二号线题库(20160302试行版)

2016年乘务中心二号线题库

通用知识部分

（服务类）61+61+33+15=170

一、填空题：

1.南京地铁的服务宗旨是：更快、更好、更安全、更舒适。

2. 2005年9月3日，南京地铁一号线正式开通运营。

3.南京地铁的服务理念是：用心服务、关爱一路。

4.道文化的口号是运营有道，心载人文。“道”是指人文之道，“人文”是指关心人、尊重人、以人为本，“心载”是指“人文之道”落地路径。

5.企业愿景是指企业的长期愿望及未来状况，企业发展的蓝图。那么，作为公共服务型企业，我们的未来蓝图是：成为城市交通最具服务影响力的人文地铁。

6.企业的使命是指企业对自身和社会发展所作出的承诺，是企业存在的理由和依据。因此，我们作为公共服务型企业所应承载的使命是关注公众出行，提供人文服务，引领幸福生活。

7.运营公司把责任，追求，协作，创新作为核心价值观，表明公司对国家、对乘客、对合作伙伴、对员工、对社会所遵循的价值取向和价值判断。

8.服务理念是我们为乘客提供服务全过程中遵循的思想、目标、原则，“爱心接力”就是运营公司服务理念用心服务，关爱一路最好的体现。

9.组织理念讲述的是运营公司对组织如何开展工作及如何进行权责分工的基础，我们讲求既能集中控制，又能协同合作，才能真正提升运营公司组织分工效率。

10.我们的安全理念是安全第一，安全为命，运营必须安全。做任何工作都必须要将安全理念牢记心中，它是企业在衡量对与错、好与坏的最基本的工作要求。

11.经营理念塑造着组织的一切行为，支配着组织做什么和不做什么，界定着组织认为有意义并为之奋斗的结果。运营公司要遵循人文引领为纲领、创新驱动为手段、效益为先为判断标准的经营规律，使南京市民出行更加便捷与温馨。

12.管理理念是运营公司进行各项管理活动的行动准则，也是解决企业如何活得下、活得好、活得久三大问题的重要法则。运营公司要严格按照“管事，精益高效；理人，以人为本”从事管理工作，将“人”与“事”进行科学匹配，从而高效完成各项管理目标。

13.党群工作是运营公司健康发展的政治优势和政治保障，我们的党群工作理念要讲求从人

的角度思考问题、解决问题，充分体现关心员工思想，服务员工需求。

14.纵览当今世界，人才已成为企业兴衰成败的关键要素。同样，运营公司的长远发展也需要紧紧依靠“人才”的培育与发展。在运营公司人才发展规划中，要求每一名员工都能够不断追求自我学习与自我修炼。因此，雕琢成器，人才强企是我们“选、育、留、用”人才的关键信念。

15.成长理念是指公司对待员工成长所持的观念，涉及到我们应该如何成长、成长方法与途径。运营公司成长理念是工作学习化，学习工作化，坚持终身学习，学习在工作中深化，工作在学习中升华。

16.在我们的品牌理念中，驰载人文是向公众传达我们“关心乘客、尊重乘客”的人文情怀，身心直达是我们对每一位乘客的价值承诺。

17.道文化的内核是人文精神，是一种关心人、尊重人、以人为本的价值理念。“关心人、尊重人”是做好乘客服务的行为标准，而“以人为本”是做好员工管理的行为准绳。

18.运营公司的战略目标是创建“安全、惠民、效益”公共服务型企业。其中，安全是根本要求，惠民是本质属性，效益是运营之本。

19.运营公司历来鼓励敢于进取、勇于创新，从经验管理逐步向科学管理迈进，再从科学管理向“人文”管理转型。而我们要坚持“人文之道”的前提下，将“不做第一，就做唯一”视为运营公司全体员工共同的行动纲领。

20.公司的战略定位是成为：城轨行业的引领者、公共交通的驱动者、先进文化的传播者、自主创新的倡导者。

21.“聚焦一点、差异化、低成本”是公司的三大战略手段。聚焦一点就是全心全意做好地铁运营服务，差异化就是形成南京地铁运营公司独特的“人文地铁”服务品牌，低成本就是运用预算管理、标准成本管理以及增收节支等资金运作手段做到低成本运营。

