我国成品油价如何迈向“8元时代”

尚普咨询：我国成品油价格为何能迈入“8元时代”？

我国成品油价为何能迈入“8元时代”？

自2012年2月8日成品油提价后，鉴于国际市场油价上涨幅度早已超过国内成品油价格调整的条件，国家发改委通知决定较大幅度调整油价，自3月20日起将汽、柴油价格每吨平均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。自此，我国多数地区油价从此进入“8元时代”。

多数人对油价上涨问题都抱有这样的疑问：“为什么国内油价易涨难跌，不能随国际油价的涨跌变化？”。而中石油高达上千亿元的利润收入更增强了人民对我国油价调整机制的疑问。

据了解，我国现行的成品油定价机制自2009年5月起正式实施。按规定，国际市场布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格连续22个工作日移动平均价格变化正向或负向超过4%，即通常所称“三地原油变化率”变动超过4%时，国内油价可相应作出调整。

一直以来，国家并未公布“三地原油变化率”详细的测算方法。除去此因素，我们也可以发现，当前油价的上涨，即将带动新一轮的物价震荡。

尚普信息咨询师就当前油价定价机制提出两点不足：首先是油价计算的基数不同。假设每桶原油100美元，只需要上涨4美元就能到达4%的调价门槛。但是油价下调的基数却变成了104美元，因此“三地”价格需下调4.16美元才能达到4%的标准；其次是调价周期长。即使某日布伦特原油期货价格大跌10%，但是分配到22个工作日也仅仅能够造成不到0.5%的影响。2011年以来，国际原油价格经历了一场疯涨行情，油价整体水平往往单月涨幅就达到10美元，而在下跌的时候却断断续续周期较长，这样在采价区间内的价格跌幅难以达到4%的标准，使得我国油价出现了涨易跌难的局面。

据尚普咨询《2011年我国成品油市场调研报告》指出，油价大幅上涨对于居民消费价格（CPI）以及生产资料价格（PPI）将有助推作用，油价上涨带动运输成本上升，一定程度上会影响农产品等价格。而国际原油上涨将导致大宗商品价格上涨，反作用于国内原材料成本。形成输入性通胀。因此，进一步与国际市场接轨，缩短成品油定价机制所参考的时间周期，加快调价频率已成为业内普遍呼吁的改革方向。

国内成品油价格管理知识

国内成品油价格管理知识 一、国际原油价格 ◆ WTI 指在美国商品期货交易所(NYMEX)交易的，美国西得克萨斯中间基原油WTI （WEST TEXAS INTERMEDIUM），为所有美国生产或销往美国的原油作价基准油。 ◆布伦特指在英国伦敦国际石油交易所(IPE)交易的，英国北海轻质原油BRENT，也是80%的世界原油贸易量的作价基准油，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及部分中东国家如也门等。 ◆迪拜指阿联酋含硫原油DUBAI，是中东产油国生产或中东销往亚洲原油的作价基准油，主要交易方式为场外交易或与其他标准油的价差交易。 ◆辛塔指印度尼西亚原油。 ◆米纳斯阿联酋含硫原油，从中东产油国生产或从中东销往亚洲的原油都是以它为作价机制。 ◆塔皮斯指马来西亚轻质原油TAPIS，是在东南亚代表轻质原油价格的典型原油，东南亚的轻质原油大部分以它为基准油作价，其主要交易方式是与其他标准油的价差交易。 二、国际成品油价格 目前国际上主要的成品油市场有三个：荷兰鹿特丹、美国纽约、新加坡，国际成品油贸易均以上述三地之一的市场价格为基准作价。其中新加坡的成品油价格是作为亚洲地区国家市场价格的基准价。 新加坡成品油价换算成国内成品油价公式： 新加坡完税价＝（汽/柴油新加坡离岸价+国际运保费）*吨桶系数*汇率*关税+燃油消费税】*增值税+港口费用 三、我国原油价格形成机制 我国自1998年起，原油的作价机制开始与国际市场接轨，目前国内原油主要是国家计委按照国际同品质原油前一阶段的离岸均价来对国内原油价格进行相应调整。绝大部分原油的作价是与印尼的部分原油联动，少部分原油与马来西亚的塔皮斯联动，每月以相当于官价的形式调整一次，应该说，我国原

揭秘中国高油价的真实原因

揭秘中国高油价的真实原因 揭秘中国高油价的真实原因本周，国内又将迎来油价下调的时间节点。九连跌几乎毫无悬念，这将是发改委出台《石油价格管理办法》以来所创下的又一项新纪录。相信这个纪录还会继续被刷新，直到油价跌无可跌为止。 今年下半年，国际原油价格累计跌幅已超过30%。美国原油产量增加，中国经济放缓，供求关系的改变，这些其实都只是表面现象，冲着普京去才是问题的核心。能源收入是俄罗斯的主要外汇收入。美国和欧盟合起伙来打压俄国，釜底抽薪，以达到彻底瘫痪俄罗斯经济的目的。这一招够狠够损，让普京恨得咬牙切齿可又指责不了谁。 从经济学的角度看，如果是供求关系导致这轮油价的大幅度下跌，那么随着欧佩克等石油组织限产措施的实行，国际油价很快会止跌回稳，但如果就是为了整垮俄罗斯的经济，那么这轮油价的下跌远没有停止的迹象。不过，经济战里没有真正的赢家，美国这么干大有杀敌一千自损五百的意思。据预测，2020年美国原油产量可望赶上沙特和俄罗斯，成为石油出口大国，但美国拥有的多数是页岩油，开采成本相对较高。任由油价这么狂跌，美国很多油田早晚都得停产歇业。这将会伤害到正在复苏的美国经济，美国成为石油大国的时

