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开关式电压调节器与线性调节器的比较

开关式电压调节器与线性调节器的比较
开关式电压调节器与线性调节器的比较

开关式电压调节器与线性调节器的比较

开关式电压调节器通常优于线性调节器,因为它们更高效,而开关拓扑结构则十分依赖输入滤波器。这种电路元件与电源的典型负动态阻抗相结合,可以诱发振荡问题。本文将阐述如何避免此类问题的出现。

一般而言,所有的电源都在一个给定输入范围保持其效率。因此,输入功率或多或少地与输入电压水平保持恒定。图1显示的是一个开关电源的特征。随着电压的下降,电流不断上升。

图1开关电源表现出的负阻抗

负输入阻抗

电压-电流线呈现出一定的斜率,其从本质上定义了电源的动态阻抗。这根线的斜率等于负输入电压除以输入电流。也就是说,由Pin=V·I,可以得出V=Pin/I;并由此可得dV/dI=–Pin/I2或dV/dI≈–V/I。

该近似值有些过于简单,因为控制环路影响了输入阻抗的频率响应。但是很多时候,当涉及电流模式控制时这种简单近似值就已足够了。

为什么需要输入滤波器

开关调节器输入电流为非连续电流,并且在输入电流得不到滤波的情况下其会中断系统的运行。大多数电源系统都集成了一个如图2所示类型的滤波器。电容为功率级的开关电流提供了一个低阻抗,而电感则为电容上的纹波电压提供了一个高阻抗。该滤波器的高阻抗使流入源极的开关电流最小化。在低频率时,该滤波器的源极阻抗等于电感阻抗。在您升高频率的同时,电感阻抗也随之增加。在极高频率时,输出电容分流阻抗。在中间频率时,电感和电容实质上就形成了一种并联谐振电路,从而使电源阻抗变高,呈现出较高的电阻。

大多数情况下,峰值电源阻抗可以通过首先确定滤波器(Zo)的特性阻抗来估算得出,而滤波器特性阻抗等于电感除以电容所得值的平方根。这就是谐振下电感或者电容的阻抗。接下来,对电容的等效串联电阻(ESR)和电感的电阻求和。这样便得到电路的Q值。峰值电源阻抗大约等于Zo乘以电路的Q值。

图2谐振时滤波器的高阻抗和高阻性

振荡

但是,开关的谐振滤波器与电源负阻抗耦合后会出现问题。图3显示的是在

一个电压驱动串联电路中值相等、极性相反的两个电阻。这种情况下,输出电压趋向于无穷大。当您获得由谐振输入滤波器等效电阻所提供电源的负电阻时,您也就会面临一个类似的电源系统情况;这时,电路往往就会出现振荡。

图3与其负阻抗耦合的开关谐振滤波器可引起不必要的振荡设计稳定电源系统的秘诀是保证系统电源阻抗始终大大小于电源的输入阻抗。我们需要在最小输入电压和最大负载(即最低输入阻抗)状态下达到这一目标。

在前面,我们讨论了输入滤波器的源极阻抗如何变得具有电阻性,以及其如何同开关调节器的负输入阻抗相互作用。在极端情况下,这些阻抗振幅可以相等,但是其符号相反从而构成了一个振荡器。业界通用的标准是输入滤波器的源极阻抗应至少比开关调节器的输入阻抗低6dB,作为最小化振荡概率的安全裕度。

输入滤波器设计通常以根据纹波电流额定值或保持要求选择输入电容(图4所示CO)开始的。第二步通常包括根据系统的EMI要求选择电感(LO)。正如我们上个月讨论的那样,在谐振附近,这两个组件的源极阻抗会非常高,从而导致系统不稳定。图4描述了一种控制这种阻抗的方法,其将串联电阻(RD)和电容(CD)与输入滤波器并联放置。利用一个跨接CO的电阻,可以阻尼滤波器。但是,在大多数情况下,这样做会导致功率损耗过高。另一种方法是在滤波器电感的两端添加一个串联连接的电感和电阻。

图4CD和RD阻尼输出滤波器源极阻抗

选择阻尼电阻

有趣的是,一旦选择了四个其他电路组件,那么就会有一个阻尼电阻的最佳选择。图5显示的是不同阻尼电阻情况下这类滤波器的输出阻抗。红色曲线表示过大的阻尼电阻。请思考一下极端的情况,如果阻尼电阻器开启,那么峰值可能会非常的高,且仅由CO和LO来设定。蓝色曲线表示阻尼电阻过低。如果电阻被短路,则谐振可由两个电容和电感的并联组合共同设置。绿色曲线代表最佳阻尼值。利用一些包含闭型解的计算方法(见参考文献1)就可以很轻松地得到该值。

图5在给定CD-CO比的情况下,有一个最佳阻尼电阻

选择组件

在选择阻尼组件时,图6非常有用。该图是通过使用RD Middlebrook建立的闭型解得到的。横坐标为阻尼滤波器输出阻抗与未阻尼滤波器典型阻抗(ZO=(LO/CO)1/2)的比。纵坐标值有两个:阻尼电容与滤波器电容(N)的比;以及阻尼电阻同该典型阻抗的比。利用该图,首先根据电路要求来选择LO和CO,从而得到ZO。随后,将最小电源输入阻抗除以二,得到您的最大输入滤波器源极阻抗(6dB)。

