哈尔滨工程大学内燃机原理知识点

理想循环：为了了解内燃机热能利用的完善程度，能量相互转换的效率，寻求提高热量利用率的途径，在不是其基本物理、化学过程特征的前提下，将内燃机的实际循环进行若干简化，使其近似乎于所讨论的实际循环，而又简化了实际变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环，称为“理想循环”。

实际循环与理想循环差异主要有：1、工质不同2、气体流动阻力3、涡流与节流损失4、传热损失5、燃烧不及时，后燃及不完全燃烧损失6、漏气损失；

压缩比：压缩比是一个描述工质容积变化和压缩程度的参数，定义为压缩始点容积比上压缩终点容积。

按什么原则取定压缩比：

压缩比的上限：a、对点燃式内燃机（如汽油机，煤气机），在缸内被压缩的是空气与燃料的混合物，上限受到可燃混合气早燃或爆燃的限制。因此，上限取值应考虑到燃料的性质，传热条件及燃烧室结构等因素。 b.对压燃式发动机（如柴油机,上限受到机械负荷Pc、Pz，噪声、排放（温度高,NOX上升；高温下CO2 分解形成CO）的限制。当压缩比上升到一定程度时，压缩比上升的程度明显减少，太高反而得不偿失。

压缩比的下限：a、对点燃式内燃机,在满足上限的限制下,尽量使压缩比高些；b、对压燃式发动机（如柴油机），应保证压缩终点的温度不低于燃料着火燃烧的自燃温度。

多变压缩指数影响因素：1、曲轴转速2、气缸尺寸3、周壁散热强度及充量扰动的速度；

多变膨胀指数影响因素：转速、燃烧速度、气缸尺寸、负荷等。

示功图：把内燃机在1个循环中气缸工质状态的变化，表示为压力与容积的关系图（p-V 图）或压力与曲轴转角的关系图称为示功图。

示功图作用：示功图直接表示了内燃机作功的大小，除此之外，还包含了许多反映内燃机性能的信息和数据，是评价分析内燃机性能的主要手段。

内燃机的指示参数是用以表征燃料燃烧释放出来的热能转变为机械能完善程度的一组参数，只考虑了气缸内因燃烧不完全和传热等方面所引起的热量损失，而没有考虑各运动副间所存在的摩擦损失、泵气损失和辅助机械损失等。内燃机的指示参数主要包括内燃机的平均指示压力pi、指示功率Ni、指示效率ηi以及指示油耗率gi。

指示压力的影响因素：增压度、过量空气系数、换气质量、油气混合完善程度、燃烧完善程度

机械损失功率：摩擦、泵气、压气机或扫气泵、辅助机械损失功率

指示效率及指示油耗率影响因素：燃料热能释放好坏、热量损失大小、热能转换有效程度

内燃机的有效参数包括平均有效压力pe、有效功率Ne、有效效率ηe及有效油耗率ge。它们与指示参数的不同之处就是除指示参数考虑的热力损失外，还考虑了机械损失。

内燃机性能：动力性、经济性、排放性、可靠性、运转性。

提高内燃机性能的措施：1、采用增压技术2、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率3、改善换气过程，提高气缸的充气系数4、提高发动机的转速5、提高内燃机的机械效率6、采用二冲程提高升功率。

机械效率：在内燃机工作过程中，经曲轴输出的有效功率Ne总小于活塞所获得

的指示功率Ni，其差值为机械损失功率Nm，而有效功率比上指示功率即定义为机械效率。

提高机械效率的措施：1、增压2、转速n及活塞平均速度3、负荷4、润滑油温度与冷却水温度5、气缸尺寸及数目6、工艺水平。

内燃机强化及强化程度：为了评价发动机的承载能力、热负荷和机械负荷的应力水平以及工作容积的利用率，并对各种发动机进行对比，把气缸基本尺寸作为标定发动机承载或强化的基准。正如经济参数和动力参数一样，强化指标也是评价发动机性能的基本特性参数。

内燃机的强化指标包括升功率和活塞功率。单位气缸工作容积(1L)发动机所具有的标定功率就称为发动机的升功率；单位活塞总面积上发动机所具有的标定功率就称为活塞功率。

分析内燃机强化的可行性与措施

按升功率强化内燃机:减轻发动机的质量、减小外形尺寸。

为了提高升功率可以用下列基本方法:

(1)采用二冲程循环；(2)增大压缩比，以提高指示效率(3)减小过量空气系数(4)提高发动机的转速n；(5)在化油器式发动机中改用燃油直接喷射；(6)利用进排气系统中的气动效应提高；(7)采用强制进气的增压措施增大充气效率与进气密度乘积值

按增压强化发动机来分析:

增压是最有效的提高NeL的措施，但增压后需考虑以下儿个因素:

（1）增压压力与机械负荷：降低压缩比、减小喷油提前角、选用适当的喷油特性及混合气形成方式等

（2）热负荷与降低热负荷的措施：限制气缸中最高气体压力及其增长速度、最高温度及零件间壁中的温度梯度（通过完善结构工艺、合理组织增压内燃机工作过程实现）

（3）供油与燃烧过程的组织：降低最高压力（减小压缩比、减小喷油提前角）（4）增压压力的最佳化

增压、提高转速和压缩比是强化内燃机的基本措施，试分析其中的限制因素有哪些?

(1)压缩比增大，指示效率提高。但是，随着压缩比提高，机械损失增大，起动变得困难，并且必须提高燃料的辛烷值，所有这些部决定了把强制点火式发动机的压缩比提高到12以上是不适宜的。为了保证无爆燃的燃烧，在这种类型的增压式发动机中，压缩比不仅不能增大，而且是要减小。在柴油机中，压缩比的数值是以保证可靠起动及其零件所能承受的机械负荷这两个条件为出发点来选定的。进一步提高压缩比，正如经验所表明的那样，不仅不能使升功率增大，而且甚至因为机械效率降低反而会使它减小。

(2)提高发动机的转速n有利也有弊。随着转速提高，充气系数减小.因此，随着发动机高速性的提高，必须相应地选定配气相位，增大进排气系统的流通截面，并改善压气机和燃

气涡轮的效率。提高转速，发动机的摩擦损失及用于换气的功率消耗增大，因而机械效率降

低。提高发动机转速将使活塞的平均速度增大，囚而增加了由惯性力所引起的机城负荷。结

果使摩擦损失、运动件的磨损、曲轴、连杆螺钉及发动机其他零件的应力都增大。

进气涡流、滚流、挤流和湍流在内燃机混合气形成与燃烧中的作用是什么?其在缸内是如何形成的?

答:进气涡流、滚流、挤流和湍流，可以提高混合气形成速度，极大地提高燃烧速度。

涡流：内燃机普遍采用了专门设计的进气道，使空气在吸入气缸时，能产生绕气缸轴线旋转的进气涡流。在四冲程内燃机中，进气涡流的形成主要有三种:导气屏、切向进气道、螺旋进气道。在直流扫气的二冲程内燃机中，只要把扫气口在平面内布置成一定的倾斜度，就能利用扫气流本身的运动形成涡流。

滚流:内燃机进气过程中形成的一种宏观大尺度涡旋，利用流过进气门上、下缘间隙处的气体速度的不均匀产生的旋转气流运动。

挤流：对于口径比较小的深坑形燃烧室来说，即使没有进气涡流的情况下也会因活塞顶上部环形空气被挤入燃烧室凹坑内而产生空气流动。这种流动称为挤流。湍流：湍流只有在高速流动(即大雷诺数)的情况下才能产生。湍流的基本特征是具有随机性质的涡流(又称微涡流)结构，以及这些微涡旋在流体内部的随机运动，因此，湍流能引起相邻流体层间的动量、温度、浓度等的交换和脉动，这有利于加速燃烧过程的进程。

影响点火提前角的因素有哪些?说明汽油机点火的特点以及对汽油机点火的一般要求。

答:最佳点火提前角与汽油机的转速、负荷、燃烧室结构、燃料品质、点火能量、空燃比混合气的压力和温度、残余废气系数、点火装置特性以及火花塞电极间隙等因素相关，其中转速、负荷是两个主要的影响因素。

汽油机点火的特点:采用强制点燃方式，即靠外部能源在可燃混合气的局部区域首先形成着火条件。在实际汽油机上，是利用电极间瞬时产生的高压电火花，将气缸中被压缩的混合气点燃。

汽油机点火的一般要求:不论是化油器式汽油机还是电控喷射汽油机，都希望能提高点火能量，延长点火时间，且最好火源离散，以期能迅速形成势头强劲的火焰核心。

汽油机产生爆燃的主要原因有哪些?发生爆然后，汽油机会出现什么现象?

答:火花塞点火后，离火花塞较远的末端混合气，在正常火焰锋面到达前，其锋前反应己完成而发生自燃，引起爆炸性燃烧，产生金属敲击声则称之为爆燃。汽油机产生爆燃的主要原因有:燃料的辛烷值较低、点火提前角不合适、转速太低或负荷太大。压缩比太大等。

现象：汽油机爆燃时，接近等容燃烧，局部压力和温度骤然上升，造成气缸内各处压力的分布不平衡，从而形成压力脉冲(暴燃波)，在燃烧室内波动，每循环燃烧过程中爆燃波要在燃烧室内波动10~20次，从而引起零件的高频振动，发出金属振声。当爆燃较为轻微时，引起的自燃混合气量少，不足以产生零件的金属敲击声。

柴油机工作粗暴与汽油机的爆燃有何区别?可采用哪些措施予以克服?

