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GE燃机DLN2 .6+燃烧器

9E燃机试题库汇总

9E燃机试题库 一、填空题 1、燃气轮机理想循环由压气机中等熵压缩(或绝热压缩)、透平中等熵膨胀(或绝热膨胀)、燃烧室中等压加热、大气中等压放热过程组成。 2、燃料燃烧后,烟气在透平实现_膨胀做功__过程,对外输出一定数量机械功,同时工质的压力__和_温度_下降,而比容__增大。 3、热效率和比功是两个衡量燃气轮机性能好坏的技术指标。 4、提高燃气轮机性能的两个方向是提高温比和提高压比。 5、当一公斤气体流过压气机叶轮时,从外界吸入的机械功,正好等于工质的绝对速度动能变化量和相对速度动能变化量的总和。 6、天然气主要成分为甲烷(CH4),着火点为 650 ℃,爆炸上限为 15 %,爆炸下限为 5 %,天然气是无毒无味的窒息性气体。 7、燃气轮机对外做功是依靠空气和燃气这样一些工质的基本热力参数压力、温度和比容的变化来实现的。 8、燃气轮机启机过程中清吹的目的是防止发生爆燃。 9、对于同一温度条件下,压气机的两个最佳压缩比之间的大小关系是效率最大压缩比>比功最大压缩比。

10、燃机轮机中,用来防止压气机喘振的设备有 IGV 和防喘抽气阀(防喘放气阀)。 11、对于燃气轮机,启动装置主要有三个作用:一是为燃机启动提供动力;二是高速盘车对机组进行冷却;三是燃机水洗。 12、燃气轮机主要由三大主机组成:压气机,燃烧室,透平。 13、9E燃机的运行可分为:启动,并网,带负荷,停机及冷机五部分。 14、压气机静子部分由四个主要组件组成:进气缸、压气机前机匣、压气机后机匣、压气机排气缸。 15、燃机启动装置主要由:启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成。 16、液压油系统是用来向机组的液压执行机构提供液压油。 17、燃气轮机的性能和运行可靠性,与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。 18、燃机火灾保护系统的设计思想是:一旦在仓室内发生火灾,该系统立即释放 CO2气体,同时关闭仓室的通风口,使 CO2气体充放在仓室中,将仓室内氧气的含量从大气的正常含量 21%减少到15%以下,这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧,从而达到灭火的目的。 19、9E燃机启机时DLN燃烧系统切换过程:初级燃烧模式、贫贫燃烧模式、次级切换模式、次级预混模式、预混稳定模式。

燃气轮机控制系统概况

燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 1.燃气轮机控制系统的发展 燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展,燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系

燃机考试题库(附答案)

燃机考试题库

选择题 1.燃机压气机发生喘振时,轴向推力将( B )。 A、增大 B、减小 C、无法判断。 2.燃机支承轴承采用可倾瓦块结构,每个轴承有( B )块瓦块。 A、四 B、六 C、八。 3.燃机的燃烧器采用多喷嘴( B )燃烧器,另外在燃烧器末段还装有一个空气旁路阀。 A、预混 B、扩散 C、预混扩散型。 4.燃气透平输出的有效功率,约( C )用于驱动压气机,其余部分用来带动发电机旋转发电。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 5.燃气-蒸汽联合循环机组额定工况下,汽机输出功率约占联合循环总功率的( A )。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 6.燃机停机后用( B )来进行吹扫,以使透平上下缸温度均匀。 A、辅助蒸汽 B、压缩空气。 C、氮气 7.燃机的效率为36%,蒸汽轮机的效率为33%,则整套机组的总效率为( C )。 A、36%+33% B、36%×33% C、36%+(1-36%)×33% 8.推力轴承瓦片上的钨金厚度一般应( B )燃机、汽机通流部分最小动静间隙。 A、大于 B、小于 C、等于 9.相对于热端驱动,冷端驱动的燃机转轴所承受的扭力( A )。 A、较大 B、较小C不一定 10.当燃机熄火惰走过程中,汽轮机的胀差( C )。 A、增大 B、减小 C、先增大后减小 D、先减小后增大 11.天然气减压后其自身的温度也相应降低,当压力降低1MPA时其温度降低约( A )。 A、5℃ B、10℃ C、15℃ D、20℃ 12.当燃机负荷在( C )负荷时,可进行在线水洗。 A、100% B、50%、 C、80% 13.天然气的主要成分是:( A ) A、甲烷 B、乙烷 C、丙烷 14.进行天然气置换时,气体的升压速率一般不超过( B )。 A、1bAr/min B、3bAr/min C、5bAr/min 15.进行天然气置换,氮气置换空气时,测的氧气浓度低于( A )时合格 A、1% B、2% C、5% 16.进行天然气置换,天然气置换氮气时,测的氮气浓度高于( A )时合格 A、99% B、98% C、96% 17.在调压站等可能存在天然气泄漏的地方,甲烷的浓度低于爆炸下限的( B )以后才允许进入站内做相应的检修工作。 A、5% B、10% C、15% 18.对ESD阀,在集控室能实现下列那种操作( B )。 A、开 B、关 C、开和关 19.当环境温度升高时空气的流量减少,排气温度( A )。 A、升高 B、不变 C、减少 20.下列哪项不能通过减负荷实现( C )。 A、降低燃机排烟气压力 B、降低燃机排烟气温度 C、提高燃机效率 21.以冷却孔把冷却空气汇聚、提高流速喷射冲击金属内面来实现冷却方式为( A )。 A、冲击冷却 B、薄膜冷却 C、対流冷却 22.冷却空气的量增加后,燃机的性能将( B )。 A 增大B、减少C、不变 23.冷却空气在不同位置上抽出的理由( A )。 A、为了使漏气量缩小到最小限度,而采取了抽气圧与通过透平燃气的圧力取得平衡。 B、若从同一级抽气的话,没有充分的配管空间。 C、为了适应压气机的防喘放气 24.以下选项中不属于组成燃气轮机的三大部件的是( C )。 A、空压机 B、燃烧室 C、燃烧筒过渡段 D、透平

