潍柴国4技术培训

SCR技术是主流 国内国四重卡车型汇总

SCR技术是主流国内国四重卡车型汇总 ●一汽解放 国四车型：J6P 发动机：锡柴CA6DM2和CA6DL2 技术路线：电控高压共轨+SCR

国四车型：J6M 发动机：道依茨大柴BF6M1013 国四车型：J6L 发动机：新道依茨BF4M2012和BF6M2012 技术路线：电控单体泵+SCR 作为解放高端重卡J6的下延，J6L主攻高端中卡市场，面对的主要客户群体是城际中短途物流。解放J6L所配的大柴新道依茨发动机分别为D系列的BF4M2012和BF6M2012。这两款发动机主要适用于中型货车、专用车等，可供用户的选择性更广。

●中国重汽 国四车型：HOWO T7H 发动机：中国重汽MC11 技术路线：高压共轨+SCR T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，最大的亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等。T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066 国四车型：HOWO T5G 发动机：中国重汽MC07

T5G搭载的MC07发动机，它的原型机实际上是MAN的D0836发动机 国四车型：SITRAK C5H 发动机：中国重汽MC05和MC07 ●福田 国四车型：欧曼GTL 发动机：西安康明斯ISM、潍柴WP10和WP12、奔驰OM457 技术路线：西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 奔驰0M457：电控单体泵+SCR

发动机方面，目前福田GTL主要有西安康明斯和潍柴两大品牌，其中，康明斯为国四排放标准的ISM系列发动机，潍柴则是采用国四排放标准的WP系列发动机。 西康：电控泵喷嘴+SCR 潍柴：高压共轨+SCR 潍柴发动机在国内也是为大家所熟知，产品品系比较齐全，在重卡车型中主要包括10升和12升系列，其中N系列是其蓝擎Ⅱ代D转速（1900转）发动机，也是现在主推机型。

潍柴wp10故障码0b00泄压阀打开故障的处理

潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题： 1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出

潍柴动力国三发动机故障诊断手册-实例讲解

潍柴动力 国III机故障诊断手册

常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ? 检查是否挂在空档位置 ? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ? 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒 以上） ? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ? 起动机继电器及接线是否完好 ? 检查起动机是否已烧坏 ? 点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱à粗滤à精滤，回油）、高压油路（高压油泵à共轨à高压油管à喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动 ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断

培训体系潍柴内部培训资料

（培训体系）潍柴内部培训 资料

潍柴内部培训资料 BOSCH电控共轨系统 ●柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这俩个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ●电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 于泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成壹个单元。每个发动机气缸均于其缸盖上装有这样壹个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是壹种模块式结构的高压喷射系统。和泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用壹根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸均设置壹个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

于共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力于正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比 共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是壹种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于壹身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，且且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，且且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； 4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能和目前的小型、中型及重型柴

发动机知识-潍柴内部培训资料

BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，

潍柴国五后处理故障维修思路说明-20181002

国五后处理故障维修思路说明 一、术语定义： 1、操作循环（法规截图）。 2、暖机循环（法规截图）。0℃即为273K。增加1K，即增加1℃ 3、故障指示器（法规截图）。MIL灯，即OBD灯，MI lamp。 4、后处理故障扭矩限制百分比（法规截图）。 5、国五排放法规要求的外界条件范围（法规截图）。 6、故障码清除规则（法规截图）。

电控联盟公众号使用介绍 非常感谢能得到您的支持，关注和使用我们的联盟平台： 本章内容为您提供一个详细的电控联盟使用流程，希望能为您快速的熟悉并使用电控联盟的各项功能，能为您方便快捷的解决相关问题和提供各项柴油车的维修知识。 关注电控联盟官方公众号： 从微信中通过搜索“电控联盟”或者通过扫码识别二维码 一定要注意我们的LOGO标示：

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潍柴动力内部培训资料

潍柴动力内部培训资料 BOSCH电控共轨系统 BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料 ●柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ●电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。 单体泵（UPS）

单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确； 3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段； 4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。 ● BOSCH电控共轨系统介绍 1.BOSCH电控高压共轨系统构成

潍柴发动机故障诊断手册

故障诊断手册

常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU控制，主要是对空档的检查。然后ECU输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ?检查是否挂在空档位置 ?检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ?检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上） ?检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ?起动机继电器及接线是否完好 ?检查起动机是否已烧坏 ?点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱?粗滤?精滤，回油）、高压油路（高压油泵?共轨?高压油管?喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动； ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动。 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接 breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断

潍柴LNG常见故障案例分解

潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ??故障诊断与排除原则： ?发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ ?在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ ?注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！?故障分类 ?第一类故障：发动机无法启动 ?第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） ?第三类故障：发动机自动熄火 ?第四类故障：发动机动力不足 ?第五类故障：发动机怠速不稳 ?第六类故障：发动机放炮 ?第七类故障：发动机气耗高 ?第八类故障：发动机反水 ?第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析（无法启动）分析（ 第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。 第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。 第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。 第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。 第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。 第六步：检查气瓶压力是否正常，

