道路

一.道路的定义：道路是提供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按使用特点分为公路、城镇道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

二.公路的定义及分类：连接城市、乡村和工况基地等，主要提供汽车行驶，具备一定的技术和实施的道路。分为国家干线公路（国道）、省干线公路（省道）、县公路（县道）及专用公路

公路设计交通量的预测

1、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按照20年预测；具有集散功能的

一级公路及二三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路按实际情况确定

2、设计交通量预测的起算年应为该可行性研究报告中的计划通车年

3、预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系..的影响。

三.确定公路用地范围的原则

1、公路用地范围为公路路堤两侧排水沟边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路均不少于3m、二级公路不少于3m范围内的土地为公路用地范围、

。

2、在风沙、雪害等特殊地质地段设置防护设施时，根据实际确定用地范围

3、桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、管理设施、绿化、料场及苗圃等用地，应根据实际需要确定用地范围

四. 城镇道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路

五. 路基横断面的形式：路堑，路堤，半填半挖路基

六路基防护的定义：指在横坡较陡的山坡上或沿河一侧路基边坡受水流冲刷威胁的路段，为保证路基的稳定，加固路基边坡所修建的构造物。

七公路排水系统按排水方向可分为纵向排水系统（边沟、截水沟、排水沟等）和横向排水系统（路拱、桥涵、透水路堤、过水路面、渡槽等）

当桥涵的单孔跨径L0大于等于5m、多孔跨径总长L大于等于8m时称为桥梁，反之则为桥涵

八设计车速的定义：即具有控制性的路段上（如急弯、陡坡等），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全行驶所能维持的最大速度。

九，交通量的定义：指单位时间内通过公路某一断面的车辆数，又称为交通流量。

《标准》规定，远景设计年限，高速公路、一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年，四级公路一般也为10年，可适当缩短

基本通行能力的定义：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小汽车最大数，是计算各种通行能力的基础

十设计通行能力的定义：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路某一段可以通过的最大车辆数为设计通行能力

十一道路平面的定义：道路中线在水平面上的投影称为路线的平面

路线指道路中线，而道路中线的空间形状称为路线线形

直线的特点（1）直线以最短的距离连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程、行车方向明显等特点（2）由于已知两点就可以确定一条直线，因而直线线形简单、容易测设。在测设中用花杆和经纬仪即可直接定出一条直线的方向。用皮尺和光电测距仪可测出直线的长度（3）从行车安全和线形美观来看，过长的直线，线形呆板，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超过和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车间距离，在直线上，夜间相向行

车会产生眩光等（4）直线虽然方向明确，但只能满足两个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调

十二圆曲线的特点：1、任意点曲率半径为为常数，曲率也为常数，故测设简单；2、能较好地适应地形的变化，适用范围较广而灵活；3、较大半径的长缓圆曲线线形美观、顺适、行车舒适；4、圆曲线上每一点都在不断改变方向，汽车受到离心力作用，同时汽车比直线段多占用宽度；5、圆曲线半径较小时，驾驶员视线受到内侧路堑边坡或其它障碍物影响，视距条件差；半径较小，中心角过大，会影响行车安全。

一般最小半径的定义：按设计速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。介于极限最小半径与不设标高的最小半径之间

不设标高的最小半径定义：曲线半径较大，离心力越小，靠轮胎与路面间的摩擦力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。

规定：道路平面线形圆曲线的最大半径不宜超过10000m

十三圆曲线半径的确定

（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4—8倍或超高为2%~4%的圆曲线半径

（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径

（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径

（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形

（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠

（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形。地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准总和确定

十四缓和曲线的作用

1、缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可以更好的适应汽车转向的行驶轨迹。

2、汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中使离心加速度逐渐变化。

3、缓和曲线可以作为超高和加款变化的过渡段。

4、与圆曲线配合得当，增加线形美观

超高的定义：为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式称为超高

超高的横向过渡分为无中间带道路的超高过渡（超高旋转过渡方式1、绕内侧边缘旋转2、绕中线旋转3、绕外边缘旋转）由于1行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，新建道路多用；2可保持中线高程不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值小，多用于旧路改建工程；3仅用于某些为改善路荣的地点

有中间带的超高过渡（1、绕中间带的中心线旋转2、绕中央分隔带边缘旋转3、绕各自行车道中线旋转）。中间带宽度较窄的（小于等于4.5m）用方法1；各种中间带宽度的都可以用2；对于车道数大于4条的公路可用3

计算的超高缓和段长度，应凑成5m的整数倍，并不小于10m的长度

从有利于排除路面降水考虑，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330

十五加宽的定义：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽（弯道加宽）

四级公路和山岭、重丘区的三级公路要用第一类加宽值，其余各级公路采用第三类加宽值，对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可用第二类加宽值

及不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率1：15且长度不小于10m 的要求设置

行车视距分为1、停车视距（汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安

全制动停车，所需的最短距离）2、会车视距（在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后采取制动措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离）3、错车视距（在无明确分道线的双车道公路上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取措施避让，安全错车所需的最短时间）4、超车视距（在双向行驶的双车道公路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车道所需要的距离）

十六平面线形设计的一般原则1、平面线形应直捷、连续、顺适，并于地形、地物相适应、与周围环境相协调2、除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求3、保持平面线形的均匀与连贯4、应避免连续急弯的线形5、平曲线应有足够的长度

十七道路纵断面的定义：用一曲面沿道路中线竖直剖切展开形成的断面称为道路的纵断面纵断面设计线由直线和竖曲线组成的

新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分割带外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程。设置超高和加宽路段则是指在设置超高和加宽之前该处原路基边缘的高程