9E燃机燃烧系统简介

燃机燃烧系统简介 一概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围,然后进入包围14个火焰筒的环形空间,空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合,在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。 二基本组成 14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴 2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器 结构型式为分管回流 三火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下,沿火焰筒外部从前端流入,部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。 反应区的高温燃气通过热掺混区,然后进入掺混区与其他的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空气进入,将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒长度方向分布的环形槽,其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜,而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。 1 火焰筒空气的划分: 燃烧空气(一次空气)掺混空气(二次空气)冷却空气 2 火焰筒的工作特点: 高温高速高燃烧强度高过量空气系数(4-5左右) 四过渡段: 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 过渡段侧面密封过渡段浮动密封 五燃料喷嘴(双燃料): 每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴,燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒; 液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区; 气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。 天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧,每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。 1 双燃料喷嘴组成(从外到内): 旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳 2 气体燃料的燃烧: 气体燃料燃烧空气雾化空气(少量) 3 燃料喷嘴检查与试验: 燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查 燃料喷嘴试验流量检查 流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查 六火花塞 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。 点火时,一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃,余下的火焰筒通过联焰管点燃。随着燃机转子转速和空气流量增加,火焰筒内的压力也随之提高,导致火花塞回缩离开反应区。 数量:2个 分布:#13和#14火焰筒

燃机控制系统答案

燃机控制系统(答案) 一、单选题 (共39题) 【1】.C 【2】.D 【3】.A 【4】.B 【5】.D 【6】.C 【7】.A 【8】.A 【9】.C 【10】.C 【11】.A 【12】.B 【13】.A 【14】.A 【15】.D 【16】.A 【17】.D 【18】.A 【19】.A

【20】.B 【21】.D 【22】.D 【23】.B 【24】.A 【25】.B 【26】.B 【27】.D 【28】.C 【29】.B 【30】.D 【31】.A 【32】.D 【33】.B 【34】.B 【35】.B 【36】.B 【37】.A 【38】.B 【39】.A 二、多选题 (共17题) 【40】.ABC

【41】.ABD .ABC】42【. 【43】.ABD 【44】.ABD 【45】.ACD 【46】.AB 【47】.BC 【48】.BD 【49】.AB 【50】.ABCD 【51】.ABC 【52】.AB 【53】.CD 【54】.AD 【55】.AB 【56】.ABCD 三、判断题 (共40题) 对的打“√”错的打“×”【57】.× 【58】.√ 【59】.√ 【60】.×

【62】.√【63】.√【64】.√【65】.√【66】.√【67】.√【68】.×【69】.×【70】.×【71】.√【72】.√【73】.√【74】.×【75】.√【76】.√【77】.×【78】.√【79】.√【80】.√【81】.√【82】.×

【84】.√ 【85】.√ 【86】.√ 【87】.× 【88】.× 【89】.√ 【90】.√ 【91】.√ 【92】.√ 【93】.× 【94】.√ 【95】.√ 【96】.√ 四、填空题 (共31题) 【97】.95 94 【98】.燃油截止阀压气机进口导叶【99】.60 210 【100】.6 8 【101】.4.98±0.12 0.138±0.007【102】.-350~-100 -565~-365【103】.重油燃油

发动机机械系统检修试题六答案

发动机机械系统检修试题六答案 一、填空题 1.真空电磁阀用英文字母表示为_________;谐波增压控制系统用英文字母表示为_______________。 2.为使发动机工作时进气更充分,应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。 3.VTEC配气机构与普通配气机构相比,在结构上的主要区别是:_______________________________________________________。 4.动力增压是利用________________________________________________工作。 5.当ECU检测到的进气压力高于_________时,废气涡轮增压停止工作。 6.汽车排放污染主要来源于_______________________。 7.柴油机的主要排放污染物是_______ 、________ 和___________。 8.发动机排出的NO X量主要与____________________________有关。 9.开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。 10.在开环控制EGR系统中,发动机工作时,ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有:______________、_____________、_______________。 11.随发动机转速和负荷减小,EGR阀开度将__________。 12.三元催化转换器的功能是_____________________________________________。 13.影响TWC转换效率的最大因素有__________________、__________________。 14.在闭环控制过程中,当实际的空燃比小于理论空燃比时,氧传感器向ECU输入的电压信号一般为_____________。 15.丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20℃时阻值应为_________________。 16.巡航控制系统用英文字母表示为___________,又称_________________。 17.巡航控制系统主要由__________、___________、________、_________、

