地铁隧道联系测量方法及精度控制

地铁隧道联系测量方法及精度控制

（王伟中交隧道盾构公司江西南昌30029）

[摘要] 本文以南昌地铁一号线青山湖站至高新大道站为例，对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍。同时对数据的处理方法，对投点方法及两井定向精度进行了相关分析。

[关键词] 联系测量两井定向精度分析数据处理

1前言

随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要，这是地铁施工的最重要的基本条件。

2工程背景概况

青山湖大道站～高新大道站区间里程范围：SK20+052.554～SK20+902.822，区间长度为850.268双线延米，下行线在XK20+840.204里程处设置XK20+840.000长链（XK20+840.204=XK20+840.000 长链0.204），区间线路间距13.4～15.0m，线路包括2个曲线，曲线半径均为3000m。区间最大坡度为22‰，区间隧道覆土厚度在10.0m～16.5m。本区间设置一处联络通道（兼泵站），中心里程在为：SK20+502.007和XK20+502.042。区间西端为青山湖大道站，东端为高新大道站。青山湖大道站～高新大道站区间区间隧道，线路在北京东路下方。隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#（19层）建筑物建筑物均在14m以上，地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。

根据盾构工程筹划，两台盾构机从青山湖大道站东端出发，向东掘进到高新大道站西端结束。

3联系测量

在地铁隧道推进前必须要进行联系测量，即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下，使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作；两井定向有物理定向、几何定向等，这里主要阐述两井几何定向。联系测量须独立进行两次，在互差不超过限差时采用均值作为联系测量的最终结果。

联系测量的必要性：它是指导盾构推进施工的基本条件,是为盾构推进指示方向，是确保隧道贯通的重要环节。

联系测量的任务：

⑴井下导线起算边的坐标方位角；

⑵井下导线起算点的平面坐标x和y；

⑶井下水准基点的高程H。

3.1 地面测量

3.1.1地面导线测量

近井点可在精密导线点的基础上，用插网、插点和敷设等方法测设。近井点的精度，对于测设它的起算点来说，其点位中误差不得超过±10mm，后视边方位角中误差不得超过±10″。这里采用闭合导线方法（观测仪器为1″莱卡全站仪观测四测回）得到近井点的坐标。详见下图1。

图 1 地面导线示意图

观测参数如下表1～3。

表1 精密导线测量主要技术参数

表 2 方向观测法水平角观测技术要求（″）

表 3 距离测量限差要求（mm）

注：1、(a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以千米计） 2、一测回指照准目标一次读数4次

近井点测量也可以通过GPS测量来进行。利用GPS卫星定位测量测设近井点时，近井点应埋设在视野开阔处，点周围视场内不应有地面倾角大于10o的成片障碍物。同时应避开高压输电线、变电站等设施，其最近不得小于200m。测量可采用静态定位法；在《规范》将GPS网点划分为A、B、C、D、E五个等级。其中D级和E级分别相当于常规测量的国家三等点和四等点，近井点测设可采用上述等级。有关技术标准见下表4：

表4 GPS技术标准

GPS观测包含：制定观测实施方案，天线的设置及量高，接收机的预热和开机，观测过程中的操作和记录，气象数据的观测记录，关机和迁站以及GPS测量数据的处理。

3.1.2地面水准测量

竖井口水准基点的高程精度应满足地铁隧道贯通的要求，通过分析我们可以得到：竖井口水准基点的高程测量，应按二等水准测量的精度要求测设。测量高程基点的水准路线，可布设成附（闭）合路线、高程网或水准支线。除水准支线必须往返观测外，其余均可只进行单程测量。如下图：

图2 地面水准路线

表 5 二等水准网的主要技术要求

注：1、表中L为水准点间路线长度（km）.

2、采用数字水准仪测量的技术要求与光学水准仪技术要求一样

表 6 二等水准观测的技术要求(m)

表 7 二等水准测站的观测限差（mm）

注：使用数字水准仪观测时，同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差要求3.2定向投点

投点定向通常采用垂球线单重头点法，青山湖地铁车站设计深度在15-20m之间，钢丝受风力影响给定向带来较小误差。得到结果的精度能够满足隧道定向要求，占用竖井时间短效率高。

投点所使用的钢丝导向滑轮和定线板，设在地面上特制的支架上(见图3)所使用吊锤的重量是竖井深度的一半及竖井深度（m）/2=吊锤重量（kg），吊锤采用废旧的螺纹钢焊置而成；钢丝选用1.2mm的钢丝；下放钢丝时，先将较轻的小锤球挂在钢丝下端，放至井底后，再换上工作吊锤；为了缩短吊锤稳定时间并减少摆动，吊锤放在机油桶内；悬挂的钢丝应处于自由摆动的状态，采用目视法检察钢丝是否接触到竖井中的任何物体。使用仪器照准钢丝井上定向板以下大于1m的位置，井下在油桶顶部大于1m之处进行，以避免两端钢丝曲折所带来的误差。

图 3 铅锤线投点示意图

3.3高程导入

竖井高程联系测量又称导入标高，其目的是建立井上、井下统一的高程系统。3.3.1准备工作

高程联系测量首先要布设近井水准网。我部门目前使用莱卡DNA03电子水准仪和莱卡NA2光学水准仪，根据《GB_50308-2008_城市轨道交通工程测量规范》要求规定，可以满足二等水准测量精度要求。

测量需配备：符合精度的水准仪两台，水准尺钢尺各2把，手电筒、对讲机若干。事先在各中段埋设好钢钎，能够长久保存便于观测并不易被破坏，每中段不得少于2个。选择0.5—2mm具有一定的抗拉力钢丝600—1000米。并配备两组垂球，每组垂球的重量为N×（60%----70%）=G (N为使用钢丝的抗拉力)，大约在50---100kg..。