最大纵坡定义;在进行纵坡设计时，各级公路所允许采用的最大纵坡值

十八坡长定义：变坡点与变坡点之间的水平长度

变坡点相邻两侧纵坡坡度分别为i1和i2，用w表示坡度差，即w=i2-i1，当w>0,竖曲线为凹形竖曲线，w<0，竖曲线为凸形竖曲线

爬坡车道定义：在陡坡段主线外侧增设的供载重汽车使用的专用车道

规定：高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可设爬坡车道，其宽度一般为3.5m

十九平、纵线形组合的一般设计原则

1、在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持实现的连续性；

2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡；

3、为保证路面排水和行车安全，必须选择合适的合成坡度；

4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度

只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好是平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理的组合。尽量避免驾驶员一眼看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上控制点是指影响纵坡设计的高程控制点

二十纵坡设计应注意的问题：

1设置回头曲线地段，拉坡是应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后再从两端接坡。应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线2、大、中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线起、终点应设在桥头10m以外3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡4、注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。

二十一行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括机动车道和非机动车道

二十二中间带的组成：由两条左侧路缘带和中央分隔带

边沟的形式很多，归纳起来有梯形、三角形两大类

二十三填方路堤处，如果原地区的自然横坡陡于1：5时，在填筑前须将地面挖成梯台，台阶宽度不小于1m，台阶顶面应做成2%~4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。二十四路拱的定义：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形

二十五土路肩由于其排水性远低于路面，为了迅速排除路面水，其横坡度一般较路拱横坡增加1%~2%。硬路肩一般与路面采用同一横坡，也可稍大于路面。

同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点（分叉点）；来自不同行驶方向

的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点(汇合点)；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点

通常减少或消灭冲突点的方法有（1）实行交通管制（2）采用渠化交通（3）修建立体交叉二十六平面交叉口的基本类型：十字形，T形，Y形和环形交叉

平面交叉范围内所设置的附加车道有变速车道和转弯车道。

环形交叉口的优缺点

优点：驶入交叉口的各种车辆，不论左、右转弯和直行车辆，都不需要停车，可同时连续不断的通行，节约时间；车辆在环道上行驶的车流方向一致，有利于渠化交通，且交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故；交通组织简便，尤其对5条以上的道路交叉和畸形交叉口，更为有效。

缺点：占地面积较大，对旧城改建较难实现；增加车流绕岛行驶距离，对左转弯车辆更为不利

匝道是相交道路上、下相互连通的连接道。

沿河（溪）线布设要点：沿河（溪）线应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者间的关系

二十七越岭线的定义：沿分水岭一侧爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡而下的路线称越岭线。

二十八常见的路基病害1、路堤的沉陷2、路基边坡的坍方3、路基翻浆4、路基沿山坡滑动

二十九土的干湿类型按其平均稠度高低分为干燥、中湿、潮湿、过湿4个状态

公路路基的边坡坡度通常采用边坡高度H和边坡宽度b的比值来表示，即H/b；通常H为1，则写成1：b/h=1：m，比值称为边坡坡率

三十路床是路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。结构上可分为上路床（0~30cm）及下路床（30~80cm）

路基防护与加固工程，按其作用不同，可以分为坡面防护、冲刷防护和支挡构造物三大类。分层填筑时，石块最大尺寸应小于层厚的2/3。

压实机具有的运行线路一般直线段应从路缘向路中心，再从中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱。弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。碾压时，相邻轮迹（或轮印）应重叠1/3左右（15~20cm）对振动压路机一般重叠0.4~0.5cm.

三十一路基开挖注意事项：1、开挖土方不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下，采用爆破施工时，应经过设计审批。

2、路堑开挖开挖前应首先处理好排水，并根据断面的土层分布、地形条件、施工方法，以及土方利用和废弃情况等综合考虑，力求做到运距短、占地少。

3、注意边坡稳定，及时设置必要的支挡工程。开挖时必须按横断面自上而下，依照设计边坡逐层进行，防止因开挖不当导致塌方；在地质不良拟设支挡构造物的地段，应考虑在分段开挖的同时，风段修建支挡构造物，以保证安全。

4、有效地扩大工作面，以利提高生产效率，保证施工安全。

5、开挖时应避免超挖。

6、开挖中，对适用的土、砂、石等材料，在经济合理的情况下，应尽量利用作混泥土集料、路面材料、填方材料及施工砌筑料等。路基开挖所产生的利用率，既不应随便废弃，也不得重复结算利用料的开采费用。

三十二横挖法定义：从路堑的一端或两端按横断面全宽向前开挖，称为横挖法

纵挖法可分为分段纵挖法，分层纵挖法和通道纵挖法

对路面的要求

1、具有足够大强度和刚度

2、具有足够的稳定性

3、具有足够的耐久性

4、具有足够的表面平整度

5、具有足够的表面抗滑性

6、具有足够的不透水性（抗透性）

7、具有低噪声及低扬尘性

三十三一般公路的路面排水设施通常由路拱坡度、路肩横坡和边坡组成

路面分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类

三十四表征沥青混合料力学强度的参数是抗压强度，抗剪强度和抗拉强度

沥青表面处治是用沥青和集料按层铺法或拌合方法裹覆矿料，铺筑成厚度一般不大于3cm 的一种薄层路面面层。

沥青贯入式路面是在初步压实的碎石层上浇灌沥青，再分层撒铺嵌缝料和浇洒沥青，并通过分层压实而形成的一种较厚路面面层，其厚度通常为4~8cm

沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

三十五水泥混凝土路面的特点优点：1、强度高（较高的抗压强度和抗弯拉强度及抗磨耗能力）2、稳定性好（水稳性、热稳性均较好）3、耐久性好4、养护费用少、经济效益高5、有利于夜间行车缺点：1、对水泥和水的需要量大2、板的接缝不但增加施工和养护的复杂性，且易引起行车跳动，，影响行车的舒适性；接缝处理不当，导致板边和板角破坏。

