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浅谈乌鲁木齐市发展快速公交系统的优越性

摘要随着城市车辆的不断增多，乌鲁木齐市面临着不断增长的交通压力，与常规公交相比，快速公交系统有着不可比拟的优势。本文简单介绍了快速公交系统的特点，通过与常规公交和轨道系统对比，说明发展快速公交系统是乌鲁木齐缓解近期交通供需矛盾的必要途径，是远期城市公共交通骨干网络的重要组成部分。

关键词快速公交系统常规公交轨道交通

关于“快速公交”的讨论最初开始于美国，当时几座城市正在检验在城市高速公路中央隔离出公交专用道路实施快速公交服务的计划，最初探索快速公交的研究在1970年完成，而真正可行的快速公交方案于1974年出现在巴西的库里蒂巴。库里蒂巴拥有第一个具有地铁和轻轨特征的快速公交系统。南美所有快速公交系统都仿照这个模式，而且在美国和法国也得到应用。圣保罗迅速采用了库里蒂巴的模式，于1975年快速公交开通运营。1977年，波多黎各、波哥大、匹兹堡和宾夕法尼亚也建立了公交专用道。加拿大于1983年开通第一条巴士快速公交线路。专业人士公认快速公交是有效利用现有公共交通系统的经济有效的选择方案。快速公交系统迅速地在世界各国引起积极的反响，此后，快速公交系统在世界各地开始广泛应用，巴士快速交通系统在世界上已形成了一股新的潮流。

近年来，我国的部分城市已开始进行不同形式的快速公交前期研究，快速公交在中国的发展还处于萌芽阶段，但是其发展前景极为广阔。昆明、北京、杭州等城市已实施开通了快速公交系统，西安、成都等城市也已开始了这方面的研究。

很多资料、文献显示，和成本昂贵的轨道系统相比，快速公交具有显著的成本效益，见图1。

一、快速公交系统简介

1．快速公交系统概念。快速公交系统(Bus Rapid Transit Sys-tem，简称BRT)是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和ITS公交智能系统等多个元素，形成具有强烈形象感和独特性的城市公共交通系统。

2．快速公交系统核心。快速公交系统的技术核心是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准。并通过对公交线路、车辆以及公交车站及枢纽进行优化，完善公共交通的管理体制等一系列措施，以达到提高公交运能、运营速度和系统整体服务水平的目的。

3．快速公交系统特征。主要具有以下几方面的特征及要求：(1)路权专用。BRT系统可采用全时段、全封闭、形式多样的公交专用道。公交专用道的设置可以是多样式的，完全隔离或划线隔离。根本目的在于提高快速公交的运营速度，保持快速公交的运营速度不受机动车拥堵的影响。(2）公交信号优先。特殊的公交车信号：超车道信号、在交叉路口给予公交车优先权等。一般是绿灯时间延长、红灯缩短，使公交优先通行，是典型的公交优先技术。(3）独特的车辆设计。快速公交系统的车辆设计应该考虑车辆的容量、速度和风格。容量根据预计的客流量决定。一般使用铰接车将容量最大化，使用较好的动力系统和使用较轻的材料、宽车门设置等来提高速度。设计外观和舒适度创新的车辆使快速公交系统具有鲜明的风格。(4）具有特色的快速公交车站及收费。使用站外售票的方式减少车辆站点停靠时间，使用智能卡减少付费时间。(5）系统和土地利用整合。快速公交具有快速和大容量的特征，其速度和运量界于常规公交和轨道交通之间，因此它的建设应与城市土地利用紧密结合(客流走廊），以保证系统的利用效率。

二、快速公交系统与常规公交和轨道系统的比较

1．主要技术指标的对比。BRT系统与常规公交和轨道交通的主要技术指标比较（见表1）：相对而言，快速公交系统(BRT)的效率相较于地铁逊色不多，但建设成本只相当于地铁的5%-10%。也就是说，建设一公里的地铁线所需要的资金可以建成10至20公里的快速公交网络。从旅客的运送量来看，快速公交系统界于常规公交和轨道交通之间。从建设周期来看，大容量公交系统从筹备到运营周期一般在1到2年。快速公交系统从建设周期、建设费用、服务水平来看都有着不可比拟的优势，符合现代化大都市的交通建设需要。

快速公交在项目投资及运营成本上比建设轨道交通要低，但其建设与使用的灵活性却优于轨道交通。快速公交走廊道路设施与辅助设施都可以根据城市的财政状况分阶段实施。而

且快速公交可以在走廊的道路设施及辅助设施完全建成前提前运营，而地铁与轻轨必须在所有设施全部建成后才能运营。

2．优势对比分析。BRT系统与常规公交和轨道交通的优势对比分析：①运营组织的灵活性：可分步实施，建设标准、线路根据客流变化而调整。②保持城市公共交通的可持续发展：可在短时间内改善城市客流走廊的交通问题，增加公共交通对城市居民的吸引力，优化城市交通结构。③建设周期短：BRT建设周期小于18个月，轨道交通大于4年。建设期对城市交通影响小。④降低居民出行费用及市政府的交通投资：BRT系统造价低廉且运营费用较低，BRT系统造价和运营费用仅为轨道交通的1/10。1/20。

