C02第二章项目影响区交通运输概况及评价

第二章项目影响区交通运输概况及评价

2.1 项目影响区域综合交通网现状

项目影响区域主要为安康市，项目所在区域为宁陕县。

2.1.1 安康市交通运输网现状

近年来，随着社会经济的发展，安康市交通运输事业和全国一样步入了快速发展时期，目前已基本形成了以公路、铁路为主，航空、水运为辅的交通运输综合网络，运输能力得到了较大幅度的提高。交通运输作为国民经济的基础产业，在生产和消费、城市与农村之间搭起了座座桥梁，为促进全市经济发展，提高人民群众的生活水平，加快人民群众摆脱贫困、落后的局面，提供了强有力的先行保障。

安康市的交通运输网是以安康市为中心，国省道公路和铁路为骨架，辅以县乡公路形成陆上运输网络。水上由于安康火石岩电站闸坝碍航，通航里程减少，客货运量不多。航空运输一度因为机场狭小，一度停飞，目前机场已经改造使用，航空运输已有发展，但仍然量小，客货运输仍以公路、铁路为主。

2.1.1.1 铁路

铁路运输，区内铁路有三条，阳安、襄渝和西康在安康市交汇，安康市已成为我国西北部又一个铁路交通枢纽，随着西安至南京铁路建成，我省的铁路密度将大大提高，省会西安通向全国东、西、南、北的通道将全部畅通，封闭一千多年的陕西将重现盛唐雄风，真正成为西部大开发的桥头堡。

2.1.1.2 公路

安康市的公路网规划是以国道主干线GZ40和国道G210（包（头）北（海）线）、G316和省道S101、S207、S308、S310以及农村县、乡、村、专用公路所组成的“两主、三横、八纵”公路网。其中，国省道由于国家重视，“十一五”期间建设加快，“十一五”期间还将建成包茂高速和G316线高速公路，因此，安康市的公路网主骨架已经形成。但是，作为公路网重点组成部分的农村县、乡、村公路的改造提高，新修未通路的村公路，打通口袋路和断头路任务依然艰巨。

截至2007年底，全市农村公路总里程达6108.559公里，其中县公路2541.496公路，乡公路4216.438公里，专用公路250.305公里，平均每百平方公里有农村公路26.26公里，平均每万人占有农村公路21.12公里。尚未纳入农村公路里程的村公路13852公里。全市农村公路发展前景形势喜人。

安康市公路呈现以下几个特点：

一是全市公里网密度尚可与全省持平，每百平方公里达到24.5公里。

二是公路等级低，结构不合理。安康市仅有西汉高速公路在宁陕境内穿过84公里，二级公里里程仅占总里程的4.5％，二级公路占11％，三级公路占27％，四级公路占48％，等外公路占12％。与全省相比全市公路整体等级水平四级偏下，等级、结构均达不到全省平均水平与规划目标。

三是公路网化水平低。与全省差距大，截止目前安康市高速路仅有在宁陕境内的84公里，通县二级路仅为40％，通乡油路率48％。全省已实现7个市通高速路，占全省地市总数的77.89％，75个县实现二级路的连接，占全省县市区总数的70％，乡镇通油路比例达到69％，差距十分明显。

四是通畅能力差。国省县乡公路中油路面里程仅占总里程27.8％，通行政村公路中98％为等外路，有油路里程仅占1.5％。

五是抗灾能力差。由于安康市地处秦巴山区，多年投资欠帐，公路建设始终跟不上，集中表

现在县乡公路上缺防护、桥梁、涵洞，防灾抗灾能力薄弱，特别是在近几年来公路水毁严重，平均每年公路灾害损失近2亿元，特别市在98年8月汉滨、旬阳、白河三县水毁，2002年“6.8”宁陕、石泉、紫阳、岚皋等十县区水毁，每次水毁后造成大量的乡镇、行政村交通中断，大量农田、水利、基础设施损毁，形成全民灾难，增加了救灾难度，且救灾持续时间长，严重影响了人民群众正常生产、生活。

六是出口路不畅，连通度不足。东出湖北安旬白公路，北上西安镇旬路、西万路，西出汉中的茶石路，南出重庆、四川的岚镇路、鱼紫路均为三、四级公路，部分路段为等外公路，对外开放通道肠梗阻，且公路网内断头较多，等级低、连通度和综合服务水平明显不足。

七是农村公路交通对“药、水、游“三大产业和扶贫建设的支持不够，路网和结构不够合理，加上频繁的自然灾害，不仅影响农村广大人民群众的正常生产和生活，也影响了主导产业建设和农村经济的快速发展，进而影响到全面建设社会主义新农村目标的实现。2.1.2 宁陕县交通运输网现状

宁陕县地处秦岭南麓，地质构造复杂，气候垂直差异大，沟壑纵横，是一个典型的土石山区县。全县一无机场航运，二无水路码头，三无铁路过境，公路交通是唯一的现代运输方式。宁陕县地方道路是全县农村实现小康社会的重要基础。认真研究宁陕县地方道路面临的新形式，抢抓西部大开发和西汉高速公路建设历史机遇，着力解决存在问题，及时制定加强地方道路建设、养护、管理的有效措施，为加快县域经济发展、实现绿色经济强县目标，提供良好的交通条件，是当前一项迫切而紧要的任务。

宁陕县是安康市的北大门，西安的后花园，在沟通西安市和安康、汉中市的交通方面具有重要的作用。

宁陕县不具备水运条件，亦无铁路过境，全县唯一的交通运输方式为公路运输。210国道（西万公路）纵贯县境南北长达130.6公里，建成于一九五八年—一九五九年“大跃进”时期，为山岭重丘区三级公路，它既是宁陕县连接外省和本省关中地区的唯一“生命线”，又是全县地方公路网络的“主骨架”。县内地方公路网按通达地域重要性划分为三个层次，即：县道、乡道、村道。县道共11条总里程为262.5 Km，乡道共有8条，总里程136Km，主要通过撤区并乡时被撤并的乡政府所在地以及人口密集的村庄。全县境内共有村道508.9Km，98个村中有96个通公路，占总村数的95.8%。另有林区专用道路217Km，全县公路总里程1268Km，公路密度为34.5Km/100Km2。

宁陕县的公路交通建设始于五十代年末，经过全县人民群众四十年艰苦卓绝的努力,公路路网、总里程、密度，通达深度等初具规模，成为县域经济发展的主要支撑力量。但是，由于资金、技术、复杂的地形特点等诸多因素制约，现有公路弯急坡陡，路基狭窄，缺少防护设施，等级低且无路面。抗灾能力差，晴通雨阻。“先天不足，通而不畅，有路难行”是宁陕县公路的真实写照。

宁陕县以国道210线为主骨架的公路网络已发展到一定的规模，虽然西汉高速公路在宁陕县过境84公里，极大地缩短了宁陕县与省城、市府的时空距离。但现阶段的主要矛盾是地方公路路网等级低下，通而不畅，“瓶颈”制约严重，在全县1268Km总里程中，等级最高的为三级，三级路里程169.1Km，占13.3%，有四级公路66Km，占5.2%，等级公路共有235.1Km，占总里程的18.5%，等外公路达1033.9Km，占81.5%。路面铺装方面，高级、次高级路面里程为143.6Km，占11.3%，中级路面里程25Km，占2%，低级路面里程54.65Km，占4.3%，合计有路面里程223.25Km，占17.6%；无路面里程达1044.75Km，占82.4%。晴雨通车里程为448.2Km。按行政等级划分，国道130.6Km，占10.3%；省道13Km，占1%；县道262.5Km，占20.7%；乡道136Km，占10.7%；村道508.9Km，占40.2%（专用公路217Km，占17.1%）。宁陕县公路网现状表表2-5

等级

三级四级等外小计比重% 国道130.6

130.6 10.3 省道13

13 1.03 县道25.5 25

212 262.5 20.7

乡道

136

136 10.73

村道

509.7 509.7 40.2

专用公路

41 176.2 217.2 17.04

小计

169.1

66

1032.9

1268

100

比重%

13.34

5.2

81.46

100

由宁陕县公路网现状表可知，宁陕县的国道占10.3%，省道占1%，国省道合计占11.3%，县道占20.7%，乡道占10.7%，县乡道合计占31.4%，等级公路仅占总里程的18.5%，且无二级以上公路。这充分说明宁陕县乡村公路网络已在逐步形成，但主骨架尚未形成，且技术等级低，急需构建公路主骨架，改造提等县乡公路和部分主要村公路。