3、开放交通较迟

4、修复困难

接缝设计分为纵缝和横缝

三十六边沟的定义：挖方路基以及低填方路基，在路肩外缘均应设置纵向人工沟渠，称为边沟

三十七截水沟的定义：设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方的适当位置，用以拦截路基上方流向路基的地面水，减轻边沟的水流担负，保护挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷和损害的人工沟渠称为截水沟

城镇道路排水一般采用管渠排水形式，其设计包括边沟（街沟）、雨水口和连接管的布设。桥头纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。

三十八钢筋混凝土板桥（涵）主要特点1、建筑高度较小，受填土高度限制较小2、能采用工厂预制，现场装配形式，施工简便迅速3、为简支结构，对地基条件要求不高4、遭受破坏后易于修复。但一般造价较高

三十九交通标志分为主标志和辅助标志。主标志分为1、指示标志2、警告标志3、禁令标志4、指路标志

四十标志的三要素：颜色、形状、图符

四十一车道分界线为白色虚线，用来分割同向行驶的交通流，设在同向行驶的行车道分界线上。

四十二中心黄色双实线，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。用以划分上下行方向各有两天或两条以上机动车道而没有设置中央分隔带的道路。

四十三停止线为白色实线，表示车辆等候放行信号或停车让行的停车位置

四十四护栏的种类：半刚性护栏、刚性护栏和柔性护栏

四十五隔离封闭设施：防止人和动物随意进入或横穿公路，防止非法占用公路用地的人工构造物。

四十六为偿还道路工程建设贷款、筹集道路运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的，

对过往车辆征收通行费的道路，称为收费道路

四十七服务设施是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务区。服务项目少的称为停车区，总体也称为服务区。

四十八城市公共交通站点可分为终点站、枢纽站和中间停靠站。

四十九停车场的设计原则

1、应符合城市规划与道路交通组织的要求，同时还应便于各种不同性质的车辆使用。

2、公用停车场在全市尽量均衡分布，专用停车场应紧靠使用单位布置。

3、停车场出入口宜分开设置。重要建筑物前的停车场的出入口应设置在次要干道上，若设

在主要干道旁，应尽量远离交叉口。出入口宽度在7~10m之间

4、为保证车辆在停车场内不发生滑溜和满足场地排水要求，在平原区，场内纵坡一般在

0.3%~0.5%之间；山区据实况而定

5、停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行驶路线，避免相互交叉，并应与进口方向一

致。

五十车辆的停放方式：平行式、垂直式、斜放式

道路通行的一般规定

道路通行的一般规定 第一部分道路的基本构造及组成 一、公路的基本组成： 1、路线，是指公路的中线； 2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸； 3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。 公路结构组成包括： 1、路基。路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型； 2、路面。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 3、桥涵。是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。 4、隧道。公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。 5、交通工程及沿线设施。公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。 二、城市道路 是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。

创新城市道路保洁

创新城市道路保洁，实施分类管理考核 一、实施道路保洁分类管理的意义 随着社会经济快速发展，群众对生活品质的要求越来越高，市委市政府对环境品质的关注度和重视程度也非常高，提升城市核心竞争力、深化“清洁平度”内涵将会成为市委市政府长期的重要目标。核心内容是要着力解决“清洁保洁难”的问题，道路清洁度是一座城市管理水平的重要标志,道路是一个城市的重要窗口，道路清洁可以带动社区的清洁，道路是否清洁可以直观地反映一座城市整体的清洁程度。其次，定量考核是科学评价的重要内容，道路保洁管理应规定不同类别道路的保洁时间、人均保洁定额、洒水频次、机扫频次、清洗频次和保洁质量等方面的指标，实行定时、定人、定机、定额作业和定量考核，并将考核结果与保洁经费挂钩，这样的评价体系才比较科学。再次，动态管理是落实长效的根本途径。保洁管理的动态性很强，需要日复一日地常抓不懈，只有通过扎实细致的日常检查考核，才能督促管理和保洁单位建立长效机制，实行“管理定额化、定额考核化、考核日常化”管理模式。 二、道路保洁分类管理考核的基本方法 实施城市道路保洁分类管理主要内容就是按照国家卫生城市标准，确定城市道路日常保洁管理指标和所需要的成本投入，将精细化管理的理念融入日常保洁管理，制订出一套科学的检查考核程序和办法，对保洁质量及管理措施进行日常考核，根据考核结果核拨保洁经费，奖优罚劣，督促各城区努力提高道路保洁质量。