22.运营核心价值观中的“责任”有三大内容，包括：社会责任、工作责任、家庭责任。

23.运营核心价值观中的“追求”包括的内容有：公司有目标、员工有理想。

24. 南京地铁运营分公司以“二十条军规”作为自己行动的准绳，全力打造准军事化团队。

25. 乘客服务标准中规定，男同志穿着工作制服时不准留长发、大包头、大鬓角和胡须；前额蓄发不得露于帽外，后脑勺蓄发不得超过衣领，不得留爆炸头等夸张的发型。

26. 上班时间应按规定整齐统一穿着制服，佩带领带（丝巾）、肩章、工号牌等，制服在穿

着之前应当熨烫整齐。

27. 对着制服时工号牌配戴要求：工号牌要戴在左胸正上方，保持清洁、端正。

28. 十字文明服务用语是您好、请、谢谢、对不起、再见。

29.三级安全教育包括公司级安全教育、部门（中心）级安全教育、班组级安全教育。

30.正常载客列车到达后，接车司机应从客室门上下，不得从司机室门上下。

31.司机必须取得《电客车司机上岗证》后，方准独立驾驶客车。

32.车库内动车前，必须做好“四确认”。包括确认股道、列车及触网送电情况、确认两侧及地沟无人、无异物侵入限界、确认进路无人或无障碍物侵入限界、确认列车驾驶室内无“禁动牌”，司机室前部无“红闪灯”。

33.严格按《运营时刻表》时刻动车，动车前必须确认行车“三要素-----灯、岔、路”。

34.作业过程中严格执行“手比眼看”制度，必须确认清楚后再呼唤，做到眼到、手到、口到，严禁流于形式。

35.严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”的原则。

36.受电弓升起时，严禁触摸带电电气部分、地沟检查及攀登车顶。

37.当列车发生火灾时，司机应尽量维持列车进站停车。

38.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。

39.不准在线路附近舞动绿色、黄色、红色物品。

40.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏轨面和道岔尖轨。

41.不用湿手、湿布插用电设备、开关和插座等。

42.发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速切断电源进行查看。

43.禁止在工作场合使用煤气炉、酒精炉等明火器具。

44.任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得圈占消防栓，不得占用防火间距，不得堵塞消防通道。

45.在浓烟中避难逃生，要尽量放低身体，并用湿毛巾捂住嘴鼻。

46. 公司应急预案体系由总体应急预案、专项应急预案（A、B类）、现场处置方案（C、D 类）三部分组成。

47.横越线路时，严禁跨越地沟，钻车底。上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降。

48.在正线或出入厂线（转换轨），禁止未经行调同意擅自进入轨行区。

49.跨出站台开关安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。

50. 火灾处置的基本原则是：先控制，后消灭、救人重于救火、先重点，后一般、正确使用

灭火器材。

51.列车在运行中如遇司机室门打开，应该改手动待列车停稳后关门，严禁列车在ATO模式运行中离开座椅关门。

52.室外空旷场地，司机公寓每层楼走廊可设吸烟区配置烟灰缸和标示，单人办公室，两人及以上共用的办公室内中，公用者中如有一人不会抽烟，则严禁吸烟。

53.正线接车提前20分钟到指定换乘室出勤，库内出车提前30分钟到指定派班室出勤。

54.中间站换班，接班司机应按发车时间，提前5分钟到相应的站台端头，立岗接班。

55.列车运行中，司机应监听好报站，防止漏报错报。如需人工报站时，必须及时准确的用普通话播报。

56. 灭火器指针在红色区域或开启使用过，就表明已失效。

57.两人值乘时，共同立岗，遵循“谁驾驶谁操作”的原则。

58.常用的主要有：泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、干粉灭火器和新型环保水系灭火器。

59.使用干粉灭火器时，由于干粉容易飘散，不宜逆风喷射。

60.二氧化碳灭火后不留痕迹，适宜于扑救贵重仪器设备，档案资料，计算机室内火灾。

61.消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。

二、选择题：

1.我们是中国大陆第（ C ）家提供地铁运营服务的企业。

（A）一（B）二（C）六

2.我们是行业内第一个打造“（A）”，实现团队管理创新的企业。

（A）细胞体班组（B）标准化班组（C）卓越绩效班组

3.我们实现了每公里（ C ）全国最低。

（A）造价成本（B）班组数量（C）配员数量

4.运营公司的服务品牌是（ C ）。

（A）人本地铁（B）绿色地铁（C）人文地铁

5.运营公司打造的第一个品牌车站是（ B ）。

（A）“清风车站”（B）“糖果车站”（C）“和谐车站”

6.要成为一流的地铁运营公司，我们的服务不会只在“快捷便利、安全舒适”上停留，而要始终朝着“更快、更好、更安全、（ C ）”的方向前进。

（A）更科技（B）更现代（C）更舒适

7.我们和乘客是相生相成的关系，服务乘客既是我们的工作内容，也是我们价值实现的方式，

所以在面对乘客时，我们要以“关注乘客需求，（ C ）”的态度为乘客提供最温馨的服务。（A）打造品牌车站（B）建设人文地铁（C）提升服务品质

8.地铁是现代科技催生的产物，地铁运营必然以“高、精、专”技术为基础，运营技术时刻面临着巨大的挑战。而运营公司正处于高速发展时期，要解决各种技术难题必须要以“聚焦、专注、渐进、（ B ）”作为我们的技术发展核心。

