危险品公路运输风险分析方法及应用

２００５年１２月号总第三期１２，２００５，Ｎｏ．０３

风险管理

ＲｉｓｋＭａｎａｇｅｍｅｎｔ

中国公共安全?学术版

ＣｈｉｎａＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙ．ＡｃａｄｅｍｙＥｄｉｔｉｏｎ

危险品公路运输风险

分析方法及应用

刘茂，任军平，张字

（南开大学城市公共安全研究中心）

【摘要】本文运用风险分析的方法，对危险品公路运输事故和灾害风险进行定量研究，给出危险品公路运输的社会风险和个人风险，从而对公路运输风险进行评价。以某石化厂１一丁烯公路运输进行实例研究和现场应用，从而为交通运输和化工企业提供公路危险品运输的路线选择及安全管理提供决策依据。【关键词】危险品，公路运输，风险分析，个人风险，社会风险

【中图分类号１￥９０１２【文献标识码】Ａ【文章编号】１６７２—２３９６【２００５】１２—０８—０８Ｔｈｅｒｉｓｋａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆ

ｄａｎｇｅｒｏｕｓｇｏｏｄｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

ＬｉｕＭａｏ，ＲｅｎＪｕｎｐｉｎｇ，ＺｈａｎｇＹｕ

（Ｅｅｓｅａｒｃｂｃｅｎｔｅｒｏｆｕｒｂａｎｐｕｂｌｉｃｓａｆｅｔｙ，Ｎａｎｋａ）ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒａｐｐｌｉｅｄｒｉｓｋａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｄｉｓａｓｔｅｒｆｏｒｒｏａｄｔｒａｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｄｔｈｅｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｒｉｓｋａｎｄｓｏｃｉａｌｒｉｓｋ．Ｔｈｒｏｕｇｈｃｏｎｃｒｅｔｅｌｙａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒ１－Ｂｕｔｅｎｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄｂｙｈｉｇｈｗａｙ，ｗｅｃｏｍｂｉｎｅｄｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｍｅｔｈｏｄａｂｏｕｔｔｈｅｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｆｏｒｄａｎｇｅｒｏｕｓｇｏｏｄｓｗｉｔｈｐｒａｃｔｉｃｅａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｄｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇｆｏｒｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｄａｎｇｅｒｏｕｓｇｏｏｄｓｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄａｎｇｅｒｏｕｓｇｏｏｄｓ，ｒｏａｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｒｉｓｋａｎａｌｙｓｉｓ，ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｒｉｓｋ，ｓｏｃｉａｌｒｉｓｋ

收稿日期：２００５—０７—２６

?３３?万方数据

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１．概述

１．１进行危险品公路运输的意义

近年来公路危险品运输事故频繁发生，事故一旦发生，就要有成百上千的人员被疏散，运输事故的潜在的严重程度显而易见。进行危险品公路运输风险分析具有十分重要的意义：

?通过相对风险分析来选择路线；

?在风险的频率和后果之间进行权衡；

?通过论证各种措施的有效性来选择合适的降低风险的措施；

?制定应急救援计划；

?理解各种物质危险Ｉ！生对风险的影响。

１．２．名词术语

下面给出本报告中出现的一些重要的名词术语的含义，这些名词术语仅限定在运输风险范畴的理解。

①事故引发的事件

是由与运输事故相关的事件所引起的风险。

②非事故性的事件

是由与运输事故无关的事件所引起的风险。

③事故

物质或能量失控的释放（如从罐车装置中以４．５４ｋｇ／ｓｅｃ的速度泄漏氨水）；并非所有的危险都会发展成事故。

④运输（交通）

在物品被装上车后到卸载前所发生的活动，通常限制为道路上的活动。

⑤风险分析或运输风险分析

基于把事故后果和频率结合起来的运用数学方法和工程技术的定性或定量的风险估计。

⑥事故后果

?３４‘

事故的物理现象。对于有毒气体，事故后果是毒气泄漏；而对于易燃物质，事故后果是沸腾液体扩展蒸气爆炸、闪火或蒸气云爆炸等。

⑦事故后果情形

通过足够参数得以详细描述，以区分不同情形的事故后果的确切含义。

影响区域：对应某个关心的阈值的范围，如对应毒气的浓度、爆炸的超压、火灾的热辐射强度等，伤害、损失、破坏的范围和距离。对于每个事故后果情形，影响区域都不同，比如，给定浓度为５００ｐｐｍ的氨水，泄漏速度为４．５４ｋｇ／ｓｅｃ，对生命和健康造成直接危险（ＩＤＬＨ）的影响区域是２．６×１０６ｍ２。

⑧可能性：一种事件发生的平均概率或频率的测量值，可以表示为频率（比如，事件／年）或一段时间问隔的发生概率或条件概率。

⑨风险

对事故可能性和潜在后果（即经济损失、人员受伤或环境毁坏）的测量。

⑩风险评价

一种通过使用风险分析结果进行比较做出决定的过程，或进行风险降低的策略。比如，来自于氨水事故频率为１Ｘ１０－５个事件／年，引起５０人受伤的风险被认为是无法忍受的，并且需要补救措施。

２．公路运输风险分析的总体框架

图１给出了全面的运输风险分析（ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＲｉｓｋＡｎａｌｙｓｉｓ，ＴＲＡ）的一般步骤，本文着重讨论的是公路运输风险分析，其中涉及的一些步骤方法对其他模式的运输也适用。

下面对每个基本的步骤进行简洁的描述：

万方数据

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①确定运输风险分析的范围

把用户要求转换成研究目标和目的，在确定运输风险分析的工作范围时要确定风险评价和风险表现形式。研究的深度根据所定义的具体目标和可利用的资料来选择，也要考虑专门研究的需要（比如，其他失效分析）。

②活动描述

是风险分析所需要的运输活动信息的编辑。例如，模式、容器规格、天气条件、往返次数、每个容器的容量、物料、运输条件、路线、起点和终点以及人口数据。这些数据在整个运输风险分析（ＴＲＡ）中都会使用。

③危险或初始引发事件的辨别

（如ＦＴＡ、ＥＴＡ、ＦＥＭＡ）来确定，或通过某些以经验为基础的危险辨识技术来确定。表１中给出了在运输风险分析中的主要引发事件和潜在后果。

表１运输风险分析中危险的引发事件和潜在后果

引髓事件

豫Ａ危险｛｝睾靠‘氘聚

啦敞非啦敞

危龄物｝｝滞涌柬ｌ’ｊｎ罐麟腐蚀粥“｝蛙的公众：

火灾和爆砖冶金学宵埘的火破毒’ｔ蟛响

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容器掉落第矗的影响坡射件影响

安仝糊失效＿ｆ；Ｉ、境的影响Ｉ¨肄嚣超载道蹦饭坏

鼗蟛嘲桶耀诎片失效汽申颧土Ｉ＝

｜！￡Ｉｌ牲体过热

冷谁

装键救障辅火设

冷却失效

④事故列举

是不考虑重要性或引发事件时的所有事故的罗

是ＴＲＡ中的关键步骤。一般根据历史资料来辨列。

别所关注的事故引发的事件。非事故性的事件如果涉⑤事故选择

及到超载或污染，则可以通过定性或定量风险分析是一种通过选择一个或多个重大事故来概括表示

所有已辨识的事故、事故后果以及事故后果情形的过

程。

⑥后果评价

确定由具体事故引起的损坏或伤害的后果。一个

事故（比如，密封液罐的破裂）可能引发多个明显的

事故后果（比如，蒸气云爆炸ＶＣＥ、沸腾液体扩展蒸

气云爆炸ＢＬＥＶＥ、闪火等）。这些后果可以通过使用

泄漏源模型和扩散模型以及爆炸和火灾模型来进行分

析。

⑦可能性评价

估计事故发生的频率和概率。可以根据失效频率

的历史事故数据，也可以根据失效序列模式，如事故

树和事件树，或专门的失效模式进行评价。

⑧风险评价

把可信事故的全部事故后果及其可能性结合起来

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进行的风险评价。逐一评价所有可信事故的风险，然后总和起来就得到整个风险。