最小电源输入阻抗等于Vinmin2/Pmax。只需读取阻尼电容与滤波器电容的比以及阻尼电阻与典型阻抗的比,您便可以计算得到一个横坐标值。例如,一个具有10μH电感和10μH电容的滤波器具有Zo=(10μH/10μF)1/2=1Ω的典型阻抗。如果它正对一个12V最小输入的12W电源进行滤波,那么该电源输入阻抗将为Z=V2/P=122/12=12Ω。这样,最大源极阻抗应等于该值的二分之一,也即6Ω。现在,在6/1=6的X轴上输入该图,那么,CD/CO=0.1,即1μF,

同时RD/ZO=3,也即3Ω。

图6选取LO和CO后,便可从最大允许源极阻抗范围内选择CD和RD

电压调节器工作原理

关闭SIS 上一个画面 产品:GENERATOR SET 型号:3512B GENERATOR SET PTM 配置:3512B Generator Set Oil Field Land Rig PTM00001-UP 系统运统运行行—基本原理 Electrical System for All Caterpillar Products 媒体媒体编编号-SEGV3008-01 发布日期-01/06/2004更新日期-28/06/2004 i02104634 Charging System SMCS -1400 Introduction to the Charging System The charging system converts mechanical energy from the engine into electrical energy in order to charge the battery. The charging system supplies current in order to operate the electrical systems of the machine. AC and DC Charging Circuits Illustration 1g01073297The charging system recharges the battery and generates current during operation.There are two kinds of charging circuits: DC charging circuits that use generators.?

汽车电子调节器的详细工作原理

汽车电子调节器的详细工作原理 (1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

(4)电子调节器的工作特性 调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流,随着转速的提高,大功率三级管VT2的导通时间减小,截止时间增加,这样可使得磁场电流平均值减小,磁通减小,保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If(平均值)随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出,n1为调节器开始工作转速,称为工作下限,随着发电机转速的升高,磁场电流减小。当发电机转速很高时,由于大功率三极管可不导通,磁场电流被切断,发电机仅靠剩磁发电,所以,电子调节器的工作转速上限很高,调节范围很大。

基于空间矢量控制(SVPWM)技术的三相电压型整流器设计

基于空间矢量控制(SVPWM)技术的三相电压型整流器设计 作者:佚名来源:本站整理发布时间:2010-9-9 10:54:01 [收藏] [评论] 传统的变压整流器和非线性负载的大量使用使电网中电流谐波含量较高,对飞机供电系统和供电质量造成很大影响。消除电网谐波污染、提高整流器的功率因数是电力电子领域研究的热点。空间矢量PWM(SVPWM)控制具有直流侧电压利用率高、动态响应快和易于数字化实现的特点。本文采用空间矢量技术对三相电压型整流器进行研究,使其网侧电压与电流同相位,从而实现高功率因数整流。 1 空间矢量控制技术 SVPWM控制技术通过控制不同开关状态的组合,将空间电压矢量V控制为按设定的参数做圆形旋转。对任意给定的空间电压矢量V均可由这8条空间矢量来合成,如图1所示。任意扇形区域的电压矢量V均可由组成这个区域的2个相邻的非零矢量和零矢量在时间上的不同组合来得到。这几个矢量的作用时间可以一次施加,也可以在一个采样周期内分多次施加。也就是说,SVPWM通过控制各个基本空间电压矢量的作用时间,最终形成等幅不等宽的PWM脉冲波,使电压空间矢量接近按圆轨迹旋转。主电路功率开关 管的开关频率越高,就越逼近圆形旋转磁场。 为了减少开关次数,降低开关损耗,对于三相VSR某一给定的空间电压矢量 ,采用图2所示的合成方法。在扇区I中相应开关函数如图3所示。零矢量均匀地分布在矢量

的起、终点上,除零矢量外, 由V1、V2、V4合成,且中点截出2个三角形。一个开关周期中,VSR上桥臂功率开关管共开关4次,由于开关函数波形对称,谐波主要集中在整数倍的开关频率上。 2 直接电流控制策略 三相VSR的电流控制策略主要分为直接电流控制和间接电流控制。直接电流控制采用网侧电流闭环控制,提高了网侧电流的动、静态性能,并增强电流控制系统的鲁棒性。而在直接控制策略中固定开关频率的PWM电流控制因其算法简单、实现较为方便,得到了较好应用,在三相静止坐标系中,固定开关频率的PWM电流控制电流内环的稳态电流指令是一个正弦波信号,其电流指令的幅值信号来源于直流电压调节器的输出,频率和相位信号来源于电网;PI电流调节器不能实现电流无静差控制,且对有功电流和无功电流的独立控制很难实现。在两相同步旋转坐标系(d,q)中的电流指令为直流时不变信号,且其PI电流调节 器实现电流无静差控制,也有利于分别对有功电流 和无功电流 独立进行控制。 3 三相VSR数字控制系统 三相VSR数字控制系统结构如图4所示,控制系统采用电压外环和两个电流内环组成双环控制结构,电压环控制三相VSR直流侧电压,通过输出直流侧电压Vdc与给定参考电压 差值经过PI调节产生电流参考信号