三、乌鲁木齐市发展快速公交系统的优势

1．可实施性强，符合公交发展方向。建设陕速公交符合国家科学发展观要求，其建设投入低、运营风险低、运行效益好，是国家倡导的城市公交发展方向。建设一条20公里左右的轨道交通的资金即可用于构建覆盖乌鲁木齐市主要公交走廊的快速公交网络。

2．运营效益高，出行成本低。由于BRT运营速度高，在提高服务水平的同时可以降低居民的出行成本。因此快速公交系统对减轻城市的财政负担以及降低居民的出行费用方面具有重大的战略意义。

3．环保节能，利于城市景观。乌鲁木齐在发展交通设施的同时要注意对风景和环境的保护，由于南北交通受到“蜂腰”的影响，乌鲁木齐城市交通设施建设发展受到很大限制。快速公交系统不仅节省社会成本，提高现有交通设施利用率，引导公交出行，还可降低污染，改善城市环境，符合城市特点的站台设计还可以形成靓丽的城市景观效果。

4．灵活性适合乌鲁木齐市发展特点。(1）建设运营灵活：BRT无需像轨道交通那样必须在整个系统(线路、车站、车辆、收费系统、运营控制浣全建成后才能投入运营，只要系统部分功能设施建成后就可以采取分阶段、分路段的分步实施方法。(2)实施标准灵活：BRT 实施时，可根据现状道路的实际条件分阶段提高服务标准，从具有公交专用道向高等级BRT 逐步实施；针对不同线路采用不同的技术标准实施，车辆选择时也非常灵活多样。(3）运行管理灵活：BRT可以根据就业岗位分布、土地利用结构、服务区域性质等因素增加或减少运

能，其线路也可以随时进行调整和修改，这更符合规模正在扩展，格局正在变化，正处于高速发展中的乌鲁木齐城市发展进程。

四、乌鲁木齐发展快速公交系统的适用性

从城市规模来看，乌鲁木齐2010年中心城市人口为260万人，规划2020年人口规模为370万人。未来高强度、高密度的出行需求对城市客运交通服务水平的要求也越来越高，而在规划期内轨道交通远远不能满足居民快速大运量的出行需求。因此，乌鲁木齐市适合发展快速公交，并且快速公交应和轨道交通一起作为城市客运系统的骨干。

从城市空间结构来看，未来乌鲁木齐中心城区的规划空间结构可概括为“一轴三翼，双核多心，三带三楔，八大分区”的多中心城市，因此，乌鲁木齐适合发展联系各个城市中心通道的快速公交系统。从系统构成要素来看，根据预测，2015年乌鲁木齐市公共交通出行比例将达到35%左右，为295万人次／日；2020年公共交通出行比例将达到40%左右，为403万人次／日，其中轨道交通承担106万人次／日，公交车出行次数达到297万人次／日。由于乌鲁木齐市城市空间布局的扩展和调整，居民出行距离也有较大增长，居民对出行速度也提出更高的要求，因此乌鲁木齐市应该发展高标准的快速公交系统，即采用封闭式公交专用道、一体化的售票体系、良好的道路和换乘接驳条件。

五、结束语

为迅速提高公共交通系统服务水平，乌鲁木齐市迫切需要发展快速、环保、大容量的快速公交系统。对于乌鲁木齐市来说发展快速公交系统不仅改善城市环境，符合建设宜居城市的要求；更是落实公交优先发展战略的需要，缓解近期交通供需矛盾的必要途径，是远期城市公共交通骨干网络的重要组成部分。

乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况3年数据分析报告2019版

乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况3年数据分析报告 2019版

序言本报告以数据为基点对乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况的分析研究，整个报告覆盖公共汽车、无轨电车运营线路长度，公交专用车道运营线路长度，轨道交通运营线路总长度，地铁运营线路长度，轻轨运营线路长度，有轨电车运营线路长度等重要维度。

目录第一节乌鲁木齐公共交通运营线路长度综合情况现状 (1) 第二节乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度指标分析 (3) 一、乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 二、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 三、乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度占全国公共汽车、无轨电车运营线路长度比重统计 (3) 四、乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、乌鲁木齐公共汽车、无轨电车运营线路长度同全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节乌鲁木齐公交专用车道运营线路长度指标分析 (7) 一、乌鲁木齐公交专用车道运营线路长度现状统计 (7) 二、全国公交专用车道运营线路长度现状统计分析 (7) 三、乌鲁木齐公交专用车道运营线路长度占全国公交专用车道运营线路长度比重统计分析7 四、乌鲁木齐公交专用车道运营线路长度（2016-2018）统计分析 (8)

