APU的启动与关断00解析

APU 的启动与关断

参考标准：

1. AMM TASK49-11-00-860-801

2. AMM TASK 49-11-00-860-802

APU 启动到关断工作过程概述：

当将APU 电门拨到START （起动）位置，然后释放，开关将返回ON 位。这将给电子控制组件（ECU ）发送一个信号。ECU 打开APU 燃油关断活门和APU 进气道门。ECU 还使滑油压力低灯点亮。当进气道门完全打开，门上的位置电门闭合，发送一个门已完全打开的信号给ECU 。

ECU 控制APU 起动顺序，依次是：点火系统通电（0％）→起动-发电机供电（0％→7％）→燃油关断电磁活门打开（7％）→滑油压力低灯（P5）灭（30％）→点火系统断电（60％）

→起动-发电机断电（70％）→供电、供气（95％）→加速至100％转速

当将APU 电门置于OFF 位，通往ECU 的28伏直流ON 信号将断掉，28伏直流OFF 信号将送往ECU 。关断APU 是一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间，从APU 电门置于OFF 位开始计时。

冷却循环过程中ECU 控制下列步骤，依次是：断掉准备加载信号→关闭引气活门→关闭进气导流叶片（15度）→打开防喘控制活门→给起动-发电机断电→起动60秒计时器

60秒后关断APU 过程，依次是：燃油电磁活门关闭（100％）→燃油关断活门和进气道门关闭（30％）→APU 可再启动（7％）→APU 停止

一：APU 的启动

49—00—00—007 R e v 5 05/16/1997

图1

操作步骤：

1.启动前准备:

a.如果正在加油，遵守压力加油警告和注意事项;

警告：如果不遵守压力加油警告和注意事项启动APU，会引起人员和设备的损失．

b.确认进气门涡流发生器和襟翼处没有结冰;

警告：结冰会损坏进气门作动筒

c.确认进气门处没有松散物;

注意：松散物会损坏进气道和压气机

d.电瓶电门置于ON位;

e.确认1号油箱油量不少于500磅;

警告：如果1号油箱油量没有淹没增压泵，当操作增压泵时，产生的电火花会点燃油箱内的燃油蒸汽，引起爆炸

f.确认以下跳开关闭合;

g. 选择直流电或者交流电启动，确认以下跳开关在正确位置

1). 直流电启动，确认以下跳开关打开

2). 交流电启动，确认以下跳开关闭合

h. 确认P5面板上以下电门处于正确位置

1)APU主电门OFF位;

2)APU引起电门OFF位;

3)左和右组件电门OFF位;

4)隔离活门CLOSE位;

5)备用电源电门AUTO位;

6)汇流条转换电门AUTO位;

7)瞬间置APU发电机电门到ON位然后释放，来确认交流频率和电压指示可用;

8)1号油箱后泵或者前泵ON位,遵守燃油泵操作的限制要求;

警告：当燃油泵工作时，持续监控其低压灯，当相应燃油泵低压灯点亮时，及时关闭该燃油泵，否则该油箱有发生火灾和爆炸的危险

注意：当APU工作时间长时，要确保1号油箱油量满足要求

9)交流选择器电门APU GEN位;

图2

i. 做APU火警测试

1) 测试电门置于OVHT/FIRE位，确认以下灯点亮:

红色APU火警电门灯

琥珀色左／右主警告灯

红色左／右火警灯

琥珀色OVHT/DET灯

驾驶舱火警铃

红色APU远程火警灯

APU远程火警铃

图3

图4

图5

2) 释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭，警告铃声停止;

3) 测试电门置于FAULT/INOP位，确认以下灯点亮:

琥珀色故障灯

琥珀色APU探测故障灯

琥珀色左／右主警告灯

琥珀色OVHT/DET灯

图7

图8

图9

4) 释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭;

5) 置EXT 测试电门于1号位，左／右APU爆炸帽灯点亮;

图10

6) 置EXT 测试电门于2号位，左／右APU爆炸帽灯点亮;

图11

7) 释放EXT 测试电门，左／右APU爆炸帽灯熄灭;

8) 当APU舱门打开时，启动APU，需有人监控;

注意：APU舱门打开，火警探测将失效，灭火效果降低

2.置APU主电门到START位然后释放到ON位

注意：APU连续启动三次后，必须间隔15分钟，用于启动电源组件和启动转换组件的冷却

注意：使用直流电源启动时，在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。

而使用交流电源电瓶放电灯不亮。

图12

3．确认LOW OIL PRESSURE灯点亮

图13

4. 确认燃油关断活门打开

提示：在右主轮舱后梁上可以看到活门人工操控手柄由关到开位．

a.确认进气门打开;

