船舶尾气排放标准

船舶尾气排放标准

船舶尾气排放标准是针对船舶在运行过程中产生的废气进行限制和监管的标准。这些标准旨在控制船舶排放对环境和人类健康的影响，减少大气污染和气候变化。

国际海事组织（IMO）是制定船舶尾气排放标准的主要国际机构。IMO的国际公约“国际大气污染防止公约（MARPOL公约）”规定了全球船舶尾气排放的最低要求。根据该公约，各国可以制定更严格的国家和地区标准。

船舶尾气排放标准主要关注以下污染物：

1. 二氧化硫（SO2）：船舶使用含硫燃料时会排放二氧化硫。国际船舶污染防治区（ECA）内的船舶必须符合0.10%的硫含量要求，其他地区为0.50%。

2. 氮氧化物（NOx）：这些排放物可以导致雾霾和酸雨。IMO 规定了船舶尾气NOx排放限值，具体要求根据船舶类型和使用燃料来确定。

3. 颗粒物（PM）：船舶燃烧柴油时会产生颗粒物，这些颗粒物可以对空气质量和人体健康产生负面影响。IMO在MARPOL公约附则VI中规定了船舶PM排放标准。

4. 温室气体：船舶尾气排放中的二氧化碳（CO2）是主要的温室气体之一，对气候变化有重要作用。IMO制定了船舶能效设计指标等措施来减少船舶温室气体排放。

船舶公司和船东根据这些标准来选择合适的燃料和控制设备，以减少船舶尾气排放。各国政府也会加强监管和执法，确保船舶尾气排放符合标准。

船舶排放标准

船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法，第二次公众咨询进行时6月8日，环保部对外通报，广受关注的《船舶发动机排气污染物排放限值 和测量方法（中国第一、二阶段）》（以下简称《船机标准》），即日起，向全社会第二次公开征求意见。 我国是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013年底，我国拥有水上运输船舶17.26万艘，净载重量2.44亿吨。船舶运输所带来的环境污染问题，也日益突出。据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量，约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。 鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，环保部适时启动了《船机标准》的制订工作，填补船舶大气污染物排放标准空白。这一标准曾于2014年7月向社会公布了征求意见稿。 针对船舶排放的水和固废污染控制，据PONY谱尼测试集团环境监测技术专家介绍，已经有国家污染物排放标准《船舶污染物排放标准》（GB 3552-83），且环保部正在对该标准进行修订；另外，环保部正在制订《船舶工业污染物排放标准》，重点控制造船过程中的VOCs等大气污染物排放。 新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶（如：内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船）装用的额定净功率大于37kW的船用发动机；额定净功率不超过37kW的小型船舶的发动机执行非道路移动机械排放标准（GB 20891）；远洋运输船舶则执行MARPOL公约的规定；另外，该标准也不包括游艇等装用的汽油机，环保部将适时制订船用汽油机的排放标准。 PONY谱尼测试集团环境监测技术专家还介绍说，目前，我国大多数船舶使用的是压燃式发动机，所用燃料是柴油或者是硫含量较高的船用燃料油，排放的污染物包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。标准中分别规定了上述污染物的排放限值。 标准将分为第一阶段和第二阶段两个阶段实施。第一阶段相当于汽车发动机和非道路发动机的第二阶段排放控制水平，与我国船机排放现状相比，PM排放将削减70%左右，NOx排放将削减20%以上；第二阶段相当于车机和非道路排放的第三阶段控制水平，PM和NOx将在第一阶段基础上，分别进一步降低40%和20%。和发达国家相比，第一阶段和目前欧洲实施的标准相当，第二阶段和美国第三阶段实施的标准相当。 相信《船机标准》的实施，将降低船舶氮氧化物和颗粒物等一次污染物的排放，对削减二次颗粒物、臭氧等二次污染物，具有重要作用；同时，在推进船用燃料品质升级，促使所有在用船舶全面减排，促进船舶污染防治技术进步，改善沿海、沿江及港口城市环境空气质量等方面，也具有重要意义。