（A）勤劳（B）突破（C）勇敢

9.运营公司目前处于快速发展的网络化运营阶段，后续还将开通多条新线，组成一张巨大的运营网络图，运营系统风险也将随之加大。因此，对待可能的危机，我们要时刻保持清醒的头脑，牢记“（ A ），步步为营”才能保障安全运营。

（A）居危思危（B）居安思危（C）如履薄冰

10.运营任何一个环节出现问题都将可能导致严重的安全事故，高度重视任务完成质量是精益管理的必然要求。运营公司只有将（ B ）和卓越绩效组合起来才是符合战略发展的质量观。

（A）把事情最快（B）把事情做对（C）追求时效

11.风险源是一切安全生产事故的源头，梳理风险源、控制风险源成为运营公司安全管理中非常重要的一环。事前控制具有前瞻性等特点，而且能将可能带来的损失降到最低，因此我们对于风险的观点是风险源管控，（ A ）。

（A）防患于未然（B）安全记心间（C）抢救要及时

12.运营公司的发展必须要立足于集团公司发展这一落脚点，集中精力做运营服务，并从运营公司实际做全面思考，真正做到“（ A ），共发展”，这样才能实现运营公司以及南京地铁集团的可持续发展。

（A）思全局（B）随大势（C）跟时代

13.运营公司十年的沉淀已经形成了一套较为成熟的绩效管理系统，统一与规范运营公司的绩效指标体系和管理流程，以业绩导向为主，兼顾管理效率，具体内容为“业绩是本，（ A ）”。（A）效率为先（B）考核为先（C）结果为先

14.我们始终秉持集团公司“承恩施善、德冠全程、敢担大任、回馈社会”的宗旨，并积极落实到工作中去，坚持在保社会效益的前提下，增经济效益、（ A ）。

（A）创生态效益（B）加企业效益（C）提工作效益

15.没有规矩，不成方圆。运营公司将“人文之道”揉进制度管理体系，追寻规律并按规则办事，以“科学规范、共知共识、刚柔结合、（ A ）”的制度观来梳理和完善公司制度与流

程。

（A）执行有力（B）流程合理（C）一视同仁

16.效率观是我们对待工作及处理问题时的具体态度，运营公司必须要第一时间（ A ）问题，最快速度（）问题，才能从根本上提升公司流程运转效率。

（A）发现解决（B）讨论解决（C）发现讨论

17.作为公共服务型企业，控制成本是我们提高经济效益的重要方式。因此我们秉持着“（ B ）管理标准化，（）环保集约化”的观点来实施成本管控。

（A）流程节能（B）成本节能（C）支出绿色

18.我们倡导所有的部门树立为一线服务的观点，落实到实处做法就是管理层要关注现场，关注班组，真正做到“以（ B ）为重点，以（）为核心”。

（A）工具班组（B）现场班组（C）班组效率

19.要想打造成安全惠民效益型地铁，尤其是新线开通密集时期，是公司正常运营的前提条件。而我们说的稳定包括“（ A ）稳定，员工队伍稳定”，只有“人”和“设备”都处于稳定状态，才能真正保障运营绩效。

（A）设备设施（B）工作流程（C）制度条例

20.青年是国家的希望，也是公司发展的主力军。运营公司一直以来都坚持“（ C ），服务青年成长，助推企业发展”以充分发挥青年人的作用与价值，为安全稳定运营提供强有力的后备力量。

（A）积极创新发展（B）促进青年发展（C）凝聚青年动力

21.公司采用准军事化管理，要求一切行动听指挥。但同时也提倡人文关怀，上级对下级要做好“教练员”的角色，运营公司提倡采取（ B ），上级关心下级成长。

（A）下级不服上级领导（B）下级服从上级领导（C）下级完全听从领导

22.人才是运营公司可持续发展的关键生产要素，因此必须要关注员工的感受、重视员工的价值、发挥员工的作用。运营公司在人才培育与运用方面始终以“（ B ），唯才是举”为核心理念，为新线运营输入了一批又一批的中坚力量。

（A）用人不疑（B）有才有为（C）不问出身

23.我们要成为同行业的翘楚，成为具有服务影响力的地铁运营企业，引领行业发展，唯有敢于创新、勇于突破。在我们看来，创新就是价值的再（ B ）。

（A）思考（B）升华（C）利用

24.南京八百万市民就是我们的服务市场，运营公司不仅仅要增加运营收入，还要对市场营

销做深入地思考。深刻领会“市场为导向，特色铸（ B ）”，不断增加运营公司收入项目，创造更大的市场空间。

（A）业绩（B）品牌（C）市场

25.开展各项公司级、中心级或者班组级组织管理活动必须要遵守运营公司组织行为准则，主要包括准军事化原则、人文关怀原则、公平公正原则，（ B ）。

（A）不分你我原则（B）共同参与原则（C）各自为政原则

26.运营公司全体员工必须要遵守全体员工行为准则，主要包括“五讲四比三热爱二合规一提升”，其中“一提升”是指（ A ）。

（A）综合素质提升（B）仪容仪表提升（C）学习能力提升

27.运营公司组织设计必须要强化效率、关注一线，同时将党政联合起来，形成完善具备高度协调、权责利清晰、完美执行力的团队体系，其中主要原则包括效能为先，强化基层，党政协同，（ A ）。