触点式电压调节器

第五节触点式电压调节器 (助学课件) 一、概述 发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的,因此它的转速完全由发动机的转速决定。汽车在行使中发动机的转速是经常改变的,致使发电机的转速也随之改变。故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。因此,发电机必须具有调节电压的装置,以便当发电机转速变化时,自动调节发电机的电压,使电压保持一定或保持在某一允许范围内,以防发电机电压过高或者过低,烧坏用电设备,使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。 交流发电机的硅二极管具有单向导电特性,有阻止反向电流作用,它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流,所以无需设置逆电流截断器;又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力,故也不必配用电流限制器,仅需要一个电压调节器。 二、电压调节器调压的基本原理 由式(2—9)可得 U=1.35UL=2.34UΦ U=CnΦ 式中:U是发电机输出电压;C是电机常数;n是发电机转速;Φ是磁极的磁通量;所以,在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少声使电压保持一定。而磁通声的大小取决于磁场电流,所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。 三、FT61型双触点式电压调节器 1.结构 FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上,其结构原理如图2—17所示。

动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1,另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压,故称为双级触点式。高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火(或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。

交流发电机之电压调节器!

交流发电机之电压调节器! 一、、交流发电机电压调节器的作用电压调节器(voltage regulator)可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响,使其保持稳定,以满足用电设备的需要。a.将发电机输出电压限制在某一额定值;12V电系:14V~15V;24V电系:28V~30V;b.避免蓄电池过充电,保护用电设备不烧坏。 二、交流发电机电压调节器的工作原理调压原理: 发电机结构一定,其空载输出电压与下列因素有关:U = C.φ.na.在发电机正常运转范围内:转速n上升,使转子磁通φ减弱;转速n下降,使转子磁通φ增强;电压U将 维持在某一值。b.交流发电机端电压的高低取决于转子的转速和磁极磁通。要保持输出电压U 恒定,在转速n升高时,应相应减弱磁通φ ,这可以通过减小励磁电流来实现;在转速n 降低时,应相应增强磁通φ,这可以通过增大励磁电 流来实现。也就是说,交流发电机电压调节器是通过动态调节励磁电流的大小来实现发电机输出电压的稳定的。c.改变磁通的强弱可通过控制励磁电流的大小来实现。在目前使用的电压调节器中,控制励磁电流的大小有两种不同的方式:i.在励磁电路中加入和隔出调节电阻:—触点电压调节器;ii.将励磁电路接通或断开:—电子电压调节器;三、电压调节

器分类触点振动式;电子分离元件式;集成电路式。a.电磁振动式电压调节器又称触点式电压调节器。电磁振动式电压调节器因带有触点,结构复杂,电压调节精度低,触点火花对无线电干扰大,正被逐渐淘汰。b.晶体管式电压调节器的优点是可通过较大的励磁电流,适合于功率较大的发电机。电压调节精度高,对无线电干扰小,体积小,无运动件,耐振动,故障少,可靠性高。c.集成电路式电压调节器除具有晶体管式电压调节器的优点外,因为它体积特别小,可直接装于发电机内部,省去了与发电机的外部连线,因而增加了工作的可靠性,并具有防潮、防尘、耐高温性能好、价格低等优点。d.现在有的轿车采用车载计算机直接控制交流发电机励磁电路,控制发电机的输出电压,因而省去了电压调节器。1、电磁振动式电压调节器的工作原理电磁振动式电压调节器(electromagnetic vibrating voltage regulator)通过电磁力和弹簧弹力的平衡改变触点闭合和断开的时间,改变励磁电流大小,从而改变磁通,进而实现对发电机输出电压的调节。FT111型单级电压调节器FT221型双级电压调节器电磁振动式电压调节器实例: 1-固定触点支架;2-衔铁;3-电磁线圈;4-触点弹簧;5-磁轭;6-电刷;7-滑环(集电环);8-励磁绕组(磁场绕组);9-定子(电枢)绕组;10-点火开关;R1-加速电阻;R2-调节电阻;R3-温度补偿电阻;K1-低速触点;K2-高速触点带附加

浅谈船舶发电机自动电压调节系统

浅谈船舶发电机自动电压调节系统 摘要:本文简要叙述了船舶发电机励磁自动电压调节系统的功能与原理,以及调整方法,并结合35000t船舶调试发电机过程中出现的一些问题,谈谈一些常见故障的处理。 关键词:船舶发电机自动电压调节器(AVR)原理调整调试 1. 前言 目前船舶电站已广泛采用无刷同步交流发电机,我公司建造的35000t船舶三台发电机也是属于无刷同步交流发电机,该系列发电机励磁自动电压调节系统都采用西门子专利产品。船舶发电机是船舶航行最主要的设备之一,直接关系到船舶航行的安全性能,为了提高船舶电站供电的可靠性和连续性,规范对发电机励磁电压自动调节系统规定的技术要求。 2 . 励磁电压自动调节系统结构原理以及要求 2. 1系统的结构原理 (1)系统的构成(见后面附图1) 系统主要由二大部分组成,即励磁装置和自动电压调节器(AVR),励磁装置主要由T1-3:单相电流互感器,T4:下垂补偿电流互感器.T5:降压变压器.T6:整流变压器,L:电抗器,C1-3:谐振电容器,VDC2:旋转整流器等器件组成,构成相复励磁系统;自动电压调节器(AVR)主要由一块面积约200平方厘米的印刷线路板组成,它可使发电机在任何负载下保持电压恒定,大大提高了输出电能的品质,AVR板上设有四个可调的电位器,主要用来整定电压,调节下垂补偿及调整发电机运行的稳定性。 (2)工作原理 1)励磁装置(见方框图1)

