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飞行词汇(仪表)

英语专业词汇

Acceleration 加速度

gravity- 重力加速度Accelerometer 加速度计

AFCS(Automatic flight control systems) 自动飞行控制系统

Aircraft magnetic components 飞机磁场分量

Air Data Computer(ADC) 大气数据计算机

Airflow 气流

Airborne equipment 机载设备Airborne Integrated Data System(AIDS) 机载综合数据系统Airspeed 空速

-indicator 空速指示器

indicated - 指示空速

calibrated - 校准空速

true –真空速

Air Traffic Control (ATC) 空中交通管制

Alert 警报

Altimeter (ALT) 高度表

radar- 无线电高度表

Altitude (ALT) 高度

Indicated- 指示高度

Pressure- 压力高度

True- 真高度

Density- 密度高度

Absolute- 绝对高度

Relative - 相对高度

Amplifier 放大器

electronic- 电子放大器

Aneroid 真空膜盒

Angle of attack(AOA) 迎角

-sensors 迎角传感器Apparent drift 表观漂移

Area 范围、区域

Artificial 人工的

-horizon (AH) 人工地平线Atmospheric turbulence 大气扰动Attitude 姿态

-indicator (AI) 姿态指示器Attitude Heading Reference System (AHRS)

航姿基准系统

Automatic (AUTO) 自动的Autopilot (A/P) 自动驾驶仪Autopilot/Flight director system (AFDS) 自动驾驶/飞行指引系统

Axis (coordinate) systems 座标系body-fixed –机体座标系

earth- 地座标系

Azimuth ['?zim?θ] angle 方位角

Backup 备份

Backlash ['b?kl??] 间隙、空程

Bank angle(B/A) 倾斜角

Bar 线条、标条

Barometer [b?'r?mit?] 气压表Barometric[,b?r?u'metrik]pressure adjustment knob

气压调节旋钮

Bearing 方位航向

Magnetic ~ 磁方位

Bug (指示器)可移标志

Calibration ['k?librei??n] 校准

Automatic-(Auto Cal) 自动校准Capillary [k?'pil?ri]毛细管

Capsule ['k?psju:l]膜盒

Cathode-ray ['k?θ?ud] tube[tju:b](CRT) 阴极射线管

Caution range 警告范围

Climb(CLB) 爬升

Chamber 容器、腔

Command (CMD) 指令

Compass 罗盘

Magnetic –磁罗盘

-deviation error 罗差角误差

-variation error 磁差角误差

-card 罗盘刻度卡

Components分量、成分

Aircraft magnetic-飞机磁场分量

-of hard-iron magnetism 硬铁磁分

量

-of soft- iron magnetism 软铁磁分量

Coil 线圈绕组

Command bars 指令标线Computed Airspeed (CAS) 计算的空速

Computer 计算机

Control 控制操纵

Contraction 收缩

Course(CRS) 航道

- arrow航道指针

-deviation indicator(CDI) 航道偏离指示器

Counter 计数器

Cruising speed 巡航速度

Cylinder 圆筒、汽缸

Damping- 阻尼筒

Damping ratio 阻尼比

Density 密度

Descent(DES) 下降

Dip 倾斜(角) 磁倾角

Distance 距离

Directional 航向

-gyro 航向陀螺

Drift 漂移

-angle 漂移角

Dynamic 动态

-pressure 动压

Electronic

-Flight Instrument System (EFIS)

电子飞行仪表系统

-Attitude Director Indicator (EADI) 电子指引地平仪

-Course Indicator(ECI) 电子航道指示器

Elevation 标高

Energy 能量

Kinetic –动能

Potential- 势能

Pressure- 压力能Equator 赤道

Erection 直立

-system直立(地垂线) 系统

-error 直立(地垂线) 误差

Error 误差

Erroneous 错误的

Failure 故障

-monitor 故障监控器Feedback 反馈

Flag 标志

Flexural tube 弹性管

Flight Parameter Integrated Display (FPID)