（一）统一作业及考核标准。统一作业标准，主要是根据《城市环境卫生作业规范》，要求做到“五无五净”，即道路无垃圾、无杂物、无积泥、无积水、无污迹；路面干净，绿地和树圈干净，边角侧石干净，雨水井沟眼畅通干净，果壳箱等环卫设施干净。统一考核标准就是用统一的道路清扫保洁质量标准与考核评分标准进行检查考核。 （二）分类保洁和管理。根据道路所在区域的重要程度、车流量和人流量等情况的不同，将主城区道路和街巷分别划分为一、二、三类三个保洁和管理类别。 1．分类保洁。根据不同类别确定对应的道路保洁时间、人均保洁面积、洒水频次、机扫频次、清洗频次等指标要求，体现差异性。 2．分类定费。根据不同类别道路保洁管理指标，计算作业经费定额，实行定人、定时、定量、定机保洁。首先是对各城区各类道路及街巷面积进行核定，然后按照“国卫”标准和各类道路（街巷）保洁指标，结合我市实际用工报酬，采用劳动定额通用计算方法，确定各类道路（街巷）保洁经费定额。 3．分类考核。为体现道路保洁分类管理检查考核的公平和公正，保证对各区的检查考核不受因道路（街巷）条数不同、面积不同、类别不同的影响，采取对各类道路（街巷）按比例、全覆盖、全路段检查考核，分类计分。按各类道（街巷）得分情况计算各街道实得保洁经费，再用统一的清洁度得分进行评价。 （三）按保洁质量核拨保洁（奖励）经费。一是控制保洁（奖励）经费核拨比例。预留20%在最后一个季度根据考核结果拨付；二是将

三级公路设计

... 1 绪论 1.1 地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 安州区隶属省市，位于市西南部，盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻 1.4 研究主要容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成白河—露水河三级公路的设计工作，具体容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。 1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计 1.4.3排水设计 1.4.4设计文件 毕业设计文件包括设计说明书和计算书。说明书交代设计容、设计意图。计算书交代设计中的具体计算方法和过程。 ..

相邻通行权答辩状

相邻通行权答辩状 相邻通行权答辩状怎么写?请看下面的相邻通行权答辩状范文吧! 相邻权民事答辩状【1】 原告：熊XX，男，19**年8月15日出生，汉族，农民，现住永州市冷水滩区珊瑚乡湖塘村腊树岭组，电话：1317**** 原告：雷XX(系熊忠福之妻)，女，19**年3月17日出生，汉族，农民，住址同上，电话：151**** 被告：陈XX，男，19**年9月3日出生，汉族，农民，现住永州市冷水滩区珊瑚乡湖塘村湖塘组。

被告：熊XX(系陈景彪之妻)，女，1953年9月7日出生，汉族，农民，住址同上。 诉讼请求： 1、请求依法判决被告立即停止对原告房屋的继续侵权行为，并排除妨害。 2、请求依法判决被告赔偿原告因侵权所带来的各项经济损失共计 20万元。 3、请求依法判决由被告承担本案诉讼费用。 事实与理由： 原告与被告系近邻，被告经有关部门批准于19XX年建

成现房，原告于19XX年经有关部门批准建成现房，原告在建房时为了处理好与被告之间的相邻关系， 要求国土部门在原告北面墙体距被告南面墙体之间特地预留了2.5m的间隔距离，以保证原告的墙脚不被被告的滴水侵害。 20XX年，被告在未与原告商量的情况下，私自在原告预留的2.5m的间距范围内修建了约2m高的围墙，其围墙的墙脚侵占了原告房屋北墙的墙脚30cm。 之后，被告又于20XX年2月8日在围墙上搭盖了石棉瓦, 两原告当时就制止其侵权行为，但两被告的儿子陈顺良拿着钉锤闯进的原告家中，并叫嚣着要打人，逼迫原告不敢吱声。 每逢下雨之际，石棉瓦上的水就冲向原告房屋北墙，导致原告房屋北墙渗水发霉，严重影响原告房屋主体结构的安全，给原告及其家人的生命、财产安全造成极大的安全隐患。

汽车道路实验报告

汽车道路实验报告 班级：汽车服务工程1002班姓名：许超 学号：201023189067 组员：童芳、赵建宏、袁源、隆池、许超、许刘路 学院：汽车与交通工程学院 日期: 2013-6-4 2013年6月4日制

实验一 汽车滑行实验 1、滑行实验测试结果和记录 预定滑行初速度V 0=30 Km/h 实验记录 实测滑行速度V （Km/h ） 实测滑行距离S （m ） 滑行距离平均 值 实测滑行时间t （s ） 滑行时间平均值 往 返 往 返 往 返 30 30 0.00 0.00 0.00 0 0 0 24 24 120.44 41.02 80.73 15.19 4.96 10.08 18 18 210.50 80.40 145.45 29.66 10.36 20.01 12 12 269.56 204.66 237.11 43.12 32.24 37.68 6 6 349.52 240.54 295.03 73.28 41.82 57.55 0 0 382.64 289.02 335.83 108.72 72.09 90.41 2、根据测量数据，绘制速度—滑行时间、速度—滑行距离曲线 ⑴选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行时间曲线如下图

⑵选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行距离曲线如下图 3、计算往返两个方向滑行距离的平均值，见上表 4、根据实验数据，计算滑行平均速度v 、滑行减速度α、滑行阻力系数f 、滑行阻力R （1）求滑行平均速度v 解： v=360/t 2 （km/h ） 当滑行初速度为30km/h 时，查曲线图可得t 2=13s ，所以v=25km/h （2）求滑行减速度α 解：t2t1-t2111100） （-= t α 当滑行初速度V 0=30 km/h 时，由V —S 曲线图可读出试验车通过前50m 路段所对应 的车速约为 27.5km/h ，又由车速—滑行时间曲线图可读出V=27.5km/h 时所对应的滑行时间t 1≈6 s ；用同样方法可读出试验车通过前100m 路段所对应的滑行时间t 2≈13s ；分别将t 1、t 2代入求得α=0.18m/s 2。 （3）求滑行阻力系数f 解：f=α/9.8代入所求得的α可求得 当滑行初速度V 0=30 km/h 时的滑行阻力系数f=0.019

