FULEN--韩国大林公司介绍
京东方收购韩国现代TFT
京东方收购韩国现代TFT—LCD业务 背景： 京东方：东方科技集团股份有限公司是一家创立于1993年的民营股份制上市公司。公司先后通过独资以及国际领先的显示技术企业合资或合作等形式，不断扩大自己在这一领域的作为，其各种主要产品均在各自领域保持国内或世界领先地位，至并购前，京东方已拥有中国北方最大的CRT（彩色显像管）显示器生产基地。然而，液晶显示器才是显示器发展的主流。而，国内的TFT—LCD产业刚刚起步，各项技术还不成熟，再加上液晶行业本身是一个资金、技术双密集型产业，市场风险很大。 韩国现代半导体株式会社（Hynix）是全球主要芯片制造商之一，受上世纪90年代末以来的全球存储晶片需求下降打击，订单量剧减，现今严重短缺。从TFT—LCD的生产工艺上说，对各种原产料和基础设施有着严苛的要求，加之为了保持技术的先进性，不得不维持很高的研发费用，使得这一产业对资金的要求很大。为了保持其在芯片生产方面的竞争力，解决面前的财务危机，出售TFT—LCD部门在所难免。 过程： 2002年9月时，京东方就发出公告，公司将出资3.8亿美元，收购韩国现代显示技术株式会社的TFT---LCD业务但由于京东方和Hynix在收购价格上存在分歧，最终于2003年1月22日，京东方TFT—LCD事业韩国子公司，BOE—Hynix技术株式会正式成立，TFT---LCD 业务也顺利实现有韩国现代显示技术株式会社向BOE—Hynix技术株式会的过渡。 此次收购采取了“全部资产+营运资金”的模式，支付的3.8亿美元，仅用于收购HYDIS 的全部资产，包括HYDIS用于TFT—LCD生产的所有固定资产，以及技术、工艺和其全球营销网络等无形资产。关于用于收购营运资金的金额，据有关方面的估计，约在7000万美元左右。 京东方收购HYNIX时运用了杠杆融资的创新方式，通过海外银团融资解决了部分收购资金。收购总加款中，真正自筹的资金只有1.5亿美元，另外的2.3亿美元，一部分来自Hynix 最大的债权银行韩国汇兑银行联合其他3家银行和一家保险公司提供的贷款，另一部分来自Hynix提供的卖方信贷。 意义： 京东方通过杠杆融资的创新方式，成功实现了对韩国现代显示技术株式会TFT—LCD 业务和资产的收购，同年，其利润得到快速增长，获得了较大的协同效应，为京东方在平板液晶显示器生产和技术上实现后发优势奠定了坚实基础。 通过收购，京东方获得了HYDIS庞大的全球营销网络，以及包括IBM、夏普等跨国企业在内的广泛客户群。 四、南汽收购罗孚汽车
韩国企业--现代汽车集团
跨国公司供应链管理管理案例分析 ——韩国现代携手Samyeong电缆 本文根据《运营管理》（第11版，理查德B蔡斯、罗伯特·雅各布斯、巴古拉·阿奎拉诺著，任建标等译，机械工业出版社，2007）修订而成。特此说明！ 从某种程度上来说，可以将供应链和客户关系看作是一体化的。例如，A是B的供应商，那么B也就是A的客户。在B的供应链管理中，B所强调的就是对A的供应商管理；而在A的价值链中，A所强调的就是对B的客户关系管理。我们以下将从韩国现代汽车（B）携手Samyeong（A）电缆公司的案例中分析这种关系。 1. 现代汽车公司简介 现代汽车公司是由在韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先在1967年一手创办的韩国最大汽车企业。现代汽车公司年生产能力为145万辆，可以生产从轿车、客车、货车至特种车的各类型车种。其轿车产品主要有：Accent、Elantra、Sonata、 Grandeur、Dynasty等，排量从1.3升至3.5升。商用车产品主要有：H100微型客车、Chorus轻型客车、Aero大中型客车系列、各类载货汽车、牵引车、自卸车以及各种专用汽车等。 与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)，并且在2006年，现代汽车集团在全球汽车公司销售排名榜中已经名列第6位。韩国现代汽车的发展大致经过三个阶段： 第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。 第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。在这期间现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂，1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。 第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。 此外，1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，奠定了现代汽车公司的国际地位。现代集团计划在目前51个国家254个海外支社和30个国家111个海外当地生产销售网的基础之上，再扩充30个国家50多个海外支社或当地生产、销售网，建立世界范围的生产销售网络。
现代汽车技术及其发展