船舶排放标准

船舶排放标准 船舶排放标准 导言： 随着全球经济的发展和船舶运输的日益增长，船舶排放对环境造成的影响日益凸显。船舶排放不仅对空气质量产生负面影响，还对海洋生态系统造成威胁。为了保护环境和维护生态平衡，各国纷纷制定船舶排放标准，要求控制船舶排放的有害物质，并推动船舶行业的可持续发展。本文将对船舶排放标准的背景、内容以及发展趋势进行探讨。 一、船舶排放标准的背景 1. 环境保护意识的提高 随着人们对环境问题的关注度不断提高，各国政府开始意识到船舶排放对环境的危害。无论是氮氧化物还是硫氧化物，船舶排放都会对空气质量产生负面影响，并有可能触发酸雨等环境问题。此外，船舶排放中的氮氧化物还会导致海洋富营养化，对海洋生态系统造成威胁。 2. 国际法律法规的制定 国际海事组织（IMO）作为全球船舶规范制定机构，于1997 年制定了国际海上污染防治公约（MARPOL公约），其中包 括了船舶排放的控制要求。MARPOL公约规定了含硫燃料的 使用限制、氮氧化物排放的限制等，要求船舶严格控制排放。此外，一些国家和地区还单独制定了更为严格的船舶排放标准，

如欧盟的船舶排放控制区（Emission Control Areas, ECA）。 二、船舶排放标准的内容 船舶排放标准主要包括对船舶排放的有害物质进行控制的要求。目前，船舶排放主要涉及到硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的排放控制。 1. 硫氧化物（SOx）排放控制 硫氧化物是船舶排放中的一大污染物。为了控制硫氧化物的排放，国际海事组织制定了含硫燃料使用限制的措施，规定了船舶在ECA区域内的使用含硫燃料的最高限值，通常为0.1%或0.5%。此外，一些国家和地区还规定了在其领海内使用含硫 燃料的限制。 2. 氮氧化物（NOx）排放控制 氮氧化物是船舶排放的另一重要污染物。为了控制氮氧化物的排放，国际海事组织制定了氮氧化物排放限值，规定了船舶在使用柴油机时的NOx排放限值。此外，一些国家和地区还规 定了在其领海内的NOx排放控制要求。 3. 颗粒物（PM）排放控制 颗粒物是船舶排放的重要成分，对空气质量和健康产生一定的影响。为了控制颗粒物的排放，国际海事组织制定了颗粒物排放限值，规定了船舶的颗粒物排放浓度限制。 三、船舶排放标准的发展趋势

船舶洗舱水排放标准新规

船舶洗舱水排放标准新规 船舶洗舱水排放是指船舶在清洗舱舱壁、甲板以及其他设备设施 后产生的污水，通常含有油污、污垢、废水等物质。这些排放物质对 海洋环境造成了一定的污染风险，而且由于船舶洗舱水的排放通常是 在航行中进行，所以对其进行规范和管理显得尤为重要。 为了保护海洋生态环境，各国和国际组织纷纷制定了相关的船舶 洗舱水排放标准。这些标准一般包括对洗舱水中各种污染物的含量限制、处理和排放要求等内容。 对于船舶洗舱水中的油污含量限制，通常会规定其溶解态石油烃 的浓度不能超过一定限值，如每升洗舱水中溶解态石油烃的含量不得 超过15毫克。这是因为船舶洗舱水中的油污直接影响海洋环境的水质，并可能对海洋生物造成伤害。 对于船舶洗舱水中的废水含量限制，通常包括各种有害物质如重 金属、有机物等的浓度限制。比如，对于一些重金属元素如铜、铅、锌、镍等，其浓度限制一般在一定范围内，以确保洗舱水的排放不会 对水生生物造成较大的损害。

船舶洗舱水排放标准还需要规定排放方式和排放时间。一方面， 要求船舶在适当的位置进行排放，避免对沿海生态环境产生不良影响。另一方面，还需要规定排放时间，以避免在某些敏感的时段或特定区 域进行排放，比如在饮用水源地或渔场附近。 为了保证船舶洗舱水的排放符合标准，有些国家和地区还要求船 舶装备相应的处理装置，比如油水分离器和污水处理装置。这些设备 能够对船舶洗舱水进行初步处理，去除其中的油污和悬浮物，减少对 海洋环境的影响。一些国际公约和协定也鼓励船舶使用这些设备，并 提供相关的技术支持和培训。 总之，船舶洗舱水排放标准的制定是为了保护海洋生态环境、减 少对海洋生物的威胁。各国和国际组织应该积极合作，在制定和执行 这些标准方面加强协调，确保船舶洗舱水排放符合规范要求。只有这样，才能保护好我们的海洋环境，维护好全球的生态平衡。

