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广州地铁三、四号线EMCS系统基本故障处理指南

广州地铁三、四号线EMCS系统基本故障处理指南
广州地铁三、四号线EMCS系统基本故障处理指南

三、四号线EMCS故障处理指南

一、软件常见故障

1.1三号线上位机程序

1.1.1工程图页无故退出

解决方法如下:

1、开启计算机后自动登入Windows,会自动启动Monitor Pro 所需的数据库SQL

Server,数据库启动完毕后会在系统右下角的任务栏中出现如下所示的图标:,这

样的图标表示数据库正常启动;如果没有这个图标或者图标所示为:或,则

表示数据库没有正常启动,处于停止或者暂停状态。

2、Server 程序启动

开启计算机数据库等任务启动完毕后,系统会自动弹出Server 端应用程序的启动界面,如下所示:

在Application 中选择该车站Server 端应用程序,点击下方的Start 按钮即可启动Server

端应用程序,启动完毕后系统右下脚任务栏中会出现如下所示图标:,则表示

正常启动;如果图标为:则表示未能正常启动。

3、Client 程序启动

Server 端启动完毕后双击桌面上的Client 应用程序启动快捷方式,如图所示:

随后会启动Client 端应用程序(监控界面部分),进入站点登陆主界面,如下所示:

点击相应的站点名称即可以进入该车站监控画面。(默认用户为“VIEW”,不能进行任何控制操作)站务操作权限可以进行点控和模式操作。

1.1.2临时文件太多导致用户登录不了

解决方法如下:

1、打开以下路径:C:\Documents and Settings\Administrator\Local Settings\Temp

查看扩展名为tmp的临时文件,哪个文件占用空间大的就将它删除掉。

1.1.3图页文件丢失导致工程图页显示不正常

解决方法如下:

把上位机软件的光盘里的工控机所丢失的临时文件拷到工控机里,放入路径C:\Program Files\Telemecanique\FactoryLink\Server\BIN。

1.2四号线上位机程序

1.2.1系统的启动和退出

1、开启EMCS工控机

插入电源线正常供电(交流220V)后,打开主机面板按下POWER电源开关,计算机正常开启。

WIN登录用名为:Administrator ,无密码,点确定进行WIN。

2、重启EMCS工控机

打开主机面板按下RESET重启开关重新启动计算机。

3、开启EMCS上位机监控程序RSVIEW32

自动开启:工控机开启或者重启进行WIN后会自动开启RSVIEW32上位机程序软件。

手动开启:开启电脑进行WIN桌面后,双击快捷方式开启RSVIEW32上位机程序软件。

4、RSVIEW32开启后画面

5、打开工程

首先将RSview32 Works 窗口最大化(双击标题栏),然后点击Run Mode (运行模式),再点击Run Project(运行项目)打开工程序。

6、工程正在开启

7、经一段时间等待后(由于各站上位机程序不同,接收数据量不一致等待时间也有不同,如:冷站、车辆段上位机程序开启较慢),上位机工程自动打开(注意:刚开启时由于系统接收数据会状态出现“□”及灰白状态,等待全页面数据完成正常显示状态后才能操作监控设备)

8、用户登录

当前登录的用户

进行工程后默认用户为“DEFAULT”(该为最低级用户,没有控制设备权限)

进入操作员OP权限监控设备,点击工程右下角“登录”按钮,工程弹出登录对话框,在USER输入OP,PASSWORD输入OP,点击“OK”后用户显示框显示“OP”

字样,说明已成功登录为“OP”用户。

9、登出

点击工程右下角“登出”按钮后,后用户显示框显示“DEFAULT”字样,说明已成功登出用户。

10、退出

只有具有管理员权限的人员才能退出。(点击页面下部“系统退出”按钮)

具体方法为同时按下计算机键盘“Ctrl+Shift+P”三个键,这时系统会退出运行状态,然后选择“File”菜单下的“Exit Rsview32”项退出Rsview。当出现黑屏时及时关闭计算机电源,即完成了系统的退出和计算机的关闭。(与下图的关联?)

1.3工控机不能监控设备

解决方法如下:

1、检查工控机网线是否连通。

2、现场设备是否在“就地”或“环控”。

3、检查报警信息,是否与智能低压或其他专业的接口通讯中断。

4、检查智能低压能否控制设备(必须注意,EMCS对环控设备的监控都必须通过智能

低压)。

5、检查下位机程序是否有收到上位机控制指令,并发至监控设备及通信接口。

6、重启工控机、上位机程序、更新下位机程序。

7、检查设备监控室及环控电控室控制柜内的网线和PLC是否工作正常,如有必要,进

行冗余切换。

1.4 EMCS不能开启冷水机组、变频器

解决方法如下:

1、检查EMCS与冷机通讯、变频器是否正常。

2、检查现场冷机、变频器是否断电、现场通信接口状态打环控、就地状态。

3、检查冷机是否在停机保护时间内。

4、查看冷机故障代码,部分故障需要现场复位才能开启。

1.5模式不能执行成功

解决方法如下:

1、设备是否在“环控”或“点动”状态。

2、IBP是否在“自动”状态。

3、控制权限是否在“MCS”状态。

4、各子系统模块通讯是否正常。

5、智能低压与EMCS通讯是否正常,必要时可进行切换。

二、硬件常见故障

2.1工控机系统出现WINDOWS系统文件丢失

解决方法如下:

1、设备控制权转为MCS控制,要暂时用手提电脑代替工控机监控。

2、用GHOST软件重新镜像备份文件。

3、硬盘磁盘坏道导致不能镜像的,要更换硬盘重装系统及工程软件。

2.2工控机有蜂鸣声响

解决方法如下:

1、查看工控机面板指示灯,如PWR灯亮红色就表示工控机电源故障,要及时更换。

2、如FAN灯亮红色就表示工控机前置风扇故障,要更换。

3、检查主板、CPU、内存

2.3工控机显示器花屏或显示不正常

解决方法如下:

1、检查显示器及接口线路是否正常。

2、重启工控机观察图页是否显示不正常。

3、如重启后图页无异常,隔一段时间后又再出现花屏现象的,打开工控机面盖,

查看显卡风扇是否能正常工作,有无异响(三号线为独立显卡,四号线为主板集成)

4、更换显示器、显卡。

2.4 控制器故障

1、检查模块供电电线是否正常。

2、检查控制器通信指示灯是否正常,RUN指示灯是否长亮,故障灯(报警红灯)是否

闪。

3、检查控制器后备电池是否正常,电池故障或电压过低报警需更换控制器电池,否则

控制器断电复位时下位机程序不能保存,需重新下载下位机程序。(如何解决电池故障?)