间也会受到影响。 加拿大的油田工人 美国的小兄弟加拿大也产石油。阿尔伯塔是加拿大的产油大省，探明的储量仅次于沙特。但那里是油砂，也算重油。省政府财政预算是按每桶原油85美元做的。如今原油价格已跌到七十八，省政府收不抵支，财政赤字将进一步增加。油价要继续跌下去，二百多万省民就得准备勒紧裤腰带过苦日子了。如今，产油国里只有沙特最沉得住气，任凭油价跳水就是不为所动。人家说了，价可跌市场不能让。 油价下跌，对于开车族来说无疑是件大好事，对像中国这样的原油进口大国而言也同样是件大好事。这时些，大家都很关心油价，但关心得最多的还是中国油价的跌幅为何没人家美国大。 国内油价截图 上周四，身在美国的名博“心路独舞”在微信朋友圈里惊呼她所在城市的油价已跌到不足人民币4元/升。国内的油价从南到北，从东到西虽有差别，但93标号（北京92标号）汽油的价格大体上处在6.2到7.0这个区间里。换句话说，国内的油价每升至少要比美国贵2块多，按百分比计算就更惊

微观经济学经典燃油案例

经济学考研：微观经济学经典燃油案例 燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元一升油价时代 1. 使用范围：第一章导论 2. 要考核的知识点：影响供求的因素; 均衡价格的决定及其变动趋势; 价格机制及其制度; 价格杠杆与能源环保的关系问题 3. 思考题： (1)目前决定我国油价的供求的因素有哪些?其中哪些是主要的因素? (2)根据你掌握的情况，分析今后几年内我国燃油油价的价格走势。能够近10元1升油价吗?要有理有据地回答。 (3)油价的变动会对我国国民经济有什么影响?积极的和消极的影响有哪些? (4)我国政府今后如何对油价进行管理? 一、油荒袭来 刚刚过去的这个夏天，留给国人一个心慌的集体记忆。这不，电荒、水荒刚刚有所缓解，油荒就来了。 王女士是北京一家媒体的工作人员。8月12日下班前，她接到在中央国家机关工作的丈夫打来的电话，让她马上把车加满油，因为他听说第二天汽油又要涨价了，而且那消息还说得有鼻子有眼，说93号无铅汽油每升涨4毛钱。 王女士开始还有点将信将疑，因为距上一次汽油涨价才过了仅仅半个多月，心想不会在这么短的时间内又一次涨价吧。不过，她随即想起了各地正在闹油荒的新闻和所谓国内外汽油价

格“倒挂”的报道，也就确信无疑了，并随即将这一消息转发给几个要好的朋友。 第二天并没有等来汽油涨价的消息，不过王女士并不认为这是一则谣言，因为她确信目前的油价还远远没涨到头，再一次的涨价只是时间早晚的问题。 身在首都北京的王女士对油价的忧心忡忡，在另外一些人看来也许根本不值一提。从7月底以来席卷南中国的大面积油荒，使很多加油站前挤满了怒气冲天的人们，他们惟一的渴望就是：甭管花多少钱、排多长时间的队，能加上油就成。 在广州，为了加油，一些司机半夜不睡觉排队到天亮，各加油站前都排起了蜿蜒数百米的车辆队伍，被治安搞得筋疲力尽的警察们被紧急派往加油站维持秩序。而深圳的一位副市长在当地电视台发表直播讲话，宣布采取紧急措施保证油品供应。上海市政府也紧急从外地调油，以缓解排队现象。与此同时，浙江、江苏、福建和江西等省也都发生了供应短缺现象。甚至在大庆油田所在的黑龙江省，也破天荒地发生了油品短缺的情况。 油荒就是这样在中国人毫无准备的情况下，走进了人们的生活。一切都源于前不久的成品油调价，而火上浇油的则是国际市场石油价格的持续上涨。 7月23日，国家发改委宣布，从当天起，调整汽油、柴油的出厂价。这是在一个月内，发改委第二次上调油价，也是今年油价的第五次调整。 与此同时，世界石油市场价格持续上涨，每天的油价都创新高。在纽约原油期货价格继 微观经济学案例：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元1升油价时代 8月29日创下每桶70。80美元纪录之后，第二天又提高至每桶70。85美元。于是，眼看着“年底可能达到70美元”的预测已经提前“达标”，人们越来越相信油价“突破100美元”的说法不再是天方夜谭了。原来那些并不关心什么纽约石油期货价格、北海布伦特原油的人们，也开始关心起每天的国际油价了。 频繁的油价调整，使人们产生了很强的心理预期：油价还会上涨。在北京一家律师事务所工作的孟女士是一年多前买的车，当时93号汽油的价格是每升3。2元，目前价格已升至4。26元，整整涨了1元多，这样她每月的用油支出就多出来近200元。“照这样的幅度涨下去，真是有点吃不消了。”孟女士对本刊记者说，“有专家说价格还要与国际接轨，还说香港的油价是12港元。你说这心里能不慌吗?” 而就在国内油荒蔓延的同时，一则石油出口大幅增加的消息则让人们更加群情激愤，舆论的焦点直指国内石油巨头中石油和中石化，甚至有评论称两个石油寡头人为制造或者放纵油荒，以此要挟国家发改委大幅提高成品油价格，甚至争夺“定价权”。 “很显然，这是一场博弈。”中国矿业大学能源安全专家富桂教授在接受本刊记者采访时说，“目前的焦点已集中在油品价格形成机制上。” 据富桂教授介绍，目前我国成品油价格形成机制是在1998年和2001年两次改革方案的基础

近年来油价调整一览表

国内成品油价格近期历次调整一览 2012年02月07日21:15 新浪汽车综合字号：大中小 新浪汽车讯发改委决定明日零时起，将国内汽、柴油价格每吨均上调300元。以下为历次调整情况一览表：