船舶废气排放控制技术

船舶废气排放控制技术 1.2排放控制标准MARPOL73/78附则VI对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质，附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的全球上限，并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。附则还设立波罗的海区域、北海区域为硫氧化物排放特别控制区，从而对硫的排放进行更严格的控制，在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5%m/m，或者，船舶必须要安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。附则VI规定2000年1月1日起输出功率超过130kW的柴油机，其NOx排放限制如下：1.对转速低于130r/min 的低速柴油机NOx≤17.0g/kw·h。 2.对转速在130r/min N2000R min时，NOx≤45.0×n(-0.2)g kW•；h。 3.对转速n 2000r/min， NOx≤9.8g/kW•；h。国际海事组织(IMO)防止大气污染规则的生效，导致各国对船舶柴油机排放的进一步认识，出台一系列地方排放标准或国家船舶排放控制计划，如瑞典提出，国内船舶(如渡轮)NOx排放限制为24kW•；h。挪威的目标为国内航线每年减少10000tNOx(大约总量的20%)，估计波罗的海国家也会有类似的计划。如果不符合IMO规则，就可能以增加港口使用费的手段加以控制。2船舶废气SOx、NOx的生成特征SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，因此主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。而NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。在柴油机的排气中，NO2的浓度仅占5%，而的N2O4浓度更低，因此，主要研究的氮氧化物便是NO，NO可由空气中的氮生成(称为热NO)，也可由燃料中含氮的成分生成(称为燃料NO)，对于柴油机来说，由于其所使用的燃料中一般含氮量不到0.02%，因此，排气中的NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成(热NO)其氧化过程为(扩充的捷尔杜维 奇)N2+O→NO+N O2+N→NO+O N+OH→NO+H上述反应中的氧原子是氧气(O2)在高温分解时所产生的，氧原子的存在诱发了NO生成的连锁反应。整个反应过程中第一个式子起决定作用，所以，氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。NO生成量还与反应时间有关，如果燃气在高温富氧环境下停留时间长，NO生成量就会增加。因此，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。对柴油机，即使是增压柴油机来说，其压缩行程的气体温度仍不能达到形成NO的程度。在燃烧过程中，由于

船舶海事环境保护标准

船舶海事环境保护标准 引言： 在日益加剧的环境问题和全球气候变化的背景下，船舶海事环境保护成为了一个重要的议题。船舶作为重要的交通工具之一，对海洋生态环境的保护和可持续发展扮演着至关重要的角色。为了保护海洋环境、减少排放物和废物的污染，各国和国际组织制定了一系列的船舶海事环境保护标准。本文将对船舶海事环境保护标准的相关内容进行探讨。 一、船舶排放标准 船舶排放标准是指对船舶燃油燃烧过程中的废气排放进行限制和管理的一系列规范。目的是降低船舶排放物对大气质量和海洋生态环境的负面影响。 1.1船舶氮氧化物排放标准 氮氧化物是船舶燃烧过程中的主要排放物之一，对大气质量和水体富营养化具有很高的影响。为了减少船舶氮氧化物的排放，国际海事组织(IMO)制定了降低船舶氮氧化物排放的国际约定。根据这一约定，船舶在特定区域或特定时间段内，必须使用低硫燃油或装备氮氧化物减排设备。 1.2船舶硫氧化物排放标准

硫氧化物是船舶燃油燃烧过程中排放的另一主要物质，会对大气和水体产生严重的酸化影响。为了减少船舶硫氧化物的排放，IMO于2015年颁布了全球船舶硫限值(SOx)标准，要求船舶在全球范围内使用低硫燃油或安装脱硫装置。 二、船舶废物管理标准 船舶废物管理是指对船舶产生的各类废物进行规范管理和处理的措施。船舶废物包括油污、污水、垃圾等，如果不加以妥善处理，将对海洋生态环境带来严重的破坏。 2.1船舶油污管理标准 船舶在运行过程中会产生各种油污，如机舱废油、燃油罐清洗残渣等。船舶油污管理标准要求船舶必须配备油污分离器、油污保持装置等设备，油污必须通过专用系统进行处理和储存，并在合适的设施中进行处置。 2.2船舶污水管理标准 船舶污水主要来自生活污水、厨房污水和厕所污水。为了保护海洋环境，船舶必须配备适当的污水处理设备，并按照规定进行污水的集中处理和排放。此外，船舶还需要按照规定对污水进行监测和记录。 2.3船舶垃圾管理标准 船舶产生的垃圾包括可燃垃圾、非可燃垃圾、食物垃圾和危险垃圾等。船舶垃圾管理标准要求船舶必须分类储存和处理垃圾，同时严禁