3.3.2高程联系测量具体方法

如图4所示，为竖井的高程传递，将钢尺悬挂在井边的木杆上，下端挂10kg重锤，在地面上和中段内各安置一台水准仪，分别读取地面点A和中段内水准点B的水准尺读数a和b,并读取钢尺读数m和n,则可根据已知地面水准点A的高程HA,按下式求得水准点B的高程HB：

HB=HA+a-b+m-n

图 4 水准联系测量示意图

为了进行检核，可将钢尺位置变动10~20cm，同法再次读取这四个数，两次求得的高程相差不得大于3mm。

施工测量管理工作由施工测量组组长负责，测量副组长负责具体实施，由测量组进行操作。每次观测、计算后，马上换人进行复测。各级人员均要遵守各自的岗位责任制，一定要确保测量人员的安全，互相监督。测量工作按照《GB_50308-2008_城市轨道交通工程测量》规范进行操作。

3.4井下导线测量

在定向水平上，连接两垂球线，测设导线A′—1—2—3—4—B′；我们在这里采用精密导线的来进行地下的连接测。地下导线测量须独立进行两次，以结果的平均值作为最终结果。如图所示：

图 5 井下导线图

这里采用精密导线形式进行地下导线测量，其有关技术要求参见前文的一级导线要求表1、表2、表3执行。

3.5内页计算

图 6 两井定向

3.5.1内页纯计算

1）根据地面连接测量的成果,计算两垂球连线的方位角及长度 按一般计算方法，算出两垂球线的坐标 y x y x B

B

A

A

,,,

，根据算出的坐标，计

算AB 的方位角及长度:

)

tan(

x

x

y y A

B

A

B AB

ar --

=α （6-1-1）

)

()

(2

2

cos

sin

y x x

x

y

y

B A B A c AB

A

B

AB

A

B

??+=

-

=

-

=

α

α

（6-1-2）

2）根据假定坐标系统计算井下连接导线

假设A 为坐标原点，A1边为x '轴方向，即00000'

'''1'',0,。

==αA A A y x

)

()(''

c o s

s i n

)a r c

t a n (2

2''''

''

'y x x y

c

x y B B AB

B AB

B B

B AB

+=

=

=

=α

α

α

（6-1-3）

3）测量的计算和检验

用比较井上与井下算得的两垂球线间距离c 和c′进行检查，由于两垂球的向地心

性，差值

)/'(R Hc c c c +-=? （6-1-4）

式中 H ——井筒深度； R ——地球的曲率半径。

△c 应不超过井上、下连接测量中误差的两倍

∑∑+≤?cos 2

22

22

21

2

?βi i

i

i

m R m R

l x

c （6-1-5）

式中 m i

β

——井上、下连接导线的测角中误差；

R x i

——井上、下连接导线各点（不包括近井点到结点）到AB 连线的垂直

距离；

m l

i

——井上、下连接导线各边（不包括近井点到结点）的量边误差；

?i

——井上、下各导线边与AB 连线的夹角。

4 ）按地面坐标系统计算井下导线各边的方位角及各点的坐标

αααα?=-='1AB AB A (6-1-6)

若Δα为负数则应加360° 其他边的方位角为：

ααα'

i i +?= （6-1-7）

式中αi′—该边在假定坐标系中的假定方位角 5）测量和计算的第二个正确性的检验

将井下连接导线按地面坐标系统，由A 算出B 点的坐标与按地面连接算得的B

点坐标的相对的闭合差符合井下所采用的连接导线的精度时，则井下连接导线的测量和计算正确，闭合差按与边长成比例分配（只对井下导线的坐标加以改正）。

6）两井定向应独立进行两次，其互差不得超过1′

按《GB_50308-2008_城市轨道交通工程测量规范》规定，两井定向必须独立进行

两次，两次求得的起始边方位角互差不得超过1′取两次独立定向计算结果的平均值作为两井定向井下连接导线的最终值。

3.5.2两井定向联系测量应用、测量软件对数据进行计算

近井点示意图

井下导线点示意图

图7 实例南昌地铁两井定向联系测量导线示意图

=88°15′56″;3701坐标起算数据：DT1007至3701的方位角α

（dt1007—3701）

x3701=53733.1560m,y3701=43381.9130m。

导线数据列于下表中。角度和距离最终值取自四测回观测的平均值。全部计算列于以下的表8、表9、表10、表11。

表8 近井点闭合环观测记录表

表9两井定向联系测量井上钢丝观测记录表

表9两井定向联系测量井下导线点观测记录表

表10近井点闭合环平差计算

表11 两井联系测量平差计算

表11计算过程：

两钢丝坐标的计算（GS1 GS2）

使用坐标反算Aab=arctan (Yb-Ya)/(Xb-Xa)±n180求出DT1007到ZD1和3704到Q4的坐标方位角，再用以观测的夹角（Aab±观测夹角=测站到钢丝的方位角）距离求出钢丝的坐标。

表12 两钢丝坐标表

井下导线坐标的计算（QQ2 QD3 QQ3） 使用南方平差易对井下坐标推算过程 ：

按照附合导线格式把观测数据输入下方表格

图8 南方平差易输入数据界面

由观测数据推算地下导线近似坐标 如图9。

图9 无定向坐标推算

近似坐标推算出来后再进行平差计算。

3.6精度分析

两井定向也和一井定向一样，是由投点、井上连接和井下连接三个部分组成的。因此，井下连接导线某一边方位角的总误差为：

m m

M

2

2

2

下

上

++

±

=θ

α

（6-1）

式中θ为投向误差，但此时因两垂球线间的距离c 加大，投向误差对定向精度的影响就不像一井定向那样起主要作用了。

《煤矿测量规程》规定，两井两次独立定向所算得的井下定向边的方位角之差，不应超过±1′。则一次定向的中误差为:

2

".212

2'

'600

±=±

=M

α

（6-2）

若忽略投向误差θ，认为井上、下连接误差大致相同，则

"152

2

."21±=±==m m 下上 （6-3）

下面分别研究井上、下连接误差m 上和m 下的估算方法。 3.6.1地面连接误差

两井定向时，井下连接导线某一边的方位角是按下式计算的

αααα'

