安全防护装置在屏蔽门系统中的应用
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瘩舍殇护装置在届短ｎ系饶中的应用
张琨１赵加建２
（１．中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处４３００６３，武汉；
２．杭州地铁集团有限责任公司机电设备部，３１０００３，杭州／／第一作者，高级工程师）
摘要屏蔽门和列车之间的间隙一直是系统设计中不安全的一个隐患。从设计的角度介绍了物理、红外、激光等三种安全防护装置的设置方案。从漏报或误报率、抗干扰性、对人的伤害、使用环境、与屏蔽门的接口、系统投资等方面对三种方案进行了比较。激光方式较物理、红外方式虽成本略高，但抗干扰能力强，检测可靠，是目前比较理想的一种实施方案。论述了激光检测方案的实施。
关键词屏蔽门；安全防护；激光检测
中图分类号Ｕ２３１．４
ＯｎｔｈｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＳａｆｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＤｅｖｉｃｅｉｎＰｌａｔｆｏｒｍＳｃｒｅｅｎＤｏｏｒＳｙｓｔｅｍ
ＺｈａｎｇＫｕｎ，ＺｈａｏＪｉａｊｉａｎ
ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｒｏｕｇｈａｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｐｈｙｓｉｃａｌｍｅｔｈｏｄ，ｌａｓｅｒｍｅｔｈｏｄａｎｄｉｎｆｒａｒｅｄｍｅｔｈｏｄｆｒｏｍｔｈｅｄｅｓｉｇｈ．ｉｎｇｐｏｉｎｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｉｎｌｙｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｌａｓｅｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓｓｅｖｅｒａｌｓｏｌｕｔｉｏｎｓｔｈａｔｃａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｃｌｅａｒａｎｃｅｅｘｉｔｅｄｂｅｔｗｅｅｎＰＳＤａｎｄｔｒａｉｎｓ，ａｒｇｕｅｓｔｈａｔｔｈｅｌａ．ｓｅｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎｉｓｔｈｅｂｅｓｔｍｅｔｈｏｄｄｅｓｐｉｔｅｏｆｉｔｓｈｉｇｈｅｒｃｏｓｔ．
ＫｅｙｗｏｒｄｓＰＳＤ；ｓａｆｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅ；ｌａｓｅｒｄｅｔｅｃｔｉｏｎ
Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ＳａｄｄｒｅｓｓＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，４３００６３，Ｗｕｈａｎ，Ｃｈｉｎａ
地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为１６００ｍｍ（误差０～＋１０ｒａｍ）进行安装。如地铁车辆采用Ｂ型车，车体最大宽度为１４００ｍｍ，考虑所有极限情况，屏蔽门滑动门门框最大变形量按１５ｍｍ考虑，屏蔽门与车门的间隙理论宽度为２１０～２６０ｍｍ，滑动门玻璃轨道侧（安装在立柱的靠站台侧）到车门外侧的间隙理论宽度为２５０～３００ｍｍ。
以往屏蔽门设计时，在滑动门靠轨道侧底部设有一定高度的倾斜防护挡板（见图１），或在另一端设置灯带，由司机观察是否有遮挡。但以上措施都
?４８?不能完全避免乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，特别是乘客在滑动门和列车门即将关闭时仍强行挤上车的情况下易发生安全事故。２００７年７月１６日，某地铁车站曾经发生过类似的事故：一名乘客在强行上车未果的情况下被夹在屏蔽门与列车车体之间的间隙中，而列车司机并未觉察到此情况并正常发车，造成该名乘客死亡。因此，设置屏蔽门与列车间隙安全防护装置是非常必要的。
图１滑动门轨道侧底部设倾斜防护挡板
１安装防护装置的设置方案
综合目前各种研究和试验，安全防护装置主要有物理方式、红外方式和激光方式三种方案。
１．１物理方式
本方案是在屏蔽门上轨道侧安装橡胶条等柔性挡板，消除屏蔽门与车体之间的间隙，从而防止乘客因意外进人该间隙。该方式不具备报警功能，只能阻止屏蔽门并闭。