方框图1 方框图2 原理描述:空载励磁电流分量由L .C 1-3谐振在某一频率使剩磁电压在该频率 点上在W 1处电压降最大,并经感应在W 2处得最高电压经V 1-6整流提供给励磁机定子 绕组(即付励电流),然后由励磁机转子旋转产生三相交流电(放大),经V DC2整流供主机转子绕组以励磁电流,在主机定子上产生电压,该电压进一步增加,正反馈产生出更高的电压,这样很快建立起空载电压,加负载后,随负载电流的增加,一个三相整流变压器将被三个单相整流变压器所替代,同样在W 2上感应出随负载电 流增加的负载励磁电流分量,并在W 2处同空载励磁电流进行矢量迭加,供励磁机定 子付励电流。 2)自动电压调节器AVR 即AUTOMATIC VOLTAGE REGULATOR ,其工作原理是通 过控制硅的导通角来改变分流电阻R 101的分流电流,从而达到控制励磁电流的目的。 (见方框图2) ※1原理描述:(见后面附图1)AVR 的输入信号由电压回路T 5和电流回路T 4 转子定子励磁装置

电压调节器工作电路工作原理

一.发电机的功用 汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。采用交流发电机作为主要电源,蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中,由发电机向用电设备提供电源,并向蓄电池充电。蓄电池在汽车启动时提供启动电流,当大电机发出电量不足时,可以协同发电机供电。 二.发电机的分类 1.按磁场绕组搭铁形式分两类 a.外搭铁型(A线路) 磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。 b.内搭铁型(B线路) 磁场绕组的一段(负极)直接搭铁(和壳体相连)。如下图2-13所示: 2.按整流器结构分四类 a.六管交流发电机(例丰田系列) b.八管交流发电机(例天津夏利轿车所用) c.九管交流发电机(例三菱系列) d.十一管交流发电机(例奥迪、大众汽车用) 三.交流发电机结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、调节器、端盖组成,JF132型交流发电机组件图见图 1.转子 转子的功用是产生旋转的磁场。它由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成,结构图见图

转子轴上压装着两块爪极,两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成,集电环压装在转子轴上并与轴绝缘,两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。2.定子 定子的功用是产生交流电。它由定子铁心和定子绕组组成。见图 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组由三相,三相绕组采用星型接法或三角形(大功率)接法。三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 3.整流器、端盖 整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。 端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好。 四.交流发电机的电压调节器 交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为~3左右,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下几本保持恒定。 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为: a.触点式电压调节器 b.晶体管调节器 c.集成电路调节器

交流发电机和电压调节器

(一)转子 1、组成:交流发电机的转子是发电机的磁场部分,它主要由两块爪极、 磁场绕组、滑环及轴等组成 2、作用:产生磁场(在激磁绕组上加入激磁电流) 3、检测: (1)测激磁绕组电阻R=3~4?(2)测滑环和轴之间的绝缘性 (3)观察铁芯分布的均匀性 (4)观察滑环的光洁度 (5)测转子的径向跳动 (二)定子 1、组成:定子是产生和输出交流电的部件,又叫电枢,由定子铁心和 定子绕组组成。定子铁心由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠(三)整流器

(四)其它 炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等; 四、交流发电机的工作原理 (一)工作原理 1、发电原理 Ea=EmSinωt Eb=EmSin(ωt-120?) Ec=EmSin(ωt-240?) (二)整流原理 正极管导通是:加在正极管上的正向电压最高的管子导通。 负极管导通是:加在负极管上的反向电压最低的管子导通。 六管交流发电机的整流装置实际是一个由6个硅整流二极管组成的三相桥式整流电路,见图2.15(a)。3个二极管VD2、VD4、VD6组成共阳极组接法,3个二极管VD1、VD3、VD5组成共阴极组接法。每个时刻有2个二极管同时导通,其中一个在共阴极组,一个在共阳极组,同时导通的两个管子总是将发电机的电压加在负荷两端,见图2.15(c)

从曲线可以看出,随着转速的升高,端电压上升较快。由他励转入自励发电时,即能向蓄电池进行补充充电。这进一步证实了交流发电机低速充电性能好的优点。空载特性是判定交流发电机充电性能是否良好的重要依据。 (二)输出特性 输出特性也称负载特性或输出电流特性,它是在发电机保持输出电压一定时,发电机的输出电流和转速之间的关系。一般对标称电压为 12 V 由输出特性可以看出发电机在不同转速下输出功率的情况,它表明: ①发电机只需在较低的空载转速n1时,就能达到额定输出电压值,因此其具有低速充电性能好的优点。空载转速值是选定传动比的主要依据。 ②发电机转速升至满载转速n2时,即可输出额定功率的电能,因此其具有发电性能优良的特点。空载转速值和满载转速值是使用中判断发电机技术性能优劣的重要指标,发电机出厂技术说明书中均有规定。

