道路交通勤务

第13~15次课（道路交通勤务6课时）

一、教学目的

了解道路交通秩序管理的含义、任务、原则和内容；掌握交通秩序管理的方法和措施；掌握车辆和行人的通行规定；了解交通秩序管理日常勤务的内容；了解道路突发时间处置基本方法和原则。

二、教学重点和难点

道路执勤执法规范；车辆行驶和行人通行规定。

三、教学方法和注意事项

多媒体教学。

适当安排执勤执法用语练习。

四、计划课时进度

计划6课时。

第1、2节课：第一节道路执勤执法规范。

第3、4节课：第二节机动车交通秩序管理

第5、6节课：第三节高速公路交通秩序管理、第四节非机动车交通秩序管理、第五节行人和乘车人交通秩序管理、第六节道路突发紧急事件处置。

五、主要教学内容如下：

导入语

这几次课介绍交通勤务的主要内容；阐述和讨论交通执勤执法工作规范；重点介绍车辆和行人的通行规定。

第七章道路交通勤务

第一节道路执勤执法规范◆

道路交通勤务是指交通警察依据交通法律法规和道路执勤执法规范，在道路上执行维护交通秩序、处理交通违法行为、处理交通事故、执行交通警卫等任务的交通执勤执法勤务活动。▲

交通警察在道路上执行维护交通秩序、实施交通管制、执行交通警卫任务、纠正和处理道路交通安全违法行为等任务时，应当遵守《交通警察道路执勤执法工作规范》（简称《执勤执法规范》。

一、执勤执法总要求▲

交通警察执勤执法应当坚持合法、公正、文明、公开、及时，查处违法行为应当坚持教育与处罚相结合。▲

二、执勤执法行为举止

三、着装和装备等要求

（一）着装要求

（二）执勤装备要求

四、执勤执法用语要求◆

五、实施交通管制◆

（一）实施交通管制的情形

（二）实施交通管制的公告

（三）交通管制的实施

交通警察在道路上实施交通管制，应当严格按照相关法律、法规规定和工作预案进行。

（四）高速公路上的交通管制措施

六、接受群众求助◆

七、执行交通警卫任务

（一）明确任务，按时到岗

（二）遵守纪律，规范指挥

八、执勤执法安全防护◆

（一）执勤防护规定

（二）恶劣条件下设点执勤应当遵守的规定

（三）警车停车或停放时的防护

（四）查处违法行为应当遵守的规定

（五）高速公路上查处违法行为的防护规定

九、执勤执法时严禁的行为▲

十、交通协管员的工作职责规定▲

第二节机动车交通秩序管理

一、交通秩序管理的含义▲

道路交通秩序（简称交通秩序）管理是公安交通管理部门依据交通法律法规，运用各种管控手段，对车辆、行人和乘车人等在道路上的通行行为实施控制管理，以规范交通秩序，提高通行效率的路面勤务活动。▲交通法规所要求的交通秩序是：车辆和行人在道路上有规则地运动或停止，并且不发生非交通干扰，呈现出一种有条不紊的状态。▲

二、道路交通秩序管理的一般规定◆

（一）各行其道的规定

1.对向各行其道

2.同向各行其道

3.导向各行其道

4.专用车道各行其道

5.区域性各行其道

（二）遵守交通信号的规定●

车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

（三）授权规定

三、交通秩序管理的一般方法◆

（一）交通执勤方式

在普通道路上执勤时，应当采取的执勤方式是定点指挥疏导和巡逻管控相结合的方式。▲

指挥疏导的基本方法如下：

在指挥疏导交通时，应当注意观察道路的交通流量变化，指挥机动车、非机动车、行人有序通行。在信号灯正常工作的路口，可以根据交通流量变化，合理使用交通警察手势信号，指挥机动车快速通过路口，提高通行效率，减少通行延误。

在无信号灯或者信号灯不能正常工作的路口，交通警察应当使用手势信号指挥疏导，提高车辆、行人通过速度，减少交通冲突，避免发生交通拥堵。

遇到交通堵塞应当立即指挥疏导。遇严重交通堵塞的，应当采取先期处置措施，查明原因，向上级报告。接到疏导交通堵塞指令后，应当按照工作预案，选取分流点，并视情设置临时交通标志、提示牌等交通安全设施，指挥疏导车辆。