⑨风险评价的应用

根据风险分析结果，通过对策降低风险相对等级或通过与具体风险指标比较来作决策的过程。

３．公路运输风险分析的频率分析

公路运输风险分析主要是针对公路运输时容器由于事故引起的泄漏，或在运输期间由于相关装备（如泄压阀）的失效而导致容器内危险物料的泄漏。即某些风险，可能由于事故引发的泄漏所致，而那些非事故的泄漏同样可以支配风险。

泄漏的可能性一般是行驶距离的函数，事故的频率经常表示为每公里的事故率；非事故性的泄漏的发生率一般以每小时或每年为单位，因此，危险物料运输的持续时间是一个重要的参数。图２说明了一种运输泄漏可能性的基本计算顺序。如果进行了多次运输，总的风险就等于行程数乘以每次行程的风险，对于事故引发的事件，必须把给定事故泄漏的可能性包括进去。

总泄漏的可能性为：①由于事故而引发泄漏＋②由于非事故的原因而引发的泄漏的可能性。

图２计算泄霸可能性

对于公路运输，运输模式为运输车辆。需要分析负载运输车辆的运动，也要分析空车的运动。运输车辆可能是油罐车、携带联运容器的拖车或其它携带各?３６?种类型散装危险物料的车，同时还要考虑运输车辆的车站。

运输车辆危险物料运输所涉及到的活动主要是驾驶、因休息停车或所需检查而造成的中断。图３说明了在一条相对较长的路线上一种可能的操作顺序。表２给出了引发运输车辆事故的一些原因，可大致分为以下几类：人的失误、装备故障、系统和程序失效以及外部事件。

５．１事故发生模

式

有很多原因可能

引起运输车辆事故和

货物泄漏，在风险分

析中可以分成以下几

个类别，从中可以获

得有用的数据。它们

是：

＋车辆相撞

木与固定物相撞

木车辆急转弯

＋非事故性的泄

ｃｄ枫检书车辆

★

往地隧道路行驶

●

进入公路高速公路行驶

＋

休息姘榆套

●

公跗尚速公路

★

通肯停车或更换嗣机

★

检奇

＋

公￡各，高速公路

◆

地区街道

★

交货

漏

车辆碰撞包括两辆车相撞，因为关系到两辆车，设备毁坏和大泄漏的可能性就会出现。与固定物相撞也会产生重大毁坏或货物泄漏等相对较大的影响。对于一些运输车辆设计或货物太多使车辆重心较高，尤其是在陡坡上行驶时，运输车辆翻倒的事故很容易发生。非事故性的事件主要是装备的故障与失效，但不伴随一些诸如装置泄漏或泄压阀和爆破片的失效等事故的发生。

５．２影响事故率的参数

万方数据

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表２运输车辆事故的引发原因

人舯太议袋釜放砖最缒』越攫撵走敏外酃班引

州机受伤辅拖＊小好ｒｎ机培Ｗ故意破坏的行为，辩１谋艟土｝＝

晰洪檀ｌ逮瓮义¨聃护袭髓的艘障霄器媲姗。舯

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腐蚀

烨接的小针

尘哭ｌｆ设计雨水斟

艨怦采统

蔷朋单腑故鲥

在大部分例子中，路线事故率是运输车辆风险分析的最重要的部分。一般地说，事故率受到各种各样因素的影响，如运输车辆操作、环境和路面条件以及可能已经实施了的专门的降低措施。例如农村路线与城市路线，公路已划分车道与未划分车道等都对事故可能性和严重性有直接的影响。例如，城市中的交通密度大就会提高碰撞的可能性，但是同时降低速度会减少因碰撞而产生的严重后果的可能性。同样，划分了车道的公路在很大程度上可以减少事故发生的可能性，但是高速行驶就会使发生严重事故和泄漏的可能性提高。表３说明了不同道路类型的事故率和危险物料泄漏的可能性。

表３运输车辆事故率和泄漏可能性’

公蹄等扭ｊ基赣车辆事故牢

潲涮”ｒ淹性状城路嘶（｛鳗１０６公堆）

农村烈单逝ｌ３６Ｏ０８６

敏村多乍－逆（鲞划分）２７９Ｏ（Ｊ８】

舣＋ｔ声牟逆（也划分）ｌ３４

采剃高速公路（限糊通行）

城ｉｈ烈牢逆５３８０㈣

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城Ｉ订多擎递（已埘分）７７５０（）６２

眦ｍ荦乍遗６０３００５６

城ｍ旆速公路（斟制通行）３５００６２

?注：摘自｛ＧｕｉｄｅｌｉｎｅｓｆｏｒＣｈｅｍｉｃａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔ＆ｔｉｏｎ础ｓｋＡｎａｌｙｓｉｓ）

天气条件和人为因素。天气条件比如雾、风暴、或结冰等。人为因素有司机培训、维修、速度控制以及搬运者的特性等。

５．３影响泄漏可能性的参数

假定装载危险材料的运输车辆出现事故，那么泄漏的条件概率与车辆特点和事故本质有关。

关于事故的本质特性，最重要的因素是事故类型。在运输车辆风险分析中，如下的四个类别被用来描绘事故类型，它们是：

木高速碰撞

木低速碰撞

木倾翻

木非事故性的泄漏

通过上述事故类型，分析可以利用的数据，尽力描绘各种泄漏尺寸的可能性，一般说来，可获得的数据十分有限。

车辆特点也会影响泄漏的可能性，比如容器的强度和完整性、稳定装置和装货车辆的重心高度等。强度和完整性因素包括容器的材料和壁厚，是否有双层壁，货物的划分以及是否存在保护性屏蔽装置。这些措施对容器破裂或穿透的可能性有影响（如强度、双层壁或屏蔽），对介质泄漏的量也有影响。

物料的特点和运输条件对全部泄漏的尺寸有非常重要的影响。与之相关的因素包括物态（液或气），温度以及压力。物料特性因素的影响比较直接，加压和气态货物非常可能导致重大的泄漏。如果事故只引起小孔的泄漏，那么泄漏率可能相对较低。

５．４车辆类型

公路危险品通过各种类型运输车辆进行运输。运输车辆类型有单层罐车和双层绝缘罐车。有时也通过

此外，影响事故率的因素还有特殊的地域条件，使用鼓形圆桶以及其它小容器盛装物料进行运输。如

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果当地的法规允许双层拖运，那么有时也将小的散装容器成批运输。

５．５数据置信度

事故数据置信度直接关系到用来估计频率和泄漏尺寸概率分布的数据库的大小和质量。既然事故总数比危险物料泄漏的事故数要高出很多，因此，统计事故率比统计泄漏尺寸更为可信。

在一个变化的条件下使用相同的数据源来估计发生率，在条件较为严格时，置信度会降低。而全部事故率的估计是基于大量的事故之上，因此它的置信度相对较高。如果分析限制在特殊类型的运输车辆和特殊的商品上，那么数据库中相关事故的数量就会减少，因此估计的可信度也相应的减少。在可行的地方，具体的分析应该包括估计中的置信度的定量评价。

