动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法

动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管

理办法

铁道部文件

铁运[2007]57号

关于印发《动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法》的通知

各铁路局，各合资铁路公司：

为适应第六次提速动车组列车调度命令信息无线传送，规范CTC区段列车无线调度通信系统使用和管理，铁道部组织制定了《动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用，理办法》，现发给你们，请按双执行。

中华人民共和国铁道部

二00七年三月二十七日

动车组列车调度命令无线传送和CTC区段无线列调使用管理办法

第一章总则

第1条调度命令无线传送系统是TDCS/CTC系统的重要组成那分，是铁路运输生产指挥、传递调度命令信息、确保行车安全，提高运输效率的重要行车指挥工具。为提高调度命令信息传送质量，确保阵列车无线调度通信系统运用可靠。不断满足运输生产需要，根据《铁路技术管理规程》(中华人民共和国铁道部令第29号)、《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科术[2007]226号)、《铁路运输调度规则》(铁运[2007] 42号)、《调度命令无线传送系统技术条件)(运基通信[2005] 187号)等有关规定，制定本办法。

第2条本办法规定了调度命令信息(含调度今令、行车凭证、调车作业通知单、列车接车进路预告信息等，以下同)无线传送系统的适用范围、系统功能、使用办法、CTC区段无线列调使用、设备维护管理、运用质呈和安全管理等要术。

第3条本办法是对调度命令无线传送承统使用和管理的基本规定和工作标准，各级运输调度、机车乘务员及有关人员必须认真学习，严格执行。

第二章适用范圈

策4条本办法适用于动车组列车调度命令无线传送系统使用和管理。以及CTC区段列车无线调度通信系统(以下简称“无线列调系统”)的使用。

其他列车和区段可参照本办法执行，由铁璐局具体规定。

第三章系统功能

第5条列车调度员可向辖区内的列车发送调度命令。在CTC区段并能发送行车凭证、调车作业通知单等信息。

第6条车站值班员向列车发送行车凭证、调车作业通知单等信息。

第7条机车装置(指调度命令机车装置，以下同)收到调度命令及行车凭证等信息时，能自动向系统回送自动确认信息，在机车装置上自动储存显示，发出提示阅读音，并可打印；司机签收确认后，机车装置能向系统发送签收信息。签收信息应在发送方终端设备上显示。

在CTC区段机车装置能向车站CTC系统发送调车请求信息。

第8条CTC区段，CTC系统能自动向区段内的列车发送列车接车进路预告信息。

第9条调度所、车站TDCS/CTC的终端设备，具有调度命令信息的编辑、发送、接收、回执、文字提示、信息储存、备查和统计功能。

第四章使用办法

第10条列车调度员在TDCS/CTC终端上编辑调度命令信息，按规定经审核、批准后，即可向列车司机发送调度命令信息。为保证列车在进入关系区间前收到调度命令信息，列车调度员应掌握提前两个以上区间发送。

第11条系统具有自动重发功能。在调度命令发出后15秒内收不到自动确认信息时，系统则自动重发。重发后仍收不到自动确认信息时，在列车调度员TDCS/CTC终端上提示，由调度员选择重发或结束。

第12条当列车接近关系区间两端站前，调度命令仍未发送成功时，列车调度员应按原规定发布调度命令。

第13条当列车调度员输入的车次号与对应的机车号不唯一时，系统将显示与该车次列车相对应的全部机车号，提醒调度员选择输入机车号进行发送。

第14条需车站发送行车凭证时，车站值班员在车站终端上编辑行车凭证进行发送。

当车站值班员输入的车次号与对应的机车号不唯一时，系统将显示与该车次列车相对应的全部机车号，提醒车站值班员选择输入机车号进行发送。

第15条机车装置在接收到调度命令信息时，列车司机应根据机车装置发出的阅读提示音，

及时阅读调度命令、签认接收。司机对其内容有疑问时，应立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。

第16条当发令者收到该列车发回的司机签收信息，即表示司机接收了所发的调度命令信息，本条调度命令信息发送成功。

第17条当列车调度员、车站值班员需取消前次发送成功的调度命令或行车凭证时，应使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备将调度命令内容传达到司机。规定用语如下：

列车调度员(车站值班员)：“××次司机，前发××号调度命令(凭证)取消。调度命令号×××，调度员×××(××站车站值班员×××)”。司机复诵内容后应答：“××次司机明白”。

