加入等待航线的方法

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。

目录

编辑本段简介

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线，通常是机场高空长方形的待一片区域，飞机在这一区域中往返飞行，等待机场的允许降落指令。

等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以

一个标准的等待航线

是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。

在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离VOR某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用GPS的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。

目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。

编辑本段使用情景

等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高度，如此循环。空中交通管制员负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。

一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。

当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。

编辑本段不足

飞机进行等待航线是一个不经济（也很昂贵）的做法，进行等待航线十分耗时耗油，所以在进行等待航线时也要考虑这些因素。在飞机在地面时必须考虑到空中流量控制令飞机进入等待航线，所以在飞行过程中必须带上足够的油料。

编辑本段作等待航线

许多飞机有一个holding speed，此速度在飞机设计时就已经考虑。在这个速度上，飞机可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航线。例如在一些运输机上的速度值可以是210海里/小时。同时，这个速度与飞机的重量成函数关系。飞机在作等待航线时应尽量收起襟翼和起落架以节省燃油。

进入等待航线以及准确执行等待航线是仪表飞行规则和飞行员训练当中不可缺少的一部分，并且在飞行员的考核中有所出现。

现代飞机可以在飞行计算机中输入等待航线的参数，飞机会自动进行等待航线的飞行。

编辑本段进入方式

准确进入等待航线通常是新飞行员最棘手的部分，执行一个正确的等待航线需要在ATC的指挥下进行许多练习。

进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。这三种进入方式由飞机与等待航线入航边的方位所决定。

直接进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点后，加入出航边盘旋等待。

平行进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点，与平行边成约30度夹角背台飞。背台飞出一段距离后，右转加入入航边，第二次过台。

偏置进入的具体实施方法是，不过等待参考点，直接加入出航边，然后右转加入入航边，或者第一次过台后左转，与入航边平行，磁航向相反，平飞出一段距离，然后左转加入入航边。

标准等待进入方式

平行进入(PARALLEL)

偏置进入(TEARDROP，直译泪滴进入)

直接进入(DIRECT)

编辑本段速度限制

通常飞机在执行等待航线时会有速度限制，这个速度保证飞机在执行等待航线时不会进入禁飞区或者其他无法飞越的空域。在中国大陆，等待航线的速度限制会在航图中说明。在美国，等待航线的最大速度通常是：低于6000英尺MSL，速度低于200节。

6001-14000英尺，速度低于230节。

14000英尺以上，速度低于265节。

军用飞机由于性能原因，速度可能会高于此限制。

如何能在PPT中插入动画、视频、音频、解说等简单方法

如何在PPT中插入动画、视频、音频、解说等简单方法 一、在PowerPoint 中插入flash影片的方法 二、在PPT中插入视频 三、P owerPoint中插入声音的几种方法。 四、在用PowerPoint制作课件时加入解说词 在PPT中能插入的动画和视频、音频格式 动画：swf gif 视频：avi mpg wmv 音频：avi mpg wav mid mp3（有的不支持） 一、在PowerPoint 中插入flash影片的方法 法一：利用控件插入法 1.调出工具箱。操作步骤：启动powerpoi nt ，从主菜单中选择一视图一工具栏一控件工具箱。如图 1 2.在控件工具箱中选择“其他控件”，这时会列出电脑中安装的

Active X 控件，找到Shockwave Flash Object 控件。如图2。3.这时，鼠标变成“ + ” ，在幻灯片中需要插入flash动画的地方画出一个框。如图3。 4.在框中点击鼠标右键，点击属性，如图4，然后出现Shockwave Flash Object 属性设置栏，如图5。 5?左键双击“自定义”，在弹出的对话框中，在影片URL(M)后的输入栏中，填上要插入的swf档案的路径和文件名，当然，直接读取网上的swf文件也是可以的。如图6。 注意：在填写影片URL时需填写上文件的后缀名.swf。另外选中“嵌入影片”，即将flash动画包含到ppt文件中，复制ppt的同时不需复制动画文件，当将该ppt复制或移动到其他计算机使用时仍能正常显示flash。若未选“嵌入影片”，则需将动画文件和ppt文件同时复制，并且修改影片URL路径，否则在动画位置上将会出现白框，动画显示不正常。笔者建议选择“嵌入影片”。若计算机上未安装flash播放器也能正常运行。 保存浏览即可。 优点：1)无需安装flash播放器；2)在图6所示对话框中选中“嵌入影