在疏导交通堵塞时，对违法行为人以提醒、教育为主，不处罚轻微违法行为。

（二）遇交通事故时的交通秩序管理

交通警察执勤时遇交通事故，应当按照《道路交通事故处理程序规定》（公安部令第104号）和《交通事故处理工作规范》的规定执行。

（三）道路和道路交通设施的检查

四、机动车通行规定◆

（一）机动车行驶秩序规定

1.分车道行驶规定

2.行驶速度规定

（1）行驶速度管理方法

（2）车速管理规定

（3）超速的界定和掌握车速的注意事项

超速行驶主要指两种情况：一是超过交通法规或交通信号限制的最高时速；二是超过了当时车况、外部环境等不允许的速度。●

车速限制的是瞬时速度，车辆一瞬间也不要超过这个速度。●

3.安全跟车规定

4.会车规定

5.超车规定

为了保障安全，有下列情形之一的，不得超车：

（1）前车正在左转弯、掉头、超车的；

（2）与对面来车有会车可能的；

（3）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；

（4）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。▲

超车实际上还受到禁止超车禁令标志和路面中心实线的限制。当道路上有禁止超车禁令标志和路面中心线为实线或双实线的时候，车辆不准越过中心线超车。

6.掉头和倒车规定

7.交替行驶规定

8.平面交叉路口行驶规定

9.特种车辆行驶规定

特种车辆是指警车、消防车、救护车、工程救险车。

10.行经漫水路、桥和渡口时的规定

11.行经铁路道口时的规定

12.行经人行横道时的规定

13.机动车灯光、喇叭使用规定

14.安全带和安全头盔使用规定

15.机动车牵引规定

（二）机动车装载规定

1.机动车载人的错误！未找到引用源。规定

2.机动车载货的规定

（三）机动车停放和临时停车规定

1.因故障停放的管理规定

2.停放和临时停车管理规定

第三节高速公路交通秩序管理

一、高速公路的特点和平面组成

二、高速公路交通执勤方式▲

高速公路不同于普通公路，采取的执勤方式应当以巡逻为主。通过巡逻和技术监控，实现交通监控和违法信息收集。必要时可以在收费站、服务区设置执勤点。

执勤时发现高速公路交通堵塞，应当立即进行疏导，并查明原因，向上级报告或者通报相关部门，采取应对措施。造成交通堵塞，必须借用对向车道分流的，应当设置隔离设施，并在分流点安排交通警察指挥疏导。

三、高速公路通行特别规定◆

（一）高速公路禁行规定

（二）高速公路行车时速规定

（三）高速公路安全跟车间距规定

（四）高速公路上不良气象条件下的通行规定

（五）高速公路紧急停车安全措施

（六）高速公路装载规定

（七）高速公路上的禁止行为

第四节非机动车交通秩序管理◆

一、非机动车交通秩序管理要点

二、非机动车行驶规定

（一）非机动车行驶总要求

驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶（靠边范围参考表7-1）。

（二）非机动车行驶时速规定

残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km。▲

（三）非机动车横过机动车道的规定

（四）非机动车借道行驶的规定

（五）非机动车通过交叉路口的规定

三、非机动车停放规定

四、驾驶非机动车通行的其他规定

五、驾驭畜力车的规定

六、非机动车装载规定

（一）非机动车载物规定

（二）非机动车载人规定

第五节行人和乘车人交通秩序管理

一、行人交通秩序管理要点

行人是指在道路上以步行实现位移的人员。步行是人类生活中不可缺少的交通活动。行人能否自觉遵守交通法规，文明行走，令行禁止，既是交通有序状态的具体体现，也是社会文明程度的具体体现。

