公路网交通分配多路径--容量限制分配方法的程序开发

.76.2004年第8期中国西部科技

公路网交通分配多路径一容量限制分配方法的程序开发

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斌(安徽省公路勘测设计院合肥230041)

要:在公路网络交通分配中,目前多采用多路径——容量限制交通分配方法。本文研究了多路径——容量限制交通分

配方法的计算模型,煽制了准确快速实用的程序。

关键词:多路径——容量限制交通分配方法程序

在公路网络交通分配中,目前多采用多路径——容量

限制交通分配方法。它考虑了路权与交通负荷之问的关

系,同时考虑交通网中收费站的影响,运用多路径概率分

配方法,以广义阻抗作为道路阻抗进行分配。分配流程图

见图1。1分配模型

的生态习性将长久地打上人为影响的烙印。

(3)水文和地质方面。拟建项目保护区路段中,穿过的水面和湿地路段约2/3为软土不良地段,必须采用高架桥+

路基方案。高架桥方案可以基本解决地表水系的沟通;而路基建设需要处理软土,将原软土排水、压实、,这将在一定程度上阻断路基两侧的地下水之间的互连互通。在设计、施工、运营期必须保障湿地地面及地下水系体系完整。

(4)水土保持方面。取、弃土均需要远运,或选择较合理的地点,并采用最佳的生态恢复措施。

(5)噪声控制方面。如果保护区功能不作调整,噪声标

准为0类或1类,控制较严,高速公路运营近、中、远期均难

以达标,噪声控制工程势必花费巨大。

粗略的计算,如果经过核心区的路段以声屏障隔离噪声,将建设两侧各3KM,共6KM的吸声式声屏障。这也将是亚洲或世界上屈指可数的连续长声屏障了。即使如此,隔

声效果在交通量有较大增长后,也未必满足标准要求。

(6)保护区存在与发展方面。各级自然保护区应该有

一定的面积,满足空间上保护的需要。省级自然保护区的最小面积没有具体规定,但保护区原总面积75平方公里并

不是很大,已有公路三条。如果建设新的高速公路,分隔后

是否会影响保护区整体规划和发展,甚至影响其保护区级别乃至其存在。

(7)须进行专业化的综合环境保护设计。据测算采取环保措施还将增加如下费用:

施工阶段:

采用种植成材乔木的方法形成宽度约12米的防噪隔音墙,费用约2210万元;

新增绿化征地285亩,费用约445万元;钻孔沉淀池及污水处理池费用约100万元;

施工辅助设施设在保护区外增加的人员及建筑材料运输费用500万元;

保护侯鸟,夜间及侯鸟迁徙期问停止施工增加费用约500万元;

项目建成后,恢复原状的费用约200万元;以上共计增加环保费用3955万元。

即使采用了以上种种措施,施工期3年内,桥梁施工的

钻孔、浇筑及预制件的架设、路基的填筑对环境仍将产生较大的破环,对候鸟的栖息及迁徙将产生较为严重的影

响,营运期也难以控制汽车鸣笛及使用强光灯,采用声屏

障及遮光板封闭桥梁,车辆犹如穿行在隧道中,必将降低汽车的行车速度,影响通行能力。

经分析,高速公路的建设运营将不可避免的产生一定

的大气污染、水污染、噪声污染及视觉污染,考虑到安徽省国土面积的95.7%已被人类开发利用,仅剩4.3%属于自然状态,湿地对调节气候、防止水害、改善环境、保护生物多样性发挥着良好的生态效应。走西线方案不仅环保要求

高,而且环保措施实施困难,效果也难以保证,对环境仍会

产生一定的破坏。因此经综合分析,决定采用东线方案为建设方案。

结语:考虑到对环境的影响,公路建设最终采用了建

设及营运里程长5公里的东线方案,可见自然保护区对公

路建设的影响是非常巨大的。在中、西部山区及湿地区,高

速公路建设必须树立可持续发展的科学观,充分考虑对环境可能产生的影响,以保护环境为出发点,充分体现人与自然的和谐统一,在保护中发展,以发展促进保护,为全面

建设小康社会作贡献。

参考文献:

1.交通部颁发《公路建设项目环境影响评价规范>(J1瑚5—96)

2.交通部颁发《公路环境保护设计规范>(1,I!,惴-98)

 

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