加入等待航线的方法之欧阳歌谷创编

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。 欧阳歌谷（2021.02.01） 目录 简介 使用情景 不足 作等待航线 进入方式 速度限制 编辑本段简介

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线，通常是机场高空长方形的待一片区域，飞机在这一区域中往返飞行，等待机场的允许降落指令。 等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准的等待航线 是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离VOR某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用GPS的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。

目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。 编辑本段使用情景 等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高度，如此循环。空中交通管制员负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。 一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。 当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。 编辑本段不足 飞机进行等待航线是一个不经济（也很昂贵）的做法，进行等待航线十分耗时耗油，所以在进行等待航线时也要考虑这

等待航线简介与飞行方法

等待航线简介及飞行方法 参考资料：《商用飞行员教程》 《ROD地面飞行学校》 中国模拟飞行学院内部教学资料，未经允许谢绝转载

等待航线 等待航线简介： 在飞行当中经常听到管制员给这样的指令“X X机组在XXX航点加入标准等待程序”，随后会看到机组在某个地方开始沿着类似跑道形状的轨迹飞行，这就是我 们所谓的等待航线，如下图（图1）所示。其中的两条直线分别称作“入航（inbound）”和“出航（outbound）”。 （图1） 当然这个圈不是随便想怎么转就怎么转，往哪个方向转，转一圈的时间是多少，以怎样的方式进入等待程序都有严格的规定，也就是说我们要按照标准等待航线的程序来执行。标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标准等待航线采用右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者交叉定位点（如航点），其转弯使用 的坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。非标准等 待航线改为左转弯，其他程序相同。 等待航线的航段长度也根据飞机的地速和高度的不同而不同。静风条件下，等待高度在14000ft（4250m）或以下时，出航边的飞行时间为1min；等待高度高于14000ft（4250m）时，出航边的飞行时间为1.5min。也就是说，如果飞机的地速

为120kt并且在4000m的高度做等待，那么等待航线出航边的长度约为2海里。当然在实际飞行当中也有可能出现偏差，比如说对于一个出航边为1分钟的等待航线，在入航边只飞了45秒而不是1分钟，那么修正的方法就是缩短入航边时间延长出航边时间15秒。如果在等待航线上有侧风的话还需要进行侧风修正，修正侧风影响的方法是：在入航边时判断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用3倍偏流的航向修正量在此出航边上进行侧风修正。如果不进行侧风修正很容易因为侧风影响而使飞机从新转回入航边时很难切入向台航向道。图2中左图为修正量不足的航迹，右图为正确使用3倍修正量的航迹 （图3） 当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越大，图4所示的是根据不同的高度对应的最大等待速度（速度为指示空速）。但是在实际飞行过程中通常会小于规定的最大速度飞行。如果飞机的表速大于最大等待速度，管制员将要求飞机在到达预定等待定位点前3分钟减速。

如何从网上下载动画视频及如何在PPT中插入动画视频

如何从网上下载动画视频及如何在PPT中插入动画视频 2008-12-18 一、动画视频下载方法 二、在PowerPoint中插入flash影片的方法 三、在PPT中插入视频 四、PowerPoint中插入声音的几种方法。 在PPT中能插入的动画和视频、音频格式 动画：swf gif 视频：avi mpg wmv 音频：avi mpg wav mid mp3(有的不支持) 不符合上述格式时要通过转换软件进行转换 一、动画视频下载方法 （一）动画下载： flash动画视频有三种下载方法： 1、在IE的临时文件夹中找。点工具—文件夹选项―查看：选择显示所有文件。再点击浏览器菜单，工具－选项－常规－临时文件－设置－查看文件，会打开临时文件夹看到上网时下载的所有文件，找到你要的动画或视频复制到你的文件中。或打开c盘Documents and Settings 文件夹下找到你的登陆用户用的文件夹，打开Local Settings——打开Temporary Internet Files——找到你要的那个flash文件——复制到你想放的地方注意：如果文件太多你不方便找，就删除该文件孤儿中所有文件后刷新网页，再刷新该文件夹找你要的文件。 2、可以使用傲游浏览器，点击flash save图标——点击save——右键点击flash文件，另存为，可以了：） 3、用迅雷下载，将鼠标移到flash上，出现下载图标，点击下载，确定即可。 （二）视频下载： 1、普通视频下载方法同动画下载方法一样 2、在视频播放器上点右键，选属性，复制位置（地址）到迅雷中下载 3、但是有的则要下面方法或专用录屏软件进行录制 如：当前流行的视频网站如ku6、YouTobe、ouou等，应当是.flv 格式的。 在C:\Documents and Settings\Administrator\Local Settings\Temporary Internet Files 文件夹里，而且这些文件名都由一连川的数字字母组成（如图）。 但是要注意的是，必须在网页上等到播放的缓存条满格才能在这个文件夹里找到。 如果是其他格式的也大同小异。但是切记，凡是这些文件都必须是完整经过缓存的，缓冲进