答:柴油机的工作粗暴同汽油机的爆燃现象在燃烧本质上是一致的，均为可燃混合气自燃的结果。但发生的时间和缸内状态互有差异。柴油机的工作粗暴性发生于急燃期始点，虽然高，但缸内压力分布仍是均匀的;而汽油机的爆燃发生于急燃期的终点，缸内的压力分布不平衡，有压力波冲击现象。

克服柴油机工作粗暴的措施:缩短滞燃期，降低喷油提前角，减少滞燃期内的喷油量和

形成的可燃混合气数量。

克服汽油机爆燃的主要措施:

1)缩短火焰传播距离、提高火焰传播速度

2)降低末端混合气温度、增加末端混合气中残余废气的含量，使末端混合气过浓或过稀

3)当压缩比一定时，选用合适牌号的汽油。

柴油机三阶段着火过程：在压缩终了的温度范围内，燃料难以分裂成活化中心，只能开始进行缓慢的氧化，经历冷焰、蓝焰、热焰而着火的过程。

燃料分子先不完全氧化，产生烃基，再进一步氧化成过氧基。过氧基在高温低浓度区易生成过氧化物，在低温高浓度区易产生甲醛。当反应物中积累了大量处于激发态的甲醛分子，或过氧化物达到临界浓度而爆炸分解时，就会产生微弱、不灼手也不引起可燃混合气燃烧的冷焰。氧化过程继续进行，冷焰中产物甲醛大量积累，分解成醛基，发出淡蓝色辉光，即蓝焰，并进一步氧化成CO。经过较短的着火延迟期后，生产CO2，并放出大量热，产生热焰。

滞燃期对柴油机燃烧过程、运转性能和污染物排放有何影响?影响滞燃期的因素有哪些?

答:滞燃期愈长，其间喷入气缸的燃料愈多，形成可燃混合气也愈多，则下一阶段的燃烧愈剧烈，导致缸内压力迅速升高，造成燃烧过程噪声大，发动机工作粗暴，部件承受机械负荷大，且缸内温度高，易产生NOX，但滞燃期太短，不利于混合气的形成，使柴油机性能恶化。

正常运转下，压缩温度和压力是影响滞燃期的主要因素，此外喷油提前角、转速及燃料性质也对滞燃期有较大影响。发动机起动时，由于转速、气缸中压力以及温度较低，混合气形成的情况对滞燃期有较大影响，因此空气运动，喷嘴结构，燃烧室壁温等因素在起动条件下成了影响滞燃期的因素。

试从混合气形成和燃烧的角度说明，现代高速柴油机的燃烧室一般应满足哪些要求?柴油机直接喷射式燃烧室与分开式燃烧室各有何有缺点?

答:现代高速柴油机的燃烧室要求:能产生一定强度涡流，利于混合气形成，同时防止燃烧剧烈导致压力升高比太大而产生柴油机工作粗暴。满足既要提高燃烧效率，又要防止机械负荷、热负荷过高，既要提高其经济性，又要降低排放的要求。

直喷式燃烧室优点:结构简单，有效燃油消耗率低，启动容易。其缺点:最大爆发压力较高，喷油系统易出故障，噪声以及排放指标欠佳，另外降低燃烧噪声与提高经济性之间存在矛盾。

分开式燃烧室优点:高速性能好，噪声和排气污染小，以及对喷油系统要求低。其缺点:油耗高，启动困难，结构复杂。

说明提高内燃机压缩比的利弊;为什么直喷式、涡流式柴油机和汽油机的压缩比取值不同?

答:在点燃式内燃机中，提高的压缩比，可以提高内燃机性能。但是，压缩比太大会引起可燃混合气早燃或爆燃。在压燃式的柴油机中，提高压缩比可以提高压缩终点的温度，从而使燃油着火滞燃期缩短，从而保证了内燃机能柔和地工作。同时较高的压缩终点温度使内燃机具备低温工作的可能性，以及可靠的冷机启动性能。提高压缩比也可使内燃机具有较高的循环热效率。但是当压缩比高于一定数值时，对热效率的影响并不显著。而压缩比太高又会使使柴油机机械负荷升高，机械效率下降。也会使一氧化碳，一氧化氮的排放量加剧。

柴油机要保证压缩终了时的空气压力不低于燃料着火燃烧的自燃温度，这就

决定了柴油机正常工作的最低压缩比，实际上的压缩比的取值原高于土面的最低压缩比。而汽油机压缩比的取值大小却受到可燃混合气早燃或爆燃的限制，因此，柴油机的压缩比一般比汽油机的大。直喷式柴油机的一般比涡流式柴油机的压缩比高。

柴油机与汽油机的燃烧过程有何区别?汽油机为什么在燃油经济性上不如柴油机?为了

提高汽油机的热效率，可采取哪些措施?

答:柴油机与汽油机的燃烧过程的区别:柴油机为压缩自燃式内燃机，其燃烧过程包括预混合燃烧和扩散燃烧两部分。主要是扩散燃烧。柴油机着火方式为中温多阶段着火，分为:滞燃期、急燃期、缓燃期和后燃期。汽油机为点燃式内燃机，其燃烧过程为预混合燃烧，是高温单阶段着火，分为滞燃期、急燃期、和后燃期三阶段。

汽油机经济性不如柴油机的原因:压缩比比柴油机低，节气门存在使泵气损失较大。

提高热效率的措施:采用分层充气燃烧系统，组织稀薄混合快速燃烧，以及提高压缩比，

减少散热量等。

柴油机对喷油系统的基本要求：

为了使柴油机获得好的性能指标，对现代柴油机燃油系统的要求是:

(l)定量供油

喷油量应与柴油机的转速和负荷相适应，工况不变时每循环、各缸的喷油量应均匀，保证各气缸工作的均衡性和整机运行的稳定性

(2)定时供油

喷油开始时刻应与柴油机的转速和负荷相适应，燃烧过程缸内最高压力应出现在上止点后12°CA前后，以便得到柴油机经济性、振动特性、排放的最佳折中。具有适中的喷油持续期，一般柴油机的喷油持续期不应超过28°CA。喷油嘴针阀落座干脆，无异常喷射现象

(3)定质供油

良好的燃油喷射质量，喷油规律、喷油压力、雾化程度、油束的锥角和贯穿距离应符合柴油机各工况的需要

这些要求与柴油机的动力性、经济性、排放性有关。

等容卸载出油阀和等压载出油阀的工作原理如何?分析各自的特点和应用场合。等容卸载出油阀工作原理:

柱塞压油时，柱塞腔压力升高，克服弹簧力和高压油管剩余压力，使出油阀离座，刚离座时由于卸载凸缘的作用，燃油还无法流过出油阀座面，这时出油阀继续上升，直到卸载凸缘离开阀座导向孔时，燃油才能流入高压油管。有效行程结束时，泄油开始，柱塞腔内燃油压力急剧下降，出油阀向下运动，当卸载凸缘的下棱边刚进入阀座的导向孔时，柱塞腔和高压油管空间被隔开，出油阀再下降一段距离hk才落座，hk出油阀密封带中线到卸载凸缘下棱边的高度，称为卸载行程。出油阀的导向孔直径dk出油阀降落过程中由于卸载凸缘的存在，高压油管侧的油路中增加了一个容积，燃油由于增加了这个容积而膨胀，压力很快下降，喷油嘴针阀迅速落座，喷油终止干脆。这种出油阀结构的卸载容积在柴油机各工况下均不变，因此，称之为等容卸载出油阀。

等压卸载出油阀工作原理:

它由两个阀组成，一个出油阀，一个回油阀。泵油时，柱塞腔压力升高，出油阀开启，燃油流入高压油管，当柱塞的螺旋斜边打开回油孔泄油后，柱塞腔压力下降，出油阀关闭，回油阀腔的回油孔与柱塞腔相通，回油阀腔压力随之下降。当高压油管压力大于回油阀腔压力时，压力克服回油阀弹簧预紧力，使回油阀开启，高压油管中部分燃油经由回油阀流回柱塞腔，直到回油阀弹簧将回油阀关闭为止，这时高压油管内的剩余压力保持为一恒定值。剩余压力大小可通过回油阀弹簧预紧力和刚度进行调节。

现代高性能柴油机在高速、全负荷时喷油压力很高，故需较大的减压容积;而在低怠速工况，喷油压力明显减小，减压作用过度将会造成柴油机供油的不稳定。因此，高压喷射用等容式出油阀不能满足柴油机在各种工况下的工作要求。

等压卸载出油阀可消除异常喷射，也可避免喷油系统穴蚀。可用于各种喷射压力下的柴油机燃油喷射系统。

异常喷射：二次喷油、断续喷油、间歇喷油、穴蚀

喷射过程：喷油滞后、主喷射、自由膨胀

喷油规律测量：动量法、压力-升程法、长管法

喷油系统与柴油机匹配的原则：①了解柴油机的特征和主要参数，如机型、传动系统布置、燃烧室型式、缸径和行程、运行范围、经济性和排放要求等，它们会影响喷油泵、喷油器的选型、安装和连接。②对柴油机的运行范围、常用工况进行调研和统计处理，确定喷油系统和柴油机的匹配策略和匹配点。③求出各个匹配点的有关柴油机性能指标，如功率、燃油消耗率、排放限制指标等，考相关的法规和技术要求，进行优选和折衷处理，通过估算或模拟计算，初步确定喷油系统的主要参数，如最大循环油量阀参数等，为匹配试验做准备最高喷油速率、最大泵端压力、喷油孔的数量和直径、出油阀参数等，为匹配实验做准备。

④柴油机冷启动性能的优劣、怠速工况的稳定性、暖机时间的长短与喷油系统直接相关上述工况的排放、噪声受到用户和社会的关注，匹配时应有适当的对策。

⑤匹配工作有时会受到喷油系统自身零部件工作能力的制约。例如，喷油系统主要零部件的刚度和密封性决定了最高允许喷油压力，增加柱塞直径，提高喷油率有利于雾化和混合但不能超过喷油泵滚轮和凸轮表面的接触应力许用值。

⑥匹配工作的优劣要将喷油系统、柴油机装到实验台架或配套机械上进行试验和使用考核后，才能最终确定。

与化油器系统相比，汽油喷射系统有那些优点?

