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狂渣土车”为何屡禁不止？在有些地方，渣土车闯红灯由交警部门管理，渣土抛撒归环卫部门管理，而噪音等问题则由城管部门管理，这种多部门管理的状况往往造成“九龙治水”的困境。此外，渣土车整治还会遇到执法力量不足、取证困难等实际难题。整治违规渣土车，首先在于强化执法，让制定好的政策落到实处。

北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，与酒驾管控的成功相比，渣土车屡禁不止的原因就在于执法不严，整治措施没有长期得到坚持。而违法成本低、法律威慑力不足二者相互影响更是带来了恶性循环。上海工程技术大学汽车工程学院副教授钱宇彬告诉记者，对于当前存在的非现场手段取证难的问题，可以借鉴目前在很多客车、水泥搅拌车上运用的行车记录仪。此外，在政府综合治理中，可以从治理渣土车的整体经费中，专门开辟出一部分分配给社会上可以发挥管理作用的企业或组织，激励它们配合政府共同将渣土车管理好。1

@《靠什么遏制渣土车的疯狂可怕？》：市场的问题还需市场来解决，不光要规范渣土运输企业的运输行为，也要确保其合理的经营利润，在责与利之间取得平衡，既要挥大棒，也要给胡萝卜，以运费计算方式的立法来遏制渣土车驾驶员“多拉快跑”心态。多拉快跑’心态的直接成因在于经济因素。可立法规定渣土运输按车次结算运费的规则，通过招投标条件、建设单位义务、渣土车运输企业与驾驶员工资结算方式的设置，在源头遏制驾驶员“多拉快跑”的心态。

目前对渣土车的管理，已经用足了法律的上限。不过，对于这些渣土车司机和公司来说，交通违法成本太低，因此，多部门协助，专门成立渣土办，由城管、交管等部门人员组成。最好是在行政许可的范围内，专门设置一个机构。这个机构应该是一个独立的单位，拥有查处渣土车的执法权，这样职责明确，就不会相互扯皮。他山之石，可以借鉴。自2011年开始，扬州市强力推进渣土车公司化运营，规定参加渣土车运输招标必须以公司名义，而且外地牌照的渣土车必须转入扬州户籍。“公司化”后，原本松散的管理变成了有组织的集中管理。现在，扬州市要管的不再是500多辆渣土车，而只要管住21家公司就行。

扬州交巡警部门建成了渣土车管理系统平台，建立诚信考核系统，对排名靠后、违法次数较多的公司，由公安、安监、建设、城管部门联合通报，凡被列入“黑名单”的公司不得参加运输招标，甚至会被逐出扬州。既考核公司，也考核辖区交警大队。每一家公司都有专门的民警负责安全教育与监管，如果渣土车出事，分管民警及大队都要负连带责任。两年下来，扬州渣土车交通违法数和致人死亡事故数均大幅下降，

1来源：新华网《多地疯狂渣土车夜间违规普遍明令严查为何屡禁不止》