市政道路工程技术标创新

一、编制说明和依据 1编制说明 根据《施工图》、《补遗书》及《答疑书》的要求，严格遵守合同条款的技术标准、工作标准、管理标准，综合考虑了劳动组织、施工技术、质量、进度、机械配臵、材料供应等环节，依据上述资料以及我公司多年从事市政道路、软地基处理等工程建设的经验，编制本《施工组织设计》，本《施工组织设计》总的编制原则是“方案可行、设备先进、措施有力、管理科学”及合理组织生产过程的四个原则“连续性、协调性、均衡性、经济性”。 2编制依据 《二标段道路施工设计图》； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）； 《道路工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）； 《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）； 国家其它现行相关规范。 二、工程概况 2主要技术标准 2.1道路等级：主干路 2.2交通等级：重交通 2.3道路设计使用年限：15年 2.4道路规划横断面：5.0m（人行道+非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（车行道）+4.0m(绿化带)+11.5m（车行道）+1.5m （非机动车道）+5.0m（人行道+非机动车道）=40m 2.5地震参数：6度。设计基本地震加速度0.05g 2.6道路处理范围内处理完成后地基承载力：≥150KPa 2.7道路处理范围内处理完成后地基回弹模量：≥30MPa

3工程范围内现状大部分为盐田及虾池，根据地勘资料，道路下方分布有厚度较大的淤泥质土层，经计算分析，该层是主要的软弱土层，必须采取有效的软基处理措施，方能满足道路、管线的使用要求。根据前期研究结论，本段道路软基采用塑料排水板联合强夯法处理，道路软基处理宽度为52m。 三、施工进度计划 1工期目标 本工程按照招标文件要求工期，计划2014年5月30日开工，2015年12月31日之前全部完工。我项目经理部将合理安排施工顺序，与业主、监理密切配合，确保工程按期完工。 2分项工程工期安排 2.1本工程分三个阶段进行：本工程总工期为580天。第一阶段为施工准备阶段，计划安排20天。主要完成施工便道、水电接通、施工现场标牌、交接桩位、复核技术资料以及组织人员、机械设备、材料进场等工作。第二阶段为主体工程施工阶段，计划安排540天。主要完成道路、雨水、污水及附属工程等工程。第三阶段为收尾阶段，计划安排20天。主要完成缺陷修复、设备和人员退场、场地恢复、竣工资料编制及验收等工作。 2.2施工进度计划详见附表一：施工进度总计划表。 四、施工平面图布臵 1根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围外布臵生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2施工大临设施设于甲方指定的空臵位臵上。生活区面积为600m2。具体详见附表：施工现场平面布臵图。 五、施工部署 1施工准备 为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同

2021版论创新道路交通安全宣传方式

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021版论创新道路交通安全宣传 方式

2021版论创新道路交通安全宣传方式导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 现在，我国每年发生的大小交通事故上千万起，因交通事故死亡的人数近10万，受伤近100万。87%的原因是驾驶人、乘车人、行人违反道路交通安全法律法规，不按规定驾车、坐车、走路造成的。人的因素是第一位的，可见，交通安全宣传教育在交通管理中的重要地位，只有让人民群众知法懂法守法，交通事故才能减少，交通秩序才文明畅通。 一、什么是创新宣传？ 辞海解释创新为：抛弃旧的，创造新的。 百度解释为：创新是以新思维、新发明和新描述为特征的一种概念化过程。它原意有三层含义，第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。 百度进一步从社会学概念、经济学概念、马克思主义的创新概念等等不同概念进行详细解释，共有8000多字。 笔者理解的创新是：别人未使用过的方式方法，或改进已使用过

公路工程中的选线问题

公路工程中的选线问题 易智华 朱定国 许礼林 （武汉测绘科技大学 430070） 指导教师：胡元明 编者按：本答案的假设合理，特别是使用了等高线跟踪插值方法与等高线搜索前进方法，图上作业法，并且比较了几种方案，考虑得比较细致，文字图形清楚，计算结果也令人满意。 摘要 本文采用线形插手工描绘的方法，对已知部分高程点的地区作出等高线图，并以此图为基础，进行线路设计。本文重点讲述了等高线“跟踪”插值过程和利用等高线图进行公路设计，提出了几种不同的方案，并且对这些方案进行了比较和讨论，提供出一种认为最满意的结果。本文还尝试运用层次分析法对这些方案进行评估。最后，本文对所涉及到的公路选线作了推广，并总结出线路选线需考虑的一般问题。 一、问 题 的 提 出 要在一山区修建公路，首先测得一些地点的高程，数据见表1（平面区域0≤x ≤5600，0≤y ≤4800，表中数据为坐标点的高程，单位：米）。数据显示：在y=3200处有一东西走向的山峰；从坐标（2400，2400）到（4800，0）有一南北走向的山谷；在（2000，2800）附近有一山口湖，其最高水位略高于1350米，雨季在山谷中形成一溪流。经调查知，雨量最大时溪流水面w 与（溪流最深处的）x 坐标关系可近似表示为 w(x)=5224004 3+??? ??-x （2400≤x ≤4000）。 公路从山脚（0，800）处开始，经居民点（4000，2000）到矿区（2000，4000）。已知路段工程成本及对路段坡度α（上升高程与水平距离之比）的限制如表2。 表1：略 1）试给出一种路线设计方案，包括原理、方法及比较精确的路线位置（含桥梁，隧道），并估算该方案的总成本。 2）如果居民点改为3600≤x ≤4000，2000≤y ≤2400的居民区，公路只须经过居民区即可，那么你的方案有什么改变。 二、建 模 的 假 说 1.所给地区的地形是连续的，不存在断层，悬崖，可用线形插值方法确定直线的走向。 2.所给地区的工程地质条件都满足工程建设的要求，不存在对工程建设有害的因素，如地震带，溶岩地区等。 3.由于题目没有给出公路的等级及规格，可以忽略公路的宽度，而只考虑其线形。 4.桥梁的长度必须大于溪流水面最宽时的宽度。 5.隧道的建设不考虑通风等次要因素。 6.尽管填方，挖方在线路上的工程费用中占很大比例，但题目题设没有给出填方，挖方的具体要求，建模时暂不予考虑。 三、与问题有关的某些概念及原理[1]