行人交通秩序管理除了坚持宣传教育，提高行人遵章守法，文明参与

交通的意识之外，主要应当从规范行走行为、引导行走行为和保护行人安全三方面入手。

（一）规范行走行为

（二）引导行走行为

（三）保护行人安全

二、行人通行基本规定◆

（一）行人行走基本规定

（二）行人通过路口和横穿道路通行规定

（三）列队通行规定

（四）特殊行人的通行规定

（五）行人通过铁路道口的规定

（六）行人通行的禁止行为

三、乘车人通行规定◆

（一）乘车人的自我安全保护

（二）乘车人的禁止行为

1.禁止携带危险物品乘车

2.不得向车外抛洒物品

3.不得有影响驾驶人安全驾驶的行为

4.其他禁止行为

第六节道路突发紧急事件处置

一、治安刑事案件的临时处置

（一）交通警察的治安管理职能

（二）治安、刑事案件的临时处置措施

二、突发公共事件处置

三、群体性事件临时处置

思考与练习

1.什么是道路交通勤务？对道路执勤执法的总要求如何？●

2.请你谈谈执勤执法规范用语的重要性。执勤执法时如何运用规范语

言？◆

3.交通警察执勤执法时严禁出现哪些行为？▲

4.什么是交通秩序管理？交通法规所要求的是怎样的交通秩序？●

5.各行其道有哪几种类型？▲

6.机动车分车道行驶有哪些基本规定？◆

7.请谈谈对安全车速的认识。●

8.对机动车行驶速度管理一般采用哪些方法？◆

9.机动车会车、超车和掉头时应遵守哪些规定？▲

10.机动车运载超限的不可解体的物品或危险物品时应当遵守哪些规定？

▲

11.机动车在道路临时停车应当遵守哪些规定？▲

12.机动车因故必须在道路上停车时，应当采用什么安全措施？▲

13.机动车行经人行横道或遇行人横路时应当怎么做？◆

14.高速公路上有哪些禁行规定？▲

15.高速公路上对行车车速和安全跟车间距有何规定？▲

16.不良气象条件下如何保证高速公路的行车安全？◆

17.在道路上驾驶非机动车除了遵守行驶和停放规定外，还应当遵守哪些

规定？◆

18.您认为应当怎样管理行人交通秩序？●

19.交通警察在道路上遇到治安案件、刑事案件、突发公共事件和群体性

事件应当怎么办？●

城市道路交通设施建设和发展分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/de5411714.html, 城市道路交通设施建设和发展分析 作者：薛冰王强 来源：《中国科技纵横》2020年第03期 摘; 要：城市道路交通设施建设的重要性不言而喻，交通拥堵会影响城市整体形象，也会滞后城市发展。因此，改善城市道路交通设施建设的不足之处，使城市道路能迎合车流量，是根治城市交通拥堵、减少交通事故的主要方法。本文基于城市道路交通设施分类，分析了城市道路拥堵及其原因，并给出了城市道路交通设施建设和发展的措施。 关键词：城市道路;交通设施建设;发展 中图分类号：U491; ; 文献标识码：A ; ; ; 文章编号：1671-2064（2020）03-0000-00 0 引言 随着城市建设进程步伐的加快，人们生活水平不断提高，家庭购买能力也随之提升，机动车辆的数量激增，给城市道路交通造成巨大挑战，老旧城区的道路拥堵现象日益加剧，新城区的交通道路建设与管理也存在诸多不足，城市交通受到越来越多人的诟病。城市道路路网的密度小、现有道路较狭窄、道路交通管理水平不高等因素，成为城市道路交通拥堵、交通事故频发的主要因素。为了缓解城市交通压力，提高交通管理水平，缓解交通拥堵问题，本文对城市道路交通设施的建设现状及发展前景进行分析。 1 城市道路交通设施分类 交通设施方便人们安全出行，根據其作用可将城市道路设施分为两大类：一是安全设施，包括路障、标牌、隔离栅和标志标线等;二是管理设施，包括监控系统和红绿灯等。合理设置城市道路交通设施，能使交通秩序得到良好维持，也可提高人们出行的安全性。随着我国城市化进程的加快，城市数量飙升，因此，涌入城市的小轿车增多，给城市道路交通建设带来巨大挑战，也对城市道路交通设施的质量提出高要求[1]。 2 城市道路拥堵及导致此现象的原因 2.1城市道路路网结构不合理 现阶段我国的大部分城市道路网结构都有支路网的密度小、道路断面的实用功能缺乏、畸形交叉和断头路较多等问题，部分生活区和住宅区切割了城市道路的交通网，致使支路不畅通，未发挥其实用功能，主干道路则负担交通疏散的功能，致使交通堵塞严重，影响城市整体的交通运行功能[2]。