飞行程序设计大纲

《飞行程序设计》课程考试大纲 课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。 设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 二、课程设置目的与基本要求 了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 本课程的基本要求如下： 1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。 2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。 3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法； 4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准； 5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则； 6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则； 7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法； 8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。 9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法； 13．了解区域导航程序设计的基本概念。 三、与本专业有关课程的联系 学习本课程必须具备有领航学、航空气象学、飞机电子系统和飞行组织与实施的基础。 第二部分课程内容与考核目标 第一章序论 一、学习目的与要求 通过本章的学习，掌握引进近程序的概念和设计方法；定位点及定位容差的确定；最低扇区高度的概念、扇区划分的原则。 二、考核知识点与考核目标 （一）、飞行程序的组成及设计的基本步骤（重点） 识记：飞行程序的组成结构

加入等待航线的方法

加入等待航线的方法 Prepared on 22 November 2020

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。目录 简介 等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线，通常是机场高空长方形的待一片区域，飞机在这一区域中往返飞行，等待机场的允许降落指令。 等待航线在中通常是一个经过的跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准的等待航线 是无线电导航设备，例如或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。

在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。 目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。 使用情景 等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高度，如此循环。负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。 一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。 当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。 不足 飞机进行等待航线是一个不经济（也很昂贵）的做法，进行等待航线十分耗时耗油，所以在进行等待航线时也要考虑这些因素。在飞机在地面时必须考虑到空中流量控制令飞机进入等待航线，所以在飞行过程中必须带上足够的油料。

如何在PPT中插入动画、视频、音频、解说等

一、在PowerPoint中插入flash影片的方法 二、在PPT中插入视频 三、PowerPoint中插入声音的几种方法。 四、在用PowerPoint制作课件时加入解说词 在PPT中能插入的动画和视频、音频格式 动画：swf gif 视频：avi mpg wmv 音频：avi mpg wav mid mp3(有的不支持) 一、在PowerPoint中插入flash影片的方法 法一：利用控件插入法 1.调出工具箱。操作步骤：启动powerpoint，从主菜单中选择—视图—工具栏—控件工具箱。如图1 2.在控件工具箱中选择“其他控件”，这时会列出电脑中安装的Active X 控件，找到Shockwave Flash Object控件。如图2。 3.这时，鼠标变成“＋”，在幻灯片中需要插入flash动画的地方画出一个框。如图3。 4.在框中点击鼠标右键，点击属性，如图4，然后出现Shockwave Flash Object属性设置栏，如图5。 5.左键双击“自定义”，在弹出的对话框中，在影片URL(M)后的输入栏中，填上要插入的swf档案的路径和文件名，当然，直接读取网上的swf 文件也是可以的。如图6。 注意：在填写影片URL时需填写上文件的后缀名.swf。另外选中“嵌入影片”，即将flash动画包含到ppt文件中，复制ppt的同时不需复制动画文件，当将该ppt复制或移动到其他计算机使用时仍能正常显示flash。若未选“嵌入影片”，则需将动画文件和ppt文件同时复制，并且修改影 片URL路径，否则在动画位置上将会出现白框，动画显示不正常。笔者建议选择“嵌入影片”。若计算机上未安装flash播放器也能正常运行。保存浏览即可。 优点：1）无需安装flash播放器； 2）在图6所示对话框中选中“嵌入影片”，则可将动画文件和ppt文件合为一体，复制时不需单独复制动画文件，也不需再做路径修改。 缺点：操作相对复杂。 法二：利用对象插入法 1、启动PowerPoint后创建一新演示文稿； 2、在需要插入Flash动画的那一页单击菜单栏上的“插入——对象”，