该方案可采用两种设置方式：①在滑动门框内侧下部安装竖向防护挡板（橡胶类），同时涂上醒目的颜色，以起到安全警示作用，如图２所示；②在滑动门玻璃上安装横向防护挡板（橡胶类），同时涂上醒目的颜色，以起到安全警示作用（见图３）。
方式一（图２）对滑动门扇重量增加较小，不会
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影响驱动电机性能和关门曲线。但是该档板较小且图２滑动门轨道侧设竖向防护档板
图３滑动门轨侧门扇安全警示防护挡板
较软，人的腿有可能越过该档板，并且乘客从列车门退出时，一旦屏蔽门关上，列车也可能错开，不能起到防护作用。因此，该方式还不能真正避免乘客被夹在屏蔽门门扇玻璃与列车车门间隙中，不是完全可靠。为此，该方式在后文中不再讨论。
方式二（图３）需在滑动门轨道侧的门框和玻璃上增加橡胶条等，且应有足够厚度。但实际试验结果是橡胶条影响屏蔽门的整体外观效果，并且由于增加的橡胶条有一定质量（约８ｋｇ／条），将对屏蔽门滑动门的运行不利，直接影响开关门速度，增大了运行摩擦，增大滑动门运行电机的负荷，增大电机和驱动控制装置（ＤＣＵ）的输出功率等，严重影响屏蔽门驱动电机的性能和寿命。后面方案对比时，仅针对方式二。
Ｉ．２红外方式
ｉ．２．１设置方式
列车在站台停靠后，利用３组红外探测器，对屏蔽门和列车车体之间范围进行探测。３组红外探测器分别负责０．１５～０．４５ｍ、０．６～０．９ｍ、１．０５～１．３５ｍ三段高度。每侧站台可选３个滑动门安装屏蔽门关门状态检测装置（如行程开关）。当屏蔽
门、车厢门关闭后，触发系统功能启动，如果此时系统探测到屏蔽门和列车车体之间存在垂直距离大于３００ｍｍ的障碍物则自动报警，通过列车司机室位置的站台上安装的声、光报警装置提醒司机或工作人员注意。
图４为直线站台车站红外探测方案。在站台两端分别设置红外线发射端和接收端。曲线站台则分段进行设置，每一辆车可以安装一组探测装置。
图４红外探测方案
１．２．２系统特点
采用双光束红外探测器，双射束同时遮断时报警，较小物体（小于３０ｃｍ，如塑料带、水瓶等）无影响；探头本身质量较小（小于１．５ｋｇ），安装方便，可落地安装，也可安装在屏蔽门立柱轨道侧。
１．３激光方式
１．３．１设置方式
列车进站停靠后，屏蔽门开启直至乘客上下完毕，屏蔽门闭合；安装在屏蔽门滑动门上的屏蔽门关门状态检测装置（如门磁开关等）检测到屏蔽门关闭后触发系统功能，控制主机即向３组激光探测器供电，３组激光探测器立即进人工作状态。激光发射后距发射源２００ＩＴＩ处光斑直径约为１７０ｍｍ（小于地铁车辆与屏蔽门之间距）。Ｂ型车站台长约１２０ｒｒｌ，应可有效避免探测光束在地铁车辆与屏蔽门间的多次反射所导致的漏报警。
１．３．２布置方案
直线站台车站在站台两端分别设置激光光束的发射端和接收端。部分曲线车站则分段设置，每一直线段安装一组探测装置。图５所示的激光探测方案，每侧站台拟设置３对激光探测器，分别为Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３；３组激光探测器发射的激光束距站台面高
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度分别为３００ｍｍ、５００ｍｍ、９００ｍｍ。
图５激光探测方案
１．３．３系统特点
在激光探测器进入工作状态时，若有障碍物阻断任何一束光束，声光报警器发出声光报警，提醒列车司机注意；待障碍物清除后，系统在延迟１０ｓ（该延迟时间可调）后自动断电退出工作状态；若无障碍物阻断光束，则声光报警装置不动作，系统延迟１０Ｓ后自动断电，系统退出工作状态。此时系统将恢复至初始待机状态，等待下一趟列车进站。
激光探测器因激光的发散角较小，且自身也不易受外界干扰影响，因而探测器可紧靠屏蔽ｆ－ｉ门体轨道侧设置，最大限度地减少了侵入车辆限界的距离。同时，相关公司在探测器设置上提出了一种防撞安装新方案（见图６、７）：主体安装在支架上，探测器发射头安装在柔性转向支撑杆上，可尽可能靠近列车车体，提高探测的有效性；发射头边缘可与屏蔽门最大凸出处保持一致。极端情况下（概率极低），发射头与车辆发生轻微碰撞，柔性转向支撑杆可受力转向，由于发射头与柔性转向支撑杆均为非金属材质，几乎不会对车体造成损伤。
图６防撞安装方案
激光发射头｝季攀墼鎏璧ｌ霎蓍鎏冀鋈霉鎏璧薹薹塑雩，激光发射器主体南滑毛门固是门应急７Ｗ；妻
图７防撞安装示意图
２安全防护装置方案的比较
上述３种安全防护装置方案的比较如表１。
表１方案对比表
由表１可见，方案一存在影响美观、影响运动性能、有安全缺陷等缺点；方案二采用红外线，有２。～
?５０?３。的发散角，抗干扰性一般，实际试验中发生误报，
存在影响运营的可能；方案三相对前两种方案成本
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略高，但是激光方式抗干扰能力强，检测可靠。因此激光检测是目前比较理想的一种实施方案。