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

企业内部道路交通管理制度

编号：SY-AQ-03842 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 企业内部道路交通管理制度 Internal road traffic management system of enterprises

企业内部道路交通管理制度 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 （一）为加强企业内部道路交通管理，保障交通运输安全，防止单位内部交通事故发生，制定本制度。 （二）办公室（或车辆交通管理部门）负责内部道路交通安全的日常管理工作。 （三）定期召开会议研究内部道路交通安全状况，检查内部道路交通管理制度贯彻落实情况。 （四）企业内部道路应按规定设立道路交通标志、限速装置等，设立位置要明显，不准遮挡。 （五）道路保持平坦畅通，冬天及时清除路面冰雪。 （六）道路破土动工或因需要临时占用道路必须得到有关部门批准，施工现场应设立安全通道、加装警示标志，夜间要有信号灯和照明，在车辆行人来往频繁的道路施工应临时设专人指挥疏导交通。（七）企业内部使用的机动车辆，包括汽车、叉车、铲车、电瓶车、

吊车和各类专用车辆，经有关部门检验合格，发给企业内部车辆号牌，车辆号牌应按规定位置安装。 （八）内部车辆驾驶人员必须按规定参加安全教育学习，搞好车辆维修、保养工作、保持车况良好，不驾驶“带病“车辆，严禁酒后驾驶。 （九）企业内部发生道路交通事故，要及时上报有关部门。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

交通系统仿真

交通系统仿真在城市规划交通影响中的应用【摘要】基于城市规划交通影响评价，对目前国内城市规划中存在的道路交通系统问题进行分析，剖析了目前城市规划中实施交通评价的意义。对交通系统仿真技术的概念和发展现状作了简单介绍，并就交通系统仿真技术在交通影响中的实际应用，以及交通评价和交通系统仿真的发展前景进行了预测。 【关键词】交通仿真数学模型交通评价城市规划 Abstract：Based on analyzing the importance of the implementation of traffic evaluation in current urban planning，Author did the research on the significance oftranspod impact system and made a bdef introduction on the concept of simulation technology and development status．Furthermore， this paper analgze the practical application of traffic simulation technology in the traffic impact，and made prediction of the future development of traffic evaluation and traffic simulation．Key words：Traftic Simulation，MathematicaI Model，Traffic Evaluation， Urban Planning 1、引言 随着我国城市化进程的加快。许多大城市在发展过程中各种问题逐渐显现出来，其中最为严重的是交通系统的问题：交通拥堵逐年加剧，交通污染日趋严重，交通效率不断下降。 近几年来，虽然全国各地的城市交通系统方面加大了投资力度和建设速度，但交通问题依然没有明显好转，甚至还有不断恶化的趋势。造成这种现象的一个重要原因，就是在传统的城市规划和交通管理措施制定时较少考虑交通影响和交通设施的承受能力，在土地的开发和项目的新建、改建、扩建前没有对未来的交通需求和交通量进行认真科学合理的分析，即没有形成对城市土地开发、新建、改建项目进行交通影响评价的运行机制。更令人担忧的是，目前在我国，交通影响评价机制的重要性还没有受到像环境影响评价那样该有的重视，其执行标准和规范性也亟待改进。 交通影响评价的全过程，从拟开发项目地点的基本条件、交通产生、交通分布、交通分配到局部土地开发对区域交通服务水平下降的评估，乃至提出交通设施改善，恢复到原先交通服务水平的改进建议，其具体步骤都应有章可循，方可成为一个完整的、精细的交通预测。而交通预测的成败，主要取决于预测结果与真实交通状况的接近程度。尤其对微观交通状况的预测，由于涉及到交通流的随机因素，传统的数学分析方法往往不能准确地描述实际交通状况，而且由于道路交通通常具有不可再现性和不可实验性，或即使可以再现或实验，却需要付出巨大的代价、承担巨大的风险。而现代交通仿真技术则可有效地体现交通流的随机因素，可按设想要求预现或复现交通状况，从而大大降低了现场试验要求。因此，交通仿真技术现已成为交通影响评价中的重要工具。 2、交通影响评价的意义及研究现状 交通影响评价(Traffic ImpactAnalysis。简称TIA)是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。交通影响评价的目的是：交通影响分析是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。分为规划交通影响评价和建设项目交通影响评价。分析内容（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。一般来说,交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。所以交通影响评价是把交通功能目标和资源利用目标有机的结合在一起，使两者互动的有效手段，既能从微观