电压调节器的调压原理

电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。下面就让艾驰商城小编对电压调节器的调压原理来一一为大家做介绍吧。 由交流发电机的工作原理我们知道,交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V) 这里Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф为转子的磁极磁通,也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限,要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 所以,交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机的输出电压UB保持不变。 触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If 大小;晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关仪器仪表产品的选型,报价,采购,参数,图片,批发等信息,请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/db3855682.html,/

发电机自动电压调节器

发电机自动电压调节器 —2053 安装使用说明书 广州三业科技有限公司

发电机自动电压调节器 SY-A VR-2053系列自动电压调节器(简称A VR),是专门为配套多种类型的交流无刷发电机而设计。系统通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制,实现对发电机输出电压的自动调节。 技术参数:

定工作点,以适应不同的应用条件。顺时针调节拐点升高,逆时针调节拐点下降。 下(图2)为外型及安装尺寸 防震橡胶X4 安装尺寸 2053A安装尺寸 2053C安装尺寸 2053B安装尺寸

采用200V线电压供电的接线如下: SY- A VR-2053系列的调试方法: ①电压整定 开机前应首先将电压整定电位器顺时针调到最小(出厂时已整定在400V,故正常情况下用户不必调整),当发动机运行正常达到额定转速后,将电压整定电位器逆时针方向慢慢调节,直至输出电压满足要求。 ②稳定度调节 顺时针稳定度减小,逆时针稳定度增加。调节时先将电位器往顺时针调节,待输出电压出现不稳定,然后再往逆时针方向慢慢调节,直至输出电压稳定。注意:输出电压过于稳定会使系统动态响应变差。

③并联正交调差(下垂调节) SY-2053系列调节器具有调差输入端可配接1A电流互感器。 警告:不能使用二次电流大上述数值的互感器直接接入,否则会损坏调节器!! 当需要进行并联运行时,一定要按正确的方式进行接线:确保电压检测回路的电压等级相符及连接线正确,而调差电流互感器应穿接于另外的一相(不能与电压检测的两相同相)。如果只是单机运行,则不必要求电压检测回路的相位,只要电压等级相符(单相电压也可使用)。 另外应首先单机运行,并将正交调差电位器设在中间,加上额定负载(cos φ= 0.8滞后),输出电压应下降2.5%左右。如果输出电压出现上升,则应对调调差电流互感器调差输入端两根导线。投入并联前应使所有发电机的空载电压一致,并联后在有功功率分配平衡的情况下,通过细调正交调差电位器达到无功电流平衡。电流偏大(功率因数偏后)的机组可将正交调差电位器顺时针增加小许角度,或电流偏小(功率因数偏前)的机组向逆时针方向调节(注意:应缓慢细调)。 ④微调(并联运行无功微量调节) 当机组并列带载运行时,如果出现小量的无功不平衡,可通过对微调的调整使其达到平衡,顺时针电流增大,反之减小。(微调的作用必须是在上述空载电压整定及调差等工作完成后方凑效) 注意: 1、在全自动并联操作的系统中,不须安装外控电压微调(如果没有特殊需要,建议不安装),因为在第一次统调整定后,其参与并网机组的输出电压外特性已确定,如果设有外控电压调节电位器,则操作者可能在没有基准的条件下改变了发电机的运行参数(会造成并网时空载环流增大、带载无功负荷分配不均)。 2、因为外接电位器接点带电,所以系统若要安装外控电压微调电位器,其电位