飞行参数综合显示仪

Force 力

aerodynamic- 空气动力Frequency 频率

oscillation –振荡频率

Gimbal 框架

-ring 框架环

outer- 外框

inner- 内框

-arrangement 框架配置

-lock 框架闭锁

-error 框架误差

-ring balancing 框架环平衡Graduation 刻度

Ground speed 地速

Gyro 陀螺

-instruments 陀螺仪表

Gyro bearing 陀螺方位

Gyro rotor 陀螺转子

Gyroscope 陀螺仪

V ertical axis- 垂直陀螺仪(地平仪) Horizontal axis-水平陀螺仪Displacement type -位置陀螺仪

Free- 自由陀螺

Flexible- 挠性陀螺

Optic fiber- 光纤陀螺

Laser- 激光陀螺

Floating- 液浮陀螺

Gyrostabilizer 陀螺稳定器

Gyration 回转、旋转

Heading(HDG) 航向

Head-up displays 平视显示器(平显) Height 高度

Hole 孔

Drain- 排水孔

Housing 外壳、机架(机座)

Gyro- 陀螺外壳

Horizontal 水平

-component 水平分量Horizontal Situation Indicator(HIS) 水平状态指示器

Indicated air speed(IAS) 指示空速Inductive 感应的

Inertial Reference System (IRS)

惯性基准系统

Inertial Reference Unit (IRU)

惯性基准单元

Inertial navigation System (INS)

惯导系统

Inlet 进口

high pressure - 高压进口International Standard Atmosphere (ISA)

国际标准大气

Knob 按钮旋钮

Laser 激光

-beam 激光波束

Lever 手柄

Liquid 液体

Liquid damping 液体阻尼

Liquid-filled tube 充满液体的管子Liquid- Crystal Display(LCD)液晶显示器

Lubber line 航向标线M

Mach 马赫

-number 马赫数

Maintenance Control Display Panel

维修操纵显示面板

Magnetic 磁

-compass 磁罗盘

-direction 磁航向

-north(south) pole 磁北(南) 极

-field strength 磁场强度

-flux density 磁通密度

-inclination 磁倾斜角

Mark 划线、标志

Pitch angle index- 俯仰角度标志Measurement of static air temperature (SAT)

大气静温测量

Meridian 子午线

-magnetic 磁子午线

-true 真子午线

Motor 马达

torque- 力矩马达

Navigation(NA V) 导航

Navigation Parameter Indicator (NPI) 导航参数指示器

Needle 指针

Noise 噪声

Orientation 方位定向

Pendulous 摆式

-accelerometer 摆式加速度计Precession 进动

Pitch 俯仰

Pitot

-tube 皮托管(空速管)

-probe 皮托管探头

Pivot 转轴

Platform 平台

Pneumatic 气动的

-instrument 气动仪表Pointer 指针指示器Position 位置Potentiometer 电位计Pressure 压力

-height 压力高度Probe 探头

Property 特性、性质

QNH 海平面大气压力

QFE 场地大气压力

Rate gyroscope 速率陀螺Rate of turn 转弯速率

Rate of climb(R/C) 爬升速率Remote- indicating compasses

远距离指示罗盘Resolution 分辨率

Rigidity 定轴性

Roll 滚转

Rotor 转子

Route(RTE) 航程航线

Scale 刻度(盘)

Sensor 敏感器

-assembly 敏感器组件

-noise 敏感器噪声Servo 伺服

-altimeter 伺服式高度计Sensitivity 灵敏

-range 敏感范围Schuler

-pendulum 舒拉摆

-period 舒拉周期

-tuning 舒拉调整

-theory 舒拉原理

Side 侧向

-indicator 侧滑指示器Sideslip 侧滑

-angle 侧滑角

Slip and skid indicator侧滑指示器Speed(SPD) 速度

Spring 弹簧

Rate adjusting- 速率调节弹簧

Feedback- 反馈弹簧

Spin 自转

Spinning freedom 自转轴自由度Stabilized platform 稳定平台Stability 稳定性

Standby 备份

-attitude indicator 备份姿态指示器

Static 静态

-port 静压入口

Stator 定子

Steady 稳态

Strapdown inertial reference systems

捷联惯性基准系统Synchro 同步器

Tape 纸带、带尺

Attitude- 姿态标尺

Terrestrial magnetism 地球磁场Threshold 阈门限

-sensitivity 阈值灵敏度

Tilt 斜倾

Tilting freedom 倾斜自由度

Total pressure 总压

Total air temperature probe

大气总温探头

Transducer 传感器

True airspeed (TAS) 真空速

True direction 真航向

True altitude 真实高度

Turbulence 紊流

Turn 转弯

-Coordinator 协调转弯

Turn ratio 转弯速率

Upright 直立

V alve 阀活门

V acuum 真空

V elocity 速度

Angular- 角速度

translation- 平移速度V ane 风标

V ertical Speed (V/S) 垂直速度V ertical Speed indicator (VSI)