现代汽车技术及其发展方向的认识与探讨 摘要： 随着社会经济的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具，随着生产技术的进步，汽车在技术上也不断革新，为适应激烈的市场竞争，世界各大汽车公司纷纷把现代科技融入汽车制造，现代汽车在保证其发展舒适安全的基础上朝着智能，节能，环保的方向发展，下文根据本人对现代汽车的认识对其融入的技术作了简要分析，并探讨了现代汽车技术的进步与发展方向。 关键词： 汽车技术发展 正文： 1886年，人类发明了汽车，随着科学技术的进步与经济的发展，汽车已成为人们日常生活中必需的代步和运输工具，随之产生的汽车工业也成为了世界大多数国家的支柱产业，成为了衡量一个国家工业化水平的标志。汽车工业的发展与高技术应用的关系日益密切，国际汽车工业的发展不断表现出高技术化的趋势。从60年代以来，汽车技术的重大突破和汽车性能质量的不断提高，都是汽车工业高技术化的结果。 随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，得益于电子、信息、材料、工艺等多领域的突破发展，汽车产品也迎来了一个以高新技术为特色的跃进时代。 汽车产业的快速发展离不开技术进步和技术创新，现代高新技术的成果，对汽车工业的作用日益明显，数控加工技术、机器人技术、电磁脉冲焊接技术、柴油机涡轮增压技术、一体车门板技术、铁金属元件硬化技术、记录超高速变化的数字摄像技术、信息技术、纳米技术等新技术在汽车工业中得到了广泛的应用。 现在，汽车在生产技术方面的发展日新月异，以电子和信息技术为核心的技术革新、技术发明大量涌现。 汽车电子技术随着电子技术的发展和汽车相关法规（油耗法规、排放法规和安全法规）要求的提高而逐渐发展起来。与传统汽车技术相比，现代汽车技术主要包括以计算机为核心的电子控制技术；以质轻、高强度为代表的新材料技术；应用现代设计理论和设计方法以CAD(计算机辅助技术)为核心的整车及零部件新设计；融合当代制造技术的汽车制造工艺；以减少石油燃料的消耗、降低大气污染为目的的新型能源动力汽车技术。 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前向着安全、舒适、环保、节能、防盗、智能的方向发展，尤以轿车最为突出。 汽车安全新技术、交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。 汽车防抱死制动系统(ABS)是汽车的一种主动安全装置，可在汽车制动时根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，防止车轮抱死，缩短制动距离，同时保证汽车的方向稳定性。 现代汽车在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置(EBD)构成了ABS+EBD系统。电子刹车辅助系统(EBA)利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过计算机判断驾驶者此次刹车意图。可以有效防止常见的意外“追
韩国现代集团发展史
韩国现代集团发展史 摘要: 1. 自己专业与韩国现代企业的关系 2. 韩国现代企业简介 3. 韩国现代企业的发展历史 4. 结语关键字：韩国语现代企业发展历史经验 一．我的专业与韩国现代企业本人是吉林大学外国语学院朝鲜语系的本科生，学习标准韩国语，因为自己的专业是韩国语，所以自然要关心韩国的一切政治，经济，文化等等。为了能够更好的学习韩国语，为了很好的就业，就不得不关心韩国的企业，比如现代，三星，大宇等等。但是真正和机械工业有关系的还是现代集体，所以我选择要介绍韩国现代集团。 韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967 年，创始人郑周荣先生。公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。其下属造船业位居全球三 强，韩国现代汽车是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂 家。 韩国的企业在中国有很多，尤其是在山东，江苏，浙江沿海等地，但是在中国真正能够很有实力的就是韩国现代企业了，北京现代公 司在中国实力非常强大 为了能够就业好，所以便不得不注意韩国现代集团。
二．现代企业的简介① 韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967年，创始人郑周永先生。公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂家。现代数码电子成立于八十年代初，在韩国是一家非常大且非常有影响的IT 着名企业，其产品线非常丰富，涵盖了硬件(台式机、笔记本、服务器、网络产品、数据存储、显示设备和数码娱乐产品) 、软件、在线游戏等系列产品。现代数码电子在韩国一直致力于产品的研发和OEM弋工业务，是世界众多国际品牌中高端数码产品的重要代工伙伴。现代内存目前在全球的销售量排名在世界第二。主要向全球OEM供应的厂商有IBM、HP DELL，国内主要客户是联想。其内存的生产地目前在美国和韩国本土。现弋数码电子的中国总部坐落于风景优美的上海市闵北经济技术开发区，规划用地1000余亩，是韩国现弋( Hyundai )集团在中国投资的子公司，规划投资6000万美金，用于建设现弋数码在中国的加工生产研发基地，2004年出口市场主要是日本和东南亚国家。韩国现弋品牌在中国大陆家喻户晓。2002年底对中国100个大中小城市抽样调查结果显示韩国现弋的品牌知名度高达83。7%，韩国现弋在大陆投资的产品一直保持着高科技的高端产品形象。是韩国企业 在大陆的杰出代表。现代数码电子从事计算机及其他相关产品的开发生产已有20多年的历史，是一家非常专业的硬件设备供应商。现代在全球建有5个研发基地，分别坐落于美国旧金山、日本东京、台湾新竹、韩国汉城、