9E燃机试题

燃机试题答案 一、填空 1.燃机IGV的作用:(1)防止喘振(2)控制进气量,提高排气温度 2.燃机滑油母管温度超过77 ℃报警,82 ℃跳机 3.燃机控制FSR方式有(1)起动FSR (2)加速FSR (3)温度FSR (4)转速FSR (5)停机FSR (6)手动FSR等六种控制方式,正常情况下选择以上 几种FSR中的最小值进行控制实际给定值 4.燃机保护系统配有(1)熄火(2)超振(3)超速 (4)超温(5)燃烧监视五大保护 5.压气机五级抽气供(1)轴承密封(2)透平缸体冷却回路之用 6.燃机主滑油滤压差达到15 PSI报警,主液压油滤压差达到60 PSI报警 7.GE公司的9E机组由17 级轴流式压气机14 个燃烧室组成燃烧系统,由 3 级透平转子组成,其共有 3 个支撑轴承 二、简答题 1.燃机的发电机回路配置有那些保护,其动作后果是什么保护名称符号保护动作出口处理 发电机差动保护87G 跳1101,灭磁,透平紧急停 逆功率32R 解列 32L 正常停机 发电机失磁保护40 跳1101,灭磁,透平正常停发电机定子接地保护51 跳1101,灭磁,透平正常停发电机过流保护51V 跳1101,灭磁 发电机负序保护46 报警 跳1101,灭磁 发电机低周保护81U 跳1101,灭磁 发电机高周保护81O 跳1101,灭磁 发电机低电压保护27G 跳1101,灭磁 发电机过电压保护59G 跳1101,灭磁,透平正常停 发电机过磁通保护59/81 报警 跳1101,灭磁,透平正常停 发电机过励保护50/76 转换调节器通道 跳1101,灭磁,透平正常停 发电机转子接地保护报警 发电机励磁变保护59TEX 跳1101,灭磁2.简述燃机切重油的条件 1)重油回油温度:100 ℃< FTH <135 ℃; 2)发电机出口开关已合上;

化工仪表与自动化考试试题汇总及答案

《化工仪表与自动化》课程测试试题一 一、填空题(36分) 1、过程控制系统是由_控制器__、_执行器__、__测量变送__和_被控对象_等环节组成。 2、过程控制系统中按被控参数的名称来分有__压力__、_流量___、_温度__、_液位_等控制系统。 3、目前求取过程数学模型的方法有两种。其中一种是根据过程的内在机理,通过__物料_和_能量_物料平衡关系,用__机理建模__的方法求取过程的数学模型。 4、控制对象的干扰通道的动态特性对过渡过程的影响是:干扰通道的时间常数愈大,对被控变量的影响___越小____;干扰通道容量滞后愈多,则调节质量__越差 ____;干扰通道的纯滞后对调节质量_有影响,纯滞后越大,质量越差__。 5、选择控制方案时,总是力图使调节通道的放大倍数(增益)大于__干扰通道 的放大倍数(增益)。 6.某调节系统采用比例积分作用调节器,先用纯比例调整到合适的调节输出,再加入积分作用的后,应_减小调节器的放大倍数_,才能使稳定性不变。 7.描述控制系统的品质指标的参数有最大偏差、衰减比和余差等。8.串级调节系统,一般情况下主回路选择___PID______或__PI__调节规律调节器,副回路选用__P_调节规律调节器;如果副回路采用差压法测流量,应采用 什么装置_开放器___补偿。 9.仪表自动化标准中,气动仪表标准信号范围是0.02~0.1MPa;电Ⅱ型标准信号范围是4~20mA;电Ⅲ型标准信号范围是0~10mA。 二、综合题(54分) 1、(10分)画出气关式类型执行器的两种简单结构示意简图;在控制系统 中如何选择执行器类型?举例说明。 答:

在控制系统中,执行器是按安全原则选择类型的,也就是当控制信号中断时,要保证设备和操作人员的安全。如:加热炉温度控制,当燃料量为操纵变量时,其执行器应选择气开类型,当信号中断时,切断燃料,保证安全。 2、(14分)热电偶为什么要进行冷端温度补偿?有哪些冷端温度补偿方法?原理是什么? 答:①因为各种显示仪表和热电偶分度表都是在热电偶冷端温度为零的时候做出的。但实际中热电偶冷端温度不等于零,且经常波动,这必然造成输出减少,所以要进行热电偶的冷端温度补偿。 ②热电偶常用的冷端温度补偿方法有:冰浴法、公式计算法、仪表机械零点调整法、电桥补偿法和补偿热电偶 ③ ?冰浴法:用冰槽使t0保持零度。 ?计算法:E AB(t,0)=E AB(t,t0)+E AB(t0,0) ?仪表零点调整法:将仪表的机械零点调到t0 ?补偿电桥法:用电桥产生E AB(t0,0)与E AB(t,t0)叠加,即可消除t0变化对测量的影响。 ?补偿热电偶:用与测量热电偶同型号的热电偶进行补偿,用于多支热电偶。 3、(10分)控制器输入偏差是阶跃信号(见下图),请根据已知参数, 画出P、PI的输出响应曲线。 (1)P输出,已知:比例度δ=50% (2)PI输出,已知:比例度δ=100% 积分时间Ti=1分 答:

热工自动控制试题及答案

热工自动控制(试题)答案在后面 一、单选题(共164题) 【 1 】. “接地”这一节内容未包括的是______。 A.计算机控制系统的接地检修与质量要求 B.保护接地检修与质量要求 C.电缆和补偿导线屏蔽层的接地检修与质量要求 D.接地防护 答案:() 【 2 】. 下述变频控制器日常维护要求,与规程不一致的是______。 A.主回路工作正常。电机应无过热、振动或异常声音; B.运行环境应符合要求,风冷系统应无异常; C.变频器应无啸叫、蜂鸣等异常振动声音,元、部件应无过热、变色、变形、异常臭味; D.变频器调节电机转速应平稳、频率与转速基本对应,用万用表测量变频器输入电压应符合规定要求。 答案:() 【 3 】. 进行炉膛压力定值扰动时,在规定的定值扰动量下,过渡过程衰减率Ψ=0.75~0.9、稳定时间为:300MW等级以下机组<_____s,300MW等级及以上机组<_____ s; A.30 40 B.40 60 C.60 80 D.80 100 答案:() 【 4 】. 300MW等级以下机组进行汽包水位进行定值扰动试验时,规程要求扰动量为_____mm,过渡过程衰减率Ψ=0.7~0.8,稳定时间应<_____ min, A.40 2 B.50 2 C.40 3 D.50 3 答案:() 【 5 】. 再热汽温控制系统的稳态质量指标,是300MW等级以下机组为±_____℃,300MW等级及以上机组为±_____℃;执行器不应频繁动作 A.2 2 B.3 2 C.3 4 D.2 3 答案:() 【 6 】. 不能作为提高火电机组AGC负荷响应速度的主要途径的是______。 A.采用BF和定压工作方式 B.采用TF和滑压工作方式 C.适当降低运行参数设定值 D.增强煤量和一次风量的前馈作用 答案:() 【7 】. 不同分度号的热电偶需配用不同型号的补偿导线,其中铂铑-铂______ ,镍铬-镍硅______,镍铬-镍铜______,铜-康铜______

汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题(A/B)卷(开、闭)20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一. 1.电子控制单元(ECU)主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2.电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压,吸出汽油,经过雾化后送给发动机。 (×)2.从传感器输出的信号输入进ECU后,首选通过输入回路,其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 (×)11 3.进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量,其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的,是无法控制的。()4.二氧化锆(ZrO2)氧传感器中,二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度差的电效应,因此需要加装瓷加热器。(×)1.二氧化钛(TiO2)氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。(√)42 2.冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。(×)44 3.电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。(×)7.控制空气量的执行机构可以分为两种:一种是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。(√)8.由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高,所以必须将空燃比控制在大于14.7:1的范围。(×)5.共振式的压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时,压电元件有最大的谐振输出。(×)6.点火提前角过大,即点火过早,容易产生爆震。(×)7.怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。(√)8.在排放控制中,三元催化剂的催化和还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低,只有在空燃比大于14.7:1时,才能高效进行还原。(×)9.在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 (×)9.无级变速器在换挡过程中的加速和减速,工作处于不稳定的状态,带来动力传动系统的冲击,使发动机的排放污染增加。(×)10.汽车在制动过程中,如果前轮先抱死,汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死,则汽车可能会失去转向力和跑偏。(×)11.为了使得汽车运行舒适,应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时,可选择高阻尼值,以利于安全性的提高。(√)12.悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的,而普通机械弹簧刚度是不可变的。(×)13.汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力,使得转向时操纵省力。( √) 14.在四轮转向系统中,当车速低于35Km/h时,后轮与前轮转向的方向一致。(×)15.安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用,而单独使用气囊极易造成人员伤害。