4、控制器无电池故障情况下,打开机架上最左面的电源模块面板将机架电源开关打到

“OFF”再打回“ON”。通过对控制器进行断电,复位控制器及冗余设换控制器。

5、更换控制器模块(什么模块?)。

2.5远程I/O模块故障导致参数及设备状态显示不正常

解决方法如下:

1、检查现场断路器是否合上、导通。

2、检查模块供电电线是否正常。

3、检查现场线路电压是否正常。

4、现场I/O模块各信号通道是否正常,与现场信号状态是否一致。

5、更换I/O模块。

2.6 UPS故障

解决方法如下:

1、检查低压供电切换箱供电开关是否合上。

2、检查UPS电池组开关是否合上。

3、检查“UPSA/UPSB”箱柜里面的开关是否合上。

4、检查各开关输入输出电压是否正常。

5、按照UPS主机柜上粘贴的“三号线EMCS专业UPS应急预案”、“四号线EMCS专

业UPS应急预案”进行操作。

2.7 传感器故障

解决方法如下:

1、清洁传感器表面。

2、接线是否正确。

3、观察现场环境是否靠近热源或受到干扰导致参数异常。

4、测量信号线电流值是否与现场传感器数值一致。?

5、下位机程序数值参数及设置是否错误。

6、上位机点是否设置错误。

7、更换传感器。

2.8 二通阀故障

解决方法如下:

1、大系统的二通阀在非空调工况下是不能开启的,要转换至其他空调工况。

2、供电是否正确,接线是否正确,断路保护器能否正常工作。

3、测量控制信号线电流值是否与现场传感器控制数值一致。?

4、现场手动动作执行器,检查阀体表面是否生锈,执行器里是否有元件卡死。

5、更换执行器

三、网络通讯及接口常见故障

3.1 EMCS通讯模块故障

解决方法如下:

1、检查箱柜内各网线、通讯线是否插好,交换机是否工作正常。

2、检查各通讯模块是否有故障,现场控制箱模块可尝试断电复位。

3、在EMCS工控机上点击“其他画面”,点击“网络配置”,在网络配置图BS控制器

里点击“InterBus网络恢复”按钮进行复位。(三号线)

4、在EMCS工控机上点击“系统诊断”,检查通讯模块通信状态,正常状态为模块状态

显示为绿色,故障为红色。(四号线)(正常状态是怎样?异常状态是怎样?)

5、进行PLC冗余切换。

3.2 IBP通讯故障

解决方法如下:

1、检查箱柜内各网线、通讯线是否插好,交换机是否工作正常。

2、检查各通讯模块是否有故障,现场控制箱模块可尝试断电复位。

3.3 MCS通讯故障

解决方法如下:

1、检查EMCS控制柜内与MCS通讯的NOM模块“fault”灯是否亮起,如是要紧固网

线及切换PLC。(三号线)

2、检查EMCS控制柜内与MCS通讯的MNET模块通信灯是否绿灯闪烁,如是要紧固

网线及切换PLC。(四号线)

3、检查主控FEP是否正常工作。

3.4 FAS接口故障

解决方法如下:

1、检查IBP柜里的BM85通讯模块是否正常,无报警异常,接口是否紧固,供电正常。

(三号线)

2、检查IBP控制箱内FAS-MVI通讯模块是否正常,无报警异常,接口是否紧固,供电

正常。(四号线)

3、检查FAS主机CT11内485口接线是否紧固。(三号线)

4、检查FAS主机R23Z内485口接线是否紧固。(四号线)

3.5智能低压接口故障

解决方法如下:

1、检查EMCS控制柜内与低压通讯的NOM模块“errorA/B”灯是否亮起,如是紧固接

线及接口。(三号线)

2、检查EMCS控制柜内与低压通讯的CNBR模块“A”、“B”、“OK”灯是否绿灯长亮,

是否有红灯报警或闪动、灯不亮,否则检查紧固线路及接口。(四号线)

3、检查环控电控室低压控制柜内PLC组接线及模块是否紧固。

4、检查EMCS与低压控制器心跳是否正常。

3.6 冷机及变频器接口故障

解决方法如下:

1、检查冷水机组是否送电。

2、检查与其通讯的模块通讯是否正常。

3、必要时模块可断电复位,将与冷机连接的通信模块在机架上热插拔或对机架及模块

的电源开关关闭再合上进行复位。(具体操作?)

4、检查冷水机及变频器内与EMCS接线端接线是否紧固。

3.7照明及导向接口故障

解决方法如下:

1、检查BS及PIDS子系统PLC组通讯是否有“fault”灯亮起。(三号线)

2、检查BS系统PLC组通讯是否正常,DH+的网络及RIO的A、B网通信灯是否红灯

故障或不停闪烁。(四号线)

3、现场是否打到“现场”位,现场控制照明及导向设备。

4、远程I/O模块通讯是否正常。

5、接线是否正常,继电器是否正常。

3.8给排水接口故障

解决方法如下:

1、水泵控制箱是否送电。

2、远程I/O模块通讯是否正常。

3、接线是否紧固,无误。

3.9电扶梯接口故障

解决方法如下:

1、远程I/O通讯是否正常。

2、接线是否紧固,无误。

3、扶梯接线箱内继电器是否正常。

4、如现场电扶梯状态与EMCS状态不符,到现场模块箱测量所动作的状态线路,是否

电扶梯有状态发至EMCS的现场DI模块及EMCS的DO模块是否有控制指令到电梯接口。

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见

广州市城市轨道交通第三期建设规划调整环评征求公众意见 近日,广州地铁官网发出公示,广州市城市轨道交通第三期建设规划调整正在进行环评公众意见征询。据悉,本次建设规划调整建议在已批复广州市城市轨道交通第三期建设规划的基础上,调整地铁八号线北延段线路规划方案,延伸两条(段)轨道交通线路,总长约59公里,站点29座。 最新变化 地铁八号线新增北延段拆解线和东延段 据悉,本次规划调整主要围绕未开工建设的地铁八号线北延段(滘心至广州北站)。该线路拟进行拆解调整,八号线继续往北延至江府,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站;目前已开通运营的八号线万胜围向东南延伸至莲花。 其中,地铁八号线北延段(滘心-江府),线路长约9.4公里,设站4座,全地下线路。地铁八号线北延段拆解线(新一轮线网二十四号线,纪念堂-广州北站),线路长约31.6公里,设站18座,全地下线路,设唐阁车辆段一座,雅瑶停车场一座。地铁八号线东延段(莲花-万胜围),线路长约18.0公里,设站7座,全地下线路,设化龙车辆段一处。 值得关注的是,目前已开通运营的地铁八号线万胜围向东南延伸至莲花,这是首次出现在广州城市轨道交通第三期建设规划中的新线路。地铁八号线两端再延长之后,里程将达到60公里左右,共计设39个车站,运行时间至少一个半小时,超过广州所有已开通的线路。 此外,江府至广州北段拆解成二十四号线,并南延至市中心的纪念堂站,该线路将成为另一条连接广州北与广州市中心的重要交通动脉。 市民建议 地铁二十四号线在飞翔公园加站提高通达性 据了解,此次经过拆解出来的地铁二十四号线始于广州北站,南下沿广花路行进,经过铁路枢纽白云站,与十二号线换乘,沿三元里大道进入中心城区,在梓元岗站换乘十一号线,到纪念堂站换乘二号线、十三号线。 据此前铁路白云站的相关招标,地铁二十四号线拟采用设计时速100公里的列车,广州现在唯一用相同速度级别列车的是十三号线。据介绍,地铁二十四号线的主要功能,是让花都市民快速到达白云站、进入市中心。与十三号线相反的是,二十四号线的设站是郊区密,市区疏。根据相关媒体曝光的车站线路图,该线路在广州北站始发的前三站——秀全公园、雅瑶、雅源,平均1.3公里左右就有一站,密度堪比地铁一号线。进入中心城区,在远景站之后仅设两站——梓元岗站、纪念堂站,车站之间的距离约2.4公里。笔者还发现,地铁二十四号线无法换乘十四号线,与二号线在我区内无换乘站,最近的换乘站是纪念堂站,线路的覆盖面、通达性都有所损失,降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。

广州地铁4号线高架总体施工方案

4.3021Y IVJ79 (X,Y):10081.9689,58430.3434测量依据标高DZ4号墩D1号垫石底面标高:13.485,顶面标高13.585 坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961实际情况标高DZ4号墩D1号垫石底面标高: 13.458坐 标X垫石中心坐标(X,Y): 10362.697Y58110.961测量示意图: EMBED AutoCAD.Drawing.16 监理工程师质量检查员 施工负责人 测量人员复测人员 D2-4 工程轴线测量(复测)结果记录 2005年10月 4日 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程位置DZ4号墩D1号垫石测量示意图: EMBED AutoCAD.Drawing.16 置镜点:IVJ79-1:10208.6432,58244.3021 后视点:IVJ79:10081.9689,58430.3434 垫石中心坐标:10362.697,58110.961监理工程师: 施工负责人: 测量人员: 复测人员: D2-2 施工放线报验单 工程名称广州轨道交通四号线车黄段石基站~海傍站区间3标土建工程合同号J4JZ050施工单位西铁工程(集团)有限责任公司监理单位石家庄铁院工程建设监理公司致驻地监理工程师: 根据合同要求,我们已经完成 DZ4号墩D2号垫石 (工程或部位名称) 施工放样工作,清单如下,请予检查。 附件:测量放样资料 施工单位(章):日期:2005年10月26日工程项目或名称放样内容备注D2号垫石垫石中心(X,Y):10363.839,58110.591垫石角 E(X,Y):10363.424,58110.379F(X,Y):10364.052,58110.176G(X,Y) :10364.255,58110.804H(X,Y):10363.627,58111.007查验结果: 符合设计及规范要求.

广州地铁三北线道岔设计思路(中铁)

刘杰 (中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处西安710043) 【摘要】广州地铁三号线北延段道岔采用的是60kg/m钢轨钢筋混凝土短轨枕道岔系列.本文结合广州地铁三号线北延段,阐述了地铁用道岔种类、号数及主要技术特点,并对地铁用道岔的选型、设计提出建议. 【关键词】地铁道岔尖轨辙叉选型设计 1 地铁轨道交通的特点 地铁同国有铁路相比有其特殊性:车辆速度低、轴重轻、轴距单一、固定轴距小;行车密度大,列车间隔时间小、运营时间长、列车侧向通过道岔时一般为空车折返;列车运行区段一般在人口较为密集的繁华地区,要求轨道有良好的弹性和减振降噪能力;养护维修只能在夜间断电时间内完成,要求道岔必须具有足够的强度和稳定性,扣件力求简单、方便、可调,有一定的通用性. 2 道岔的种类及号数 主线道岔宜以列车计算通过速度为依据来选用.不同类型道岔侧向、直向容许通过速度如表1所示.广州地铁三号线北延段折返能力不受道岔型号的控制,仅受列车直向、侧向通过道岔速度要求的制约.当列车直向通过道岔速度低于95km/h或侧向通过道岔速度不大于30km/h时,宜采用9号道岔;当直向通过道岔速度为95—120km/h或侧向通过道岔速度大于30kin/h时,宜选用12号道岔;当侧向通过道岔速度大于50km/h时,宜选用18号道岔.全线所有道岔、交叉渡线均采用60kg/m钢轨. 3.1 道岔尖轨 目前我国地铁铺设的道岔结构一般采用AT藏尖式尖轨,尖轨跟端构造分为间隔铁式和可弯式.尖轨的平面线型分为直线型和曲线型,各有优缺点,道岔设计时可根据不同情况选用.3.1.1 直线型尖轨 直线型尖轨的工作边为一直线,它与基本轨工作边所成的交角称转辙角,转辙角与尖端角相等,也与车轮轮缘冲击尖轨工作边的角相等.这种尖轨可用于左开或右开单开道岔,加工制造简单,便于修换.缺点是尖轨尖端轨距加宽大,影响列车沿正线运行的平稳,当列车逆向进入侧线时,轮缘对尖轨的冲击较大,列车摇晃,尖轨也易磨损.3.1.2 曲线型尖轨 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外,其余均为圆曲线,一般冲击角小于直线型尖轨,这种尖轨与导曲线的衔接比较圆顺,与同号码直线型尖轨比较,导曲线半径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长可以缩短.其缺点是左右开道岔不能通用,加工较复杂.曲线尖轨根据平面线型的不同又可分为切线型、半切线型、割线型、半割线型.其中半切线型、割线型、半割线型在我国铁路应用的较为广泛. (1)半切线型:见图1,尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切,在尖轨25ram断面宽作切线,将尖轨前部取直.这种线型可显著地增大导曲线半径和缩短道岔全长,我国各种曲线尖轨主要采取此种形式,上海地铁一、二号线应用此道岔已运营十余年。 (2)割线型:见图2,曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割,割距应满足使车轮逆向进岔时

