2006～2007年危险化学品运输事故分析研究

第4卷 第6期

2008年12月

中国安全生产科学技术

Jour nal of Sa fety Science and Techno l o gy

Vo.l 4No .6 Dec .2008

文章编号:1673-193X (2008)-06-0074-05

2006~2007年危险化学品运输事故分析研究

*

张 丽,柏 萍

(江苏省安全生产科学研究院,南京 210042)

摘 要:统计分析了2006~2007年我国发生的170起危险化学品公路、铁路、船舶运输事故。从运输工具、事故涉及的危险化学品、事故发生的省份、月份、在一天中所处时刻、事故导致的后果6个

方面,研究分析了事故发生的特点和规律。经统计分析,道路运输事故是危化品运输事故的主要形式,船舶运输事故对水系污染严重;危化品运输事故中涉及易燃液体的事故最多,毒害品引发的事故危害最大;江苏、浙江、广东为事故发生率最高的省份;每年7~10月及春节前后是事故高发的月份;凌晨零时到六时是一天中事故发生率最高的时段。笔者针对这些特点和规律提出了相应的预防措施,对防范事故发生具有较好的指导意义。关键词:危险化学品;运输事故;分析研究中图分类号:X 928 文献标识码:A

Analytic study on trans portation accidents of dangerous che m icals fro m 2006to 2007

ZHANG L,i BA I Ping

(Jiangsu P rov i nce A cade m y o f Sa fety Sc ience and T echno l ogy ,N anji ng 210042,Chi na)

Abst ract :Statistic analysis w as conducted on 170road ,ra il w ay and ship transportation acc i d ents of dangerous

che m icals i n 2006and 2007.The characteristics and r u les of acc i d ents w ere analyzed i n si x aspects of t h e convey ance ,dangerous che m ical inc l u ded i n the acciden ts ,the prov i n ce ,m onth ,m o m ent i n the whole day when the acci dents happened,Consequence of acci d en.t By statistical analysis ,it cou l d be found r oad transportation acciden ts w as t h e m a i n fo r m of dangerous che m i c als transportation acc i d ents ,sh i p s transportation acciden tsw ou l d po ll u te w a ter syste m bod l y ,accidents related to infla mm ab le liqu i d w as t h e m os,t har m of the acciden ts caused by po ison w as t h e m ax i m um,Jiangsu,Zhejiang and Guangdong w ere the prov i n ces w ith h ighest acci d ent frequency ,Ju l y to Octo ber and ti m e before or beh i n d the Spri n g Festivalw ere the m onth w ith higher acc i d ent i n cidence ,zero to si x o c l o ck before da wn is the peri o d o f ti m e w ith h i g hest accident i n c i d ence i n one day .Corresponding preventive m easures a i m ed at these characteristics and r u les w ere put for w ard by the author .The m easures have better gu i d i n g purport to prevent the acci d en.t K ey w ords :dangerous che m ica;l transportation accidents ;analytic study

收稿日期:2008 05 16

作者简介:张丽(1979-),女,硕士。

*基金项目:江苏省省属社会公益类科研机构科研条件与

设备专项(编号:B M 2007707)资助

1 引言

近年来,随着我国化工及相关行业的快速发展,化工企业不断增加,与危险化学品(以下简称危化

品)相关的生产、储存、经营、使用企业数量不断扩

大。国家相关部门的数据统计显示,目前我国约有

危化品生产企业25000余家[1]

;危化品经营单位21

万余家[2]

,危化品使用企业更是不计其数。如此庞大的企业数量造就了巨大的危化品需求和转运空间。它们从生产领域向储存、使用、销售环节转移的

过程中,主要依靠道路车辆运输、火车运输、船舶运输、飞机运输等。

本文针对2006~2007年我国发生的170起危险化学品运输事故(管道运输除外),从不同的研究角度进行统计分析,找出近两年事故发生的一些新规律,为事故预防提供一定的依据。

2 危险化学品公路、铁路、船舶运输事故统计分析

2 1 事故涉及运输工具统计分析

对2006~2007年发生的170起危化品运输事

故,按照运输工具的类别进行统计,其中道路运输车辆事故154起,占事故总数的90 6%;火车运输事故3起;占事故总数的1 8%;船舶运输事故13起;占事故总数的7 6%。