乌鲁木齐市残疾人免费乘坐市区公交车管理暂行办法

乌鲁木齐市残疾人免费乘坐市区公交车管理暂行办法为全面深入贯彻《中华人民共和国残疾人保障法》，体现市委、市政府对残疾人的关心，扩大对残疾人的“特惠服务”范围，解决残疾人免费乘坐市区公交车出行问题，让残疾人共享经济社会发展成果，结合我市实际，制定本暂行办法。一、适用对象及条件具有本市户籍，持有第二代《中华人民共和国残疾人证》，具有自我行为能力的残疾人，可自愿申请办理残疾人免费乘车IC卡（以下简称“爱心卡”)，持卡免费乘坐市区常规线路公交车和BRT。二、爱心卡申办程序（一）办理爱心卡需准备下列材料：残疾人居民身份证；户口薄；残疾人证原件及复印件；一寸彩色正面免冠近照3张。（二）办理爱心卡的残疾人，须本人携带上述材料，到所在地区县残联进行核实、登记，填写《乌鲁木齐市残疾人免费乘坐市区公交车爱心卡申请表》（一式三份）。（三）经审核合格后，由残疾人本人到指定的办卡点，按规定办理爱心卡，并根据自愿原则办理意外伤害保险。三、使用爱心卡注意事项（一）爱心卡每月刷卡次数为120次（参照我市敬老卡刷卡次数）。（二）乘坐公交车要主动亮卡、刷卡，配合司乘人员验卡，自觉遵守《乌鲁木齐市市民乘车须知》等规定，做文明市民。（三）年迈体弱、行动不便、患病及重度残疾人乘车须有他人陪护，陪护人员不能享受免费乘车规定。（四）提倡残疾人避开高峰期乘坐市内公交车出行。（五）妥善保管爱心卡，防止弯折、刻划、浸水、烘烤、硬物撞击，切勿置放强电磁场，以防损坏。（六）爱心卡不得转借他人使用，违者没收，不予补办。四、爱心卡年审（一）爱心卡实行年审制，每年审验一次；逾期不审，自动失效。（二）享受免费乘坐市区公交车残疾人，每年须在规定时间，携带身份证、残疾证和爱心卡，到指定地点，按公交部门年审规定参加年审。五、管理职责做好残疾人免费乘车工作是残联、财政、交通等部门的共同责任，要各司其职、密切配合。要建立沟通协调机制，每年至少召开一次协调会，研究解决残疾人免费乘车出现的问题。各区县残联要认真做好爱心卡审核工作，严格把关，杜绝徇私舞弊。要建立残疾人免费乘坐市区公交车信息数据库，加强日常管理，定期向市残联报送相关数据。市残联要根据市交通局提供的残疾人实际乘车人次，做好年度经费补贴核算申报工作。市财政局负责经费保障，确保残疾人免费乘坐市区公交车各项规定落到实处。市交通局负责协调公交企业落实政策，并做好司乘人员宣传、培训工作。六、执行时间本办法自2016年1月1日起实行。本办法实行后，原盲人凭残疾人证免费乘车坐市区公交车规定同时废止。

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%

银川公交车路线图

【1路】市区线路迎宾广场5:40-0:30 火车站6:20-23:40 经过站点:[共35站] 火车站--汽车西站--立交桥--新城西站--新城中站--新城东站--满城南街--翠柳岛--郭家庄--三一支沟--农科院--宁大南校区--宁安街路口--金凤区政府--紫园小区--工商银行--西门--中医院--利民街--老大楼--鼓楼--羊肉街口--南门--南门广场--西京女子医院--电机厂--区防疫站--军干所--医学院老校区--附属医院--五医院--林业学校--银川汽车南站--医学院--迎宾广场【3路】市区线路公交二分公司夏6:40-19:30冬6:40-19:00 林业学校夏7:10-20:05冬7:10-19:35 经过站点:[共24站] 公交二公司--宁夏粮校--凤城医院--大力公司--旅游汽车站--北环小区--清和园--北门--湖滨路口--信义市场--羊肉街口--南门--南门广场--双城门--西京女子医院--电机厂--区防疫站--军干所--医学院老校区--附属医院--五医院--干部疗养院--苗木场--林业学校【7路】市区线路南门7:20-17:20 物流中心8:20—18:20 无人售票车，票价1元经过站点: 上行: [共5站]====>>南门广场--康民小区--家具汇展中心--燕兴路口--物流中心下行[共13站]====>>物流中心--大新乡--管道基地--友爱村--大团结广场北--新华街口--东货运市场--东货运市场西--新华街口西--大团结广场--家具汇展中--康民小区--南门广场【11路】市区线路火车站6:20-19:00 公交二公司7:10-20:00 经过站点:[共28站] 火车站--汽车西站--立交桥--新城西站--新城中站--新城东站--森林公园--陶然水岸--亲水街口--人民广场(单)--宁安北街--启元药业--宁安街路口--金凤区政府--紫园小区--工商银行--西门--中医院--利民街--老大楼--鼓楼--永康巷口--东门--文化东口--永康小区--北环小区--旅游汽车站--公交二公司【12路】市区线路林业学校6:25-19:50民族运动员村7:00-20:30 经过站点:[共26站] 林业学校--苗木场--干部疗养院--五医院--附属医院--医学院老校区--军干所---区防疫站--电机厂--西京女子医院--双城门--南门广场--羊肉街口--鼓楼老大楼--利民街- -中医院--西门--西桥巷南--西桥巷--唐徕市场--西桥巷北--太阳神大酒店--税校--北安东站--民族运动员村【18路】市区线路北环批发市场06:20-22:30八一站06:20-22:30 经过站点:[共47站] 北环批发市场--上海路东口--清和街路口--旅游汽车站--北环小区--永康小区--银河杜区--湖滨东街--环保局--湖滨小区--北苑小区--临湖小区--公园北门--太阳神大酒店--唐徕北门--唐槐园--西环清真寺--民生城市花园--联通大厦--蓝山名邸--启元药业--新昌西路--气象局--三一支沟--罗家庄--满城南街--新新家园--满城北街口--天成市场--上海路西口--通达北街--立交桥--汽车西站--火车站口--西花园--橡胶厂--西夏区政府--建研所--宁大南门--区医院--同心路市场--西夏公园--怀远西路口--北方民族大学--建筑学校--化工学校--八一站