论等待航线的正确实施

中国民航飞行学院 毕业论文 论题：论等待航线的正确实施作者：李明 专业：飞行技术 年级：九九级 指导教师：方学东 完成日期： 2003年5月19日 中国民航飞行学院

论等待航线的正确实施 学生：李明指导教师：方学东 摘要 等待航线是飞机在航线上或机场上围绕某个规定的点进行的飞行，其目的是为了调配飞机的间隔、消失高度、等待天气的好转或处理特殊情况等。等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线；出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。在等待航线程序规则中将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区进入的飞机采用平行加入法；第二扇区进入的飞机采用偏置加入法；第三扇区进入的飞机采用直接进入法。等待航线进入的直观判断分为RMI、HSI判断和左（右）手法则直观判断。本文就等待航线的构成，扇区划分，加入方法及等待航线的修正方法进行了介绍。 关键词：等待程序，扇区，水平状态指示器，无线电磁指示器

The Flight of Hold Procedure Abstract: In the international airports, the aircrafts usually have to circle around certain navaid due to weather or runway. According to the circling direction of the aircrafts, the hold procedure could be divided into two types, right hold and left hold. The aircrafts could take three-entry direction according to the air transportation flow, the first sector should take parallel entry, the second sector should take offset entry, and the third sector should take direct entry. Key Words: Hold Procedure Sector HSI RMI

小学信息技术《插入视频和动画 》

插入视频和动画 一、案例背景信息：六年级 1．模块：天津市教研室主编小学信息技术教材《信息技术基础》第四单元第三节第二课时《插入视频和动画》 2．所用教材版本：中国地图出版社 二、教学设计 （一）教学目标 1．知识与技能：掌握视频和动画的插入的两种方法，视频窗口的缩放及播放方法 2．过程与方法：学生演示并小组合作学习自主探究，完善电子作品。 3．情感态度与价值观：培养学生动脑、动手能力和学生爱科学的思想意识。 （二）内容分析 1．教材分析：本课为六年级第四单元第三节，分为两部分内容：添加影片，插入Flash动画。本节在插入音乐的基础上进行设计。强调插入视频和FLASH的方法及注意事项，强调素材的相对路径要准确。2.学生分析：六年级的学生对音视频非常感兴趣，但认识又很模糊，因此教学设计中以音频为基础，重点突出添加影片和插入flash动画的技能和方法，并鼓励学生运用所学技术创意或完善电子作品。 3．教学重点、难点：。 教学重点：插入视频和动画的方法，窗口大小的改变。 教学难点：视频的截取和格式设置。 （三）教学策略设计 1．教学方法设计：采用任务驱动、启发，讨论法，演示法、小组合作探究等教学方法组织本课教学。2．学生上机操作安排和教师应用信息技术的情况 （1）学生上机操作的任务和目标：学生撑握插入视频和动画的方法，能独立制作“我的作品集”。 （2）教学中使用技术和媒体：屏幕注释软件，课件，PPT软件。 三、教与学的实际过程描述

四、教学反思 优点： 不足： 五、板书设计 插放视频和动画 视频形状视频边框视频效果 说明：1、案例设计表格可以根据教学内容进行增减、调整； 2、教学案例设计环节不能随意删减。 3、教学过程中要体现技术运用，即信息技术应用一栏填写本节课技术与媒体的使用。