５．６特殊因素问题

许多涉及到运输车辆运输的特殊因素可能会较大地改变所估计的频率和泄漏可能性。这些措施中的大部分可以缓解运输车辆运行中的风险，其中主要的措施包括如下：

＋修改路线以避免人口密集区

＋修改运输时间以避免高交通密度时期

幸夜间行驶以避免交通密集和外部人口拥挤

＋变更路线或中断运输以避免不利的天气条件

＋紧急情况下使用临时仓库和停车场

以上这些措施必须在专门的运输车辆运行环境下进行测试并要考虑相关因素的权衡。例如，为避免人口区或某些特定地点的不利条件而修改路线，可能会导致行驶距离较长，从而引起事故风险的增加。这虽然可以降低对公众的风险，然而，它会增加对环境的风险。为避免较高的交通密度和人口户外活动而调整运输时间可能会选择夜间运输，但是在夜间，视觉疲?３８?劳会增加事故率。中断运输和临时储存可以避免一些不利的条件比如天气和人体疲劳，但是，长期暴露会引发事故的泄漏或是受其它运动车辆事故的牵连可能性都可能会增加。

司机个人行为在运输模式中也起着重要作用，行程安排、强制停车等都能够影响司机的机敏程度。减少中断，可以在不利的天气条件下以便尽量与运送时间表相一致。

５．７非事故性的泄漏

正如前面所述，在不涉及到车辆事故的运输车辆运输操作期间，存在各种各样的可能泄漏原因。一般说来，这些原因导致的货物泄漏量相对较少，但在极端条件下能够导致重大的喷溅，比较典型的非事故性的泄漏有安全阀泄漏和装置中的泄漏，储罐超载或储罐故障都可能导致物料泄漏。泄压阀和爆破片的失效，在一般的操作条件下也会导致物料的泄漏。

一般说来，非事故性的泄漏类型在很大程度上与使用的持续时间有关，因此，通过使用时间或操作次数而不是行驶路程来计算失效率，然后在分析中考虑这些泄漏。

５．８泄漏可能性的计算程序

正如前面所讨论的，运输车辆事故率一般由行驶距离来计算，非事故的泄漏则由行驶时间来描述。用来计算整个泄漏率的程序要把每种情况的估计结合起来。例如，一辆非事故引起的泄漏阀的失效率为１．７×１０－６／小时的运输车辆，路线长为５００公里，运行１０小时，并且预料的交通运输事故率是百万分之一。假定１０次事故中有一起导致泄漏，则运输中泄漏的全部可能性为：

泄漏率ＦＲ＝事故泄漏＋非事故泄漏

＝［（１．０×１０－６起事故／公里）

万方数据

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（５００公里／次往返）］×０．１

（泄漏可能性）＋（１．７×１０－６

失效／阀一小时）（１０／］、时／次往返）

＝６．７×１０－５次泄漏／次往返或平均约每１５０００次往返有一次泄漏事故发生。

在具体的应用中，路线可以分成许多部分，每个部分内所用的参数相对一致，以上的计算程序可以运用到每个部分中，然后把路线的每个部分的估计值的求和，就得到整条路线的估计值。

５．９失效频率模型

在运输风险分析中有许多用来决定失效频率的特殊分析方法。它们可以分成三种类型来分析：

＋检测方法

＋力学的预测方法

书逻辑分析程序

这些技术一般在历史数据不充分的时候必须进行定性分析时使用。比如采用一种新型的容器，要进行特殊的防护等。

检测方法一般是基于过去的实验来决定结构整体完整性，这里存在各种各样的关系，被运用到一种特殊类型的容器中用作推断。

力学的预测方法是运用过去的工程分析模型来估计容器失效可能性的技术。

逻辑分析程序包括事故树分析和其他危险评价程序（ＣＣＰＳ，ＨＥＰ，１９９２）。也可以对事故率或条件泄漏的概率进行逻辑上的修正。

下面进一步详述每种类型。

５．９．１检测方法

在７０年代早期进行了关于决定运输事故严重性的研究。这个研究需要力学模型，统计分析（ＳａｎｄｉａＬａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ，Ｃｌａｒｋｅ，１９７６），而且这种方法可移用到其它（小）容器中。以后的研究主要集中于处理较大的容器（Ｄｅｎｎｉｓ，１９８７）。

该方法可以对火灾、破裂或爆炸环境进行描述。容器被暴露在事故环境中，并且在这个环境没有容器反应的问题（失效可能性）。这个研究提出了事故严重性和发生事故的频率。对于不同环境的结果表达相似；他们运用了联合的分布曲线来说明可能会经受的破裂或爆炸等事故的频率、作用速率或火灾持续时间。

另外一种方法是关于容器物理检测的方法，它是对结构完整性的测验，包括构造或结构设计中特殊材料的力学属性的测试，并能够通过确认材料或构造强度给出间接的失效可能性的预测。

５．９．２力学预测方法

这种类型中许多众所周知的技术是ＲｈＹｎｅ（１９９４）方法（为运输车辆和火车开发的方法）。它们通常包括对策论和有关工程分析的相似原则。Ｍｉｎｏｒｓｋｙ方法运用了实际碰撞的数据来定义碰撞能量与结构毁坏程度措施之间的关系。

５．９．５逻辑分析程序

逻辑分析程序一般用来确认固定设备上的危险，如事故树分析、失效模式和影响分析，但也可用在运输情况中。其中典型的应用是针对于污染、过热或容器超压的情形。例如起源于污染的公路事故，其中污染是因为运输车辆装载不当所致。在每个影响因素的可能性基础上，事件数或事故树能用来决定全部事故可能性。

事件树是一种适宜于运输风险分析研究中的逻辑程序。事件树各分支代表不同时间／地点，不同的气象条件，白天和黑夜，火灾爆炸是否发生以及泄漏大小等，从而决定一组给定事故或泄漏的可能后果。

?３９‘

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４．运输风险分析的格式示范

由于不同的运输研究需要不同的分析水平、具有不同的目标和不同的可用资源，因此发展了这个立方体研究模型。在其他方式中，比如在选择运输或集装箱的模式时，存在几种进行运输风险分析的理由。

表４列出了第一章中描述的每个潜在目的和可能用到的立方体研究模型的例证。

表４运输风险分析运用

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例如，为了选择一个特殊物料的运输模式进行运输风险分析，某种研究水平可能比其它的更适合而有的根本不适合。为了在区分运输模式时做出决定，许多因素包括路线长度，集装箱类型和大小，事故可能性和泄漏可能性都是很重要的。所有的这些因素都促使整个风险等级变化的多样与整个特殊运输模式相联系。因此，各种类型的研究风险都受关注。一套详细的事故后果情况会给出最为精确的答案，然而，有时情况恰恰相反，一般的情况可能已经足够。

如果只想集中于运输风险分析的后果部分，那么会有许多尚不能表示出的方面，除非能表示出事故频率或泄漏可能性等。相似的，如果焦点只集中于运输事故分析的频率部分，那么每个模式的总的风险无法?４０?表示出来且可能给不出需要作出那种决定的细节水平。

通过对立体研究模型中的各个单元研究提供运输风险分析定性及定量的回顾（图４）。作为这部分的示例，选择几个代表性的立方体研究单元，并不表明这些特殊研究方法比其它立方体单元更适合或应用更频繁。

图４ＴＲＡ立体研究模型的应用

２２，．ｎ啊嗍州州翻‘∽』孤＿丙相蛳

ｎ＾＃Ｃ虻ｌ毽

选择回顾的示例为：

（１）定性／后果的运输风险分析示例

——通过后果分析对一种物料不同条件或状态用于比较

——用于对更详细的研究结果的比较

（２）半定量／频率的运输风险分析示例

——应用于更换供应商（供货地点）

——应用于改变容器的材料

（３）定量／风险运输风险分析示例

——可用于风险减少的选择和其分类

——用于评价从点Ａ到Ｂ的可替换模式

图４将这三个示例表示在研究立方体上，并把每个立方体应用在三种分析类型上。

４．１定性／后果运输风险分析的模式

４．１．１定性／后果运输风险分析的特点

万方数据

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定性／后果运输风险分析是通过聚焦于后果分析并决定是否需要额外的风险评价的一种相对迅速的研究方法。表５给出这种研究的描述及广泛的参数。