'

i AB AB i +-= （6-4）

式中 αAB ——两垂球线的连线在地面坐标系统中的方位角； α'

AB ——两垂球线的连线在井下假定坐标系统中的方位角； α'i ——该边在假定坐标系统中的假定方位角。

上式中仅方位角 αAB 与地面连接有关，故地面连接误差 。

两井定向的地面连接，根据两井距离的远近，可以采取两种不同的方案，现分述其连接误差如下。

1）由一个近井点向两垂球线敷设连接方案的误差

地面连接误差包括由近井点T 到结点Ⅱ和由结点Ⅱ到两垂球线A 、B 所设两部分导线的误差。为了研究方便起见，假定一坐标系统：AB 为y 轴，垂直于AB 的方向线为x 轴。则

m m

m

c

m

m n x x B

A

AB

2

2

2

2

2

)(β

ρ

α

++±

==上 （6-5）

式中 c ——两垂球线间的距离；

mxA ——由结点到垂球线A 间所测设的支导线误差所引起的A 点在x 轴方向上的位置误差；

mxB ——由结点到垂球线B 间所测设的支导线误差所引起的B 点在x 轴方向上的位置误差；

n ——由近井点到结点间的导线测角数； mβ——由近井点到结点间导线的测角误差。

其中

=AB m m α上222

xA xA xAl

m m m β=±+

（6-6）上式中

（6-7）式中：

RyA——由结点到垂球线A间的导线上各点到A的距离在AB线上的投影；

RyB——由结点到垂球线B间的导线上各点到B的距离在AB线上的投影；

φ——导线各边与AB连线间的夹角。

图10 一个近井点的两井定向地面连接

在这种情况下，量边的系统误差对方位角αAB没有影响。故量边误差对A、B点位的影响可用下式计算：

（6-8）

式中a ——量边的偶然误差影响系数；

l ——导线边长。

2）分别由两个近井点向相应的两垂球线连接方案的误差

如图所示，同样假定AB为y轴，垂直于AB的方向为x轴。则方位角αAB的误差用下式计算：

其中

（6-9）

222

sin

Al

m a l

α

=Φ

∑

222

sin

Bl

m a l

α

=Φ

∑

()

222222

=

AB

xA xB

m m m m c

α

ρ

=±+

上

01

22222222

1

1+sin

xA x xS yA

m m m m R m

αβ

ρ

=++Φ

∑∑

222

xB xB xBl

m m m

β

=±+

()2

22

xA yA

m m R

ββ

ρ

=∑

()2

22

xB yB

m m R

ββ

ρ

=∑

222

sin

xAl l

m m

=Φ

∑

222

sin

xBl l

m m

=Φ

∑

图 11 两个近井点的两井定向地面连接

式中 ， —— 近井点S 和T 处的起始方位角中误差所引起的A 、B 垂球线在x 轴上的误差；

， ——近井点S 和T 的x 坐标误差，可按相对点位误差椭圆来求算。 3.6.2井下连接误差

下图为井下连接导线图，共测了n-1 个角和n 条边。井下连接误差是由井下导线的测角误差mβ和量边误差ml 所引起的，即

（6-10）

式中 ， ——测角和量边误差所引起的井下导线某边的方位角误差。 1）由井下导线测角误差所引起的连接误差

（6-11） 由上式对井下导线的角度取偏导数，得

（6-12）

01

m α02m αxS

m xT m 2222

=i

l m m m m ααβα=+下m αβ

l m α()()()1

212

2

2

2222

121n n m m m m αββββαβαβαβ--=??+??++??AB AB αβαβαβαβ''??=??-??+??

图 12 两井定向的井下连接导线

因为方位角 是由地面连接测量算得的，与井下测量无关，故

。因此，上式可写为：

（6-13） 由于井下导线各边的假定方位角 是由不同的角度β算得的，因此对不同的边

来说，其 之值也不同。

将 及 对β的偏导数值代入上式，然后再代入第一个式子，即可求得不同边的方位角误差。经简化，即可得出由井下导线测角误差所引起的不同边的连接误差计算公式：

（6-14） 上式中R′A 为由导线点1、2、3、…、(i-1)到垂球线A 的距离在AB 连线上的投

影；而R′B 则为由导线点i 、i+1、…、(n-1)到垂球线B 的距离在AB 连接上的投影。

图 13 由测角误差引起井下导线边坐标方位角误差的简化计算

AB α0AB αβ??=AB αβαβαβ

''??=??-??α'αβ'??i α'AB α'()()

()2

322222

2222222222i A B A B A B M m c R R M m c R R M m c R R αβαβαββββ?''=+?

?''=+??''=+??

∑∑∑∑∑

2）由井下导线量边误差所引起的连接误差

（6-15） 因 则 （6-16） 由于αAB 及 均与井下量边无关，因此

（6-17）

求算偏导数，并将各偏导数代入第一个式中，得

（6-18）

考虑到量边中包括系统误差和偶然误差的影响，而量边的系统误差对方位角没有影响，因此，用钢尺量边时，上式可写成：

（6-19）

上式即为计算井下导线量边误差而引起的任一边方位角的误差公式。式中φi 为井下导线各边与AB 连线的夹角。

3）由井下导线测角量边误差所引起的各边的连接总误差 ①第二边的井下连接误差为：

（6-20）

②其他各边可类推。第i 边则为

（6-21）

4）井上下两垂球线间距离的容许差值

在两井定向中，两垂球线之间的距离是由坐标反算得来的。据地面连接所算得的距离c 同井下连接按假定坐标系统所算得的距离c′加上改正数cH/R 后，在理论上应该相等。

但由于投点误差和井上下连接误差的影响，两者不可能相等，其差值为:

（7-22）

但考虑到投点误差的影响很小，可忽略不计，故可把f c 看做是井上、下连接误差

()()()1

1

2

222

2

22222212n

l l n l m l m l m l m ααραραρ=??+??++??AB AB αααα

''=-+AB AB l l l l

αααα''??=??-?+?α'AB l l

αα'??=-??()

112222222222

122222sin sin sin sin n

i

l l n l i l m c m m m c m αρρ=Φ+Φ+Φ=Φ∑1

22

222sin i i m a c l αρ=Φ∑221

222m m m ααβα=+1222i

i m m m ααβα=+()

c f c c Hc R '=-+

所引起的。将连接导线看做始点为A 、终点为B 的支导线，根据第七章第五节的分析，并按《煤矿测量规程》要求，取二倍中误差作为容许误差，则得:

（6-23）

式中 xi )的连接导线各点到AB 连线的垂直距离；m li 、φi 分别为井下、地面(不包括近井点到结点)的连接导线各边的量边误差及各边与AB 边线的夹角；H 为井筒深度；R 为地球平均曲率半经。

关于两井定向的平差，即差值f c 的分配问题，通常用近似平差法解决。

4 结束语

本文详尽的介绍了南昌地铁测量中的两井定向过程，也介绍了观测数据如何用测量软件快速、精确的进行内业计算。

尽管从事七年测量工作，但是还有不少关于测量方面的知识需要学习，测量学博

大精深更待我这个从事测量工作者去不断的孜孜不倦的钻研提高技术水平。通过这次的论文，我从中学到了很多知识，也发现了自身存在的很多不足之处，俗话说的好活到老学到老我会更加努力的学习新知识补充我自己。

参考文献

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[2] 胡伍生，潘庆林，黄腾．土木工程施工测量手册[M]．人民交通出版社．2005 [3] 高井祥，吴立新，吕亚军．矿山测量新技术[M]．中国矿业大学出版社．2007 [4] 孔祥元，郭际明，刘宗全．大地测量学基础[M]．武汉大学出版社．2006 [5] 顾孝烈，鲍峰，程效军等．测量学[M]（第三版）．同济大学．2006 [6] 陈付东，懂亚林，王士奎等.矿井联系测量.山东煤

[7] GB_50308-2008城市轨道交通工程测量，中国建筑工业出版社．2008 [8] 煤矿测量规程，煤炭工业出版社．2010

c f c ≤?=i

m β

地铁、隧道施工监测方案

施工监测方案 第一节监测方案设计和测点布设原则 18.1.1 监测组织机构 18.1.2 设计原则 1、本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据不同的工程项目如（明挖、暗挖、盾构）确定监护对象（建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。 2、本工程项目监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。 3、采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术、遥测技术等。 4、各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。 5、方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。 18.1.3 测点布设原则 1、观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于来用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 4、除埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。 5、在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 6、深层测点应在施工前30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 7、测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 18.1.4 主要监测仪器

在本标中，若我局中标将采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本标监测控制。 该自动化监测系统是对整个被监测区域进行多点同时快速扫描式测量，测试的频率可根据实际情况来设定，因此所取得的每一瞬时观测值更真实、更可靠的反映当时被测目标的变形状态。 1、BOY—1 型臂式倾斜仪 该仪器具有传感器体积小，安装简单灵活，既能分散单个观测，又能多臂组合成隧道变形监测系统。该仪器可用来监测隧道纵向倾斜（沉降）、环缝变形错位及隧道收敛变形等。 主要技术指标 灵敏度：0.005mm—0.01mm（1—2 角秒） 测量范围：±5°或±10°（臂的最大倾斜度） 采数频率：自由选择 平均日漂移：小于0.05mm/d 测量精度（单臂）：±0.017mm 适宜环境温度：0°—45℃ 适宜环境湿度：90% 电源：AC200V 50HZ 0.15W DC±9V 20Ma 2、激光水平位移监测仪 利用激光发散小，能量高的特性，使用激光束做为位移监测的参照系（基准线），用装有硅光电池的光电转换板对激光聚焦中心进行自动跟踪，光电转换板与一个精密位移传感器相连，这样就可以测量出接收端相对激光束的水平位移变化量。 主要技术指标 灵敏度：0.05mm 测量动态范围：50mm 采数速度、频率：2 分钟以上自由选择 日漂移：小于0.05mm/d 测站精度：0.1mm 非线性误差：小于2% 电源：AC220V 50HZ 3、数据采集及处理软件 为了使监测仪采集的数据使用电脑来分析处理，采用相应的软件和建立数据库。本次处理软件是在windows 下进行数据处理和操作，使用微软公司开发的Visual Basic 6.0 软件，Visual Basic 6.0 可以支持使用多种数据库，Access 是Visual Basic 6.0 的内部数据库，其操作方便，安全性强，因此选择Access 作为数据处理的数据库。 计算机接口采用DC1054A/D 转换器和DC1070A/D 转换器，前者用于激光位移仪，后者用于臂式倾斜仪。 本次采用的软件主要有下述几方面的功能： A、实时采集数据并同时显示各监测目标点的观测数据和连续变化的图形； B、对观测数据储存和各种形式的输出； C、打印数据报表和绘制输出观测图形（全部数据、小时值、日均值、五日均值、月均值）； D、对监测到各项目各组数据（任意时间区段）进行精度计算统计和分析； E、对观测数据进行相关的数学处理： （1）滑动滤波（圆滑观测曲线）； （2）低通滤波（去掉高频躁声）；