乌鲁木齐综合交通规划

1、城市交通发展目标、策略和模式（1）发展目标乌鲁木齐市城市交通发展的目标是构建与国家西部门户枢纽发展相适应，支持和引导乌鲁木齐都市区可持续发展，各种运输方式结构合理、布局协调、衔接顺畅、安全高效的多层次、一体化的综合交通运输体系。（2）发展策略 ? o强化交通枢纽地位； o都市区交通一体化； o公交优先。（3）发展模式根据乌鲁木齐市的城市特点和未来发展趋势分析，未来乌鲁木齐市交通发展模式为：以公共交通为主导，小汽车适度发展，多种交通方式并存的交通发展模式。对于各种交通方式的发展给予相应的政策引导，逐步形成一个多种交通方式有机衔接的，合理的现代城市交通体系。? o私人小汽车：合理引导，适度发展； o公共交通：优化调整，提升服务水平； o慢行交通：改善慢行交通环境，提高步行和自行车出行的方便舒适性； o静态交通：加强规划管理，扩大停车设施规模，保持动静态交通平衡； o货运交通：调整产业布局，规划和建立一个布局合理的城市物流体系。 2、对外交通系统规划 1）公路规划（1）过境通道 ①主过境通道：规划外环高速路昌吉-五家渠-甘泉堡段（北环线）：西接乌奎高速通往奎屯方向，东接通往吐乌大高速、G216，通往阜康方向，是天山北坡东西横向联系主通道。乌拉泊-西山农场-昌吉段（西环线）：北接乌奎高速通往奎屯方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是兰新交通走廊的主要组成部分。乌拉泊-甘泉堡（东环线）：北接吐乌大高速、G216通往阜康方向，南接吐乌大高速、G216分别通往吐鲁番、哈密和库尔勒方向，是吐鲁番、哈密通往富康、准东方向的主要通道。1. 副过境通道：原乌奎高速-原北联络线-东过境路原乌奎高速市区段：道路功能转变为城市快速路，主要联系中心城区与城市西北片区，同时承担部分过境交通。原北联络线：道路功能转变为城市快速路，串联头屯河片区、城北片区、米东片区的快速通道，同时承担部分过境交通。东过境路：道路功能为城市快速路，穿过天山区、水磨沟东侧，承担部分过境交通。（2）公路客运枢纽目前乌鲁木齐城区范围内有共8个客运站，其中一级站3个，二级站1个，三级站4个，多数场站占地少，等级较低，难以满足日益增长的客运市场需求。《乌鲁木齐公路运输枢纽客

银川所有公交车线路汇总讲解

银川所有公交车线路汇总【1路】市区线路迎宾广场5:40-0:30 火车站6:20-23:40 经过站点:[共35站] 火车站--汽车西站--立交桥--新城西站--新城中站--新城东站--满城南街--翠柳岛--郭家庄--三一支沟--农科院--宁大南校区--宁安街路口--金凤区政府--紫园小区--工商银行--西门--中医院--利民街--老大楼--鼓楼--羊肉街口--南门--南门广场--西京女子医院--电机厂--区防疫站--军干所--医学院老校区--附属医院--五医院--林业学校--银川汽车南站--医学院--迎宾广场【3路】市区线路公交二分公司夏6:40-19:30冬6:40-19:00 林业学校夏7:10-20:05冬 7:10-19:35 经过站点:[共24站] 公交二公司--宁夏粮校--凤城医院--大力公司--旅游汽车站--北环小区--清和园--北门--湖滨路口--信义市场--羊肉街口--南门--南门广场--双城门--西京女子医院--电机厂--区防疫站--军干所--医学院老校区--附属医院--五医院--干部疗养院--苗木场--林业学校【7路】市区线路南门7:20-17:20 物流中心8:20—18:20 无人售票车，票价1元经过站点: 上行: [共5站]====>>南门广场--康民小区--家具汇展中心--燕兴路口--物流中心下行 [共13站]====>>物流中心--大新乡--管道基地--友爱村--大团结广场北--新华街口--东货运市场--东货运市场西--新华街口西--大团结广场--家具汇展中--康民小区--南门广场【11路】市区线路火车站6:20-19:00 公交二公司7:10-20:00 经过站点:[共28站] 火车站--汽车西站--立交桥--新城西站--新城中站--新城东站--森林公园--陶然水岸--亲水街口--人民广场(单)--宁安北街--启元药业--宁安街路口--金凤区政府--紫园小区--工商银行--西门--中医院--利民街--老大楼--鼓楼--永康巷口--东门--文化东口--永康小区--北环小区--旅游汽车站--公交二公司【12路】市区线路林业学校6:25-19:50民族运动员村7:00-20:30 经过站点:[共26站] 林业学校--苗木场--干部疗养院--五医院--附属医院--医学院老校区--军干所---区防疫站--电机厂--西京女子医院--双城门--南门广场--羊肉街口--鼓楼老大楼--利民街--中医院--西门--西桥巷南--西桥巷--唐徕市场--西桥巷北--太阳神大酒店--税校--北安东