韩国现代集团详细介绍
韩国现代集团简介 韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，曾是韩国５大财团之一，世界五百强排名36名，公司总部位于韩国汉城。创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第八大汽车生产厂家。 现代集团历史 1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。 1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。 富可敌国 上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。即使2000年现代集团分裂，在韩国前30大企业集团中，仍有5家属于现代家族。在韩国近现代经济发展史上，现代集
韩国汽车工业的发展历程
[ 案例] 韩国汽车工业的发展历程 韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用了40多年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。本案里对此发展过程进行介绍一起，以期对发展之中国家所有借鉴。特别是当前中国政府也将汽车工业作为一个支柱产业，如何克服在资金，技术上的瓶颈，韩国的经验值得重视。 一韩国汽车工业发展现状 韩国汽车工业60年代初期一组装进口零件上缠整车的方式起步。此后十多年里，其持生产能力增长缓慢，到1970年汽车产量仅为2.8万辆。进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增60万辆，其后治虫100万辆大关，1989年达到113万辆，1990年又提高到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右，1995年又提高到132万辆，并形成现代，起亚，大宇，双龙四大汽车共识订立的国内市场格局，汽车总产量仅低于日本，为亚洲地区地区第二大汽车生产国。 伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983年进入快速增长时期，濒于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，斌初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。1997年韩国的汽车工业在世界的排名中上升到第4位，出口排第6位，成为名副其实的汽车大国。 二韩国汽车工业发展的阶段划分 考察韩国汽车工业发展历程，根据其发展战略和发展特点的不同，可分为4个阶段：第一阶段（1962-1973）：零部件组装阶段。1962年韩国政府在第一个经济开发5年计划中，确定提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展，并与日本NISSAN技术合作建立了新股哟汽车公司。但由于外汇不足，该公司很快就被迫关闭。1963年以后，韩国政府提高零部件的国产化率及汽车产业的经济规模，SKD组装方式转化为CKD独立生产方式，濒于1964年成立新进汽车公司，与日本TOYOTA公司进行技术合作，生产CORONA小轿车。此后，现代汽车公司和亚细亚汽车公司先后通过与福特和FIAT进行合作，开始生产小轿车。 第二阶段（1974-1982）：零部件国产化及生产体制重组阶段。为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了汽车工业基本育成计划，明确汽车工业有关部门实现国产化的目标，制定了国产化的具体产品和国产化日程表，斌对有助于国产化的必要原材料进口给予免税等优惠待遇。1973年韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入零部件国产化为核心的汽车工业自主发展阶段。通过较大规模的投资和发展，到1976年韩国主要汽车品牌国产率达到85%以上，汽车生产能力，特别是车零部件生产能力随之扩大。 1979年磨，受石油危机影响，韩国汽车工业的国内外市场环境急速恶化，生产能力过剩问题十分突出。为了摆脱危机，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构的调整和集中，形成一批汽车生产骨干企业和汽车零部件专业配套企业。为了改变韩国汽车工业散乱的局面，政府还制定了长期汽车工业振兴的计划，将整车生产部门和零件部门分开，实现零件生产系列化和专门化，斌开始扶持大企业集团，起亚公司没有和大宇公司在这一阶段加入韩国汽车生产企业行列。亚细亚汽车公司因未能实现国产化计划被起亚公司吞并。1980年韩国政府有断然实行“汽车工业统一措施，将小轿车规划现代公司独家生产，起亚公司垄断了5吨以下的卡车生产，进一步推动韩国汽车工业生产集中的进程，虽然，1981年的汽车工业合理化计划对这一分工格局进行了适当的调整，但推动汽车生产不断集中的基
韩国现代集团兴衰荣辱
