器效率 D. 增压器制造 7. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率？ A．短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B．采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C．改善气缸的润滑 D．改善气缸的润滑以及轴承的润滑 8. 柴油机理论循环的热效率通常随_______而变化。 Ⅰ.压缩比Ⅱ.曲柄连杆比Ⅲ.绝热指数Ⅳ.行程缸径比Ⅴ.压力升高比Ⅵ.初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油机一般都采用： A. 倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C. 正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 10. 关于铝合金活塞的说法错误的是： A．铝合金的比重小，导热系数比铸铁高2倍左右，有利于散热 B．铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C．仅用于小型柴油机，以减少往复惯性力 D．耐磨性较差，成本较高 11. 关于筒形活塞的说法，正确的是：Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B. 椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C. 圆柱形/上面直径大于下面 D. 圆柱形/上面直径小于下面 13. 柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有：

哈工程_船舶动力装置复习题

船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷围保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出围。 6、船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？ 螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。

主推进动力装置

1.______不是液压式气阀传动机构的优点。 A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力 C.噪音小 D.检修拆装方便 2.______不属于吊缸检修的技术要求。 A.各零件无明显缺陷 B.气阀密封良好 C.活塞缸套间隙、连杆轴承间隙符合要求 D.测量桥规值 3.______转变过程不发生晶格类型的转变。 A.再结晶 B.共析 C.结晶 D.奥氏体向马氏体 4.按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是 ______。 A.5格 B.7格 C.9格 D.10格 5.材料力学研究的变形主要是______，即材料在弹性阶段的变形。 A.塑性 B.弹性变形 C.塑性变形 D.弹性 6.采用钻孔冷却，实际上是将燃烧室部件分为冷热两部分，冷热区之间的特点为______。 A.冷区很薄，热区很厚 B.冷区很厚，热区很薄 C.两部分厚度相同 D.视机型而定 7.柴油机发生燃烧敲缸的原因有______。Ⅰ、喷油定时太早Ⅱ、该缸超负荷运转Ⅲ、燃 油的燃烧性能太差Ⅳ、气缸套和活塞间隙过大Ⅴ、气缸套严重磨损Ⅵ、喷油器漏油、滴油 A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 8.柴油机磨合运转时要求_____的分配必须科学合理，才能顺利完成磨合。Ⅰ负荷Ⅱ转速 Ⅲ运转时间Ⅳ压缩比 A.Ⅰ＋Ⅱ B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 9.柴油机喷油泵的检查与调整包括：Ⅰ、密封性检查Ⅱ、供油定时的检查与调整Ⅲ、 供油量的检查与调整Ⅳ、启阀压力的检查与调整Ⅴ、雾化质量的检查与调整 A.Ⅰ+ Ⅲ+ Ⅴ B.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 10.柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生______。①磨损；②裂纹；③穴蚀；④钒腐蚀； ⑤烧伤 A.①+②+③+④ B.①+④+⑤ C.①+②+④+⑤ D.②+③ 11.柴油机气缸套低温腐蚀的介质是______。 A.H2O B.SO3 C.H2SO4 D.SO2 12.柴油机曲轴弯曲疲劳裂纹多于扭转疲劳裂纹，不是由于______。 A.各道主轴承下瓦磨损不均匀 B.弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数 C.附加弯曲应力难于准确计算 D.附加扭转应力难于准确计算 13.柴油机曲轴主轴承油槽开在______处。 A.下瓦面 B.上瓦面 C.上瓦瓦口 D.下瓦瓦口 14.柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。 A.燃用重油/冷却水温低 B.燃用重油/零件温度过高 C.燃用柴油/冷却不良 D.燃用柴油/零件温度过高 15.柴油机运转中的正常管理工作主要是______。 A.检查热负荷 B.热力检查和机械检查 C.各系统检查、排温检查 D.缸压缩压力与最高爆发压力检查 16.常用蜗轮轮齿在齿宽方向呈_______。 A.直线 B.渐开线 C.圆弧形 D.螺旋线 17.齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在______。

能源与动力装置基础综合试题整理资料

能源与动力装置基础综合试题整理资料 1、已知通风机的流量qv＝20m3/s，压力p＝15000Pa和功率P＝270KW；叶轮直径d2＝0.90m，圆周速度n＝2900rpm，求压力系数、流量系数和比转速。（10分） 答： 流量系数： 压力系数： 比转数： 2、当一台正在运行的风机，通过变速装置使其转速增加，在其它条件不变的情况下，其全压、流量、功率将如何变化？试用图形表示并解释。(5分) 答：全压、功率增加，流量不变。 3、写出叶轮机械欧拉方程的数学表达式，解释其物理意义。（至少说出两点作用） 1、方程表示单位质量流体与叶轮的功能转换关系，表示功能转换的总效果。 2、只与叶片进、出口参数有关，使用方便。 3、理论能量头与u、cu有关。 4、工作机与原动机。 5、不同型式叶轮的应用 4、请画出汽轮机单个级的热力过程曲线，并在图中注明有关符号（包括各个焓降及各项损失）

级的热力过程曲线 5、往复活塞机械有哪三个主要运动部件？它们各有何作用？（4分） 答：往复活塞机械主要有曲轴、连杆和活塞这三个主要运动部件。 活塞的作用是与气缸盖和气缸等组成内燃机的燃烧室或压缩机的压缩腔。 连杆的作用是把活塞和曲轴相连，使活塞的往复运动与曲轴的旋转运动相互转换。 曲轴的作用是通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。 6、什么是制冷系数？什么是热力完善度？他们各有何作用？（4分） 答：制冷系数是制冷机制冷量与输入功率之比，表征了制冷机在给定工况下的技术经济性。 热力完善度是指制冷循环的制冷系数与逆卡诺循环的制冷系数之比，它表示了制冷循环与理想循环的接近程度，可以作为不同工作温度下制冷循环经济性的衡量指标。