（A）岗责相称（B）精兵简政（C）效率第一

28.运营公司采用知识管理的手段，不断地进行知识沉淀、知识转移、知识共享、知识创新，由此可见，我们的学习应该采用的态度与观点为学习向上，（ C ）。

（A）坚持不懈（B）努力拼搏（C）学以创新

29.道德观是我们希望员工在社会、生活、工作中所秉持的行为信念和准则，包含责任、诚信、使命、（ A ）。

（A）爱心（B）职责（C）真诚

30.合作观是我们在处理与政府相关部门、外部企业等相互合作关系时所持的态度，具体内容为价值认同，（ A ）。

（A）共创共赢（B）和而不同（C）诚信合作

31.“三懂三会”错误的是(D)

（A）懂设备结构，会使用（B）懂设备性能，会维修

（C）懂设备原理，会排除故障（D）懂设备性能，会使用

32.“四不放过”错误的是（B）

（A）事故原因没有查清不放过（B）事故责任人没有定性不放过

（C）广大员工没有受到教育不放过（D）防范措施没有落实不放过

33.“五注意”错误的是 (C)

（A）注意警示标志，谨防意外（B）注意扶梯运行，谨防夹伤

（C）注意高空作业，谨防砸伤（D）注意地面积水积油，谨防滑倒

34.“七不准”错误的是(A)

（A）不准在线路附近舞动白色、黄色、红色物品（B）不准发出违章指令

（C）不准臆测行事（D）不准使用有安全隐患的工具、设备35.“八严禁”错误的是(D)

（A）严和进禁擅自跳下站台入隧道（B）严禁上下行驶中的车辆

（C）严禁擅自触动机械、设备、设施（D）严禁擅自移动、可更换护装置、警示标志36.“八严禁”正确的是(C)

（A）严禁点燃易燃易爆剧毒等危险物品进站、乘车（B）严禁进入行车部位和重要设备场所（C）严禁攀登到机车、车辆和车载货物顶部（D）严禁顺着线路行走，会挤到道岔37.相关法律法规错误的是(C)

（A）安全生产管理方针是安全第一、预防为主、综合治理

（B）生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责

（C）未经安全生产教育和培训合格的从业人员，上岗作业

（D）从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业

38.消防知识错误的是(A)

（A）发现火灾初期时拨打火警电话119

（B）禁止在工作场合、公寓房间内抽烟，在其他可吸烟场所不乱丢烟头

（C）禁止在工作场合使用煤气炉、酒精炉等明火器具

（D）任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得全占消防栓不得占用防火间距，不得堵塞消防通道

39.用电知识错误的是（C)

（A）禁止违章乱拉临时电线，超负荷用电

（B）禁止违章使用电炉、电热器等电热器具

（C）要选用与负荷相适应的熔断丝，用铜丝、铁丝、铝丝代替熔断丝

（D）不用湿手、湿布插用电设备、开关和插座等

40.电客车司机作业“十严禁”错误的是（C）

（A）横越线路时，严禁跨越地沟，钻车底。上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降

（B）穿越道岔区时，严禁脚踏尖轨与道岔转动部分

（C）严禁未取得《电客车司机驾驶证》的人员独立操作列车

（D）列车运行严格按照规章中规定的速度运行，严禁超速运行

41.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右( C )及脚下有无障碍物。

(A)设备 (B)人员 (C)机车车辆的动态 (D)信号显示

42.不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准跨越( A )。

(A)地沟 (B)钢轨 (C) 设备 (D)枕木

43.在正线进入轨行区作业需要征得（ B ）同意方可。

（A）值班站长（B）行车调度员（C）指挥部施工负责人（D）站台保安

44.司机室有多人值乘，要做到列车操作者（ B ）。

（A）先下先上（B）先下后上（C）后下后上（D）后下先上

45.当发生电器火灾时应使用（ A ）进行灭火。

（A）干粉灭火器 (B)二氧化碳灭火器 (C)水 (D)沙

46.发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以( D )或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

（A）继续作业 (B )视情况决定 (C)自己排除 (D)停止作业

47.根据（ C ）的消防管理原则，各部门、中心（室、车站）负责维护、管理辖区内的消防设施、器材、设备。

（A）由安保部管理 (B)由护卫人员管理 (C)谁主管、谁负责 (D)由消防中心统一管理48.（ C ）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据它来组织本部门的工作。