广州地铁三号线介绍

广州地铁三号线介绍 广州地铁3号线,代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接,向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里,共设18座车站,1座车辆段,新建2座主变电站,1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。 线路 三号线全长64.41公里。 主线共设16座车站:天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、珠江新城(可换乘五号线)、赤岗塔(可换乘APM线)、客村(可换乘八号线)、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线(又称北延线)为机场北至体育西路,设15座车站:机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗(可换乘二号线)、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘、广州东站(可换乘一号线)、林和西(可换乘APM线)。 建设历程 广州地铁三号线分两段时间通车:广州东站至客村段于2005年12月26日开通,其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间,以及机场南与体育西路之间,并在体育西路站进行互相换乘。 三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场,新增线路30.9公里,全部为地下线路。

加上原来已建成的线路,三号线总长将达到64.41公里 未来发展 此外三号线还计划开设北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至新白云机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北,已于2010年开通,新机场北站于2012年开通,高增站开通暂无时间表;南延长线由番禺广场开始,至海鸥岛,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线,也是国内首条Y形运行模式的线路。 根据2020~2040年地铁线网规划公众咨询方案,未来三号线支线天河客运站—体育西路将可能与地铁10号线合并,向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路,三号线将真正实现花都到番禺1.5小时内直达;远期,地铁9号线(高增-飞鹅岭)也有可能与三号线合并,成为一条新的支线。 效益 地铁像是无形的巨手,带来一种奇特的城市景象:地铁所到之处,交通拥堵得到缓解,楼宇得以兴旺,土地增值,人流聚集,居住、商业、文化、社会等区域性功能迅速形成,带动周边经济迅猛发展。1999年一号线开通时,当年天河城营业额就提高了20%。短短几年间,地铁烈士陵园站上盖的中华广场铺位租金,已经涨了好几倍。到了3号线,仅是靠着具体站点规划公布的利好消息,番禺区住宅成交量就开

2020年广州地铁线路规划图

方案一(小环线方案) 方案一采用了经行康王路的小环线方案,选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线,构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成,轨网总里程为1041公里,其中城市线里程为761公里。 (1)轨道环线 环线利用原八号线,新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建,全长公里,设站31座。该环线串接两大火车站,并直接连通所有外围放射线,整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 (2)十字快线 三号线(南北快线):北起新机场,南至海鸥岛,串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区,线路长公里,设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线(东西快线):线路西起白云湖,经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路,东至新塘,线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市,线路长公里,设站24座。另设东莞支线(沙埔-东莞):线路西起沙浦站,向东经黄埔客运港,延伸至东莞,广州段长公里,设站2座。 (3)X形对角线 1十号线(西南-东北对角线):线路西起穗盐路,经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路,与三号线支线贯通,向北延伸至天河客运站,线路长公里,设站15座。 2八号线(西北-东南对角线):线路北起凰岗,经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路,向东延伸至化龙,该线长公里,设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览

线路 长度 (km) 线路名称起讫点 城市线 一号线中山路线西塱-广州东站 二号线嘉禾线嘉禾-广州新客站 三号线市桥线新机场北-海鸥岛 四号线科学城线暹岗-南沙客运港 四号线支线琶洲线琶洲-大学城北 五号线环市路线滘口-黄埔客运港 六号线沿江线浔峰岗-萝岗 七号线新造线广州新客站-萝岗 八号线双塔路线凰岗-化龙 九号线花都线汽车城-高增 十号线同福西线穗盐路-天河客运站 十一号线市区环线火车站-赤岗-东站 十二号线新滘路线东沙-汇景新城 十三号线东风路线白云湖-新塘 十三号支线东莞支线沙浦-黄埔客运港-东莞十四号线从化线火车站-街口 十五号线南沙环线蕉门-南沙客运港-蕉门十六号线荔城线新塘-荔城 十七号线紫坭线紫坭-莲花山 十八号线大岗线八沙-灵山 十九号线沙湾线沙头-莲花山 二十号线清流线滘口-清流小计761 城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳 GF线广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城

广州地铁三号线客流特征分析及建议

广州地铁三号线客流特征分析及建议 摘要:广州地铁客流日益攀升,客流潮汐现象明显,本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析,提出优化客运管理的相关措施,确保车站客运组织的安全顺畅。 关键字:地铁客流特征客运 一、线路简介 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站,全长32.9公里,共设16座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站,全长33.2公里,共设13座车站,连接天河区、白云区、花都区三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 二、线路客流特征及分析 三号线(含三号线北延段)日均客运量145.76万人次,其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里,三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主,全日客流呈现“M”字型双峰态势,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主;工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流,整体分布相对均衡。线路进站客流占57%,换乘客流占43%,其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 图1:三号线工作日客流分布图 (二)结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点,三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团,将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团,分析组团车站客流分布与组成规律。 三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大,体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段,客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团,分别占34.8%、26.8%;客流吸引量40%集中在体育西-客村组团,客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段,78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团,37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团,客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地,与三号线通勤线路特征

广州地铁3号线车辆...

摘要:介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数,阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点,该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。 关键词:广州地铁;3号线;地铁车辆;EP2002制动系统 引言 广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36.33 km,包括主线与支线,共设有18座车站(全部为地下车站)。其中,主线从广州东站至番禺广场站,长28.78 km,设车站13座;支线从天河客运站至体育西路站,长7.55 km,设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车,配车数为120辆(每列车3辆编组,共40列)。 广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同,2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70%,设计寿命为35年。 1 广州3号线地铁车辆的主要参数 1.1 地铁车辆的主要技术参数 车辆形式 B型轨距 1435 m/n 列车编组一A+B+A 一(一:自动车钩,+:半永久牵引杆,A:带司机室和受电弓的动车,B:拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元≤3 800 mm 含排气口及空调单元≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)/805(半磨耗)/770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km/h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175~1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060 mm 站台有效长度 120 m

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一).