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研究结果。这种豢挝的研究井没钉爱小串救发生豹Ｗ能性韵大小和群种蛹精足甫町

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既然后果辨识经常不同于风险辨识，因此，定性／后果运输风险分析可能不适宜运用在选择运输模式或说明各种风险减少选择的效果。例如，因为假定容器的物料泄漏导致全部损失，那么定性／后果运输风险分析是突出这种特别的运输的后果。然而，更为详细的风险评价通过使用频率技术同时也辨识另外一种威胁运输的可能性。进一步的考察可能也会指出全部的物料损失具有非常低的频率水平。

定性／后果运输风险分析一般最适合在一系列以相似方式（模式、容器的尺寸）运输的物料中进行区分和优选。

４．１．２通过后果分析对同一种物料不同形式的比较

这个例子的目的是通过估计后果来鉴别并分类相同物料在不同浓度和物态下的运输风险。后果估计基于货车的尺寸和运输物料的化学与物理属性。定性／后果运输风险分析结果可提供每个事故后果的危险区域。

在这个示例中，进行同一种物料不同浓度或形式的比较（如无水氨对３５％的氨水），典型检测每种物料的最糟场景。基于物料危险（毒性、易燃性）之上的后果估计，定性／后果运输风险分析能用来定性比较物料形式的更换。然后所得结果与其它模式的，经济的，环境的等分析进行比较并提供有关物料最合适的形式的选择，这些结果仅是作为一种因素决定。

４．１．３与更加详细研究结果的比较

在许多情况，对于许多危险物料的运输可能已经做出了许多详细的研究，其中的一些结果须用来与其他运输作比较。在这些情况下，相关运输的定性后果估计结果能够作为弄清是否存在任何潜在重大的风险或是否允许进一步的研究而完成的详细估计。

４．２半定量／频率运输风险分析模式

４．２．１半定量／频率运输风险分析的描述

半定量／频率运输风险分析比定量／频率运输风险分析需要更多的有关运输的特殊知识，满足对一种更加定量化的方法的变化与要求。这种频率的研究中不必要包括后果。然而，一旦包含潜在事故结果则成为全部范围的半定量／频率运输风险分析。前述定性／后果运输风险分析一般用在最大潜在或非常可能发生的事故后果。下面对于频率估计时也考虑的一系列研究的参数列在表６。

表６半定■／频率ＴＲＡ描述

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４．２．２路线的改变——供应商的改变

这个示例论证了运输风险分析用来估计社区的风险。就供应商的变化而言，是指新供应商使用一条不同路线来运输物料。因此，除了运输物料的路线外，有

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万方数据

中国公共安全?学术版

ＣｈｉｎａＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙ．ＡｃａｄｅｍｙＥｄｉｔｉｏｎ

风险管理

ＲｉｓｋＭａｎａｇｅｍｅｎｔ

２００５年１２月号总第三期

１２，２００５，Ｎｏ．０３

些参数将保持不变。而新路线的因素将改变，例如，公路线的类型和长度。

如果从频率的分析方法看，路线的改变可能对整个或单位里程的事故率都产生影响，风险能依赖事故率的改变趋势上升或下降。如果也表示成后果，那么，沿线的人口特点也应该变化，例如，沿着特殊路线人口密度的递减可能会抵消源于路线较长而增高事故率的上升的风险。

４．２．３容器材料的改变

如果路线保持不变、容器尺寸保持不变那么容器材料的改变将对泄漏场景不产生影响。然而，由于材料改变了事故的泄漏可能性，也改变事故频率，由于频率改变影响了全部风险水平。如果表示成后果，那么，大泄漏与小泄漏的相对可能性也将影响社区的全部风险。

４．５定量／风险分析（ＴＥＡ）模式

４．３．１定量／风险分析（ＴＲＡ）模式描述

这是最全面的研究深度，并因为它的更加广泛的资源需求，因而很少使用它，且只使用在最困难的问题上。定量／风险分析（ＴＲＡ）的潜在应用许多，然而，为了使用的有效性，使用时必须谨慎选择。表７给出了定量／风险分析（ＴＲＡ）的描述所用到的广泛的参数。

应该知道即使定量／风险分析（ＴＲＡ），仍然存在许多不同研究水平。研究深度依赖被评价场景的性质和数量，也由测量其它因素危险类型的范围和考虑喷溅尺寸的范围而变化。

４．３．２可行的风险降低措施的选择

因为对于特殊的运输最关心的是容器内物料的潜在泄漏，要进行定量／风险分析（ＴＲＡ），基于最初的

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表７定■／风险分析（ＴＲＡ）描述

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后果或频率运输风险分析的结果，决定某个分析水平的必要性。定量／风险分析（ＴＲＡ）指出可能使运输风险减少措施的详细的评论。

定量／风险分析（ＴＲＡ）可用来评价可能使风险减少的范围，其目标是在可能发生泄漏时减少泄漏频率或泄漏后果影响。不同的风险降低措施可能会影响后果、频率或两者。因此，简单地看后果或频率是不够的，需要表示出每个降低措施的的降低结果。将与其它风险降低措施下所得的风险结果的降低相比较。

对于这个研究深度，最主要的输出可能是社会风险曲线，并且在基本情况曲线上，可添加另外的曲线。输出的另外一个可能的用途是把特定的风险降低措施费用与可能的风险降低的效果进行比较。

４．３．３从Ａ点到达Ｂ点运输模式的替换

运输模式的选择是另外一种运用，这种运用可能是定量／风险运输风险分析经常使用的方式。当比较一种模式与另外一种模式时，频率和后果的变化对于风险评价非常有用。

如果路线完全不同，那么这种选择就尤其有用，有时铁路线与公路线平行，有时，一个非常直而另外一个是迂回路线或卷入许多城市内部路线。定量／风险运输风险分析足够全面以至于能允许表示出这些不均匀的因素和解释，从而确认和理解不同模式。（待续）

万方数据

危险品运输业的风险分析

危险品运输业的风险分析

随着我国工业的发展，危险品种类越来越多，也越来越复杂，于是对危险品运输的专业化程度要求越来越高。而我国目前危险品运输管理模式还十分单调和薄弱，所以在这方面需要加紧完善，以适应形势发展需要。 该行业在我国有其独特的特点，鉴于我国目前国内的实际情况，危险品运输市场发展空间相当大，利润空间也相当大。危险品运输的利润，往往是普通产品的几倍甚至上十倍。但由于目前运输工具的缺乏，有资格从事危险品运输的公司也相当缺乏。加上信息流通不够畅通，危险品运输的格局同普通货物运输格局呈现相反的格调：普通货物的运输是运输公司到处寻找货源，而危险品运输公司却经常出现皇帝女儿不愁嫁的事态，是货主求运输公司，而往往由于信息不灵通，很多货主根本找不到适合的运输公司和运输工具。 正是由于该行业呈现出如此有趣的状态，在此，我想对该行业的风险进行简要分析。

第一部分：危险品运输业的风险清单一般风险：我所理解的一般风险为该行业，或者说作为企业，所面临的共有风险 一、市场风险：它指因市场变动而对企业造成的影响。 二、战略风险：为企业整体损失的不确定性。战略风险是影响整个企业的发展方向、企业文化、信息和生存能力或企业效益的因素。战略风险因素也就是对企业发展战略目标、资源、竞争力或核心竞争力、企业效益产生重要影响的因素。 三、财务风险：是财务成果和财务状况的风险。财务风险有狭义和广义之分。狭义财务风险是由企业负债引起的，具体的说是指企业因为借入资金而增加的丧失偿债能力的可能和企业利润（股东收益）的可变性；广义财务风险是指企业的财务系统中客观存在的由于各种难以或无法预料和控制的因素作用，使企业实现的财务收益和预期财务收益发生背离，因而蒙受损 四、运营风险：是指企业在运营过程中，由于外部环境的复杂性和变动性以及主体对环境的认知能力和适应能力的有限性，而导致的运营失败或使运营活动达不到预期的目标的可能性及其损失。营运风险并不是指某一种具体特定的风险，而是包含一系列具体的风险。 五、法律风险：是指由于作为市场主体的企业本身不合法、不规范的经济社会活动，以及与企业有关联的其他不合法、不规范行为造成的