（A）周施工计划 (B)电客车故障处理指南 (C)列车运行图 (D)调度命令49.发生挤岔事故后，司机应该（ A ）。

（A）立即停车汇报调度员 (B)继续前进 (C)退回至原来位置 (D)视情况自行处理50.列车达到终点站后，司机发现列车上有乘客未下车，应该（ C ）。

（A）正常折返作业 (B)给司机长打电话汇报 (C)与车站保安共同清客 (D)汇报行调51.二级安全教育指（B）。

（A）公司级安全教育 (B)中心级安全教育 (C)班组级安全教育 (D)个人级安全教育52. 按轨道梁与车站结构的布置形式，高架车站结构分为站、桥分离式；（A）；站、桥合一式。

（A）站、桥结合式（B）站、桥并列式（C）站、桥独立式（D）站、桥悬挂式

53. 钢轨具有最佳的抗弯性能，断面采用“工”字型，钢轨由轨头、轨腰和（B）组成。

（A）轨脚（B）轨底（C）轨翼（D）轨道

54. 车站按规模一般分成( C )个等级。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

55．URM/NRM--（C）人工驾驶列车模式。

（A）限速（B）受限制（C）非限制式（D）ATP监督下

56.请任何假别销假时，若遇上夜班必须在当日( D )之前办理销假手续。

（A）16点 (B)14点 (C)12点 (D)11点

57.所有司机请假单均需复印交( D )，派班员做好司机人员安排，防止漏派。

（A）乘务中心负责人 (B)办事员 (C)专业工程师 (D)派班室

58.列车进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应( B )确认安全后方可通过。

（A）加强瞭望（B）一度停车（C）鸣笛（D）限速

59.南京地铁的服务品牌是（B）

（A）乐程365 （B）人文地铁（C）星级车站（D）以上都不是

60.南京地铁的企业宗旨是（D）

（A）驰载人文，身心直达（B）用心服务、关爱一路

（C）更快、更好、更安全、更舒适（D）承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会

61.南京地铁的服务宗旨是（B）

（A）承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会（B）更快、更好、更安全、更舒适

（C）用心服务、关爱一路（D）驰载人文，身心直达

三、判断题：

1.五注意：注意警示标志，谨防意外；注意扶梯运行，谨防夹伤；注意地面积水积油，谨防滑倒；注意天气不良，防火防汛；注意设备异常，及时发现排除故障，谨防酿成事故。(×)

2. 化学泡沫灭火器适合补救水溶性可燃，易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾。（×）

3.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏轨面和道岔尖轨。(√)

4.相关法律法规:安全生产管理方针是安全第一、预防为主、综合治理。(√)

5.生产经营单位的主要负责人对本单位的安全工作全面负责。(×）

6.未经安全生产教育，培训合格的从业人员，不得上岗作业。(√）

7.安全生产责任制主要指企业的各级领导、职能部门和在一定岗位上的劳动者个人对安全生产工作应负责任的一种法规。(×）

8.禁止在工作场合、公寓房间内抽烟，在其他可吸烟场所不乱丢烟头。(√)

9.任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得全占消防栓,不得占用防火间距，不得堵塞消防通道。(√)

10.正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下。（×）

11.司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”。（×）

12.禁止违章使用电炉、电热器等电热器具。(√)

13.发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速切断电源进行查看。(√)

14.要使触电者迅速脱离电源，应立即拉下电源开关或拔掉电源插头，若无法及时找到或无法断开电源时，可用干燥的竹竿、木棒、湿抹布等绝缘物挑开电线。(×)

15.本单位按照事故损失，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。(×)

16.公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。（√）

17.公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出。（×）

18.电客车司机作业安全准则十严禁有：横越线路时，严禁跨越地沟，钻车底；上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降；穿越道岔区时，严禁脚踏尖轨与道岔转动部分。(√)

19.当受电弓升起时，严禁触摸带电电气部分及攀登车顶。(√)

20.严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度。(√)

21.电客车司机作业安全准则其他安全准则:行人通过平交道口时，必须“一站二看三通过”。(√)

22.安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。（√）

23.乘客物品掉入轨道，司机在站台立岗时应立即跳下轨道帮助其捡回。（×）

24.正在检修中的设备需要使用时，不须经检修人员同意。（×）

25.司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛。( √)

26.按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。 (√ )