从以上各项数据可知，宁陕县农村公路的发展尚处于初级（起步）阶段，今后发展的主要方向已不是通达深度和总里程的增长，而是要加大等级路的建设力度，逐步达到县乡道三级以上，主要村道四级以上，同时提高路面铺装水平和铺装率，完善防护设施，提高抗灾能力，实现晴雨通车。养护方面，随着县域经济发展和实力的增强，进一步建立和完善农村公路养护体制，县道要巩固长年性养护道班，改变目前道工报酬低下，人员流动性大的局面，道班的管理要逐步向国省道看齐，乡村道也要逐步建立比较稳定的养管机构，提高养管水平。2.1.3公路交通在全区社会经济发展中的地位

宁陕县交通运输形式比较单一，公路交通基础设施比较薄弱，与经济社会发展的需要还有很大差距。公路运输是宁陕县唯一的运输方式，是全县交通运输的支柱，公路客货运输量占总运输量的90%以上，但公路基础设施受基金等多方面原因的限制，技术等级低，路况较差，通达深度不够，抗灾能力差，利用率不高，严重制约着宁陕县交通运输业的发展。由此可以看出，公路交通在该县社会经济发展中起着举足轻重的作用，交通基础设施建设任重而道远。

2.2 项目影响区域公路交通规划

安康市交通现状表明：安康市公路交通基础设施比较薄弱，与经济社会发展的需要还有很大差距，交通基础设施建设任重而道远。针对这些问题，结合西部大开发的形势要求，在“两主三横八纵”规划的基础上，提出安康市公路建设的新思路。

2.2.1 公路建设的指导思想和目标

“十一五”乃至今后一个时期公路建设的背景思想：按照党的“十六大”和西部大开发的战略部署，进一步解放思想，扩大开放，抓住机遇，以总体规划为蓝图，以重点项目为支撑，以千方百计筹措资金为保证，齐心协力，艰苦奋斗，本着改善提高、上等达标、适当新修为重点，彻底改变公路交通落后面貌，以适应经济社会发展的需要并适当超前。

总体目标是：国道高等级化，省道二级路网化，县乡三级油路化，村道桥涵配套标准化，逐步建成以国省为骨架，以县乡道为依托，以村道桥涵配套为补充，县县二级路相贯通，全面建成两主三横八纵的公路网络。

2.2.2 公路网络布局规划

在西部大开发中，如何发挥陕西省明显的区位优势，很大程度取决于公路交通条件的改善。根据陕西省最新公路建设规划，结合安康市自然地理特点，从全市生产力布局和经济发展要求出发，按照“抓住机遇，超常发展，提高等级，增加密度，形成网络”的指导思想，提出“两主三横七纵”的公路建设网络。

“二主”：

包茂线安康段，途经旬阳县、安康市、紫阳县、岚皋县，全长162公里，是安康市从北至南的高等级主通道；G316线安康段,途径石泉、汉阴、汉滨、旬阳、白河，全长230公里，是安康市从东至西的高等级主通道，此外GZ40线，即西安至成都，途经宁陕84公里。是安康市北端的高速公路。

“三横”：

大河坝—石泉—汉阴—汉滨—平利—竹溪，全长232公里。

茶镇—石泉—喜河—旋涡—蒿坪—紫阳—堰门—岚皋—八仙—镇坪，全长382公里。

四亩地—简车湾—宁陕县—太山庙—茨沟—麻坪—甘溪—旬阳—蜀河—白河，全长401公里。“八纵”：

涝峪—宁陕—佛坪，全长84公里。

沣峪口—广货街—江口—旬阳坝—宁陕—汤坪—两河—佛坪，全长156公里。

新建—龙王镇—迎丰—池河—后柳—喜河—熨斗,全长109公里。

马坪—叶坪—石条—铁佛—汉阴—漩涡—双坪，全长153公里。

紫荆—沙坝—大河—运溪—恒口—洪山—蒿坪—紫阳—毛坝—镇巴界，全长211公里。

东镇—景家—茨沟—河西—吉河—瀛糊—佐龙—岚皋—四季—城口，全长188公里。

小河—赵湾—吕河—坝河—平利—广拂—白家—镇坪—鸡心岭，全长299公里。

小河—界岭—竹山，全长52公里。

两主三横八纵总规划里程2659公里。其中：高速路392公里，二级公路647公里，其余1620公里为三级公路。

另外修建石泉、紫阳、岚皋三县与高等级公路的二级公路连接线。同时，加强县乡公路和城镇连接线以及农村道路的建设，使安康公路交通发展，在提高等级，增加密度，形成网络方面跃上一个新水平。

经过完善充实，安康市公路发展最终将形成以安康为中心，10县市县城二级公路相贯通，乡镇三级公路相连接，乡村公路路面硬化，主要经济区和矿山、旅游景点公路覆盖的基本格局。规划网络线路直接覆盖178个乡镇，216.6万人口，分别占总数的74.2%和74.6%。包北线、GZ40、316国道等与周边地市公路互连成网，使安康到西安、重庆、成都、武汉等全国

重要城市的公路交通实现当日到达，与周边6个地市12个主要经济城市实现当日往返。安康的经济将全面得到关中、江汉、四川平原和盆地的广泛幅射和带动。秦岭、巴山的交通阻隔将成为历史。

在公路建设超常规发展中，按照“建养并重”的原则，高度重视公路养护工作，采取有效措施，加大资金投入，采用新技术设备，提高养护技术水平，增强抗灾能力，确保公路畅通。

2.2.3 主要政策措施

适应西部大开发，加快安康市公路建设，更进一步解放思想，更新观念，深化改革，扩大开放，采取政策引导和市场机制两种手段，充分发挥各级政府、民间、企业和其他国内外经济组织等多方面积极性，多层次、多方式组织、参与、关心公路建设，并且力争在盘活存量、项目引资、证券融资、社会集资等方面取得的突破，在争取上级交通业务主管部门投入的主渠道外，形成投资主体多元化、投资来源多样化、投资运营市场化的新格局。

1.继续解放思想，探索建设的新模式、新思想

安康市是一个资源丰富、资金匮乏的贫困山区，如何加快发展交通，改变和带动地方经济腾飞，真正实现西部大开发的战略目标，必须进一步解放思想，加大改革开放力度，积极倡导全社会办交通，“国办民助，民工建勤”的方针，各类“以地养路，以电养路，以林养路，收费还贷”或以“产权换资金”等模式，筹措资金，求得发展，按照“三个有利于”和“三个代表”思想，大胆尝试，倡导经营性建设模式，推广商品路、商品桥、商品隧道，建设资金逐步实行有偿使用和滚动发展，同时，还要积极吸引外资投入交通建设中来，推动和促进安康经济繁荣发展。

2.多方筹措建设资金。积极争取交通补助资金，用好资金，建设好公路交通网络。未来三十年交通建设任务艰巨，资金缺口大，我们要解放思想，广泛吸纳资金，鼓励国家、集体、个人一起上，多渠道、多方式解决建设资金问题。

3.继续解决好交通建设的外部环境。各级政府要加强对公路建设的领导，突出解决外围环境的力度，为建设单位、施工单位创造良好的建设施工环境，是加快公路建设速度的一个有效途径。

4.加强工程质量管理。按照工程管理规定，严格按基建程序办事，加强在建项目的管理，严格执行项目负责制、招投投制、监理制，积极贯彻交通工程质量监督工作的方针、政策和法规，全面抓好工程建设质量，力争每项建设项目工程质量达到优良。

5.推行科技兴交政策。从未来三十年规划的重大任务来看，需要一批懂技术、懂经济、懂金融等科技人才，还需要一批有决策能力、指挥能力、组织协调能力的人才，因此，结合安康市目前的情况，既要努力提高现有科技队伍的技术和管理水平，还要积极开展各类、各层次的培训业务，考察和总结各地交通建设的先进经验，推行“请进来，走出去”的办法，更新科技知识，不断提高科技队伍素质，又要大力加强重大工程项目的课题研究活动，多层次、多渠道培养建设专门人才，应用各项科研成果，努力降低工程造价，提高工程效益。在公路养护管理和其他交通工程中，也要开展应用先进的管理经验和科研成果，提高工程管理水平，更好地发挥其经济效益。