2006年5月24日上调汽、柴、航空煤油每吨500元； 2006年3月26日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出 厂价每吨300元； 2005年7月23日上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨250元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年6月25日上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出 厂价格每吨300元； 2005年5月23日降低汽油出厂价格每吨150元； 2005年5月10日上调柴油出厂价格每吨150元； 2005年3月23日上调汽油出厂价格每吨300元； 国内历次成品油调价一览 (新浪汽车制表) 发改委：8日零时起汽柴油价格每吨上 涨300元 2012年02月07日 21:02 人民网微博 人民网北京2月7日电 (记者魏倩) 国家发展改革委今日晚间发出通知，决定自2月8日零时起将汽、柴油价格每吨提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.22元和0.26元。

相关通知如下： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油 (10.15,0.06,0.59%)天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据现行成品油价格形成机制，结合近一段时间国际市场油价变化情况，决定提高成品油价格。现就有关事项通知如下： 一、调整国内成品油价格 (一)成品油生产经营企业供军队及新疆生产建设兵团、国家储备用汽、柴油(标准品，下同)供应价格每吨均提高300元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元。其他成品油价格相应调整。调整后的成品油标准品价格见附表一。非标准品价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。 (二)供交通、民航等专项用户汽、柴油最高供应价格等额提高。调整后的汽、柴油标准品最高供应价格每吨分别为8980元和8130元。非标准品最高供应价格由成品油生产经营企业按照国家规定的品质比率确定。其中，供铁道、渔业、林业、农垦用汽、柴油价格暂按供军队用油价格执行。 对符合资质的民营批发企业最高供应价格，按最高零售价格扣减400元确定。当市场零售价格降低时，对民营批发企业的供应价格也要相应降低，保持价差不小于400元。 具体供应价格可在不超过最高供应价格的前提下，由供需双方协商确定。 (三)各地汽、柴油最高零售价格等额提高。调整后各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格水平见附表二。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率调整汽、柴油非标准品最高零售价格。 成品油零售企业可在不超过最高零售价格的前提下，自主制定具体零售价格。 (四)汽、柴油最高批发价格等额提高。合同约定由供方配送到零售企业的，最高批发价格按最高零售价格倒扣300元确定；合同未约定配送的，最高批发价格由各省(区、市)价格主管部门在300元的基础上，再考虑运杂费因素确定。当市场零售价格降低时，批发价格也要相应降低，保持批零价差不小于300元。各省(区、市)价格主管部门按规定的品质比率制定非标准品最高批发价格。 成品油批发企业可在不超过最高批发价格的前提下，与零售企业协商确定具体批发价格。 (五)液化气最高出厂价格按照与供军队等部门用90号汽油供应价格保持0.92：1的比价关系确定，供需双方可在不超过最高出厂价格的前提下协商确定具体价格。 (六)调整后的价格自2012年2月8日零时起执行。

高油价对我国经济发展的影响及对策

高油价对我国经济发展地影响及对策 环顾当今世界经济，最大地特点可以用“危机交织”来概括，就是次贷危机、能源危机和粮食危机相互影响、激荡，给国际经济运行带来重大地不确定性.这三个危机都与高油价密切相关：次贷危机发生后，国际金融资本为避免遭受重大损失，寻找避险工具，进而把石油市场作为投资场所，使石油地金融商品属性进一步加强，从而出现股市、汇市和油市地起伏波动；石油价格剧烈波动中屡创新高，重创各国经济，严重打击了投资消费者信心，各方面对世界经济走势越发悲观；粮食价格在前些年持续低迷中反弹，而在高油价预期下使用粮食生产生物燃料规模扩大，引发粮价一路飙升.高油价越来越成为国际社会普遍关注地焦点，对我国经济地可持续发展也构成严峻考验和挑战，必须深入研究油价高涨深层诱致因素，全面分析对我国经济地影响，立足当前，着眼长远，采取有效措施积极应对. 一、国际油价上涨对我国经济地影响 自年以来，国际原油价格运行区间逐步抬高，总体上呈现加速上涨态势.年，受全球需求猛增、欧佩克剩余产能不足等因素地影响，国际油价摆脱欧佩克长期控制地每桶－美元“价格带”，达美元.以后由于石油需求增长、非欧佩克产量增长低于预期、地缘政治事件和飓风、炼厂事故频繁发生，国际油价短暂回落后持续冲高，先后登上、、、四个台阶，今年月日首次突破美元，月日更一度突破美元大关，这个价格是年底地倍.近期，受预期世界经济下滑压力增大地影响，国际油价大幅回落，但仍在美元左右徘徊.总体上看，本轮油价上涨持续时间长，波及范围广，涨价幅度大都为历史所罕见，超出了各国地承受和消化能力，其影响从经济层面逐渐向社会政治层面扩散.文档收集自网络，仅用于个人学习 高涨地油价给世界经济尤其是发展中国家经济冲击很大，对我国经济地影响也不小. 一是导致我国原油进口外汇支出大量增加，财富大幅缩水.近年来，我国石油和成品油进口逐年增加，年我国超过日本，成为世界第二大石油进口国，国际油价地大幅上涨，导致我国外汇支出增加过快.今年前个月，我国原油和成品油进口量同比分别增长和，而外汇支出竟分别增长和.按照每年净进口原油亿吨及目前油价计算，我国一年原油贸易逆差达亿美元.原油已经成为我国进出口贸易中逆差最大地单一品种.油价高涨还抵销了我国外汇储备地增加.据统计，年底我国外汇储备约亿美元，按照当时地油价美元计，可购原油亿桶.截至今年上半年，我国外汇储备已达亿美元，以石油价格美元计，可购原油亿桶.虽然我国外汇储备增长了倍，但由于油价增长速度更快，真实购买力只增加了倍.国际油价地一路飙升不仅导致外汇支出增加，外汇储备财富缩水，而且增大了国民经济整体运行地成本，给经济持续稳定快速发展带来了不确定因素.文档收集自网络，仅用于个人学习 二是加大我国物价上涨压力，给宏观调控增加难度.这次物价上涨地原因非常复杂，可以说是需求拉动和供给制约并存，实体经济与虚拟经济互联，国际国内因素交织.特别是这次物价上涨具有典型地全球性特征，包括石油、农产品和铁矿石在内地全球性初级产品涨价波涛汹涌，输入型通涨地影响明显.据有关方面测算，如果初级产品进口价格上涨，将带动我国进口价格上涨，影响国内消费价格指数上涨，投资品上涨.尤其要注意地是，随着国内企业降低成本潜力地逐渐释放，进口涨价开始渗透到产业末端和家庭消费领域，进口产品价格上涨地传导加快.年月，我国指数开始关联性上扬，越过警戒线，达到.以美元贬值为背景，在国际初级产品价格上涨推动下，去年月我国升至，今年月达到.今年以来，我国上游产品价格上涨逐月加快，上半年流通环节生产资料价格同比上涨，涨幅比一季度提高个百分点.我国外贸依存度比较高，在初级产品国际市场定价地趋势越来越明显地情况下，国际市场涨价往往导致国内物价上涨.按照我国进口贸易规模和涨价幅度粗略估计，年我国上涨中，约有—为进口拉升，大体为—个百分点；今年月份.我国上涨，进口因素拉升地作用达到.由此可见，进口产品涨价对国内物价地影响已经达到十分严重地程度.近期国家对成品油、电力价格地调整也必然会相应带来一些影响，下游产品价格可能继续上涨.通货膨胀阴霾难散，外