乌鲁木齐公交车线路全表

乌鲁木齐公交车线路全表 2008-03-26 23:00 1路：(起点：西八家户--终点：陵园) 西八家户 <> 便民站 <> 红旗大队 <> 苏州路 <> 地磅 <> 天山砖厂 <> 鲤鱼山花园小区 <> 毛纺厂 <> 汇展园 <> 医学院 <> 八楼 <> 友好路 <> 明园 <> 西北路 <> 红山 <> 西大桥 <> 北门 <> （大十字）人民广场 <> 南门 <> 山西巷 <> 二道桥 <> 延安路 <> 友谊医院 <> 新疆大学 <> 三屯碑 <> 水库 <> 乌管处 <> 三环公司 <> 县水泥厂 <> 陵园 2路：(起点：火车站--终点：机械厂) 火车站 <> 长江路 <> 冷库 <> 碾子沟 <> 文化宫 <> 红山 <> 西北路 <> 明园 <> 友好路 <> 八楼 <> 医学院 <> 大西沟 <> 大寨沟 <> 矿务局 <> 小西沟 <> 科学院 <> 铁路局 <> 新市区 <> 二工 <> 财院 <> 农机厂 <> 轴承厂 <> 机械厂 3路：(起点：六道湾--终点：仓房沟) 六道湾 <> 纺校 <> 兵运司 <> 五星路 <> 青年路 <> 前进路 <> 东风路 <> 建国路 <> 幸福路 <> 体育馆 <> 南门 <> 红旗路 <> 立交桥 <> 中国联通<> 中医院 <>七一酱园 <> 和平桥 <> 面粉厂 <> 变电站 <> 十二中 <> 水泥厂 <> 供销公司 <> 仓房沟 4路：(起点：北门--终点：水磨沟) 北门 <> 五星路 <> 机械厂 <> 油库 <> 大修厂 <> 红桥 <> 牌坊<> 水磨沟 5路：(起点：华凌市场--终点：七道湾) 华凌市场 <> 统管办 <> 市建委 <> 劳动街 <> 南湖小区 <> 南湖 <> 六道湾小学 <> 长青四队 <> 灭火处 <> 检查站 <> 温泉路口 <> 四团 <> 苇湖庄 <> 测绘大队 <> 苇电厂 <> 地磅 <> 苇煤矿 <> 化工厂 <> 岔路口 <> 七道湾 6路：(起点：油运司--终点：八钢) 油运司 <> 水泵厂 <> 黑山头 <> 小桥 <> 旧货市场 <> 起重机厂 <> 木材厂 <> 外运司 <> 开发区口岸 <> 石油新村 <> 迎宾路 <> 洗车厂 <> 纺织站 <> 水电站 <> 北站 <> 转运站 <> 二工区 <> 岔路口 <> 家属院 <> 头区政府 <> 机修厂 <> 招呼站 <> 丁字路口 <> 王家沟 <> 南渠 <> 一队 <> 水泥厂<> 八一农场 <> 钢铁公司<> 浴池 <> 八钢 7路：(起点：三屯碑--终点：亚中机电市场) 三屯碑 <> 南公园 <> 胜利路 <> 新华南路 <> 团结路 <> 区医院 <> 大西门 <> 小西门 <> 西大桥 <> 红山 <> 西北路 <> 明园 <> 博物馆 <> 头宫 <> 血站 <> 大修厂 <>油运司 <> 水泵厂 <> 黑山头 <> 机电市场 <> 旧货市场 8路：(起点：火车站--终点：五星路) 火车站 <> 长江路 <> 冷库 <> 碾子沟 <> 西公园 <> 立交桥 <> 大西门 <> 小西门 <> 红旗路<> 北门 <> 新民路 <> 北山坡 <> 家属院 <> 五星路 <> 红山东路 <> 7438工厂 <> 食品仓库 <> 虹桥 9路：(起点：三屯碑--终点：乌拉泊) 三屯碑 <> 水库 <> 乌管处 <> 南车站 <> 县水泥厂<> 烈士陵园 <> 燕尔窝 <> 工疗 <> 干疗 <> 水电厂 <> 乌拉泊车站 <> 乌拉泊 10路：(起点：火车站--终点：大湾) 火车站 <> 长江路 <> 七一酱园 <> 建一团 <> 新华南路 <> 二道桥 <> 六中 <> 陶瓷厂 <> 艺术学院 <> 向阳坡 <> 东环路 <> 一队 <> 二队 <> 大湾 12路：(起点：北门--终点：三坪农场) 北门 <> 红山 <> 博物馆 <> 大西沟 <> 小西沟 <> 铁路