点火系统试题

1.为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火,应满足以下三个方面的基本要求,,。 2.传统点火系的工作过程基本可分为,,。3.断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中,断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1.转速增加,点火提前角应 A 。 A、增加; B、减少; C、不变; 2.火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度; B、750—850度; C、100—200度 3.发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早; B、点火过迟; C、没有点火 4.点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A.通电电流B.通电时间C.通电电压D.通电速度 5.混合气在气缸内燃烧,当最高压力出现在上止点( B )左右时,发动机输出功率最大。 A.前10°B.后10°C.前5°D.后5° 6.点火系统的二次侧高压是在( A )时候产生? A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为(A)。 A.1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为(B )。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9.传统点火系与电子点火系统最大的区别是(B )。 A.点火能量的提高;B.断电器触点被点火控制器取代; C.曲轴位置传感器的应用;D.点火线圈的改进 10.闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11.拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12.分电器电容一短路,断电器的触点(C )。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13.当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时,应选用(C )火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型

燃机控制系统讲义

第一节燃气轮机的主控系统 主控系统是指燃气轮机的连续调节系统,单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR(FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准).此外还设置了手动控制燃料行程基准。 上述6个FSR量进入最小值选择门,选出6个FSR中的最小值作为输出,以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出,但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。 一、启动控制系统 启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限.最小值则受熄火极限或零功率所限。这个上下限随着燃气轮机转速大小而变,在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。沿上限控制燃料量可使启动最快,但燃气轮机温度变化剧烈,会产生较大的热应力,导致材料

的热疲劳而缩短使用寿命。 启动控制过程是开环的,根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU,整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。图11-3则给出了FSRSU的控制算法。 当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20%n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时,受其控制的伪触点闭合,控制常数FSKSU-F1(典型值为22 .0%FSR)和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1.25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰,在火花塞打火时,点火FSR相对较大。 当下列条件之一满足时,就算作点火成功:①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。 如果点火成功,控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。允许FSKSU-WU (典型值为10.9%FSR/s)赋给FSRSU,以建立暖机FSR值。FSR水平的降低是为了减少转子的热应力。在从点火FSR到暖机FSR的转变过程中.用了一个一阶滤波器,使得过渡过程变得缓和,该滤波器时间常数为FSKSU—TC(典型值1s)。燃气轮机暖机过程中FSRSU值保持不变,转速则在逐渐上升,实际燃料流量Gf也随之缓慢增加,使处于冷态的燃气气透平逐渐被加热。一般暖机持续60s结束,由启动程序给出暖机完成逻辑,即L2WX=1。 暖机完成后,程序启动加速逻辑L83SUAR=1。受其控制的4个伪触点动作,使FSKSU —IA控制常数[典型值为0.05%FSR(s)]作为斜升速率进入积分器的输入端,使得FSRSU 输出在暖机值的基础上逐渐增加。随着燃油量的增加.燃气轮机转速逐步升高。控制常数FSKSU一AR(典型值为24。8%)规定了FSRSU积分斜升的上限值。一但达到该值.图中上部比较器条件成立,使RISING置1,受控触点动作切断积分器的输入。FSKSU-AR的常数值通过NOT MAX直接送人下部作为FSRSU输出。在合闸后L83SUMX置1,又通过积分器输入斜升速率FSKSU-IM(典型值为5%FSR/S).使FSRSU继续上升。一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR值作为FSRSU输出。至此启动控制系统自动退出。 逻辑控制算法(未列出)保证L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何时刻都仅有一项可能为“真”.以此保证了有序的输出和对FSRSU的控制。而且FSRSU输出的变化必须在主保护允许逻辑L4为“真”的条件下才能实现.否则上述所有控制信号为零,FSRSU将直接被箝位于零。

燃机试题

哈纳斯东部热电运行培训题库(燃机) 一、填空题 1、我厂燃机型式为(单轴、单缸、轴向排气、简单循环),压气机的结构型式是(轴流 式十六级带I级可调进气导叶);透平(四)级. 2、燃机主变的冷却方式为(强制油循环风冷)。 3、发电机轴端功率(168)MW,效率(34.7%),透平进气温度(1075±10℃),压气机压比 (11.7),透平排气温度(536℃) 4、燃机发电机为QF-180-2型发电机,由燃气轮机直接驱动;采用(密闭循环空气)冷 却,(静态)励磁方式,发电机转轴端设有(集电环),额定容量(211.8MVA),有功功率(180MW)。 5、燃机主变额定电压比(242±2×2.5% /18),高厂变额定电压比(18(±2×2.5%) /6.3) 6、燃机发电机轴承振动保护,(>9.3mm/s)报警,(>14.7mm/s)跳机,燃机发电机轴 承温度保护(>100℃)报警,(>120℃)跳机. 7、压气机防喘保护(<3+1kPa)跳机,液压油压力保护(<14MPa)报警,(< 12.5+0.5MPa)跳机. 8、天然气温度保护(120℃)报警,(130℃)跳机,天然气压力(>21.5 bar)天然气压力 高报警. 9、燃机罩壳温度(52℃)启备用风扇(55℃)通风故障报警. 10、压气机进口滤网差压(>1.3 kPa)进口滤网压差高报警。 11、一般规定:启机前连续盘车不得少于(2小时),紧急情况下至少盘车(15分钟)。 12、并网运行时,机端电压通常应处于自动电压调节模式,维持机端电压稳定。机端电 压的调整方式有两种:(自动电压调节(AVR))和(励磁电流调节(VCR))。 13、温度控制器(OTC-CONTROLLER)自动投入条件是当燃机排气温度达到基本负荷温度 控制值(534℃),此时(负荷控制器)退出。 14、燃机的启动方式为(变频启动)。 15、IGV(可调进气导叶)有自动控制和手动控制两种控制方式。一般情况下采用自动 控制,当IGV控制器有故障,无法开/关IGV可采用手动控制。其可调角度为(-40o~0o)。 16、机组停机过程中,当燃机降到预定转速(500rmp)时,顶轴油泵将自启动。