石油价格的变化的原因以及对世界各国的经济影响

进入新千年来,石油价格暴涨成了新的热点。试查询相关资料,分析世界市场石油价格的变化的原因以及对世界各国的经济影响,尤其是对我国经济的影响程度，对此我们应该采取什么对策? 油价走势：本世纪初以来，世界原油市场价格一路飚升（虽然）。自2003年初以来，国际油价从20多美元/桶骤然攀升到2005年的70多美元/桶；2007年10月达到98美元、2008年6月逼近140美元、 2005年9月一度跌破60美元、2008年8月初回落到最低120美元附近。5年来，油价最高时比5年前翻了7倍多。截止到2008年7月中期石油期货价格已超过每桶140美元。在此期间油价屡创新高，虽然在7月16号呈下降趋势，但在未来极有可能再创度刷新纪录。有专家预测到2030年将升至每桶186美元。 推动国际油价上升的主要因素 近年来，随着世界经济的强劲复苏，全球原油需求增长大大超出人们的预期，恐怖袭击、罢工、产油国政局动荡等不确定因素频频发生，加上投机商乘机炒作,国际油价不断攀升，引发各界严重关注。我国经济增长提速导致对原油需求不断增加，对石油进口依赖越来越大，国内石油供求矛盾异常突出。 一般而言，决定国际原油价格的因素有以下几点：第一，世界经济对原油的依赖性（不可或缺和难以替代）与原油储量和产量的限制，使原油价格对影响供求两方面的因素十分敏感，且波动性较大。第二，原油供求结构的失衡使原油的供求关系趋于紧张，从储量、生产、运输、炼油到销售的每一个环节都十分重要，其中任何一个环节的因素发生变化都会影响到原油价格的波动。第三，尽管原油供求大致相当，但供给和需求方面的任何一个变量或影响到供给和需求方面的相关变量，往往在一定时间内决定着价格的走势。如战争、恐怖袭击、石油工人罢工以及其他突发事件等不确定性因素严重影响甚至左右油价走势。第四，在经济复苏和繁荣阶段，原油库存的增加对油价有平抑作用，但原油库存下降则会极大地支撑油价上涨。而在经济复苏，原油需求增加，油价上升时，增产对平抑油价上涨作用有限，减产则会明显加剧价格上涨。第五，原油市场的投机与市场预期往往加大了原油价格的波动，国际原油市场中投机因素对原油价格有着10%-20%的影响力。 从近期国际油价大幅攀升的情况分析，主要是以下六个因素作用的结果： 1、石油枯竭论从2002年起，油价开始有往上走的趋势。“物以稀为贵”,这似乎被普遍认为是石油价格居高不下的根本原因。2007年11月末，石油矿业联盟发布了预告“世界上能够生产的石油将在68年后枯竭”;日本社团法人石油学会的有贺正夫认为，“在来型（传统燃料）原油还有60年可开采，而算上非在来型（新型燃料）的oil sand（含原油的砂岩）和oil shell（含原油的堆积岩）等，还能用上200多年。” 不管石油枯竭的一天离现实还有多远，今年国际油价在短期内大幅飙升，这引发了新一轮能源恐慌，不少国家纷纷囤油，从根本上进一步推高了油价。 2、全球经济复苏不断拉动石油需求增加是基本诱因。全球经济快速增长，对原油的需求超出国际权威机构事先的预计，尤其是世界前两大原油消费国美国、中国经济增势强劲，第三大原油消费国日本的经济形势也明显好转。根据国际能源署(IEA)的最新预计，2004年全球每日原油需求增量为每日260万桶，增长3.3%，而今年上半年的全球需求增幅更高达3.9%；全年全球市场每日需求总量为8220万桶（见图2）。而2002年全球石油需求增幅仅为0.78%，2003年则上涨至2.2%。因此，近两年全球经济持续转好，导致石油需求量大增逼近其最大供给能力，使供需处于一种脆弱的平衡关系，是引发此波油价持续走高的基本因素。 3、欧佩克产能所剩无几是辅因。根据美国能源情报署（EIA）的预计，2004年全球每日原油供给量为8270万桶，增长4.2%。其中，欧佩克原油供给量为每日2880万桶，同比增长6.3%。因此，从供求关系来看，今年全球原油供给略大于需求，但是，主要发达国家商业库存处于历史较低水平，使得全球供给比较紧张，特别是目前欧佩克国家剩余产能十分有限，仅存约每天100-150万桶，除了沙特之外，其他成员国早已满