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程建设项目可行性研究报 告

道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

城市道路与交通规划期末重点

一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。

内部道路交通管理办法

编号：SY-AQ-03895 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 内部道路交通管理办法 Internal road traffic management measures

内部道路交通管理办法 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 一、总则 （一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。 （二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。（三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。 （四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。

（五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工进行道路交通安全的教育，提高职工的道路交通安全意识。（六）公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整治的义务。 二、行驶路线 （一）公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。（二）公司内部道路限速为15公里/小时。 （三）各厂应对内部交通行驶路线作出规定，并完善标识。（四）各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶，严禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。 （五）正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的正规道路上通行，严禁从其它生产岗位取捷径通行。 （六）外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科告知按第九条、第十一条执行。 （七）严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。 三、车辆管理

(完整word)道路交通系统建模与仿真学习总结,推荐文档

交通系统建模与仿真学习总结 《道路交通系统建模与仿真》是面向交通工程、交通运输、车辆工程等专业高年级学生的必修专业基础课。它为该专业学生进一步学习、研究道路交通问题打下了基础。其目的是通过对系统仿真的一般理论和研究方法的学习，了解应用系统仿真技术对各种道路交通问题进行仿真的基本方法，同时通过开发型试验，培养该专业学生今后从事交通工程、交通运输研究、应用的基本技能。 这门课对数学以及计算机程序编写都有较高的要求，但经过一个学期的学习，通过老师的讲解、多媒体教案的演示以及小组讨论完成作业，我对道路交通系统建模与仿真有了一些初步的认识和粗浅的理解，下面我把学习的心得体会作如下总结。 一、系统建模 随着智能交通系统(ITS)在全球范围内的兴起，作为其核心内容之一的交通仿真正成为国内外的研究热点。传统的交通仿真系统存在对道路、交通环境信息的管理能力不足等问题，而地理信息系统(GIS)作为一种新兴的、迅速发展的技术，具有很强的信息管理能力和信息可视化能力。 系统建模主要向我们介绍了传统的科学方法与建模、系统建模以及建模的一些方法。 系统建模是通过计算机技术开发一些软件通过程序语言实现对一些实体系统进行模拟来达到研究学习的目的。系统的建模有很多种软件和语言，其中一种为UML（统一建模语言）。 公认的面向对象建模语言出现于70年代中期。从1989年到1994年，其数量从不到十种增加到了五十多种。在众多的建模语言中，语言的创造者努力推崇自己的产品，并在实践中不断完善。但是，OO方法的用户并不了解不同建模语言的优缺点及相互之间的差异，因而很难根据应用特点选择合适的建模语言，于是爆发了一场“方法大战”。90年代中，一批新方法出现了，其中最引人注目的是Booch 1993、OOSE和OMT-2等。此外，还有Coad/Yourdon方法，即著名的OOA/OOD，它是最早的面向对象的分析和设计方法之一。该方法简单、易学，适合于面向对象技术的初学者使用，但由于该方法在处理能力方面的局限，目前已很少使用。概括起来，首先，面对众多的建模语言，用户由于没有能力区别不同语言之间的差别，因此很难找到一种比较适合其应用特点的语言；其次，众多的建模语言实际上各有千秋；第三，虽然不同的建模语言大多类同，但仍存在某些细微的差别，极大地妨碍了用户之间的交流。因此在客观上，极有必要在精心比较不同的建模语言优缺点及总结面向对象技术应用实践的基础上，组织联合设计小组，根据应用需求，取其精华，去其糟粕，求同存异，统一建模语言。 二、关于仿真技术 所谓系统仿真（system simulation），就是根据系统分析的目的，在分析系统各要素性质及其相互关系的基础上，建立能描述系统结构或行为过程的、且具有一定逻辑关系或数量关系的仿真模型，据此进行试验或定量分析，以获得正确决策所需的各种信息。 系统仿真的实质是一种对系统问题求数值解的计算技术。尤其当系统无法通过建立数学模型求解时，仿真技术能有效地来处理。仿真是一种人为的试验手段。它和现实系统实验的差别在于，仿真实验不是依据实际环境，而是作为实际系统映象的系统模型以及相应的“人造”环境下进行的。这是仿真的主要功能。仿真可以比较真实地描述系统的运行、演变及其发展过程。 仿真的过程也是实验的过程，而且还是系统地收集和积累信息的过程。尤其是对一些复杂的随机问题，应用仿真技术是提供所需信息的唯一令人满意的方法。对一些难以建立物理模型和数学模型的对象系统，可通过仿真模型来顺利地解决预测、分析和评价等系统问题。通过系统仿真，可以把一个复杂系统降阶成若干子系统以便于分析。通过系统仿真，能启发新的思想或产生新的策略，还能暴露出原系统中隐藏着的一些问题，以便及时解决。 仿真软件包括为仿真服务的仿真程序、仿真程序包、仿真语言和以数据库为核心的仿真软件系统。仿真软件的种类很多，在工程领域，用于系统性能评估，如机构动力学分析、控制力学分析、结构分析、热分析、加工仿真等的仿真软件系统MSC Software在航空航天