现代王朝的没落 问题一：现代集团的家族控制有什么特征 1、所有权主要由家族控制。 案例中的现代集团则由郑周永为现代国王的董事长。其有八子一女，其中次子郑梦九担任过现代汽车的总裁，现代精工、现代钢管、现代住宅与工业发展、仁川制铁和现代工业建筑设备公司的董事长；五子郑梦宪担任现代电子的总裁；三子郑梦根负责现代百货；七子郑梦允担任现代海上火灾保险公司顾问；八子郑梦日掌控现代企业金融集团。从以上便可看出现代集团基本上所有权都是有郑氏家族来控制的。 2、企业主要经营管理权掌握在家族成员手中，企业决策家长化 在韩国的现代集团的重大决策都由企业创办人郑周永一人做出，家族其他人员做出的决策也需得到家长的首肯。当企业的领导权传递给第二代或第三代后，其决策权威也同时赋予他们的接班人，其他成员一般也必须服从、接受。 3、经营者激励约束双重化 家族企业中，经营者受到家族利益和亲情的双重激励和约束。对创始人郑周永来说其行为是为了光宗耀祖为子孙后代更好生活。而对家族继承者来说则是发扬父辈留下的事业等是对他们的激励和约束的主要机制。 4、企业员工管理家庭化 家族企业在企业中创造和培育一种家庭式的氛围，使员工产生一种归属感和成就感。 5、来自银行的外部监督很弱 一般来说家族企业都涉及银行业，其中八子郑梦日就掌控着现代的金融集团。银行只是家族企业之一，其必须服从家族的整体利益，所以来自银行的约束基本上是软约束。 6、家族控制集权化，家族控制的权力主要集中在郑周永和郑梦九几个人手中。 问题二：在现代集团的规模十分庞大的情况下，采取家族控制和经营面临什么问题 1、任人唯亲的风险，现代集团日渐强大，主要是他具有企业的凝聚力强、稳定程度高的决策迅速等优点，但这些都是在郑周永家族成员是否具有相应管理才能为条件的。如果他的几个儿子没有管理经营能力，上面的优势不但不会发挥出来而且还会给企业带来经营上的失败。案例中从97年到99年其家族成员的决策不善在亚洲金融风暴中反其道而行导致后面的一直亏损，从而也现代集团带来了前所未有的困境。 2、家族继承的风险，在集团换代之际，由于承接领导权的人得不到家长成员的拥护，易导致成员分类，甚至解体。家庭矛盾渗入企业，考验企业生存案例中现代集团随着郑周永进入暮年，其2子郑梦九和郑梦宪为夺对集团的控制权无声又激烈的斗争着。包括正因为其斗争才导致前面金融风暴的决策错误。最后在2000年8月1日郑梦九有他管理的10家公司和现代汽车正式脱离现代集团，后面接二连三的宣布与现代集团没有瓜葛。最终在2子的不断的斗争下，一步步走向了集团解体的道路。 3、家族企业社会化、公开化程度低。导致运营中只能通过高负债来维持，98年负债660亿元占韩国国内生产总值的40%，后面陆陆续续斥资，导致韩国股市大跌。现代的负债率早已达到百分之几百。最后银行拒绝融资，现代被债权银行所控制，现代集团彻底的交出了对该集团的经营管理权。最终彻底没落。 4、决策不科学，不利于企业的长期生存。案例中金融危机时，现代企业反其道而行地大肆扩张并购，导致公司亏损严重正是因为家族控制的缺点导致的。还有收购起亚，LG半导体部门，不断举债并购而到企业面临巨大危机。正是因为家族控制和经营的独断专行而带
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示 摘要:2012年现代汽车集团已成为全球第四大汽车厂商。本文通过研究韩国现代汽车发展模式(自主发展模式、出口导向模式、融入全球化模式) ,结合中国汽车产业状况提出有益建议。韩国现代发展模式对我国的启示,政府必须更加有效的扶植汽车产业;中国汽车工业必须自主创新,形成核心技术,创立自主品牌;立足本土市场，并适时向海外拓展。 关键词: 现代汽车;发展模式;中国汽车产业;政府作用;核心技术；本土市场 1韩国现代汽车发展史 若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。 1. 1起步阶段 借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这个年轻的汽车制造商在开始主要引进福特的技术。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进先进设计室的车型以及使用从日本和英国技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。这里同时要提到韩国人“身土不二”的精神也极大的帮助了现代的起步。“身土不二”是韩国随处可见的广告词，意思是说，我生在自己的国家，拥有养育我成长的国土，而生我养我的土地上生产的东西才是最适合我的，时刻提醒国民用本土的产品。在韩国商店卖的皮包经常会看到“身土不二”这几个字。韩国的牛肉比进口牛肉贵两三倍，但是大部分韩国民众吃着本土牛肉。根深蒂固的身土不二思想，让他们认为，只有韩国本土的东西是最好的。更不论汽车，电子，他们相对发达的产业。直到1987才有奔驰一家外国汽车企业进驻韩国，即便到了经济全球化的今天，韩国现代及起亚依然牢牢控制着韩国70%以上的市场，而纯进口汽车只有10%左右，这与我国汽车品牌本土市场占有率不足30%形成鲜明对比。 1. 2高速发展阶段 汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代起,韩国汽车大量出口开始正式进入国际市场。在一开始，韩国汽车，以质优价廉为竞争主要手段，例如1985年，为回应北美地区需求而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受,1985年以8.5万辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。 到1994年时韩国汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。这个阶段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向发展模式。由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提升,具备了国际市场竞争能力,面对相对狭小的国内市场,韩国汽车业加大了出口的力度,并在短期内成长为世界上强大的势力。这一时期,韩国的汽车业并不仅仅是产量和销量方面的增长,质量品质的提升才是最重要的成就。