３激光检测方案的实施
在方案实施时，建议在站台出口处设置二对激光探测器，用于判断站台是否有列车停靠；在列车门和屏蔽门间隙处设置激光探测器，在屏蔽门上安装磁性开关，当列车停靠站台，间隙处激光探测器工作，形成不可见激光光束。当屏蔽门打开，列车门和屏蔽门之间有障碍物存在，红灯亮，但不发出声音报警；当屏蔽门闭合，列车门和屏蔽门之间有障碍物存在，红灯亮，同时发出声音报警。
３．１激光探测装置的工作流程
站台出口处（机车停靠处）的２对激光探测器（Ｔ１、Ｔ２）２４ｈ工作。当有列车驶入站台，探测器Ｔ１发出信号至报警主机，报警主机启动站台两端激光探测器Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５，在列车门和屏蔽门间隙形成不可见激光光束。屏蔽门上的磁性开关用于检测屏蔽门开、关状态。站台前端司机可见处设置声光报警装置。
当Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５任一光束被遮挡（即存在障碍物）而屏蔽门是打开的，显示红灯，报警声音不开启；当Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５任一光束被遮挡（即存在障碍物）而屏蔽门闭合，显示红灯，报警声音开启；当Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５光束无遮挡（即不存在障碍物），显示绿灯，报警声音不开启，列车可正常通行。
当有列车驶出站台，探测器Ｔ２发出信号至报警主机，报警主机关闭Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５。
３．２激光探测装置的主要功能
?屏蔽门和地铁车辆间隙障碍物探测；
?声光报警提示；
?报警自动记录存储；
?开机自检测；
?故障显示；
?预留接人ＰＳＤ（站台屏蔽门）安全回路接口；
?系统主机具有自动和手动两种工作模式；
?报警时联动开启ＬＥＤ（发光二极管）光幕辅助确认。
３．３激光探测装置的主要参数
激光探测装置的参数如表２所示。
表２激光探测装置参数表
参数单层单向激光发射机参数单层单向激光接收机警戒距离／ｍ２００警戒距离／ｍ２００
报警方式光束遮断报警报警方式光束遮断报警
激光束距安装面高度可选供电电压／Ｖ１０．８～１６（标准为１２）供电电压／Ｖ１０．８～１６（标准为１２）继电器输出一组常开／常闭触点ＤＣ１Ａ，２４Ｖ；ＡＣＩＡ，１２０Ｖ射束发散角／（。）＜３响应时间／ｍｓ５００（５～１０００可选）
光轴调整角度水平±１５。，垂直±８。报警时间／ｓ２±１（１～３０可选）
使用环境温度／℃一４０～７０使用环境温度／℃一４０～７０
４结语
［２］目前，各地铁公司都在组织厂家和设计单位进
行激光检测装置的研究和试验，也具体进行了实际
站点的测试安装，对可靠性和安全性进行检测。激
光检测防护装置在防止误报上是可行的。该探测装
置在实施近期可考虑不接人屏蔽门安全回路中，并
在端头控制盒（ＰＳＬ）设置隔离开关，只在ＰＳＬ上提
供声光报警；远期成熟稳定后，可接人屏蔽门安全回
路。该装置下一阶段还应进一步研究和屏蔽门系统
的集成，对安装工艺进行优化，降低成本。
参考文献
ｒ１］钟晖．Ｅ海轨道交通１号线试装红外探测仪防ｌＥ屏蔽门与车门之间夹人［Ｎ］．新闻晨报，２００７—０９—１１（２）．
王玮．地铁屏蔽门安装施工中的接口问题Ｉ－Ｊ］．城市轨道交通研究，２００７（８）：７２．
（收稿日期：２００８—０６—３０）
广州地铁５号线列车
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?
安全防护装置在屏蔽门系统中的应用
作者：张琨， 赵加建， Zhang Kun， Zhao Jiajian
作者单位：张琨,Zhang Kun(中铁第四勘察设计院集团有限公司设备设计处,430063,武汉)， 赵加建,Zhao Jiajian(杭州地铁集团有限责任公司机电设备部,310003,杭州)
刊名：
城市轨道交通研究
英文刊名：URBAN MASS TRANSIT
年，卷(期)：2009，12(1)
引用次数：1次
参考文献(2条)
1.钟晖上海轨道交通1号线试装红外探测仪防止屏蔽门与车门之间夹人 2007
2.王玮地铁屏蔽门安装施工中的接口问题[期刊论文]-城市轨道交通研究 2007(8)
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;地铁隧道安全防护措施需考虑自动扶梯、屏蔽门等设备的合理设计,山区隧道安全防护措施需考虑防火门和火灾风机等设备的合理设计,过江隧道安全防护措施需考虑防淹门、逃生滑道等设备的合理设计.