等待航线

1．1等待航线的飞行方法 很多大、中型机场都设有等待航线,等待进近着陆、等待天气好转、消失高度;在到一个许可限制或复飞时,也会使用等待航线。其中右航线为标准等待程序,左航线为非标准等待程序。对于已公布的等待航线,可以从图上查出等待定位点参数、出航航迹、入航航迹、出时间、最低等待高度层、最大等待速度。未公布的等待航线,以上数据则可从空中交通管部门处获得。而等待燃油耗油量及最大等待时间则需进行计算。在飞机到达等待定位点前5 min,由管制部门发给飞机进行等待的管制许可。等待的许可包括： ①等待定位点; ②等待航线与等待定位点的方位关系; ③飞向等待定位点的人航航迹所使用无线电设备的径向线、航向、方位、航路或航线; ④等待航线的出航距离或以分钟为单位的出航时间; ⑤等待航线的转弯方向(右转弯可以省略)。 以上内容为航图上未公布的等待航线,如果等待航线在航图上已公布,则③~⑤项的内容可以省略。发给飞机上述等待许可之后,管制部门还要通知飞机预计进近时间或预计追加管制许可(下一个许可)的时间。而进场飞机的预计追加管制许可时间,是在该飞机等待定位点不是其进近等待点时由管制部门发给。 等待程序的出航时间规定是: 14000ft( 4250 m ) (含)以下为1 min, 14000ft( 4250m)以上为1.5 min。如果有DME,可用DME距离限制来代替时间。等待飞行中, 如果空中交通管制员未指明是左等待或者等待图没有规定,则所有的转弯都是右转弯。 1．2等待航线的实施程序 ①当需要飞机在等待定位点进行等待延迟时,空中交通管制部门在飞机到达定位点前5min,发出进行等待的管制许可; ②进行各种计算,并在到达等待定位点前3min,开始减速到等待速度; ③根据飞机飞往等待定位点的航向,按规定扇区进入等待航线; ④沿等待航线飞行,直至脱离等待航线。 1．3．常规等待程序的进入 加入等待程序应根据进入的扇区,采用直接进入、偏置进入和平行进入三种方法。 ( 1 )进入扇区的划分 以等待航线起始点(导航台)为圆心,人航航迹方向为基准,向等待航线程序一侧(右线向右、左航线向左)量取110°并通过起始点画出一条直线,该直线与人航航迹方向线 ~ 360°的区域划分为三个扇区。第一扇区110°,第二扇区70°、第三扇区180°,各扇区还考虑其边界两侧各5°的机动区。 (2)扇区进入方法 等待程序飞机从扇区进入,根据航向与三个扇区的关系,确定进入方法。第一扇区:平行进入(parallel Entry )。如图7-199,飞机到达定位点后,转至出航航向飞行适当时间,然后左转弯(右航线)或右转弯(左航线)切入到人航航迹上向台飞行,飞机第二次飞越定位点(二次过台);然后作正常转弯加入等待航线。 第二扇区:偏置进入( teardrop Entry)。飞机到达定位点后,向等待航线一侧转弯,使飞机航向与入航航迹成30°的偏置角,保持这一航向飞适当时间,然后转弯切入入航航迹向台飞行,第二次飞越定位点,正常转弯加入等待航线。 偏置航迹的飞行时间规定:等待航线程序出航时间在1.5 min以内时,飞机在偏置航迹上飞行时间与出航时间相等;如果出航时间超过1.5 min,则在偏置航迹上飞行1.5 min, 然后转至出航航向飞行剩余的出航时间。 第三扇区:直接进入(Direct Entry)。飞机到达定位点后,直接转向出航航迹方向,加入等待航线

如何下载动画视频及如何在PPT中插入动画视频

如何下载动画视频及如何在PPT中插入动画视频 在PPT中能插入的动画和视频、音频格式 动画：swf gif 视频：avi mpg wmv 音频：avi mpg wav mid mp3(有的不支持) 不符合上述格式时要通过转换软件进行转换 一、动画视频下载方法 （一）动画下载： flash动画视频有三种下载方法： 1、在IE的临时文件夹中找。点工具—文件夹选项―查看：选择显示所有文件。再点击浏览器菜单，工具－选项－常规－临时文件－设置－查看文件，会打开临时文件夹看到上网时下载的所有文件，找到你要的动画或视频复制到你的文件中。或打开c盘Documents and Settings 文件夹下找到你的登陆用户用的文件夹，打开Local Settings——打开Temporary Internet Files——找到你要的那个flash文件——复制到你想放的地方注意：如果文件太多你不方便找，就删除该文件孤儿中所有文件后刷新网页，再刷新该文件夹找你要的文件。 2、可以使用傲游浏览器，点击flash save图标——点击save——右键点击flash文件，另存为，可以了：） 3、用迅雷下载，将鼠标移到flash上，出现下载图标，点击下载，确定即可。 （二）视频下载： 1、普通视频下载方法同动画下载方法一样 2、在视频播放器上点右键，选属性，复制位置（地址）到迅雷中下载 3、但是有的则要下面方法或专用录屏软件进行录制 如：当前流行的视频网站如ku6、YouTobe、ouou等，应当是.flv 格式的。 在C:\Documents and Settings\Administrator\Local Settings\Temporary Internet Files 文件夹里，而且这些文件名都由一连川的数字字母组成（如图）。 但是要注意的是，必须在网页上等到播放的缓存条满格才能在这个文件夹里找到。 如果是其他格式的也大同小异。但是切记，凡是这些文件都必须是完整经过缓存的，缓冲进度条必须缓冲完才能行。 使用傲游浏览器来下载视频音频。 安装傲游浏览器.这个软件自带了一个叫ViewPage的插件,是用来查找真实地址的(初级查