答:与化油器式燃油供给系统相比，汽油喷射系统有如下一系列优点，因此，得到迅速推广和应用。

①取消喉管，减小进气空气流动阻力，无需进气加热，可提高充气效率，有利于增加汽油机的功率。②减小或消除燃油在进气管壁面的凝结，增加了进气管设计的自由度，可充分利用进气充量的惯性作用增加气缸进气量。③喷油器的布置和喷油雾化的改善，显著提高了汽油机的加速响应能力。④可组织扫气，减少扫气过程中燃油损耗，降低HC排放。⑤空气计量和燃油计量功能分离，提高了计量和控制精度。不同转速和负荷下燃油雾化和混合良好，可实现全工况优化。⑥多点喷射时，在各工况下各个气缸充量的燃油空气比可得到精确控制。

⑦各缸充量分配在质和量两方面的均匀性上都得到改善，可减少爆震倾向，采用较高的压缩比，提高经济性。⑧有利于汽油机增压。

L型电控汽油喷射系统的主要组成部分燃油供给和喷射、空气质量流量测量和控制、传感器和电控装置。

四冲程和二冲程内燃机换气过程的主要特点及主要差异：

1.四冲程内燃机主要特点有:换气过程分为四个阶段，分别是自由排气阶段、强制排气阶段、进气阶段、气门重叠和燃烧室扫气阶段;换气过程有泵气损失;其进排气过程在两个不同的活塞行程内进行;其进、排气门和进、排气道均布置在气缸盖上，气门尺寸和气道的流通截面受到一定限制。

2.二冲程内燃机主要特点有:其换气过程只用两个活塞行程完成;其特别装有扫气泵提高扫气压力;其换气时活塞在下止点附近，进排气过程同时进行;其气口开闭由活塞控制，扫气口的高度与活塞行程成比例;无单独的进排气行程，泵气损失为0.

3.两者的主要差异有(以二冲程为例，其与四冲程比较):换气角度小，时间短，但气门重叠角大，耗气量大;换气质量较差，残余燃气系数较大，排气压力波动强烈;排吸能力强，但变工况适应性差;无泵气损失，但机械效率低，采用纯燃气涡轮增压困难。

非增压和增压内燃机的配气定时有哪些差异?配气定时对内燃机动力性、经济性及工作可靠性的影响如何?

增压内燃机相对于非增压机其进气提前角要大许多，而排气门关闭时刻又相对滞后许多，因而增压内燃机气门重叠角较大，扫气充分，配气定时会影响进气充量。在空燃比一定时，影响喷入燃油量及缸内燃烧过程，从而影响动力性、工作可靠性。配气定时的气门重叠期间进排气管之间压差产生燃烧时扫气，有利于清扫残余废气，增加气缸充量，从而影响下一个循环。该过程还可以冷却燃烧室周围气缸盖、排气门，活塞顶，缸套，有助于提高燃烧室零部件的可靠性。对于化油器式内燃机或采用进气道喷射的内燃机，如果气门重叠角偏大，会造成燃油损失，影响经济性。

泵气功：四冲程内燃机在进气行程时活塞由上止点向下止点运动，缸内气体压力对活塞的作用力与活塞的运动方向一致，气体对活塞做正功。排气行程中活塞由下止点向上止点运动，气体压力抵抗活塞的运动，气体对活塞做负功。在上述两个行程中缸内气体对活塞做工的代数和就称为泵气功。

为什么泵气功是代数值：如非增压内燃机进气压力小于排气压力，泵气功为负功;增压内燃机进气压力大于排气压力，泵气功为正功。所以泵气功为代数值。

换气损失与泵气损失的区别：换气损失为进气损失与排气损失之和，其大小取决于进、排气系统流动阻力的大小和气门定时。其损失表现为能量的耗损，必为负值;而泵气损失表现为能量的转移，可正可负。

内燃机采用提高转速来提高功率时，从换气过程看，可能会遇到哪些困难？有何措施防止充气系数下降?

从换气过程看，提高转速意味着气门重叠角会变大，气门开启时间要缩短，会受到开启速度的限制;排气同样如此，而且排气阻力增加，增加了缸内残余燃气量，燃气还可能会倒流入汽缸。

为了防止充气系数的下降，可以采取增加充量的压力，以降低进气系统的阻力损失;减小残余燃气系数，即排气门开度加大;降低充量的温度，即减少高温零件在进气过程中对新鲜充量加热;合理利用换气过程的动态效应，提高补充进气比;亦可采用涡轮增压中冷技术。

如何利用可变进排气系统、可变配气定时，其特点如何?如何利用进排气动态效应?

答:可变进排气系统:1、改变进气管长度，即改变了进气流速、阻力和管道内平均

有效压力使内燃机在各转速范围内都能达到最佳效果;2、改变进气道截面，亦改变了进气流速、阻力和涡流强度;3、改变排气道截面，其利用排气门开度，利用其进、排气压力改善稳定性和扭矩特性。

可变配气定时系统:1, VTEC机构，其使用了高速和低速二种凸轮，改变了配气相位和气门升程。其气门开启时间长，升程大，能获得较高功率;2、电磁控制可变气门机构，其改变进气定时，进气门最大升程和升程曲线，取消了节气门，提高了充气系数，减少换气损失。

二冲程换气过程有哪些形式，各有何优缺点?

（1）弯流扫气。即在扫气过程中，部分新鲜空气与燃气参混，存在扫气死角，换气效果差。但它没有气门和气门传动机构，零部件少，缸盖结构简单，容易布置。弯流扫气又可分为○1横流扫气:不能实现补充充气，存在而外排气损失，温度不匀，使缸套、活塞变形，易产生活塞的半边磨损，但结构简单○2回流扫气:存在额外排气损失，扫气效果好于横流扫气，但失效进程大，扫气口面积不能太大○3半回流少气:介于横流和回流之间。

（2）直流扫气。

可分为○1气口、气门直流扫气。优点:扫、排气相互混合少，可进行补充进气，扫气口布置在缸套的全周上，从而可使气口高度减小，减小失效进程，便于增压；缺点:结构复杂，气门机构仍保留，尚需扫气泵，排气门尺寸大，不利于高速化○2气口、气口直流扫气。优点:扫、排气掺混量少，无燃气死区，换气效果好，适合高速强载，可避免额外排气损失，可实现汽缸额外充气;缺点:结构复杂，成本高，缸套热负荷严重。

充气系数、扫气系数、扫气过量空气系数和扫气效率的物理意义以及相互间的关系如何?提高充气系数的主要措施有哪些?

对于四冲程内燃机:

充气系数:进气过程结束时，实际进入汽缸的新鲜空气质量与在进气状态下能充满汽缸工作容积的新鲜空气质量之比。它是衡量进入汽缸充量的多少和换气过程的完善程度。

扫气系数:定义为每循环流经汽缸总的空气质量与进气过程结束时实际进入汽缸的新鲜空气质量之比，它衡量扫气过程中新鲜空气的利用程度。

二冲程内燃机:

扫气效率:是换气过程结束后，留在缸内的新鲜空气质量与缸内全部混合气质量的比值，它衡量扫气效果的优劣。

扫气过量空气系数:气口的空气量的容积与相同状态下充满汽缸工作容积的空气容积量的比值。

提高充气系数的主要措施:1、降低进气系统的流动损失;2、降低排气系统阻力;3、减少对进气充量的加热;4、合理利用换气过程中的动态效应;5、采用涡轮增压中冷技术。

何谓内燃机的功率标定?按国家标准的规定，内燃机的标定功率有哪几种?同一型号的内燃机能否有不同的标定功率、其依据是什么?

(1)内燃机功率标定，即工况标定。是指制造厂商根据内燃机的性能和用途，规定该产品在标准大气条件下，所输出的有效功率及其对应的转速

(2)按国标，内燃机的标定功率依不同用途有四种:15分钟功率，1小时功率，12小

时功率，持续功率。

(3)同一型号的内燃机可以有不同的标定功率，其依据是具体的用途和工作性质。为什么汽油机不装调速器能在各种工况(包括怠速工况)下稳定运行、而柴油机则必须装有调速器?