引证文献(1条)
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机械安全防护装置功能及类型
机械设备安全防护装置 通常采用壳、罩、屏、门、盖、栅栏、封闭式装置等作为物体障碍，将人与危险隔离。例如，用金属铸造或金属板焊接的防护箱罩，一般用于齿轮传动或传输距离不大的传动装置的防护；金属骨架和金属网制成防护网，常用于皮带传动装置的防护；栅栏式防护适用于防护范围比较大的场合或作为移动机械临时作业的现场防护。 1．防护装置的功能 （1）防止人体任何部位进入机械的危险区触及各种运动零部件； （2）防止飞出物的打击、高压液体的意外喷射或防止人体灼烫、腐蚀伤害等； （3）容纳接受可能由机械抛出、掉下、发射的零件及其破坏后的碎片等。 在有特殊要求的场合，防护装置还应对电、高温、火、爆炸物、振动、放射物、粉尘、烟雾、噪声等具有特别阻挡、隔绝、密封、吸 收或屏蔽作用。 2．防护装置的类型 防护装置有单独使用的防护装置（只有当防护装置处于关闭状态才能起防护作用）；和与连锁装置联合使用的防护装置（无论防护装置处于任何状态都能起到防护作用）。按使用方式可分为固定式和活动式两种。 （1）固定式防护装置。它是保持在所需位置关闭或固定不动的防护装置，不用工具不可能将其打开或拆除。常见型式有封闭式、固定间距式和固定距离式。 ①封闭式：将危险区全部封闭，人员从任何地方都无法进入危险区。 ②固定间距式和固定距离式：不完全封闭危险区，凭借其物理尺寸和离危险区的安全距离来防止或减少人员进入危险区的机会。 （2）活动式防护装置。它是通过机械方法（如铁链、滑道等）与机器的构架或邻近的固定组件相连接，不用工具就可以打开的防护装置。常见的有可调式和联锁式防护装置。 ①可调式防护装置。整个装置可调或装置的某组成部分可调，在特定操作期间调整件保持固定不动。 ②联锁防护装置。防护装置的开闭状态直接与防护的危险状态
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装置时，必须使其在发生任何故障时，都不使人员暴露在危险之中。例如，利用光电作用，人手进入冲压危险区，冲压动作立即停止。 控制安全装置 为使机器能迅速地停止运动，可以使用控制装置。控制装置的原理是，只有当控制装置完全闭合时，机器才能开动。当操作者接通控制装置后，机器的运行程序才开始工作；如果控制装置断开，机器的运动就会迅速停止或者反转。通常在一个控制系统中，控制装置在机器运转时，不会锁定在闭合的状态。 自动安全装置 自动安全装置的机制是把暴露在危险中的人体从危险区域中移开。它只能使用在有足够的时间来完成这样的动作而不会导致伤害的环境下，因此，仅限于在低速运动的机器上采用。 隔离安全装置 隔离安全装置是一种阻止身体的任何部分靠近危险区域的设施，例如固定的栅栏等。 可调安全装置
平刨的安全防护装置有哪些
1、平刨的安全防护装置有哪些﹖ 答：应有护手安全装置，传动部位防护罩。 ２、什么机具不得随意接长电源线或更换插头﹖ 答：手持电动工具。 ３、使用哪一类手持电动工具必须按规定穿戴绝缘用品﹖ 答：Ｉ类手持电动工具。 ４、钢筋冷拉作业区有何安全要求﹖ 答：必须设置防护挡板，冷拉时应设警示标志，严禁非工作人员停留。５、氧气瓶应有哪些安全装置﹖ 答：应有防震胶圈和安全帽。 ６、使用潜水泵有哪些安全要求﹖ 答：使用潜水泵应安装漏电动作电流小于１５毫安，漏电动作时间小于0.1秒的漏电保护器，且做好保护接零或保护接地。 ７、电焊机应装设哪些电气安全装置﹖ 答：应装设漏电保护器和二次空载降压保护器。 ８、电焊机一次线的长度不能大于多少米﹖ 答：不能大于五米。 ９、机械操作工的“十字”作业是什么﹖ 答：清洁、润滑、调整、紧固、防腐。 1０、砂轮为什么必须备有防护罩﹖
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第一章绪论 随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。目前还没有统一的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用，昆明地铁也采用屏蔽门系统。 研究站台屏蔽门和列车车门的开/关门时序，能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度，能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力，能够提高我的专业素养，提高我的理论知识，对专业知识进行加深巩固和再学习。
装设安全防护装置(2021)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 装设安全防护装置(2021)
装设安全防护装置(2021)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、安全装置的作用 安全装置是在设备性能结构中或结构外设置的保证人机系统安全的机构或装置，是在设备结构设计时就应该和完成的设备组成部分，以便给操作者提供安全可靠的设备，即人身或设备的安全应该主要靠设备的安全装置来保证，而不是主要靠操作者的技术水平、经验及小心谨慎来保证。所以，安全装置的作用是杜绝或减少机械设备在正常工作期间，或故障状态下，甚至在操作者失误情况下发生人身或设备事故。它的基本作用表现在两个方面：一是防止机械危险部位引起伤害；二是在操作者一旦进入危险工作状态时，能直接对操作者进行人身安全保护。具体作用表现如下： （1）防止设备因超限运行而发生事故 设备的超限运行是指超载、超速、超位、超温、超压等，当设备处于超限运行状态时，相应的安全装置（如超载限制器、限速器、限位开关、安全阀、熔断器等）等可以使设备卸载、卸压、降速或自动
浅谈地铁屏蔽门控制系统
浅谈地铁屏蔽门控制系统 摘要： 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例，阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词： 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、