韩国现代重工
从1972年3月动工建设蔚山船厂． 到20世纪80年代中后期跻身世界第 一 ，再到2005年现代重工蔚山船厂造船 累计完工量突破1亿载重吨，现代重工 在船舶建造领域已经走过30多个年头。 现代重工集团之所以能够发展成为世界 第一造船集团，自然有它与众不同的发展策略。本文通过分析现代重工集团的 主要发展战略，希望对处于追赶中的我 国造船企业有所裨益 生产经营基本现状 2003年以来，现代重工集团造船完 工量每年保持在1 100万～1300万载重吨的规模，2007年达到1303万载重吨。2003～2005年，现代重工集团手持订单量保持在3500万载重吨左右。但在2006 年末一举突破5000万载重吨，2007年末更是攀升至6709万载重吨，目前已突破7500万载重吨。根据现代重工集团目前 手持订单预测．2008年完工量将达到1328万载重吨．2009年将达到2393万
载重吨，2010年将超过2400万载重吨。 口梁志勇 表1 现代重工集团造船企业造船指标单位：万载重吨 现代1年重工现代三湖重工现代尾浦集团合计 份 完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单 2003 687 2102 341 761 146 456 1174 3319 2OO4 682 212O 294 966 136 683 1112 3769 2005 793 2O3O 321 928 188 724 1302 3682 2006 656 3420 338 784 237 850 1231 5054 2oo7 695 4527 343 1221，265 962 1303 671O 注：2007年末手持订单中包括现代越南修船公司承接的1O艘58型散货船订单。 表2 现代重工集团造船企业盈利指标单位：亿韩元 1年份现代重工现代尾浦- 现代三湖重工 销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润 I 2。。，81535 2745 1139 12025 678 331 1230o 938 879 f1．4％) f2．7％) (7．15％) 367 1062 798 2O04 90845 —981 14314 1302 14671 260
韩国财阀介绍
现代启示录 继三星后，现代汽车成为韩国又一“亚洲新样板”。在短短五年内，郑梦九如何平复亚洲金融风暴的重创，实现逼近丰田的大跃进？ 1999年3月，当郑梦九被其传奇父亲、现代集团创始人郑周永安排出任现代汽车（Hyundai Motor）的掌门人时，他看到的是一片怀疑的眼神。 这在一定程度上是因为，被他挤走的叔父郑世永在韩国享有极高威望，有着“韩国汽车工业教父”的美誉：自现代汽车1967年成立起，郑世永即掌舵，随着1974年现代推出Pony 这一韩国最早的自主轿车并大受欢迎，郑成了韩国的民族英雄。而在接过权杖之前，郑梦九有24年都是在负责现代的售后服务部门——在一般人看来，这是一个无需远见卓识的职位。 迫在眉捷的则是，在亚洲金融风暴的冲击下，现代汽车虽未像大宇汽车那样破产，但业已风雨飘摇：刚收购的起亚汽车处在关键的消化阶段；韩国经济衰退则使它出现1981年来首次亏损；它的市值只有可怜的10亿美元，而债务则高达66亿美元；它有200万辆的庞大产能，在1998年却只销售了81.2万辆车。 最重要的，还是它在海外市场的品牌形象问题。1998年，现代在美国市场仅卖了9万零217辆，卖得较好的低价小型车Excel的发动机故障频仍，保险杠常生锈，车门关不紧，电子系统也常失灵，需要凉风时，空调送的可能是热风，一些经销商因此退出。 现代一时成了“粗制滥造工艺（Shoddy workmanship）”的象征。业界流传的一个笑话是：“如何把现代车的价值提高一倍？把油箱装满就是了。”而NBC著名脱口秀节目主持人杰。雷诺则在节目中把现代车比做雪撬：“车内空间狭窄，你只有推它才会动，还得是在下坡路时。” 尽管与1980年代晚期质量危机爆发时的产品比，现代车的质量事实上已有很大的提高，但其品牌并没有相应的提升——新生代消费者需要的是酷的感觉，这是现代车不能提供的。而要知道郑梦九需补多少功课，看一下美国最权威的汽车质量评测机构J.D. Power & Associates1999年的初期质量报告（IQS，排名基于新买主在3个月内发现的问题报告）就知道了：在35家参评的汽车厂商中，现代的排名是第26位，刚收购的起亚则排在最末。
韩国汽车发展史