汽油机因其扭矩特性陡峭，因此工况的自稳定能力强，一般都不配备调速器;而柴油机因其扭矩特性平缓，因此工况的自稳定能力差，必须配备调速器。

内燃机速度特性的定义是什么?对装有全程式调速器的柴油机而言，试用特性曲线来解析其全负荷速度特性、部分负荷速度特性和各种工况下的调速特性。(1)内燃机速度特性是指内燃机在循环供油量保持不变的情况下，其主要参数(Me、Ne、ge、Tr以及烟度，噪声级等)随转速n而变化的规律。

(2)当柴油机的喷油泵装备全程式调速器时，其供油特性及调速特性可分析如下:

(a)在全负荷工况下，调速弹簧预紧力被调定到最大;若柴油机的转速因负荷减轻而上升，则在飞锤离心力的作用下，油泵柱塞的有效行程将减小，供油量也迅速减少，直到减低到最低稳定工作转速时的供油量为止。

(b)当油门控制手柄固定在任一个部分负荷工况位置时，调速弹簧的预紧力也就相应地被确定。此时，弹簧的张力比在全负荷位置时小，因此引起调速器开始调速的转速就相应低些。

当转速因负荷的减轻而上升时，调速器飞轮产生的轴向推力增大，克服了调速弹簧的张力，而迫使供油量迅速减少，直到供油量迅速减少到儿乎为零。

当转速因负荷加重而下降时，飞锤所产生的轴向推力减小时，喷油泵的供油量在弹簧张力的作用下将迅速增大，直到达到最大值为止。若转速进一步下降，则供油量按供油特性曲线变化。

显然，当油泵按其任一调速特性工作时，其供油量均小于等于标定工况时的供油量。

当柴油机装有全程式调速器而未装油量限制器时，应如何对其进行速度特性的试验?为什么

答:可以先将油门控制手柄固定在标定工况的油量位置。这时，调速弹簧的预紧力被调定为最大张力。然后可以将发动机转速调整到一个适当的值(一般为燃油经济速度，正常的平稳工作状态的转速，此转速适当地略高于标定工况)，使发动机处于某个部分负荷特性速度。然后保持转速不变，就可进行相应的速度特性试验了。因为油泵按任一部分调速特性(曲线)工作时，其供油量均小于标定工况时的供油量。这样，即使未装油量限制器，也不会影响速度特性的试验。

内燃机的基本运行特性是指哪几种特性?内燃机“万有特性”是否为其基本运行特性?为什么?

内燃机的基木运行特性是指速度特性，调速特性，负荷特性。“万有特性”不是基木运行特性。因为，它不是直接测量得到的原始数据结果，而是经过了相应的计算，转化等处理过程而得到的、能更直观地反映内燃机在不同的转速、负荷状态下的综合运行特性曲线，包括等油耗曲线，等功率曲线，等排温曲线等等。(万有曲线的横坐标为转速，纵坐标一般为平均有效压力，也可为有效功率。)万有特性曲线，是内燃机实用运行特性之一。

内燃机的实用运行特性与基本运行特性之间的联系和区别何在?在内燃机试验台架上对柴油机进行推进特性试验的目的是什么?如何进行推进特性的试验? 答:(1)推进特性曲线，也称为船用柴油机的推进特性，是将柴油机的工况人为地调节在螺旋桨特性所对应的各个工况点上运行时，用以描述柴油机的性能参数随转速变化而变化的关系的曲线。

(2)在发动机试验台架上进行柴油机推进特性试验的口的是为了测取柴油机在按推进特性运行时，其燃油消耗率等各种性能参数随转速(或功率)变化而变化的关系，即测取推进特性曲线。在实际中，推进特性曲线可作为分析发动机运行是否正常的参考。

(3)推进特性的实验:

(a)根据螺旋桨特性描述公式，先确定标定工况点，其他各工况点可按功率的百分比来计算其对应的转速。

(b)m值与柴油机所匹配的船舶类型有关，例如，低速、排水型船舶的m=2.8^-3.2;驱逐舰的m=2.2^-2.8;快艇的m=1.9^2.2;水翼艇的m=1.6^1.9。当m=3时，以转速百分比为横坐标，ge,N,P为相应的纵坐标示值参数的推进特性曲线。

为什么要对内燃机的实测功率和燃油消耗率进行修正?两种修正方法各适用于什么项目的试验?

(1)大气条件的不同，使人们不便根据实测数据来评定内燃机的主要性能。为了使内燃机功率标定、主要性能的评定和产品质量的检验有统一的基准和依据，各国都以“国标”或“行业标准”规定了内燃机的标准大气条件(包括大气压p，环境温度T和相对湿度}P，以及这三个大气要素的缓慢变化。

(2)两种修正方法介绍:我国采用了国际标准化组织(ISO)所选用的两种修正方法，分别为“等油量法”和“可调油量法”。均涉及到有效功率和燃油消耗率的修正。（3)两种方法各自的适用试验:等油量法适用于供油量不因大气条件的改变而增减的内燃机试验;而可调油量法则适用于其功率受过量空气系数或热力因素的限制，供油量随现场大气条件调整的内燃机进行功率和燃油消耗率修正的实验。

哈尔滨工程大学机电工程学院简介

机电工程学院简介 学院亮点 ◆机电工程学院成立于1996年，前身为机电工程系，为工程大学最早成立的二级学院之一； ◆学院由中国人民解放军军事工程学院（哈军工）海军工程系舰炮专业发展而来； ◆具有1个国家级实验教学示范中心、1个工信部重点实验室、1个黑龙江省重点实验室及1个黑龙江省工程中心； ◆具有“机械工程”一级学科博士学位授权点； ◆1996年“机械设计及理论”评为中国船舶总公司和黑龙江省重点学科，2006年“机械工程”评为黑龙江省首批一级重点学科，2017年“机械工程”评为“十三五”国家国防特色学科； ◆“机械设计制造及其自动化”、“工业设计”专业为黑龙江省“十一五”、“十二五”重点本科专业，“工业设计”专业为工业和信息化部“十二五”重点本科专业。 学院简介 学院下设水下作业技术与装备研究所、船舶机械研究所、智能制造与机器人技术研究所、机械基础系、工业设计系等教学科研机构。 学院现有“机械设计制造及其自动化”、“工业设计”、“机械设计制造及其自动化（4+0）”3个本科专业；具有“机械工程”、“设计学”2个一级学科硕士学位授权点；具有“机械设计及理论”、“机

械电子工程”、“机械制造及其自动化”、“车辆工程”4个二级学科博士学位授权点；具有“机械工程”一级学科博士学位授权点；拥有“机械工程”博士后科研流动站。其中，“机械设计制造及其自动化”、“工业设计”专业为黑龙江省重点本科专业，“工业设计”专业为工业和信息化部重点本科专业，“机械工程”一级学科为“十三五”国家国防特色学科、黑龙江省首批重点一级学科。 现有在校本科生1276人（其中留学生18人），硕士研究生489人（其中留学生9人），博士研究生92人（其中留学生18人），在站博士后研究人员9人。 师资力量 该院现有教师121人，正高级职称29人，博士生导师23人（包括兼职博导3人），副高级职称教师44人，硕士生导师67人。教师博士化率70.2%。全国优秀留学回国人员1人，入选国防科技工业“511人才工程”2人、享受政府特殊津贴3人、省部级有突出贡献中青年专家2人、省劳模1人、省杰青1人、省优秀教师2人，省级教学名师2人、省优秀研究生导师3人。 学科特色 学院多年来取得了丰硕的科研成果，近五年来，承担科研项目180余项，其中国家重大科技专项、“863项目”和国家自然科学基金等纵向项目60余项；科研经费超过2亿元；获省部级科研奖励14项，发表论文800余篇，其中SCI检索132篇、EI检索486篇；发明专利授权345项，出版专著和教材16部，已成为学校“三海一核”领域

哈尔滨工程大学数字信号处理试卷

哈尔滨工程大学试卷 考试科目: 数字信号处理（A ） 题号 1 2 3 4 5 678910 11总分分数 评卷人 注：1至4题中每一小题2分，总计38分。 1. 判断下列序列是否是周期的（其中A 是常数）。若是，确定其周期N ，给出求解过程。 （1）= (2)(3) , 其中，2．判断下列单位抽样响应所对应的系统的因果性，稳定性，并给出依据。（1），n>0 (2) (3) 3，判断下列Z 变换的收敛域为（从给定的选项中选择）：（2）已知x[n]=1/n,n>=1,其Z 变换为： （a ）|z|>1 (b)|z|<1 (c) 全平面（3） （a ）|z|>1 (b)<1 (c)|z|>0.4．判断下列说法是否正确，并说明理由。 （1），FFT 是一种效的DFT 算法。 （2），两个N 点序列x[n]和h[n]，y[n]和s[n]分别代表与的N 点圆周卷积和线形卷积，即,s[n]=x[n]*h[n],则y[n]=s[n]。 （3），一个线形时不变系统的系统函数为H(z)，若其所有的零极点关于单位圆呈径向对称分布，则该系统是全通系统。 （4），序列x[n]，,在其后加N 个零，得到新序列y[n]，则x[n]和y[n]的傅立叶变换相同。 （5），序列x[n]的Z 变换X[z]，则X(z)在单位圆上取得值，就是x[n]的傅立叶变换。 （6），序列x[n]的DFT ，就是x[n]的Z 变换在单位圆上从z=1点开始以

为角间距的采样值。 （7），FIR滤波器必定是稳定的。 （8），IIR滤波器必定是稳定的。 （9），如果希望滤波器具有线形相位，应选择FIR滤波器。（10），IIR滤波器设计方法中，双线形变换把S平面的虚轴线形地影射到Z平面的单位圆上。 5．（12分） （1），已知，求其傅立叶变换。 （2），因果序列的Z变换为：, 求原序列x[n]，并确定其收敛域。 6.(10分) 已知滤波器的系统函数为： （1）写出系统函数对应的差分方程。 （2）试画出此FIR系统的横截型结构。 （3）试画出此FIR系统的级联式结构。 7．（10分） 已知滤波器的系统函数为： （1）写出系统函数对应的差分方程。 （2）试画出此系统的横截型结构。 （3）试画出此系统的级联式结构。, 8．（10分） 已知序列x[n],，如图1所示。 图1 试求出： （1）x[n]*x[n] （2）, N=5; （3）,N=10;