垂直速度指示器V ertical Situation Indicator (VSI)

垂直状态指示器

Warning flags 告警标志

Wind 风

英语专业词汇

Acceleration 加速度

gravity- 重力加速度

Accelerometer 加速度计

AFCS(Automatic flight control systems)

自动飞行控制系统

Aircraft magnetic[m?ɡ'netik] components 飞机磁场分量Air Data Computer(ADC) 大气数据计算机

Airflow 气流

Airborne equipment 机载设备

Airborne Integrated ['intiɡreitid]Data System(AIDS)

机载综合数据系统

Airspeed 空速

-indicator 空速指示器

indicated - 指示空速

calibrated - 校准空速

true –真空速

Air Traffic Control (A TC) 空中交通管制

Alert 警报

Altimeter (AL T) 高度表

radar['reid?]- 无线电高度表

Altitude (AL T) 高度

Indicated- 指示高度

Pressure- 压力高度

True- 真高度

Density- 密度高度

Absolute- 绝对高度

Relative - 相对高度

Amplifier ['?mplifai?] 放大器

electronic- 电子放大器

Aneroid ['?n?r?id]真空膜盒

Angle of attack(AOA) 迎角

-sensors ['sens?] 迎角传感器

Apparent [?'p?r?nt] drift 表观漂移

Area 范围、区域

Artificial 人工的

-horizon (AH) 人工地平线

Atmospheric [,?tm?s'ferik] turbulence ['t?:bjul?ns] 大气扰动Attitude 姿态

-indicator ['indikeit?] (AI) 姿态指示器

Attitude Heading Reference System (AHRS)

航姿基准系统

Automatic (AUTO) 自动的

Autopilot (A/P) 自动驾驶仪

Autopilot/Flight director system (AFDS)

自动驾驶/飞行指引系统

Axis (coordinate) systems 座标系

body-fixed –机体座标系

earth- 地座标系

Azimuth ['?zim?θ] angle 方位角

Backup 备份

Backlash ['b?kl??] 间隙、空程

Bank angle(B/A) 倾斜角

Bar 线条、标条

Barometer [b?'r?mit?] 气压表

Barometric[,b?r?u'metrik]pressure adjustment knob [n?b] 气压调节旋钮

Bearing 方位航向

Magnetic ~ 磁方位

Bug (指示器)可移标志

Calibration ['k?librei??n] 校准

Automatic-(Auto Cal) 自动校准

Capillary [k?'pil?ri]毛细管

Capsule ['k?psju:l]膜盒

Cathode-ray ['k?θ?ud] tube[tju:b](CRT) 阴极射线管Caution range 警告范围

Climb(CLB) 爬升

Chamber ['t?eimb?] 容器、腔

Command (CMD) 指令

Compass ['k?mp?s] 罗盘

Magnetic ~ 磁罗盘

-deviation [,di:vi'ei??n] error 罗差角误差

-variation [,v??ri'ei??n] error 磁差角误差

-card 罗盘刻度卡

Components分量、成分

Aircraft magnetic ~飞机磁场分量

-of hard-iron magnetism ['m?ɡnitiz?m] 硬铁磁分量-of soft- iron magnetism 软铁磁分量

Coil 线圈绕组

Command bars 指令标线

Computed Airspeed (CAS) 计算的空速

Computer 计算机

Control 控制操纵

Contraction [k?n'tr?k??n] 收缩

Course(CRS) 航道

- arrow ['?r?u] 航道指针

-deviation [,di:vi'ei??n] indicator(CDI) 航道偏离指示器Counter 计数器

Cruising ['kru:zi?] speed 巡航速度

Cylinder ['silind?] 圆筒、汽缸

Damping ['d?mpi?] ~ 阻尼筒

Damping ratio ['rei?i?u] 阻尼比

Density 密度

Descent(DES) 下降

Dip 倾斜(角) 磁倾角

Distance 距离

Directional [di'rek??n?l] 航向

-gyro ['d?ai?r?u] 航向陀螺

Drift 漂移

-angle 漂移角

Dynamic [dai'n?mik] 动态

-pressure 动压

Electronic

-Flight Instrument System (EFIS)