第18条有下列情况之一，调度命令和行车凭证的下达按《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》的有关规定执行。

1.调度所TDCS/CTC设备停用或故障；

2.车站设备(包括TDCS/CTC设备、无线列调车站电台、车次号解码器、车站转接器)停用或故障；

3.列车运行途中机车装置故障。

第19条列车运行途中发现机车装置故障时，司机应及时向列车调度员报告，列车调度员应向各有关列车调度台和车站通报情况。

第五章CTC区段无线列调系统使用

第20条为适应调度集中指挥行车的需要，Cl℃区段的无线列调系统必须确保列车调度员与列车司机间的“大三角”通信接续可靠、话音良好、运用稳定。

第21条在具有接车进路预告信息无线传送功能的CTC区段，为提高接车进路预告信息的传送成功率，保障“大三角”通信畅通，必须规范站车间的车机联控通话，减少对无线列调系统干扰和影响。

第22条有下列情况之一的，列车司机应向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令或口头指示行车。

1.调度命令机车装置故障；

2.接收、显示的接车进路预告信息与地面信号机显示状态不符。

发生上述情况时，司机可适当降低运行速度，确保安全。不能及时向列车调度员或就近车站

值班员报告的，列车应在前方站停车报告。

第六章设备维护管理

第23条调度命令信息无线传送系统的通信设备由铁通公司负贵，按铁路专用通信设备进行管理和维护。维护管理单位必须严格执行铁道部有关规定，不断提高服务质量和运用质量，保证系统和各项设备良好运行。

第24条维护管理分工

1.无线列调机车电台、调度命令机车装置(含操作显示终端、打印终端)或机车综合无线通信设备(CIR )、车次号编码器和连接电缆，由铁通公司负责维护管理，机务部门和车辆部门(动车组)负责使用、保管。

2.无线列调车站电台及配套的调度命令车站转接器和与TDCS/CTC车站设备的连接电缆(含电缆接头)，由铁通公司负责维护管理。其他部分由信号部门负责维护管理。

第25条调度命令机车装置，实行出入库检查和跨局检修作业制度。机车装置作用不良时不得出库。

第26条各级维护管理部门必须制定调度命令信息无线传送系统各项设备的维护管理办法，使用专用检查设备做好车站、调度命令机车装置的功能试验、出入库检查工作，确保各项设备良好稳定。日常检查试验的项目、内容以及配合工作，由铁路局具体规定。

第七章运用质量和安全管理

第27条调度命令信息无线传送系统的运用质量，应达到《调度命令无线传送系统技术条件》规定的传输质量指标要求。

第28条各铁路局TDCS中心维护管理部门负贵掌握和按月统计调度命令信息无线传送系统的运用质量，并定期向上级业务主管部门报告，协调并牵头组织故障处理工作。

动车组列车调度命令接收不畅时，必须责成有关部门立即查明原因，保障运用。

第29条加强对调度命令信息无线传送系统的质量考核工作，经常开展添乘检查活动。各铁路局应结合铁道部动态综合检测列车的运行，做好调度命令信息无线传送系统的检测、试验。

具体检测计划，由铁路局业务主管部门向铁道部基础检测中心提出，经铁道部运抢局同意后组织实施。

第30条铁路局业务主管部门应组织有关运用、维护管理单位，定期开展联合检查和月度分析工作，不断提高调度命令信息无线传送系统的运用质量，对运用和维护管理存在的问题，必须限期予以解决。

第八章附则

第31条各铁路局应根据本办法制定实施细则。

第32条本办法自2007年4月18日起在已开通调度命令无线传送系统的区段实行。第33条本办法由铁道部运输局负责解释。

列车无线调度通信固定设备概要

16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。 表16.3.4 车站设备维修项目与周期 类别序号项目与内容周期备注 日常1 访问用户月 询问车站值班员，了 解设备运用情况。