通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。 3、系统功能及实现 、控制功能 屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。 、站台级控制（PSL） 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。
轨道交通屏蔽门测试题
屏蔽门/安全门专业考试试题 姓名得分 一、选择题（10） 1.屏蔽门系统英文缩写为 A：PSD B：EED C：PBM A 2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明 A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭 B 3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门 1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大 于。 A：80 dB B：70 dB C：60 dB B 4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门）的应急 门数量不应少于 A：4处B：3处C：2处 C 5.LCB处于位，DCU的电源被切断 A：自动B：手动C：隔离 C 6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令 A：自动位B：手动位C：隔离位 A 7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在 A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开 B 8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信 息可采用总线传输。 A：总线B：硬线C：光纤 B 9.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人员的舒适 度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。 A：800mm B：900mm C：100mm B 10. 屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单 元等设备。 A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘 C 11.电源柜系统分为 A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源
B 12.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统上，利用 手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。 A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器 A 13.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台 A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门 B 14.安全回路的功能在于 A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统 C 15.可发出互锁解除。 A：PSL B：信号系统C：IBP A 16.在紧急的情况下，操作开门 A：IBP B：LCB C：PSL A 17.障碍物探测次数为 A：1 B：2 C：3 C 18.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续 运行。 A：15 B：20 C：30 B 19.MMS监控主机主要功能为 A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号 A 20.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布 置。 A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线 B 二、判断题（5） 1、屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（错） 2、滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端门的最小开 度不应小于900mm。（对） 3、驱动电源的后备电源容量应至少满足完成本站全部滑动门开/关三次循环的需要。（对） 4、故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员首先须要做 好应急措施，包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响行车的故障门单元及复位操作。 （对） 5、在进行屏蔽门安装与验收时，应根据站台站台中心里程对门体进行限界检查。（错） 6、屏蔽门手动开启时，将门打开所需力的最大值≤133N。（对） 7、在正常大气压试验条件下，屏蔽门所有设备对地绝缘值≥0.5MΩ。（对） 8、中央控制盘接收到开关门命令至滑动门动作时间应大于等于0.3s（错） 9、在规定的设计荷载条件下，屏蔽门变形后的外形不应侵入列车行驶动态包络线。（对）
站台屏蔽门系统简介)