内部道路交通管理办法

管理制度参考范本内部道路交通管理办法 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________

一、总则 （一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》 的规定，结合公司实际，特制定本办法。 （二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车 人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。 （三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备 科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。 （四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关 手续、证照齐全，方能在公司内行驶。 （五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工 进行道路交通安全的教育，提高职工的道路交通安全意识。 （六）公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整 治的义务。 二、行驶路线 （一）公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。 （二）公司内部道路限速为15公里/小时。 （三）各厂应对内部交通行驶路线作出规定，并完善标识。

（四）各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶，严 禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。 （五）正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的 正规道路上通行，严禁从其它生产岗位取捷径通行。 （六）外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科 告知按第九条、第十一条执行。 （七）严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。 三、车辆管理 （一）各厂应在生产区内设置统一的停车场地，对进入各自生产 区域的各种机动车辆统一停放管理，严禁乱停乱放。 （二）外来联系业务的车辆必须主动到门卫登记，并按公司指定 的地点停放。 （三）公司内部生产专用机动车辆不得驶离生产区域，因工作需 要驶离生产区域的必须持生产安全科出据的书面证明方可出门。 四、罚则 （一）有下列行为之一的，可报告集团公司保卫部暂扣交通工具，并给予100~20xx元的罚款： 1、在生产岗位交通标志明令禁止停车的地方随意停放车辆的； 2、驾驶两轮摩托车负载三人以上的； 3、超速行驶的； 4、酒后驾驶机动车辆的； 5、驾驶摩托车、驾驶员和乘车人未戴安全头盔的； 6、将机动车辆交给无证的人驾驶的； 7、驾驶机动车辆上下班不按本办法规定路线行驶的；

浅谈道路交通与规划

浅述城市道路交通管理 学生姓名： 学号： 指导老师： 2010-12-13 论文关键词：城市交通，道路交通管理，管理规划，控制系统，武汉交通管理 论文摘要：现代文明城市的创建，交通管理是关键。随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特别是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，采取相应措施。城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程 ，以及操作系统在交通管理中的运用。并简要分析了武汉的交通管理现状。 引言 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

一、城市交通管理问题的现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。 目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。 城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。 　二、道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括：

公司内部道路交通管理规定(暂行)

公司内部道路交通管理规定（暂行） 第一章总则 第一条为确保公司内部道路交通安全，依照《道路交通安全法》、《工业企业厂内运输安全规程》等法规，制定本规定。 第二条贵州大方发电有限公司内的所有机动车辆行驶，都应当遵守本规定。 第二章公司内部道路交通的管理 第三条公司内主要通道上依据有关规定设立明显的交通标志，如限速标志、限载标志、限高标志及禁止通行标志。 第四条车辆按《车辆停放管理办法》在指定地点停放。 第五条除上级领导莅临公司检查工作、抢险救灾外，公司及个人车辆进入家属区、厂区，必须在安全监察部办理通行证，公司内通行证上标明：限速行驶、谨慎驾驶。违者罚款200元。 第六条公司内车辆一律限速行驶（抢险救灾除外），超速罚款200元。 第七条公司内行驶限速为汽车15公里/时、铲车5公里/时，在生产设备区域进出时，时速不得超过5公里/时。 第八条车辆行驶要安全礼让，转弯处谨慎驾驶，车辆停放以不影响公司内各主要通道交通为原则，在指定区域停放。 第九条公司内行驶的机动车驾驶员取得操作证方可单独驾驶，凡无证驾驶（含证照与车型不符）、私自开车者，罚款200