哈尔滨工程大学 优秀个人简历

两年以上工作经验 30岁 上海 139********(手机) wangrui@https://www.wendangku.net/doc/d712134755.html, 王瑞景观工程师 最近工作 公司：X X房地产开发行业：房地产开发职位：景观工程师 最高学历 学校：哈尔滨工程大学 学历：本科专业：通信工程 工作经验 公司：X X房地产开发2010/1--2017/5 职位：景观工程师 行业：房地产开发 部门：设计部 工作内容： 1、负责配合优化参数的修改； 2、负责****模块相应功能的调试和增强 3、负责产品需求分析、可行性分析，单板的硬件框架设计； 4、负责项目管理、进度控制、系统设计以及模块的分发、管理工作； 5、负责为投标项目撰写投标技术方案； 6、负责****局域网的组建及维护。 公司：X X房地产开发有 限公司 2009/1--2010/1 职位：景观设计师 行业：房地产开发 部门：设计部 工作内容： 1、负责协助上级领导完成设计供方的筛选、委托工自我评价 具有丰富的无线通信经验，参加过数 十个国内外大中型项目，例如： ***、***。熟悉短波、VHF、UHF、 微波等无线频段的传播特性，具备很 强的解决突发问题的能力。对工作具 有热情和投入的精神、具有团队合作 意识和很强的事业心。沟通能力强， 编程习惯好，可以承受在较大压力下 工作。 求职意向 到岗时间：一周以内 工作性质：全职 希望行业：房地产开发 目标地点：上海 期望月薪：面议/月 目标职能：景观工程师 语言能力 英语：熟练 听说：熟练 读写：熟练 证书 大学英语六级2007/6大学英语四级2006/12

作；2、负责参与项目前期的调研工作，归纳和整理规划设计条件；3、负责景观设计书的编制；4、负责监督工程的质量，控制工程进度5、负责参与景观工程的初步验收和竣工验收，审核工程质量验收并做好相关记录。 教育经历 学校：哈尔滨工程大学2005/9--2009/6 专业：通信工程本科

哈尔滨工程大学土木专业考研经验分享

哈尔滨工程大学土木专业考研经验分享 本人今年报考哈工程的土木工程专业学术硕士，已被录取。希望大家不要拿这帖子对号入座，也不要跟我要联系方式什么的了，我所知道的都会写在这里了，最终考上还是靠自己的努力，与其上网浪费时间，倒不如安心看书备研，初试多考几分，为复试争取足够的资本。 一、关于初试 数学、英语、政治大家自己找适合自己的方法看就行，这里主要说下专业课。 专业课我曾给某考研班打电话问过，那边接电话的人自称是已经考上这个专业的哈工程研究生，一份2010年的卷子，加上该考研班内部杂七杂八的一些东西，要买到300元，我当时就乐了：这哥们一定是想钱想疯了。然后索性就自己搞了。 专业课一般是材力和结力选其一，报名时选你认为把握大的就好。今年的结力我感觉题有点偏，有些地方复习的思路不太对，只是得了112分。复试时看到有几个哥们初试专业课是材料力学，分都在120+的样子，据他们说材力比结力容易，但仁者见仁吧。 结构力学出题选用龙驭球的书，我感觉这本书比较难，也没必要看这本书，那样会有种不分主次的感觉，主要是注意下这本书上的一些提法，比如“图乘法作弯矩图”，这本书上会叫做“用虚功原理作弯矩图”。 我觉得结力最难最偏的就是简答题，主要是问结力计算的一般方法步骤、和拱有关的问题。特别要注意拱，会有3-4个都是和拱有关的，没有计算，都是概念理解。 计算题解法很基础，力法、位移法、力矩分配法，多做几道习题就能掌握。但这并不意味计算题很简单，因为题里给出的条件根本没有办法用对称简化，全凭算的小心，所以你一定要注意你的计算能力。 结力主要对着复习大纲看知识点，注意理解、掌握、了解的含义。 二、关于复试面试 面试顺序按初试排名挨个进，每人20分钟，一般不会少，今年17个人从上午8点一直干到了下午1点多。 流程是这样，进去先用英语自我介绍，然后有个老师专门针对你的介绍，用英语提几个问题，让你来答。然后是抽一个专业英语翻译的字条，先读一遍，然后翻译。接着就是从两堆纸条里分别抽2个问题，这个就看点了，有人抽的很难（比如：框架结构破坏的3种形态、单双向板破坏特征），有人抽的很简单（比如：混凝土梁正截面破坏的3种形态），涉及的方面会有：砌体、高层、抗震、混凝土、钢结构。最后就是聊天，给一个话题，谈你的看法，主要考察你平时对周围的关注情况、你的语言组织能力和思维。 三、关于复试笔试 笔试由混凝土和钢结构组成，各100分，3小时，用的教材是哈工大，北建工，华南水利水电学院等4校合编的教材。

哈尔滨工程大学自动化学院简介

自动化学院简介 学院亮点 ◆自动化学院是学校科研教学传统主体院系之一，是参加国家“211工程”、“优势学科创新平台”建设项目的核心单位； ◆自动化学院是学校规模最大、学生数最多、科研总量最大的学院； ◆自动化学院拥有1个国家级实验教学示范中心、2个教育部工程研究中心、首批工信部重点实验室； ◆自动化学院“控制科学与工程”学科是我国高等院校中全面开展船舶导航与控制技术研究，具有鲜明“船海”特色的一级学科； ◆自动化学院拥有“导航、制导与控制”国家二级重点学科； ◆自动化学院拥有4个一级学科、2个博士后科研流动站、6个博士学位授权点及13个硕士学位授权点； ◆自动化学院拥有2个教育部高等学校特色专业、2个教育部“卓越工程师培养计划”专业； ◆自动化学院海军装备研究在国内一直处于领先地位，研制出我国第一套舰船设备等10余项，为我国海防和船海事业做出了突出贡献。学院简介 学院具有深厚的历史底蕴，从1953年“哈军工”时期海军工程系的海道测量与领航设备教研室和舰船电气设备教研室到1970年的自动控制系，再到1998年自动化学院正式成立。经过多年的建设与发展，学院现已形成了拥有1个国家级实验教学示范中心、1个工业和信息

化部重点实验室、2个教育部工程研究中心、2个黑龙江省工程研究中心、9个基层学术组织的教学科研机构，并与ADI、西门子、罗克韦尔、飞思卡尔等多个国际知名企业共建创新人才培养实验室。学院目前科研、实验用房24000多平方米，固定资产总额2.7亿元，为人才培养和科学研究提供良好的支撑平台。 学科特色 学院现有“控制科学与工程”、“仪器科学与技术”、“电气工程”、“生物医学工程”4个一级学科，“控制科学与工程”和“仪器科学与技术”2个博士后科研流动站，博士学位授权点6个，硕士学位授权点13个，学院1965年开始招收硕士研究生；1990年获批“控制理论与控制工程”国家二级博士点授予权学科；1993年获批“导航、制导与控制”国家二级博士点授予权学科；1998年获批“控制科学与工程”国家一级博士点授予权学科；2001年“导航、制导与控制”获批国家重点学科；2011年“控制科学与工程”在黑龙江省重点学科评估结果为优秀；2012年“控制科学与工程”学科在教育部第三轮学科评估整体水平位次并列第17（位次百分位为20.5%）。 专业设置 自动化学院2017年本科生按自动化类招生，设有自动化、测控技术与仪器、电气工程及其自动化、探测制导与控制技术四个专业方向，实行学分制收费，学费由专业学费和学分学费组成，专业学费：1800元/年，学分学费：80元/学分，以黑龙江省物价局最终核定标准多退少补。

哈尔滨工程大学研究生开题报告规定

哈尔滨工程大学 研究生开题报告规定（试行） 第一条研究生开题报告是研究生学位论文工作的重要环节。为了强化过程管理，做好开题报告工作，保证学位论文质量，根据《中华人民共和国学位条例》和《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》有关规定，结合我校实际，制定本规定。 第二条研究生学位论文选题（以下简称“选题”）应在充分查阅文献资料的基础上，由研究生和导师（组）共同商定；或在对研究生情况充分了解的基础上，由导师（组）提出、征求研究生同意后确定。选题应满足以下要求：（一）选题应按分类指导原则，在学术方面具有开拓性、技术应用方面具有先进性，使研究课题在理论意义、学术水平和实用价值等方面具有较高水准。 （二）选题应密切结合实际，力求解决现代化建设中一些急需解决的科学技术难点，同时，根据我校研究生资助体系的规定要求，研究生应尽量结合导师承担的科研项目，对国民经济和社会发展进步起到指导和推动作用。 （三）选题要根据指导教师的研究方向，考虑本学科、本行业的科研基础和实验条件。同时要结合研究生本人的基础和特长以及导师的学术指导专长，选择适宜的论文题目，并在时间安排上留有余地，确保按时完成学位论文，使研究生通过论文工作得到从事科学研究工作全过程的基本训练。 第三条研究生在系统的文献查阅和广泛的调查研究的基础上，撰写开题报告，制定切实可行的论文工作计划，填写《研究生开题报告评审表》，经导师（组）审阅同意、院（系、部）批准后，确定开题时间。硕士生应于第三学期末前、博士生应于第四学期末前完成开题报告。未按期开题者，由研究生及其导师向所在院（系、部）提交延期开题申请，经院（系、部）审批后报研究生院备案，研究生院将对其加强过程监控力度。 第四条开题报告的内容 开题报告字数硕士不少于5000字，博士不少于6000字，内容具体要求如下：（一）选题的目的、依据和国内外研究进展。说明选题的理论意义和现实意义，着重说明选题的经过、该课题在国内外的研究动态和对开展此课题研究工作的设想以及课题的学术和实际应用价值。 （二）论文研究方案。包括研究目标、研究内容和拟解决的关键问题、拟采取的研究方法、技术路线、实验方案、可行性分析和创新之处。 （三）所需的科研条件。包括论文研究过程中可能遇到的困难、问题以及解决的途径、方法和措施，预期达到的目标、研究成果和论文结束后可能取得的创新性成果。