站台屏蔽门系统简介 摘要： 本文从屏蔽门的概念入手，然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。 关键词：屏蔽门构成控制 一、屏蔽门的概念 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。 二、屏蔽门的系统构成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式，即正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运行模式（站台级控制和就地级控制）。屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上，可以查
(机械安全)机器常用安全防护装置
机器常用安全防护装置 类型 原理及应用 固定安全装置 防止操作人员接触机器危险部件的固定安全装置。该装置能自动地满足机器运行的环境及过程条件。装置的有效性取决于其固定的方法和开口的尺寸，以及在其开启后距危险点应有的距离。该安全装置只有用改锥、扳手等专用工具才能拆卸。 联锁安全装置 基本原理：只有当安全装置关合时，机器才能运转；而只有当机器的危险部件停止运动时，安全装置才能开启。连锁安全装置可采取机械的、电气的、液压的、气动的或组合的形式。在设计连锁装置时，必须使其在发生任何故障时，都不使人员暴露在危险之中。例如，利用光电作用，人手进入冲压危险区，冲压动作立即停止。 控制安全装置 为使机器能迅速地停止运动，可以使用控制装置。控制装置的原理是，只有当控制装置完全闭合时，机器才能开动。当操作者接通控制装置后，机器的运行程序才开始工作；如果控制装置断开，机器的运动就会迅速停止或者反转。通常在一个控制系统中，控制装置在机器运转时，不会锁定在闭合的状态。 自动安全装置 自动安全装置的机制是把暴露在危险中的人体从危险区域中移开。它只能使用在有足够的时间来完成这样的动作而不会导致伤害的环境下，因此，仅限于在低速运动的机器上采用。 隔离安全装置 隔离安全装置是一种阻止身体的任何部分靠近危险区域的设施，例如固定的栅栏等。 可调安全装置
在无法实现对危险区域进行隔离的情况下，可以使用部分可调的固定安全装置。这种安全装置的保护作用取决于操作者的使用和对安全装置正确的调节以及合理的维护。 自动调节 安全装置 自动调节装置由于工件的运动而自动开启，当操作完毕后又回到关闭的状态。 跳闸安全装置 跳闸安全装置的作用，是在操作到危险点之前，自动使机器停止或反向运动。该类装置依赖于敏感的跳闸机构，同时也有赖于机器能够迅速停止(使用刹车装置可能做到这一点)。 双手控制安全装置 这种装置迫使操纵者应用两只手来操纵控制器。它仅能对操作者提供保护。
屏蔽门系统方案
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统 3 个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。为规城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。目前还没有统一的标准及要求，在研究开/ 关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用，地铁也采用屏蔽门系统。 研究站台屏蔽门和列车车门的开/ 关门时序，能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度，能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力，能够提高我的专业素养，提高我的理论知识，对专业知识进行加深巩固和再学习。列车车门与站台屏蔽门的开/ 关门时序研究，可以减少安全事故的发生，满足乘客对安全性的要求，提高城市轨道交通行业的服务质量，保证了城市轨道交通中较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要，而且，也达到了很好的节能效果。运用站台屏蔽门设置广告显
安全防护装置和防护用品
安全防护装臵和防护用品（器具） 管理制度 一、范围 1、配臵在生产设备上，起保障人员和设备安全作用的所有附属装臵（如防护罩、安全阀、限位器、联锁装臵和报警器等）总称为安全防护装臵，必须加强维护，保证灵敏好用。 2、劳动者在生产过程中，为免遭或者减轻事故伤害和职业危害的个人随身穿（配）戴和共用的用品称为防护用品，均属加强管理的范围。 二、安全防护装臵的维护管理 1、各种安全防护装臵要有专人负责管理，经常检查和维护保养，并落实到人。 2、各种安全防护装臵要建立档案编入设备检修计划，定期检查。 3、各种安全防护装臵的主管部门要按有关规程，对主管的安全装臵定期进行专业检查和校验，并将检查、校验情况载入档案。 4、安全防护装臵不准随意拆除、挪用或者弃臵不用，因检修拆除的，检修完毕后必须立即复原。 三、防护用品和器具的选用与保管 1、必须根据作业性质、条件（空气中的氧含量、毒物种类、浓度等）、劳动强度与有关技术标准，正确选择和采用防护用品和器具。 2、各种防护用品和器具都应定点存放在事故柜内，事故柜应放臵在安全、方便的地方，并由专人负责保管，定期校验和维护，每次校验后应记录或者铅封，责任区负责人应经常检查。
3、必须建立防护用品和器具的领用登记卡制度，并根据有关规定制定发放标准。 4、防护用品（器具）的清洗由使用工段班组负责，并保持干燥清洁。 5、各部门、车间负责人教育员工正确使用防护用品（器具），员工必须做到三会：会检查防护用品的可行性；会正确使用防护用品；会正确维护保养。 四、管理内容 1、凡机械、设备上的安全装臵（如压力容器上的安全阀、压力表、各种机械上的负荷、行程限制器等装臵）均由各生产单位负责管理。 2、凡属于电气方面的安全保护装臵（如各种机电保护装臵、避雷装臵等）均由各生产单位负责管理。 3、凡属于工艺过程中的温度、压力、液面超限报警装臵和安全联锁装臵，均由各生产单位负责管理。 4、凡生产区域中的火灾报警装臵、自动灭火器装臵和其它固定、半固定灭火装臵，均由各生产单位负责管理。 5、凡在作业过程中佩戴和使用的保护人身安全的用品和器具均由各生产单位负责管理。 6、生产部为各生产单位提供防护装臵及用品（器具）的招标采购及供应服务。 五、事故柜管理 1、事故柜是存放防护用品（器具）的专用柜，供事故状态应急时使用，由使用单位按照有关规定配臵、更换、管理。