地下工程电缆隧道监测方案1

电缆隧道施工监测方案 1.工程概况 本工程为220KV莫双1、2#线下地工程电缆隧道，隧道基本沿新建成的云锦路南北走向。 本工程在盾构隧道两端分别设置盾构到达井、盾构始发井。盾构基坑周边管线密集，道路交通繁忙，盾构始发井位于空地，距离道路较远，目前仅有一条在建的污水管。结合周边环境及地质资料，考虑到施工工期紧的因素，基坑围护结构采用SMW 桩（型钢水泥土搅拌墙）。 盾构隧道线路沿云锦路走向，从万达26#地块地下室及规划的云锦路下穿隧道之间以R=500m半径曲线穿过，曲线长度87.9695m，两端的直线段长度分别为29.336m、731.6945m，盾构隧道总长度849m。 隧道纵坡设计为单面坡形式，盾构始发井井深10.244m，隧道向北分别以1%和0.2%的坡度下坡，坡长分别为200.6 m和648.4m。盾构到达井井深14.747m，隧道最小覆土4.5m；隧道在变坡点设置半径R=5000m竖曲线。该线路隧道距离D800铸铁管最小净距离2.0m，距离D1200铸铁最小净距离2.4m。 2.工程地质及水文地质条件 （1）工程地质条件 拟建场地位于南京河西地区。地貌单元属长江漫滩，场地地层呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主。隧道地质条件差，地层分层见表1-2。 隧道主要穿过②-2b4、②-3b3-4淤泥质粉质粘土地层。其中②-2b4淤泥质粉质粘土为隧道穿过的主要地层，有明显河湖相沉积特征，具有高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度，易产生土体流动、开挖面不稳等现象。 （2）水文地质条件 根据地质勘探资料，结合区域地质条件，长江漫滩沉积物呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，赋存于粘性土中的地下水类型属孔隙潜水，赋存于下部粉土、砂性土中的地下水具一定的承压性。 地下水主要补给来源为大气降水及生产、生活用水的入渗。深部承压含水层中地下水与长江及秦淮河均有一定的水力联系。

地下铁道-习题库 带答案

一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工

简述地铁施工质量控制

简述地铁施工质量控制 地铁工程采用暗挖法施工较多，且城市地面道路交通繁忙，隧道两侧建筑物多，施工工法根据断面大小不同而变化，如果在施工过程中控制不好，极易造成地面及周边建筑物沉降过大，因此必须找准工法的控制要点，从而在施工过程中严加控制。 标签：地铁区间暗挖工法控制要点 1 地铁发展概述及施工方法 随着全球工业化的不断发展，城市人员迅速增加，使得城市交通日益拥挤，世界各国都在寻求发展与之相适应的城市交通工具。轻轨交通以环境污染小、节省能源、投资少且运量大而得到广泛的运用。 地铁施工方法很多，其中有：明挖法施工、盖挖法施工、暗挖台阶法、暗挖CRD施工法、暗探洞桩法。应用新奥法原则采用浅埋暗挖法建成的地铁项目较多，也是标志着我国在地铁建设设计理论、施工技术、施工工艺和工程管理方面有突破性进展，也为我国城市地铁建设进一步推广应用浅埋暗挖法积累了宝贵经验。 2 暗挖施工注意事项 浅埋暗挖施工技术核心可总结为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”18字方针。 3 超前探测及支护 3.1 超前管探测。超前管探测是了解当前围岩情况的重要手段，为确定暗挖作业参数提供重要依据。超前管一般采用普通钢管打设，打设长度根据地质情况确定一般为2~5m。超前探测主要是了解掌子面前方空洞、层间水及地下构筑物情况。一般超前管探测在拱部粘土、粉土等隔水效果较好的掌子面进行打设。打设角度45度左右，一般中粗砂、卵石圆砾地层可不打设。 3.2 大管棚施工。大管棚打设外插角度根据工艺确定，原则不大于3°。如采用地质钻机外插角取高限，如选用导向跟管钻进技术，钻进精度能够达到5‰，可减小外插角度。在管棚施工精度较低时，注意不要将管棚打入开挖掌子面范围内。管棚一般在初支轮廓线外100mm处设置。管棚作业前，工作面封闭严密，牢固，清理干净。管棚钻孔作业孔位应由高到低进行，防止土体扰动，成孔困难。成孔后，及时安装钢管。砂卵石地层中采用跟管成孔时，管棚壁厚不小于6mm。 3.3 超前小导管。根据地质情况确定小导管打设长度，及纵向间距。粘土可不打设，粉细砂可现场试验后决定，砂层、中粗砂、圆砾卵石层必须打设，超前

地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解

地铁隧道施工控制测量

目录 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语

地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。 因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 1.2地铁隧道施工测量的特点 1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。

2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。 3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。 4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。 因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。 二、编制目的 为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。最终保证按期完成施工任务并交付验收。 三、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市测量规范》（CJJ8-99） 4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》 5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》 6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。 四、地面控制测量 4.1 地面平面控制测量 《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》规定：向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。

地铁隧道及车站监控量测方案

地铁隧道及车站监控量测方案 1施工监测目的 将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为： ⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 ⑵为修改工程设计方案提供依据。 ⑶保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。 ⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 ⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 2监控量测设计原则 ⑴可靠性原则 可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 ⑵多层次监测原则 多层次监测原则的具体含义有四点： ①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目； ②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； ③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； ④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 ⑶重点监测关键区的原则 在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 ⑷方便实用原则 为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。 ⑸经济合理原则 系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。 3监测项目

3.1监测项目分类 本工程的施工监测项目分为A类和B类。 ⑴A类监测项目： 包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。 ⑵B类监测项目： 包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工满足设计要求。 各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。 3.2区间隧道监测项目 区间隧道标准断面监测项目如下表所示。 区间隧道标准断面监测项目表