分析道路设计中的选线优化设计

分析道路设计中的选线优化设计 摘要：针对目前道路设计中选线设计优化过程存在的问题，文章从实践角度出发，分析了选线设计的问题局限，并采用了GIS技术与多目标非线性模型，使选线设计能够综合多方面因素，来提高设计控制的安全可靠效果。结果表明，要想使选线设计的效果充分体现出来，需将现有的科学技术成果利用起来，以将涉及的环境、经济以及技术信息数据融合起来，进而为道路设计的科学合理性目标实现提供重要助力。 关键词：道路设计；选线优化设计；GIS技术；多目标非线性模型 0引言： 现代化经济建设水平的不断进步，使得各行各业发展均呈现出多元化趋势。在此发展背景下，道路交通环境将面临车流量不断增加与交通压力不断加大的问题。故，道路设计人员需结合所处路网环境来对具体的选线工作进行控制，以优化所处的道路交通网络环境。然而，由于选线设计工作涉及的环节、内容众多，因此，其易受环境与经济性等因素的影响，而降低设计应用的价值效果。为此，相关人员应在明确研究道路设计中选线优化设计现实意义的情况下，掌握选线设计的问题局限，来提高道路工程路线设计控制的针对性。这样一来，道路路线的运行，不仅能够保证所处地区的经济现代化建设不受影响，还能提高工程项目建设使用的可持续性。 1研究道路设计中选线优化设计的现实意义 当前阶段，道路选线是指，根据道路本身性质、控制点以及沿线地形等各方面因素，来提高路线设置的科学合理性。由于路线，是道路的基本骨架，其选择的好坏，将会对道路本身的功能及其在路网环境中的作用效果带来影响，因此，相关设计人员应综合多方面因素，来使道路选线的设计效果充分发挥出来[1]。 然而，在实践设计过程中，受路网环境复杂性的影响，降低了选线设计控制的科学合理性。为此，相关设计人员应在明确道路设计中选线优化设计原则的情况下，找出优化设计控制的方法。这样道路的路线设计才能满足当前交通量不断增加与运输量压力不断增加所提出的科学合理需求。 2道路设计中选线设计的问题局限 道路选线设计过程中，除了要满足国家发展建设的需求，还要根据工程项目所处的自然条件选择最佳的路线，来确保交通行车使用的安全稳定性。然而，在实际选线设计过程中，道路设计人员并未严格按照既定的原则进行设计控制，这就降低了选线设计的科学合理性。

走中国特色自主创新道路

走中国特色自主创新道路 胡锦涛同志最近在全国科学技术大会上指出，我国科技事业的发展，特别是在科技发展的结构布局、战略重点和政策举措等方面，既要顺应世界科技发展的潮流，遵循科技规律，又要紧密结合国情和国家战略需求，选择顺应时代要求、符合我国实际的发展道路。我们要充分把握世界科技发展大势，坚持从实际出发，努力走中国特色自主创新道路。 当今世界，科学技术的进步与创新已经成为经济社会发展的决定性力量。大到一个国家，小到一个企业，如果不掌握核心技术和自主知识产权，不具有自主创新能力，就把握不了未来发展的主动权。特别是进入21世纪，世界新科技革命的发展势头更加迅猛，正孕育着新的重大突破。信息科技将进一步成为推动经济增长和知识传播应用进程的重要引擎，生命科学和生物技术将进一步对改善和提高人类生活质量发挥关键作用，能源科技将进一步为化解世界性能源和环境问题开辟途径，纳米科技将进一步带来深刻的技术变革，空间科技将进一步促进人类对太空资源的开发和利用，基础研究的重大突破将进一步为人类认知客观规律、推动技术和经济发展展现新的前景。为此，我们必须深刻认识走中国特色自主创新道路的重大意义，按照自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的指导思想，通过不懈的努力，使我国自主创新能力显著增强，科学技术综合实力显著增强，对经济社会发展和国家安全的保障能力显著增强，阔步进入创新型国家行列。