地铁屏蔽门系统结构组成及功能
地铁屏蔽门系统结构组成及功能探讨 刘海江1 李林1 王田2 （1.沈阳远大铝业工程有限公司， 沈阳 110023；2.沈阳秋鸿商贸有限公司， 沈阳 110020） 摘 要：地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，具有保护乘客安全、节约能耗、改善候车环境的功能。随着城市轨道交通建设的发展，屏蔽门系统逐渐成为地铁建设中不可或缺的重要设备之一。本文着重阐述了屏蔽门系统结构组成、功能及其社会、经济效益，并指出不同城市要根据不同的线路与车站进行分析定位，以确定选择加装不同结构形式的屏蔽门系统。 关键词：地铁屏蔽门系统 全高屏蔽门 半高屏蔽门 安全 节能 运营成本 候车环境 地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，安装于地铁站台边缘，将站台和隧道区间隔开，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。 地铁屏蔽门分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。 除了保障了列车、乘客进出站时的安全之外，屏蔽门还可以有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对候车环境的影响。 地铁屏蔽门系统的应用，能够使空调设备的负荷减少35%以上,减少车站空调系统的年运行费用30%，有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 1.地铁屏蔽门系统介绍 1.1地铁屏蔽门系统分类 地铁屏蔽门系统按照其结构形式的不同，分为全封闭式屏蔽门、开式全高屏蔽门和开式半高屏蔽门。全封闭式屏蔽门可以较好地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，一般用于有空调节能要求的地下站台；全高屏蔽门与屏蔽门结构形式相似，只是其上部不封闭，门体下部可以根据需要设置通风口，通过借助地铁活塞风对站台进行空气置换；半高屏蔽门主要应用于地面站、高架站及旧线改造加装，具有设备自重轻、安装接口少、维护方便等特点。
安全防护装置及安全要求
行业资料：________ 安全防护装置及安全要求 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共5 页
安全防护装置及安全要求 1．提升机应具有下列安全防护装置并满足其要求： （l）安全停靠装置。吊篮运行到位时，停靠装置将吊篮定位。该装置应能可靠地承担吊篮自重、额定荷载及运料人员和装卸物料时的工作荷载。 （2）断绳保护装置。当吊篮悬挂或运行中发生断绳时，应能可靠地将其停住并固定在架体上。其滑落行程，在吊篮满载时，不得超过1m。 （3）上极限限位器（防冲顶装置）。该装置应安装在吊篮允许提升的最高工作位置。吊篮的越程（指从吊篮的最高位置与天梁最低处的距离），应不小于3m。当吊篮上升达到极限高度时，限位器即行动作，切断电源（指可逆式卷扬机）或自动报警（指摩擦式卷扬机）。 （4）楼层口停靠安全门。各楼层的通道处，应设置常闭的停靠安全门，宜采用联锁装置（吊篮运行到位时方可打开）。停靠安全门可采用钢管制造，其强度应能承受1kN／m的水平荷载。 （5）吊篮前后安全门。吊篮的上料口处应装设安全门。安全门宜采用联锁开启装置，升降运行时安全门封闭吊篮的上料口，防止物料从吊篮中滚落。 （6）吊篮两侧防护栏。吊篮两侧处应装设防护栏。防护栏宜采用工具式装置，封闭吊篮两侧，防止升降运行时物料从吊篮两侧滚落。 （7）吊篮顶部防护棚。吊篮顶部应装设防护棚。防护棚宜采用接叠双向开启式，以利长料运送，防止人员进入吊篮作业时物料从吊篮上方坠落伤人。 （8）首层上料口防护棚。防护棚应装设在提升机架体地面进料口 第 2 页共 5 页
地铁屏蔽门如何保证安全
地铁屏蔽门如何保证安全 发表时间：2017-11-28T09:54:20.500Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第18期作者：岳辉刘义壮 [导读] 新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。 沈阳地铁集团有限公司运营分公司辽宁沈阳 110000 摘要：随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门（又称月台幕门或安全门，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。 关键词：地铁；屏蔽门；安全 主要安全作用 现阶段屏蔽门系统设计上要求门体的安装位置需要满足车辆限界，这导致了屏蔽门与车体之间的间隙理论宽度为200—240mm。此宽度在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间，极端情况下此封闭空间足够容下体型瘦弱的人或者儿童，如果乘客被夹在屏蔽门与列车车体之间，则列车此时启动行车会出现重大伤害事故。 安全防护装置的设置方式很多，总体概括起来主要有：被动式物理方式、主动式物理方式、非接触式红外或激光探测方式。 1、被动物理方式 此种类型方案的设计思路是在屏蔽门的轨道侧门体上安装物理结构件，尽可能缩小或消除屏蔽门与列车之间的间隙，从而防止乘客意外进入该区域。该方式一般不具备报警功能。 1.1滑动门斜面防站人挡板： 在滑动门底部设计斜面防站人挡板，安装了挡板之后人就无法在滑动门与列车门之间站立或逗留，在满足列车界限要求的前提下，防站人挡板安装在滑动门框轨道侧的底部，以杜绝乘客主观逗留在滑动门门体和列车门之间的非安全状况。 