政企联动方可应对高油价

政企联动方可应对高油价 面对国际燃油价格上涨，中国油价不可能长期独自管制，高油价时代必然渐露真容。在笔者看来，公路运输企业应对高油价，不仅要有企业自身的努力，更重要的还要有政府部门的行政支持，这样公路运输业才能够在高油价时代得以持续。 那么，目前的6.20元/升油价是否到位了呢？笔者认为是否定的。即使国际油价达到了顶点，开始调头往下，但由于我国油价是实行财政补贴炼油企业下的限价政策，因此仍具有上涨空间。如果国内油价全面接轨，按国际成品油价格换算成人民币约合17元/升左右，与现在的水平相差近3倍。 纸上推算：顶不住高油价 十年来，燃油价格上涨1.67倍，但公路运输价格（客运）几乎一成不变，其间虽然临时加收燃油附加费，但由于公路客运市场混乱且竞争激烈，在实际执行过程中，绝大部分时间公路运价不升反降，只有到了节假日运输旺季，价格才能到位。 这里，我们不妨按现行油价和岳阳神驰运输集团有限责任公司的车辆运行情况推算一下，一台客车目前每月经营效益情况：推算条件：车型：大型高二，座位41+1+1 车价：50万元/辆 车日行程：320公里/车日 油耗：27公升/百车公里（0#柴油） 保修及轮胎：40元/百车公里 通行费：1.25元/公里 车站代理费：10% 折旧：5年（规定8年，实际五年基本更新了） 养路费客附费：3600元/月 保险费：3000元/月

工资（司乘人员）：5000元/月 基准运价：0.29元/人.公里（湖南省公路运输企业执行的是1998年的运价费率） 实载率：50% 工作日：27天（三天维护保养期） 油价（0#）：6.14元/升 推算值： 1．月营运收入： 0.29元/人公里×41座×320公里/车日×50%（实载率）×27日=*****元 2．月营运成本及税费： （1）油料成本（0#柴油） 27公升/百车公里×320公里/车日×27日×6.14元/升=*****元 （2）保修及轮胎：40元/百公里×320公里/车日×27日=3456元（3）折旧：50万元÷5年÷12月=8330元 （4）车站代理费：*****元×10%=5136元 （5）养路费及客运附加费：3600元 （6）保险费：3000元 （7）车辆管理费分摊（安全、机务等管理人员工资等费）：1000元 （8）税金：*****元×3.3%=1695元 （9）其他（车船税、年检等）：1000元 （10）工资：5000元 （11）通行费差额（实载率低及价格不到位约50%的亏差）：1.25元/公里×320公里×27日×50%=5400元 合计：*****元 3．月经营利润： 利润=收入-成本=*****－*****=－575元 从上述推算可知，在6.14元/升的油价下，单车月经营利润为－

2018经济学考研经典案例：燃油税幕后利益博弈

2018经济学考研经典案例：燃油税幕后利益博弈微观经济学是经济学考研会涉及到的一部分，小编整理了宏观经济学的一些经典案例，希望对2018考研的考生们有所帮助。 微观经济学案例：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元1升油价时代 8月29日创下每桶70。80美元纪录之后，第二天又提高至每桶70。85美元。于是，眼看着“年底可能达到70美元”的预测已经提前“达标”，人们越来越相信油价“突破100美元”的说法不再是天方夜谭了。原来那些并不关心什么纽约石油期货价格、北海布伦特原油的人们，也开始关心起每天的国际油价了。 频繁的油价调整，使人们产生了很强的心理预期：油价还会上涨。在北京一家律师事务所工作的孟女士是一年多前买的车，当时93号汽油的价格是每升3。2元，目前价格已升至4。26元，整整涨了1元多，这样她每月的用油支出就多出来近200元。“照这样的幅度涨下去，真是有点吃不消了。”孟女士对本刊记者说，“有专家说价格还要与国际接轨，还说香港的油价是12港元。你说这心里能不慌吗?” 而就在国内油荒蔓延的同时，一则石油出口大幅增加的消息则让人们更加群情激愤，舆论的焦点直指国内石油巨头中石油和中石化，甚至有评论称两个石油寡头人为制造或者放纵油荒，以此要挟国家发改委大幅提高成品油价格，甚至争夺“定价权”。 “很显然，这是一场博弈。”中国矿业大学能源安全专家富桂教授在接受本刊记者采访时说，“目前的焦点已集中在油品价格形成机制上。” 据富桂教授介绍，目前我国成品油价格形成机制是在1998年和2001年两次改革方案的基础上形成的，国家发改委参照新加坡、鹿特丹和纽约三地市场前一个月成交价格(简称三地率)，当“三地率”波动超过8%时，就相应调整国内零售基准价。这种单