27.列车整备作业必须执行“先动态，后静态”的原则，没有整备的列车，严禁动车。（×）

28.严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号。（√）

29.整备作业或正线运行时，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗。（√）

30.学员练习驾驶时，司机必须加强监控、指导，遇列车、信号故障等异常情况下可以让学员驾驶，以便提高学员的应急处理能力。（×）

31.正线运行中密切留意线路、列车等设备设施状态，发现异常立即采取紧急措施，并报行调。（√）

32.地铁运输运行管理中通常使用二种乘务制度：包乘制和轮乘制。（√）

33.交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理。（√）

四、问答题：

1.中心禁烟区范围包括哪些？

答：禁烟区范围包括本中心管辖范围内的各基地，停车场，车站，会议室、更衣室、换乘室、调度室、派班室、出（退）勤室、司机公寓、物资库房。所有禁烟场所应放置或张贴禁烟标志，不得摆放烟缸。

2.简述事故处理“四不放过”原则。

答：(1）事故原因没有查清不放过； (2）责任人没受到严肃处理不放过；

(3）广大员工没有受到教育不放过； (4）防范措施没有落实不放过。

3.简述司机操作“十严禁”的具体内容。

答：(1）横跨线路时，严禁跨越地沟，钻车底；

(2）穿越道岔区时，严禁脚踏尖轨与道岔转动部分；

(3）严格按照规定速度运行，严禁超速运行；

(4）上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降；

(5）严禁学员在没有死机的监督下擅自操作列车；

(6）当班时，集中精力，认真瞭望，严禁做与行车无关的事；

(7）严禁擅自切除ATP、使用BBS等旁路开关动车；

(8）在非正常行车的情况下，严禁无凭证（或携错误凭证）动车；

(9）原路折返时，严禁没有指令和未确认道岔动车；

(10）严禁擅自带无关人员进入驾驶时，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行

登乘制度。

4.简述ABC干粉灭火器的使用方法。

答：提着灭火器到现场，站在上风向或侧风面，上下颠倒摇晃几次，除掉铅封，拔掉保险销，一手握住喷嘴，对准火焰根部，一手按下压把，在距离火焰1.5米左右的地方右手用力压下压把，左手拿着喷管对着火焰根部进行扫射。灭火时，要迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个火区，由近及远，向前推进，将火扑灭掉。同时注意，不能留有遗火，油品着火，不能直接喷射，以防液体飞溅，造成扑救困难。

5.请写出20条军规的内容。

答：20条军规为：无条件执行、工作无借口、细节决定成败、以上司为榜样、荣誉原则、受人欢迎、善于合作、团队精神、只有第一、火一般的激情、不断提升自己、全力以赴、尽职尽责、没有不可能、永不放弃、敬业为魂、为自己奋斗、理念至上、自动自发、立即行动。

6.请简述“首问负责制”的内容。

答：首问负责制是指，当乘客询问工作人员时，被询问的工作人员必须负责到底，第一时间解决乘客的问题，不得让乘客询问其它人员，不得将问题推诿给其它工作人员解决，不得给乘客提供错误信息。

7、三交三问的内容是什么？

答：交领导指示要求、交行车注意事项、交行车备品；问列车运行情况、问车辆质量情况、问行车规章。

8、“四同”内容是什么？

答：同一机班人员同出退勤、同抄注意事项、同执行作业标准化、同开班组会。

9、行车安全方面的安全红线内容？

答：(1）严禁无动车凭证擅自动车；

(2）严禁超速运行（尤其是没有信号保护的列车）；

(3）严禁未经行调同意，擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制式人工驾驶）模式、RM（受限制的人工驾驶）模式驾驶列车；

(4）严禁未经行调同意，擅自使用BBS、车门旁路等旁路开关驾驶列车；

(5）严禁在列车运行中中断瞭望（打盹、玩手机、填写司机报单等做与工作无关的事）； (6）严禁学员在没有司机的监督下擅自操作列车；

(7）严禁在库内整备作业前未进行“四确认”；

(8）严禁班前8小时及班中饮酒；

(9）严禁漏发、错发、漏传、错传行车文电及调度命令；

(10）严禁信号楼调度员在未准备好进路的情况下接发列车或进行调车作业。

10、人身安全方面的安全红线内容？

答：（1）严禁坐卧线路、脚踏尖轨。横越线路时，严禁跨越地沟、钻车底；

（2）上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降；

（3）严禁未经行调同意擅自进入轨行区；

（4）严禁列车按压ATO按钮建立ATO模式后司机离开驾驶室座椅，如需到站台、客室处理故障，司机须先转至手动模式，将牵引制动手柄拉至制动区。（宁天城际线列车在ATO模式下，司机离开司机室须将牵引制动手柄拉至快速制动区。）