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议(一) 摘要:广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元,地质条件复杂。根据各地质单元的岩土特征,讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题,建议了最佳线路形式和工法选择。 关键词:广州地铁3号线;岩土特征;岩溶;高架线;地下线;盾构法 广州地铁3号线北延段自燕塘向北延伸至新白云国际机场,沿线经过城市道路、国道、郊区城镇,所经地层年代众多,岩性复杂,线路全长约30.84km,新建车站10座,最大站间距5700m,最小站间距880m,平均站间距2490m,其中机场线试验段(长1732m)已完成土建施工。根据阶段岩土工程勘察资料,探讨地铁3号线北延段线路形式选择和工法建议。 1岩土分区及其特点 按岩土工程地质条件和地貌的不同特点,将轨道交通3号线北延段为划分为2个地质单元,即燕塘至磨刀坑段和磨刀坑至新机场段,现将上述2个地质单元的主要特征说明如下: 1.1 燕塘至磨刀坑段(里程YAK0+000+YAK8+350) 1.1.1 地貌特征 本段为低山丘陵地貌,沿线经过剥蚀残丘和山间小盆地,地形起伏较大,地面高差88.97m,线路沿线多为密集民居,办公楼和城市道路等。 1.1.2 岩土分层特征 (1)第四系土层特征:主要有人工填土、冲积—洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层,厚度变化较大,层厚4.30~36.00m,软土零星分布,厚度较小,冲积—洪积砂层在南方医院至同和一带较发育,地下水较丰富。 (2)下伏基岩特征:①在里程YAK0+250~YAK1+550和YAK3+600~YAK7+250为燕山期花岗岩分布地段,岩面起伏较大,全风化和强风化带厚度较大,风化强烈,个别地段存在球状风化孤石,裂隙局部发育,地下水不丰富。②在里程YAK0+00~YAK250、YAK1+550~YAK3+600和YAK7+250~YAK8+350为震旦系变质岩分布范围,岩性主要为花岗片麻岩,部分地段为混合花岗岩、变质石英砂岩、石英岩等。岩石风化强烈,全风化和强风化带厚度较大,节理、裂隙稍发育,中微风化岩岩面大部分地段埋藏较深,且起伏较大,在瘦狗岭,岩面凸起。 1.1.3 地下水特征 (1)松散岩类孔隙水:主要赋存在冲积—洪积砂层,砂层分布范围较广,地下水较丰富,砂层综合渗透系数为5~10m/d。 (2)块状基岩裂隙水:主要赋存在花岗岩和变质岩强风化带和中风化带之中,地下水富水性不强,在山沟谷口处,地下水相对较丰富,渗透系数为0.1~0.5m/d。 (3)地下水腐蚀性特征:根据水质分析结果,按《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)的有关规定判定地下水对混凝土结构无腐蚀性,对混凝土质结构中的钢筋有弱腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。 1.1.4 断裂特征

广州地铁3号线嘉禾望岗-龙归区间三语报站

法航飞广州白云机场的版本: 请上车的乘客,往车厢里部走,本次列车终点站为机场北衡次列车终点站为机场北(粤语) The destination of this train is Airport North 下一站龙归,哈一站龙归(粤语) The naxt station is Longgui 去往广州白云国际机场一号航站楼的乘客,请在机场南站下车。去往二号航站楼的乘客,请在机场北站下车 去往广州白云国际机场一号航站楼嘅乘客,请喺机场南站落车。去往二号航站楼的乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers heading for Terminal 1 ,of Guangzhou Baiyun International Airport,Please get off at Airport South Passengers heading for Terminal 2,Please get off at Airport North 需要搭乘:中国南方航空、厦门航空、河北航空、重庆航空、四川航空、法国航空、中华航空、大韩航空、俄罗斯航空、越南航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空、新加坡航空、泰国国际航空、日本航空航班的乘客,请在机场北站下车 需要搭乘:中国南方航空、厦门航空、河北航空、重庆航空、四川航空、法国航空、中华航空、大韩航空、俄罗斯航空、越南航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空、新加坡航空、泰国国际航空、日本航空航班嘅乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers to take flights of China Sothern Airlines、Xiamen Airlines、Hebei Airlines、Chongqin Airlines、Sichuan Airlines、Air France、China Airlines、Korean Air、Arroflot Russian Airlines、Vietnam Airlines、Garuda Indonesia、Saudi Arabian Airlines、Kenya Airways、Singapore Airlines、Thai Airways International and Japan Airlines,Please get off at Airport Nort 去往106国道、龙归农贸市场的乘客请准备 列车即将到达龙归站 法航不飞广州白云机场到疫情前的版本 请上车的乘客,往车厢里部走,本次列车终点站为机场北衡次列车终点站为机场北(粤语) The destination of this train is Airport North 下一站龙归,哈一站龙归(粤语) The naxt station is Longgui 去往广州白云国际机场一号航站楼的乘客,请在机场南站下车。去往二号航站楼的乘客,请在机场北站下车 去往广州白云国际机场一号航站楼嘅乘客,请喺机场南站落车。去往二号航站楼嘅乘客,请喺机场北站落车(粤语) Passengers heading for Terminal 1 ,of Guangzhou Baiyun International Airport,