电子飞行仪表系统

-Attitude Director Indicator (EADI)

电子指引地平仪

-Course Indicator(ECI) 电子航道指示器Elevation [,eli'vei??n]标高

Energy 能量

Kinetic [kai'netik] ~ 动能

Potential~ 势能

Pressure~ 压力能

Equator [i'kweit?] 赤道

Erection [i'rek??n]直立

-system直立(地垂线) 系统

-error 直立(地垂线) 误差

Error 误差

Erroneous [i'r?unj?s] 错误的

Failure 故障

-monitor 故障监控器

Feedback 反馈

Flag 标志

Flexural ['flek??r?l] tube [tju:b] 弹性管

Flight Parameter [p?'r?mit?] Integrated Display (FPID) 飞行参数综合显示仪

Force 力

aerodynamic[,??r?udai'n?mik]~ 空气动力Frequency 频率

oscillation [,?si'lei??n] –振荡频率

Gimbal 框架

-ring 框架环

outer- 外框

inner- 内框

-arrangement 框架配置

-lock 框架闭锁

-error 框架误差

-ring balancing 框架环平衡

Graduation 刻度

Ground speed 地速

Gyro ['d?ai?r?u] 陀螺

-instruments 陀螺仪表

Gyro bearing 陀螺方位

Gyro rotor['r?ut?] 陀螺转子

Gyroscope ['d?ai?r?sk?up] 陀螺仪

V ertical ['v?:tik?l] axis ['?ksis] ~ 垂直陀螺仪(地平仪) Horizontal [,h?ri'z?nt?l] axis ~ 水平陀螺仪Displacement [dis'pleism?nt] type ~ 位置陀螺仪

Free~自由陀螺

Flexible ['fleks?bl] ~ 挠性陀螺

Optic ['?ptik] fiber ['faib?] ~ 光纤陀螺

Laser ['leiz?] ~ 激光陀螺

Floating['fl?uti?] ~ 液浮陀螺

Gyrostabilizer ['d?air?u'steib?,laiz?] 陀螺稳定器Gyration [,d?ai?'rei??n]回转、旋转

Heading(HDG) 航向

Head-up displays 平视显示器(平显)

Height 高度

Hole 孔

Drain [drein] ~ 排水孔

Housing 外壳、机架(机座)

Gyro~ 陀螺外壳

Horizontal 水平

~ component 水平分量

Horizontal Situation Indicator(HIS)

水平状态指示器

Indicated air speed(IAS) 指示空速

Inductive [in'd?ktiv] 感应的

Inertial [i'n?:??l] Reference System (IRS)

惯性基准系统

Inertial Reference Unit (IRU)

惯性基准单元

Inertial navigation [,n?vi'ɡei??n]System (INS) 惯导系统

Inlet 进口

high pressure - 高压进口

International Standard Atmosphere (ISA)

国际标准大气

Knob 按钮旋钮

Laser 激光

~ beam 激光波束

Lever ['li:v?] 手柄

Liquid 液体

Liquid damping 液体阻尼

Liquid-filled tube 充满液体的管子

Liquid- Crystal ['krist?l] Display(LCD)液晶显示器Lubber ['l?b?] line 航向标线

Mach 马赫

~ number 马赫数

Maintenance Control Display Panel ['p?n?l]

维修操纵显示面板

Magnetic 磁

~ compass 磁罗盘

~ direction 磁航向

~ north(south) pole 磁北(南) 极

~ field strength 磁场强度

~ flux [fl?ks] density 磁通密度

~ inclination[,inkli'nei??n] 磁倾斜角

Mark 划线、标志

Pitch angle index['indeks] 俯仰角度标志Measurement of static ['st?tik] air temperature (SA T) 大气静温测量