2.3 存在问题

项目影响区公路运输虽较为发达，但与国内东部发达地区的公路交通发展相比起来，还存在“一差两低三不足”等问题：

“一差”是指公路网的行车条件差；

“两低”是指在公路技术等级低和通达水平低；

“三不足”是指公路交通建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障力度不足。

项目影响区公路运输虽较为发达，但与国内东部发达地区的公路交通发展相比起来，宁陕县公路网在全面发展的同时，也存在以下几个问题：

1．结构极不合理：纵观宁陕县现有公路网，仅有一条主干线即G210（西万路）纵贯全境中部，南北走向，东部和西部没有主干线，而东西向的主干线目前尚未建成，且主干线联系不足，不能发挥路网的功能。

2．技术等级低:全县唯一的主干线G210西万路技术等级为三级,也是全县等级最高的线路,全县公路网技术等级为4.68,说明绝大多数公路均为等外路。这与宁陕县的经济发展极不适应。今后的公路建设任务主要是提高公路技术等级。

3．路面铺装率低：宁陕县地方公路铺装路面里程25km，占2%，无路面里程达1044.75km，占82.4%。

4．安全性差，交通事故多：宁陕县是山区县，以前修建公路没有统一规划和按标准设计，技术等级低，坡陡弯急路窄，山大沟深，造成道路通行能力低，安全性差，交通事故逐年增多，交通事故已成为社会的主要公害之一，给国家和人民的生命财产造成严重的损失。5．公路建设资金严重不足：很多急需改造和修建的路段及桥涵由于建设资金严重不足而迟迟未能改建、修建，无奈之下只能缓建或降低标准修建。

6．养护管理资金缺乏，养护根不上需要：由于养护管理机制和经费的原因，宁陕除国道线外，地方公路列养管理的很少，大部分乡村道路均为自管自用。

7．连通度低，晴雨通车里程少：宁陕县由于地域宽广，距离较远，导致全县公路连通度低，加之路况差，抗洪能力低，养护管理落后，地方公路晴雨通车里程很少。

综上所述，虽然宁陕县地区近年来公路交通建设取得了长足发展，但与发达地区仍有差距，急待提高。

2.4 项目建设的重要性

项目建设是完善宁陕县公路网的需要，是宁陕县人民脱贫致富的需要；项目的建设将极大地促进项目区农业经济的发展，项目的建设可加快沿线山区自然资源的开发及旅游事业的长足发展。

2.5 现有公路的技术状况及适应程度

2.5.1 拟建项目现状和存在问题

拟建项目是宁陕县境内的一条重要的县乡道路。工程南端起于长坪，北端止于新建，沿途经过车河口、赖家领子、枣子坪、花庙子、双箭沟、双银，设计路线总里程8.347公里。

宁陕县长坪至新建公路：该路全线均为砂石路面，自通车至今道路无专人养护，年久失修，路面破坏较严重。旧路起点至K3+100段，路基宽度为3.5m～5m不等；K3+100～K8+347段为越岭线，路线左侧岩体坡度高而陡，部分路段以半山洞形式穿过，现有的防护和安全标志均不能满足要求，存在极大的行驶安全隐患；全线排水设施不配套，晴通雨阻，易受地表水和地下水浸泡，遇冬雨季经常出现翻浆、水毁现象。防护设施不完善，沿线缺桥少涵。居民出行极不方便，直接影响宁县工农业生产等各项社会事业的发展，改建升等迫在眉睫。

2.5.2 适应度分析

拟建项目既是宁陕县重要县乡道路，也是安康市宁陕县公路规划主骨架中重要的纵向线路。该项目的建成可起到连接宁陕县、宁陕县周边县区部分乡镇的外联公路。此段公路的改建有助于安康市、宁陕县周边县区之间的交流，这使得宁陕县更好的利用国道的干线优势形成一个地方性的快速运输网。近年来，随着区域经济发展和资源开发的巨大进步，交通需求不断增加；根据交通量观测资料表明，现有道路交通量已超过现有公路等级的适应交通量和通行能力。

现有旧路为四级公路和等外路，技术标准偏低，路况差；是连接宁陕县乡镇之间的重要外联通道，交通量较大，而此路现状导致车辆绕道行走及居民出行困难。随着地区经济的活跃，交通流量的快速增长，该路段已不适应现有的交通需求，现有道路已不能保证正常的车辆通行，成了区域经济发展的制约因素。因此，拟建项目的建设已是迫在眉睫。

项目概况

塞尚青年城项目概况 一、公司概况 宁夏建元房地产开发有限公司成立于2001年3月，注册资本6000万元，现具有国家贰级房地产开发企业资质，是一家集房地产开发、物业服务、物流经营、农业开发、工贸、酒店等为一体化的集团公司。 公司自成立以来，在以施建文董事长为核心的董事会领导下，本着“质量为本，诚信为首”的经营理念，不断创新发展，崛起于宁夏房地产市场。目前公司管理体系设置科学合理、机构健全完备，人才储备充足，专业技术人员达100人，分布于工程、建筑、设计、绿化、预算、财会、经济等领域，其中具有高级职称的30人，中级职称的40多人，很多人员具有丰富的实践经验和专业技术。 二、公司主要项目 一、满春家园住宅小区项目（完成项目） 建于2002年，占地面积17.3万平方米，总投资约2亿元。位于银川市兴庆区丽景北街东侧，邻近丽景湖公园、新月广场，与北京东路、上海东路交汇，其“精美、人文”的全新设计理念与独特的经典户型相融合，体现了人与自然的和谐，是一个环境优美、风景秀丽、配套设施齐全的

住宅小区。 二、贺兰新贸市场项目（完成项目） 市场位于贺兰县兰山公园东侧，总建筑面积14105平方米，总投资4000万元，是两层框架结构式商业楼，与繁华的步行街相连接，人气旺盛、交通便利。其全新的商业设计理念，使市场充满了现代化、商业化气息。 三、兰山园住宅小区项目（完成项目） 小区位于贺兰县光明西路，总建筑面积37681平方米，总投资7000万元。依兰山公园而建，其独特、巧妙的艺术构思使建筑魅力与自然风光相融合，充满着现代、幽雅的气息，是典型的园林风景小区，为现代居家带来了全新的理念。 四、育财苑住宅小区项目（完成项目） 小区位于贺兰县富兴路南侧，规划建筑面积47129平方米，总投资1亿元，小区构造精美，设计风格独特，环境优美。亭廊、山石，小路与楼阁相应，是一个高标准的住宅小区。 五、塞上雅居住宅小区项目（完成项目） 小区位于贺兰县109国道西侧，银河西路南侧，居安西路北侧，总建筑面积19万平方米，总投资约3亿元，是一个融欧式建筑风格与中国园林山水风格于一体的中档住宅小区。

房地产项目规划书

贵阳市星竹园项目策划书 一．项目分析 （一）项目概况 1.位置：项目地处贵阳市大营坡地区，筑新路与贵乌北路交汇处， 距贵州日报社、大营坡车站仅300米。 2．周边设施 学校：贵乌小学、宅吉小学、实验幼儿园、实验小学、二十三中、六中、财校、商专、医学院、实验二中 菜场：百花山菜场、贵乌农贸市场 医院：贵医附院、医学院、市五医 其它：奇妙假日酒店、奇妙星岛酒店、新联酒店、思君超市、黑马装饰材料市场、相宝山家具市场、市北供电局交通：7路、12路、17路、18路、70路、76路、64路、82路、 67路、73路

3．项目技术指标 总占地面积：6270平方米 总建筑面积：12514平方米 容积率：2.0 建筑密度：30.3％ 绿化率：36％ 总户数：153户（其中41户为回迁户） （二）项目机会点 1．市场有空间 贵阳，作为大西南开发的前沿，在国家提供有利政策的前提下，市场对具有特色，综合素养较高的精品小区有较强的承接力。随着外来的和本地经营的成功人士、高级白领的不断扩大，面向他们而建的讲求整体规划，理念设计，功能配套先进的高尚住宅小区，将有一个持续成长的市场空间。

2．有策划前置观念 专门多进展商是在项目建起来后才想到销售，销售不畅才想到促销，促销未果而想到整体策划，也有的进展商开盘前有整体规划，但开盘后策划理念的贯彻实施不到位，致使项目虎头蛇尾，市场中烂尾楼众多，而贵司目光敏锐，注意到“凡事预则立”从各方面整合社会精英资源，贯彻如一，使项目有的放矢，自然先机在握。 （三）项目问题点 1．进展商尚未有较高知名度 现时贵阳的房地产业差不多进入了规模和品牌的竞争时期，而贵司目前在业界尚未有较高知名度 建议：需要和实力较强的代理公司、设计公司、物业治理公司合作，共同制造出精品楼盘，在项目的推广中逐步营造和树立进展商和项目的品牌。 2．项目市场定位不够清晰