列车无线调度通用式机车电台主要技术条件V2.0

列车无线调度通用式机车电台 主要技术条件（v2.0） 1 范围 本技术条件规定了列车无线调度通用式机车电台（以下简称通用式机车电台）的设备组成、基本功能和主要技术性能以及工作过程、数据传输协议等。 本技术条件适用于通用式机车电台的产品制造、施工安装及维护管理。 2 引用和参考标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 15844.2－1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法 GB 15842－1995 移动通信设备安全要求和试验方法 TB/T 1434－1999 铁路通信产品环境条件 TB/T 3021－2001 铁道机车车辆电子装置 TB/T 3052－2002 列车无线调度通信系统制式及主要技术条件TB 1875－87 列车无线电通信类型、基本参数及测量方法TB 1945－87 中华人民共和国铁路线路名称代码 机车综合无线通信设备主要技术条件（暂行） 无线列调机车电台操作单元技术要求（试行）铁道部运输局文件

（运基通信［2002］133号） 调度命令无线传送系统主要技术条件（暂行）铁道部运输局文件（运基通信［2003］452号） 铁路车站站名代码表－TMIS使用 铁路通信地理信息数据库技术条件（暂行） 3 设备组成 3.1通用式机车电台包括电台主机（含机车电台功能单元和GPS单元）、控制盒、扬声器、送话器、控制电缆、电台天线、电台射频电缆、GPS天线、GPS射频电缆、电源电缆以及应用软件和应用数据库等组成。设备组成见图1。 3.2 机车电台功能单元包括450MHz信道机设备、机车台控制单元、电源单元等。 3.3 GPS单元包括GPS接收机和线路数据库等。

列车无线调度系统

1、预备知识： 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 （列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式 见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 式。 3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +==================================================================+ | 组别| f1(MHz) | f2(MHz) | f3(MHz) | f4(Mhz) | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| | I | 467.450 | 467.500 | 467.550 | 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------|

列车无线调度通信固定设备资料讲解

列车无线调度通信固 定设备

16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。

铁路运输设备列车无线调度电话常识

铁路运输设备列车无线调度电话常识 一、列车无线调度电话的作用 运转车长携带的列车无线调度电话。是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。 凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。严禁擅自关机。 二、列车无线电话的交接保管及使用 1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。 2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。 3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。

车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。 4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。 5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。 6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。维修单位应保证无线电话正常使用。运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。 7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。出乘时，再领取无线电话。乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。 思考题：

行车调度设备

行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。

三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。

列车无线调度通信固定设备

. ... . 16 列车无线调度通信固定设备 16.1 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.2 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 16.3设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表16.3.4。

铁路无线列车调度通信系统

铁路无线列车调度通信系统 铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传 输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通 道。 制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄 同轴电缆。 A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下， 机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。 B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。 C制式系统适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站

列车无线调度通信

列车无线调度通信 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。

列车无线调度通信固定设备

16 列车无线调度通信固定设备 一般规定 16.1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系，并实现数据传送功能。 16.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： （1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （2）调度命令车站转接器与CTC/TDCS车站设备维护分界：调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子（不含）由通信部门负责。 （3）其它维护分界，由铁路局根据实际情况自行确定。 16.2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能，配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 16.2.3 维护部门应根据需要，配备以下仪表、工器具： 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 16.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2）无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图； （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等）； （5）设备技术资料（设备产品说明书、使用手册等）； （6）仪器仪表使用说明书； （7）应急预案。 设备维护 16.3.1 设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘，及早发现问题，减少障碍的发生。 16.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 16.3.3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区，消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库，针对弱场和问题区段，开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 16.3.4 车站设备维修项目及周期见表。

列车无线调度通信设备管理使用办法

列车无线调度通信设备管理使用办法 第一章总则 第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。 第二章设备特点及功能简介 第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。 第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。 第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。 第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下

达”。 第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。 第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。 第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。 第三章使用范围及要求 第九条无线列调设备的主要使用场所为调度指挥中心、车站、机车（含调车机）。 第十条无线列调准许列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机加入通话；允许车站值班员、机车司机直接与列车调度员、机车调度员通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；允许道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下加入通话。其他需要使用的部门或工种报公司批准后方可使用，但不得擅自扩大使用范围。 第十一条无线列调设备发出或接收到的所有信息（包括打印信息和语音信息）均视为有效。 第十二条通过无线列调设备下发的调度命令范围和原有模式下达的调度命令范围一致。 第十三条列车调度员向机车下达调度命令、车站通过TDCS设备向司机发送的路票、越站调车通知书等凭证时，除通过设备签收回执以外，关系车站须主动和司机乘务员联系，确认已收到调度命令。 第十四条调度指挥中心临时向在途列车下发区间限速等调度