检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。 第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。 第十步：若是主机厂调试，考虑气瓶的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。?故障案例2 ?1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。 ?2、故障原因：过流保护阀故障 ? 3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。 ?故障案例3

产品管理-潍柴国四发动机最新产品介绍

潍柴国四电控系统潍柴国四电控系统介绍介绍 潍柴动力股份有限公司 20112011年年1010月月8日

二、潍柴国四系统后处理介绍四、EDC17EDC17系统介绍系统介绍五、OBD OBD相关介绍相关介绍 一、潍柴国四卡车潍柴国四卡车、、客车型谱介绍三、潍柴国四技术路线介绍

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WP10E40WP10E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP10.270E40 WP10.300E40 WP10.336E40 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)1270 1390 1500 最大扭矩转速 12001200--1500 rpm WP12E40WP12E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP12.375E40 WP12.400E40 WP12.430E40 WP12.460E4 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)1800 1920 2060 2110 最大扭矩转速 10001000--1400 rpm WP13E40WP13E40系列系列系列（（共轨共轨））19001900转转 发动机型号WP13.500E40 WP13.530E40 WP13.550E40 最大扭矩最大扭矩(N.m)(N.m)2100 22202300 最大扭矩转速 10001000--1400 rpm 一、潍柴国四卡车型谱介绍 WP10WP10、、WP12WP12、、WP13 WP13 国四全部主推国四全部主推国四全部主推190019001900转转

潍柴发动常见故障码

潍柴发动机故障码 ECU Supply AD转换器出错 1 1 1 Synconisation凸轮轴转速、、曲轴转速传感器错误 1 1 2 ECU时间处理单元错误 1 1 5 ECU内部错误 1 1 6 start system启动继电器错误 1 2 1 start system T15开关错误 1 2 2 start system T50开关错误 1 2 3 battery电瓶故障 1 2 4 start system标定错误非单调map图 1 2 5 ECU Supply ECU内部电源出错 1 3 1 Main Relay主继电器错误 1 3 2 轨压传感器 1 3 3 共轨泄压阀问题 1 3 4 流量计量单元错误 1 3 5 1缸喷油错误 1 4 1 2缸喷油错误 1 4 2 3缸喷油错误 1 4 3 4缸喷油错误 1 4 4 5缸喷油错误 1 4 5 6缸喷油错误 1 4 6 Bank1《控制1 2 3喷油器》错误1 5 1 Bank2《控制4 5 6喷油器>错误 1 5 2 Chip<控制喷油》错误 1 5 3 最少正常工作的喷油器未达到 1 5 4 ECU内部对喷油的限制 1 5 5 Fuel Filter油中有水 2 1 1

踏板传感器1错误2错误 2 2 1 离合器开关错误 2 2 2 制动开关错误 2 2 3 油门与制动可信检测错误 2 2 5 发动机超速 2 2 6 电子变速箱控制不可信 2 2 7 发动机控制单元内部故障 2 2 8 进气压力传感器 2 3 1 大气压力传感器 2 3 2 进气温度传感器 2 3 3 冷却水温度传感器 2 4 1 水温过高报警 2 4 2 机油压力传感器 2 4 3 油压太低报警 2 4 3 机油温度传感器 2 4 4 机油温度过高报警 2 4 4 水温传感器测试 2 4 5 高压油路，低压油路问题 251

BOSCH电控共轨系统(潍柴内部培训资料)

BOSCH电控共轨系统 ● 柴油机喷油技术的发展 柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。 ● 电控喷油系统的介绍 泵喷嘴（UIS） 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。

单体泵（UPS） 单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。 共轨系统（CRS）

在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。 电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比

共轨系统的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： 1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化； 2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，

潍柴国三故障码

潍柴欧三故障码大全丶 ? ?缺爱泛滥丶?后起之秀 7 1楼 P0000 没有故障（FORD） P0100 空气流量计线路不良 P0101 空气流量计不良（讯号值错误） P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0104 空气流量计线路间歇故障 P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD） P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP讯号相同（FORD） P0107 空气压力传器系统输入电压太低 P0108 空气压力传器系统输入电压太高 P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0110 进气温度传感器线路间歇性不良 P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误） P0112 进气温度传感器线路电压太低 P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0115 水温传感器线路不良 P0116 水温传感器线路（讯号错误） P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0117 水温传感器电压太低 P0118 水温传感器电压太高 P0119 水温传感器电压线路间歇故障 P0120 节汽门传感器线路不良 P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于 4.9V(TOYOTA) P0121 节汽门传感器线路不良 P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA) P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合(CHRYSER) P0122 节汽门传感器讯号电压太低 P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高 P0123 节汽门传感器线路电压太高 P0123 节汽门传感器电压太高 P0124 节汽门传感器线路间歇故障 P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时