项目后评价报告50617

**项目后评价报告 一．项目概况： **项目位于**、**与***三镇区交界处，占地约**平方米,容积率*，绿化率30%，总建筑面积约**万平方米,其中住宅建筑面积约**万平米，商业面积约*万平方米，*栋7层住宅、*栋11层中高层、*栋24层高层住宅，*栋3层联排别墅。洋房主力户型为90㎡左右3、4房，120㎡以上4到5房；别墅主力户型190-300㎡，洋房*套，别墅*套。是**集团在**地区打造的第一个房地产项目。 二．项目进度管理： **项目一级节点计划

回顾整个项目的开发过程，在办理规划用地规划、建筑方案、电子报批、建设工程规划等环节时过程虽然不是一帆风顺，但还是提前10天取得《建设工程规划许可证》完成一级节点，人防、消防、防雷以及环评报建等事项也都能按计划完成，但在办理总包单位（20**年*月*日定标）招标时进度开始滞后，相应监理单位（20**年*月*日定标）招标也

滞后，等定标后走完流程，然后办理合同备案、履约保函公证、开工条件审查，最后拿到《施工许可证》时进度已比原计划滞后两个月。造成这一情况的主要原因是建设单位和总包单位都是第一次在**做工程，而**是全国办理开发办报建要求最严格的城市之一，大家初来乍到对**的法规、规范和办事程序了解不够透彻，同各方面的关系也没有及时建立，体现在办事过程上就是提交的资料、方案等总是不能一次通过，往往要反反复复修改几次才能符合要求，办事效率极低，最后导致基础施工完成时已比计划工期滞后了4个半月，而在后续的别墅地下室、主体结构的施工过程中同样还是因为没有与当地相关职能部门做好充分、全面的沟通，过于依赖施工单位和一些所谓中间人的能力，没有主动去获取信息，了解情况，局面一直非常被动直至因为别墅地下室问题被主管部门处罚，不但造成经济上的损失，而且还因此耽误了宝贵的赶工时间，以至于工期一直滞后，不能按集团原先制订的节点计划完成。为了改变这一不利情况，集团、公司、项目部做了几方面的调整： 1.梳理计划，合理调整 项目部在集团产品管理部的帮助指导下，根据现场实际情况，对项目进度计划重新进行了梳理，在之前制订的节点计划基础上做了合理的调整，确保项目总体目标能够实现。 2.优化施工方案，突出重点，加大管理力度

河口区项目区概况

4、项目区概况 4.1 自然条件 4.1.1 地质 东营市地处华北坳陷区之济阳坳陷东端，地层自老至新有太古界泰山岩群，古生界寒武系、奥陶系、石炭系和二叠系，中生界侏罗系、白垩系，新生界第三系、第四系；缺失元古界，古生界上奥陶统、志留系、泥盆系、下古炭统及中生界三叠系。 建设场地地处平原地区，覆盖层地基土层由第四系全新的层素填土、层粉土、层淤泥质粉质粘土、层淤泥质粉土、层粉质粘土、层粉土等堆积而成，无溶洞、断层、滑坡等不良地质情况。 4.1.2 地形、地貌 拟建场地地形平坦，各勘探点空口标高在3米左右，高差较小，地貌类型单一。拟建场地原为湿地沟汊地貌，地形复杂，后经人工改造形成现在的地貌形态。 该场区主地貌类型为黄河三角洲湿地。 4.1.3 气候条件 项目区所在区域气候属暖温带季风型大陆性气候。基本气候特征为冬寒夏热，四季分明。春季，干旱多风，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速，常发生春旱；夏季，炎热多雨，温高湿大，有时受台风侵袭；秋季，气温下降，雨水骤减，天高气爽；冬季，天气干冷，寒风频吹，雨雪稀少，多刮北风、西北风。主要气象灾害有干旱、冰雹、风暴潮、大风、大雾等。境内南北气候差异不明显。多年平均气温12.5℃，无霜期长达206天，≥10℃的积温约4300℃，

可满足农作物的一年两熟。年平均降水量547.8毫米，多集中在夏季，占全年降水量的65%，降水量年际变化大，易形成旱、涝灾害。 东营市河口区气象概况表见下表。 表4-1 河口区气象概况表（1994年-2011年） 项目单位统计值备注多年平均气温℃12.5 极端最高气温℃41.6 2005.6.23 极端最低气温mm -18.3 2010.1.6 多年最大蒸发量mm 1525 2000 多年最小蒸发量mm 998 1998 多年平均蒸发量mm 1280 多年平均降水量mm 547.8 最大年降水量mm 1120 2008 最小年降水量h 244.5 2000 全年平均日照时数m/s 2728.5 多年平均风速m/s 4.2 多年最大风速℃ 5.0 全年主导风向西南风 夏季主导风向南风 冬季主导风向偏北风 最大冷土深度cm 71 1994 年平均地面温度℃14.7

浅谈城市道路交通环境影响评价

浅谈城市道路交通环境影响评价 坚持可持续发展的城市交通系统必须能以安全、舒适和对生态环境无害的交通方式并为所有出行者提供准时、机动和直达便捷的服务。城市交通环境影响评价的目的是科学地评价现状和未来城市交通环境的质量, 为制定城市交通发展政策和道路交通建设提供辅助决策信息。它对于城市环境保护、城市交通状况的改善有相当重要的作用。 1 城市生态系统构成城市生态环境是人工生态环境。为维护城市生态循环的正常平稳运行, 需要对该环境投入超量的物质资源、能量资源和信息资源。因此, 城市生态环境是一个“非自给自足” 的环境。城市生态环境由城市及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成。 2 城市交通系统的组成现代化大都市的城市交通系统由道路交通、轨道交通和航空水运交通( 航空水运文中略) 组成。而城市道路交通包括: 公共汽车、货车、客车、摩托车、自行车及行人。城市轨道交通包括地铁和轻轨两部分。 3 城市交通对城市生态环境的影响 3. 1 城市交通对城市自然生态环境的影响 1) 城市交通占用大量的土地资源。伴随着中国经济的快速增长与城市化水平的迅速提高, 近20年来, 城市公共交通总量增长了一倍以上。由此引发了机动车和公交道路的快速增长。众所周知, 城市交通系统, 尤其是城市公路交通系统的发展占用大量的土地资源。同时, 该地区的自然植被以及物种的生存环境也遭到破坏。 2) 城市公路交通是城市能源消耗大户。由于城市交通仍以公路汽车运输为主, 因此将消耗大量的燃料油(或天然气) 。例如,目前北京汽车保有量已超过150 万辆,按保守估计，每年至少消耗200万t?300万t燃料油。城市轨道交通也将消耗相当数量的电能, 而上述能源的90 %需要由外地输入。 3) 城市交通是城市大气环境的主要污染源。随着城市公路交通的快速发展, 机动车尾气对城市大气环境的污染已成为一个不容忽视的严重社会问题。大气环境的恶化严重威协着人类的健康。公路扬尘也是公路两侧附近区域大气环境的污染因素之一。 4) 城市交通系统是城市声环境的主要污染源。城市交通的快速发展严重地污染着城市的声环境。尤其是交通干道两侧污染更为严重。据调查, 有些大城市的交通高峰地带噪声甚至超过80 dB 。 5) 城市公路路面的硬表面化加重了城市市区的水土流失。公路的硬表面化虽然防止了土壤的冲刷流失, 但却加重了水资源的流失, 致使城市地下水得不到充分的补给, 造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景观遭到破坏。城市自然生态系统受到危害。 3. 2 城市交通系统对城市经济生态系统的影响 1) 为城市的生产消费活动提供了保证。城市交通系统承担了物质资源、信息的转运。发达的城市交通提高了运输效率, 节省了运输时间。 2) 促进了当地的经济发展。发达的城市交通有利于干线沿线房地产及物业开发, 促进当地经济、贸易、科技、文化的发展和交流。同时, 直接或间接地创造了新的就业机会。 3) 影响地区物业开发。交通干线周边地区声环境的恶化也直接影响着该地区的物业开发。经研究分析, 交通噪声每升高1 dB ,周边的土地价格就会下降0. 8 %?1.26 % ,