走中国特色自主创新道路，必须从增强国家创新能力出发，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。要致力于建设创新型国家，正确把握引进技术和自主创新的关系，充分利用现有基础，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，努力掌握拥有自主知识产权的核心技术和关键技术，坚定不移地把立足点从过多依赖国外技术逐步转移到主要依靠自主创新上来。要在引进的基础上加大消化吸收再创新的力度，对我国具有规模优势和较大市场潜力的产业领域，应坚持以我为主，有效整合国内外科技资源，重点推进集成创新；对难以引进技术的产业领域，应大力推进原始创新，力争在基础理论和关键技术上取得新的突破，并加快科技成果向现实生产力转化。在发挥市场机制作用的同时，要充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的优势，有效调动国内优势科技资源，在一些重要领域实现自主创新能力的跨越式发展。 走中国特色自主创新道路，必须坚持有所为有所不为，选择具有一定基础和优势、关系国计民生和国家安全的关键领域，集中力量，重点突破，实现跨越式发展。通过关键领域的突破实现技术跨越，一直是赶超先进国家的重要方式，也应成为加快我国科技发展的重要途径。 我们既要看到现在的经济基础和科技实力同过去相比有很大增强，又要看到我国仍然是一个发展中国家，必须把有限的资源用在最为需要的发展领域。实施重点跨越，就要紧紧把握当代科技革命的历史机遇，从需要和可能两个方面考虑，围绕经济社会和科技发展目标，

道路勘测设计

道路勘测设计

一．基本资料 二．公路建设等级与设计标准 三．路线平面设计 （1）公路选线 （2）方案比选 （3）公路定线 四．道路纵断面设计 （1）准备工作 （2）纵坡设计 （3）纵断面设计成果五．道路横断面设计 （1）确定路基横断面宽度（2）资料收集 （3）横断面设计计算（4）横断面设计成果六．土石方调配 （1）计算横断面面积（2）土石方数量计算

二级公路路线设计 一、基本资料 1.道路沿线自然地理概况 该工程位于秦皇岛市海港区，地形条件为平原微丘，地形起伏不大 ,为发展农村开放杨道庄村交通而建此公路。 秦皇岛市属温带大陆季风性气候，年平均气温10.1℃,一月平均气温为-5℃，七月平均气温为24℃。气温受海洋影响较大，比较湿润温和，本区年降水量为400-1000毫米，多集中于八九月份，约占年降水量的70%，山洪也主要集中在这个时期内。 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），本区设计基本地震动峰值加速度为0.02q，抗震设防烈度为7度。 2.交通量资料（见表1）

表1 交通量调查表 3.路线所经地区地形图一张（比例1：1000）路段起点K0+000为所给地形图坐标（450671.0156,4402307.32366,32.5），终点为所给地形图坐标（474985.5693,4818852.8961,02.006）。 二、公路建设等级与设计标准 根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数，以小客车为标准进行交通量预测：

根据本公路预测年末平均交通量为3000辆，查《标准》中公路的分级标准，确定此公路为二级公路，并确定此公路的设计速度为60km/h,路基宽采用10m ，路面宽采用7.5m 两侧采用硬路肩，其设计宽度为1.5m ，土路肩，其设计宽度为0.75m 。 三、路线平面设计 1.公路选线 （1）路线方案选择（全面布局） 该公路为一条二级公路，起点连接旧路，终点连接杨道庄村并与旧路衔接。期间要保证路线线型合理。按照公路的起始点及控制点要求，路线有方案一和方案二两个方案可以选择。 ①方案一 路线的起点与原有的公路连接，位于平坦处，从起点拉直线到达转点1，在路线中部设置控制点A,之后通过一个大半径曲线转向南方，通过直线上坡，到达高处平坦处后设置转点2，在高处平坦处设置控制点B ，之后引直线与旧路相接，到达终点 ②方案二 起点与方案一起点相同，该方案从路的南侧山后用大半径曲线绕行到高地上之后拉直线与旧路相交，以后的路段与方案一相同。 （2）方案比选 d pcu N N d pcu N N N N N N N n d /3423)096.01(1500)096.01(/150042505.11500.13000.21505.12500.18004 .15.10.10.25.10.1910拖拉机大中客小客大货中货小货0=+=+==?+?+?+?+?+?=?+?+?+?+?+?=-

道路通行权买卖协议书

编号：_______________ 道路通行权买卖协议书 甲方： __________________________ 乙方： __________________________ 签订日期： ____ 年____ 月_____ 日

甲方： 负责人：联系电话：乙方： 负责人： 联系电话： 为方便乙方村民在（甲方）的出行方便，乙方欲购买甲方路段的道路通行权。经甲乙双方平等协商，就甲方使用该道路事宜，达成协议如下： 一、甲方承诺： 1、甲方提供给乙方使用的道路长度约 ________________ 米，宽约__________ 米，长宽以实际丈量为准。 该道路的界址为东（或北）至__________________________________ 西（南）至____________________ （具体的位置详见附图）。 2、该道路的使用期限为 ____________ 年，自____________ 年___________ 月 __________ 日至___________年 ________ 月________ 日，如乙方在期限届满前_______________ 个月内提出书面请求并经甲方同意的，本协议可再延续年。如乙在本条使用期限内另有通行道路，乙方需通知甲方，甲方按实际使用期限结算道路通行费并收回该道路通行使用权。 3、在约定期限内，甲方不得在该段道路放置任何障碍物妨碍乙方通行，不得在该路段临建或搭建任何地上建筑物，不得在该地段实施挖坑土、堆土、改变路标等破坏道路外观的行为。如甲方有以上行为，乙方可根据实际情况减少道路通行使用费或解除协议。 4、该道路通行使用费每年 _____________ 万元。 二、乙方承诺： 1、乙方保证道路费每年支付 ______________ 次，且于每年月交付道路通行费。如乙方未在规定期限 内交付通行费，乙方按______________ （元）/月向甲方承担赔偿责任。 2、本协议期限届满后，乙方立即把道路通行使用权归还甲方。 三、在本协议履行期间，如该道路被国家征收、征用或遇灾害等不可抗力等事由导致该协议无法继续履行，双方可解除该协议。