2016物流公司危险品运输安全生产档案管理

危险品运输安全生产档案管理 一、总则 1.编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《归档文件整理规则》(DA/T22-2000)、《危险货物道路运输企业安全生产档案管理技术要求》（JT/T914-2014）等法律法规和公司的实际情况编写。 2.目的 为了规范安全生产文件档案的管理，确保安全生产文件档案的完整性、合理性、科学性，使其为公司安全生产管理充分发挥档案文献的参考作用。 3.适用范围 本制度适用于XXX物流有限公司危险货物运输有关的企业信息、人员、车辆、设备设施、场所、制度、监督检查记录等资料归档，以及公司与安全生产有关的文件档案的管理。 二、基本要求 １.档案分类 依据公司管理职能及类型、功能和档案形成的特点，公司档案共分为企业资质类、人员类、危险货物道路运输车辆类和监督检查类，并根据实际需要下设一级类目和二级类目，便于日常安全生产管理。 2.归档资料

公司在安全生产过程中，执行国家法律、法规、标准等形成的所有安全生产管理资料。同一类资料排序以信息变更时效长短为序，保持归档资料相对固定，即资料保持期限越长越靠前排。 3.档案标识(编号) ①、企业资质、人员、专用车辆与监督检查等四大类目采用大写英文字母A、B、C、D依次标识，一级及一级以下类目采用阿拉伯数字1～9标识。随着车辆、人员的数量增加，应适当增加阿拉伯数字。阿拉伯数字标识的类目层次中间用间隔号“.”隔离开。 ②、企业资质档案编号为A，一级类目分为企业基本信息、停车场地及设备信息、安全生产管理制度，采用A1、A2、A3依次标识。 ③、人员档案编号为B，一级类目分为企业管理人员、专职安全管理人员、驾驶人员、押运人员、装卸管理人员，采用B1、B2、B3、B4、B5依次标识。二级类目为各类人员名称，如驾驶人员类采用B3001、B3002、B3003……等依次标识。 ④、危险货物道路运输车辆档案编号为C，一级类目分为各危险货物道路运输车辆，采用C0001、C0002、C0003等依次标识。 ⑤、监督检查档案编号为D，一级类目分别为各类记录，采用D1、D2、D3等依次标识。 四、资料归档整理程序 第一步资料收集 ①、收集公司在安全生产过程中，执行国家法律、法规、标准等形成的所有安全生产管理资料。

危险品运输企业安全隐患排查方案正式样本

文件编号：TP-AR-L2511 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 危险品运输企业安全隐 患排查方案正式样本

危险品运输企业安全隐患排查方案 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治 理”的安全生产方针，预防生产安全事故，减少职业 危害，保障职工生命安全与健康，根据《安全生产 法》、《职业病防治法》等有关法律、法规，现就公 司开展安全生产隐患排查治理工作提出以下意见。 一、充分认识组织职工开展安全生产隐患排查 治理工作的重要性。 （一）组织员工开展事故隐患和职业危害排查 治理工作，是切实维护和落实企业员工安全生产参与 权和监督权的重要举措。

（二）组织职工开展事故隐患和职业危害排查治理工作，是企业落实安全生产主体责任，夯实安全基础，实现关口前移、重心下移的重要措施；是实现企业安全生产规范化管理、标准化建设，推进企业安全可持续发展的重要保证。 （三）组织职工开展事故隐患和职业危害排查治理工作，是职工参与企业安全生产民主管理和民主监督，落实职工岗位安全生产责任制，减少职业危害，防止事故发生的有效途径。 二、开展安全生产隐患排查治理工作的主要内容 （一）建立隐患排查治理工作制度。要建立隐患排查治理工作制度，主要包括:隐患定期排查制度;建档登记逐级报告制度;整改治理结果公告和确认制度;隐患评估、举报和奖励等制度。 （二）组织职工开展隐患排查工作。各部门要依

危险品运输风险控制研究

毕业论文（设计） 课题名称危险品运输风险控制研究 办学单位佳木斯大学继续教育学院 专业交通运输管理 班级 指导教师 学生姓名何玉 佳木斯大学继续教育学院

摘要 本文对危险品运输产业存在的风险使用风险分析法对存在的风险进行分析评价,提出了风险控制的方法。强调了政治风险与危险品运输风险中的经济风险、管理风险、环境风险同等重要。危险品运输风险评价与控制研究可为政府监管部门和危险品生产经营单位在运输风险管理、选线规划以及应急救援等方面提供决策支持，以减少事故发生率和路径沿线的人员伤亡风险。危险品由于其内在性质的特殊性，当它作为商品进入运输领域，必然会呈现出比普通商品更多、更特殊的风险性，这些风险反映在经济、技术、环境甚至政治等各个层面。本文的选题和研究就是基于以上一些背景，通过定性和定量分析危险品运输的风险，提出控制风险的对策措施。研究结论将会给危险品运输的管理者或运营商提供直观的决策意见，以便辅助制订有效的风险规避措施与方法，对政府和企业具有重要的实际意义。 关键词：危险品运输产业，风险控制，政治风险，经济风险

Abstract In this paper, the transport of dangerous goods industry risks using risk analysis method for the analysis of existing risk assessment, risk control method is proposed. Emphasize the political risk and the risk of dangerous goods transportation of economic risk, management risk, environmental risks are equally important. Dangerous goods transportation risk assessment and control research for government regulators and dangerous goods production and business operation entities in transportation planning and risk management, line selection provides decision-making support for emergency rescue, etc, to reduce the risk of accidents and casualties along the path. Due to the particularity of its inherent nature of dangerous goods, when it into the transportation sector, as commodity will present a more than ordinary goods, more specific risks, these risks are reflected in all aspects, such as economy, technology, environment and even political. Some topics and research of this article is based on the above background, through qualitative and quantitative analysis of the risk of dangerous goods transportation, put forward measures to control risk. The research conclusion will be provided to transport of dangerous goods manager or operator intuitive decision making, in order to assist to formulate effective measures and methods of risk aversion, to the government and enterprise has important practical significance. Keywords: Dangerous goods transportation indu st ry，Risk control，Political risk，Economic risks

危险品运输安全生产管理制度

- - 目录 一、岗位责任制 (3) （一）经理岗位责任制 (3) （二）副经理岗位责任制 (3) （三）安全生产科长岗位责任制 (4) （四）办公室人员岗位责任制 (5) （五）车检员岗位责任制 (5) （六）会计岗位责任制 (6) （七）出纳岗位责任制 (6) （八）化危车驾驶员岗位责任制 (7) （九）化危车押运员岗位责任制 (8) 二、安全生产操作规程 (8) （一）出车前 (9) （二）运输作业 (9) （三）装卸作业 (10) （四）基本要求 (11) 三、安全生产责任制度 (11) （一）经理职责 (11) （二）副经理职责 (12) （三）安全科职责 (13) （四）生产调度职责 (13) （五）保卫科职责 (14) 四、安全生产监督检查制度 (15) （一）安全生产检查容 (15) （二）安全生产检查的形式和方法 (15) （三）安全检查应注意的问题 (16) 五、车辆安全生产管理制度 (17) 六、驾驶员安全管理制度 (20) 七、（1）安全教育活动制度 (23) 七、（2）安全工作例会制度 (24) 八、危险化学物品运输应急救援预案 (24) （一）主要危险品属性、防护及处理 (24) 1、硫酸 (25) 2、黄磷 (26) 3、氧气 (27) 4、磷酸 (27) 5、盐酸 (28) （二）报警、通讯联络方式 (28) （三）事故应急处理 (29) 1、紧急疏散 (29) 2、现场急救 (30) 3、泄漏处理 (30) 4、火灾控制 (31) - - -优质专业-