交流发电机电压调节器的测试与应用

交流发电机电压调节器的测试与应用 一、交流发电机电压调节器的作用、电路结构及工作原理 1.电压调节器在汽车供电系统中的作用 汽车发电机电压调节器在汽车供电系统中,主要起稳压作用,使发电机的输出电压不受发电机转速变化和发电机负载变化的影响。 2. 电压调节器的基本电路结构: (1)IG端驱动的内搭铁式基本电路结构,图1; (2)2-3W充电指示灯驱动的外搭铁式基本电路结构,图2; (3)发光管指示灯与IG端接电阻二极管驱动的外搭铁式基本电路结构,图3; (4)6或8管整流桥的外搭铁式多功能电压调节器的基本电路结构,图4; (5)适用6或8管整流桥的内搭铁式多功能电压调节器的基本电路结构,图5; 3. 电压调节器的工作原理(如图:15): 当汽车起动点火开关(K)接通时,加在汽车发电机电压调节器正(+)、负(-)极之间的电压等于蓄电池(DC)间电压,此时,取样比较电路A点电位低于Q1阀值电位(调整R1或R2)。Q1截止R4给Q2提供偏值电压,Q2处于导通状态。经输出端(F)接通发电机励磁绕组。蓄电池给发电机励磁。随着汽车发动机转速的提高,发电机引出头(E、B+)间的电压也逐渐升高,当发电机输出电压高于蓄电池电压时,发电机给蓄电池充电。数十秒后((蓄电池亏电严重,时间相应延长),蓄电池电压充到高于调节器设定电压值时,比较电路A点电位高于阀值电位,Q1由原截止状态变为导通状态,C点电位下降,导致Q2由原来的导通状态变为截止状态,F点电位上升,发电机励磁绕组断电,内部磁场减弱,根据法拉第电磁感应定律ε=VBLSinθ,发电机输出电压降低,当A点电位再次低于Q1阀值电位时,电路重复上述过程,周而复始,使发电机的输出电压保持稳定。从ε=VBLSinθ可以看出,当V随汽车发电机转速增大或减小时,Q2的导通时间也相应的减小或增大,导致励磁电流的减小或增大,使VB的乘积不变,E保持稳定。D1、D2起保护作用,当Q2由导通状态变为截止状态时,为发电机励磁绕组产生的自感电动势提供通路。 二、电压调节器的分类 1.按电压分类:有14V、28V、42V、56V等多种,常用的为14V和28V,汽油车和小型柴油车一般采用14V,大型柴油车和工程机械一般采用28V。 2. 按搭铁方式分类:有磁场内搭铁式和磁场外搭铁式两种: a. 磁场内搭铁式:指发电机磁场绕组的一端在发电机内部直接搭铁,另一端通过调节器 接发电机的正极。称为磁场内搭铁式电压调节器; b.磁场外搭铁式:指发电机磁场绕组的一端直接接到发电机的正极输出端(B+)或激磁端(D+),而另一端通过调节器搭铁。称为磁场外搭铁式电压调节器。 3. 按安装方式分类,分为外装式和发电机内装式两种: a.外装式一般指将调节器安装在驾驶室或车身上; b.内装式一般指将调节器安装在发电机内部或发电机外壳上。 4. 按生产工艺分类,可分为以下几种:

触点式电压调节器

一、概述 发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的,因此它的转速完全由发动机的转速决定。汽车在行使中发动机的转速是经常改变的,致使发电机的转速也随之改变。故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。因此,发电机必须具有调节电压的装置,以便当发电机转速变化时,自动调节发电机的电压,使电压保持一定或保持在某一允许范围内,以防发电机电压过高或者过低,烧坏用电设备,使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。 交流发电机的硅二极管具有单向导电特性,有阻止反向电流作用,它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流,所以无需设置逆电流截断器;又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力,故也不必配用电流限制器,仅需要一个电压调节器。 二、电压调节器调压的基本原理 由式(2—9)可得 U=1.35UL=2.34UΦ U=CnΦ 式中:U是发电机输出电压;C是电机常数;n是发电机转速;Φ是磁极的磁通量;所以,在发电机转速变化时,要使电压保持一定,只有相应地改变磁极的磁通,即当n增高时减少声使电压保持一定。而磁通声的大小取决于磁场电流,所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。 三、FT61型双触点式电压调节器 1.结构 FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上,其结构原理如图2—17所示。

动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1,另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压,故称为双级触点式。高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火(或“火线”、“电 枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。

变频器的VF控制与矢量控制

变频器的V/F控制与矢量控制 U/f=C的正弦脉宽调制(SPWM)控制方式其特点是控制电路结构简单、成本较低,机械特性硬度也较好,能够满足一般传动的平滑调速要求,已在产业的各个领域得到广泛应用。但是,这种控制方式在低频时,由于输出电压较低,转矩受定子电阻压降的影响比较显著,使输出最大转矩减小。另外,其机械特性终究没有直流电动机硬,动态转矩能力和静态调速性能都还不尽如人意,且系统性能不高、控制曲线会随负载的变化而变化,转矩响应慢、电机转矩利用率不高,低速时因定子电阻和逆变器死区效应的存在而性能下降,稳定性变差等。因此人们又研究出矢量控制变频调速。 一、矢量控制(VC)方式 矢量控制变频调速的做法是将异步电动机在三相坐标系下的定子电流Ia、Ib、Ic、通过三相-二相变换,等效成两相静止坐标系下的交流电流Ia1Ib1,再通过按转子磁场定向旋转变换,等效成同步旋转坐标系下的直流电流Im1、It1(Im1相当于直流电动机的励磁电流;It1相当于与转矩成正比的电枢电流),然后模仿直流电动机的控制方法,求得直流电动机的控制量,经过相应的坐标反变换,实现对异步电动机的控制。其实质是将交流电动机等效为直流电动机,分别对速度,磁场两个分量进行独立控制。通过控制转子磁链,然后分解定子电流而获得转矩和磁场两个分量,经坐标变换,实现正交或解耦控制。矢量控制方法的提出具有划时代的意义。然而在实际应用中,由于转子磁链难以准确观测,系统特性受电动机参数的影响较大,且在等效直流电动机控制过程中所用矢量旋转变换较复杂,使得实际的控制效果难以达到理想分析的结果。 V/F控制与矢量都是恒转矩控制。U/F相对转矩可能变化大一些。而矢量是根据需要的转矩来调节的,相对不好控制一些。对普通用途。两者一样 1、矢量控制方式—— 矢量控制,最简单的说,就是将交流电机调速通过一系列等效变换,等效成直流电机的调速特性,就这么简单,至于深入了解,那就得深入了解变频器的数学模型,电机学等学科。 矢量控制原理是模仿直流电动机的控制原理,根据异步电动机的动态数学模型,利用一系列坐标变换把定子电流矢量分解为励磁分量和转矩分量,对电机的转矩电流分量和励磁分量分别进行控制。 在转子磁场定向后实现磁场和转矩的解耦,从而达到控制异步电动机转矩的目的,使异步电机得到接近他励直流电机的控制性能。 具体做法是将异步电动机的定子电流矢量分解为产生磁场的电流分量 (励磁电流)和产生转矩的电流分量(转矩电流)分别加以控制,并同时控制两分量间的幅值和相位,即控制定子电流矢量,所以称这种控制方式称为矢量控制方式。 2、V/F控制方式—— V/F控制,就是变频器输出频率与输出电压的比值为恒定值或成比例。例如,50HZ时输出电压为380V的话,则25HZ时输出电压为190V。 变频器采用V/F控制方式时,对电机参数依赖不大,V/f控制是为了得到理想的转矩-速度特性,基于在改变电源频率进行调速的同时,又要保证电动机的磁通不变的思想而提出的,通用型变频器基本上都采用这种控制方式。V/f控制变频器结构非常简单,但是这种变频器采用开环控制方式,不能达到较高的控制