元，造成事故除追究责任外，应承担相应的经济赔偿。 第十条翻斗车、铲车不准载人行驶，电瓶车驾乘人员不得超员。上述车辆未经允许不准驶出厂外违者罚款200元第十一条安全监察部的安监人员、后勤管理部的门卫及当班巡逻人员，负责查处车辆超速、车辆乱停乱放等违章行为。 第十二条机动车辆在公司内发生事故，应立即报告本部门领导和安全监察部及后勤部，及时抢救伤员、保护现场，不得隐瞒情节或伪造现场。 第十三条路灯所属的责任部门要加强对路灯的日常检查和维护及时消缺。 第十四条后勤管理部负责对道路的日常检查和维护。 第十五条公司内道路施工，后勤部负责落实设置路障，夜间悬挂警示灯，在路口设置"前方道路施工，请绕道行驶"标指牌。 第十六条后勤管理部负责路面的清扫，运垃圾、运煤、运灰车辆要做好防撒落的措施。安全监察部有权根据污染情况向公司考核办提出200-1000元的考核建议。 第十七条公司内部相关责任人的考核，在当月奖金中扣除；外包工程队的交通违章由后勤管理部在安全保证金中扣除；外来车辆的违章考核由安全监察部报总经理办工室考核。 第三章附则 第十八条本规定由贵州大方发电有限公司安全监察部负责解释。

中国交通建设与发展

中国交通建设的发展与问题学院：文法学院 班级：法学112 学号：112257 姓名：孙贺亮

摘要：交通建设发展水平是一个国家现代化的标志，新中国成立以来，中国的交通事业得到很大发展，特别是改革开放以后，随着中国经济的飞速发展，中国的海、陆、空以及管道运输等发展迅速，极大地方便了人们的生活，同时也使中国的国防安全得到有效保障。但是，交通建设中的问题也日益凸显，亟待解决。关键词：交通建设、发展、问题 一、新中国成立后交通建设的发展 建国60多年来，交通运输方面有了重大的改观。交通是一个国家现代化的标志之一。打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网 60多年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。”60多年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。 1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词："我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。"公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。到1978年，我国铁路营业里程达到4．86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车里程达到89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从"无路"到"有路"的跨越。 改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响："要想富，先修路"的口号，在20世纪80年代初响彻大江南北。中国交通开始实现从"有路可走"走向"走得顺畅"的再次跨越。月底，由中铁十七局承建的京沪高铁北京特大桥

中国交通建设股份有限公司福建分公司_中标190922

招标投标企业报告 中国交通建设股份有限公司福建分公司

本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中国交通建设股份有限公司福建分公司统一社会信用代码：91350105051168014J 工商注册号：350200180017494组织机构代码：051168014 法定代表人：齐文忠成立日期：2012-09-04 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：- 注册地址：福建省福州市马尾区快安路8号5-3D房（自贸试验区内） 营业期限：/ 至 / 营业范围：承接公司所属经营范围内委托的业务（不含许可经营项目）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）

2.2 中标/投标情况（近一年） 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.3 中标/投标行业分布（近一年） 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.4 参与投标的甲方前五名（近一年） 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.5 合作甲方前五名（近一年） 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 三、股东及出资信息 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 四、风险信息 4.1 经营异常() 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.2 股权出资() 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.3 动产抵押() 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.4 税务信息() 截止2019年9月22日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.5 行政处罚()

内部道路交通管理办法(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 内部道路交通管理办法(最新版)

内部道路交通管理办法(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 一、总则 （一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。 （二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。 （三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。 （四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。 （五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工