Meridian [m?'ridi?n] 子午线

~ magnetic 磁子午线

~true 真子午线

Motor 马达

Torque [t?:k] ~ 力矩马达

Navigation(NA V) 导航

Navigation Parameter [p?'r?mit?] Indicator (NPI) 导航参数指示器

Needle 指针

Noise 噪声

Orientation [,?:rien'tei??n] 方位定向

Pendulous ['pendjul?s] 摆式

~ accelerometer [?k,sel?'r?mit?]摆式加速度计Precession [pri'se??n] 进动

Pitch 俯仰

Pitot

~ tube 皮托管(空速管)

~ probe [pr?ub] 皮托管探头

Pivot ['piv?t] 转轴

Platform 平台

Pneumatic [nju:'m?tik] 气动的

~ instrument 气动仪表

Pointer 指针指示器

Position 位置

Potentiometer [p?,ten?i'?mit?] 电位计

Pressure 压力

~ height 压力高度

Probe [pr?ub] 探头

Property ['pr?p?ti] 特性、性质

QNH 海平面大气压力

QFE 场地大气压力

Rate gyroscope 速率陀螺

Rate of turn 转弯速率

Rate of climb(R/C) 爬升速率Remote [ri'm?ut] ~ indicating compasses

远距离指示罗盘Resolution [,rez?'lu:??n] 分辨率Rigidity [ri'd?iditi] 定轴性

Roll 滚转

Rotor ['r?ut?] 转子

Route(RTE) [ru:t] 航程航线

Scale [skeil] 刻度(盘)

Sensor 敏感器

~ assembly 敏感器组件

~ noise 敏感器噪声

Servo ['s?:v?u]伺服

~ altimeter ['?ltimi:t?]伺服式高度计Sensitivity 灵敏

~ range 敏感范围

Schuler 舒拉

~ pendulum ['pendjul?m] 舒拉摆

~ period 舒拉周期

~ tuning 舒拉调整

~ theory 舒拉原理

Side 侧向

~ indicator 侧滑指示器

Sideslip ['saidslip] 侧滑

~ angle 侧滑角

Slip and skid [skid] indicator侧滑指示器Speed(SPD) 速度

Spring 弹簧

Rate adjusting- 速率调节弹簧

Feedback- 反馈弹簧

Spin 自转

Spinning freedom 自转轴自由度Stabilized platform 稳定平台

Stability 稳定性

Standby ['st?ndbai]备份

~ attitude indicator 备份姿态指示器Static ['st?tik] 静态

-port 静压入口

Stator ['steit?] 定子

Steady 稳态

Strapdown inertial reference systems

捷联惯性基准系统

Synchro ['si?kr?u] 同步器

Tape 纸带、带尺

Attitude ~ 姿态标尺

Terrestrial [ti'restri?l] magnetism ['m?ɡnitiz?m] 地球磁场Threshold ['θre?h?uld] 阈门限

-sensitivity 阈值灵敏度

Tilt [tilt] 斜倾

Tilting freedom 倾斜自由度

Total pressure 总压

Total air temperature probe [pr?ub]

大气总温探头

Transducer [tr?nz'dju:s?] 传感器

True airspeed (TAS) 真空速

True direction 真航向

True altitude 真实高度

Turbulence ['t?:bjul?ns] 紊流

Turn 转弯

仪表飞行手册中文版(上)

第 1 章人的因素 1.1 介绍人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。作为一个合格的飞行员，需要去认识并有效地纠正这些错觉。在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。 1.2 定向感觉系统定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。眼睛维持视觉定位。内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。人体的皮肤、关节和肌肉神经维持本体感受定向。身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。 1.2.1 眼睛所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。眼睛还存在两个盲点。白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。此处没有光感受器，也无法产生信息传输到大脑。夜间由于视锥细胞大量集中，密集排列在中心凹周围，人的视觉中心会形成一个盲点。由于该区域没有杆状细胞，视锥细胞在夜间表现不佳，因此夜间直视某一物体时会看不到该物体。因此，夜间飞行中，越障或者巡视查看周围环境时最好带有一定角度来观察物体，避免直视。

5.目视和仪表飞行规则

目视和仪表飞行规则目视飞行规则在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；符合规定的VMC。目视飞行适用的范围 1.起落航线飞行（不限速） 2.昼间，飞行高度6000m以下 3.巡航表速不大于250km/h 4.通用航空在作业区的飞行 5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行 6.特定目视航线上的飞行（不限速）目视气象条件VMC 航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。目视飞行的最低安全高度机场区域内巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。航线巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。目视飞行安全间隔同航线同高度 250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。 250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。不同高度垂直距离不得小于300m 目视飞行避让规则两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球飞艇应当避让滑翔机及气球滑翔机应当避让气球