汽车排放及控制技术试题答案

一、填空题 1、汽车排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。 2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、 放热规律___和 负荷与转速的影响_。 3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法,对于催化剂常用__ 起燃温度 __来评价,而对于整个催化转化系统则用__ 起燃时间 _来评价。 4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、 拦截机理_、 惯性碰撞机理_、 重力沉积机理_。 5、电控柴油喷射系统已发展了三代,第一代是 位置控制_ 系统,第二代是_ 时间控制__系统,第三代是 电控高压共轨 系统。 6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废气再循环技术_。 7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。 8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、 窜入曲轴箱的未燃燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。 9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比,最大区别是_ 汽油喷射的位置_。 10、EGR 率是指 ×100%+返回废气量进气量返回废气量 11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上,其过量空气系数(Φa) “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄,宽度只有_ 0.01~0.02__。 12、生成氮氧化物的三个要素是_ 混合气浓度_、 温度_和 氧浓度_。 13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有 化学催化的方法_。 14、排气成分分析中,CO 和CO2用_ 不分光红外线气体分析仪_测量,NO X 用_ 化学发光分析仪_测量,HC 用 _ 氢火焰离子型分析仪_测量,氧多用 顺磁分析仪_测量。 15、烟度的测量方法主要有两类: 滤纸法__和 消光度法__。 16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题,其中最主要的代用燃料是 天然气__、液化石油气_、醇类燃料__和 植物油__。 17.汽车排放污染主要来源于 发动机排出的废气 。 18.柴油机的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳氢化合物 _。 19.发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速_有关。 20开环控制EGR 系统主要由__EGR 阀__和___EGR 电磁阀__等组成。 21.在开环控制EGR 系统中,发动机工作时,ECU 给EGR 电磁阀通电停止废气再循环的工况有:高速大负荷_、高速小负荷 _、 部分负荷__。 22.随发动机转速和负荷减小,EGR 阀开度将_增大__。 23.三元催化转换器的功能是_ 将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体,有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物的含量___。 24.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有_ 进气压力传感器__ 、转速传感器___。 27.废气再循环的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放__。 28.减少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低进气温度_。 29.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率 _降低_。 30.目前所用的二次空气供给方法有__空气泵系统__ 、__脉冲空气系统__两种。 31.汽油机的主要排放污染物是 CO 、NO X 、HC 。

燃气轮机培训试题(3)

一、填空题 1.三菱M701F3燃机压气机共(17 ),压比(17 )。透平进口温度(1400℃) 2.三菱M701F3燃机抽气分别位于压气机第(6,11,14)其作用是(密封防 喘) 3.三菱M701F3燃机每个燃烧器有(8 )个主燃料喷嘴和(1 )个值班燃料 喷嘴。 4.三菱M701F3燃机透平上下缸温差大于(90℃)压气机上下缸温差大于 (65℃。)禁止启动机组。 5.燃气供气系统中燃料压力控制阀的作用是:(控制流量控制的前后压差)流 量控制阀的作用是:(控制天然气的流量) 6.天然气主要成分是:(CH4)其爆炸极限为:(5%-15% )爆炸下限10%LEL 等于实际浓度:(0,5%)VOL 7.汽包水位三冲量是通过:(汽包水位,给水流量,蒸汽流量)三个量来自动 控制的。 8.轴封蒸汽来源是:(机组辅助蒸汽和高压主蒸汽) 9.交流电A,B,C三相的标识色分别为:(黄,绿,红)直流电正极为:(赭) 色,负极为:(蓝)色。 10.电气设备状态的定义有:(检修,热备用,冷备用,运行)。 11.电气五防的内容:(①防止误分、合断路器。②防止带负荷分、合刀闸③防 止带电挂(合)接地线(接地开关)。④防止带接地线(接地开关)合断路器(隔离开关)。⑤防止误入带电间隔。) 12.6KV电动机测绝缘是应选择摇表电压等级为:(2500V)其值不低于(6M?) 380V电动机测绝缘时应该选择摇表电压等级为:(500V)其值不低(0.6M?) 13.两票三制中的两票是指:(工作票,操作票) 二、判断题 1、燃机的压比越高,输出功率越大。(×) 2、燃机防揣措施有,IGV,静叶可调,级间放气,双转子。(√) 3、燃机调压站监控调压器的设定值比工作调压器的设定值低。(×) 4、余热锅炉实际上是一种复杂化的热交换器。(√) 5、锅炉升压速度的大小取决于汽包升温速度的限制。(√) 6、凝汽器真空越高,汽轮机组效率越高。(×) 7、汽轮机主气门的主要作用就是在危急情况下,迅速切断汽轮机的气源。(√) 8、发电机的氢气置换可用氮气作为中间置换气体。(×) 9、同步发电机就是利用电磁感应原理,将机械能转化为电能的旋转机械。(√) 10、燃机停机后一小时内,不能重新启动或高盘运行。不是因为燃机弓形变形(猫拱背),而是因为压气机内缸的椭圆形变形。(√) 三、选择题 1、____和____是两个衡量燃气轮机性能好坏的技术指标。