VORDME区域导航方法综述

VOR/DME区域导航方法综述 学生：颜格指导老师：程擎 摘要： 区域导航(RNA V)是一种导航方法，在现代航线飞行中应用广泛，适用于多种航路的飞行，可以建立起短捷的，固定的，和偶然的航线，发挥其优势，可以产生明显的效益。可用于区域导航的现有系统有VOR/DME、DME/DME、惯性导航系统INS/IRS和全球卫星导航系统GNSS等。VOR/DME区域导航系统是利用VOR测向，DME测距以及气压高度作为基本输入信号，来计算飞机到某个航路点的航向和距离的导航和引导系统。 VOR/DME区域导航系统作为导航设备，有其实用性和发展空间，即使在当今导航设备的不断更新中，作为一种基本领航方法，VOR/DME导航方式任有其使用价值。本文从分别对VOR、DME 的原理介绍，其在领航过程中的作用入手，加深对VOR/DME RNA V的具体讨论。以及对VOR/DME RNA V 在现代飞机中的现实应用也进行了讨论。 关键词：区域导航甚高频全向信标测距仪飞行管理系统(FMS)

The method of VOR/DME RNA V Abstract: Area navigation(RNA V) is a kind of navigation ,which is widely used by constructing short and convinent, certain and occasional course in modern aircraft’s flight. It’s divided into four groups as VOR/DME,DME/DME,INS/IRS and GNSS.VOR/DME RNA V system takes VOR, DME, the air pressure of attitude as basic input signals to compute the heading and distance between aircraft and waypoint. VOR/DME RNA V system has its own valve and development as one basic navigation device. The paper has introduced the principle of VOR and DME and its usage in modern aircraft by discussing how the system works. Key words:RNA V: area navigation VOR: VHK omnidirectional radio DME: distance measuring equipment FMC: flight management computer

等待航线简介与飞行方法[1]

等待航线简介及飞行方法 SINO-DLH-0720整理 参考资料：《商用飞行员教程》 《ROD地面飞行学校》 中国模拟飞行学院内部教学资料，未经允许谢绝转载

等待航线 等待航线简介： 在飞行当中经常听到管制员给这样的指令“XX机组在XXX航点加入标准等待程序”，随后会看到机组在某个地方开始沿着类似跑道形状的轨迹飞行，这就是我 们所谓的等待航线，如下图（图1）所示。其中的两条直线分别称作“入航（inbound）”和“出航（outbound）”。 （图1） 当然这个圈不是随便想怎么转就怎么转，往哪个方向转，转一圈的时间是多少，以怎样的方式进入等待程序都有严格的规定，也就是说我们要按照标准等待航线的程序来执行。标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标准等待航线采用右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者交叉定位点（如航点），其转弯使用 的坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。非标准等待航线改为左转弯，其他程序相同。 等待航线的航段长度也根据飞机的地速和高度的不同而不同。静风条件下，等待高度在14000ft（4250m）或以下时，出航边的飞行时间为1min；等待高度高于14000ft（4250m）时，出航边的飞行时间为1.5min。也就是说，如果飞机的地速

为120kt并且在4000m的高度做等待，那么等待航线出航边的长度约为2海里。当然在实际飞行当中也有可能出现偏差，比如说对于一个出航边为1分钟的等待航线，在入航边只飞了45秒而不是1分钟，那么修正的方法就是缩短入航边时间延长出航边时间15秒。如果在等待航线上有侧风的话还需要进行侧风修正，修正侧风影响的方法是：在入航边时判断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用3倍偏流的航向修正量在此出航边上进行侧风修正。如果不进行侧风修正很容易因为侧风影响而使飞机从新转回入航边时很难切入向台航向道。图2中左图为修正量不足的航迹，右图为正确使用3倍修正量的航迹 （图3） 当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越大，图4所示的是根据不同的高度对应的最大等待速度（速度为指示空速）。但是在实际飞行过程中通常会小于规定的最大速度飞行。如果飞机的表速大于最大等待速度，管制员将要求飞机在到达预定等待定位点前3分钟减速。