哈尔滨工程大学文件-哈尔滨工程大学研究生院

哈尔滨工程大学文件 哈工程校发…2017?57号 关于印发《哈尔滨工程大学博士研究生 科研创新基金管理办法》的通知 各有关单位： 为进一步鼓励我校研究生开展基础研究，提高学生创新能力，培养拔尖创新人才，规范并加强研究生科研创新的过程管理，充分发挥科研创新在研究生培养工作中的重要作用，提高研究生培养质量，学校制定了《哈尔滨工程大学博士研究生科研创新基金管理办法》。经2017年7次校长办公会通过，现印发给你们，请遵照执行。 哈尔滨工程大学 2017年6月2日

哈尔滨工程大学 博士研究生科研创新基金管理办法 第一章总则 第一条为提高学生创新能力，培养拔尖创新人才，不断提升研究生的培养质量，学校决定设立“哈尔滨工程大学博士研究生科研创新基金”（以下简称“创新基金”）。 第二条为规范创新基金的使用和管理，保证创新基金产出达到预期效果，结合《中央高校基本科研业务费管理办法》及我校实际，特制定本办法。 第三条创新基金资助对象为我校全日制在读博士研究生。 第二章创新基金内涵及资助方式 第四条创新基金为专项资金，主要用于资助优秀在读博士研究生结合自身学位论文研究方向，在导师指导下从事基础性、前瞻性、颠覆性的课题研究工作，培养研究生严谨务实、精益求精的科学精神，支持拔尖创新人才在国内外一流大学和一流学科从事科研、学习、交流。创新基金来源于“中央高校基本科研业务费”。 第五条创新基金按照申请项目的水平和实际研究情况，资助额度一般不超过10万元，每年资助20人左右。对探索性强、风险性高的申请项目，可予以小额资助开展预研探索研究。创新基金评审实行宁缺毋滥的原则，如无符合条件或评审不通过者，名额可空缺。 第六条创新基金资助期限为1-2年，获得资助后至毕业前至少应有一年的课题研究时间。 第三章创新基金申报条件 第七条创新基金申报条件如下：

哈工程各个专业的详细介绍

各个专业的详细介绍： 1.船舶与海洋工程专业——专业简介 本专业始于中国人民解放军军事工程学院（简称“哈军工”）的海军工程系舰船设计专业。始终保持军工特色，设有船舶性能、船舶结构、船舶设计、潜器设计、海洋工程5个专业方向。本专业涉及面广，除数学、力学外，主要还有船舶与海洋工程水动力学、船舶与海洋工程结构力学、计算机科学、材料科学、机械制造学、焊接技术及管理工程等学科。 开设的主要课程：理论力学、材料力学、船舶与海洋工程流体力学、船舶与海洋工程结构力学、船舶与海洋工程静力学、船舶与海洋工程结构物阻力与推进、船体制造工艺、船舶设计与海洋工程结构物设计原理、船舶与海洋工程结构物强度与结构设计、计算机原理及应用、机械设计、电工电子技术等。 迄今为止，本专业已为我国船舶工业培养本科生5100余人。本专业具有世界先进水平的实验设备和测试手段，拥有大型实验室，其中“风、浪、流海洋环境模拟水池（50米×50米×30米）”拥有国内唯一的X—Y航车系统，“船模实验水池”长110米，配备有三维多板造波机、大型四自由度适航仪等先进设备，是ITTC成员单位；“工程结构实验室”为世界银行贷款建设；船舶CAD/CAM实验室拥有各类主流大型造船工程应用软件和结构分析软件，为广船国际等大型造船企业设立tribon软件培训中心。本专业是国内高校首家通过英国皇家造船师协会（RINA）的评估和认证的本科专业，每年提供20名免费学生会员名额，标志着本专业的教学和实验水平得到国际认同。挪威DNV船级社、法国BV船级社、日本NK船级社等国际主要的船级社和英国皇家造船师协会（RINA）在该专业设立奖学金。近年来，本专业与美国休斯敦“能源谷”紧密联系，共同创建了“深海工程技术研究中心”，目前该中心已入围我国“111工程”计划。2006年《科技时报》评选本专业全国综合排名第一。 本专业一些分支学科的研究水平和人才培养已达到国际先进水平。历年毕业生就业统计数据表明，本专业毕业生主要到与船舶和海洋工程有关的公司及国家各部委机关，以及沿海沿江各船舶设计院、研究所和造船骨干企业工作，部分取得留学资格，被选送到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本、希腊等国留学深造。本专业将为有志于我国船舶事业、海洋开发事业的青年提供一流的学习环境，完备的科学研究设施。 2．港口航道与海岸工程（暂无详细介绍） 3．土木工程专业介绍 培养掌握工程力学、流体力学、岩土力学和结构设计的基本理论和基本知识，具备从事土木工程项目的规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，能在房屋建筑工程、公路与城市道路工程、桥梁工程、隧道与地下工程、机场工程等方面从事设计、研究、施工、教育、管理、投资和技术开发的高级工程技术人才。 开设的主要课程：理论力学、材料力学、结构力学、岩土力学、流体力学、混凝土结构、砌体结构、钢结构、房屋建筑学、土木工程施工技术、土木工程施工预算、工程

哈尔滨工程大学经济管理学院简介

经济管理学院简介 学院亮点 ◆拥有“管理科学与工程”博士学位授权点和博士后科研流动站 ◆学院“企业创新研究所”、“灾难与危机管理研究所”为黑龙江省高校人文社科重点研究基地 ◆“黑龙江区域创新驱动发展研究中心”列入黑龙江省高端智库项目 ◆“企业创新研究所”、“绿色技术管理与科技创业研究中心”为哈尔滨工程大学兴海学术团队 ◆学院的经济管理实验中心现已建成为“黑龙江省实验教学示范中心” 学院简介 经济管理学院源自始建于1985年的管理工程系，是我校首批成立的学院之一。经过30余年的发展，已经建成了比较完备的学科体系。 学院现有“金融学”、“工商管理”、“公共事业管理”、“电子商务”及“金融学（中澳）”5个本科专业，其中“工商管理”专业被为黑龙江省“十一五”和“十二五”重点建设专业；具有“管理科学与工程”、“工商管理”、“应用经济学”、“公共管理”四个一级学科硕士点；具有“MBA（工商管理硕士）”、“EMBA （高级管理人员工商管理硕士）”、“MPA（公共管理硕士）”、金融硕士和工程硕士（工业工程、项目管理、物流管理）5个专业硕士学位招生领域；拥有“管理科学与工程”博士学位授权点和博士后科研流动站。 学院坚持走开放式办学之路，除2016年开设中外合作办学项目“2+2”金融学专业外，与美国加州理工大学、美国西密歇根大学、英国思克莱德大学、英国利兹大学、新加坡国立大学、澳大利亚堪培拉大学、日本帝国理工大学、日本早稻田大学等20余所高校签订联合办学协议或保持密切合作关系，并将于2017年与美国内华达大学签署合作框架协议。学生入学后，将有机会赴美、英、澳、日、韩、新西兰、港澳、台湾等国家和地区的名校学习和交流。学院是全国跨境电商考培点，学生在读期间有机会参加培训并获得跨境电商操作专员岗位证书。 学院除了国家及学校提供的各种奖助学金之外，还有基于学院校友捐资设立的励志基金，用于奖励学习优秀的同学、资助贫困学生。 师资力量： 学院拥有教职工106人，专任教师80人，其中，教授27人，副教授35人，博士生导师26人，具有一年以上出国经历教师占29.8%。在校生近1200人，其中博士生、硕士生400余人。 学科特色：

哈工程更名之我见

哈工程更名之我见 哈尔滨工程大学是工信部直属的“国防七校”之一，以“三海一核”（船舶工业、海军装备、深海工程、核动核电）为办学特色，被国家授予“航母建设突出贡献奖”单位。 哈尔滨工程大学的前身是大名鼎鼎的哈军工，即中国人民解放军军事工程学院，陈赓大将为首任院长兼政委。由于历史和政治因素，哈军工响应中央军委决定，按照“尖端集中、常规分散”原则于1960~1962年进行第一次分建和改建，炮兵工程系（现南京理工大学）、装甲兵工程系（现解放军装甲兵工程学院）、工程兵工程系（现解放军工程兵工程学院）、防化兵工程系（现解放军防化兵工程学院）、空军工程系（现解放军空军工程大学一部分、西北工业大学一部分）纷纷迁出，之后学校又陆续成立原子工程系、导弹工程系、电子工程系、计算机工程系。1966年，文革爆发。4月，根据中央军委决定，“中国人民解放军军事工程学院”改名为“哈尔滨工程学院”，退出部队序列。七十年代学校被林彪集团肢解，导弹工程系（1966年改建为火箭工程系）、电子工程系、1966年新建的计算机系以及基础课部和院机关划归第七机械工业部迁往长沙，成立长沙工学院。1978年改建为中国人民解放军国防科学技术大学，重回军队序列；把空军工程系划归第三机械工业部，迁往西安，并入西北工业大学；原子工程系划归第二机械工业部，迁往重庆，与哈尔滨工业大学有关专业，组建重庆工业大学，原子工程系最终还是留在了哈尔滨与海军工程系组成了哈尔滨船舶工程学院；海军工程系划归第六机械工业部，拟迁武汉，后留原址组建哈尔滨船舶工程学院，1994年更名哈尔滨工程大学；风洞实验室改为第三机械工业部（航空工业部）的一个研究所，现为哈尔滨空气动力研究所。 一、从哈船院到哈工程，忍辱负重二十年 哈尔滨船舶工程学院成立于1970年，哈军工主体南迁后，由留驻原址的海军工程系和其它部分院系的教师（哈军工近一半的师资力量）组建，1978年被定为全国重点大学，1994年更名为哈尔滨工程大学。 据我的老师回忆，当年更名期间学校还曾短暂地使用过“哈尔滨船舶大学”的名号，然而最终校方却决定更名为哈尔滨工程大学，其原因一为遵从老校友根据哈尔滨工程学院（哈军工退出军队序列后的名字）而来的建议，二也为学校未来的发展方向铺好了路。当时的校方领导有着清醒的认识，在船舶行业不景气的年代，一所名为船舶的大学很难有所发展，再加上其时正值高校改名潮和扩建潮，由船舶工程学院变为工程大学不仅让学校摆脱了学院的尾巴，更为其他非航海的院系发展奠定了基础，使学校成为一所既有办学特色又能多学科协调发展的全国重点大学。 然而学校唯一没有考虑到的是，哈工程这个名字和哈工大实在是太过于相像了，以至于二十年来造成了无数的误会，由于哈工大从未更名（南迁重庆太过短暂）并一直名声在外，加上近几年加入改名行列的高校越来越多，其中，自然会混进一些“傍名校”的弱校，或是只为招揽生源莫名其妙改名的。新更名的哈工程就这样面临了无法打开局面的窘境，莫名其妙