快速公交(BRT)系统模式研究

快速公交(BRT)系统模式研究发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速（重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074）摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通 1 快速公交(BRT)概述快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。 2 快速公交(BRT)优势快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具，是一种大量快速运输工具，单向每小时可运送3,000~20,000人；班次密集，尖峰班距约3~5分；路线规划弹性极高，具公交车路线的规划弹性；可及性佳，可配合地区道路特性；准点准点性，配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成；工期短 1~2年可完成一条路线，相比于轨道建设或MRT，其工期约5~10年；经费低，每公里约0.1~0.4亿元，MRT约3-8亿元；利用工期短、经费低的特性，可快速构建都会区完整大众运输路网，适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网，形成市民习惯，培养大量运输运量，构建永续的轨道系统。短工期，低成本，高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州，厦门，台湾台中已全部达到部分或全部专用道，隔离候车空间，采用新式联结公交车，达到水平上下车，路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能，但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色，采用中规设计基本满足人们的出行需求，但是漠视了交通其实是一门艺术，我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计，另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota，子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城，厄挂多基则采用简化设计，我国北京，杭州，常州，济南和郑州等结合了当地特设，呼应政府倡导，这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划快速公交系统工程规划包含线路工程，车站工程，车辆段工程，车辆工程和智能交通工程，多个系统间相互合作。（1）线路工程考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁，若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁，建议采用刚性铺面。于道路段，若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响，基于上述并考虑路段之行驶舒适性，道路段采柔性铺面，站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台，中央测试站台和快车道等，利用中央分隔带可以保障下下乘客。（2）车站工程车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成，保障服务质量，提高运输效率。（3）车辆段工程车辆段下设有四个项目部，分别为场站一，二部，机电项目部，工艺设备部，更项目部工作相互独立但又相互合作，保证系统协调运行。（4）车辆工程考虑车辆购置、维护、转售成本，评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本，同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控，以节能减碳，绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心，采用低底盘公交车，配合车站岛式月台及侧式月台的布设，采用双开门车，并配置车上动态及静态信息系统（5）智能交通工程专用时相：指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统，通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔，使用时机用于具有专有路权之BRT型式，或用于提供BRT左转（右转），运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先：当班次车辆通过路口时，车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动，启动优先号志，号志常绿，车辆通过路口。相对优先(条件式优先)：当班次车辆实际到站时间，落后原订时刻表达一定程度，即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件)，下个路口便启动优先号志，以减少班次延误时间，提高准点性，换言之，若班车准时或提早到站时，则不启动优先号志，藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口：提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。

乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议

乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议关于《乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。论文关键词：乌鲁木齐改善论文摘要：随着乌鲁木齐市近几年来公共交通的发展，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。文章通过对乌鲁木齐市公共交通发展的分析，针对存在的不同问题提出相应的改善措施和建议。

乌鲁木齐市近年来发展很快。随着的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。一、乌鲁木齐市公共交通的发展近几年来，乌鲁木齐市采取了一系列的措施来加强和促进公共交通的发展。 1.2004年至2005年，由乌鲁木齐市公交总公司组建乌鲁木齐市公交线网规划优化课题小组，采用抽样的方法进行了建国以来第二次比较全面的客流量调查，分别采用跟车调查和IC卡充值调查等方式进行，通过对调查数据的收集、和分析，对乌鲁木

齐市线网的整体情况进行研究讨论，制定出一系列的线网规划优化方案。 2005年11月，世界与乌鲁木齐市人民政府在乌市召开了城市交通发展国际研讨会。来自国内外的十余名交通、环保等方面的专家及有关人员参会。根据与会专家提出的制定实施停车政策、成立乌鲁木齐市城市停车管理机构等12条建议，乌市确定了优先发展城市公共交通的战略。 2.积极推进公共交通系统的智能化建设。自2005年起开始筹建公交智能调度中心，现已投入使用。乌鲁木齐市的公共交通正向着全面智能化的方向发展，同时，考虑将出租车这种公共出行方式纳入其中，进行整体管理。至今，已有多条线路通过安装GPS定位系统，对公交车辆的运营情况（包括运营速度、车辆情况、发车时间、到站时间、报警显示等）进行全面监控，积极推行“无路单”运营。少数公交车辆安装了客流自动监测装置，可以实时对各停靠站点的上下车客流量进行监测。 3.2008年，启动中心城区“六纵四横”公交专用道网络体系的建设，进一步优化公交线网。积极开展轨道交通前期工作。 4.停运中巴车，改善公交环境，缓和城市交通压力。乌鲁木齐市城市客运统管办决定“乌鲁木齐市中巴车使用年限到期后，逐步退出运营”，对已达8年报废期的中巴车，不再予以办理城市客运许可手续。自2006年起至今，已有多条线路（1路、101路、2路、52路、17路、37路等）的中巴车退出乌鲁木齐公交，