PPT中如何插入视频或动画

PPT中如何插入视频 常见的视频格式有：avi、mpg、flv、swf及rm、rmvb等 注意：为了避免出错，我们通常会将视频文件与PPT文件放置在同一文件夹内。 现将常用视频插入PPT的最简单且有效的方法总结如下： 一、avi视频文件的插入方法： 1．“插入→影片和声音→文件中的影片” 2．使用PowerPoint“插入”→“对象”命令法 二、mpg、flv视频文件的插入方法： 使用插入控件法即可完成，使用这种方法必须保证系统中安装有Windows Media Player 或者RealPlayer播放器，并且需要在电脑中安装“万能译码器”。 地址如下：https://www.wendangku.net/doc/da12018352.html,/soft/11343.html 安装成功后，关于mpg文件插入的黑屏和无声情况都可解决。flv与mpg格式文件的插入的方法相同。 步骤如下： （1）运行PowerPoint程序，打开需要插入视频文件的幻灯片。 （2）打开“视图”菜单，通过“工具栏”子项调出“控件工具箱”面板，从中选择“其他控件”按钮单击。

（3）在打开的控件选项界面中，选择“Windows Media Player”选项，再将鼠标移动到PowerPoint的幻灯片编辑区域中，画出一个合适大小的矩形区域，这个矩形区域会自动转变为Windows Media Player播放器的界面。 （4）用鼠标选中该播放界面，然后单击鼠标右键，从弹出的快捷菜单中选择“属性”命令，打开该媒体播放界面的“属性”窗口。 （5）在“属性”窗口中，在“URL”设置项处正确输入需要插入到幻灯片中视频文件的详细路径（绝对路径和相对路径都可以）和完整文件名(如图红色区域所示)，其他选项默认即可。 （6）在幻灯片播放时，可以通过媒体播放器中的“播放”、“停止”、“暂停”和“调节音量”以及“进度条”等按钮对视频进行自如的控制。 三、swf文件的插入方法 （1）单击“插入”-->“新幻灯片”，插入新的一张幻灯片。 （2）将swf画动文件存放在演示文稿所在的文件夹下。 （3）单击“视图”-->“工具栏”-->“控件工具箱”，弹击“控件工具箱”。 （4）在“控件工具箱”上单击“其它控件”按钮，在弹击的控件选项列表中选择“Shockwave Flash Object”控件 （5）将鼠标移到要插入FLASH动画的幻灯片上画出一个矩形框，这样就加入了一个Flash

加入等待航线的方法

等待航线(holdiｎg pａtterｎ)就是一种航空术语,指飞机待降时在等待空域得飞行航线。进入等待航线有三种方式:直接进入,偏置进入与平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆得交通压力。 目录 编辑本段简介 等待航线(holdinｇ pattｅｒn)就是一种航空术语,指飞机待降时在 等待空域得飞行航线,通常就是机场高空长方形得待一片区域,飞机在这一区域中往返飞行,等待机场得允许降落指令、 等待航线在仪表飞行中通常就是一个经过等待点得跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准得等待航线 就是无线电导航设备,例如NDB或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也就是进入等待航线得起始转弯点、飞机将向等待点飞行,之后进入等待航线,之后进入预先制定好得等待航线。一个标准得等待航线通常就是一个右转得,耗时大约4分钟得跑马场型航线(两次１80度转弯各耗时１分钟,两个直线部分各占用1分钟)。当等待时间很长时,也可能偏离此规则;直线部分也可以耗时2－3分钟,或者当飞机使用测距仪(DME)进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外,左传在一些有限制得空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时,等待点也可以就是任何一个空中得定位点, 也可以就是两个导航台得径向线得交点,还可以就是一个距离VOR某处得点(此时应配合测距仪使用)。当测距仪使用时,等待航线通常用距离表示,而不就是用时间表示。此外,一些使用GPS得飞机也可以完全不借助地面导航设备得情况下做等待航线。 目视飞行(VFＲ)得飞机通常使用一个较容易辨认得目标,例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作(较小得)跑马场型航线。 编辑本段使用情景