房地产项目简介范文

房地产项目简介范文 本文是关于房地产项目简介范文，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 房地产项目简介(一) 楼盘：科迪拉度假山庄 国家：西班牙 SpAIN 自治区：巴伦西亚VALENCIA 省份：阿利坎特 ALICANTE 城市：贝尼多姆 BENIDORM 海岸线：白色海岸 Costa Blanca SIERRA CORTINA RESORT 科迪拉度假山庄，位于西班牙白色海岸线旁，宜居海滨城市贝尼多姆市。依山面海的半坡式建筑群，布局合理，建筑优秀，视野开阔，整个山庄超过100万平方米，建有14个风格迥异的度假小区，定位为富豪打造的超级社区，山水海景别墅，配套设施完备，有联排别墅，独栋别墅，分为双层和三层复式结构，房型布局优秀，客卧厨卫、停车场、储物间、观景露台完备。另有私人花园及泳池，山庄内除别墅群外，还有配套的网球场、高尔夫球场、星级酒店、休闲会所、健身房、咖啡吧、酒吧等休闲娱乐场所。 房地产项目简介(二) 名门世家，书香府邸翰林官邸是河北冀深房地产开发有限公司倾力打造的现代高质量生活居所。项目位于赞皇县城南环路以北、新开街以西，北依高坡，北高南低，是名副其实的风水宝地。项目紧邻南环路和新开街两条城市主干道，交通便捷，出行便利。项目外部景观设计采用北欧建筑风格，具有浓郁的大都市风1

情。大型休闲广场、花坛、雕塑、叠水、欧式廊亭等丰富的地中海园林元素点缀园中，丰富了社区周边的休闲和观景空间。5星级物管贴心服务,让您的生活在舒心安全的同时尽显身份的尊贵与雍容。小区内部分为四个组团：及第苑、尚书苑、翰林苑和御景苑。建筑主体由六栋多层、三栋小高层和一栋高层组成,多种户型可供选择。户型为91㎡--160㎡，具有良好的朝向、通风结构，宽敞明亮、动静分离。身居于此，让您尽享田园般的怡然生活。周边有南关小学、南街小学、赞皇中学、赞皇镇中学、赞皇县第一中学、赞皇职教中心，共六所学校，让您享受的不仅仅是居住环境，更是人文环境，书香馥郁，演绎华夏文化。同时小区附近的赞皇中医院以及4家社区门诊，为您的就医提供便利;万利福超市、各类商业门店，购物、消费十分便利;紧邻的新开街和南环路是赞皇的两条主干道，可直达全县任何一个乡镇，出行便捷。居住在这里，可以既能享受都市生活的便利，又没有闹市的拥堵与喧嚣。或许，我们不能为子孙留下不尽的财富，却可以从翰林官邸开启显赫尊贵的人生，永世绵延 房地产项目简介(三) 老河口市E房地产有限公司(以下简称公司)是由一家房地产开发企业，具有房地产开发暂定资质。公司注册资金1500万元，现有在职员工 57 人，其中具有中级以上职称 36 人。公司按照现代企业制度的管理模式，遵循有限责任公司制度的运作方式，下设综合部、企划营销部、工程部、财务部，在总经理的领导下，通力合作，相互协调，初步形成了一个团结上进、勇于开拓的企业团队。 公司始终坚持以"市场为导向、开发为重点，经营为龙头，质量为根本"的开发理念和经营方针，切实转变观念，解放思想，紧紧围绕市场狠抓经营，强化管理，树立责任感、认识危机感;不断留意和观察房地产市场行情，积极寻求探索与市场机制相适应的经营策略和经营方针，走品牌化之路。 2

工程项目后评价的涵义及特点

工程项目后评价的涵义和特点 第一节概述 一,工程项目后评价的涵义和特点 二,项目后评价的作用 三,项目后评价的基本程序 第二节项目后评价的内容和方法 一,项目后评价的内容 二,项目后评价的方法 第三节项目前期工作与实施的后评价 一,项目前期工作后评价 二,项目实施后评价 第四节项目运营后评价 一,项目运营后评价的目的与意义 二,项目运营后评价的内容与方法 第十一章投资项目后评价 可行性研究和项目前评价是在项目建设前进行的,其判断,预测是否正确,项目的实际效益如何,需要在项目竣工投产后根据现实数据资料进行再评估来检验,这种再评估就是项目后评价.项目后评价可以全面总结项目投资管理中的经验教训,井为以后改进项目管理和制订科学的投资计划提供现实依据. 第一节概述

一工程项目后评价的涵义和特点 1.后评价的定义 关于项目后评价的定义,目前国内外理论与实际工作者尚有不同的理解.本书工程项目后评价是指:在项目建成投产并的综合研究,衡量和分析项目的实际情况及其与预测(计划)情况的差距,确定有关项目预测和判断是否正确,并分析其原因,从项目完成过程中吸取经验教训,为今后提高投资项目的决策水平创造条件,并为提高项目投资效益提出切实可行的对策措施. 2.工程项目后评特的特点 与可行性研究和前评价相比,项目后评价的特点是: (1)现实性.项目后评价分析研究的是项目实际情况,所依据的数据资料是现实发生的真实数据或根据实际情况重新预测的数据,而项目可行性研究和项目前评价分析研究的是项目未来的状况,所用的数据都是预测数据. (2)全面性.在进行项目后评价时,既要分析其投资过程,又要分析经营过程;不仅要分析项目投资经济效益,而且要分析其经营管理的状况,发掘项目的潜力. (3)探索性.项目后评价要分析企业现状,发现问题并探索未来的发展方向,因而要求项目后评价人员具有较高的素质和创造性,把握影响项目效益的主要因素,并提出切实可行的改进措施. (4)反馈性.项目可行性研究和前评价的目的在于为计划部门投资决策提供依据,而项目后评价的目的在于为有关部门反馈信息,为今后

(项目管理)项目所在区域自然与社会环境概况

2项目所在区域自然与社会环境概况 2.1项目地理位置 山西三佳煤化有限公司位于介休市区6km的三佳乡东北侧，介休市地处山西省中部，太原盆地西南端，太岳山脉西北侧，汾河南畔。地理坐标，在东经111°44′10″～112°10′14″，北纬36°50′01″～37°11′04″之间。东西39km，南北38km，面积743.7km2。东北与平遥、汾阳接壤，西南与灵石相连，西北与孝义相望，东南与沁源为邻。 山西三佳化工有机硅单体及深加工配套4万吨离子膜烧碱项目厂址位于三佳乡东北侧。厂址北临南同蒲铁路和介汾二级公路，西北距108国道2公里，南面和东面为农田，西面是三佳公司现厂区。厂界东南距北两水村约600m，南距永庆村约1150m，拟选厂址地理位置见图2.1所示。 2.2自然物理环境 2.2.1地形、地貌 介休境内地势南高北低，山地、丘陵、平川各占三分之一。南部多山，东、北部为平川。南部绵山海拔1100～2000m，最高峰达2487m。山前区为黄土长梁区，梁宽0.5～2.5km，梁长3～12km不等。沿沟西侧有黄土柱和天生桥等黄土高原的独特景观。丘陵分布于山区与平原之间，处于新构造运动升降的缓冲地带，呈洪积扇裙状地形，分为黄土丘陵区和黄土长墚区。平原区分洪积扇倾斜平原区和冲积平原区两类。洪积扇倾斜平原区海拔高度在740～800m之间，由数个边山洪积扇并列组成，沟谷稀少，切割微弱，地面以10～5°角向汾河倾斜。冲积平原区海拔高度在740m以下，地势平坦，土地肥沃，是该市主要农业区。 拟建场地位于汾河冲积平原上，地势平坦，相对高差较小。地面标高在998.77—1004.59m,东南高、西北低，场地范围内现为农田，地面上有高压线通过。 2.2.2地质构造 本区地层出露比较齐全，呈由南向北，由新到老的分布特征。主要包括太古界前震旦系、元古界震旦系、古生界寒武系、奥陶系、石炭二迭系、中生界三迭系、新生界第三系及第四系。第四系地层为区域内主要的含水层。 本区地处山西台背斜中部、跨吕梁隆起，为太岳沁水构造及太原断陷盆地等次一级构造单元，主要构造为祁吕弧形及“多”字型。介休市域内多断裂，断层主要有：绵山

房地产开发项目简介(20190507214352)