青岛地铁监测方案

测点布设原则及要求 3.1 监测点埋设 1）建（构）筑物沉降、倾斜监测 建筑物沉降监测采用水准测量，测点埋设形式按《建筑变形测量规范》JGJ8-2007要求形式埋设；对重要建（构）筑物倾斜监测采用平面测量，在建（构）筑物上下分别埋设水平位移测点。 2）地下管线沉降及差异沉降监测 地下管线沉降采用水准测量的方法，对有管沟的观测管沟结构顶沉降，有窨井的可直接在管顶或沟顶制作沉降标识。其它管线监测点的可用地表沉降测点替代。 3）道路、地表沉降监测 道路、地表沉降采用水准测量，对于路面、地表观测点的埋设可采用标准方法和浅层设点的方法。 4）地下水位监测 依据地下水分层情况设置一组地下水位观测孔，观测孔制作工艺包括：钻探成孔、下管、填砾封填、洗井、检查止水效果，最后封加孔盖。 5）爆破震速监测 传感器与埋件必须牢固固定在测点处，留出少量螺栓，以和传感器拧紧为原则，不要使传感器离测量面太远，以防止产生相对运动，影响测量精度。 6）桩（坡/墙）顶水平位移监测 桩（坡/墙）顶水平位移监测采用测水平小角度法或极坐标法，测点设置于围护结构桩顶或边坡坡顶，埋设强制对中装置。 7）桩顶沉降监测 桩顶沉降监测采用水准测量。 8）围护结构桩体水平位移监测

桩体水平位移采用测斜仪测量，测斜管绑扎在桩钢筋笼上随其一起下放到孔槽内，并将其浇筑在混凝土中。 9）支撑轴力监测 支撑轴力监测采用轴力计或钢筋计，对于钢支撑埋设于端头部位，钢筋砼支撑埋设于中部。 10）锚杆轴力监测 施工锚杆钻孔并注浆，并在墙体受力面之间增设钢垫板，将测力计套在锚杆外，放在钢垫板和工程锚具之间，然后进行张拉，最后将读数电缆引出、保护。 11）拱顶下沉 矿山法隧道初支拱顶下沉测点在拱顶布设，测点标志采用焊接的挂钩标志。 12）净空收敛 矿山法隧道初支净空收敛测点在腰部布设，测点标志采用焊接的挂钩标志。 13）采用钻孔方式埋设地表及管线测点前，应详细探明地下有无其他管线，保证施工安全。 14）水准沉降和水平位移基准点设于变形影响区（50m）外，每测区不少于3个，以便相互校核。 15）格栅钢架监测是在拱顶、拱腰或拱脚、边墙及仰拱等部位，在格栅内外侧主筋处埋设钢筋计进行监测，最好与拱顶下沉、净空收敛布置在相同断面处，以便结构的相互校核。 16）监测过程中，应注意协同施工单位加强对测点的保护。3.2 监测布点基本要求 1）同点监测原则：监测方案制定时同时考虑第三方监测及施工监测的要求，第三方监测项目、测点应包含在施工监测范围内。 2）优先布置、重点布置原则：监测点优先布置重点风险工程、

地铁隧道考试卷及答案

隧道施工考试卷及答案 姓名岗位成绩 一、选择（30题，30×1分） 1、“四口”的安全防护应根据孔洞尺寸大小采取针对性措施。1.5m（1.5m以下）的孔洞，应预埋通长钢筋岗或（）；1.5m以上的孔洞，四周必须设置防护栏杆，洞下张设水平安全网。 A、加护坡 B、防护栏杆 C、加固定盖板 D、加支撑 2、各种气瓶的存放，必须保证安全的距离，气瓶距离明火在（）米以上，避免阳光暴晒。 A. 2 B. 10 C. 30 3、电焊机一次线的长度不能大于多少米( ) A、5米 B、6米 C、7米 D、8米 4、工地夜间照明线路，灯头的架设高度不得低于（）。 A. 2.5米 B. 3.5米 C. 5米 5、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有（）。 A、接地装置 B、闸刀 C、漏电开关 D、变压器 6、安全标志分为四类，他们分别是（） A. 通行标志、禁止通行标志、提醒标志和警告标志 B. 禁止标志、警告标志、命令标志和提示标志 C. 禁止标志、警告标志、通行标志和提示标志 D. 禁止标志、警告标志、命令标志和通行标志 7、国家颁布的《安全色》标准中，表示指令、必须遵守的规程的颜色为：（） A. 红色 B. 蓝色 C. 黄色 8、电器着火时下列不能用的灭火方法有哪种？（） A. 用四氯化碳或1211灭火器进行灭火 B. 用沙土灭火 C. 用水灭火 9、三线电缆中的红线代表（）。

A. 零线 B. 火线 C. 地线 10、黄底、黑边、黑图案，性状为顶角朝上的等角三角形的交通标志是：（） A. 警告标志 B. 禁止标志 C. 指示标志 11、下列不属于一氧化碳性质的是（）。 A．燃烧爆炸性B．毒性C．助燃性 12、矿井空气的主要组成成分有（）。 A．N2、O2和CO2 B．N2、O2和CO C．N2、O2和CH4 D．CO2、O2 13、“一通三防”中的“三防”是指（）。 A．防瓦斯、防尘和防水B．防瓦斯、防尘和防火C．防瓦斯、防火和防水D．防瓦斯、防冒顶和防水 14、火区封闭后，常采用（）使火灾加速熄灭。 A．直接灭火法B．隔离灭火法C．综合灭火法Ｄ．间接灭火法 15、因瓦斯浓度超过规定而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到（）以下时，方可送电。 A．1.0% B．1.1% C．1.2% D．1.5% 16、工作面风流中二氧化碳浓度达到（）时，必须停止工作，撤出人员，查明原因，制定措施，进行处理。 A．0.5% B．1.0% C．1.5% D．2.0% 17、支架应设置（），保证支架的稳定性； A、横撑 B、竖撑 C、斜撑 D、不支撑 18、搭设脚手架时，施工区域应设置警戒标志，安排专人进行防护，拆除应（）逐层拆除。 A、自下而上 B、从左到右 C、自上而下 D、从右到左 19、安装在进风流中的局部通风机距回风口不得小于（）。 A、10m B、15m C、20m 20、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（）。 A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

地铁隧道控制测量技术地面控制测量联系测量洞内控制测量分解

地铁隧道施工控制测量 地铁隧道施工控制测量

页16共页1第 地铁隧道施工控制测量目录 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语 页16共页2第 地铁隧道施工控制测量