发电机自动电压调节器

SY-A VR-2058系列发电机自动电压调节器 产品说明书

SY-A VR-2058A、2058B、2058C、2058D型发电机自动电压调节器(简称A VR),是专门为配套基波励磁的交流有刷/无刷发电机而设计。系统通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制,实现对发电机输出电压的自动调节。 普通应用技术参数:

辅助设计技术参数表: 接线与调整 SY-2058系列专门为配套通用的基波励磁的发电机配套,可满足普通60/50Hz单机或并列运行的发电机使用,系统接线前应检查励磁电源的电压(P1-P2 180~250V)及检测电压(P3-P4 400V)的等级应符合上表格规定(可接受特殊电压的定货)。调节器具有F/V拐点选择(出厂整定为48Hz/57Hz),

调节器设有励磁电流限制、输出过电压保护、并联(下垂)0~5%调差、外接电压微调电位器、外接功率因数控制(并联大电网使用)等功能。 ① 电压整定 开机前应首先将电压整定电位器逆时针调小(出厂已整定为230/400V ,一般情况下,用户不须调整),当发动机运行正常并达到额定转速后,将电压整定电位器顺时针方向慢慢调节,直至输出电压满足要求。由于电压设定电位器是采用多圈(36圈)精密电位器,所以可获得较精确的电压整定,特别有利于并联运行的高要求。 用户若须进行外部电压调整,可断开“电压微调”引线R1-R2连线点后并接一个可调电位器:其电阻减小输出电压上升。配套的电位器阻值为(以输出400V 为基准):200Ω/ 5%、500Ω/ 10%、1K Ω/ 15%、5K Ω/ 20%、10K Ω/ 25% ② 稳定度调节 顺时针稳定度减小(动态响应增加),逆时针稳定度增加(动态响应减小)。调节时先将电位器往顺时针调节,待输出电压出现不稳定,然后再往逆时针方向慢慢调节,直至输出电压稳定。 注意注意::输出电压过于稳定会使系统动态响应变差输出电压过于稳定会使系统动态响应变差。。 ③ F/V 频率/电压特性设定 2058针调节拐点下降之间选择)

电压调节器分类及调压原理简介

电压调节器分类及调压原理简介电压调节器的分类 1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为: (1)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。 (2)晶体管调节器 随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 (3) 集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 (4) 电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为: (1)内搭铁型调节器:适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器; (2)外搭铁型调节器:适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。 在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定的调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器,必须是专用的,是不能替代的。 电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道,交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值 Eφ==CeФn(V) 这里Ce为发电机的结构常数,n为转子转速,Ф为转子的磁极磁通,也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时(空载转速以上),输出端电压达到极限,要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。 所以,交流发电机调节器的工作原理是:当交流发电机的转速升高时,调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机的输出电压UB保持不变。

交流发电机电压调节器的分类及工作原理

调节器 交流发电机电压调节器按工作原理可分为以下四类: (1)集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部(又称内装式调节器),减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。 (2)晶体管调节器 随着半导体技术的发展,采用了晶体管调节器。其优点是:三极管的开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 (3)电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节

器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 (4)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰。2.当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调节电压上限U2时,发电机处于自励状态。 交流发电机电压调节器的工作原理 当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压上限时U2时,VS与VT1仍截止,VT2保持导通。此时励磁电路为: 发电机定子绕组→正极管→发电机输出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→发电机端子“F1”→发电机励磁绕组RF→发电机端子“F2”→调节器磁场端 子“F”→三极管VT2→调节器搭铁端子“E”→发电机搭铁端子“E”→发电机负极管→发电机定子绕组 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关仪器仪表产品的选型,报价,采购,参数,图片,批发等信息,请关注艾驰商城https://www.wendangku.net/doc/db3855682.html,/

汽车发电机电子调节器的详细工作原理

汽车发电机电子调节器的 详细工作原理 The final edition was revised on December 14th, 2020.