新疆中天银投房地产开发有限公司呼图壁分公司 住宅小区“尚鸿花苑”项目简历 “尚鸿花苑”住宅小区项目位于呼图壁县乌伊公路美化小区，由新疆中天银 投房地产开发有限公司呼图壁分公司开发。按照呼图壁总体规划，以环境 为主要出发点，着眼于居住区的总体和谐关系，结合城市的地理位 置，建造一个新型的居住小区，来迎合现代人生活发展的需要。 “尚鸿花苑”住宅小区开发占地面积为2800 ㎡，建筑面积为10000 ㎡。由 两栋多层商住楼。主体建筑为全框架、全现浇结构，可抗高等级地震；外墙由三 段式不同色彩的高档面砖装饰。住宅建筑南北朝向，楼房间距达到或超过国家标 准，多层建筑楼间距宽达22.4 米，户户采光，日照充足，南北通风，冬暖夏凉； 户型设计方正实用、动静分区、厨卫分离，客卧互不干扰。曾荣获近年度最佳户 型奖，并在《楚天都市报》等权威及专业媒体刊登。小区绿化率35%，由草地、 灌木、常绿乔木组成，形成低中高三层次绿化，达到春夏秋冬不同季节有绿色、 有花香的效果。小区安全防卫智能化：配备楼宇可视对讲系统，IC 卡门禁系统， 红外线电子监控系统，小区背景音乐系统。 建成后的汉鼎 ?阳光佳园住宅小区外观时尚、大方，物业管理服务到位，配 套设施齐全，安防智能设备让业主生活在小区既舒适又放心。 第一章项目的基本情况 新疆中天银投房地产开发有限公司呼图壁分公司在呼图壁县美化小区开发 建设“尚鸿花苑”该小区位于呼图壁县城乌伊公路旁美化小区。总占地面积8400 平方米。总建筑面积:35000 ㎡，项目总投资2800 万元，项目计划分三期开发 完成。 2010 年开发“尚鸿花苑”第一期工程，开发面积10000 ㎡，投资 1800 万元，本地拆迁 14 户， 2100 平方米 2011 年 8 月竣工。二期工程，开发面积 5855 ㎡，投资 600 万，2011 年 6 月开工至 2011 年 12 月底竣工。 - 1 -

项目后评价

一、项目后评价的定义 项目后评价是指在项目已经完成并运行一段时间后，对项目目的、执行过程、效益、作用和影响进行系统客观分析和总结的一种技术经济活动。通过对投资活动实践的检查总结，确定投资预期的目标是否达到，项目或规划是否合理有效，项目的主要效益指标是否实现，通过分析评价找出成败的原因，总结经验教训，并通过及时有效的信息反馈，为未来项目的决策和提高完善投资决策管理水平提出建议，同时也为被评项目实施运营中出现的问题提出改进建议，从而达到提高投资效益的目的。旨在从投资开发项目中吸取经验教训，为同类项目科学合理地做出决策，提高管理水平和改进投资效益服务。同时为未来新项目决策的提高，完善投资决策管理水平及时提出建议。 二、项目后评价理论基础——反馈与控制理论 项目后评价以现代系统论和控制论作为基本原理,对项目运行过程的演变、发展及其实施结果做出分析、总结和判断,进行有效调控,以实现项目管理的科学化。 项目系统由四种基本要素构成,即输入→处理→输出→反馈。具体到项目后评价中,可以用图1表示。从项目系统本身的角度来讲,“输入”就是项目为达到目的的付出,包括资金、人力、技术、管理等,“处理”就是项目将“输入”进行有效的组织和建设,“输出”即项目实施后取得的成果。这是一个连续的过程,而“反馈”则连接“输入”和“输出”,作为“输入”和“输出“的沟通桥梁,有效地将“输出”(结果和信息)反馈给“输入”,对“输入”产生作用,从而使“输入”更有效率。这就是项目内部的反馈机制,这一反馈机制依赖于项目后评价。项目后评价使项目系统成为一个动态的闭环系统。 系统与外部环境具有物质、信息交换,其系统状态参数随时间变化而变化,项目系统是一个开放的闭环系统,它采用反馈控制方法。任何控制系统都是由施控系统和受控系统两个子系统构成,施控系统将输入信息变换成为控制信息,控制信息作用于受控系统后产生的结果经反馈通道被送到原输入端,对信息的再输出产生影响,起到有效控制作用。反馈控制依据受控系统运行的现实状态与给定状态之间的偏差,减少或消除系统偏差,使受控系统的运行状态维持在一个给定的偏差范围内,或根据输出的结果调整施控系统,使其处于一个新的更为合理的状态。反馈系统通过这两种方式来达到对项目系统进行控制和管理的目的。

项目概况

一、项目概况： （一）本项目服务内容： 包件一：庆安社区园林绿化管养服务 包件二：新街社区、三元社区、新南社区、新园社区园林绿化管养服务（二）绿化面积统计表： 包件一： 包件二： （三）投标供应商须到现场踏勘，投标文件须提供项目管养方案。

二、服务要求（包件一、包件二）： （一）绿地景观 1、绿地内乔木、灌木及时冲洗，保持叶片清洁； 2、乔木、灌木残花、残枝、枯枝、吊枝、树干包裹物、脱落树皮及时清理，保证树木整体景观； 3、绿地内基本无杂草、无杂枝叶、无垃圾污物，无明显人为损坏，各种乔木、灌木、草坪、花卉、绿篱植物等长势健壮，绿地整体景观效果较好； 4、乔木树冠完整美观，分枝点合适，主侧枝分布均匀、数量适宜； 5、花灌木内膛不乱、通风透光，株型丰满，开花适时； 6、绿篱色块图形美观，层次分明；花坛花带开花繁茂，整齐一致，色彩协调鲜艳；草坪生长茂盛，生长季不枯黄； 7、遇有重大节日或庆典，应按要求摆放鲜花、植物等，营造适宜的氛围； 8、植物体上不得有钉、捆、挂、贴等现象； 9、未经批准，不得擅自出售、调整移伐管养区域内的树木。 （二）植物生长状况 1、乔灌木无缺株，发生残株及时处理； 2、草坪地被植物生长健壮，颜色正常，生长季节不枯黄； 3、植物叶片大小、颜色正常，一般条件下无黄叶、焦叶、卷叶、落叶，树体无枯枝、死杈，叶上无虫粪、虫网等； 4、草坪杂草控制在5%以下，无明显杂草感； 5、攀缘植物生长旺盛，及时牵引，覆盖效果好，修剪合理，地上无乱生枝条； 6、新植树木、孤植树木树池干净整洁，树池规范美观。

（三）植物修剪 1、各种植物修剪符合植物特性，修剪适时、合理； 2、植物修剪做到改善绿地景观，美化树形，调整树势，改善通风透光条件，增加开花植物花量； 3、对遮挡标识标牌、信号灯、路灯等设施的乔木应及时进行修剪。 （四）植物病虫害防治 1、植物病虫害防治坚持以防为主，防治结合； 2、植物病虫害防治及时，乔木、灌木病虫害危害株数不超过5%，草坪绿地夏季病虫害症状不超过10%，绿篱色块被啃食叶片每株在2%以下； 3、施药环保卫生，有防护措施。 （五）水肥管理 1、根据植物生长需要，及时浇水、施肥，促进植物营养平衡，改善土壤特性； 2、浇水、施肥的次数、数量根据植物不同生长时期和外界环境条件随时调整； 3、不得以粪便作为花草树木的肥料使用，使用的肥料必须环保安全； 4、出现暴雨天气时，做好抗涝处置的准备。 （六）其他要求 1、管养区域内运料及渣土不得撒漏污染地面； 2、管养区域内无焚烧枯枝、垃圾杂物等现象； 3、按要求处置绿化垃圾，转运站周边环境整洁，垃圾及时清运； 4、中标供应商须负责员工工作期间的人身安全； 5、承担管养期间产生的一切劳动力、材料设备、用水管道、用电线路及水、

项目后评价报告

项目后评价报告 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

**项目后评价报告 一．项目概况： **项目位于**、**与***三镇区交界处，占地约**平方米,容积率*，绿化率30%，总建筑面积约**万平方米,其中住宅建筑面积约**万平米，商业面积约*万平方米，*栋7层住宅、*栋11层中高层、*栋24层高层住宅，*栋3层联排别墅。洋房主力户型为90㎡左右3、4房，120㎡以上4到5房；别墅主力户型190-300㎡，洋房*套，别墅*套。是**集团在**地区打造的第一个房地产项目。二．项目进度管理： **项目一级节点计划