燃机试题答案

一.填空题: 1.滑油母管温度LTTH, 报警值为76℃跳机值为82℃。 2.在燃气轮机系统中,用数字来表达设备或元件已经成了共识,例 如12用于超速机构,20用于电磁阀,33用于限位开关,45用于火灾探测器,49用于过载保护装置,65用于伺服阀,90用于调节阀。 3.代表变排量液压马达,代表无补偿变排量液压 泵。 4.在EX2100励磁控制系统LCD显示界面上,闪烁代表系统运 行正常,出现代表有报警或跳机信号存在,出现代表限制 功能动作,代表励磁控制方式在自动或手动,代表运行或 停止代表开关合上或断开。 5. 压气机气缸由4部分组成,包括进气壳,压气机前气缸,压气机后气 缸,压气机排气机壳。 6. 燃机启动装置包括:一个启动马达88CR,一个盘车电机88TG和 液力变扭器。 7. ITFDP≥102mmH2O时,L63TF1H为1, 进气滤压差高报警,APCS >203mmH2O时L63CS2CH为1压气机进口压差高报警。APCS >223mmH2O时,L63CS2CHH为1,两个压差开关L63CS2AH(设定23mbar)与L63CS2BH(设定23mbar)和L63CS2CHH三个信号三选二动作时L63CSH为1,进口压差高跳机。 8. 燃气轮机四大主保护:振动、熄火、超速和超温。

9. 辅助齿轮箱驱动的设备有主雾化泵、主滑油泵、主燃油泵、主液压油泵二.判断题:(T代表正确、F代表错误) 1.BB1高报警为1 2.7mm/s,跳机值为25.4mm/s。(T) 2.防喘阀控制电磁阀20CB-1发电机解列后失电关闭,并网后带电打开。(T) 3. 主燃油泵离合电磁阀20CF-1,在燃油截止阀关闭后失电关闭,在燃油截止阀打开后带电打开。(T) 4. 零转速继电器14HR升速≥0.31%为0,降速≤0.06%时为1。(T) 5. 14HS降速≤90%时为0,升速≥95%为1。(F) 6. 点火FSR值FSKSU—FI定值25%。(F) 7.辅助雾化泵88AB在机组转速≥60%时退出运行,机组转速≤50%时投入,熄火后退出。(T) 8.开机过程中,抑钒剂泵88FA-1/2在三通切换阀轻油限位开关33TD-1离开后且抑钒剂罐低液位开关LSL552未动作时投入。(T) 9. TTIB1大于250℃时,L30LTA(负荷连轴间温度高报警)为1。(T) 10. AAT≥132℃时,L26AAH为1 ,L26AAHZ为1且L28FDZ为1时,L94AAZ为1 ,雾化空气温度高跳机。(T) 三.简答题: 1.简述启机过程中不同转速下各辅机投退情况 答:启机前机组在低盘状态,发启动令后35s,88TG退出,88HQ,88FD1,88AB,88BT1,88CR投入运行, TNH到10%时,#1#2#3、#6#7#8、#11#12#13冷却风扇启动,

过程控制系统试题(卷)