成品油价格补助办法

城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法 第一条为加强城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理，促进城乡道路客运健康发展， 保障国家成品油价格和税费改革顺利实施，根据财政部等七部门《关于成品油价格和税费改 革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通知》（财建〔2009〕1号）规定，制定本办法。 第二条本办法适用于城乡道路客运成品油价格补助专项资金（以下简称“补助资金”）的管理。 第三条本办法所称的补助资金，是指中央财政预算安排的，用于补助城乡道路客运经营者，因成品油价格调整而增加的成品油消耗成本而设立的专项资金。 本办法所称的补助对象，即城乡道路客运经营者，包括城市公交企业和农村客运经营者。 本办法所称的城市公交企业，是指依法取得城市公交经营资格，合法运营，为群众提供 公交出行服务的企业。 本办法所称的农村客运经营者，是指经依法取得道路客运经营资格，在县境内或者毗邻 县间固定的道路客运线路上运营，或经许可同意在县境内或者毗邻县间某一特定区域内运营，其线路起讫点至少有一端在乡村的道路客运经营企业或个人。其中，“乡村”分别包括乡、村的同级别行政区划，但不包括县级以上人民政府所在的乡或位于城市市区的乡村。 具体补助对象，由道路运输管理机构按照许可的经营范围认定。 第四条各地应抓紧完善出租汽车价格联动机制，通过调整运价或燃油附加，化解油价调整对出租汽车经营效益的影响。在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者 给予临时油价补贴。 本办法所称的出租汽车经营者，是指依法取得出租汽车经营资格，合法运营，为广大城 镇居民提供出租汽车服务的企业或个人。 第五条当国家确定的成品油分品种出厂价，高于2006年成品油价格改革时的分品种 成品油出厂价（汽油4400元/吨、柴油3870元/吨）时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止补贴。 第六条补助资金补助标准的确定和中央财政负担的补助比例按财政部等七部门《关于成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的通 知》（财建〔2009〕1号）的规定执行。 第七条补助用油量由交通运输部门和道路运输管理机构按照城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者合法拥有的车辆数量、车型和行驶里程等，计算核定在一个补贴年度内合 法营运消耗的成品油数量。 第八条城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者应当根据国家统一规定和各地交通运输部门及道路运输管理机构的具体要求，建立健全本企业（业户）管理档案和管理制度， 完整、准确地记录所属车辆、行驶里程、用油量等基础信息，并按燃料种类对每辆车燃料消 耗量进行统计、汇总、核实，分别填写城市公交企业、农村客运和出租汽车燃料消耗量明细表（见附件1、2、3）,及时按程序上报。 第九条各级交通运输部门和道路运输管理机构应当按照国家统一规定，建立健全城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者车辆及燃料消耗量的基础档案和数据库，完整、准确 地填报各项基础数据，科学准确地核算燃料消耗，并编制报表。 第十条补助年度终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附件4、5、6）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。 第十一条省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月

我国历次成品油价格调整及对应国际油价

我国历次成品油价格调整及对应国际油价

北京93#汽油价格调整曲线（1998年-2012年）

国家发展改革委关于印发《石油价格管理办法(试行)》的通知 发改价格〔2009〕1198号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油(8.92,-0.04,-0.45%)天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发〔2008〕37号)等有关规定，现将我们制定的《石油价格管理办法(试行)》印发给你们，请按照执行。 国家发展改革委 二〇〇九年五月七日附件： 石油价格管理办法(试行) 第一条为完善我国石油价格形成机制，规范价格行为，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发〔2008〕37号)的有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称石油包括原油以及由原油炼制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。 第三条在我国从事石油生产、批发和零售的企业，应遵守本办法。 第四条原油价格由企业参照国际市场价格自主制定。中国石油化工集团公司(以下简称中石化)和中国石油天然气集团公司(以下简称中石油)之间互供原油价格由购销双方按国产陆上原油运达炼厂的成本与国际市场进口原油到厂成本相当的原则协商确定。中石化、中石油供地方炼厂的原油价格参照两个集团公司之间互供价格制定。中国海洋石油总公司及其他企业生产的原油价格参照国际市场价格由企业自主制定。 第五条成品油价格区别情况，实行政府指导价或政府定价。 (一)汽、柴油零售价格和批发价格，以及供应社会批发企业、铁路、交通等专项用户汽、柴油供应价格实行政府指导价； (二)国家储备和新疆生产建设兵团用汽、柴油供应价格，以及航空汽油、航空煤油出厂价格实行政府定价。 第六条当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。 第七条当国际市场原油价格低于每桶80美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶80美元时，开始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶130美元时，按照兼

燃油效能提升剂研究可行性报告

燃油效能提升剂研究可行性报告 目录 一、项目概要 二、项目的目的意义和必要性 （1）高油价时代的到来 （2）汽车工业的发展加大各国对石油产品的要求 （3）汽车废气污染正逐渐变成城市污染的主要源头 （4）党中央提倡建设节约型社会以及十七大节能减排精神的贯彻和实施（5）现实中必须面对的“瓶颈” （6）燃油节能减排技术中急待解决的几个科学问题 三、本项目国内外的技术发展趋势和科技水平 四、国内现有基础条件和已取得的主要科技成果 （1）、国内现有基础条件 （2）、国内已取得的主要科技成果 五、项目的总体发展思路、目标和任务 （1）项目发展的总体思路 （2）项目发展的总体目标 （3）项目发展的具体任务 六、项目课题设置、主要内容、技术路线及进度安排 （1）课题的设置。 （2）项目主要研究的内容 （3）项目技术研究的路线 （4）项目研究的进度安排

七、项目的预期技术水平和社会、经济效益（1）项目的预期技术水平 （2）项目的预期社会效益 （3）项目的预期经济效益 八、项目的承担单位和研究技术力量 （1）项目研究的承担单位 （2）项目研究的技术力量