- - 九、GPS动态汽车行驶记录仪使用管理规定 (33) 十、车辆GPS使用管理办法 (35) 十一、驾驶员安全操作规程 (37) 十二、押运员安全操作规程 (38) 十三、危险品运输劳动防护和清洗消毒制度 (39) （一）劳动防护措施 (39) （二）清洗消毒制度 (40) （三）清洗消毒方法 (40) 十四、车辆维护制度 (41) 十五、消防安全管理实施办法 (42) 十六、生产调度制度 (51) 十七、冬季行车安全管理制度 (52) 十八、夏季行车安全管理制度 (53) 十九、从业人员聘用考核管理制度 (54) 二十、从业人员安全学习、教育、再培训制度 (55) 二十一、安全生产目标管理责任追究制和奖惩制度 (56) 二十二、安全责任考核制度 (58) 二十三、安全生产专项经费投入、使用制度 (59) 二十四、安全生产隐患排查整改 (61) 二十五、驾驶员违章处理制度 (62) 二十六、押运员违章处理制度 (64) 二十七、GPS监控专职人员奖惩办法 (65) - - -优质专业-

危险品物流企业-危险品运输安全管理制度

危险品运输安全管理制度 一、危险品运输的从业人员必须具有高中以上文化，有较高的素质和一定的专业知识。 二、认真贯彻和执行，国家和各级政府部门关于危险货物运输方面的法律、法规及标准。 三、认真执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民道路交通安全法》、《道路危险货物运输管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《消防安全环保条例》以及国家有关部、委、局关于道路危险货物运输方面的法律、法规和标准。牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，按照企业负责、管生产必须管安全的原则，正确处理安全与效益的关系。 四、驾驶员应熟悉所运危险品的理化特性，车辆、设施、设备及附属装置的技术要求和车辆标志的使用规定；常握危险品运车的运行要求和运输、装卸、交接过程中安全技术要求；掌握危险品运输事故的预防措施和应急处理方法。 五、危险品运输的从业人员必须按上级主管部门的南侧定和要求参加各种培训、学习，取得上岗资格，并按期参加审验。 六、危险品运输的车辆、设备、设备应达到以规定标准，并按期进行审验和检测。加强车辆的例保、日常维护和强制

二级维护、定期上线检测工作。车辆必须按要求和保险公司规定投保并按期续保。 七、严格遵守交通法规、岗位责任制和安全操作规程。从业人员要接受各种安全教育，参加安全学习和活动。 八、工作前应检查车辆、设施、设备的安全部情况，发现故障及时排除，严禁车辆、设施、设备的安全部情况，发现故障及时排除，严禁车辆、设施、设备带故障工作。 九、按规定配备灭火器材和劳动保护用品，做到有备无患。 十、严禁非工作人员和无证者上岗，时刻提高警惕，严防事故发生。

2018危货运输企业安全风险评估与管理

安全风险评估与管理 风险评价程序: 第一条目的：识别与评价本公司活动、产品和服务中的风险因素，确定本公司的风险因素。 第二条管理职责： 1、经理主管风险的识别与评价工作。 2、各部门负责风险因素的辨别与评价的基础工作，并将结果汇总到安全科。 3、安全科负责组织对公司所有的风险因素进行识别、分析、归纳，并进行评价，评出风险因素，并由经理予以确认。 4、安全可组织评审组，根据《重大危险源辨识》（GB18218-2000）的规定，对重大危险源进行辨识并建立档案。 5、各部门对本部门的风险因素进行控制和管理。 第三条风险评价的范围 1、车辆运行安全； 2、事故及事故潜在隐患； 3、设施、设备、车辆、安全防护用品； 4、人为因素（包括违反安全操作规程和安全规章制度的行为）； 5、停车场地安全；

6、气候、地震及其他自然灾害。 第四条风险评价的准则 1、有关的安全法律法规及要求； 2、有关的安全规范，技术标准； 3、企业的安全管理标准、技术标准； 4、合同规定； 5、企业的安全生产方针和目标； 第五条风险评价的流程： 1、充分考虑公司内部运行正常、异常和可能的紧急情况，以及过去、现在、将来不同时态的运行；充分考虑机械能、电能、热能、化学能、放射能、生物因素、人机工程因素（生理、心理）七种类型；充分考虑向大气的排放、向水体的排放、向土地的排放、原材料和自然资源的使用、能源使用、能量释放、废物和副产品、物理属性等八个方面。并应重点考虑如下因素： （1) 火灾、爆炸； （2) 冲击和撞击； （3) 中毒、窒息和触电； （4) 有毒、有害货物的泄漏； （5) 其他化学、物理性危害因素； （6) 对环境的可能的影响等。 2、安全科发放风险因素调查表，采取全员参与和现场排查相结合的方式进行风险因素的辨识。

危险品运输企业安全生产组织机构

**市****有限公司 安全生产组织机构 **公司安全生产委员会由本单位的主要负责人、主管安全生产负责人、其他相关负责人组成，是本单位安全生产管理工作的最高领导机构。 **市****有限公司 安全生产委员会 组织结构图

安全委员会组成人员： 主任：** （公司法人代表，第一安全责任人） 副主任：** （公司事务总管，安全第二责任人） 安全主管：*** （安全主管，专职安全员，安全第三责任人） 组员：**** （押运主管） *** （机修主管） **** （办公室主任） ***** （财务主管） 职责： 一、安全生产委员会 （一）全面贯彻执行有关安全生产的法律法规及方针政策。 （二）审核本单位年度安全生产工作计划、长期规划和经费预算，并对执行情况进行监督落实。 （三）审核本单位安全生产技术措施的增加、改造和安全生产设备设施的更新改造等重大工程项目。

（四）定期召开安全生产工作例会，听取安全生产主管领导和部门汇报，分析安全生产形势，研究部署安全生产工作。 （五）对轻伤事故做出处罚决定；对重伤以上事故在1小时内上报旅游行政管理部门、安全生产监督管理部门和相关行政管理部门；协助调查事故取证及善后处理工作，并落实整改措施。 （六）总结、考核、评比本单位安全生产工作。 二、主任 ----第一责任人安全生产职责 1、认真贯彻执行国家和地方政府及主管部门有关安全生产的方针、政 府、法律、法规、规章和制度，组织落实本单位安全生产控制目标，自觉接受国家监察，行业管理和群众监督。 2、认真履行法人代表的职责和义务，对单位安全生产负法定责任，在 安排生产和实行经济责任制时，要有安全考核指标，落实安全责任与有关事故奖惩责任，安全具有否决权。 3、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立、健全与本 单位生产经营活动相适应的安全生产管理机构，配备足够的危货运输管理人员，落实安全生产经费，明确和落实责任。 4、主持召开公司安全会，制定、考核安全生产目标，监督监察安全生 产工作，组织制定安全生产制度及措施，掌握安全生产目标，推广安全生产经验，对重大安全隐患作出整改决定并及时报告上级主管部门和安全监察、监督机构。

危险品车辆安全管理制度正式样本

文件编号：TP-AR-L2551 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 危险品车辆安全管理制 度正式样本

危险品车辆安全管理制度正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、严禁无证运输。运输危险化学品的车辆必须同时配备驾驶人和押运员，驾驶人和押运员必须持有从业资格证，运输剧毒化学品必须申领公路运输通行证，并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规。 二、严禁使用不合格车辆、容器。运输车辆及其容器、包装和槽罐必须符合国家标准，按规定安装或喷涂警示标志、告示牌、“毒”、“爆”文字，粘贴反光带，配备通讯工具，携带《道路危险货物运输安全卡》。 三、严禁疲劳驾驶。运输车辆必须有计划的选择