空客A320 飞行手册教程

AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes

(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical

(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训内容 1.勤务概述 2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用

一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。图1

图2

二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。（4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。（6）不要对氧气瓶进行勤务。（7）不要断开电源。（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。（10）确保所加燃油规格是适用的。（11）不要使用宽馏分的燃油。（12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。（4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序（1）加油车接地。（2）打开加油面板。（3）给加油喷嘴接地。（4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。（5）确保面板照明灯亮。（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS

电子飞行仪表系统

天津市高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：电子飞行仪表系统课程代码：0843 第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。电子飞行仪表系统是飞机机载导航监控参数和图形的显示系统，是飞机的人机界面，也是飞机机载电子设备先进程度的重大衡量指标之一。本课程的重点就是对该系统的工作原理结构组成，维护实践等内容进行全面介绍。在满足民航生产实践对人才培养要求的总目标下，本课程的重点是对系统的硬件进行论述，详细说明系统内部各组件的结构、原理和特性，以适应内场维护及研究工作。二、课程目标与基本要求使学生在掌握系统显示内容的基础上，进一步熟悉本系统与其它航线可更换部件之间的信号传递关系。由此达到建立民航电子设备维护的初步思路之目的，以适应外场维护及管理工作。三、与本专业其它课程的关系本课程是机电维修工程管理专业本科的一门专业课。它与机电维修工程管理专业的《航空无线电导航与雷达系统》等课程有着密切的关系。第二部分课程内容与考核目标第一章飞行仪表基础知识一、学习目的与要求通过本章学习，正确掌握航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史，电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。二、考核知识点与考核目标（一）航空仪表，飞行参数，飞行仪表，飞行仪表发展历史。(次重点) 理解：建立飞行仪表的概念及在航空仪表中所占的位置。（二）电子飞行仪表的使用，组成、显示等相关概念。理解：电子飞行仪表的配置，显示内容、显示特点及使用。（重点）第二章电子显示组件一、学习目的与要求通过本章学习，能够从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。二、考核知识点与考核目标（一）从单色显像管显示原理入手，系统地阐述彩显CRT原理，显示组件工作电路原理。理解：彩色显像管（CRT）工作原理和会聚视频处理电路原理。（重点）应用：分析CRT的显示原理及显示过程。（二）其它电子束显示器件的显示原理及显示特点。（一般）识记：了解常用的显示器件的特点。理解：其它显示器件的工作原理。

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册7.10. 吊重设备

语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。 7.10. 吊重设备 7.10.1. 通用说明吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。图7.41.带吊索的直升机直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。通过远程打开电子货钩释放货物。吊索装载设备组包括： 4根电缆； DG-64M货钩；

机身连接点；释放屏障；滑轮组和电缆（未建模）； 5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。在每根电缆的顶部有一个铰链，通过该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动装置正下方），机架7和10上。在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。吊重设备如图7.42所示。图7.42.吊重设备图 1.四根承重电缆 2.释放障碍 3.DG-64M货钩 4.进入孔 5.延长电缆 7.10.2. 货钩控制装置 DG-64M货钩锁由电气控制：

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电源电压27-29V；钩开口所需的最小电压为20V。控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中手动打开（和货物释放）。为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空断路器面板上的" УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", " ДУБЛИР"（货物钩主辅助）： . 自动打开当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。为此，必须启用位于左侧面板 [RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。手动货物释放在飞行中可以打开货钩（放货）。有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放，如果在飞行中发生紧急情况。

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册无线电通信和导航系统自动测向(ADF)装置

图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）图6.12.音响报警系统控制面板RI-65 1.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并将R -863从发送模式切换到接收模式 2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复） 3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可操作性。 4.开关УСИЛ（增益）未接通当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。 6.2.无线电导航系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括 АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置 АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置 ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置

РВ-5（RV-5）雷达高度计组 6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置 ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。该装置的频率范围为150至1300 kHz。相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。 LF-ADF用于以下情况：在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。通过监控音频呼叫标志来识别电台。无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。 ADF可用作备用语音通信接收机。提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、 “КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。 ARK-9组件：接收机单元；电源；沿机身底部的共用外壳中的天线组件；图6.13.环形天线和非定向天线远程调谐器开关单元；右顶置控制台上的控制面板； UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。