哈尔滨工程大学信号与系统试卷与答案

第2页 共 2页 y 1(t)； 4. 写出描述该系统的系统方程。 四、（12分） 设一因果连续时间LTI 系统输入x (t)和输出y (t)关系为： y ''(t)＋3y '(t)+2y (t)=x (t) 1. 求该系统的系统函数H (s)，画出其零极点图，并判别系统的稳定性； 2. 确定此系统的冲激响应h (t)； 3. 求系统的幅频特性与相频特性表达式。 五、（8分） 一个离散LTI 系统的单位样值响应为：h (n )=αn u (n ) 1. 试用时域卷积方法求该系统的单位阶跃响应g(n ); 2. 确定该系统的系统方程。 六、（24分） 已知函数x (t)和y (t)分别为： ∑∞ -∞ =-=n n t t x )4()(δ ，t t t y 6sin 4cos )(+= 1. 求y (t)的指数傅立叶级数表示，说明其频带宽度； 2. 求x (t)的傅立叶级数展开表达式，简略画出其幅度谱线图； 3. 求x (t)的傅立叶变换表达式X (j ω)，简略画出X (j ω)； 4. 求y (t)的傅立叶变换表达式Y (j ω)，简略画出Y (j ω)； 5. 确定信号y (t)的奈奎斯特频率与奈奎斯特间隔。 6. 确定信号s (t)=x (t)y (t)的频谱。 七、（16分） 一个因果的离散时间LTI 系统描述如下： )()2(2 1 )1(43)(n x n y n y n y =-+-- 其中x (n)为输入，y (n)为输出。 1. 试求该系统的系统函数H (z)，画出H (z)的零、极点图； 2. 求系统的单位样值响应h (n)，并说明系统的稳定性； 3. 用求和器、数乘器和延时器画出其结构框图； 4. 如)(31)(,1)2(,2)1(n u n x y y n ?? ? ??==-=-，求y (n)。

哈尔滨工程大学研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式(修订)

关于印发《哈尔滨工程大学研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式（修订）》的通知 研院函﹝2010﹞17号 各学院（系，部）： 为规范研究生学位论文答辩工作，进一步完善我校研究生学位论文工作环节，学校于2008年11月印发了《关于印发<研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式>的通知》（研院函﹝2008﹞90号）。经过一年多的执行，有力地规范了研究生学位论文答辩。根据《研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式》的执行过程中出现的问题，结合我校学位论文答辩的实际情况，现修订后印发，请各学院（系，部）参照执行。 本通知自下发之日起执行。原《研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式》（研院函﹝2008﹞90号）文件同时废止。 附件：《哈尔滨工程大学研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式（修订）》 研究生院 2010年4月13日

附件： 哈尔滨工程大学研究生学位论文答辩委员会决议的 主要内容和参考格式（修订） 研究生学位论文答辩决议一般应包括以下5部分内容： 第1部分主要介绍该论文的选题、文献综述和论文研究的基本情况。如： 哈尔滨工程大学专业（博士，硕士，工程硕士，高校教师硕士，工商管理硕士，公共管理硕士等）研究生所完成的学位论文《》……………………。【说明：划线部分按照研究生的实际情况填写；括弧内的内容根据研究生的学位级别及学位类别进行选择；虚线部分应根据学位论文和论文答辩的实际情况对学位论文的选题、文献综述和研究情况等进行描述】 第2部分主要阐述该论文的新见解（新意）或创新点。如： 论文取得了下列研究成果： 1. 2. 第3部分主要应对论文的结构、逻辑、写作规范、研究方法等方面以及答辩情况做出评价，并说明是否达到研究生学位论文应有的学术水平。如： ………………………………。答辩委员会委员认为作者（具有，基本具有，不具有）坚实的基础理论和系统的专门知识，（具备，不具备）从事（博士为“独立从事”）科学研究工作的能力。【说明：虚线部分是“对论文的结构、逻辑、写作规范、研究方法等方面以及答辩情况做出的评价”；划线部分应根据论文和答辩的实际情况选择恰当的词语，如博士可填写“坚实宽广”、“系统深入”等；括弧内的内容根据研究生的学位级别、答辩委员会投票情况、专家评议情况进行

博士学位情况表-哈尔滨工程大学研究生院

附件2 申请博士学位人员基本信息表

答辩委员会决议 该部分内容请参照“关于印发《研究生学位论文答辩委员会决议的主要内容和参考格式》的通知（研院函[2010]17号）”文件书写（注：答辩委员会决议格式仅供参考，可另行撰写）。 根据《中华人民共和国学位条例》，答辩委员会共有x人，经答辩委员会无记名投票表决，x 票赞成，x 票弃权，x票反对。认为该论文（达到了，基本达到了，尚未达到）（工学，法学，管理学等）博士学位论文的水平，一致决定通过xx的博士学位论文答辩，同意xx毕业，并建议授予其（经济学，法学，教育学，文学，理学，工学，管理学等）博士学位。 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 ①包含中文、英文两种情况，其中被SCI、EI、ISTP收录的，要求注明收录号；CSSCI来源期刊，在期刊名后标注“(CSSCI)”；CSCD来源期刊，在期刊名后标注“（CSCD）”。发表论文应注明与学位论文的相关性。 ②已录用的，最后加上“已录用”； ③已投稿但尚未录用的论文不要填写。 示例如下： [1]王二, 刘四等.船用柴油机排气消声器性能试验台的研制.内燃机工程(CSCD)，2006(2):64-67页.（EI：2006249938292；对应论文3.3） [2]Yan Zhao, Zhi Li and Fe Sun. Rapid Transfer Alignment Based on Unscented Kalman Filter. 2007 American Control Conference, Minneapolis, MN, USA, June 14-16,https://www.wendangku.net/doc/d712134755.html,A:IEEE,2006: 215-220P (EI：20070542544245；对应论文4.2) [3]王二, 刘二等.船用柴油机排气消声器性能试验台的研制.内燃机工程(CSCD).已录用（对应论文5.1） … 说明：请用A4纸双面打印上述内容，限两张纸；每页右上角加盖院系教务办公章。

哈尔滨工程大学专业历史历任院长

哈尔滨工程大学毕业证样本历任 校长 哈尔滨工程大学简介、乘车路线地址： 哈尔滨工程大学，始建于1953年的中国人民解放军军事工程学院（“哈军工”），现隶属于中华人民共和国工业和信息化部，由国防科工委、教育部、中国人民解放军海军、黑龙江省政府四方共建。从哈尔滨火车站到哈尔滨工程大学：站前广场乘坐6路南通大街站下车就到了。还有14、74路才四站就到南通大街上文化公园对过的哈工程大学站了。哈尔滨工程大学地址：黑龙江哈尔滨市南岗区南通大街145号。 哈尔滨工程大学历任校（院）长及任职年限： 冯捷：（1980.2至1983.6，任哈尔滨船舶工程学院院长）；邓三瑞：（1983.6至1987.6，任哈尔滨船舶工程学院院长）；吴德铭：（1988.10至1994.5，任哈尔滨船舶工程学院院长）；（1994.5至1997.12，任哈尔滨工程大学校长）；邱长华：（1997.12-2004.6，任哈尔滨工程大学校长）；刘志刚：（2004年6月-现今，任哈尔滨工程大学校长）。 哈尔滨工程大学所设院系、专业学科： 哈尔滨工程大学设有船舶工程学院、动力与能源工程学院、水声工程学院、自动化学院等现设有船舶工程学院、航天与建筑工程学院、动力与能源工程学院、自动化学院、水声工程学院、计算机科学与技术学院、软件学院、国家保密学院、机电工程学院、信息与通信工程学院、经济管理学院、材料科学与化学工程学院、理学院、人文社会科学学院、国际合作教育学院、继续教育学院、核科学与技术学院、国防教育学院等18个学院。 哈尔滨工程大学历史变迁过程详解： 哈尔滨工程大学的前身是1953年创建的中国人民解放军军事工程学院。陈赓大将任军事工程学院首任政委兼院长。毛泽东主席为学院的成立颁发了训词。学院按军兵种设立空军工程系、炮兵工程系、海军工程系、装甲兵工程系、工程兵工程系五个系。1961年学院被确定为全国重点大学。1960年到1962年，学院进行了分建和改建。1966年4月，根据中央军委决定，“中国人民解放军军事工程学院”改名为“哈尔滨工程学院”，退出部队序列。 1970年，国务院、中央军委决定，哈尔滨工程学院海军工程系全建制及原军工其他各机关系部的部分干部教师调整归第六机械工业部（后为中国船舶工业总公司）领导,在“哈军工”原址组建哈尔滨船舶工程学院。1978年哈尔滨船舶工程学院被国家教委确定为全国重点院校。1994年4月，经国家教委批准，哈尔滨船舶工程学院更名为哈尔滨工程大学。1996年学校通过了“211工程”预审，成为国家“211工程”的首批建设学校之一。2002年教育部批准我校试办研究生院；2002年科技部教育部批准我校启动建设“国家大学科技园”；2002年国防科工委、黑龙江省政府确定我校实施重点共建。