（5）司机手动开门时，应执行“先上站台、后开门”的规定，确保开门方向的正确性；

（6）严禁司机动车前未认真确认车门、站台门空隙安全，造成夹人夹物动车；

（7）两人到站台立岗作业时，应严格执行列车操作者“先下后上”制度；

（8）折返司机应从客室上下列车，严禁从司机室上下；早出库便乘司机应从出库端司机室登乘，严禁从非出库端登乘。从非激活端司机室上下列车时，前后司机做好安全互控；

（9）严禁在列车运行中开关司机室侧门，将头、手伸出侧门窗户；

（10）信号楼调度员应严格按照停电、送电、挂地线作业流程进行施工登记和信息汇报，避免施工冲突。

11、道文化口号“运营有道，心载人文”的含义是什么？

答：运营有道

(1）运营人专注于轨道交通事业；

(2）运营人各项工作遵循客观规律；

(3）运营人按标准、规则办事；

(4）运营人成为社会的道德模范。

心载人文

（1）运营有道需要人文理念；

（2）运营人心里装载着人文精神；

（3）运营人以服务乘客为核心；

（4）运营人用人文关爱服务乘客。

12、道文化的含义是什么？

答：道文化就是人人都遵守人文之道而形成的运营公司主流价值体系，指运营人在人文精神

引领下，践行“关注公众出行，提供人文服务，引领幸福生活”使命，在不断追求轨道交通行业运营规律过程中逐步形成和传承的，具备外部优异性和内部一致性的理念、制度、行为及其表证。

13、公司的方针是什么？

答：服务为天，构建和谐地铁；安全为命，打造平安地铁；环保为责，践行绿色地铁；人才为基，争创一流地铁；效益为本，建设经济地铁；创新为魂，发展特色地铁。

14、南京地铁的标准色红、蓝、黑分别代表什么？

答：红色代表热情，体现了南京地铁“用心服务，关爱一路”的服务理念；蓝色代表科技和创新，体现了南京地铁安全、舒适、高效的运营特色；黑色代表稳重，体现了南京地铁严谨、可靠、准时的管理思路。

15、公司的安全方针是什么？

答：安全第一，安全为命，运营必须安全。

（行车类）121+67+70+41=299

一、填空题：

1.司机手动模式驾驶时，司机需执行先上站台后开门的规定。

2.接班司机接车后及时输入司机代号，并确认车次和目的地码正确。

3.始发站不准两列及其以上载客列车连续放空。

4.所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令。

5.列车采用RM（限制人工驾驶）或URM/NRM（非限制式人工驾驶）模式动车时，经行调同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM/URM/NRM模式闯红灯运行。

6.司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。遇危及行车或人身安全时，立即采取紧急措施。

7.司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。

8.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

9.遇8级至9级（不含8级）大风时，地面高架区段单弓限速运行，速度不得超过25km/h。

10.挤岔列车轮对未全部驶出被挤道岔转辙部位时，原则上只能顺向将挤岔列车驶出或牵引出事故区段。

11.音响信号，长声为3S，短声为1S，间隔为1S。

12.调车计划单以书面的形式下达，一批计划不超过三钩时可以口头传达。

13.工程车开行车次编号为501～509。

14.救援列车开行车次编号为601～609。

15.列车本站清客广播内容：各位乘客请注意，本次列车将退出服务，全体乘客请下车，不便之处，敬请原谅。

16.列车在区间清客广播内容：各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请听从工作人员的指挥下车，下车时注意您的安全。

17.列车运行至前方xx站清客内容：各位乘客请注意，由于XX故障，请全体乘客在XX站下车，不便之处，敬请原谅。

18.不停站通过广播内容：各位乘客请注意，由于XX故障，本次列车在XX站不停站通过，

请到XX站的乘客在其他站下车，给您带来的不便敬请原谅。

19.限速运行广播内容：各位乘客，现在是限速运行。

20.区间临时停车广播内容:各位乘客，现在是临时停车。

21.调试过程中没有调试指挥人的指令严禁动车。

22.辅助线：指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入厂线。

23.末班车或乘客无返换乘条件的列车，不得通过。不准3列及其以上客运列车在同一车站连续通过。

24.夜间发车手信号为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

25.夜间好了手信号为白色灯光作圆形转动。

26.采用电话闭塞法组织行车，列车凭路票占用区间，司机以URM/NRM（非限制式人工驾驶）模式驾驶列车运行。

27.采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。

28.故障车打开主控钥匙，将模式开关置于限速向后位，以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。

29.正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车。

30.司机接到路票后方可关门，凭车站的发车手信号动车。

31.客车从基地/车场出时，司机凭出基地/车场开放的信号，采用 RM（限制人工驾驶）模式驾驶。运行到转换轨一度停车，与行调联系后转换自动驾驶模式进入衔接站。

32.救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。

33.列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。

34.在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

35.退行信号鸣笛方式是：两长声。

36.一车、二车、三车分别为20米、40米、60米。

37.调车作业时，应将车辆或列车停于线路警冲标内方。

38.切除ATP（列车保护）后开关门，需持续按下开关门按钮至少保持2秒。

39.救援车以故障车防护头灯熄灭和故障车司机的口头(电台)通知作为动车的凭证。

40.采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。

41.采用电话联系法行车时，司机在车站—基地/车场间使用RM（限制人工驾驶）模式，限速 25Km/h驾驶，注意加强了望和行车安全。

42.“半自动闭塞法”组织行车时禁止反方向行车。

43.路票六要素：区间、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间。

44.客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和司机报单交给派班员办理退勤手续,并在《司机出退勤登记簿》上登记。