b.监控P5面板APU相关指示

注意：使用直流电源启动，电瓶会大量放电，电流显示负数，且达到几百安培．

1)滑油压力低灯灭（30%）

2)P5面板CPS FREQ显示395－405

提示：APU启动时间不能超过90秒

3)APU GEN OFF BUS灯点亮

提示：APU可以加载引气和电

图14 二：APU的关断

图15

操作步骤：

1. 卸除APU引气负载和电负载——左右组件电门置于OFF位，隔离活门电门AUTO位，APU 引气电门置于OFF位置，两个APU GEN 电门置于OFF位。

图16

2. 确认BUS TRANS电门在AUTO位

置APU主电门到OFF位

注意：此时APU进入60秒冷却循环过程，大约90秒后转速30％燃油关断活门和进气门关闭

3. 置1号燃油箱前泵或者后泵到OFF位

4. 如果没有必要做其他工作，置电瓶电门到OFF位置

注意：APU主电门置于OFF位后，APU持续工作一个60秒的冷却循环过程，电瓶电门必须在APU冷却循环后且完全停止才能断开

本节小结

1.熟知APU启动前的各项准备工作，正确操作APU的启动和关断，切忌电瓶电门必须在

APU冷却循环后且完全停止才能断开，提高APU的使用寿命．

2.需要学员掌握APU启动前容易引起危险事件的准备项目；掌握启动过程当中相关灯的正

常点亮和参数变化；掌握APU关断过程当中电瓶电门的切断时间．注意APU能连续启动的次数和间隔时间；注意APU非正常关断相关故障灯的点亮．

3.APU启动和关断两部分内容，建议学员以飞机实物为蓝本，亲自实践，一个学时即可，

能正确，熟练，不遗漏注意事项操作为合格．

案例：

1.操作者经常不注意后勤务门开着，一启动APU，进气门的低压区，吸入各种杂物，造成

进气道堵塞和压气机直接损坏．

2.操作者关断APU时，没有留足够的冷却循环时间，直接关断电瓶电门，造成进气门没有

关闭，APU涡轮轴承和燃油喷嘴结焦，长时间下来，APU的使用寿命显著缩短．

思考题：

看图简述APU由启动到100％转速的工作过程

图片来源：SSM49-00-00-101 PAGE101

图17

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训容 1.勤务概述 2.燃油勤务 （1）补加燃油限制和注意事项 （2）补加燃油准备工作 （3）压力加燃油程序 （4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务 （1）液压油箱油量检查 （2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务 （1）发动机滑油量检查 （2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务 （1）IDG滑油量检查 （2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务 （1）饮用水系统排放 （2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务 （1）起落架轮胎压力检查 （2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查 （3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用

一、勤务概述： 图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置； 图2所示，为飞机勤务点的位置。 图1

图2

二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项： （1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。 （2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。 （3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。 （4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。 （5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。 （6）不要对氧气瓶进行勤务。 （7）不要断开电源。 （8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。 （9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。 （10）确保所加燃油规格是适用的。 （11）不要使用宽馏分的燃油。 （12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序： （1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。 （2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。 （3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。 （4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序 （1）加油车接地。 （2）打开加油面板。 （3）给加油喷嘴接地。 （4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。 （5）确保面板照明灯亮。 （6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS

波音737操作流程

波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定

737教程pmdg_fmc

PMDG -BOEING 737 NG FMC 简明使用手册 注： 1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正. 2.不可用于真实飞行. 3.参考波音公司随机飞行手册编写. 4.仅提供给中国模拟飞行交流网（https://www.wendangku.net/doc/d64207225.html,）发布,任何个人与 组织不得以任何名义转载.. 新海南 2004-6-22 cfso807@https://www.wendangku.net/doc/d64207225.html,

PART 1 系统简介 首次通电，FMS处于飞行前阶段。当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段： ?飞行前?下降 ?起飞?进近 ?爬升?飞行结束 ?巡航 起飞 起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。爬升 爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。 巡航 巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。 下降 下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。下降阶段延伸到进近阶段的起始。 进近 进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。 飞行完成 着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。 实用信息 现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。 生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。它含有两个步骤：?按压生效（ACTIV ATE）提示符 ?按压执行(EXEC)键。 高度限制－在某一航路点上的穿越限制。 删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。 经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。经济速度是根据机组在CDU输入的成本指数计算出来的速度。成本指数低说明燃油成本高且导致巡