一、项目概要 燃油效能提升剂研究项目是指为了提高现有机动车燃油及工业燃料油在使用过程中的效能－即能源的利用效率，而研究如何在燃油使用过程中的某个环节加入何种的助剂，促进燃油燃烧效能的提高以及燃油效能其提高后的具体经济和社会效益。主要分为汽油效能提升剂、柴油效能提升剂和燃料油效能提升剂。目前我国能源利用率仅为33％，比发达国家低10个百分点，单位能耗是世界平均水平的2倍多。主要产品单位能耗比国外先进水平高40％，机动车百公里耗油比欧洲高25％，按单位产品能耗和终端用能设备能耗与国际水平比较，目前我国节能潜力约为3亿吨标准煤。因此，节能产品市场前景一片光明，发展空间巨大。 二、项目的目的意义和必要性 （1）、高油价时代的到来 国际原油价格自今年1月18日下降至每桶49.9美元后，就再也没有回头，而且一路狂奔，11月21日纽约轻质原油期货价格一度达到每桶99.23美元，创1980年以来的历史新高，油价是否会达到每桶100美元已经没有甚么悬念。 法国战略分析理事会能源委员会主席让·西罗塔近日指出，国际油价已进入一个新的疯涨期。他预言，2015年之前，油价将保持在每桶100美元以下的价位，2015—2030年，将徘徊在每桶100至150美元之间，2030—2050年，将稳定在每桶100美元左右。美国投资银行高盛集团则认为，2007年的原油价格最高将达到每桶105美元。理由是，石油非一般商品，资源及增产前景有限，油价难回“廉价时代”。 回顾以往，原油在1953—1970年的实际平均售价仅每桶1.15美元。1970—1973年石油输出国组织为维护其共同利益，将原油标价由每桶1.8美元提高到每桶3.05美元。1979年，伊朗伊斯兰革命引发能源危机，1980年4月，油价在历史上第一次冲破每桶100美元，达到每桶101.70美元，但那也只是昙花一现的事，很快就掉头直落。1990年，海湾战争爆发，油价最高才达到每桶34美元上下。此后，国际原油每桶的年平均价2002年为23.74美元，2003年为26.78美元，2004年为33.64美元，2005年为

国际石油价格波动对我国经济的影响及对策培训课件

国际石油价格波动对我国经济的影响及对 策 前言 石油作为重要的基础性资源，已经渗透到当今社会、经济、生产、生活的各个方面。因此，石油价格的变动，对国民经济各行业都将产生影响。上世纪70年代中期以来发生的几次世界经济衰退。都与石油价格暴涨有关。一般说来，国际油价上涨将通过贸易形式使石油进口国家的收入转移到了出口国家。石油净进口国的真实国民收入或GDP将遭受损失。在石油净进口国，由于生产成本因油价升高而升高，厂商将降低产量；供给减少，加大了通货膨胀的压力。此外，油价上涨将通过进门产品特别是进口石油产品，直接影响消费品价格上涨。价格上升、收入减少使国内需求下降，导致失业率上升。遭受真实收入下降损失的消费者希望提高工资，这又将增加企业的生产成本，从而使通货膨胀加剧，最终还是要由消费者消化。这种“通胀—工资”之间的恶性循环，将严重危害宏观经济的稳定发展。 国际油价波动对我国经济的影响 石油价格波动，投资、消费和出口受阻，减缓了国民经济增长速度。从经济发展来看，高油价对我国国民经济发展也是不利的。根据国家信息中心的研究，油价每上涨10%并持续一年时间，会使中国的增幅平均降低0.1个百分点，国内生产总值下降0.1%，其中消费下降0.075%，投资下降0.16%，出口下降0.25%。 具体可以从国民经济的三个因素——消费、投资和出口进行分析，油价上升将使其消费和投资减少，出口下降，因而使国民经济受到不利影响，增长减慢。从投资方面，石油价格越高，成本越高，市场开拓受阻，行业利润越薄，吸引力降低，投资不再进入；从出口方面来看，石油价格越高，下游产品生产成本增加，削弱了产品和产业的竞争力，出口自然下降；从消费方面来看，石油价格越高，产品成本升高，价格也随之提高，阻碍了原有消费需求的扩大，也使新的消费热点的形成受阻。其中最为典型的是汽车消费，两年来我国扩大内需、拉动消费已取得一定成效，其中轿车作为新的消费热点起到了积极作用。但由于油价攀升，居民购买机动车的意愿受到压抑，许多人担心买得起车养不起车，因而将会持币观望。 下面是具体分析 一：国际石油价格波动对我国投资的影响。 首先，我们来看一下投资的分类。

成品油价格管理办法

成品油价格管理办法(全文) 发改价格[2009]1198号 国家发展改革委关于印发《石油价格管理办法(试行)》的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、物价局，中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司： 根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008]37号)等有关规定，现将我们制定的《石油价格管理办法(试行)》印发给你们，请按照执行。 国家发展改革委 二〇〇九年五月七日 编辑本段石油价格管理办法(试行) 第一条 为完善我国石油价格形成机制，规范价格行为，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008]37号)的有关规定，制定本办法。 第二条 本办法所称石油包括原油以及由原油炼制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。 第三条 在我国从事石油生产、批发和零售的企业，应遵守本办法。 第四条 原油价格由企业参照国际市场价格自主制定。中国石油化工集团公司(以下简称中石化)和中国石油天然气集团公司(以下简称中石油)之间互供原油价格由购销双方按国产陆上原 油运达炼厂的成本与国际市场进口原油到厂成本相当的原则协商确定。中石化、中石油供地方炼厂的原油价格参照两个集团公司之间互供价格制定。中国海洋石油总公司及其他企业生产的原油价格参照国际市场价格由企业自主制定。 第五条 成品油价格区别情况，实行政府指导价或政府定价。 (一)汽、柴油零售价格和批发价格，以及供应社会批发企业、铁路、交通等专项用户汽、柴油供应价格实行政府指导价； (二)国家储备和新疆生产建设兵团用汽、柴油供应价格，以及航空汽油、航空煤油出厂价格实行政府定价。 第六条 当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。