列车无线调度通信

列车无线调度通信及设备维护 铁路无线列车调度通信系统以铁路运输 调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车 与调度中心之间或列车与列车之间通信的系 统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动 通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部 分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。

移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。 制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过

《列车无线调度通信》课程标准

《列车无线调度通信》课程标准 【课程名称】列车无线调度通信 【适用专业】铁道通信信号（通信方向）专业 一、课程性质 本课程是铁道通信专业的一门专业课。本课程主要讲授铁路列车无线调度通信网络的组成，系统的通话方式，无线通信基本原理，机车综合无线通信设备基本组成，结构、性能以及安装维护的方法和规范，熟悉机车综合无线通信设备中各单元设备和450MHz收发信机基本原理和测试，使学员对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生能了解铁道无线通信的基本理论知识，对列车无线调度通信网络有全面的认识，为后续课程的学习打好基础。培养学生具有良好的心理素质和职业道德素养，通过学习达到以下要求： 知识培养目标： 1.熟悉铁路列车无线调度通信网络的组成。 2.掌握无线通信基本原理。 3.掌握机车综合无线通信设备基本结构、性能、安装维护的方法和规范。 4.掌握机车综合无线通信设备各单元基本原理、维护的方法和要求。 5.掌握450MHz收发信机基本原理、维护的方法和要求。 6.熟悉450MHz收发信机主要技术指标。 7.了解无线弱场覆盖解决方法。 能力培养目标： 1.具备机车综合无线通信设备的安装和日常维护能力。 2.具备机车综合无线通信设备的一般故障判断能力。 3.初步具备450MHz收发信机的故障处理能力。 4.初步具备450MHz收发信机和机车综合无线通信设备指标测试的能力。 5.具备列车无线调度通信的中继系统的维护能力。 三、设计思路 本课程是通信类专业一门专业课程。培养学生对列车无线调度通信有较为全面的认识和理解，并具备机车综合无线通信设备和无线列调电台维护的基本能力。扩充学生无线调度方面的知识。以学生如何获得知识技能为切入点，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化。通过对课程以工作任务为依据进行设计，以任务驱动的手段进行教学，增加学生主动学习的机会，从而提升学生动手实践能力、岗位适应能力乃至可持续发展能力，对学生职业素养的养成和职业能力的培养有明显的促进作用。

铁路专用通信设备

铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台 便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以

上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。 场强测试仪 用该电台启动车站台发射，实现对铁路沿线的场强分布情况的测试，节省大量人工操作4.列调命令传输系统 调度命令传输系统

列车无线调度通信

列车无线调度通信 Prepared on 24 November 2020

列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。简称无线列调。这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。 系统设备包括： 调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。 调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。 沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。 移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。 传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。

制式： 列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。 A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。 B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。

列车无线调度通信固定设备

16 列车无线调度通信固定设备 16.１一般规定 16．1.1 列车无线调度通信系统用于列车调度员、司机、车站值班员、车辆乘务员之间的通话联系,并实现数据传送功能。 １6.1.2 列车无线调度通信固定设备(以下简称无线列调固定设备)包括车站设备、调度总机、网管及监测设备等。其中车站设备由车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等组成。 16.２设备管理 16.2.1无线列调专业与其他专业的维护管理分界如下： (1）车站数据接收解码器与CTC/TDCS车站设备维护分界：车站数据接收解码器至ＣT Ｃ/TDCS车站设备接线端子(不含)由通信部门负责。 （2)调度命令车站转接器与CＴC/TDCS车站设备维护分界:调度命令车站转接器至CTC/TDCS车站设备接线端子(不含）由通信部门负责。 (3)其它维护分界,由铁路局根据实际情况自行确定。 16．2.2无线列调固定设备电源应具有交、直流自动转换功能,配置免维护备用电池，电池容量应保证设备连续工作时间不少于6小时。有条件的中间站，车站电台应由中间站高频开关电源柜供电。 １6.２．3 维护部门应根据需要,配备以下仪表、工器具: 场强测试系统、便携式场强仪、频谱分析仪、无线综合测试仪、直放站综合测试仪、中继器测试仪、功率计、天馈测试仪、光源、光功率计、调监模拟器、电池容量测试仪、电子经纬仪、交、直流稳压电源、望远镜。 １6.2.4 维护部门应具备以下技术资料： （1）竣工资料、验收测试资料； （2)无线列调系统图； （3）无线列调场强覆盖示意图; （4) 设备台帐（含设备型号、规格、软硬件版本、生产厂家、开通时间等); （5）设备技术资料(设备产品说明书、使用手册等); （6）仪器仪表使用说明书; (7）应急预案。 16.3设备维护 1６.３．１设备维护单位应根据本维护规则制定相应的维护作业指导书、维护管理制度，编制检修计划表。按计划进行维修、添乘,及早发现问题,减少障碍的发生。 1６.3.2铁路局电务处组织管内无线列调场强测试工作，掌握管内无线场强覆盖状况。 １6.3．3 设备维护单位应加强无线场强覆盖管理，严格控制场强覆盖区,消除越区覆盖现象。根据场强测试资料和场强分布曲线，建立场强覆盖曲线数据库,针对弱场和问题区段,开展场强整治工作。整治完成后应及时进行场强复测。 1６．3．4 车站设备维修项目及周期见表16．3.4。