飞机电子仪表系统复习

飞机电子仪表系统复习 1.航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。 2.众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。 3.航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。 4.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 5.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 6.真航迹角：真北与地速矢量V S 之间沿顺时针方向的夹角。 7.地速：是风速和空速V TAS 的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。 8.空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。 9.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。 10.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。 11.偏流角：飞机纵轴与地速V S 之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。 12.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 13.军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。 14.飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。 15.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和 ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。 EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：DME， VOR，ILS，IRS，ADC，LRRA低量程无线电高度表，WR，FCC，FMC，TMC推力计算机，比较系统（数据比较器），离散量输入装置，ADF，FAC飞机增稳计算机，FCU飞行控制组件。 16.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。 17.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。 18.CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。 19.热电子发射：若对金属加热，则金属内部质点运动加剧，一部分自由电子因为动能加大，速度提高，便可逸出金属表面，这类现象称为热电子发射。CRT就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。 20.CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。 21.实现电子束聚焦的方式：静电聚焦和磁聚焦。静电聚焦：是通过管内电子枪各电极间所产生的不均匀电场实现对电子流的聚焦；磁聚焦则是依靠套在管颈上的聚焦线圈所产生的聚焦磁场来实现聚焦的。 22.为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符，必须使电子束偏转，偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。 23.像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。分辨率指屏幕上像素的数目。 24.形成彩色图像的方法，可以是相加混色法，也可以是相减混色法。 25.彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。 26.阴罩是彩色显像管的关键部件，主要起选色作用。

飞行运行手册

第7章目录 7 各机型的性能7-2 7.1 ACN 7-2 7.2 各机型的风速限制7-3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 飞机的分类按飞机最大起飞全重分根据国际民航组织关于运输飞机进近分类的规定分类本公司所属飞机分类（CCAR-121FS.3） 7-5 7-5 7-5 7-5 7.4 起飞爬升梯度与爬升率的换算7-6 7.5 下降下降梯度与下降率的换算7-6 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 飞机性能使用限制概述涡轮发动机驱动的飞机的起飞性能限制涡轮发动机驱动的飞机的航路限制——单台发动机不工作着陆分析涡轮发动机驱动飞机的着陆限制——备降机场 7-9 7-9 7-9 7-9 7-10 7-11

7．各机型的性能7.1ACN ACN一览表

7.2 我公司机型的风速限制： 7.2.1 波音737-700/800最大起飞/着陆风速限制: Array 7.2.3风速限制 B737-700/800 B737-700/800

注： 1. 在阵风比较大的情况下侧风限制标准以稳定风的侧风分量为标准。距跑道入口标高200英尺以下，若机载设备探测侧风分量或塔台报告稳定风分量超过侧风限制标准，必须立即复飞。 2. 若使用不对称反推，在湿或污染的跑道上侧风指南减小5 KTs 。 3. 在滑溜跑道上，侧风能力取决于道面条件、飞机载荷和飞行员的技术。 4. 使用自动油门着陆时，V 目标=Vref+5，不做风值修正。 5. 使用人工油门着陆时，V 目标 =Vref +风值修正值。 6. 风修正值=1/2稳定顶风分量+（阵风值-全稳定风值） 7. 注：风速单位为海里/小时（1米/秒≈2海里/小时）； 8. 风修正值最大为20KTs ，最小为5KTs ； 9. 风向以着陆跑道方向为基准。 10. 当按照非正常检查单调整着陆速度时，如不使用自动油门，则必须对风进行修正（方法同4）。注：风速限制是以开始进近或最终进近阶段时塔台报告的地面风为基础的。如果 ND(导航显示)上显示的风分量超出了对自动着陆时的风速限制，但塔台报告地面风却在限制之内，则AP(自动驾驶仪)可以保持接通状态。如果塔台报告的地面风大于上述限制，只能进行不用自动着陆的CATI(I 类)自动进近。

航空知识手册全集(下)

第九章 - 飞机性能本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。性能数据的重要性飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。

大气组成大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。大气压力尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ?功率，因为发动机吸入的空气变少 ?推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ?升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1

A380手册中文版[1]

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电子飞行仪表系统知识点..