广州地铁四号线信号系统介绍及常见故障处理

广州地铁四号线信号系统介绍及常见故障处理 在地铁运营中,信号系统起到了非常重要的作用,它作为行车的重要凭证,直接关系到列车的运营安全、运营效率以及服务质量。它既能保证乘客和列车的安全,又能实现列车自动、快速、有序及高密度运行。信号系统故障时,行车调度员的处理水平,决定了故障影响程度。 标签:地铁;信号故障;行车调度 Abstract:Signal system plays a very important role in subway operation. As an important certificate of driving,it is directly related to the train operation safety,operational efficiency and service quality. It can not only guarantee the safety of passengers and trains,but also realize the automatic,fast,orderly and high-density operation of trains. When the signal system fails,the handling level of the dispatcher determines the influence degree of the fault. Keywords:subway;signal failure;train dispatching 引言 由于信号故障种类多、影响大、处理难、预见性差等特点,信号故障一直以来都是调度员工作的难点。故障处理期间,势必造成列车晚点、乘客舒适度下降、行车间隔混乱等问题,甚至会导致危及行车安全的次生事故。 广州地铁四号线采用TRAINGUARD MT系统,该系统是由德国西门子公司开发,采用基于无线通信技术的、移动闭塞制式的、具有完整ATC功能的列车自动控制系统。本文介绍了广州地铁四号线移动闭塞信号系统知识,同时对各种常见的信号故障及处理思路进行了梳理汇总,以便行车调度员在遇故障情况下能够做出安全、快速、全面的调度决策,提升故障情况下的运营服务水平。 1 四号线信号系统控制级别种类 1.1 连续式列车控制(CTC) 在连续式通信级(或移动闭塞级),移动授权由轨旁经由无线通道发送到列车,列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车,在该级别下,室外所有信号机灭灯,司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。 1.2 点式列车控制(ITC) 点式通信级作为连续式通信级的后备模式,移动授权来自信号机的显示,并通过可变数据应答器由轨旁点式传送到列车,在该级别下,司机根据地面显示和车载信号以ATO/SM驾驶列车。

广州市地铁在建及规划新线样本

沿地铁买房选择更多 <查看评论>大洋新闻时间: -12-03 来源: 广州日报作者: 龙蕾陈白帆、龙蕾王荔珏 陈白帆、黄涛黄涛

地铁八号线延长线将在同德围设站。陈白帆摄 在售的雅居乐剑桥郡最受地铁七号线利好。王荔珏摄

地铁八号线北延线让海珠万科华庭得益。龙蕾摄

地铁十一号线将惠及三元里周边楼盘。陈白帆摄 地铁十四号线有望经过龙归城。黄涛摄 传闻亚运城技术官员村旁有地铁三号线东延线出入 口。王荔珏摄 广州”四年大发展”工作方案: 新增地铁七、十三( 首期) 、八号线北延段、十一、十四及支线、三号线东延线 近日, 广州市委、市政府正式印发了《广州市实施〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要( ~2020年) 〉实现”四年大发展”工作方案》( 简称《工作方案》) 。其中, 颇值得关注的是, 到 , 广州地铁线路将进行扩展, 地铁七号线、十三号线( 首期) 、八号线北延段、十一号线、十四号线及支线、三号线东延段等城市轨道建设加快。当前广州有222公里地铁, 到 , 总开通里程将达到258公里, 新增36公里。 我们发现, 十三号线和十四号线将结束增城和从化没有地铁的历史; 而地铁十一号线将成为广州的特大环线, 和几乎所有地铁线路都有交会点; 地铁七号线和三号线东延线将继续推动番禺的公共交通建设; 八号线北延线将促进广州西部地区的交通发展……在此, 我们特别制作本专题, 为读者分门别类描述

各地铁线的大致沿线楼盘情况, 未来将对区域带来哪些交通便利, 为读者置业安家提供参考。 十三号线、十四号线改变增城、从化无地铁的历史 正如已开通的三号线北延线改变了花都无地铁的历史一样, 地铁十三号线和十四号线将分别改变增城和从化无地铁的历史。 规划中的十三号线是广州地铁的东西大动脉, 作为先行建设的首期工程, 十三号线首期工程集中于黄埔和新塘两地。特别值得关注的是, 十三号线首期工程将彻底结束新塘无地铁的历史。另外, 此前开通运营的地铁五号线, 将黄埔纳入广州地铁生活圈子, 而十三号线首期工程无疑是在五号线的基础上, 进一步强化了黄埔人民的地铁生活。 广州地铁十四号线首期及支线即从化线及知识城线, 其主要功能为落实城市”北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展, 将对广州东北部的发展有较大推动作用。倘若十四号线开通, 在从化生活, 搭乘轻铁到广州上班, 时间大概1个小时, 从化楼市也将更加融入人们的视野之中。 广州现特大环线十一号线 除上述改变区域无地铁线路的历史外, 最值得关注的则为广州特大环线十一号线。据广州发布的《广州市轨道交通在建线路及规划新线情况》, 广州地铁环线被定名为十一号线, 预计在 ~ 期间建设。该线路将经过中山八、火车站、琶洲、石榴岗, 全长42.4公里, 能将白鹅潭和广州市中轴线南段同时纳入地铁线路网。根据媒体猜测的11号线站点模拟图, 大环线11号线将与其它几乎所有地铁线路都有交会点, 同时, 搭乘大环线也可轻松走遍广州东南西北核心路段。 七号线、三号线东延线促进番禺向纵深发展 地铁三号线的开通把番禺带入地铁时代, 而新的地铁七号线和三号线东延线将使番禺人民的地铁生活得到深入, 并使更多人享受地铁带来的便利。按照规划, 地铁七号线西起广州南站, 往东经钟村、汉溪长隆, 止于大学城南。建成

广州地铁4号线直线电机车辆

都市快轨交通 第19卷第1期2006年2月 机电工程 URBAN RAPI D RA I L TRANS I T 广州地铁4号线直线电机车辆 庞绍煌 高 伟 (广州市地下铁道总公司 广州 510030) 摘 要 通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术 1 车辆及其主要技术规格 广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由四节全动车组成。列车编组为A B B A,其中A 车为带司机室的车辆,B 车为不带司机室的车辆。 车辆由第三轨DC 1500V 供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系统等世界先进技术。车辆采用直线电机牵引的交流传动系统;采用I GBT 元件和脉宽调制技术的牵引VVVF 逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控制,正常状态可不使用机械制动。采用I GBT 元件的辅助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设有ATC 装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监视;设有ATO 自动控制功能,其中单辆车的载客量为同类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。 线路条件: 最大坡度:正线60 ,车辆段70 最小平面曲线半径:正线R 150m,车辆段R 60m 供电电压:DC 1500V 受电方式:车辆段为柔性接触网 隧道内、高架线路区段为第三轨 收稿日期:20060116 修回日期:20060123 作者简介:庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引进、 招投标和项目管理工作,p ang sha ohua ng@g zm tr .com 列车总长:71640mm A 车长度:17600mm B 车长度:16840mm 车体外部最大宽度:2890mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮):3625mm 转向架中心距:11140mm 车辆固定轴距:2000mm 车轮直径(采用整体辗钢车轮,新轮):730mm 车轮直径(半磨耗):690mm 车轮直径(全磨耗):650mm 轮对内侧距:1353 2mm 客室车门数量:3对/侧 客室车门的净开宽度:1400 4mm 客室车门的净开高度:1860 10mm 贯通道宽度:1300mm 贯通道高度:1900mm A 、B 车(空车):约29t /辆车辆载客量: 座位数量(全部纵向布置):A 车28座,B 车32座 A W 2:A 车218人,B 车243人 A W 3:A 车313人,B 车348人 列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、额定供电电压情况下) 列车结构速度:100k m /h 列车最大运行速度:90k m /h 起动平均加速度(0~35km /h ):大于等于1.0m /s 2 在额定负荷(AW 2)下,全部动车工作时,4号线正线列车平均旅行速度大于等于52km /h 列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情况下) 常用制动平均减速度:大于等于1.0m /s 2 紧急制动平均减速度:大于等于1.3m /s 2 车辆外形尺寸如图1和图2所示。 77