韩国汽车发展史 韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。 进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。 国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆，１９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。 随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。１９９６年，棘国汽车总产量达到２８１．３万辆。 二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。 在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。１９９７年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于１９９８年１０年收购，但不久自己内部却出现债务问题。1999年大宇汽车公司也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，２０００年７月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。 曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各
韩国现代汽车进军美国市场之路
韩国现代汽车进军美国市场之路 本月5日，现代集团公布的销量数据显示，上个月现代汽车在美国的销量同比下滑1.5%，但全年销量仍然刷新了历年最高纪录。 去年12月份，现代汽车在美国市场的销量同比下跌 1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美累计销量为761,710辆，较前年同期的725,718辆增长了5.0%，创下六年以来最高年度销量记录。 从1986年进军美国市场到今天，韩国现代的发展历程并不是一帆风顺，但在遭遇消费者的质疑和市场挫折后，迅速找到了正确的解决方法，实现完美逆袭。 进军美国市场：初期火热迅速降温无法满足消费者需求 现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。 当时日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。 现代汽车把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。 利用民族认同感等稳定因素对消费行为的影响，“现代汽车”充分考虑了美国消费者的民族情感和社会价值观念，从政治角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的社会问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”。 根据消费者在对车辆消费决策中的习惯可以看出，低价车通常并不会立即引起消费者心理上的强烈好感，现代汽车虽然以低价为主要竞争手段，却采取了完全不同的广告心理战略——“‘现代’车经济实惠，
韩国现代资料NVH_2_图文(精)
Disc run-out can cause brake judder. 2 Drum brake If fluctuations (sticking and slipping vibration of the brake drum and brake shoe of the frictional force occur between the brake drum and brake shoe. This vibration is transmitted to the rear suspension, and this causes vibration of the vehicle body and then the brake pedal. This vibration is governed by the degree to which discs are parallel, the disc run-out, and the roundness of the brake drum and the contact distribution of its shoe. 3 Inspection – Caliper 1. Check the caliper body cylinder inner surface for wear, damage and/or corrosion. 2. Check the piston for wear, damage and/or corrosion. 3. Check the caliper body and sleeve for wear. 4. Check pads for deformation, metal backing for damage and for oil on the pads. 5. Check the wear indicator for damage. 6. Inspect the brake disc using a dial gauge and micrometer. 7. If necessary, replace the brake disc.
韩国现代化的得与失
题目韩国现代化得与失 学院历史文化学院民族学院专业历史学（师范） 年级 学号 姓名 任课教师 成绩