海运船舶的船舶燃油与排放控制

海运船舶的船舶燃油与排放控制随着全球经济的不断发展和全球化贸易的持续增长，海运船舶作为 主要的国际货物运输方式，扮演着重要的角色。然而，海运船舶排放 的废气排放和船舶燃油的使用成为一个全球性的环境问题。为了降低 航运对环境的负面影响，船舶燃油与排放控制成为了全球关注的焦点。 1.船舶燃油技术 船舶燃油是航行过程中的关键能源，选择合适的船舶燃油对减少排 放很重要。目前，主要使用的船舶燃油类型包括重油、柴油和液化天 然气（LNG）。 重油是目前最常用的船舶燃油之一，但其高硫含量使其成为主要的 空气污染源之一。为了降低硫排放量，国际海事组织（IMO）颁布了 国际大气污染防治规则，要求在设计和操作方面使用低硫燃油或采用 其他减排技术。 柴油则是一种较清洁的燃油选择，其硫含量相对较低，但仍然会排 放大量的氮氧化物和颗粒物。 液化天然气（LNG）作为一种新兴的船舶燃油，被视为未来减排的 重要选择。使用LNG可以减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。 然而，LNG基础设施的建设和LNG航运的投资仍面临一些挑战。 2. 船舶排放控制技术

为了控制船舶排放，国际社会采取了一系列措施和技术来减少尾气 排放。以下是一些主要的船舶排放控制技术： （1）燃油清洁技术：船舶可以通过燃烧高效低硫燃油来减少硫氧 化物的排放。此外，船舶还可以采用燃油洗涤（scrubbing）技术来减 少颗粒物和氮氧化物的排放。 （2）混合动力技术：混合动力是指将传统内燃机与电力驱动系统 相结合，以减少对燃油的依赖。这种技术可以显著降低氮氧化物的排放，并提高燃油效率。 （3）船舶速度调节：船舶通过调整航速可以降低燃油消耗和排放。根据实际需要，船舶可以选择低速航行或减少停泊时间，以减少环境 负荷。 （4）尾气处理装置：船舶尾气处理装置可以有效减少尾气中的污 染物，如颗粒物和氮氧化物。目前市场上存在多种尾气处理技术，包 括选择性催化还原（SCR）技术和液相催化氧化（WCO）技术。 3.国际航运的合作与法规 由于航运业的全球性，各国和国际组织之间的合作至关重要，以制 定和执行相关规则和标准。以下是一些国际航运合作机构和法规：（1）国际海事组织（IMO）：IMO是负责颁布全球船舶环保标准 和管理规则的主要国际组织。IMO制定了《国际大气污染防治规则》，要求船舶使用低硫燃料或采用其他减排技术。

船用柴油机排放标准tier2

船用柴油机排放标准tier2 船用柴油机排放标准 Tier 2 近年来，海洋环境的保护以及减少温室气体排放成为了全球关 注的热点话题。船用柴油机被广泛应用于海运领域，而其排放物 的治理对于保护海洋环境和减少空气污染至关重要。为此，国际 航运组织（IMO）开发并实施了一系列的船用柴油机排放标准。 船用柴油机排放标准 Tier 2是IMO制定的一项重要标准，旨在限制船舶柴油机的氮氧化物（NOx）排放。该标准于2011年1月 1日正式生效，并适用于主要用途为商业海洋运输的船舶。Tier 2 标准要求船舶使用经过技术改进的柴油机来降低NOx的排放水平，从而减少对大气和海洋的污染。 根据Tier 2标准的要求，船用柴油机在进行设计和制造时需要 考虑以下几个关键因素： 1. 燃烧系统优化：船舶柴油机需要使用先进的燃烧系统，以确 保燃烧过程更加高效和完全，从而减少NOx的生成。 2. 高效喷油系统：喷油系统的设计在减少NOx排放方面起到 关键作用。通过优化喷油系统的结构和控制，可以实现燃油的精 确喷射，从而提高燃烧效率和降低NOx排放。

3. 废气再流混合技术：船用柴油机在Tier 2标准中要求使用废 气再流混合（EGR）技术。该技术通过将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。 4. 电子控制系统：船舶柴油机需要配备先进的电子控制系统来 实现对引擎性能的精确控制。该系统能够监测和调节关键参数， 以确保柴油机在各种工况下都能够准确地满足Tier 2标准的要求。 除了这些设计和技术改进，Tier 2标准还规定了柴油机在实际 操作过程中的监测和测试要求。船舶经营者需要定期进行NOx排 放的监测和测试，并将相应的数据提供给相关监管机构。这有助 于确保柴油机在使用过程中始终符合Tier 2标准的要求。 总的来说，船用柴油机排放标准Tier 2在确保航运业的可持续 发展方面具有重要作用。通过采用先进的燃烧技术和控制系统， 船舶可以更好地减少NOx的排放，保护海洋环境，改善空气质量，并为全球环境保护做出贡献。随着技术的不断进步，相信未来的 船用柴油机将能够更高效地达到Tier 2标准，并为航运业的可持 续发展提供更好的支持。