哈尔滨工程大学信号与系统试卷与答案

第2页 共 4页 y 1(t)； 4. 写出描述该系统的系统方程。 四、（12分） 设一因果连续时间LTI 系统输入x (t)和输出y (t)关系为： y ''(t)＋3y '(t)+2y (t)=x (t) 1. 求该系统的系统函数H (s)，画出其零极点图，并判别系统的稳定性； 2. 确定此系统的冲激响应h (t)； 3. 求系统的幅频特性与相频特性表达式。 五、（8分） 一个离散LTI 系统的单位样值响应为：h (n )=αn u (n ) 1. 试用时域卷积方法求该系统的单位阶跃响应g(n ); 2. 确定该系统的系统方程。 六、（24分） 已知函数x (t)和y (t)分别为： ∑∞ -∞ =-= n n t t x )4()(δ ，t t t y 6sin 4cos )(+= 1. 求y (t)的指数傅立叶级数表示，说明其频带宽度； 2. 求x (t)的傅立叶级数展开表达式，简略画出其幅度谱线图； 3. 求x (t)的傅立叶变换表达式X (j ω)，简略画出X (j ω)； 4. 求y (t)的傅立叶变换表达式Y (j ω)，简略画出Y (j ω)； 5. 确定信号y (t)的奈奎斯特频率与奈奎斯特间隔。 6. 确定信号s (t)=x (t)y (t)的频谱。 七、（16分） 一个因果的离散时间LTI 系统描述如下： )()2(2 1 )1(43)(n x n y n y n y =-+-- 其中x (n)为输入，y (n)为输出。 1. 试求该系统的系统函数H (z)，画出H (z)的零、极点图； 2. 求系统的单位样值响应h (n)，并说明系统的稳定性； 3. 用求和器、数乘器和延时器画出其结构框图； 4. 如)(31)(,1)2(,2)1(n u n x y y n ?? ? ??==-=-，求y (n)。

哈尔滨工程大学简介

哈尔滨工程大学简介 哈尔滨工程大学，前身为新中国第一所高等军事技术学 府“中国人民解放军军事工程学院”（世称“哈军工”），陈赓大将为首任校长，1966年学校更名为哈尔滨工程学院，1970年文革期间哈军工被肢解，以海军系、原子系、导弹 系战术导弹分部及其它各系部留守教师为基础重新组建而成，1994年更名为哈尔滨工程大学。 学校原隶属于国防科工委，现隶属于工信部（由原国 防科工委、信息产业部等合并）是“国防七校”、“东北 五校”之一，是我国“三海一核”领域最大的高层次人才 培养基地和重要的科学研究基地，被国家授予“航母建设 突出贡献奖”唯一获奖院校。 学校是国家“首批27所211工程”、“985工程优势 学科创新平台”、“56所研究生院”、“1959年首批20 所全国重点大学”、“1960年64所全国重点大学”、“1978年88所全国重点大学”之一，是“国际船舶与海洋 工程创新与合作联盟”、“中国船舶与海洋工程大学联盟”牵头高校，是“中俄工科大学联盟”创始成员之一，入选 国家“卓越工程师教育培养计划”、“21世纪人才强军计划”、“国家建设高水平大学公派研究生项目”计划，学 校由国防科工委、海军、教育部、黑龙江省四方重点共建。 学校现有教职工3083人，其中专任教师1800人，博 士生导师406人 (不含兼职)，院士16人（全职+共享+外籍），973首席科学家12人，千人5人，长江学者10人。 学校设有40多个科研机构以及150多个科研和教学实 验室，其中国家级科研机构21个，包含：国防科技重点实 验室2个，国防重点学科实验室2个，国家工程实验室3 个，国家级国际联合研究中心1个，国家级国际科技合作 基地1个，国家级学科创新引智基地3个

哈尔滨工程大学试卷

A.β2>90o ； B. β2<90o ； C. β2=90o ； D.β2=0o 。 4、水泵铭牌上的数值是反映：（ ） A ．最高扬程时的参数； B ．最大流量时的参数； C ．最大功率时的参数； D ．最高效率时的参数。 5、离心泵的主要的旋转部件是：（ ） A.泵壳；B ．叶轮；C ．泵座； D ．填料盒。 6、两台相同型号的水泵对称并联工作时每台泵的扬程H Ⅰ(=H Ⅱ),当一台停泵只剩一台水泵运行时的扬程为H,若管路性能曲线近似不变,则有（ ） A.H Ⅰ>H ； B.H Ⅰ

哈尔滨工程大学学生奖励实施办法(修订)

哈尔滨工程大学学生奖励实施办法（修订） 第一章总则 第一条为贯彻大学生全面发展的教育方针，营造良好学风、班风，树立典型榜样，激励学生创先争优、比学赶超，充分调动学生学习的积极性，提高学生德智体美综合素质，根据学校实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于学校设立的各项学生奖励的申请、评选和发放。 第二章奖励项目、等级、比例 第三条学校奖励项目包括：优秀学生奖学金、少数民族预科学生奖学金、谭国玉奖学金、陈赓奖学金、学习标兵、创新标兵、自强标兵、三好学生、三好学生标兵、优秀学生干部、优秀学生干部标兵、三好班级、三好班级标兵、优秀寝室、优秀寝室标兵和毕业金榜。 第四条优秀学生奖学金一等奖每人奖励800元/年，比例为在校本科生总数的8％；二等奖每人奖励400元/年，比例为在校本科生总数的12％；三等奖每人奖励200元/年，比例为在校本科生总数的15％。奖励学习成绩优秀的本科生。 第五条少数民族预科学生奖学金一等奖每人奖励800元/年，比例为在校少数民族预科学生总数的10%；二等奖每人奖励400元/年，比例为在校少数民族预科学生总数的15%；三等奖每人奖励200元/年，比例为在校少数民族预科学生总数的25%。奖励学习成绩优秀的少数民族预科学生。 第六条谭国玉奖学金名额20人，每人奖励1200元/年，奖励学习成绩专业排名比前一学期名次提高40%以上的学生。 第七条学习标兵奖学金名额10人，每人奖励5000元/年。奖励在基础课程学习或竞赛中取得优异成绩的学生。 第八条陈赓奖学金名额每年不超过10人，每人奖励10000元/年。陈赓奖学金是学校设立的最高个人奖项，奖励在学业、品德等方面表现优异，起到榜样引领作用的本科生和研究生。

【哈尔滨工程大学排名】哈尔滨工程大学特色专业-哈尔滨工程大学录取分数线

【哈尔滨工程大学排名】哈尔滨工程大学特色专业-哈尔滨工程大学录 取分数线 哈尔滨工程大学坐落于美丽的松花江畔——北国冰城哈尔滨市。学校是首批入选国家“211工程”建设和设有研究生院的全国重点大学，是我国“三海一核”(船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用)领域重要的人才培养和科学研究基地。哈尔滨工程大学具有光荣的历史传统，前身是创建于1953年的中国人民解放军军事工程学院（“哈军工”）。1970年，在哈军工原址，以海军工程系全建制及其它各系(部)部分干部教师为基础，组建哈尔滨船舶工程学院，1994年更名为哈尔滨工程大学。1978年，学校被国务院确定为全国重点大学；1982年成为首批具有博士、硕士学位授予权的单位；1996年进入首批“211工程”建设高校行列；2002年由教育部批准设立研究生院；2007年，由国防科工委、教育部、黑龙江省政府、海军四方共建。学校现隶属于工业和信息化部。学校占地面积126.1万平方米，建筑面积96.7万平方米。校园建筑中西合璧，飞檐碧瓦，气势恢宏。现设有船舶工程学院、航天与建筑工程学院、动力与能源工程学院、自动化学院、水声工程学院、计算机科学与技术学院、机电工程学院、信息与通信工程学院、经济管理学院、材料科学与化学工程学院、理学院、人文社会科学学院、核科学与技术学院、国际合作教育学院、继续教育学院、国防教育学院、软件学院、国家保密学院等18个学院，以及外语系、工程训练中心、体育军事训练部等3个教学系部、中心；设有40多个科研机构以及150多个科研和教学实验室，其中国家级重点实验室2个，国防重点学科实验室2个，国家级学科创新引智基地2个，国家电工电子教学基地1个，国家级实验教学示范中心4个，国家大学生文化素质教育基地1个。图书馆共有藏书256.9万册。学校具有“三海一核”领域主体学科特色鲜明、相关学科整体配套、专业结构布局合理的学科专业体系。现有本科专业58个，硕士学位授权点95个（含MBA、MPA、EMBA），工程硕士领域22个，一级博士学位授权学科6个，二级博士学位授权学科25个，博士后科研流动站11个，博士后科研工作站1个，学科专业涉及7个学科门类和37个一级学科。其中，国家重点学科一级1个、二级1个，国防科工委“十五”重点学科7个、“十一五”国防特色学科11个、“十一五”国防特色专业7个；“十一五”期间黑