回顾整个项目的开发过程，在办理规划用地规划、建筑方案、电子报批、建设工程规划等环节时过程虽然不是一帆风顺，但还是提前10天取得《建设工程规划许可证》完成一级节点，人防、消防、防雷以及环评报建等事项也都能按计划完成，但在办理总包单位（20**年*月*日定标）招标时进度开始滞后，相应监理单位（20**年*月*日定标）招标也滞后，等定标后走完流程，然后办理合同备案、履约保函公证、开工条件审查，最后拿到《施工许可证》时进度已比原计划滞后两个月。造成这一情况的主要原因是建设单位和总包单位都是第一次在**做工程，而**是全国办理开发办报建要求最严格的城市之一，大家初来乍到对**的法规、规范和办事程序了解不够透彻，同各方面的关系也没有及时建立，体现在办事过程上就是提交的资料、方案等总是不能一次通过，往往要反反复复修改几次才能符合要求，办事效率极低，最后导致基础施工完成时已比计划工期滞后了4个半月，而在后续的别墅地下室、主体结构的施工过程中同样还是因为没有与当地相关职能部门做好充分、全面的沟通，过于依赖施工单位和一些所谓中间人的能力，没有主动去获取信息，了解情况，局面一直非常被动直至因为别墅地下室问题被主管部门处罚，不但造成经济上的损失，而且还因此耽误了宝贵的赶工时间，以至于工期一直滞后，不能按集团原先制订的节点计划完成。为了改变这一不利情况，集团、公司、项目部做了几方面的调整： 1.梳理计划，合理调整 项目部在集团产品管理部的帮助指导下，根据现场实际情况，对项目进度计划重新进行了梳理，在之前制订的节点计划基础上做了合理的调整，确保项目总体目标能够实现。 2.优化施工方案，突出重点，加大管理力度

项目及项目区概况

项目及项目区概况 (1) 增加工程项目特性表 突出工程建设规模、建设地点、总投资、建设期、工程占地。 (2) 增加施工组织和施工工艺介绍 如施工场地布置、施工时序、土石方及砂石料开挖场地、运输、堆存方式。 (3) 土石方平衡 不能简单用“挖方-填方=弃方或借方”的方法计算平衡，要考虑挖填方的施工时段、材料质量、标段划分、运距等因素，经综合分析后提出平衡方案。 (4) 主体工程比选方案的水土保持评价 用扰动面积、土石方量、损坏植被面积、水土流失量及危害、工程投资等指标评价各比选方案(线路方案、场址方案)，提出水土保持推荐方案。 (5) 项目区自然概况应突出重点 ①项目占地中各种地貌类型面积(如山区、丘陵区、平原区等)，线路工程应分里程表述。不良地质区段应予说明。 ②气象水文特点应突出年降水量、最大日降水量、反映降雨强度的一定频率的6小时或12小时最大降雨、年均风速、大风日数：年均气温、吸端气温、最高和最低月均气温、无霜期、≥10℃的积温；临河及低洼场地建设项目应说明场地高程、与洪水位关系。 ⑧植被突出植被类型、主要群落结构、植被覆盖率。 ④生态用水的来源和保证率。 (6) 水土流失现状 通过现场调查，参考区域最新公告的水土流失动态监测成果，用表格说明项目区各级侵蚀强度的面积、所占比例。 ①土壤侵蚀模数背景值最好用当地实测成果和已有的科研成果，或用当地水文水保资料；在当地做过侵蚀因子研究的地区，可用流失方程式测算。 ②说明本项目区所属的土壤侵蚀类型区及水土流失容许值(200、 500、1000t/km2.a)。 (7) 社会经济 调查项目区或沿线地区的社会经济情况，不能用过大范围的资料。

交通环境保护知识点(不含公式推导及环境影响评价方法)

1.环境的概念：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因 素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生动物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。 2.环境要素的特点：（1）最小限制律：环境质量受与最优状态差距最大的环境要素 的控制而不是所有环境要素的平均水平；（2）等值性：每一个环境要素在环境保护中地位相同；（3）环境的整体性大于诸环境要素的个体之和；（4）所有环境要素相互联系相互依存。 3.环境保护的主要内容是：保护和改善环境质量，合理开发和利用资源。环境科学与 环境保护研究的问题主要是“人祸”，而非“天灾”。人为的环境问题可以分为两类：（1）不合理的开发利用自然资源，超出环境承受力，使生态环境恶化或自然资源趋向枯竭；（2）人口激增、城市化和工农业高速发展引起的环境污染和环境破坏。 4.道路交通环境保护是环境保护在交通领域的体现。 5.单车污染因子：每辆车行驶单位里程所排放的污染物数量，单位是g/（km·辆）。 测量方法有：台架测试法、隧道实验法、道路车载测试法、道路遥感测试法、排放模型法。 6.道路交通项目基本建设程序：（1）提出项目建议书；（2）编制可行性研究报告； （3）对建设项目进行决策；（4）根据可行性研究报告编制设计文件；（5）施工前准备；（6）建设实施；（7）竣工验收合格交付生产使用；（8）运营一段时间后项目后评价。 7.道路环境影响的特点：线形带状污染。对环境的影响主要包括：社会环境、生态环 境、环境空气、环境噪声（特别地，交通噪声频率在250~1000Hz之间） 8.道路建设运营对生态环境的影响主要包括：对植被和水土流失的影响，对农业土壤 与农作物的影响，对水环境的影响，对野生动植物及其栖息地的影响。 9.道路建设运营对环境空气影响的几个方面：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO x）、 碳氢化合物（烃类或含氧有机物）、光化学烟雾（空气中具有一定浓度的HC和 NO x在太阳紫外线的照射下进行一系列的光化学反应生成的一种毒性较大的淡蓝色烟雾）、二氧化硫、颗粒物（颗粒越小，危害越大）。 10.机动车尾气中对人体健康有直接危害作用的成分有：一氧化碳（CO）、二氧化碳 （CO2）、可吸入颗粒物（IP）和铅（Pb）。 11.道路环境污染受制于的几个因素：（1）车，如车型、燃料、排气量、温度、海拔、 空调、行驶里程等；（2）路：路面状况、坡度等；（3）交通状况：加速、减速、怠速；（4）人：驾驶熟练程度（新手或者老司机）。 12.公路建设的主要环境影响：视觉影响、空气质量、交通影响、交通噪声、社会经济、 水质、野生生物。 13.环境敏感点的分类：（1）声环境敏感点：例如学校教室、医院、疗养院或其他有 特殊要求的地方；（2）空气敏感点：例如自然保护区、风景名胜区、人文遗迹和学校、医院、疗养院或其他有特殊要求的地方；（3）生态环境敏感点：例如各类自然保护区、森林公园以及成片的林地和草地；（4）水环境敏感点：例如河流源

项目概述

目录 第一章．项目概述 (2) 第二章．项目整体性规划 (4) 第三章．需求分析及项目建设方案 (6) 第四章．市政基础设施保障 (8) 第五章．资源利用和能源消耗 (10) 第六章．土地性质及出让方式 (11) 第七章．环境和生态影响分析 (14) 第八章．经济影响分析 (15) 第九章．结论 (16)

第一章．项目概述 中国芜湖水韵生态养老综合示范区选址于南陵县的杨村湖，距市区约50 多公里。青山绿水、风景怡人、空气清新，是个养老养生的好去处。在芜湖市委、市政府的大力支持下，安徽京之盾集团对芜湖市经济社会发展中养老趋势进行了调研分析，为改善和提升芜湖养老机构的服务层次和质量，在参考了香港、台湾养老机构发展思路的基础上，计划在南陵县的杨澄湖建设具有国际水准的生态养老综合示范区——中国芜湖水韵生态养老综合示范区。 该养老综合示范区是一个集退休养老、养生健康、农业观光旅游于一体的综合性生态养老项目，该示范区的建成将填补芜湖市乃至整个华东地区在大型养老社区方面的空白。 芜湖水韵生态养老综合示范区，是打造生态芜湖、幸福芜湖战略规划中的重要举措。芜湖市国民经济快速发展，2010 年GDP 与财政收入分别为1108.6 亿元和200.7 亿元，在安徽省仅次于合肥，双双名列第二，GDP 增幅则以18.2的成绩位居该省之首。经济的快速发展必然带动社会文化生活需求的全面提升，养老需求便是其中不可或缺的重要组成部分。据2010 年统计数据，“芜湖60 岁以上老人约35.12万，约占全市总人口的15.2左右，并以每年3.2的速度继续增长”。如何给日益增多的芜湖老年人口提供一个环境优美、配套齐备、服务体系完善的养老场所，是实现“幸福芜湖”的重要环节之一，也是“芜湖水韵生态养老综合示范区”项目的出发点和立足点。第二章．项目整体性规划 2.1 拟建项目情况 2.1.1 项目概况项目控制规划用