潍柴国四发动机硬件介绍(四)

潍柴国四发动机硬件介绍（四） 【即日起欢迎个位加入“重卡技术交流群”，群号：335017944本群以重卡技术交流为主，大家可以发送与重卡相关的资讯、新闻、配件问题、技术问题等互相交流。】正文——第七章传感器 一、环境温度传感器与排温传感器的结构 排温传感器整车布置位置现阶段，SCR箱分箱式（如图）和筒式两种，上游温度传感器、均集成在SCR箱上 环境温度传感器整车布置位置 环境温度传感器安装位置应远离热源和污泥的重度污染区域，并避免阳光直射，推荐安装在车架底盘、发动机进气口或整车镜面处。 排温传感器（以上游排温传感器为例）环境温度传感器环境温度传感器和水温传感器相同，均为普通的热敏电阻传感器，外界温度的变化引起传感器电阻值发生变化，以至传感器两端电压也发生改变。通过标定不同的温度下对应的电压值，来测得外界环境温度。二、传感器电器参数三、Nox传感器 电器参数要求： 1、NOx传感器接T15开关，识别ECU上电信号，同时提供24V电压

2、NOx传感器ECU工作温度范围为-40℃～105℃ 3、NOx传感器ECU与传感器头之间的线束长度为608mm ±8mm 功能说明及安装要求： NOx传感器用于监测、计算排气中的NOx浓度，通过CAN 总线将NOx浓度发送给ECU、DCU。NOx传感器模块的功能放行由DCU控制。NOx传感器在尾气管上的倾斜角度推荐为90o（±10o），如图下图(a)所示。传感器及传感器ECU 的安装位置如下图(b)所示。第八章故障案例 尿素泵相关故障案例 案例1 尿素泵不能建立压力并报倒吸电磁阀故障 陕汽2辆WP10国四下线车辆尿素泵不能建立压力并报尿素泵倒吸电磁阀故障。 处理过程： 经检查尿素泵12针接插件线束，发现倒吸电磁阀信号线K08与电源线K30线路接反了，重新调整线路后，断电再启动车辆尿素泵可以正常建压。 案例2 尿素泵不建压并无任何故障 福田欧V客车匹配WP7.300E40下线车辆，尿素泵正常工作也没有后处理故障，但尿素泵压力不能正常建立。 处理过程： 仔细检查尿素管路发现从尿素箱出来的INlET尿素管接到了

潍柴国四发动机电器故障诊断查询系统研究与应用

潍柴国四发动机电器故障诊断查询系统研究与应用 摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国电力系统获得了迅速的发展，送电线路工程越来越多。送电线路施工不仅会对电力企业的效益产生影响，还会影响到人们的生产生活和社会经济的发展。为了保证供电系统的稳定运行，就需要遵循安全可靠的原则进行送电线路的设计和施工，同时充分考虑当地的具体情况。文章简要分析了110 kV以下送电线路与变电站施工，希望可以提供一些有价值的参考意见。 关键词：潍柴国四发动机；电器故障诊断；VC++；EXCEL；查询系统随着国四排放标准的逐步实施，对于重卡自身的电器系统要求也逐步提高，这就要求汽车制造厂对电器故障的排查能力要逐步加强。潍柴动力针对EOL 诊断仪诊断出的各种故障编写了EDC17系统故障诊断手册，包括故障码、诊断仪码、相关部件、故障原因及解决方法等信息，其形式是EXCEL表格。因此，在使用EOL诊断仪诊断出故障码后需要在此表格中进行数据查找，但使用查找/替换功能后，只能显示故障码所在位置，查询相关解决方法时容易产生误读别行的情况，导致排查效率下降。 1解决方法 相对于其他开发工具而言，Visual C++是最为通用的开发工具之一，它具有齐备的类库和友好的编程界面。Visual C++从4.0版本开始就对数据库的开发提供了很好的环境支持。Visual C++对数据库的访问技术随着版本的升高而更加成熟，功能也更加强大。借助于Visual C++可以轻松地开发出功能强大、速度快、应用广并且占用资源少的应用程序。本文主要介绍了使用VC++中的ODBC数据库来实现读取故障诊断表中相对应数据的方法。实现快速查询的功能。ODBC （Open DataBase Connector开放数据库互连接口）对各数据库接口之间的不兼容性进行了统一，使应用程序可以通过这个接口对各种类型的数据库进行访问。ODBC集成在Visual C++的MFC（Microsoft Foundation Class）类库中，借助于Visual C++中的MFC AppW- izard（exe）应用向导，用户就可方便地对SQL、Access、FoxPro、E- xcel、Sybase、Oracle等数据库进行访问和编程应用。 2故障诊断查询系统的实现 2.1创建工程 要实现查询系统的运行，首先要设计其主界面。在Visual C++6.0下创建新工程，点击下一步，选择“基本对话框”的框架类型，其它项目默认。 2.2对工程的内容进行修改