电子调节器的详细工作原理 (1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ① 点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因U R1较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止, VT 1截止使得VT 2 导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随 着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。 ② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压U B<调节器调节上限U B2,VT1继续截止,

VT 2 继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。 ③ 当发电机电压升高到等于调节上限U B2 时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。 ④ 当发电机电压下降到等于调节下限U B1时,VS截止,VT 1 截止,VT 2 重新 导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。周而复始,发电机输出电压U B 被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

VF控制与矢量控制 瞬间弄懂

针对异步电机,为了保证电机磁通和出力不变(转矩不变),电机改变频率时,需维持电压V和频率F的比率近似不变,所以这种方式称为恒压频比(VF)控制。VF控制-控制简单,通用性强,经济性好,用于速度精度要求不十分严格或负载变动较小的场合。从本质上讲,VF控制实际上控制的是三相交流电的电压大小和频率大小,然而交流电有三要素,就是除了电压大小和频率之外,还存在相位。VF 控制没有对电压的相位进行控制,这就导致在瞬态变化过程中,例如突加负载的时候,电机转速受冲击会变慢,但是电机供电频率也就是同步速还是保持不变,这样异步电机会产生瞬时失步,从而引起转矩和转速振荡,经过一段时间后在一个更大转差下保持平衡。这个瞬时过程中没有对相位进行控制,所以恢复过程较慢,而且电机转速会随负载变化,这就是所谓VF控制精度不高和响应较慢的原因。 矢量控制国外也叫磁场定向控制,其实质是在三相交流电的电压大小和频率大小控制的基础上,还加上了相位控制,这个相位在具体操作中体现为一个角度,简单的讲就是电机定子电流相对于转子的位置角。 综上,我觉得矢量控制和VF控制的最本质的区别就是加入了电压相位控制上。从操作层面上看,矢量控制一般把电流分解成转矩电流和励磁电流,这里转矩电流和励磁电流的比例就是由转子位置角度(也就是定子电压相位)决定的,这时转矩电流和励磁电流共同产生的转矩是最佳。宏观上看,矢量控制和VF控制的电压,电流,频率在电机稳定运行时相差不大,都是三相对称交流,基本上都满足压频比关系,只是在瞬态过程如突加、突减负载的情况下,矢量控制会随着速度的变化自动调整所加电压、频率的大小和相位,使这个瞬时过程更快恢复平衡。 变频器采用V/F控制方式时,对电机参数依赖不大,一般强调“空载电流”的大小。变频器作矢量控制时,对电机参数的依赖很大,所以必须对电机作旋转

第二章交流发电机与电压调节器

第二章交流发电机与电压调节器 第一节交流发电机的构造 第二节交流发电机的工作原理 第三节交流发电机的特性 第四节新型交流发电机 第五节电压调节器 第六节交流发电机与电压调节器的使用维护与故障排除

第一节交流发电机的构造 目前国内外生产的汽车交流发电机的结构基本相同,都是由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两大部分构成。图2一1所示为交流发电机的组件图。 一、三相同步交流发电机 三相同步交流发电机的作用是产生三相交流电。它主要由转子、定子、前后端盖、风扇及皮带轮等组成。 1.转子 转子是三相同步交流发电机的旋转磁场部分。它是由转轴、两块爪形磁极、磁扼、激磁绕组、滑环等部件构成,如图2 -2所示。 下一页返回

第一节交流发电机的构造 2.定子 定子又称电枢,是三相同步交流发电机产生三相交流电的部件。它由铁芯和三相绕组组成。定子铁芯由相互绝缘的内圆带槽的环状硅钢片叠成,硅钢片厚度为0. 5~1 mm。定子槽内置有三相绕组,绕组用的是高强度漆包线,作星形连接。为使三相绕组中产生大小相等,相位相差1200(电角度)的对称电动势,在三相绕组的绕法上需要遵循以下原则。(1)为使三相电动势大小相等,每相绕组的线圈个数和每个线圈的节距与 匝数都必须完全相等。 (2)为使三相电动势在相位上互差120°,三相绕组的起端A, B, C(或末端X, Y,Z)在定子槽内的排列,必须相隔120 °电角度(即两个槽的宽度)。 上一页 下一页返回

第一节交流发电机的构造 3.端盖 端盖分前端盖(驱动端盖)和后端盖(整流端盖),其作用是支承转子,安装和封闭内部构件。前后端盖均用非导磁材料铝合金制成,漏磁少,质量轻,散热性能好。端盖的中心有球轴承,外围有通风孔和组装螺孔。 前端盖有突出的安全臂和调整臂,由于它的外侧为驱动发电机旋转的皮带轮,所以又称驱动端盖。 4.风扇 风扇用1. 5~2 mm厚的钢板冲制而成,并用半圆键装在前端盖外侧的转轴上。发电机的后端盖上有进风口,前端盖上有出风口,当皮带轮与风扇一起旋转时,使空气高速流经发电机内部进行强力通风冷却。 上一页 下一页返回

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