引言：有这样一个神秘的国度，高速发展的经济，人均六千美元的高收入国家，亚洲“四小龙”的领先地位??都在昭示世人韩国崛起了。韩国扮演着重要的角色。六十年代韩国经济开始腾飞，创造了超越经济学常识的发展速度，国民生产总值一度达到两位数，在仅20 余年时间里，由亚洲落后地区一跃而为中等发达国家，并向发达国家的“门槛”进军。作为邻国的中国也不得不对其刮目相看，究其成功经验简单总结如下 一教育与科技是韩国崛起的双刃剑。 前韩国总统金泳三有这么一段话：“信息化、知识化时代正向我们走来，知识、技术变为强有力生产要素的新世界正向我们靠近。当今世界，技术竞争时代正在取代武器竞争时代，科技力量逐步成为衡量国力的尺度。科学技术从何而来？只有来自教育。如今世界经济无国界。在没有国界的世界经济时代，国家最重要的作用是通过教育提高国民素质。没有自己术的国家将沦为他国技术的附庸国。在技术战争时代，技术附庸国无疑是他国的殖民地。自己的技术也可称为技术主权。那么，自己的技术从哪儿来？从创造性来，从培养创造性的高水平的教育来。这正是今日韩国人的认识和决心！ 多年的动乱及被殖民者侵略、奴役的历史，使韩国人切身意识到：国家要独立、国力要强大，就必须首先把经济搞上去，而搞经济建设离不开科学技术人才。要造就培养国家建设需要的人才，根本的一点便是要抓教育，教育是国家未来成功的关键。重视人才的教育观念，是韩国重视发展教育的一个重要思想基础。 这就直接导致韩国在短短的三十多年时间里，从一个贫穷的国家成长工业化国家，导致社会生活翻天覆地的变化。韩国的教育目标是，不仅帮助学生们在新生活中扮演创造的角色，而且还要对他们灌输韩国人的价值观念。 朝鲜民族是一个具有悠久历史的民族，这种源远流长的历史造就了这个民族的历史意识。尤其近代以来这个半岛经历了风雨坎坷，更加造就了该民族的历史意识，因此，培养青年人的历史意识，使之具有国家自尊意识并认识到富强的韩国对世界文化的意义，是韩国教育的一个重要目的。韩国的教育从本国实际出发，讲求实用性和民族性，尤其注重振奋民族精神，使教育的效果直接在国民的精神风貌和国家的经济起飞中显示出来。二次大战后，朝鲜从日本殖民主义统治下解放，朝鲜人民对于办教育的热情很高，因此，在50 年代南朝鲜各种类型的学校也办得较普遍，但因只求数量，质量不高。到60 年代中期，韩国教育走上正轨，开始重视质量。朴正熙为实现“民族中兴”，进行了教育改革，于1968 年公布了《国民教育宪章》，确定了今后的教育方向和政策，可谓韩国教育走向规范并迅速发展的一个转折点。为了不断改良和发展国家教育计划，政府先后成立数个特殊教育研究机构，如国立教育研究院，韩国教育开发院，道立及郡立研究所以及一系列私立和公立研究机构。除此之外，韩国教育界还拥有一些群众性的社会团体和学术团体，如：大韩教育联合会，大韩教育共济会，韩国教育学会，韩国行动科学研究所、韩国精神文化研究院、私立学校教员捐金管理公团等。韩国还在研究如何适应现代社会的发展，搞好终身教育的问题。他们认为80 年代教育界的主要议题是增加教育投资，实行学校教育和社会教育相结合，摸索出一套终身教育的有效方法和途径。同时，韩国政府清醒地认识到，要培养理想的受教育者，教育制度必须进行根本的改革，为此，他们又制定了新的教育方针，即强调“教育为主观意识服务”，强调“具有个人特性的教育”，强调“教育为了创新”，“教育为未来服务”，不难看出，韩国政府的教育眼光是既实用又长远的。 韩国本是个经济、文化落后的国家。自60 年代韩国当局决定大力发展经济之时，也决定“通
北京现代汽车有限公司概况
北京现代汽车有限公司概况 北京现代汽车有限公司 法人代表：徐和谊 成立日期：2002年10月18日 企业性质：中外合资经营企业 注册资金：27.1亿人民币，中韩双方各占50%。 公司地址：北京市顺义区顺通路18号（101300） 经营范围：设计、开发、生产和销售轿车、RV、卡车整车，发动机及其零部件；为合资公司；生产并销售的产品提供售后；从事其他相关业务。 股东构成：北京汽车投资有限公司、韩国现代自动车株式会社 企业宗旨：“追求卓越品质，创造幸福生活” 员工人数：2003年1600名，2004年达到2400人规模。 韩方：韩国现代自动车株式会社 代表理事：郑梦九（会长） 成立日期：1967年12月29日 社训：勤勉、朴素、博爱 经营方针：信赖经营、现场经营、开放经营 企业目标：世界一流汽车公司、能得到回报的企业、赢得世界信赖的企业 公司总部地址：韩国汉城市瑞草区良才洞231番地 注册资金：14,765亿韩币 员工人数：49,000名 中方：北京汽车投资有限公司 法人代表：徐和谊 成立日期：2002年6月27日 注册资金：11.7亿人民币 注册地址：北京市宣武区南纬路31号 股东构成：北汽控股有限公司、首钢总公司、北京国有资产经营有限公司等9家股东。 经营范围：汽车及相关产业的投资及管理、投资咨询、技术服务、销售汽车（含小轿车）、汽车进出口、汽车配件、机械和电器设备等。 企业宗旨：以全新的经营机制、精细的专业管理、一流的人才队伍、强大的政府支持为北京汽车产，业调整发展提供专业化投融资服务。 北京现代筹建过程回顾 一、项目申报阶段：2001年10月17日至2002年5月28日 2001年10月17日，时任中共北京市委书记贾庆林会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长，揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。 2002年4月29日，北京汽车工业控股有限公司与现代自动车株式会社在北京签署战略合作协议，北京与现代汽车合作的基本框架形成，时任中共北京市委书记贾庆林、时任北京市市长刘淇和现代汽车郑梦九会长共同确定了年底出车的目标。