关于爱心卡办理的通知

关于银川公交“爱心卡”办理及使用的通知银川公交城市交通卡系统已于2014年9月1日投入正式使用。为了保障银川市残疾人士免费乘坐公交车，银川公交将为残疾人士免费办理“爱心卡”，现将办理事项通知如下：一、办理时间及办理地点 1. 为方便残疾人在居住地就近办理“爱心卡”，2014年10月9日起，银川公交将在三区两县各指定的地点开展办卡业务(附：银川公交爱心卡办理时间安排表)。 2. 2014年10月9日至11月14日期间，银川公交服务中心暂不受理“爱心卡”申办业务，11月15日后，恢复该卡的申办业务。 3. 因灵武市未开通银川公交线路，暂时不设点办理，如有需要办卡的灵武市市民，可持证件于2014年11月15日后到银川公交服务中心办理。银川公交爱心卡办理时间安排表

二、办理条件及使用须知 1. “爱心卡”面向银川市行政区域内的残疾人发行。 2. 申办手续：本人提供银川市残联核发的二代《中华人民共和国残疾人证》原件及复印件一份，身份证原件及复印件一份，近期二寸白底证件照一张；在银常住的外省市残疾人，除以上手续外，另需居住社区出具在银居住半年以上证明一份；他人代办需提供以上证件及代办人身份证。 3. “爱心卡”首次办卡免收15元IC卡维护费，因遗失或人为损坏补卡需缴纳15元IC卡维护费。 4. “爱心卡”为记名卡，可挂失、可跨年使用，可免费乘坐适用范围内的公交线路。只限本人使用，不得带人刷卡乘车。 5. 年检：每年5月1日—6月30日期间年检，年检通过后可正常使用。本人持爱心卡(照片和防伪贴齐全，缺失视为无效卡，不予受理业务)、身份证原件、残疾证原件办理，代办人需提供代办人身份证。逾期未年检的自当年7月1日起视为无效卡，请按规定票价现金投币乘车。 6. “爱心卡”遗失或人为损坏后，本人持二代残疾证、身份证原件、损坏的“爱心卡”办理补卡登记，填写《城市交通卡特殊业务申请单》，自登记日起五个工作日后可办理新卡，并交纳IC卡维护费15元。他人代办时需提供代办人身份证。

乌鲁木齐城市简介及道路交通规划

概述乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区首府，是全疆政治、经济、文化、科技的中心。位于新疆维吾尔自治区北部，天山中段北麓、准噶尔盆地南缘，西北部和东北部与昌吉回族自治州接壤，南部与巴音郭楞蒙古自治州相邻，东南部与吐鲁番地区交界。总面积10900.77平方千米。常住人口233.2万人（2005年底）。邮编：830000 代码：650100 区号：0991 拼音：Wulumuqi Shi 英文：Urumqi 乌鲁木齐城市介绍：新疆拥有中国六分之一的国土，乌鲁木齐是中国新疆维吾尔自治区的首府，是新疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，是新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心。行政区总面积1.2万平方公里，其中城市建成区235.9平方公里。全市总人口235万，其中城市人口就占90%以上。现辖七区一县，两个国家级开发区和一个出口加工区。2006年实现地区生产总值654亿元，增长14%，实现全口径财政收入147.1亿元，其中地方财政收入62.54亿元，增长12.24%；完成固定资产投资248.36亿元，增长9.63%；实现社会消费品零售总额272.67亿元，增长16.96%；城镇居民人均可支配收入1.04万元，增长8.61%；农牧民人均纯收入4651元，比上年增加402元。乌鲁木齐市在全新疆地区生产总值及其它各项经济指标中占在四分之一以上的比重，人均GDP超过3000美元。在中国西部12个首府、省会城市中，综合竞争实力位居前列，被誉为“中国西部明珠”。文化独具特色。新疆古称西域，历史上乌鲁木齐就是古丝绸之路新北道上的重镇，东西方经济文化的交流中心，是西方文化和中国文化的荟萃之地，呈现出

【精品】专业论文文献 -中国快速公交系统(BRT)发展综述

中国快速公交系统(BRT)发展综述中国快速公交系统(BRT)发展综述摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号： 1 快速公交（BRT）简介快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。 2．BRT的系统特点和组成 2.1 BRT的系统特点 BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交

乌鲁木齐市BRT综合运营情况调查与分析概要

目录摘要 (1) 前言 (2) 1. BRT快速公共交通系统的概念 (2) 2公共交通运营系统的设计方法与考虑因素 (3) 2.1 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： (3) 2.2 BRT 系统的技术特征 (4) 3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 (5) 3．1 专用站台 (5) 3．2 低票价、免费换乘 (5) 3．3 建设速度快，运营高效率 (5) 3.4 与常规公交线网及市区道路的连接 (6) 4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 (7) 4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (7) 4.2 快速公交运营效果的调查方式 (7) 5.问卷调查与分析 (8) 5.1问卷 (8) 5.2 调查结论与分析 (9) 5.2.1 调查对象 (9) 5.2.2 基本乘车情况 (10) 5.2.3 乘客意向调查 (12) 5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 (15) 5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象 (15) 5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用 (16) 5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等 (16) 5.3.4 专用车道的划分 (16) 6．结束语 (17) 参考文献 (18)