主推进动力装置课后习题

主推进动力装置 第一章基本知识 1.在柴油机气缸中燃烧的是。 A 柴油 B 燃烧产物 C 空气中的氧气D 燃油蒸气与空气 的可燃混合气 2.关于压缩比的叙述中，错误的说法是。 A压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高 B 压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低 C 高速柴油机的压缩比大于低速机 D 在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大 3.会使柴油机压缩比变小的是。①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损④ 气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损 A ①②④⑥ B ①③⑤⑥ C ②③⑤ ⑥ D ③④⑤⑥ 4.关于柴油机压缩比变化的叙述中，正确的是。①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小；②连 杆平面内弯曲变形会使压缩比变大；③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小；④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A ①④ B ①③ C ②③ D ②④ 5.会使柴油机压缩比增大的是。A 加大进气压力 B 加大气缸直径 C 提高转速D 减小缸 盖垫片厚度 6.柴油机采用较高的压缩比是出于的需要。A 使燃油压燃发火 B 柴油自燃点较高 C 保 证良好雾化及燃烧 D 提高功率 7.柴油机的压缩容积又称为。A 工作容积 B 燃烧室容积 C 气缸总容积D 压缩比 8.柴油机气缸工作容积是指。A 燃气膨胀做功时的气缸容积 B 活塞在上止点时的气缸 容积C 活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D 活塞在下止点时气缸容积 9.柴油机的缸径是指。A 活塞的外径 B 气缸的内径 C活塞环的内径D 活塞 销外径 10.下列四个参数中，与柴油机活塞平均速度Cm无关的是。A 活塞的行程 S B 曲柄半径 R C 气缸直径 D D 曲轴转速 n 11.四冲程柴油机一个工作循环四个冲程中，对外做功的冲程数有。A 一个 B 二个 C 三个 D 四个 12.四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为。A 一次 B 二次 C 三 次 D 四次 13.柴油机活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是。①活塞在上止点时气缸容积最大；②活塞 在上止点时气缸容积最小；③活塞在下止点时气缸容积最大；④活塞在下止点时气缸容积最小。A ②③ B ①③ C ②④ D ①④ 14.四冲程柴油机进气持续角为。A 大于900 B 小于900 C 大于1800 D 小 于1800 15.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到为止。A 进气阀开 B 进气阀关 C 排气阀开 D排气阀关 16.某四冲程柴油机排气提前角为480，该机的膨胀冲程占曲柄转角是。A 2280 B 1380 C 1140 D 1320 17.某四冲程柴油机排气提前角为α1，排气延迟角为α2，该机排气凸轮的作用角应是_____。A、1800+α1+α2 B、1/2（1800+α1+α2 ） C、（900+α1+α2 ） D、1/2（900+α1+α2 ） 18.四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是状态，排气阀是状态。A 开启/ 开启 B 开启/关闭 C 关闭/开启 D 关闭/关闭 19.四冲程柴油机进、排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了。A 提高压缩压 力 B 提高增压度 C 充分利用热能 D 改善换气质量

最新2020年三管轮主推进动力装置海事局公开真题01(带答案)

中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练01 科目：主推进动力装置 适用对象：750kW及以上船舶二/三管轮 1、船舶管系根据—--可分为---- A、设计温度/3级 B、设计压力/4级 C、管子材料/4级 D、设计温度和设计压力/3级 答案：D 2、轴系纵向振动的减振措施主要是.-----①调频②配置减振器③减少激励力的输入④避免扭转一纵向耦合振动 A、①② B、①②④ C、①③④ D、①②③④ 答案：D 3、换新薄壁轴瓦时，下列错误的是----。 A、不可拂刮轴瓦的合金层 B、把轴瓦压入轴承座孔 C、不可使用调节垫片 D、通过修刮瓦口调节瓦口扩张量 答案：D 4、关于外力和载荷，下列错误的是----。

A、外力可以是力，也可以是力偶 B、载荷包括分布载荷 C、外力包括载荷，但不包括约束反力 D、载荷包括静载荷和动载荷 答案：C 5、与开式燃烧室比较，分隔式燃烧室工作中的主要特点是----。 A、相对散热面小 B、能形成强烈的气流扰动 C、在较低压缩比下也能可靠起动 D、燃烧室几何形状简单，排气干净 答案：B 6、柴油机全负荷运转时紧急停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是 A、机器太热，不便打开 B、防止曲轴箱内滑油溢出 C、防止异物进入曲轴箱 D、防止曲轴箱爆炸 答案：D 7、模具宜选用------制造 A、铸铁 B、工具钢 C、结构钢 D、低碳钢

答案：B 8、电子控制柴油机的各种不同的操作模式是指可以根据不同的要求由操作者选择机器的运转模式，如-----等，并保证发动机一直处于最优化状态运转。①经济性模式②排放控制模式③低负荷运转模式 A、① B、②③ C、①② D、①②③ 答案：D 9、------在排气管中以压力波的形式存在 A、活塞推出功 B、扫气能 C、势能 D、脉冲能 答案：D 10、由于轴系的实际变形难以直接检测，所以下列选项中除了----均可用来了解轴系的实际变形情况。 A、測量轴系各对法兰上的偏移值 B、测量轴系各对法兰上的曲折值 C、测量轴系各对法兰上螺栓的伸长量 D、采用光学仪器来检验轴系中心线的偏差度 答案：C 11、----不能提高热机循环热效率。