安全地点，安排途中休息，驾驶人连续驾车不得超过4小时。 四、严禁有险不报。运输车辆发生交通事故、危险品泄漏或者其他险情的，驾驶人、押运员应当立即采取应急措施，有条件的应当迅速驶离人员密集地区，并迅速如实向公安机关110报警服务台报告车辆位置、危险品名称、危险特性、装载质量等情况。 五、严禁违反公安机关通行规定。运输危险化学品车辆必须按照公安机关规定的时间、路线行驶，严禁超装、超载，严禁进入禁止通行区域；中途停车住宿或者遇有无法正常运输情况的，必须向当地公安机关报告。 六、严禁违反通行证核定内容。必须按通行证核定的运输车辆、驾驶人、押运人员、装载数量、有效期限、指定速度运输危险品。

危险品运输的风险因素及防范措施

危险品运输的风险因素及防范措施 目前，危险品运输潜在的风险划分为交通事故风险和货物安全风险。下面瑞江汽车就将主要风险因素进行剖析并总结出相应的防护措施，确保行车运输安全。 一、驾驶人员因素 此风险主要指驾驶员精力涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。驾驶员受工作影响，无法得到良好休息，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全带来重大安全隐患。 防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素 高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是频繁发生。 （3）水温过高。在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，对发动机有严重损害。天气高温开空调时故障最为明显：在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响；热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车；热车行驶时有时会自动熄火；冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 （4）车辆自燃。车辆使用年限的增加，使车辆电路等部分部件老化，在高温下，特别容易引起车辆线路自燃，进而造成车辆损毁。 （5）承运货物自燃、爆炸或因交通事故碰撞造成燃烧爆炸。高温条件下，危险品货物有的极具挥发性且易燃易爆，遇明火或剧烈碰撞，特别容易造成重特大事故。

夏季危险品运输的风险因素及防范措施详细版

文件编号：GD/FS-9249 （解决方案范本系列） 夏季危险品运输的风险因素及防范措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

夏季危险品运输的风险因素及防范 措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 随着炎炎夏日的来临，危险品运输潜在的风险逐步加大，可划分为交通事故风险和货物安全风险。下面我们就将夏季的主要风险因素进行剖析并总结出相应的防护措施，确保夏季行车运输安全。 一、驾驶人员因素。此风险主要指驾驶员精力涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。夏季昼长夜短，气温高，加上各种蚊虫滋扰，驾驶员休息不好，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全带来重大安全隐患；夏季柏油路面曝晒易产生“虚光”，影响驾驶员正确判断路面情况。 防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾

驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素。高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）、刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）、爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是频繁发生。

危险品运输工作总结

危险品运输工作总结 【第一篇】：2014危险品运输车辆安全运输工作经验总结报告, 危险品运输工作总结责任公司年度工作经验总结报告2015年我公司在市领导部门及区领导部门的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加 强教育的原则。通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护 能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障了公司全年生产运输无事故。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会 、领导重视措施有力为进一步做好安全生产工作，切实加强 对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，成立组建了安全生产小组，由总经理直负责安全工作。 二、制度保证措施到位1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。 2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。贯彻谁主管，谁负责” 的原则，做到职责明确，责任到人。

三、严守车辆排查制度，严把车辆出行关，消除隐患于未然 1、我 公司严格执行出车前及收车后对车辆的技术指标及安全性能的全 面检查。 公司每月对要对所有的危货运输车辆进行一次全面的安全检 封闭型停车场，专人进行安全管理。每月一次对停车场的各个 安全施舍进行检查。 五、安装GPS 卫星监控系统 公司目前拥有危险品运输车辆 6辆, 均全部安装了 GPS 卫星定位系统装置。 并设有专职的GPS 管理人员2名。利用这个监控平台，公司车 辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位 置、行车速度等，有效的控制了 道路运输事故的发生。 六、建立每月2次员工《安全生产培训制度》，并定期进行考核。 公司的安全生产原则是 安全第一，利润第二”，为使职工和管理 人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，真正保障企业生产 的安全运行。为此，我司 制定了一整套的员工教育培训考核制度, 《员工岗位培训制度》等，并定期为员工们进行培训，以 提高员 工的业务知识水平和消防安全意识。 2、 查, 发现隐 患及时处理。切实做到消灭隐患于未然。 四、 其中包括《员工安全教育培训制度》 《员工业务培训制度》

危险品运输企业安全生产管理措施

危险品运输企业安全生 产管理措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

危险品运输企业安全生产管理措施为加强对危险运输安全生产管理的力度，保障危险品车辆安全行车无事故，完成全年安全生产目标，根据我公司实际情况，措施制定如下 (一)健全组织机构、落实安全责任 为了加强对危险品运输车辆的安全管理，我公司成立了以经理为主任，分管负责人为副主任，各部门负责人为成员的安全生产管理委员会，办公室设在安全科，全面负责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会，每月召开两次安全工作会议，传达上级有关文件精神，总结分析安全生产形势，研究和解决安全生产管理中存在的问题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”的要求，层层签订安全生产责任书，确保安全责任落实到实处。 (二)严格驾驶员、押运员的教育管理 做到持证上岗，证件合法有效，并签订安全生产责任书。由安全科每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规，行车安全常识，紧急情况处理，危化品基本知识和消防知识等方面的教育，全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵

守道路交通安全法律、法规和职业道德，做到不超速、不超载、不疲劳驾驶，确保行车安全。 (三)加强危险品车辆技术状况管理 严格要求驾驶员进行日常检查和维护，并同车主签订了车辆委托检查责任书，加强对驾驶员的监督和管理，确保检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查，发现问题及时处理，严禁车辆“带病”上路行驶。同时我公司还安排专人负责，提前30日通知车辆按期审验和二维，严防超期，确保车辆技术状况的良好。 (四)强化营运车辆的动态监管 充分利用GPS监控平台24小时监控车辆运行动态，并做好详细记录，发现超速、超载和疲劳驾驶等违章行为，及时提醒和纠正，并根据公司规定进行处罚，有效减少了违规行为和交通事故的发生。 (五)广泛开展各项安全宣传活动 为了提高全员的安全意识，我公司充分利用“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节日运输和“安全生产月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全竞赛”及“安全生产基层基础强化年”等活

夏季危险品运输的风险因素及防范措施演示教学

夏季危险品运输的风险因素及防范措施随着炎炎夏日的来临，危险品运输潜在的风险逐步加大，可划分为交通事故风险和货物安全风险。下面我们就将夏季的主要风险因素进行剖析并总结出相应的防护措施，确保夏季行车运输安全。 一、驾驶人员因素。此风险主要指驾驶员精力涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。夏季昼长夜短，气温高，加上各种蚊虫滋扰，驾驶员休息不好，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全带来重大安全隐患；夏季柏油路面曝晒易产生“虚光”，影响驾驶员正确判断路面情况。 防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素。高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是频繁发生。

（3）水温过高。在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，对发动机有严重损害。天气高温开空调时故障最为明显：在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响；热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车；热车行驶时有时会自动熄火；冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 （4）车辆自燃。车辆使用年限的增加，使车辆电路等部分部件老化，在高温下，特别容易引起车辆线路自燃，进而造成车辆损毁。（5）承运货物自燃、爆炸或因交通事故碰撞造成燃烧爆炸。高温条件下，危险品货物有的极具挥发性且易燃易爆，遇明火或剧烈碰撞，特别容易造成重特大事故。 防范措施：针对刹车问题，要充分利用发动机的牵阻作用控制好车速，避免频繁、连续使用刹车制动，合理利用排气制动，严禁空挡滑行；定期检查刹车制动系统性能，及时做好维修或更换；有条件的情况下，途中可作短时间的休息。防止车辆爆胎，一是使用优质的轮胎，二是时常检查胎压情况、磨损情况，及时冲压、减压及更换，三是行车中要注意轮胎散热，靠边停车要小心，避免轮胎挤压。针对水温过高，驾驶员要特别注意仪表盘内的发动机水温表读数，及时加水降温，发现异常，及时维修排除故障。对于高温引起的车辆自燃、货物自燃、爆炸风险，要严格检查车辆各项安全技术指标，更换老化线