过程控制系统试题一 一、选择题(10×3分) 1、过程控制系统由几大部分组成,它们是:( c ) A.传感器、变送器、执行器 B.控制器、检测装置、执行机构、调节阀门 C. 控制器、检测装置、执行器、被控对象 D. 控制器、检测装置、执行器 2、在过程控制系统过渡过程的质量指标中, ( A )反映控制系统稳定程度的指标 A.超调量 B.衰减比 C.最大偏差 D.振荡周期 3、下面对过程的控制质量没有影响的是: ( D ) A .控制通道放大倍数K O B.扰动通道放大倍数K f C.扰动通道时间常数 D.扰动通道纯滞后时间 4、在对象特性中,( )是静特性。 A. 放大系数Κ B. 时间常数T C.滞后时间τ D.传递函数 5、选择调节参数应尽量使调节通道的( ) A.功率比较大 B.放大系数适当大 C.时间常数适当小 D.滞后时间尽量小 6、在简单控制系统中,接受偏差信号的环节是( )。 A .变送器 B. 控制器, C. 控制阀 D. 被控对象 7、下列说法正确的是( )。 A. 微分时间越长,微分作用越弱; B. 微分时间越长,微分作用越强; C. 积分时间越长,积分时间越弱; D. 积分时间越长,积分时间越强。 8、调节阀按其使用能源不同可分为( )三种。 A.电动B.液动C.气动D.压动 9、打开与控制阀并联的旁路阀,会使可调比(A)。 A.变小 B.变大 C.不变 D. 为零 10、串级控制系统主、副对象的时间常数之比,T01/T02=( )为好,主、副回路恰能发挥其优越性,确保系统高质量的运行。 A. 3~10 B. 2~8 C. 1~4 D. 1~2 二、判断题(10×2分) 1、过程控制系统中,需要控制的工艺设备(塔、容器、贮糟等)、机器称为被控对象。( ) 2、调节阀的结构形式的选择首先要考虑价格因素。( ) 3、当生产不允许被调参数波动时,选用衰减振荡形式过渡过程为宜。( ) 4、临界比例度法是在纯比例运行下进行的。通过试验,得到临界比例度δK和临界周期T K,然后根据经验总结出来的关系,求出调节器各参数值。( ) 5、一般来说,测量变送环节的作用方向总是正的。( ) 6、均匀控制系统单从结构上看与简单控制是不同的。( ) 7、采取分程控制通常可以提高控制阀的可调比。( ) 8、积分饱和通常不影响控制系统品质。( ) 9、干扰进入调节系统的位置离调节阀越近,离测量元件越远,调节质量越好。( ) 10、串级调节系统要求对主参数和副参数均应保证实现无差控制。( ) 三、简答题(4×5分)

MARK V 燃气轮机控制系统

GER-3658D INTRODUCTION The SPEEDTRONIC ?Mark V Gas Turbine Control System is the latest derivative in the highly successful SPEEDTRONIC ?series.Preceding systems were based on automated tur-bine control, protection and sequencing tech-niques dating back to the late 1940s, and have grown and developed with the available technol-ogy. Implementation of electronic turbine con-trol, protection and sequencing originated with the Mark I system in 1968. The Mark V system is a digital implementation of the turbine automa-tion techniques learned and refined in more than 40 years of successful experience, over 80%of which has been through the use of electronic control technology. The SPEEDTRONIC ?Mark V Gas Turbine Control System employs current state-of-the-art technology, including triple-redundant 16-bit microprocessor controllers, two-out-of-three vot-ing redundancy on critical control and protec-tion parameters and Software-Implemented Fault Tolerance (SIFT). Critical control and pro-tection sensors are triple redundant and voted by all three control processors. System output signals are voted at the contact level for critical solenoids, at the logic level for the remaining contact outputs and at three coil servo valves for analog control signals, thus maximizing both protective and running reliability. An indepen-dent protective module provides triple redun-dant hardwired detection and shutdown on overspeed along with detecting flame. This mod-ule also synchronizes the turbine generator to the power system. Synchronization is backed up by a check function in the three control proces-sors. The Mark V Control System is designed to ful-fill all gas turbine control requirements. These include control of liquid, gas or both fuels in accordance with the requirements of the speed,load control under part-load conditions, tem-perature control under maximum capability conditions or during startup conditions. In addi-tion, inlet guide vanes and water or steam injec-tion are controlled to meet emissions and oper-ating requirements. If emissions control uses Dry Low NO x techniques, fuel staging and com-bustion mode are controlled by the Mark V sys-tem, which also monitors the process.Sequencing of the auxiliaries to allow fully auto-mated startup, shutdown and cooldown are also handled by the Mark V Control System. Turbine protection against adverse operating situations and annunciation of abnormal conditions are incorporated into the basic system. The operator interface consists of a color graphic monitor and keyboard to provide feed-back regarding current operating conditions.Input commands from the operator are entered using a cursor positioning device. An arm/exe-cute sequence is used to prevent inadvertent tur-bine operation. Communication between the operator interface and the turbine control is through the Common Data Processor, or , to the three control processors called , and . The operator interface also handles com-munication functions with remote and external devices. An optional arrangement, using a redundant operator interface, is available for those applications where integrity of the exter-nal data link is considered essential to contin-ued plant operations. SIFT technology protects against module failure and propagation of data errors. A panel mounted back-up operator dis-play, directly connected to the control proces-sors, allows continued gas turbine operation in the unlikely event of a failure of the primary operator interface or the module. Built-in diagnostics for troubleshooting pur-poses are extensive and include “power-up,”background and manually initiated diagnostic routines capable of identifying both control panel and sensor faults. These faults are identi-fied down to the board level for the panel and to the circuit level for the sensor or actuator components. The ability for on-line replacement of boards is built into the panel design and is available for those turbine sensors where physi-cal access and system isolation are feasible. Set points, tuning parameters and control constants are adjustable during operation using a security password system to prevent unauthorized access.Minor modifications to sequencing and the addition of relatively simple algorithms can be SPEEDTRONIC? MARK V GAS TURBINE CONTROL SYSTEM T. Ashley GE Power Systems Schenectady, NY D. Johnson and R.W. Miller GE Drive Systems Salem, VA

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