船舶碳排放标准

船舶碳排放标准 船舶碳排放标准 引言： 船舶是世界贸易运输的主要工具之一，然而，船舶运输对全球气候变化的贡献也是不可忽视的。根据国际海事组织（IMO）的数据显示，全球船舶运输业的温室气体排放量占到总排放量的2.2%至2.5%之间。随着全球气候变化的加剧以及减排责任的提高，船舶碳排放标准成为国际社会的焦点。 一、船舶碳排放对气候变化的影响 船舶碳排放主要由二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）以及颗粒物（PM）等组成。这些物质的排放对气候变化有着不可忽视的影响： 1. 二氧化碳（CO2）：船舶排放的二氧化碳是全球温室气体排放的重要组成部分之一。根据统计数据，全球船舶二氧化碳排放量约占总排放量的 2.2%至2.5%。而船舶运输的增长速度也远高于其他交通运输方式，因此船舶二氧化碳排放的控制至关重要。 2. 二氧化硫（SO2）：船舶燃料中含有硫，燃烧过程中会排放二氧化硫。而二氧化硫是导致酸雨的主要成分之一，对大气、土壤和水体等生态系统造成严重污染。

3. 氮氧化物（NOX）：船舶排放的氮氧化物也对大气环境质 量有着严重影响。氮氧化物可导致光化学烟雾、臭氧生成以及酸雨等问题。 4. 颗粒物（PM）：船舶排放的颗粒物对人类健康和环境都具 有一定的危害，例如细颗粒物可引发呼吸道疾病，对生态系统造成毒害。 二、国际船舶碳排放标准的发展 1. 国际海事组织（IMO）的行动：为了减少船舶运输对气候变化的影响，国际海事组织（IMO）积极推动船舶碳排放标准的制定和执行。IMO通过制定行动计划，设立碳排放控制区（Emission Control Areas，ECA），强制船舶在ECA内改用 低硫燃料，以减少二氧化硫排放。此外，IMO也推进船舶大 气排放质量监测计划，追求船舶排放监测与报告的规范化和透明化。 2. 区域性船舶碳排放标准的实施：除了IMO的行动，一些地 区联盟也制定了区域性的船舶碳排放标准。例如，欧盟于 2015年实施了船舶碳排放监测、报告和核实系统（Monitoring, Reporting and Verification，MRV），要求进入欧盟港口的船 舶提交有关碳排放信息的报告。欧盟还计划在2023年实施船 舶碳排放市场机制，通过碳排放交易的方式来约束船舶碳排放。 三、船舶碳排放标准的挑战与机遇

船舶大气污染排放标准

船舶大气污染排放标准 船舶作为重要的交通工具，对环境的影响日益凸显。船舶大气污染排放成为全 球关注的焦点，各国纷纷出台相关标准来规范船舶的排放行为，以保护海洋环境和人类健康。本文将就船舶大气污染排放标准进行探讨。 首先，船舶大气污染排放标准主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性 有机化合物等。其中，硫氧化物是船舶排放的主要污染物之一，其排放会导致酸雨的形成，对环境和人类健康造成严重危害。因此，各国纷纷制定了硫含量限制标准，要求船舶使用低硫燃油或安装脱硫设施，以减少硫氧化物的排放。 其次，氮氧化物也是船舶排放的重要污染物之一。氮氧化物的排放会对大气和 水体产生负面影响，加剧酸雨和臭氧层破坏等问题。为了控制氮氧化物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶安装氮氧化物减排设备或采用低氮燃料，以减少氮氧化物的排放量。 另外，颗粒物排放也是船舶大气污染的重要组成部分。颗粒物对空气质量和能 见度造成影响，同时也对人体健康产生不良影响。为了控制颗粒物的排放，各国纷纷制定了颗粒物排放标准，要求船舶安装颗粒物过滤器或采用清洁燃料，以减少颗粒物的排放量。 最后，挥发性有机化合物的排放也是船舶大气污染的重要问题。挥发性有机化 合物的排放会对大气产生臭氧和光化学烟雾等不良影响，同时也对人体健康构成危害。为了控制挥发性有机化合物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，要求船舶使用低挥发性有机化合物含量的燃料或安装挥发性有机化合物减排设备，以减少挥发性有机化合物的排放量。 总之，船舶大气污染排放标准的制定和执行对保护海洋环境和人类健康具有重 要意义。各国应加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动船舶行业向着清洁、低碳的方向发展，共同构建清洁、美丽的海洋环境。