论创新道路交通安全宣传方式(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 论创新道路交通安全宣传方式 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

论创新道路交通安全宣传方式(最新版) 现在，我国每年发生的大小交通事故上千万起，因交通事故死亡的人数近10万，受伤近100万。87%的原因是驾驶人、乘车人、行人违反道路交通安全法律法规，不按规定驾车、坐车、走路造成的。人的因素是第一位的，可见，交通安全宣传教育在交通管理中的重要地位，只有让人民群众知法懂法守法，交通事故才能减少，交通秩序才文明畅通。 一、什么是创新宣传？ 辞海解释创新为：抛弃旧的，创造新的。 百度解释为：创新是以新思维、新发明和新描述为特征的一种概念化过程。它原意有三层含义，第一，更新；第二，创造新的东西；第三，改变。 百度进一步从社会学概念、经济学概念、马克思主义的创新概念等等不同概念进行详细解释，共有8000多字。

笔者理解的创新是：别人未使用过的方式方法，或改进已使用过的方式方法，使其效率与效益最大化。 创新管理交通安全宣传工作：就是用受众喜闻乐见、自觉接受的方式方法开展交通安全宣传教育工作，使交通安全法律法规、政策措施家喻户晓，深入人心，从而模范遵守交通安全法律法规，减少交通事故，营造良好交通秩序。 企业为了追求商业利益，不断研发创新产品。“一招鲜吃遍天”，是企业的目标。道路交通安全宣传教育，是社会科学，也应不断创新宣传教育方式，才有人看、有人听、有人参与，才能使交通安全法律法规入耳入心入脑，才能达到“一招鲜、传遍天”的目的。 二、值得借鉴的宣传方式 1、商鞅立柱取信：商鞅要变法，要取信于民，他在南门立一木柱，宣称：谁将木柱移到北门，赏10两金子，无人移动，又说赏50金，果然有一壮汉将木柱移到北门，得到50两金子。于是，立柱取信的故事一传十，十传百，全国知道，商鞅变法成功。在他“立柱赏金”前的五天，他就派人在城内外四处宣传：“五天后将在城内举

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般 在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路

公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间

GB T 12679-90汽车耐久性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；

汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。

6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。

市政道路工程施工工艺创新

市政道路工程施工工艺 （一）、人行道块料铺设 1、放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m 安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2、垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层工程施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3、铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。 （2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4、灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。 （二）水泥混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输

通行权纠纷

通行权纠纷 一、通行权纠纷概述 通行权纠纷是相邻关系纠纷中最古老的纠纷种类之一。公民都有在公共道路上通行的权利，任何人不得为了自己的利益侵占公共道路以至侵犯他人的通行权。不但如此，公民在生活和生产经营过程出行时如果没有公共道路可供出行，必须要从邻人的土地上通行，邻地所有人或使用人负有容忍的义务，即不动产权利人对相邻权利人因通行必须利用其土地的，应当提供必要的便利。但享有邻地通行权的一方，应选择对邻人损害最小的线路通行，并对其因此所受的损失给予适当补偿。对于一方所有的或者使用的建筑物范围内历史形成的必经通道，所有权人或者使用权人不得堵塞。因堵塞而影响他人生产、生活时，他方可以要求排除妨害或请求恢复原状。但有条件可另开通道的，也可另开通道。 日益增多的包括通行权纠纷在内的相邻关系纠纷案件，在社会稳定上形成了新的隐患，对于这类纠纷，我们一定要坚持以调解为主的处理原则。相邻关系纠纷大多是邻里之间的纠纷，具有调解的现实基础，从息讼止争上来看也大有调解的必要。通行权矛盾的产生来自各方利益的冲突和不平衡，调解处理能使利益的不平衡状态得到最大限度的恢复，或者达到最大限度的平衡。成功的调解还可以大大提高不动产的社会经济效益，真正做到“物尽其用，地尽其利”。因

此如果不涉及损害公共利益和国家利益，就应大胆地让当事人自行调解，充分发挥当事人的意思自治，使社会关系达到最和谐的稳定局面。 二、通行权纠纷的调处原则 （一）有利生产、方便生活。 有些通行权纠纷发生在生产经营过程中，或与生产经营有直接或间接的联系。对此，要从有利于生产经营，促进经济发展的角度出发进行调处。而更多的通行权纠纷直接或间接与居民的日常生活有关，处理不好，就会影响到人民群众的生活。因此，在调处时必须从方便生活的角度出发，为居民群众的生活提供方便，既要维护所有权人或使用权人的合法权益，又要照顾到相邻其他群众的出行便利。 （二）公平合理、团结互助。 相邻关系各方均依法享有权利与承担义务，权利与义务是对等统一的。其合法权利受法律保护，也必须同时履行自己的义务。如果因为自己履行义务，为相邻人提供方便而给自己造成妨碍的，则有权要求对方给予补偿，相邻人也有义务或排除妨碍或给予一定的合理补偿；反之亦然。因此，处理此类纠纷，既要依法办事，又要符合情理。同时，相邻各方应发扬团结互助精神，对于纠纷应尽量互谅互让，以求得妥善解决。 （三）正确区分通行权纠纷中的民事和行政法律关系。

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电