城市道路交通管理信息化建设研究

28 决策探索2018.8 下 城市道路交通管理信息化建设研究 文/朱松巍 靳斌 决策观察 由于我国科学技术的飞速发展，信息化技术已经成为我国城市交通管理的重要手段，它不断改进着人们对传统交通管理的理念，同时对我国的经济发展和城市化进程起到了重要的推动作用。城市交通信息化是城市建设的重要内容之一，是实现城市交通管理和运营的重要方式。经过多年来以政府为主导的快速建设，我国城市交通信息化建设创造了众多成果，并取得了较好的应用效果。但是城市信息化建设的缓慢、信息化发展水平不高等问题也阻碍了我国城市道路交通信息化建设的发展。 一、城市交通管理信息化建设 的现状 （一）城市道路交通信息化概念众所周知，城市道路交通信息化是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，是城市道路建设的关键，其特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务，是将现今的信息技术、数据通信技术、电子传感技术、控制技术和计算技术等有效地集成，运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 （二）交通信息化的建设发展现阶段，交通管理信息化建设和发展对交通管理现代化有着重要的影响，其贯穿于交通管理现代化的整个进程。信息化不仅是交通运输管理现代化的关键技术，也是为广大交通参与者提供服务的主要信息来源。通过推进信息化建设，可以达到提升交通运输服务水准和管理能力的重要目的。 二、城市道路交通管理信息化 建设中的问题分析 （一）重硬件建设、轻软件应用目前，各级政府和交通管理部门都已经认识到，在现有基础上提高交通管理信息化应用水平是缓解交通供需矛盾的重要手段，并且把交通管理信息化、智能化建设列入城市建设的规划中，投入大量的人力和物力进行基础设施建设，然而应用层面的软件却跟不上，致使大多数设备无法发挥效能，造成非常大的浪费。 （二）重系统建设、轻人才培养部分管理者对交通管理信息化的认识不够全面，还停留在硬件建设的层面，缺乏对人才的培养，导致既懂得交通管理业务又精通信息化应用的人才极少，造成交通管理信息化水平的落后，影响其功能的发挥。 （三）重建设、轻运维 道路交通管理信息系统的软硬件建设完成后，往往忽略了后期的系统运维。由于没有专项的运维经费，造成大量的基础设施因为网络不通或者轻微损坏无法使用，以至于系统建设才完成没有几年就不能正常发挥作用，甚至系统瘫痪丧失应有的功能。 （四）系统林立，缺乏共享 道路交通的信息化建设和管理涉及多个部门，这些部门在履行各自职能时缺乏必要的协调和沟通，只考虑本部门的应用需求，追求“实用快上”的目标，导致系统林立，缺乏必要的信息共享机制，形成信息壁垒、信息孤岛，造成公共资源的极大浪费。 三、提升城市道路交通管理信息化水平的建议 （一）全面提高城市道路交通管理信 息化的理论知识水平 各级政府及交通管理部门的管理人员，必须全面提高城市道路交通管理信息化的理论知识水平，转变传统交通管理的理念，将现代化的信息技术引入道路交通管理，进而提高交通管理的科学管控能力。要做到硬件和软件相互配套，杜绝重硬件建设、轻软件应用的情况发生。 （二）加强人才引进和培养 各级政府和交通管理部门要加强人才引进和培养，一方面要引进一些在交通管理和信息化领域中的中坚骨干；另一方面要与科研部门或高校进行联合，合力培养既懂得交通管理业务又精通信息化应用的复合型人才。 （三）建立运维保障机制 为确保系统稳定运行，要建立运维保障机制。在系统建设初期制定方案的时候，就要考虑系统的后期运维保障机制，根据硬件建设总费用，设置运维保障的专项资金，确保专款专用。 （四）建立信息化协调、沟通机制由政府部门牵头，建立各相关单位的信息化协调、沟通机制。一要加强顶层设计，对各个单位的新建信息化项目进行充分调研和论证，制定出切实可行的建设方案，杜绝重复建设、资源浪费；二要制定统一的数据标准和接口规范，对原有系统进行改造，打破信息壁垒，真正实现数据共享。 四、结语 综上所述，城市道路交通管理信息化建设虽然取得了一些成果，但是因为理论认识、人才培养、软件应用、运维等因素的限制，还有很多问题没有解决。所以，我们要针对城市道路交通信息化工作中遇到的实际问题，采取有效的解决方案，更好地推动交通管理信息化建设。 （作者单位：河南省公安厅交警总队）