车务段列车无线对讲通信设备使用、管理、维修办法

车务段列车无线对讲通信设备 使用、管理、维修办法 列车无线对讲通信设备（以下简称“无线列调对讲设备”）是保障列车运行安全、提供列车调度通信功能的行车通信设备。为规范我段对讲设备使用、管理和维护，依据《铁路通信维护规则》、《铁路局列车无线调度通信系统无线对 讲通信设备管理办法》、《铁路局GSM-R手持终端、SIM 卡管理办法》相关规定，特制定本办法。 本办法涉及的无线列调对讲设备主要为分为无线列调 对讲机（简称列调电台，下同）、GSM-R手持终端（含SIM卡）两种，其他附属设备由电池、充电器、天线、数据采集线等组成。 一、设备管理 1.电务部是集团公司无线点频率归口管理部门，未经许可，任何单位或部门不能私自修改对讲设备频点及相关功能。 2.无线列调对讲设备必须遵守统一办法、统一归口的原则，由技术信息科归口管理，车站负责日常管理和使用管理，车站无线列调对讲设备实行定置管理，作业完毕后及时归位，严禁随意放置。 3.车务段技术信息科根据本单位运用需求,向集团公司

运输部提报无线列调对讲设备的采购或申领计划，按照无线列调对讲设备的产权性质做好设备维护和管理工作。 4.职教科负责组织开展全段无线列调对讲设备使用人 员操作培训工作。 5.车站负责做好作业人员无线列调对讲设备操作使用 培训，指定专人负责管理，制定保管、使用制度，建立、建全本站无线列调对讲设备管理台帐。每月对本站全部设备质量检查1次，并做好检查记录。 6.配置现场使用的无线列调对讲设备由所属岗位作业 人员负责保管交接，车站备用设备由设备管理人员集中保管，并办理交接。车站发生设备故障应及时送修，发生设备人为损坏或丢失须立即上报技术信息科设备主管人员，并落实责任人。 二、设备使用 1.无线列调对讲设备使用范围按《行规》以及接发列车车机联控相关规定执行。 2.出务作业前，按规定提前进行试机。确认无线列调对讲设备信道为自己所在线别的信道，确认能监听到当前的列调语音信息。对讲设备通信信道选择固定后，作业人员不能随意调整。 3.无线列调对讲设备在使用过程中须严格按照操作说 明进行操作。不得用于与行车、安全生产无关的通话，避免

调度通信系统

调度通信系统 一、概述 高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一，是指挥高速铁路运输的重要基础设施，对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用。为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS）得到了广泛的应用。 FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS，不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调。 高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容。FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务。 二、数字调度通信系统的组成 GSM-R 系统主要由移动交换中心（MSC）、交换子系统（CSS）、基站子系统（BSS）、通用分组无线业务系统(GPRS)、移动智能网系统(IN)、固定接入交换机（FAS）、运行支持子系统（OMSC）、终端子系统等构成。

数字调度系统的组网方式： 1.数字环形 分系统分系统分系统2.星型方式 调度主系统 主/分系统 E1 E1E1 E1 主/分系统主/分系统主/分系统 三、设计方案 西宁至敦煌，拟设立6个调度台，分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌，并在兰州设立调度中心，以行车安全为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发送调度命令。 1.组网方案 铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网，采用星型连接的方式。同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连。 兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网。采用星型连接方式。