环保部拟制定船机排气污染物排放限值

环保部拟制定船机排气污染物排放限值《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》（下称《船机标准》），今天起向全社会第二次公开征求意见。环境保护部科技标准司司长熊跃辉表示，我国沿海、沿江及港口城市将是此项减排效益的主要受益方，对于改善这些地方和城市的环境空气质量具有重要意义。 受船舶污染影响最大的是港口城市。摄影/ 章轲熊跃辉介绍，我国 是一个内河航运资源比较丰富的国家，截至2013 年底，我国拥有水上运输船舶17.26 万艘，净载重量 2.44 亿吨。全球十大港口，我国占据八席，吞吐量约占全球四分之一。船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。 环保部测算，2013 年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量 的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影响最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。 上海市环保部门2012 年的研究结果显示，船舶排放产生的SO2、NOx和PM2.5分别占到上海市排放总量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的数据显示，船舶废气排放是全市PM10、NOx和SO2的最大排放源，其中前两者占到约30%，SO2则达到50%。 船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成污染排放的最大影响因素。熊跃辉介绍，目前，我国船用燃料消耗中有60-65%为船用燃料油，少量用轻柴油（普通柴油）。 根据《船用燃料油》（GB/T17411-2012）标准，目前我国的船用燃 料油硫含量在1～3.5%（10000～35000ppm），是国四柴油（含硫量 50ppm）的200～700 倍。使用高硫油的船舶如同烧着劣质煤、没有尾气处理装置的移动火电厂。

船舶检验与验收标准

船舶检验与验收标准 一、引言 随着航运业的快速发展，船舶的安全性和可靠性成为各国重点关注 的问题。为了保证船舶运营的安全和质量，船舶检验与验收成为一项 重要工作。本文将从船舶建造、维护与修复、安全设备和环境保护等 几个方面，详细介绍船舶检验与验收的标准。 二、船舶建造 1. 船体结构：船舶建造必须符合国际航行公约和相关规定，船体结 构必须具备一定的强度和刚性，以确保船舶在恶劣海况下的安全性。 船体结构的检验与验收标准包括材料的强度和质量、焊接接头的检验、尺寸和重量的准确性等方面。 2. 排水系统：船舶排水系统的检验与验收标准包括船舶的排水能力、防漏结构的完善性以及相关设备的正常运行等方面。排水系统必须保 证船舶在污水、雨水和污油的排放方面符合环保要求。 3. 操纵设备：船舶操纵设备的检验与验收标准包括舵机、推进设备、锚泊设备等的安装和使用性能，以及相应的操作控制系统。这些设备 必须经过合格的测试，确保操纵船舶时的有效性和安全性。 4. 舾装设备：舾装设备的检验与验收标准需要对船舶上的电气设备、通信设备、卫生设备等进行测试和评估。船舶上的各种设备必须符合 相关的国际标准，并正常运行，以确保船员的生活和工作条件。

三、维护与修复 1. 资料记录：船舶的维护和修复需要详细记录每一次的维护和修复 工作，包括维护工作的目的、方法以及使用的材料和设备等。这些记 录有助于对船舶的维护和修复工作进行评估和追溯。 2. 系统检查：船舶维护和修复工作必须包括对船舶各个系统的检查，例如动力系统、导航系统、通讯系统等。检查过程需要依据相关标准，确保系统的正常运行和安全性。 3. 材料选用：船舶的维护和修复需要选择符合相关标准的耐用性材料，以确保维护和修复的质量和效果。各类涂料、密封材料、螺栓和 焊材等都需要符合相关标准。 4. 工作人员：船舶维护和修复工作需要经过专业培训并取得相应资 质的人员。工作人员必须具备相关技能和知识，确保维护和修复工作 的质量和安全。 四、安全设备 1. 救生设备：船舶上的救生设备必须符合国际海事组织的规定。这 些设备包括救生艇、救生衣、救生圈等。救生设备的检验与验收标准 包括其性能指标的测试，例如浮力、抗冲击性能等。 2. 火灾与防护设备：船舶上的火灾与防护设备的检验与验收标准包 括自动火灾报警系统、消防水系统、灭火器等的性能测试。这些设备 必须符合国际安全标准，以确保船舶上的火灾安全性。