夏季危险品运输的风险因素及防范措施正式样本

文件编号：TP-AR-L9481 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 夏季危险品运输的风险因素及防范措施正式样本

夏季危险品运输的风险因素及防范 措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 随着炎炎夏日的来临，危险品运输潜在的风险逐 步加大，可划分为交通事故风险和货物安全风险。下 面我们就将夏季的主要风险因素进行剖析并总结出相 应的防护措施，确保夏季行车运输安全。 一、驾驶人员因素。此风险主要指驾驶员精力涣 散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。夏季 昼长夜短，气温高，加上各种蚊虫滋扰，驾驶员休息 不好，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全 带来重大安全隐患；夏季柏油路面曝晒易产生“虚 光”，影响驾驶员正确判断路面情况。

防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素。高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）、刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）、爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是

行业分析危险品物流

行业分析--危险品物流专题贴危险品空运之危 随着马航官司的披露，人们意外地发现，号称物流圈内三大盈利行业之一的危险品物流，在空运领域已危如累卵。 因为4年前的一次托运过程中飞机遭到毁损，马来西亚航空公司（简称马航）一纸诉状，把大连化建和大通公司告上法庭。在物流圈子里，人们目光聚焦在以货代身份登场的大通公司身上，以复杂的心情中期待这个号称"危险品物流第一案"的判决结果。 危险品空运市场的特殊游戏规则，给这个案子带来了些许神秘感。 在此之前，人们了解危险品物流，更多地是因为听说它与快递、大件设备运输并列，是至今为止中国物流圈子里仅有的三大盈利行业之一。但耳闻不如目睹，随着马航官司的披露，人们意外地发现，对于在法律和保险的间隙中闪躲的空运货代公司来说，它更像是一场危如累卵的冒险。 法律缺失 大通公司有没有违法？这个问题不会像人们想象的那样容易判定。有关这方面的法律条文实在有限，以至于连案件的定性都难有统一意见。 根据中国消防总队官方网站上的材料，此次惹祸的草酰氯，“学名

乙二酰氯（Oxalyl Chloride），外观无色或淡黄色发烟有毒液体，沸点64℃，强烈刺激皮肤、眼睛和呼吸道"，与硝酸、硫酸同列一级有机腐蚀品。而8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline），则是一种白色结晶或淡黄色结晶性粉末，作为人们熟知的用途之一，8-羟基喹啉及其碳酸盐和硫酸盐是切花保鲜上使用最普遍的杀菌剂。 两种货物的区别明显可见，草酰氯的危险性毋庸置疑。按照现行有效的国际标准，即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和国际航协（IATA）的《危险物品规则》，航空运输活动中的九大类危险物品也包括这类"遇水释放气体物质"。但令人惊讶的是，在民航总局颁布的"中国民用航空危险品品名表"中，并没有草酰氯的名称！ 现行的“中国民用航空危险品品名表”，是1996年2月27日由中国民航总局颁布实施的《中国民用航空危险品运输管理规定》的一部分。这个规定如今正面临修改，并在今年7月1日前完成了征求意见稿。无论是在案发的2000年还是在现在，这个规定都是国内危险品空运领域中唯一的实施性细则规定。 与危险货物品名不全的现状一样，这个总共只有7条、正文加起来只有980个字符的规定，在业内人看起来，简直与没有规定无异。譬如，讲到托运人，这个规定只说"禁止以非危险品品名托运危险品"；至于空运货代，则没有任何表述。 这并不是唯一的漏洞，也不是最后的漏洞。 在《航空法》、《民用航空运输销售代理业管理规定》中，对于危险品物流这个特殊而难以监管的领域只字未提；在因为这个案子而备受关

危险品运输安全防护设施、防护用品配备使用管理制度

编号：SM-ZD-94583 危险品运输安全防护设施、防护用品配备使用管 理制度 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

危险品运输安全防护设施、防护用品配备使用管理制度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为了加强劳动防护用品管理，?保证职工安全健康的从事工作，特制定本发放标准和管理制度。 一、定义 1、职工在生产劳动过程中正常使用或佩戴的，用以保护自身安全和健康的物品称为劳动防护用品；如：劳动防护手套，防护鞋等。 2、所使用的特殊防护器具称劳动防护用具；如：防毒面具等。 二、管理职责 1、安全管理员参与全公司劳动防护用品发放标准的制订和修改，对劳动防护用品发放数量、质量及使用情况等进行监督检查。 2、安全管理员统一负责编制防护用品的采购计划。

3、仓储部门负责劳动防护用品、用具的验收、保管，不合格的用品、用具拒绝入库。 三、选用与保管 1、必须根据作业性质、条件（空气中的氧含量、毒物种类、浓度等）、劳动强度及国家有关技术标准，正确选择和采用合适的防护用品和器具。 2、防护器具不准超出防护范围进行借用： (1)不准用过滤式面具代替隔离式面具。 (2)严禁使用失效的防护器材； (3)严禁用防尘口罩（带换气阀）代替过滤式防毒面具。 3、使用防护器具人员必须经过培训，熟知结构、性能，使用和维护保管方法。 4、各种防护器具应定点存放，使用车辆的防护器材要设专人管理，对防护器材的完好负责。 5、必须建立防护用品和器具的领用登记卡制度，并根据有关规定制订发放标准。 6、定期校验和维护 (1)由安全管理员负责公司安全防护工具的管理、建立台

危货运输专用车辆安全管理制度

XXX物流有限公司 专用车辆安全管理制度 编号： 实施日期：2015年1月1日 签发人：XXX （签字） （公章） XXX物流有限公司 专用车辆安全管理制度 一、制定依据 1.1《汽车运输业车辆技术管理规定》 1.2《机动车运行安全技术条件》 1.3《道路危险货物运输管理规定》 1.4《中华人民共和国道路运输条例》 1.5《特种设备安全监察条例》 1.6《特种设备质量监督与安全监察规定》 二、适用范围 适用于公司的营运车辆和设施设备。 三、实施主体及职责分工 3.1安检部负责制定和落实本制度，并监督车队的执行情况。 3.2车队按规定执行本制度。

四、车辆选配及报废管理 4.1.1为保持营运车辆完好率，保证安全运行，降低消耗，提高经济效益，根据交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》，并结合公司的实际情况，特制定本 制度。 4.1.2车辆技术管理应坚持“择优选型、科学管理、合理使用、定期检测、强制维 护、预防修理、适时更新和报废”的原则。 4.1.3车辆技术管理应遵循技术管理与经济管理、专业管理与群 众管理、集中管理与分散管理相结合的管理程序，摆正管、供、用、养、修之 间的关系，防止重使用，轻管理,轻保修。 4.1.4各级技术人员和驾驶人员必须具有强烈的爱岗敬业意识，努力钻研技术， 保持营运车辆始终处于良好的技术状态。 4.1.5临近报废车辆管理 1）营运车辆应符合《机动车强制报废标准规定》（商务部、发改委、环保部、公安部【2012】12号令）的具体规定，严禁超年限使用。 2）加强临近报废车辆的技术监管，及时处理其安全隐患，并将检查、维修等记 录填写在技术档案的对应项目中。 4.1.6车辆报废管理 车辆达到国家规定的使用年限标准时，安检部填写相关表单，公司经理班子批准后，由安检部按相关规定实施，安全部配合。 五、车辆必备安全设施设备的配置和安装要求 5.1车辆技术管理 车辆技术管理是指在坚持预防为主和技术与经济相结合的原则下，建立科学的