45.紧急停车信号含停车信号：两手臂高举头上，向两侧急剧摇动。

46.切除3个以上车门，则清客下线。

47.列车运营时施加停放制动，检查主风管压力，如果压力低于 5bar则连挂救援。

48.电客车在基地内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车。

49.调车作业时，严格实行“问路式”调车。

50.调车作业要准确掌握速度，在了望条件差、天气不良等非常情况下应适当降低速度。

51.迷雾天气，当能见度小于100米时，严禁进行调试作业。

52.能见度不足600米时严禁进行高速调试作业。

53.列车采用自动报站时司机注意监听，如有错报，漏报站及时采用人工报站补充，避免乘客投诉。

54.电话闭塞法下的凭证为路票和发车手信号。

55.电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令。

56.切除ATP（列车保护）下的动车凭证为行调的口头或书面命令。

57.司机在切除ATP（列车保护）运营时，严格执行“先上站台后开门”制度。

58.司机在切除ATP（列车保护）运营时应做好客室广播，防止漏报和错报。

59.司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。

60.司机在URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时遇地面信号红灯、道岔位置不正确及时停车，得到行调明确允许后才能越过。

61.正线司机处理故障时可自行切除ATP（列车保护），切除ATP动车必须得到行调允许。

62.区间抢修行车设备搭乘电客车应得到值班主任的批准。

63.迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。

64.运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理。

65.遇迷雾天气时，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM（受监督的人工驾驶）模式驾驶。

66.遇天气恶劣在地面高架站，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。

67.恶劣天气遇轨面潮湿时提前制动，注意防滑动作。

68.按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。

69.电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则。

70.电客车制动旁路装置（BBS）使用规定中：使用BBS后，列车运行最高限速 40km/h ，过道岔最高限速 10km/h 。

71.基地内，列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。

72.司机采用SM（ATP监督下的人工驾驶）模式驾驶列车进入折返线时，按照人机界面的显示，参照地面停车牌对标停车。遇轨面湿滑，应提前制动，注意列车防滑WSP动作。

73.由于站台弧度及安全门影响司机瞭望时，司机关门后要确认车门关好，站台门与车门空隙安全，并确认车站人员显示好了手信号后方可动车。

74.接班司机到达另一端司机室后，主动按下司机室对讲按钮与到达司机交接列车运用情况、行车安全注意事项等。

75.折返时，遇折返不成功，司机必须汇报行调。司机在得到命令后，确认地面信号后，方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定。

76.备用车司机严禁擅自离岗，需要上下站台时必须请示行调，得到允许后方可下车。

77.司机在运营过程中遇通讯故障或因通讯频道被占用等原因无法及时联系行调时，司机应主动用手机与行调进行联系。

78.遇雨、雪、霜冻天气进地面站折返线时，必须采用手动模式驾驶，限速20km/h 运行，按照地面停车标停车。

79.行车中严禁关闭无线电台和遮挡司机室摄像头等行车设备。

80.使用制动旁路BBS开关的列车，在运行中遇紧急情况时，仍可使用“紧急停车按钮”施加列车的紧急制动。

81.载客列车在区间处理故障，需使用制动旁路BBS开关维持运行时，司机须确认全列车门状态正常。

82.列车在车站开关门作业后，发现人机界面上有站台门打开图标，安全门“门关好灯“不

亮时，司机应立即汇报行调，得到行调允许后使用互锁解除，并确认间隙安全后动车，严禁司机擅自使用互锁解除开关。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令RM（限制人工驾驶）模式动车。

83.地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。

84.《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。

85.正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，基地采用50Kg/m 钢轨的7号道岔。

86.客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

87.列车：指在正线上运行的客车、工程车(含单机)、救援列车。

88.因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认道岔位置正确，并限速15 Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。

89.采用电话闭塞法组织行车时，行车凭证为路票；采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶。列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。

90.采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票。

91.列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，行调指派站务人员或司机现场确认道岔开通位置正确（尖轨密贴）后，通知司机限速15km/h离开岔区，并及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。

92.客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。司机关好驾驶室门，并带上方孔钥匙及手持台。

93.救援列车开行：已申请救援的列车严禁动车，司机应做好防护及救援准备工作。

94.向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

95.信号系统的显示意义，正线进路防护信号显示绿灯表示：开通直向允许越过；显示黄+红灯表示：引导信号允许越过。

96.发车手信号的显示方式，昼间：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

97.引导手信号的显示方式：夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。