乌鲁木齐市BRT运营情况调查与分析作者吴剑锋指导老师李鑫摘要：城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。通过资料收集整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。针对现今BRT运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。关键词：快速公交、BRT、运营效果、问卷调查

关于开通定制公交赶集专线(2020)

关于开通定制公交赶集专线（2020）为进一步提升公交服务质量，满足市民提供多样化出行需求，经银川市交通运输局批准，自2020年9月1日（星期二）起，开通定制公交赶集专线（阅海万家B区—金贵市场），具体内容: 1.开通目的（1）为丰富市民业余生活，结合银川市区居民对周边乡镇农产品购买需求，为市民提供舒适、便捷的出行服务。（2）市民无需换乘，可快速直达周边乡镇赶集、购物。 2.运行路线阅海万家B区（始发）—阅文路—尹家渠街—阅福路—凤凰街—解放路—101省道—金贵镇市场规划路—金贵市场（终点）因阅福路（尹家渠街-正源街）段施工，线路临时调整为: 阅海万家B区（始发）—阅文路—尹家渠街—阅欣路—正源街—阅福路—凤凰街—解放路—101省道—金贵镇市场规划路—金贵市场（终点） 3.停靠站点阅海万家B区、阅海万家D区、建发大阅城北、阅海万家F3区、凤凰街沙海路口、凤凰街康平路口、北安小区、公园西门、中医院、鼓楼、东安小区、金贵市场 4.发车时间及运行计划定点发车时间:阅海万家B区07:40、09:10 金贵市场10:40、12:00 定制公交赶集专线每月开通9天（每月1号，4号，7号，11号，14号，17号，21号，24号，27号开通，其他时间停运）；线路单程25公里，计划单程运行时间60分钟，线路开通后，根据实际客流需求，灵活调整运营班次。 5.试运行票价实行无人售票，5元一票制，可刷卡、扫码乘车，不享受城市交通卡、优惠卡及换乘优惠。 6.预约时间、方式及注意事项

（1）预约时间:市民于赶集前一天进行预约。（2）预约方式: ①通过“银川行”APP主界面，点击“赶集专线预约入口”，截图保存预约二维码，微信扫描识别进入预约群，专人登记预约，次日乘坐。 ②电话预约。市民可通过拨打公交服务电话（略）进行预约，次日乘坐。（3）注意事项: ①预约时请提供乘车人姓名、手机号、乘车站点、乘车人数及乘车班次。 ②预约乘车可确保一人一座，未预约乘车视当日乘车情况决定有无座位。 ③如携带物品，必须密封后放置于车辆指定储物箱，自行保管。 ④儿童身高达1.2米者（含1.2米者）购买全票，不满1.2米1人免票，2人购买全票一张，3人购买全票两张，依此类推。 ⑤携带物品重量达20公斤（含20公斤）或体积占地0.05立方米（含0.05立方米）及长、宽、高任意一项超过70公分（含70公分）需购等价客票一张（残疾人随身专用物品除外）。注:定制公交线路在试运行期间，市民如有意见建议，可通过拨打公交服务电话（略）（法定工作日09:00-12:00、14:00-17:30）向银川公交公司反馈。银川市公共交通有限公司 2020年8月28日（非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）

乌市公交路线起止站(2016.9.20最新版)

乌市公交路线大全 1 儿童公园(陵园)—1—八道湾停车场{会展中心}【七道湾工业园】（西八家户）火车南站—10—大湾红雁池—1002—新华南路（1鸿雁池 2向东站3南校区 4延安宾馆 5赛马场路口 6足球培训基地 7康居苑二期 8电影制片厂 9十七户 10巴哈尔路 11科信学院 12动物园 13英阿瓦提路口 14新华南路）毛纺厂—101—八道湾停车场【七道湾蔬菜公园】（十七户）家佳乐—102—三屯碑东八家户—103—十七户温泉—104—六大市场火车头外贸城—105—七道湾温泉—106—六大市场六大市场—109—华凌市场集装箱公司(三环停车场)—11—昌吉亚中美居物流园—111—三屯碑机械厂—12（1）—儿童福利院三坪农场—12（2）—北门小地窝堡—12（3）—北门北门—12（4）—小地窝堡农场家佳乐超市（毛纺厂）—13—米泉西山塑料厂—14—红桥红桥—14区间车—万泰阳光城停车场（经过悦府山水）【西山塑料厂、水井、小桥、家属院、西山陶瓷厂、悦府山水、水管所、万泰阳光城】西山塑料厂—14西延—马家庄子万泰阳光城—14延—大泉村（一天两班，早晚。（万泰阳光城—西雅图小镇—牛毛湖—大泉村））六道湾—15—八道湾机械厂—152—华凌市场（迎宾路）国际机场—153—华凌市场（市场西区）（红山【华凌】市场）（新工地）（顺翔机械市场）新工地—157—火车南站（地王国际商城）（大西门）新工地—157区间—大西门火车南站—16—红雁池（东大梁）幸福路—17—双赢国际【新农大】王家梁市场(美居物流园)（铁路局）—18—火车西站（毛纺厂）家佳乐—19—石化 2