碳氢化合物排放标准

碳氢化合物排放标准 碳氢化合物（HC）是指由碳和氢组成的化合物，它们是石油和天然气等化石燃料中的 主要成分。在燃烧过程中，碳氢化合物会产生二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O），这些化 合物是温室气体，会增加地球气温，引起全球气候变化。为减少碳氢化合物对环境的影响，各国制定了碳氢化合物排放标准。 我国碳氢化合物排放标准主要包括汽车、船舶和发电等方面。以下为各个领域的排放 标准： 1. 汽车排放标准 汽车是一种主要的碳氢化合物排放来源。汽车排放标准主要包括国家VI排放标准和国家VIb排放标准。其中，国家VI排放标准适用于轻型汽车和乘用车，规定了汽车车辆尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等四种污染物排放限值。国家VIb排放标准适用于重型汽车和客车，标准比国家VI更为严格，允许的污染物排放限值更低。 船舶是另一种主要的碳氢化合物排放来源。为减少大型船舶对环境的影响，国际海事 组织（IMO）制定了SOx限值，促使船舶使用低硫燃油并减少SOx排放。此外，IMO还制定了NOx限值和PM限值，分别规定了船舶尾气中的氮氧化物和颗粒物排放限值。 我国还于2018年出台了《内河船舶环境保护技术规范》，规定内河船舶使用符合国家标准的低硫燃油或安装减排设备。 燃煤或燃气发电是碳氢化合物的另一大来源。为减少发电对环境的影响，我国出台了《火电厂大气污染物排放标准》和《燃气轮机发电机组大气污染物排放标准》。 根据标准，火电厂应当在烟气中控制二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物排放，同时能源利用率也要符合一定的要求。燃气轮机发电机组排放标准则规定了氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放限值。 总体而言，碳氢化合物排放标准是环保机构保护环境、促进可持续发展的一种手段。 标准的制定有利于减少温室气体排放，提高空气质量，保护人类和环境的健康。

船舶排放tier2标准_概述说明以及解释

船舶排放tier2标准概述说明以及解释 引言 1.1 概述 船舶排放tier2标准是针对船舶尾气排放中的硫氧化物和氮氧化物进行的一项环保政策。随着全球贸易和海洋运输的不断增加，船舶排放对大气环境和人类健康造成了越来越大的压力。为了减少这些污染物的排放，国际海事组织（IMO）制定了tier2标准。 1.2 文章结构 本文将首先介绍船舶排放tier2标准的定义和背景，包括该标准制定的原因和目的。接着，将详细阐述tier2标准的内容和实施情况。然后，本文会从概述说明和解释说明两个方面对tier2标准进行分析。最后，在结论部分总结tier2标准的重要性，并展望未来发展趋势以及可能面临的挑战。 1.3 目的 本文旨在全面介绍船舶排放tier2标准，包括其作用与重要性、目标与要求以及对船舶排放产生的影响与效果。同时，通过解释说明部分提供更深入的理解，包括适用范围与种类、达成方式与条件要求以及实施与监督机制。通过本文的撰写，旨在增强人们对船舶排放tier2标准的认识和理解，并为相关环保政策的制定和

实施提供参考。 2. 船舶排放tier2标准： 2.1 定义和背景： 船舶排放tier2标准是国际海事组织（IMO）针对船舶排放所制定的一项全球性环保标准。Tier2标准旨在限制并控制船舶尾气中的污染物排放，特别是氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放。这些污染物会对大气和水体环境造成严重影响，因此采取措施来降低它们的排放量已经成为国际社会共同关注的问题。 2.2 标准内容： 船舶排放tier2标准具体规定了适用于各类海洋船舶的排放限值和要求。根据IMO的要求，各国必须确保其注册在该国籍下行驶的新建海洋发动机满足tier2标准。这些要求涵盖了发动机使用燃油类型、比例等方面的规定，以及部分关于发动机设计和优化技术的具体要求。 2.3 实施情况： 目前，tier2标准已经被大多数IMO成员国采纳并实施。许多国家已经制定了国内法规，要求其所属海洋船舶满足tier2标准。此外，IMO也与各个相关利益方合作，鼓励和促进技术研发和创新，以满足更为严格的环保要求。这项标准的实施对于降低船舶排放、改善海洋环境质量起到了积极的推动作用。

船用柴油机排放标准

船用柴油机排放标准 船用柴油机作为船舶动力来源之一，其排放标准对于环境保护和人类健康具有重要意义。随着环保意识的提高和技术的不断发展，船用柴油机的排放标准也在不断升级。以下是对船用柴油机排放标准的分析和讨论。 一、船用柴油机排放标准的重要性 船用柴油机排放的废气中含有多种有害物质，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。这些有害物质不仅对环境造成污染，还会对人体健康产生严重影响。因此，制定和实施船用柴油机排放标准，对于保护环境和人类健康具有重要意义。 二、船用柴油机排放标准的制定和实施 国际排放标准 在国际层面上，船用柴油机排放标准主要受国际海事组织（IMO）的监管。IMO通过制定国际排放标准，对船用柴油机的废气排放进行限制。目前，IMO已经发布了多个关于船用柴油机排放标准的决议，如MARPOL（防止船舶污染国际公约）附则Ⅵ和Ⅴ等。 这些决议规定了船用柴油机在不同阶段的排放限值和时间要求。例如，MARPOL附则Ⅵ对船用柴油机的氮氧化物排放进行了限制，要求从2016年开始，新建船舶的氮氧化物排放量不得超过10毫克/千瓦时，到2021年，所有船舶的氮氧化物排放量都不得超过10毫克/