被动式防护装置没有报警功能，所以对正常运营不存在干扰，接口简单，简单易行，装置成本很低。但是不能完全避免乘客进入屏蔽门与车辆之间的缝隙内，任然存在安全隐患。但是作为一种基本的防护装置，已经被各城市屏蔽门系统广泛采用。 2、主动物理方式 此种类型方案的设计是通过屏蔽门上的机械结构部件来探测障碍物，当遇到障碍物时可以阻碍滑动门的关闭，配合门控单元的检测系统，可以大大提高屏蔽门的安全性。 2.1滑动门金属挡板： 除了在沿滑动门底部安装金属防攀爬挡板之外，距离门槛300~1000mm高度范围内，在两扇滑动门底部边缘设计安装金属挡板，挡板位于滑动门与列车门之间，材质为不锈钢材料，不仅美观可靠、性能稳定，而且与滑动门扇外观材料相吻合。通过金属挡板来探测障碍物的存在，当存在障碍物时会增大滑动门的关门阻止力，当关门阻止力达到阈值时，门机控制器会做出判断，实现接触式障碍物探测。 3、非接触式红外或激光探测方式 仅仅依靠物理的方式检测屏蔽门与列车之间是否有障碍物的存在还是有很大的局限性，另外由于需要考虑到美观和车辆限界，也不太可能将物理式的探测装置做的很大，充满整个缝隙空间。所以可以采用非接触式红外或激光探测的方式来检测障碍物。 3.1红外光幕： 红外光幕主要由两部分红外发射装置和红外接收装置，构成红外线控制系统的发射与接收器分别安装在滑动门的二侧，使二扇门之间形成一道光的屏幕。红外检测装置启动和停止受门控制单元控制，当滑动门关闭且锁紧后门控制单元启动红外检测装置监测列车和门体之间是否有人存在，如果物体阻断了光幕，接收器无法接收到发射光的信号则发出报警信息。如果没有物体阻断光幕，接收器能够接收到发射光的信号则表示正常，可以发车。 每对光幕上可以设置8条光束，尽可能覆盖较大缝隙范围。红外光幕的探测对较小的物体无影响。扫描距离小于5米，有效防止红外线束的发散角现象。由于红外线束存在2°-3°的发散角，决定了红外光幕的扫描距离不会很远，要对整侧屏蔽门进行探测，需要多对红外光幕，增加了故障点，可靠性要比激光探测装置降低一个数量级。 3.2激光探测： 激光障碍物探测系统的工作原理是，首先由激光发射器发出激光脉冲，然后在接收端检测激光脉冲信号，如果激光接收器收到激光脉冲信号，就表明在此区间内没有障碍物，如果激光接收器没有收到激光脉冲信号，就表明在此区间内有障碍物。检测结果由控制器传送到屏蔽门系统。 激光束的方向性极好，因此光能集中，传输效率非常高。在发射功率相同的条件下，在100m或200m远时的激光功率密度是红外对射探测器功率密度的数百倍，而且不受背景、温度等环境影响。激光束的单色性极好，抗外界杂散光和电磁干扰的能力强。合理的光接收器和高功率密度发射器使得该系统具有很强的抗干扰能力。 在现代以人为本的社会中，地铁服务水平要不断地提高。对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在不断提高。屏蔽门系统正是应地铁系统节能与安全的需求而产生的一个地铁设备系统，其在国内外地铁系统中的应用，给各国乘客留下了深刻而美好的印象。站台屏蔽门降低了由于列车行驶引起的活塞风，改善了站台环境，给乘客创造了一个明亮、舒适、现代的候车环境。屏蔽门系统还提高了整个地铁系统的服务水平，为地铁系统的无人驾驶创造了条件，它在以后的新建地铁或旧地铁线路改造中的应用会越来越广泛。另外从行业趋势来看，为全面贯彻落实国家扩大内需、促进经济平稳快速发展的统一部署，根据《长期铁路网调整规划》调整方案、《铁路“十一五”规划》和铁路运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及22个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。建设部的统计数据显示，全国共有15个城市的50条城市轨道交通线路正在建设。城市轨道交通项目主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁屏蔽门系统已成
机械安全防护装置的形式参考文本
机械安全防护装置的形式 参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
机械安全防护装置的形式参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、固定式防护装置： 永久固定（焊接）；借助紧固件（螺钉螺栓）固定， 不用工具不可拆除或打开。如联轴器、皮带轮、链轮等。 2、封闭式防护装置： 防止从各个方向进入危险区的防护装置。如BLT150A- 8空压机、圆盘卸灰机。3、距离防护装置： 一种不完全封闭危险区的防护装置，但它能靠其尺寸 的功能和其与危险区的距离或减少进入危险区。如栅栏、 通道、警戒绳等。 4、可调式防护装置： 整个装置可调或带有可调部分的固定或活动式防护装 置，在特定操作期间调整件保持固定（冲床、钻床）。
5、自关闭式防护装置: 靠机器零件（如移动）、工件或机器夹具部件操作的活动式防护装置，以便让工件（夹具）通过，当工件一离开让其通过的关口，就自动（借助重力、弹簧、其他外部动力等）恢复到关闭位置。像无齿锯。 6、与联锁装置联用的防护装置： 就是如果防护装置打开，机器就不能工作。像数控车床。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统 1屏蔽门的概念及功用 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。 屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。 2屏蔽门类型及系统构成 2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.2屏蔽门的系统构成： 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。 屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。