地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面（井上）控制点的坐标、方位及高程传递到地下（井下），从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。 因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测

量、贯通测量。地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包 括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 1.2地铁隧道施工测量的特点 1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。 页16共页3第 地铁隧道施工控制测量 2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。 3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。 4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。 因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施 工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。 二、编制目的 为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于 受控状态。最终保证按期完成施工任务并交付验 三、编制依据

深圳地铁5号线民五区间盾构隧道监测方案

深圳地铁5号线(环中线)工程 民治～五和盾构区间隧道 施工监测方案 编制： 审核： 审查： 中铁西南科学研究院有限公司 深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测项目部 二○○九年一月十日

目录 一、编制依据........................................................................................................... - 1 - 二、工程概况........................................................................................................... - 1 - 三、监测方案说明................................................................................................... - 2 - 四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施............................................. - 11 - 五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案................................................. - 13 - 六、附图............................................................................................................... - 16 -

地铁机电工程施工质量控制

地铁机电工程施工质量控制 随着我国科学技术的不断向前发展。当前我国的城市化建设已经取得了很大的突破，人民生活安居乐业，科技的进步，给人们的生活以及城市的建设带来了很大的便利，尤其是基础的公共交通设施，地铁在越来越多的工程以及城市中修建在地铁修建的过程中，如何对于机电安装工程进行质量的控制是十分重要的，在接下来的文章中，我们将对于这方面的问题展开讨论。 标签：地铁机电;工程质量;工程措施;发展与展望。 1 前言 在进行地铁修建的过程中，机电安装是一个十分重要的工程，地铁修建本身的特点决定了其工程并不可能是一蹴而就的。地铁是重要的基础交通设施，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。对于地铁的修建投资十分的巨大，并且修建的过程中，需要考虑各种各样的因素进行具体分析，而在地铁施工过程中，机电安装也必须结合具体情况来进行具体分析，在下文中我们将对于这方面的问题进行具体的讨论以及分析。 2 在地铁建设过程中进行机电工程的主要特点 1）在上文中我们知道城市的地铁工程是十分庞大的，由于所涉及到的方面十分的多，因此在具体施工的过程中，无论前期的方案如何缜密，但是在具体操作过程中还是会遇到很多的问题，施工作业的难度是十分大的。而相关机电工程的安装，由于地铁交通建设过程十分复杂。因此机电安装工程的过程也是十分复杂的。所谓的机电安装工程，除了与车站公用建筑相关的管线外，还有与列车的牵引系统，接触网通信系统，信号系统等等。因此对于每一个线路都必须进行具体的分析，针对不同线路安装的特点以及监督的范围来进行分别的施工，在施工之前必须有整体的规划对于施工的各个步骤进行详细具体的分析，这样才能使得工程能够严谨合理的进行下去。 2）除此之外在进行地铁机电安装工程过程中，还存在着智能化程度高的特点，当前随着科学技术的不断向前发展，越来越多先进的科学技术已经被运用到了城市的基础设施建设过程中，尤其是地铁的机电安装工程的过程中，这些机电设施智能化程度高，需要专门的人员来进行施工，以及操作调试的难度十分大，并且采用了世界上最为先进的技术以及材料来进行控制，因此需要专门的负责人员来对于整个工程进行控制。一旦中间一个环节出现了问题，那么就会造成整个地铁系统的瘫痪，使得城市大动脉停止运行，对于城市生活的影响是十分大的。在上文中我们也已经了解到地铁系统，尤其是地铁机电系统的安装过程中需要很多的步骤，这一系统是有很多细小的零件组成的，因此对于这些零件与控制间必须要进行深度全面的调试。对于一些问题必须进行及时的重视，因为一些问题有的时候不能从表面上看出来，必须要进行深入分析及检查，一旦发现问题必须采取相关的应急措施来进行治理，这样可以保证机电系统的质量。

安徽合肥地铁考试题(答案)

合肥地铁第三方质量安全巡查项目部 考试试题 姓名：得分： 一、选择题：（共45题，每题1分，共45分） 1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5 4、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度

7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。 A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。 A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大 9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑 10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。 A 220伏36伏 B 54伏12伏 C 36伏12伏 12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。 A 全断面开挖法 B 台阶法 C 盾构法 13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。 A 30d B 35d C 45d

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案

2020年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10道题】 1.浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分：5.00 2.浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分：5.00 3.浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法。 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分：5.00

4.地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分：5.00 5.喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分：5.00 6.浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分：5.00 7.浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“（）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前

B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分：5.00 8.喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（）外掺剂。 A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分：5.00 9.钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验，其质量必须符合有关规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分：5.00 10.浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（）、上下台阶连接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度

地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量

地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量 摘要：从地铁浅埋暗挖隧道地铁施工出发，阐述西安地下铁道工程浅埋暗挖法施工控制测量的现状和主要技术工作方法。 关键字：城市轨道；浅埋暗挖法；测量 Abstract: from the shallow depth excavation construction of subway tunnel, this paper expounds xian underground engineering shallow depth and the present situation of the WaFa construction control survey and main technical working methods. Keyword: urban rail; sallow buried-tunnelling method ; measurement 工程简介 西安轨道交通二号线TJSG-23标三爻～凤栖原区间，由中铁十七局集团承建，右线起讫里程YDK21+978.600～YDK23+386.300,右线全长1407.7m；左线起讫里程ZDK21+978.600～ZDK23+386.300（长链 1.215m），左线全长1408.915m。区间隧道断面为单线单洞，区间隧道采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌，复合式衬砌的外衬为衬期支护，由注浆加固的地层、网喷支护与钢拱架等支护形式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设封闭的防水层。马蹄形断面依据隧道建筑界限，设计时在宽度和高度上外放100㎜拟定。直线段：隧道中线与线路中线重合；曲线段：采用移动隧道中心线方法代替限界加宽。 洞顶覆土11.5～28.7米，线间距13.0～15.0米。区间含两处平曲线，最小曲线半径650m。线路为单面坡，最大纵坡12‰。 本区间共设两座施工竖井。1#竖井及联通道位置为YDK22+270，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米,施工横通道长37.49米。2#竖井及联通道位置为YDK23+005，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米, 井深31.302米，施工横通道长35.57米。左右线间施工横通道兼做联络通道。 本区间共有3处地裂缝，采用矿山法处理。过地裂缝段设置变形缝，初支变形缝位置与二衬保持一致，采用初衬格栅的纵向连接筋断开处理，且每道变形缝接口处局部二衬厚度需要加大以适应地裂缝较大变形，二衬变形缝采用特殊防水措施。 地铁测量控制因素 本工程主要为暗挖区间，施工工艺复杂，暗挖区间的地下施测条件差，测量工作量大，如何保证工程控制测量精度，是本工程测量的重点。 地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站、竖井、盾构井，或通过地