广州地铁线路介绍

一号线:城市核心,百万人群 一号线横贯广州中心城区,连接广州五大商圈(上下九、北京路、中华广场、农林下路、天河城广场、天河北CBD),途径六大政府要地(省政府,市政府,市人大,越秀区府、荔湾区府、原东山区府),拥有三大换乘站(公园前、体育西、杨箕),西联芳村,成为广州与佛山交通接轨的枢纽。 二号线:持续渗透、消费源泉 二号线贯通珠江南北,成为海珠区居民出行的重要通道,也是白领人群的居住区域,是消费的源泉。连接新旧交易会馆,是广州会展经济的交通动脉。连接一个交通中心(火车站、省客运站、市客运站、流花车站),两大商圈(北京路、江南西),带来了大量客流。 三号线:源自高端、把握精准 三号线与一二号线同时接轨,连接了广州最高端的商务区(天河北)、最繁华的商业区(天河城)、最高档的住宅区(番禺高端房产板块)、最高密度的IT数码商圈(岗顶)、以及未来的CBD商务中心(珠江新城)和广州几所重点院校(华工、华师、暨大和华农),汇集了高密度的高端素质客流。 四号线:年轻时尚、科技体现 四号线与二号线对接,贯穿大学城,直达黄阁。不仅延伸了二号线的客流,更是20万大学城师生进出市区的专线通道,成为大学城内贯穿南北的主要交通干线。年轻化,高素质,时尚超前的消费观念成为了该线客流的主要特征。 五号线:铂金媒体,价值连城 五号线贯穿广州成熟中心区(环市路板块)和珠江新城中央商务区(珠江新城)、连接西部发展区(大坦沙、滘口)和东部产业转移带(员村、科韵路、东圃、文冲),是东西向轨道交通的骨干线,直接影响广州的城市整体布局及其功能的发挥。大量的商贸人群(中山八、广州火车站)及外资企业的高级白领(小北、淘金、区庄)都汇集于此。

广州四号线地铁国产化方案设计设计

广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施 1项目国产化实施的工作目标和工作原则 广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目,是世界上首个大中运量直线电机运载系统,也是国内首次采用直线电机运载系统。该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。交货进度为2005年12月-2008年3月,样车8辆(2列)2005年12月交车。 由于该项目是国内首次采用直线电机电动技术,要求车辆供应商以技术成熟、迅速交货、先进可靠、低运营成本且满足国家有关国产化要求的车辆产品进行投标。因此南车四方秉承“追求卓越,诚信四方”的企业精神,本着“参与广州建设,服务广州人民”的理念,遵循“精益制造,顾客满意”的原则,为用户提供安全可靠、绿色环保、性能卓越的,全寿命成本低、性价比高,造型优美的地铁车辆。在实施国产化的进程中,南车四方在充分调查分析并征询专家意见的基础上,研究确立了广州轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化目标和工作原则: 1.1认真贯彻执行国家发改办工业(2005)2084号文件及有关的国产化政策,以满足有关地铁、轻轨车辆国产化的国家产业政策和本合同车辆的相关要求为导向,保证实现车辆设备国产化率目标。车辆供货范围内的大部分在中国进行国产化。从中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用,并且符合与欧洲和日本同类产品在性能和质量方面同等的标准。 1.2坚持对招标文件的用户需求书进行了认真分析,综合考虑寿命周期成本、RAMS(可靠性、可用性、可维修性、安全性)以及技术方案最优化的原则,确定主要系统及部件的分包商。对于广州轨道交通四号线直线电机车辆项目,充分借鉴北京地铁八通线车辆和以往电动车组国产化方案实施经验,首先选用经过实践检验的技术成熟、安全可靠、经济实用且满足广州轨道交通四号线直线电机车辆项目运营要求的产品;其次本着“公开、公平、科学、择优”的原则,严格按照《招投标法》有关规定,打破地区界限,面向全国市场,采取“竞争性谈判”的形式,从产品的先进性、可靠性、适用性、经济性、可行性等方面进行比选,优选出能提供优质低价产品和良好服务的供货商。 1.3坚持“事实求是、循序渐进”的原则,根据我国的技术、生产工艺水平、制造能力,实事求是地确定设备国产化率。在保证技术水平、满足运营安全、寿命周期成本水平相当的情况下,优选国内供应商的产品。对于目前国内尚不能生产或技术不够成熟的产品采取

广州地铁规划图

(新)广州地铁九号线线路图~~|| 规划图站点 广州地铁9号线车站 广州地铁九号线车站 九号线全长19.38公里,全线共设8座地下车站,后经修改,设2座高架站为:花都汽车城站、清土布站,其余为地下站。自西向东依次为:飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、清口、高增。其中广州北站可与京广铁路、武广客专、广清城际铁路衔接;高增站与三号线换乘。计划增加两个站点,但尚在考虑当中。 广州地铁9号线路 九号线以花都汽车城的飞鹅岭为起点,沿风神大道向东,在农新大桥北侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路,之后线路沿秀全西路南侧往东,在广州北站与武广客运专线和京广铁路换乘。线路继续沿秀全大道向东行进,在秀全中学西侧转向北,然后穿过花果山公园、公益大道,在花都广场处进入迎宾大道。之后线路沿迎宾大道、迎宾大道东延线往东,下穿机场高速公路北延线、机场高速公路后,在高增站与三号线北延线高增站换乘(近、远期贯通)。原规划广州地铁9号线延伸至清远市区,但由于资金问题最终只能放弃,改建广清轻轨。 对广州市规划局此前征询市民意见的两份轨道交通线网2020规划图,发现称为“花都线”的9号线有细微区别。方案一中九号线全长为16.0KM,而方案二中其全长为19.5KM。两方案的相异点在于,在通过广州北站后方案一的走向为M字形,而方案二的走向为几字形。从图上看,方案二该段覆盖的区域更靠北。 据了解,9号线将以花都汽车城为起点,经花都中心城区至新白云国际机场与3号线北延段(新机场线)接驳,终点是高增。建成后,对优化广州市北部市区内的交通,推动花都区的基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。