由此可见,道路运输事故是危险化学品运输事故的主要形式。市场准入低、无资质运输、车况差、设备老化、疲劳驾驶等是道路运输事故发生的主要因素。铁路运输事故较为罕见,文中统计的3起均为运油专列的火灾事故。铁路运输危化品由于准入门槛高、市场相对规范、对车辆本身安全要求高、运输的线路轨道固定、受时间空间影响小、疲劳驾驶及其他人为因素较少等原因,是最为安全的运输方式。

由于船舶运输运量大,成本低,近年来事故有所增加。在13起危化品船舶运输事故中,有6起为单纯的泄漏事故,7起为火灾爆炸事故;在发生地点上,4起发生在停泊的码头上,2起发生在抛锚靠岸时,7起发生在行驶的水域上。发生事故的原因主要为设备老化破裂导致泄漏、触礁搁浅导致倾翻泄漏、两船碰撞导致泄漏、温度升高或遇点火源导致火灾爆炸等。船舶运输事故一旦发生,存在下列几种情况:

(1)发生在停靠的港口码头。我国沿江沿海多分布大型的油品及危化品仓储罐区及码头。船舶在装卸过程中或停靠港口码头时发生泄漏、火灾、爆炸,易波及相邻的管线、罐区从而造成事故范围扩大。消防后大量的洗消污水若处理不当,易污染环境和水系。

(2)发生在行驶的水域中。船舶在行驶过程中一旦发生事故,船舶上的危化品泄漏及救援后的洗消污水流入水体都会对水系及水中生态环境造成污

染。若事发水域在当地取水口上游,还会对城市居

民的生产、生活用水产生污染,甚至引起居民恐慌。由于危化品船舶运输事故更容易演变成环境事故,为减少船舶运输事故的发生,海事管理机构、安监等相关部门应加强船舶运输危化品的申报管理;要加强船舶载运危化品的监督检查,杜绝不合格船只从事危化品运输;在危化品船舶上加装GPS 定位系统,做到实时监控;加强对港口、码头的安全管理,对污水及 清下水 排放要重点检查;要制定危化品船舶运输事故的应急预案,对管辖水域有取水口的,对取水口的水质要定期连续检测,必要时增设备用取水口。2 2 事故涉及危险化学品统计分析

按!危险化学品名录?(2005版)划分的八大类危险化学品统计事故发生的起数及后果。具体见图1。

图1 运输事故涉及危险化学品统计

统计结果表明:

(1)危化品运输事故中涉及易燃液体的最多,共91起,占事故总数的53 5%,其次为腐蚀品,共41起,占事故总数的24 1%;再次为易燃气体,共15起,占事故总数的8 8%。在人员伤亡方面,涉及易燃液体的危化品运输事故造成人员伤亡最多,共造成51人死亡,1人失踪,58人受伤;其次为腐蚀品,共造成8人死亡,63人受伤;再次为毒害品,造成5人死亡,64人中毒,3人受伤;最后为有毒气体,共造成6人死亡,2人受伤。

(2)170起危化品运输事故中有115起对道路、水体和环境产生了污染。大多数事故导致了交通中断、道路封闭。有36起事故引起事发地周围群众疏散,累计疏散群众近2万人;36起疏散群众的事故

中泄漏事故为29起,其余为火灾爆炸;引起千人以上群众疏散的几起事故分别为苯、二甲苯、苯乙烯、异丁醛泄漏事故;从某些事故可以看出事故应急疏散等应急救援方法缺乏科学性和系统性。

(3)毒害品和有毒气体一旦发生事故,较其他类别危化品对人和其他生物的危害最大;腐蚀品一旦泄漏,对道路、植被、土壤的破坏严重,对地下管线等金属设施存在巨大的潜在危害。

(4)运输事故中涉及到最多的危化品为油品类(原油、汽油、柴油等),依次还有甲醇、硫酸、盐酸、液化气、苯等。

在实际运输中,许多危化品具有多重危害性,如甲醇不仅易燃而且有毒,甲醛不仅有腐蚀性还易燃易爆,双氧水不仅是氧化剂还具有腐蚀性,硫酸二甲酯是剧毒品同时也是腐蚀品。这就要求运输企业规范管理,加强从业人员的培训,使驾驶员、押运员做到安全驾驶,具备良好的专业知识,准确掌握所承运的危化品的理化性质、救援方法等。车身除悬挂醒目的危化品标志外,随车应携带详细准确的危险化学品安全技术说明书和安全标签,车上配备相应的救援工具。