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。

～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

地铁隧道联系测量方法及精度控制讲解

地铁隧道联系测量方法及精度控制 （王伟中交隧道盾构公司江西南昌30029） [摘要] 本文以南昌地铁一号线青山湖站至高新大道站为例，对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍。同时对数据的处理方法，对投点方法及两井定向精度进行了相关分析。 [关键词] 联系测量两井定向精度分析数据处理 1前言 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要，这是地铁施工的最重要的基本条件。 2工程背景概况 青山湖大道站～高新大道站区间里程范围：SK20+052.554～SK20+902.822，区间长度为850.268双线延米，下行线在XK20+840.204里程处设置XK20+840.000长链（XK20+840.204=XK20+840.000 长链0.204），区间线路间距13.4～15.0m，线路包括2个曲线，曲线半径均为3000m。区间最大坡度为22‰，区间隧道覆土厚度在10.0m～16.5m。本区间设置一处联络通道（兼泵站），中心里程在为：SK20+502.007和XK20+502.042。区间西端为青山湖大道站，东端为高新大道站。青山湖大道站～高新大道站区间区间隧道，线路在北京东路下方。隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#（19层）建筑物建筑物均在14m以上，地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。 根据盾构工程筹划，两台盾构机从青山湖大道站东端出发，向东掘进到高新大道站西端结束。 3联系测量 在地铁隧道推进前必须要进行联系测量，即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下，使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作；两井定向有物理定向、几何定向等，这里主要阐述两井几何定向。联系测量须独立进行两次，在互差不超过限差时采用均值作为联系测量的最终结果。

地铁隧道施工监控方案

地铁隧道施工监控系统 设计方案

目录 第一章技术方案设计 (3) 一、概述 (3) 二、用户需求分析 (4) 三、设计依据 (5) 四、设计原则： (6) 五、总体设计 (7) 5.1前端部分 (8) 5.2传输部分 (10) 5.3中心控制部分 (11) 5.4网络分控系统设计说明 (12) 5.5视频显示和记录设计说明 (12) 5.6报警部分（可选） (13) 六、监控系统原理及分控拓朴图 (14) 七、光纤数字监控系统的特点 (15) 八、系统功能 (17) 九、主要设备介绍 (18) 9.1超低照度彩色摄像机 (18) 9.2超低照度彩色摄像机 (18) 9.3四数字视频光端机 (19)

9.4室外防护罩 (22) 9.5嵌入式数字硬盘录像机 (22) 9.6主控键盘 (25) 十、系统配置清单 (27) 10.1地面工地监控系统 (27) 10.2分段隧道施工监控系统 (29) 第一章技术方案设计 一、概述 目前，地铁隧道井下作业因为在地下，地形复杂，环境恶劣，如瓦斯爆炸、地下渗水等事故经常发生。利用远程视频监控系统，地面监控值班人员可以直接对井下工作面情况进行实时监控，不仅能直观的监视和记录井下工作现场的安全生产情况，对于存在的隐患能够迅速做出处理，避免可能发生的事故。也能为事后分析事故提供有关的第一手图像资料。因此远程视频监控系统是现代隧道施工安全生产监控系统的重

要组成部分。同时，地面工地的安全生产及安全防范也是地铁施工安防系统的重要组成部份，因此，本设计方案包含了隧道施工远程监控及地面工地监控两部份。另外，因为此地铁工程为双向复线，且同时施工，故需要设计两隧道施工点的远程监控系统。为便于统一管理及资源共享，将二系统构成一个统一的监控平台。 随着科学技术的发展，基于光纤传输及应用为基础的监控系统的系列产品的推出，为诸如地铁隧道施工等远程监控提供了全新的观念和更广阔的空间，实现了远程实时监控、远程遥控摄像机的功能。光端机产品的出现即在各个行业得到了广泛应用。所以在地铁隧道安全生产监控系统中光纤加数字硬盘录像监控系统将取代传统模拟监控是一种必然的趋势。 光纤数字监控系统拥有强大的管理功能、良好的兼容性、方便的可扩展性、优越的性价比、超强的抗干扰性、图像数据双向传输功能等众多优点，完全能够替代传统模拟监控系统，此系统已在众多领域中得到应用。其中包括电力系统的变电站及高速公路收费站、医院高等病房、学校、工厂、地铁隧道、跨地区的企业集团等等。二、用户需求分析 井下采掘点（监控点）是动态的，并随着生产推进不断改变； 要求系统扩展（增减监控点）、安装、维护方便，且能远距离传输； 系统监控图像清晰，能够在环境恶劣的条件下稳定、可靠的工作； 监控图像可在施工区局域网中传输； 普通的闭路电视监控系统，采用的是传统模拟视频信号，具有很大的局限性：首先，有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感，当传输距离大于500米时，信号容易产生衰耗、畸变、群延时，并且易受干扰，使图像质量下降，当用于井下复杂的工作现场时，图像质量下降的更加明显；其次，传统模拟视频监控无法联网，只能以点对