项目后评价报告

项目开发总结报告（GB标准） 1．引言 1.1 编写目的 在项目中犯错误是正常的，但是犯同样的错误则是不可原谅的。因此，我们应该善于在项目中总结、在实践中总结。在项目结束的时候，所有的成员汇集在一起，回顾一下项目的过程，总结出错误，找到解决的办法，总结出经验，将这些经验复用到下一个项目中。具体表现为： 1、通过项目分析、总结和会审，对项目工作进行评价，使项目组的经验成为机构过程资产，并促进软件过程的 不断改进。 2、通过技术归档，为公司加强知识产权保护提供了依据，不断增加公司的技术积累。 3、通过技术交接，为做好产品进入市场后所必需的产品维护和客户服务做好必要的准备。 4、通过产品会签和发布，确保公司向用户提供符合市场需求的软件产品 1.2 解决公司级问题 1、丰富公司资产库； 2、产品投入正常使用，减小公司应承担的售后服务压力； 3、建立与用户的长期合作关系； 4、项目团队及每一个相关人员的绩效评价； 5、项目管理的成功经验和失败教训作为无形资产长期积累； 6、项目成果的进一步产品化，已有产品的进一步商品化； 1.3 参考资料 [1] Project Management Concepts,Methods, and Techniques ，J. LeRoy Ward, Executive Vice President ESI International, Arlington, Virginia [2]软件项目开发总结报告书（GB856—88）国家标准 2．实际开发结果 2.1 产品 名称：XXX 网站 存储媒体的形式：光盘 数量：3 份； 产品文档名称： 软件开发文档：《需求需求说明书》、《概要设计说明书》、《详细设计说明书》、《软件测试计划》、《软件测试报告》 项目管理文档：《软件项目计划》、《项目进度报告》、《项目开发总结报告》产品文档：《用户手册》、《演示文件》 2.2 主要功能和性能 建立一个能够实现信息填写、用户自选以及名字含义英文解读与使用频度（中国范围内）分析的板块，使其可以根据顾客的英文名字、性别、年龄、国际、地区、性格特征、爱好、星座等为顾客取一个符合其特点又富有内涵的中文名字。 2.3 进度 （1）细化消费人群需求及板块内功能分类与布局；

项目区位工程概况

目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施 第十一章交通组织方案一、项目区位工程概况

旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向得高速路，旭光路终点为刚建好得雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路得新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1、1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设得商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治得河道与新建不久得泵站相连，河道呈L 型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖得施工方法，工期为300个日历天，

三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路就是目前施工地区南北向唯一得贯通性道路，承担着大量得通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路得可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程得正常施工，尽可能为施工提供良好得外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成得不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大得调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车得正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民与单位得正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域得车辆，须载重总质量20吨以内得车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。 施工便道宽6米，与老路宽度相等，便民便道与原有村间道路宽度相等，并在100米处设置加宽段，提供车辆、行人交汇空间。

交通运输项目环境影响评价分析

交通运输项目环境影响评价分析 【摘要】本文对交通运输项目环境影响评价进行了分析，针对影响交通运输项目环境的因素进行了研究，从可持续发展的角度着重讨论了加强对交通运输项目环境评价的措施建议，对于加强交通运输项目管理有着积极的意义。 【关键词】交通运输项目；环境影响因素；评价分析 1.交通运输项目环境影响评价存在的问题 1.1交通运输项目管理模式不健全 交通运输工程建设项目环境影响评价是项目建设程序中不可或缺的环节。目前，我国交通运输项目管理模式不够健全，在很大程度上影响了对交通运输项目环境影响的评价，导致有些交通运输工程环境影响评价未能进入评价决策过程，滞后于工程项目的可行性研究，同时由于这些交通运输工程环境影响评价的一些程序没有满足项目的需求，没有形成项目建议书和可行性报告，缺乏对交通运输项目的可行性研究和初步设计，在很大程度上导致对交通运输项目环境影响评估滞后，甚至有些项目的环评缺失，在很大程度上显示出任意性的环境影响评价。交通建设项目的环境影响评价需要按照规定的程序经过环境保护行政主管部门的批准，同时交通运输项目环境影响报告书的审批程序已被用来作为交通运输项目评估的重要因素，环境影响评价制度已经成为交通建设项目建设过程中必须执行的工作标准。另外，从当前我国现有交通运输工程项目资金分配情况来看，交通运输环境影响评估没有完成可行性研究报告，甚至环境影响评估费用不落实，使很多建设单位由于资金不到位，对环境影响评价没有进行正常执行。 1.2交通运输项目评价程序不完善 交通运输项目环境影响评价程序不够完善，当前对于交通运输项目的环境影响因素评价管理不够，对于影响周围环境和人类生存条件的因素重视不到位，在交通运输项目建设过程甚至带有损害个人和单位利益的现象存在。对交通运输工程项目进行评价，需要公路工程选线选址，建设生产工艺，技术路线和污染物排放等方面进行评估，同时公众参与是交通运输项目环境影响评价不可或缺的环节，公众参与是交通运输项目环境影响评价的主要内容。在对交通运输项目进行环境影响评估前，如果没有形成新的选址、定位和路径选择，实际上就是剥夺了公众对于交通运输项目评价管理的参与权。交通运输项目如果达不到环保要求，就会在很大程度上牺牲公共健康利益，甚至会导致进一步的治理重复投资。对交通运输项目环境评价的缺乏和环保设施缺乏使用是交通运输项目评价程序不够完善的结果，如果缺少对交通运输项目环境影响评价这一环节，就会忽视环境影响效益，无法实现对项目的开发建设。因此交通运输项目的环境影响评估是必要的。交通项目建设项目环境影响评价范围的扩大可以进一步促进交通工程行业建设项目环境影响的发展，有利于推进交通项目的建设质量。

服装园区项目简介

服装园区项目简介-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

创新产业基地 项目简介 一、承办企业概况 公司始建于1980年，是一家集研发、设计、工贸于一体的专业针织服装生产企业，拥有自营进出口权。公司总资产5000万元，现有厂区面积万平方米，厂房面积万平方米,拥有４个独立运营的制衣工厂，在职员工600余人，管理及专业技术人员50余人，其中中高级专业技术人员17人,拥有各种先进生产、实验、检测设备600多台（套）。产品涵盖休闲运动装、家居服、时尚休闲装、针织内衣、T恤衫等30多个品种，产品95%以上出口，主要销往日本、美国、德国、英国、西班牙、意大利、荷兰、澳大利亚、俄罗斯、香港以及智利等国家和地区。 公司着力打造企业文化，大力实施品牌战略。公司坚持“以品牌求发展，凭诚信走天下”的经营宗旨，“尽心、创新”的经营理念，着力打造x和x2个自主品牌。目前，2个品牌已有一定的知名度，企业正处于快速发展期，多年被评为省、市优秀私营企业。 二、企业发展思路 继续坚持“以品牌求发展x”的经营宗旨和“发展、创新”的经营理念，通过组建企业集团，创建产业基地，打造国内外知名服装品牌和区域性文化品牌，加强软硬件建设，提高吸引高端优秀人才的能力和设计研发水平，实现企业由单纯服装加工向集团多元化经营转变。通过树立园区化建设和行业发展的标杆，推动全

县服装行业整体转型升级和发展壮大，使全县服装行业在此轮产业调整中处于优势地位，努力打造成为京北最大的服装产业基地。 三、项目建设的必要性 当前，我县服装产业发展形势严峻，一是由于受国际金融危机、人民币升值、劳动力成本上升等诸多方面原因的影响，使我县服装产业面临着空前的危机和调整，企业、品牌面临着新一轮的洗牌，产业升级迫在眉睫。二是企业经营者普遍素质不高，缺乏长远发展战略和品牌意识，缺少企业文化和企业精神。三是企业硬件环境普遍较差，从厂区环境、建筑布局、生产设备等诸多方面未形成规范框架，生产技术落后，生产能力较低，对中高端客户吸引能力很弱。四是受我县区位、企业实力、就业环境等方面因素制约，吸引人才能力弱，人力资源保障不足。目前服装企业工人年龄基本在35-45岁之间，为方便照顾家庭生活，一般不愿到离家较远的企业工作。 本项目的建设，具有如下必要性： 1、通过倾力打造X、X2个自主品牌成为国内外知名品牌，可以实质性推进我县服装品牌建设，提升企业创新能力、利润水平和发展潜力。 2、通过提高和完善服装产业发展的软硬件环境，提高吸引人才和中高端客户的能力，促进行业加快发展，快速壮大我县服装行业整体规模和实力。 3、通过实质推进我县服装产业园区化建设，以及打造我县园区化建设和行业发展的标杆，带动全县服装行业整体规范发展和产业转型升级。