危险化学品的运输涉及到很多方面,运输、监管、应急救援体系都应配套启动。监管、救援等部门应大力加强危化品安全管理人员、消防救援等人员的培训,在相关岗位尽量配备专业人员;应完善危化品应急救援措施,增强处置能力,使监管、救援等行动更科学规范、快速有效。2 3 事故涉及省份统计分析

从事故发生的数量来看,170起危险化学品运输事故分别发生在江苏、浙江、广东、湖北、陕西、山西、辽宁、河南、北京、河北、山东、甘肃、安徽、福建、湖南、江西、广西、云南、四川、上海等省市。其中,江苏、浙江、广东为事故发生率较高的省份,3省共发生事故55起,占事故总数的32 4%。具体见图2。

分析原因有以下几点:

(1)江苏、浙江、广东均为化工大省,3省的危化品生产企业数量分别为4056、1552、1549家[1]

,分列全国第一、第三、第四位。三省的经营企业数量分别分别为22555、15980、10241家

[2]

,分列全国第一、第

三、第五位。而危化品使用企业数量更是不计其数。

三省的众多城市交通位置优越,或沿江,或沿海。而

我国沿海沿江多分布大型石化港口码头和仓储企业。巨大量的危化品输入输出过程必然导致事故多发。

图2 危化品运输事故涉及省份统计

(2)江苏、浙江、广东地处经济发达区域、周边地域如上海、山东、福建等省份工业及经济同样非常发达。区域经济和特色产业的发展使得危化品跨省流通频繁,过境车辆、船舶必然大量增加。这也是导

致这3个省份事故高发的主要原因。

值得注意的是,虽然这3个省份危化品企业数量众多,但却不能作为事故高发的必然因素和理由。例如山东是全国危化品生产、经营企业仅次于江苏的省份,但是两年内仅发生危化品运输事故6起。减少事故发生需要政府各监管部门、运输企业共同的管理和协作。

公安、交通部门应全面推行危险化学品运输车辆、船舶安装GPS 卫星定位系统和行驶记录仪并实现全国联网,利用GPS 实现对危险化学品道路运输车辆和水上运输船只等可移动危险源的全程跟踪监控。对危险化学品流量大、事故频发的省份、城市规划、管理等部门应统计分析现有危化品运输路线的合理性,优化运输路线,考虑建设危化品运输专用通道,防止危化品运输事故对城市居民、重要公共设施、生态环境等构成威胁、造成伤害。公安、交通、安监等部门应认真研究事故发生的特点和规律,核查本地区医疗、消防、通信等机构应对各类突发危化品运输事故的应急能力,完善应急预案并定期演练。

2 4 事故涉及月份统计分析

对两年内发生的170起危化品运输事故从发生的月份上进行统计,结果如图3

。

图3 危险品运输事故发生月份统计

从图3中可以看出,两年中,事故均呈波浪式发展。7~10月均是危化品运输事故明显高发的月份,7~10月共发生事故75起,占事故总数的44 1%。对照文献

[3]

的统计数据可以看出,夏季为

事故高发期。2007年春节前后的12月、1月、3月事故量明显增加,对比文献

[4]

中2005年的数据可以

看出,春节前后也为事故高发期。从人的不安全行为和物的不安全状态分析该现象,原因有以下几点:

(1)危化品运输事故的发生与企业的安全管理、监管部门的监督检查关系密切。事故多发后,各地监管部门往往开展各种形式的检查与专项整治,

企业加强车辆设备检查维修、人员培训等,一段时间内事故量下降。管理和监管一旦松懈,事故又会呈多发趋势。

(2)夏季天气炎热,人体舒适度降低,易感到疲倦、注意力难以集中、情绪易于波动。春节前,一部分在外务工的驾驶员回家心切,驾驶时易产生松懈;春节后,由于亲友团聚,应酬增加,易发生疲劳驾驶、酒后驾驶等导致事故发生。

(3)夏季和春节前均为危化品的生产和销售旺季,车主及驾驶员为牟取经济利益,容易超载、超速引发事故。

(4)夏季高温易引发储存容器中液体及气体体积膨胀泄漏;易引起易燃液体蒸发,在容器内形成爆炸气相空间导致爆炸;夏季高温、潮湿、多雨、多雷电易引发易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品燃烧发

生火灾。

(5)夏季多雨导致道路湿滑,易引发车辆发生

碰撞、侧翻等交通事故进而引起危化品运输事故。春节前后正处于冬季,雨雪多,路面滑,视线不良;高速公路等道路在春节前后流量大幅增长,道路上车辆状况较平时复杂,这些均易导致事故发生。