电子飞行仪表系统课程知识点 1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。 2、众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。 3、航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。 4、以下一些飞行参数的定义：真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。偏流角：飞机纵轴与地速VS之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。

IFY Boeing737-800 飞行手册简版

IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)

手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。

一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号）停机刹车（打开）———Ctrl+。停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角视角左右转动——按鼠标滚轮拖动视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统：波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册驾驶舱系统和控制飞行控制

5.2.飞行控制直升机配备了横向、纵向、集成的总距油门和定向飞行控制子系统。控制输入通过机械连杆和液压伺服系统从驾驶舱传输到转子叶片。电缆用于转子制动系统，部分用于尾转子变桨控制。飞行员控制由自动飞行控制系统（AFCS）辅助，该系统具有集成的四通道自动驾驶仪、液压飞行控制伺服系统以及俯仰、横滚和偏航配平系统。飞行员和副驾驶都有集体控制、循环控制和方向控制，这些控制通过机械连杆传输到第一级和第二级控制单元，这些控制单元组合、求和并耦合循环、集体和偏航输入。所产生的输出信号被提升，并通过与液压伺服系统的机械连杆发送至主旋翼和尾旋翼。力集中装置被纳入循环控制系统。这些装置提供了一个力梯度或“感觉”的循环棒。棍子偏向得越远，施加的力就越大。配平脱离按钮位于飞行员和副驾驶循环手柄上。按住装饰件分离按钮将立即将斗杆上的力降至零。松开按钮重新测量装饰件。 5.2.1.循环控制系统直升机的横向和纵向控制是通过推动杆、曲拐和伺服装置将循环杆移动到主旋翼旋转斜盘上。任何方向的移动都会使主旋翼桨叶的平面朝同一方向倾斜，从而导致直升机朝该方向移动。飞行员（左）和副驾驶（右）的循环操纵杆在设计和结构上几乎相同，并且相对于直升机的纵轴对称安装在驾驶舱地板上。

图5.16.飞行员循环操纵杆循环控制棒由带硬橡胶手柄（3）的成形金属管组件（1）构成，包括四个按钮：ICS/无线电键控按钮（触发位置）（4）、自动驾驶仪关闭按钮（5）、点火按钮（6）、配平按钮（7）。飞行员的（左）循环还包括一个车轮制动操纵杆（2）和一个保持在锁定位置（8）的插销。纵向挡块：纵向控制连杆中包括液压缸和机械挡块，当直升机在地面或滑行时，可将旋转斜盘后倾限制在最大2°12'。止动块由安装在主起落架支柱支架上的车轮重量微动开关控制。当飞行员在循环上向后拉时，纵向止动块会使旋转斜盘后倾达到2°12'时移动斗杆所需的力急剧增加。当直升机升离地面时，微动开关触点打开，停止分离，释放后斜盘倾斜的限制。 5.2.2.方向控制系统方向控制系统由驾驶员或副驾驶踏板总成操作。从踏板到方向伺服，控制连杆由推杆/拉杆和曲拐系统组成。电缆用于将控制输入传递到尾旋翼齿轮箱。变速箱的变桨机构由链条、链轮和蜗轮组成，用于伸展或收回变桨控制杆。杆的运动通过变桨连杆传递到叶片夹持器，从而改变叶片角度。向前推动左踏板可使变桨控制杆缩回。桨叶倾斜角减小，直升机向左转弯。向前推动右踏板，可伸展变桨控制杆，增加桨叶变桨角度，直升机向右转弯。右踏板的移动受到可移动挡块（节距限制器）系统的限制，该系统使用空气密度和温度来调整最大尾旋翼节距角，并防止尾旋翼和驱动系统过载。

电子飞行仪表系统知识点

电子飞行仪表系统知识点集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。偏流角：飞机纵轴与地速VS之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。

飞行校验手册

伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标 1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。 2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。

（二）LDB—102型测距设备 1、飞行校验时设备的调整与测量 1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。 1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。飞行校验通过后，修正监控器门限。 2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标: 1、飞行校验时设备的调整与测量 1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。 1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。以下要求适用于I类设备。 (1) 调制度及平衡 I类标准为80%，±4.0%。

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