加入等待航线的方法

等待航线（hｏldinｇ patterｎ）就是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域得飞行航线.进入等待航线有三种方式:直接进入,偏置进入与平行进入.等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆得交通压力. 目录 编辑本段简介 等待航线（holding pattern)就是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域得飞行航线，通常就是机场高空长方形得待一片区域,飞机在这一区域中往返飞行，等待机场得允许降落指令。 等待航线在仪表飞行中通常就是一个经过等待点得跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准得等待航线 就是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标（VOR）。等待点也就是进入等待航线得起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好得等待航线。一个标准得等待航线通常就是一个右转得，耗时大约4分钟得跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟)。当等待时间很长时,也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2—3分钟，或者当飞机使用测距仪(DME)进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制得空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时,等待点也可以就是任何一个空中得定位点,也可以就是两个导航台得径向线得交点，还可以就是一个距离ＶOR某处得点(此时应配合测距仪使用)。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示,而不就是用时间表示。此外,一些使用GPS得飞机也可以完全不借助地面导航设备得情况下做等待航线。 目视飞行（VFR）得飞机通常使用一个较容易辨认得目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小得）跑马场型航线。 编辑本段使用情景

让PPT真正动起来,做个牛X的ppt(插入动画、视频、音频、解说等)

让PPT真正动起来，做个牛X的ppt（插入动画、视频、音频、解说等） 一、在PowerPoint中插入flash影片的方法 二、在PPT中插入视频 三、PowerPoint中插入声音的几种方法。四、在用PowerPoint制作

课件时加入解说词 在PPT中能插入的动画和视频、音频格式 动画：swf gif 视频：avi mpg wmv 音频：avi mpg wav mid mp3(有的不支持) 一、在PowerPoint中插入flash影片的方法 法一：利用控件插入法 1.调出工具箱。操作步骤：启动powerpoint，从主菜单中选择—视图—工具栏—控件工具箱。如图1 2.在控件工具箱中选择“其他控件”，这时会列出电脑中安装的Active X控件，找到Shockwave Flash Object控件。如图2。 3.这时，鼠标变成“＋”，在幻灯片中需要插入flash动画的地方画出一个框。如图3。 4.在框中点击鼠标右键，点击属性，如图4，然后出现Shockwave Flash Object属性设置栏，如图5。 5.左键双击“自定义”，在弹出的对话框中，在影片URL(M)后的输

入栏中，填上要插入的swf档案的路径和文件名，当然，直接读取网上的swf文件也是可以的。如图6。 注意：在填写影片URL时需填写上文件的后缀名.swf。另外选中“嵌入影片”，即将flash动画包含到ppt文件中，复制ppt的同时不需复制动画文件，当将该ppt复制或移动到其他计算机使用时仍能正常显示flash。若未选“嵌入影片”，则需将动画文件和ppt文件同时复制，并且修改影片URL路径，否则在动画位置上将会出现白框，动画显示不正常。笔者建议选择“嵌入影片”。若计算机上未安装flash播放器也能正常运行。 保存浏览即可。 优点：1）无需安装flash播放器；2）在图6所示对话框中选中“嵌入影片”，则可将动画文件和ppt文件合为一体，复制时不需单独复制动画文件，也不需再做路径修改。 缺点：操作相对复杂。 法二：利用对象插入法 1、启动PowerPoint后创建一新演示文稿； 2、在需要插入Flash动画的那一页单击菜单栏上的“插入——对象”，如图7。出现插入对象对话框，单击“由文件创建——浏览”，选择需要插入的Flash动画文件，然后确定，如图8；

加入等待航线的方法

等待航线（holding pattern ）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力 目录 场的允许降落指令。 等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准的等待航线 是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标（VOR）。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好 的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航 线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时间很长 时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2-3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME 进行等待航线时，等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两 个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离VOR某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用GPS 的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。 目视飞行（VFR的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。 编辑本段使用情景 等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场 过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的

加入等待航线的方法

加入等待航线的方法 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。 目录 简介 等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线，通常是机场高空长方形的待一片区域，飞机在这一区域中往返飞行，等待机场的允许降落指令。 等待航线在中通常是一个经过的跑马场型航线。这个等待点可以 一个标准的等待航线 是无线电导航设备，例如或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。当等待时间很长时，也可能偏离此规则；直线部分也可以耗时2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时，等待航线也

可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离某处的点（此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线。 目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线。 使用情景 等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道暂时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为1000英尺（300米）以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。当有飞机从等待航线脱离后，还在进行等待航线的飞机依次下降高度，如此循环。负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行。 一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线，这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。 当飞机遇到紧急情况时，如果可能，将忽略所有等待航线直接飞往机场。当然，这种情况会导致正在等待航线上的飞机更多的延误。