千瓦时。 IMO还对船用柴油机的颗粒物排放进行了限制，要求从2020年开始，所有船舶的颗粒物排放量都不得超过50毫克/千瓦时。 国内排放标准 在国家层面，各国根据国际排放标准和本国实际情况，制定和实施船用柴油机的国内排放标准。 三、船用柴油机排放标准的技术措施 为了满足船用柴油机的排放标准，需要采取一系列技术措施来降低废气排放。以下是几种常见的降低船用柴油机废气排放的技术措施： 燃油优化处理 燃油优化处理是指对燃油进行预处理，以提高燃油的品质和性能。通过去除燃油中的杂质、水分和硫分等，可以降低燃油燃烧过程中产生的污染物排放。此外，还可以通过采用低硫燃料或使用脱硫剂等方法，降低硫氧化物排放。 发动机优化设计 发动机优化设计是指通过改进发动机的结构、设计参数和工作原理等，以提高发动机的性能和效率。例如，采用高压共轨燃油喷射系统、可变气门正时技术等，可以降低氮氧化物和颗粒物的排放。此外，还可以通过优化燃烧过程、调整燃油喷射时刻等方法，降低一氧化碳

船舶尾气脱硫塔洗涤水相关的国际公约和国内法规

船舶尾气脱硫塔洗涤水相关的国际公约和国内法规 摘要： 一、船舶尾气脱硫塔洗涤水的背景和问题 1.船舶尾气脱硫塔的作用 2.洗涤水产生的原因和问题 二、国际公约对船舶尾气脱硫塔洗涤水的规定 1.国际海事组织(IMO)的规定 2.《防止船舶造成空气污染的国际公约》(MARPOL)的规定 三、我国对船舶尾气脱硫塔洗涤水的法规 1.《中华人民共和国海洋环境保护法》 2.《船舶污染防治法》 3.《船舶尾气污染物排放标准》 四、船舶尾气脱硫塔洗涤水的处理和排放要求 1.处理技术 2.排放标准 3.监管和处罚措施 五、船舶尾气脱硫塔洗涤水对环境的影响及应对措施 1.对海洋生态环境的影响 2.对沿海地区水资源的影响 3.应对措施和未来展望 正文：

随着全球海洋贸易的快速发展，船舶尾气排放问题日益受到重视。船舶尾气脱硫塔作为减少船舶尾气污染的有效手段，被广泛应用。然而，船舶尾气脱硫塔在洗涤过程中产生的洗涤水，可能对海洋环境产生不良影响。本文将探讨船舶尾气脱硫塔洗涤水相关的国际公约和国内法规。 一、船舶尾气脱硫塔洗涤水的背景和问题 船舶尾气脱硫塔主要作用是减少船舶尾气中的硫氧化物排放。洗涤水是在脱硫塔洗涤过程中产生的含有高浓度硫化物的废水。这种废水未经处理直接排放到海洋，可能对海洋生态环境造成破坏。 二、国际公约对船舶尾气脱硫塔洗涤水的规定 为了防止船舶尾气脱硫塔洗涤水对海洋环境造成污染，国际海事组织(IMO)在《防止船舶造成空气污染的国际公约》(MARPOL)中明确规定，船舶在排放洗涤水前，应将其中的硫化物浓度降至一定标准。 三、我国对船舶尾气脱硫塔洗涤水的法规 我国在《中华人民共和国海洋环境保护法》、《船舶污染防治法》和《船舶尾气污染物排放标准》等法规中，对船舶尾气脱硫塔洗涤水的处理和排放提出了明确要求。要求船舶在排放洗涤水前，必须进行处理，确保其中的硫化物等污染物达到国家规定的排放标准。 四、船舶尾气脱硫塔洗涤水的处理和排放要求 船舶尾气脱硫塔洗涤水的处理方法主要有物理、化学和生物处理等。在排放方面，我国要求船舶必须将洗涤水中的硫化物浓度降至0.1 mg/L以下，才能进行排放。同时，我国还加强对船舶尾气脱硫塔洗涤水排放的监管和处罚措施，确保船舶按照规定进行处理和排放。

2020新版大气污染物综合全套排放标准

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前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 •GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 •GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准

•GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 •GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 •GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 •GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 •GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 •GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 •GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 •GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 •GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围