从现代汽车的崛起 解读韩国工业发展
现代汽车身为韩国5大财团之一，集团的销售额曾占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%。在汽车产业的发展路上，韩国和中国汽车工业经历很相似，现代汽车的成功经验，值得中国汽车企业借鉴。 弯道超车 2013年，现代汽车全球销量约为472万辆，同比增长超过7%，世界车坛排名第四位。 回顾发展轨迹，二十世纪六十年代，借助战后全球经济复苏浪潮，现代汽车成立。到七十年代，制造出了韩国第一辆国产汽车，并建立了世界第一大汽车工厂——蔚山工厂。七十年代后，现代汽车开始研发拥有自主权的轿车，生产出了Pony车型，成功进军了海外市场。到八十年代中期，已经在加拿大市场有稳固地位的现代汽车向美国开疆拓土。进入九十年代，现代汽车通过高质量的产品及创新的营销模式，获得美国众多消费者的可叮咛，成功占据美国市场份额。 2000年现代汽车排名世界第十；2002年开始，现代汽车集团着力开拓中国市场。通过品质经营，现代汽车在2008年一路攀升至第五位；在世界汽车行业巨头集体“滑铁卢”的2009年，现代汽车实现“弯道超车”，全球销量实现同比10.7%的大幅增长，这一年中它超过福特，首次登上全球销量第四的位置。2010年现代汽车在全球
销量实现了575万辆，同比增长达到24%，高出各大巨头增幅至少10个百分点，坐稳“四强”。 现代汽车发展得益自主培育 为了将韩国建设成为强大而独立的汽车强国，韩国政府不仅要求汽车生产企业要将销售额的5%用作技术开发资金，同时要求要致力于高精技术开发，独立开发出尖端零部件。早在1976年，韩国主要汽车国产率便已经达85%以上，汽车生产能力(特别是汽车零部件生产能力) 随之扩大，同时各汽车企业均不遗余力地培育自主创新能力，现代汽车就是在这一过程中脱颖而出。 在经过成立之初四年与福特汽车的技术合作之后，现代汽车从零部件生产技术的引进入手，一直在引进、消化、吸收相关造车技术，并在1975年便实现100%的国产化。据了解，在1986年时现代汽车的研究开发费用就已占销售额比率的4%左右，已达到先进国家(3%-5%)的水平，研发人员达到2000多人。 众所周知，现代汽车在自主研发能力建设进程中，也曾因质量问题遭受严重挫折，然而1999年上任的现代汽车集团总裁郑梦九推行一系列改革和创新，专注于其产品质量的提升，要求现代汽车上下人等彻底执行“零次品率”原则。如在现代汽车的生产流程中首设质量控制官职位，任何一辆现代汽车在下线伊始就必须通过全部质量检测关口方可上市。
解析韩国现代工程建设公司
72 韩国现代工程建设公司在中国可能还不太知名，知名度更高的是韩国现代集团。韩国现代集团是韩国著名的大型财团之一，2001年，在其创始人郑周永去世后，这个庞大的企业帝国便一分为三，分别是全球第5大汽车制造商现代汽车集团、以航运业务为核心的现代集团和以建筑为主业的现代建设集团。2011年4月，现代汽车集团出资竞购了现代建设集团，并改名为韩国现代工程建设公司（以下简称为现代工程建设）。 根据美国工程新闻记录（简称ENR）公布的2014年度行业排名，现代工程建设、三星工程建设公司、三星物产公司、大宇工业 公司等多家韩国承包商上榜，其中现代工程建设是业绩最好的韩国承包商，在承包商和工程设计企业等4项榜单中的排名和营业收入如下：2014年全球工程承包商250强排名是第20名，营业收入137亿美元，2013年是第25名；2014年国际工程承包商250强排名是第13名，营业收入87亿美元，2013年是第15名；2014年全球工程设计企业150强排名是第55名，营业收入7.0亿美元，2013年是第65名；2014年国际工程设计企业225强排名是第33名，营业收入6.1亿美元，2013年是第36名。 现代工程建设已经连续多年在韩国同行中位列榜首，在韩国的18座核电站中，有12座是由现代工程建设所完成的。尤其值得关注的是，现代工程建设87亿美元的国际市场收入已经占到了总收入137亿美元的 解析韩国现代工程建设公司 文/白伟 周啸东 63.5%。对比来看一下，中国交通建设集团在ENR2014年国际工程承包商250强中排名第9，营业收入是131亿美元，虽然绝对值超过了现代工程建设，但是中国交通建设集团的国际市场收入仅占其总收入541亿美元24%，国际业务比重远不如现代工程建设。 经营业绩 从2010年到2013年，现代工程建设公司的总营业收入和净利润数据见表1。总营业收入方面，现代工程建设在2011年突破了100亿美元，2012年和2013年都稳步攀上了一个新台阶，但是年度增长率从前两年13.2%和13.5%下降到2013年的4.8%，增速下降明显；净利润在2011年达到6.39亿美元之后，2012年和2013年略有下降，利润率也从2011年的5.7%下跌到2013年为4.0%，基本和中国工程承包商利润比例相似。2013年，韩国现代工程建设公司的总营业收入中，4大业务板块的营业收入如图1所示。在这4大业务板块中，建筑工程和工业工程2个板块的营业收入在总营业收入中的比例都在30%左右，是现代工程建筑最重要的两大业务。工业工程业务近年来的发展较快，已经和传统的建筑工程业务并驾齐驱了；而电站和能源工程业务所占比例有所下降，已经低于15%。 业务板块 现代工程建设的业务领域跨度非常 现代工程建设将自身发展特点总结为战略三角形，多元化的业务结构、新增长业务、国际化水准的基础管理，这三者互相支撑，互相协同，有力推动了现代工程建设的可持续发展。