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

教你如何开飞机 波音737

教你如何开飞机波音系~737NG 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

PMDG737NG飞行实例教程

PMDG 737NG飞行实例教程 作者：Bernardo Srulzon 翻译：李远 机型：PMDG 737NG-800 航线：SBBR->SBGL

PMDG 737NG飞行实例教程（SBBR－>SBGL） **欢迎使用PMDG 737NG教程** 1.介绍 PMDG 737NG是模拟飞行世界中最为真实的，甚至在某种程度上被认为是FS2004中的里程碑式的飞行器。我们现在所使用的技术，力图反映飞行系统的所有细节并能保持画面流畅。尽管在技术方法上略显陈旧，但PMDG 737NG在操作上神奇而复杂的工作以及具有挑战性的学习过程足以让你飞的开心。她最合适中短途飞行！ 在此教程中，我将带你从Brasilia Intl. Airport (SBBR)（巴西的巴西利亚国际机场）出发，经过1小时的航行抵达Galeao Intl. Aiport (SBGL)（巴西的里约热内卢国际机场）。到教程的最后，你就能够学会如何做诸如准备起飞工作，起飞，爬升，巡航，准备并执行下降以及近进和利用ILS降落。我将尽我所能，让你体会到一次如同飞行员般真实的飞行经历。 在打开模拟器前，你要确保安装了最新版的AIRAC数据库。这是FMC的“大脑”，它将所有航路信息提供给飞机――话说回来，你安装了最新版的数据库是最为重要的。请登陆http://www.navdata.at下载最新版的AIRAC。同时我也希望你能下载SBBR和SBGL两个机场的进出场程序，放入你的"Microsoft Flight Simulator\PMDG\SIDSTARS"下。 我们使用以下航路：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 为了从冷仓状态开始，请在Brasilia Intl（SBBR）机场的停机坪载入Cessna 172。关闭engine（发动机），battery (电源)和 avionics (航空电子设备)；然后在菜单栏选择Aircraft > Select Aircraft 并挑一个你喜欢的737NG飞机（现在你的飞机是冷仓吧^_^）！你现在正好应该给飞机加适当的燃油了，我们在wing tanks（副油箱中）加入85%，在center tank（主油箱）中加入3.5%。总共大概15,500 lbs，足够这次飞的啦！

波音737驾驶流程

波音737驾驶流程 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板（就是推力手柄面板，T） 将test switch先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外应该响起火警警报，main panel（主面板，M）上的warn button火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch调至左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用） 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

PMDG737NG冷舱启动图文教程

大家好，我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG冷舱启动。 一、将飞机设置到冷舱状态： 注：在现实中，备用电瓶电源是不需要断开的。 二、接通电瓶电源： 三、火警测试“ 先将向左拨，再向右拨。 会出现这样的火警警报

随后将按灭。 接下来，我们做爆炸帽测试，依然是先向左拨，再向右拨。这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。 火警测试结束。 四、风挡加温测试： 向下按压TEST按钮。指示灯闪亮。测试结束。 五、皮托管加温测试： 依旧是按压TEST按钮。闪灭后，测试结束。 六、启动APU： 首先找到APU启动面板 将APU选择到START位 我们会发现APU引气指示上升再下降 接下来找到电源面板 将APU GEN的两个按钮向下扳动 现在飞机已经由APU开始供电 接着，我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。 七、接通APU引气及空调引气：

首先找到引气面板后做如下操作 我们的乘客就可以享受到空调了。 空调的冷热由温度选择活门来控制 八、灯光 将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位 乘客、燃油都以到位后，我们就可以开始发动机的启动了。 国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。闲话少说，我们开始启动。 九、发动机启动： 将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。 燃油泵： 液压泵： 将空调面板上的空调关闭：

将发动机启动活门选择开关扳倒右侧 将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。 我们开始启动左发，方法一样。扳倒L位地面位转速稳定后 抬启动手柄 检查发动机转速正常 P5面板上没有异常 襟翼放5度 发动机启动好了，可以起飞啦。起飞前，我们要做什么呢？ 当然是由发动机来代替APU的工作了。我们首先要找到下面的面板：电源面板 气源面板 现在要做的是用发动机来供电供气： 将GEN1和GEN2扳倒ON位 将APU引气关闭 这时，我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了，自然APU的使命也就暂时告一段落了。关掉APU 好心的机长们会给我们的旅客提供空调服务。嘻嘻这里，我选择的是全冷位。 这是管道温度和机舱内温度的只是选择

737NG起飞步骤

737-800 起飞前准备 第一步 打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将电池（battery）和备用电源(standby power)调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR 开关调至ON位。此时飞机由地面电源(ground power unit) (GPU)供电。 第二步 现在开启辅助动力系统(Auxiliary Power Unit)(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有引气（bleed air）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开左前燃油泵(left forward fuel pump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将左部中心泵（left center pump）打开，防止燃油不平衡。 2.将APU开关（APU switch）调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度（Exaust Gas Temperature ）(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把偏航阻尼器（Yaw Damper）调至ON。偏航阻尼器（Yaw Damper）会防止横滚（"Dutch Roll"）效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. 紧急出口（emergency exit）预位，禁止吸烟和安全带指示灯（"no smoking"和"fastenbelts"）调至ON。 4.将点火开关（ignition switch ）调至"IGNR"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 5. 窗口加热开关（window heat switches）调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开温度探头开关（probe heat switches）！ 6. 电动液压泵（electric hydraulic pumps）("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 7.密封阀（isolation valve）和APU引气（APU BLEED）调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 8.在增压面板（pressurization panel）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft。 第四步 打开FMC（F），选择"INITREF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。 打开无线电接收机（radio stack），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。 听完ATIS，写下重要信息后，频率调至交换频率（delivery frequency）(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将控制开关（control switch）调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900） 回到FMC 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。 进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择离场程序和转换层（ALINA transition）

开737飞机步骤

手把手教你开飞机 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该 点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供 气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU 供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位，"no smoking"和"fasten belts"调至ON。

手把手教你如何开飞机

手把手教你如何开飞机波音系~737NG 第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的.

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。