广州地铁三号线大客流组织策略研究

广州地铁三号线大客流组织策略研究 摘要:文章通过对广州地铁三号线客流现状分析,针对三号线客流特点开展大客流组织策略研究,通过实施站控、线控、网控以及不均衡运输方式,确保客流组织的安全有序。 关键词:大客流组织;站控;线控;网控;不均衡运输 广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。如图1所示,三号线主线为天河客运站至番禺广场站,全长32.9 km,共设16座车站,连接天河区、海珠区、番禺区三大城区,衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段(以下简称三北线)为机场南站至体育西路站,全长33.2 km,共设13座车站,连接天河区、白云区、花都区三大城区,衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 1三号线客流情况现状分析 三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主,全日客流呈现“M”字型双峰态势,如图2所示,早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主,平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主,工作日客流“潮汐现象”明显。 2013年三号线累计客运量5.32亿人次,其中三号线主线累计客运量达3.53亿人次,日均客运量为96.73万人次,环比2012年增长11.8%;三北线年度累计客运量达1.79亿人次,日均客运量为49.03万人次,环比2012年增长18.3%。 2三号线满载率情况分析 2013年,三号线工作日断面客流呈现高态势。三号线主线全年各月高峰期列车满载率在120%左右浮动,其中满载率最高点出现在12月份,达133.72%,三北线全年各月高峰期列车满载率在125%左右浮动,其中满载率最高点出现在4月,达141.3%,如图3所示。总体看来,三号线工作日高峰期运量与运能矛盾仍异常突出。 3三号线大客流组织策略 广州地铁三号线大客流情况下,通过开展车站级客流控制(以下简称“站控”)、线路客流控制(以下简称“线控”)和线网级客流控制(以下简称“网控”)来缓解三号线大客流情况,营造良好的乘车环境,确保客流组织安全有序。 3.1实施站控,有效控制单个车站大客流 站控主要是通过控制扶梯口、楼梯口、进闸机、出入口等客流组织关键点来减少进站客流的客流组织行为。站控客运组织遵循“由下至上,由内至外”的原则,一般采取三级客流控制措施。站控客流控制实施表见表1。

广州地铁三号Y字型线路

广州地铁三号Y字型线路: 1广州地铁三号线导图: 2广州地铁三号线Y字型线路简介: 广州地铁三号线主线是番禺广场—机场南,支线是体育西路—天河客运站,两条独立的交路转变为两条大交路,简称“Y 型交路”。但现阶段实际的行车路线安排并没有使用平常意义上的主支线分岔运营模式。目前实际行车路线为两条独立的行车路线:主要路线为天河客运站—体育西路—番禺广场,多称为三号线主线;另一路线为机

场南-体育西路,官方和传媒称为三号线北延段。由于两条路线相交但不重合,两条路线之间需要在体育西路站换乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站,而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车,继续主线的旅程,反向同理。 此外,每晚23:00往机场南的尾班车开出之后,体育西路站将开出往嘉禾望岗站的短途班次列车,并于23:30后开出其尾班车。此短途班次列车到达嘉禾望岗站后会立即清客,并随即返回嘉禾车辆段。 1.地铁三号线在交通高峰期投放空车 分别组织在厦滘、客村、岗顶、体育西和京溪南方医院等站投放空车投入载客。 超高峰时段投放空车到大客流车站投入单方向载客运营,既确保客流相对较少方向服务水平尽量不降低情况下,又提升客流密集区段单方向的运输组织能力,一定程度缓解三号线高峰客运压力。 具体措施: (1)早高峰往天河客运站方向:组织2~3列空车分别在8:00-9:10时段直达客村投入载客,并在周一早上适当安排空车到厦滘投入载客。 (2)早高峰三号线北延段往体育西方向:组织1~2列空车于8:00-8:30时段直达同和或京溪南方医院等大客流车站投入载客。(3)晚高峰往番禺广场方向:组织2~3列空车分别在18:15-19:00

广州地铁规划13条线及站点详细资料

广州获批新建7条地铁线(广州地铁网)https://www.wendangku.net/doc/d814933167.html,/ 广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复,同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路,这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。规划实施后,全市轨道交通运营里程将超过500公里,届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。 经过近20年的建设,广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统,共8条线路222公里,日均客流量接近500万人次。同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路,长约93.8公里。 按照覆盖城市近期重点建设区域,缓解中心城区交通拥堵,加强城乡统筹,充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则,国家发展改革委此次批复的七条新线分别为: 1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系,覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点,建设轨道交通8号线北延段工程(白云湖~文化公园),长约15公里。 2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系,在缓解老城区地面交通压力、疏导交通,引领发展区轨道周边集聚发展,建设轨道交通13号线首期工程(鱼珠~象颈岭),线路长约28.3公里。 3为解决从化到广州中心组团的交通需求,兼顾沿线组团开发建设,促进城乡统筹发展,加快外围组团与中心区的联系,尽快实现广州都市1小时交通圈,建设14号线一期工程(嘉禾望岗~街口),线路长约51.2公里。 4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系,解决外围组团到广州中心组团的交通需求,兼顾东部新城开发建设,促进城乡统筹和新城发展,带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展,建设轨道交通21号线工程(天河公园~增城广场),线路长约58.7公里。 5为加强南沙新区与番禺重点区域、广州中心区域等的联系,覆盖南沙经济技术开发区等基于科研信息、知识经济及港口运输与临港工业的新兴产业发展组团,加快南沙临港经济区域建设,带动南沙新区的发展,建设4号线南延伸工程(金洲~南沙客运港),线路长约11.7公里。

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