因此,政府各相关监督管理部门应注重平时的监管而不是事后的专项检查和整治;应建立快速有效的应急救援网络。企业应切实加强运输工具、设备、救援工具等的检查、维修、更新,加强从业人员专业知识、心里素质等的教育培训。各部门应特别加强夏季及春节前后的安全管理,防范事故发生。2 5 事故发生时在一天中所处时刻统计分析

对170起危化品运输事故从发生于一天中的时刻进行统计分析,以3小时为一个时段将一天划分为8个时段,结果见图4。

图4 危险品运输事故发生时在一天中所处时刻统计

该统计结果显示,从凌晨0时开始,事故几率逐渐增加,到清晨7点左右达到最大值,然后缓慢下降。每天0时到6时左右及午后是事故高发时段。

具体原因可能有:

(1)在深夜或凌晨行驶的危化品运输车、船一般为过境车、船。过境运输工具一般行驶路程长,驾驶员睡眠不足和疲劳驾驶是凌晨事故高发的主要原因。

(2)深夜或凌晨,高速公路或其他道路车辆相对较少,驾驶员易放松警惕,加快车速从而导致事故。

(3)夜间视线不好、照明条件差、路况差等是导致事故发生的客观原因之一。

(4)深夜及凌晨车辆或设备发生故障后,难以被及时发现,难以迅速采取有效措施进行维修或请

求援助,延误时机后易导致事故发生及扩大。(5)人体在午后容易困倦,疲劳驾驶是午后事

故高发的原因。且午后为一天中气温最高的时段,高温易成为火灾、爆炸的触发条件。

因此,运输公司应按照运输线路,合理安排运输时间、制定休息时间表,尽量避免在深夜及凌晨驾驶;对车辆、船舶应安装GPS 定位系统,连续驾驶一定的时间后必需强制停车休息;在夏季的午后,对一些运输易燃易爆危化品的车、船应采取合理的降温措施。2 6 事故导致的后果统计分析

危险化学品运输事故通常的后果为泄漏、火灾、爆炸、中毒,而火灾、爆炸、中毒又多由泄漏引发。对170起危化品运输事故按事故后果进行统计,结果如图5

。

图5 危险品运输事故后果统计

由结果可以看出单纯的泄漏事故占危化品运输事故的66 55%,是危化品运输事故的主要后果形式。由泄漏导致的火灾爆炸占事故总数的10%。

所以,在日常的运输中,应加大对运输工具、辅助设

备的检查、维护、更新,规范装卸过程,努力做到安全行驶,防范泄漏事故的发生及泄漏事故扩大。

3 对策措施

(1)规范危化品运输市场特别是道路运输市场的管理,重视并加强船舶运输危化品的管理。取缔无资质的运输企业。

(2)开展危化品运输的关键技术研究,运用先

进的科学技术实现车辆、船舶等可移动危险源的实时监控、全国联网监控。

(3)危险化学品运输量大,事故频发的省份应优化运输路线和运输时间,考虑规划建设危化品运输专用通道。

(4)各监管部门应建立系统的危险化学品运输事故应急救援体系,使应急救援做到科学高效。

(5)运输企业应规范管理,加强对从业人员的教育、培训,提高从业人员的素质。参考文献

[1] 国家安全生产监督总局化学品登记中心.中国化学品

安全网.信息速递.2008年各省危险化学品登记工作进度表

[2] 安监总危化[2006]144号.关于危险化学品经营许可

工作情况的通报

[3] 吴宗之,孙猛.200起危险化学品公路运输事故的统计

分析及对策研究[J].中国安全生产科学技术,2006,2(2):3~8

[4] 于水军,潘荣锟等.2005年全国危险化学品事故统计

分析[J].河南理工大学学报,2006,25(6):452~456

国家安全生产监督管理总局2008年第22号公告

公布注安名单(第十五批)

根据!注册安全工程师管理规定?(国家安全监管总局令第11号)和!国家安全监管总局办公厅关于贯彻实施?注册安全工程师管理规定%有关事项的通知?(安监总厅人事&2007?44号)精神,经各单位组织申报,省级、部门注册机构初审,国家注册机构审核合格,国家安全监管总局于二((八年十一月十八日批准第十五批2876名符合注册安全工程师注册条件的人员注册。