2017经济学考研经典案例解析之燃油税幕后利益博弈

2017经济学考研经典案例解析之燃油税 幕后利益博弈 1. 使用范围：第一章导论 2. 要考核的知识点：影响供求的因素; 均衡价格的决定及其变动趋势; 价格机制及其制度; 价格杠杆与能源环保的关系问题 3. 思考题： (1)目前决定我国油价的供求的因素有哪些?其中哪些是主要的因素? (2)根据你掌握的情况，分析今后几年内我国燃油油价的价格走势。能够近10元1升油价吗?要有理有据地回答。 (3)油价的变动会对我国国民经济有什么影响?积极的和消极的影响有哪些? (4)我国政府今后如何对油价进行管理? 一、油荒袭来 刚刚过去的这个夏天，留给国人一个心慌的集体记忆。这不，电荒、水荒刚刚有所缓解，油荒就来了。 王女士是北京一家媒体的工作人员。8月12日下班前，她接到在中央国家机关工作的丈夫打来的电话，让她马上把车加满油，因为他听说第二天汽油又要涨价了，而且那消息还说得有鼻子有眼，说93号无铅汽油每升涨4毛钱。 王女士开始还有点将信将疑，因为距上一次汽油涨价才过了仅仅半个多月，心想不会在这么短的时间内又一次涨价吧。不过，她随即想起了各地正在闹油荒的新闻和所谓国内外汽油价格“倒挂”的报道，也就确信无疑了，并随即将这一消息转发给几个要好的朋友。 第二天并没有等来汽油涨价的消息，不过王女士并不认为这是一则谣言，因为她确信目前的油价还远远没涨到头，再一次的涨价只是时间早晚的问题。

身在首都北京的王女士对油价的忧心忡忡，在另外一些人看来也许根本不值一提。从7月底以来席卷南中国的大面积油荒，使很多加油站前挤满了怒气冲天的人们，他们惟一的渴望就是：甭管花多少钱、排多长时间的队，能加上油就成。 在广州，为了加油，一些司机半夜不睡觉排队到天亮，各加油站前都排起了蜿蜒数百米的车辆队伍，被治安搞得筋疲力尽的警察们被紧急派往加油站维持秩序。而深圳的一位副市长在当地电视台发表直播讲话，宣布采取紧急措施保证油品供应。上海市政府也紧急从外地调油，以缓解排队现象。与此同时，浙江、江苏、福建和江西等省也都发生了供应短缺现象。甚至在大庆油田所在的黑龙江省，也破天荒地发生了油品短缺的情况。 油荒就是这样在中国人毫无准备的情况下，走进了人们的生活。一切都源于前不久的成品油调价，而火上浇油的则是国际市场石油价格的持续上涨。 7月23日，国家发改委宣布，从当天起，调整汽油、柴油的出厂价。这是在一个月内，发改委第二次上调油价，也是今年油价的第五次调整。 与此同时，世界石油市场价格持续上涨，每天的油价都创新高。在纽约原油期货价格继 微观经济学案例：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元1升油价时代 8月29日创下每桶70。80美元纪录之后，第二天又提高至每桶70。85美元。于是，眼看着“年底可能达到70美元”的预测已经提前“达标”，人们越来越相信油价“突破100美元”的说法不再是天方夜谭了。原来那些并不关心什么纽约石油期货价格、北海布伦特原油的人们，也开始关心起每天的国际油价了。 频繁的油价调整，使人们产生了很强的心理预期：油价还会上涨。在北京一家律师事务所工作的孟女士是一年多前买的车，当时93号汽油的价格是每升3。2元，目前价格已升至4。26元，整整涨了1元多，这样她每月的用油支出就多出来近200元。“照这样的幅度涨下去，真是有点吃不消了。”孟女士对本刊记者说，“有专家说价格还要与国际接轨，还说香港的油价是12港元。你说这心里能不慌吗?” 而就在国内油荒蔓延的同时，一则石油出口大幅增加的消息则让人们更加群情激愤，舆论的焦点直指国内石油巨头中石油和中石化，甚至有评论称两个石油寡头人为制造或者放纵油荒，以此要挟国家发改委大幅提高成品油价格，甚至争夺“定价权”。 “很显然，这是一场博弈。”中国矿业大学能源安全专家富桂教授在接受本刊记者采访时说，“目前的焦点已集中在油品价格形成机制上。” 据富桂教授介绍，目前我国成品油价格形成机制是在1998年和2001年两次改革方案的基础上形成的，国家发改委参照新加坡、鹿特丹和纽约三地市场前一个月成交价格(简称三地率)，当“三地率”波动超过8%时，就相应调整国内零售基准价。这种单一而僵硬的定价方式有很多缺点，前几年石油巨头正是利用这种定价机制赚取了超额利润，并借机强化了自己的垄断地位，而目前的“价格倒挂”、油荒和投机现象也都与这种定价机制有关。

世界主要国家汽油价格和柴油价格的确定

世界主要国家汽油价格和柴油价格介绍 [摘要]简要介绍了世界主要国家汽油价格和柴油价格的定价机制，汽柴油价格构成，我国汽柴油价格与世界主要国家（地区）汽柴油价格对比分析。 一、世界上主要的成品油价格机制概述； 二、成品油价格构成； 三、主要国家（地区）价格机制和税收； 四、我国的成品油价格机制和税收。 五、我国汽柴油价格与世界上主要国家汽柴油价格对比 汽油、柴油都是属于成品油，各国对油品的价格管理通常是指成品油的价格管理。与民生关系最紧密、影响最大的是汽油和柴油。随着私家汽车数量的飞速增长，人们对物价水平的普遍关注，汽、柴油价格与居民生活的关系越来越密切，国内每次汽、柴油的价格调整都会受到社会舆论的广泛关注和热议。 一、世界上主要的成品油价格机制概述 主要分为市场竞争形成的价格机制和政府定价的机制两种，即市场机制和政府定价机制。世界范围总的发展趋势是逐步转向市场机制，是国际油品发展趋势，我国已经逐步转向市场机制。目前世界范围内，发达国家和地区基本都是采用市场机制定价，政府控制定价机制都是欠发达国家和地区在采用。按照政府参与程度，可分为以下三种： ●政府不直接干预类型：欧美等经济发达国家，价格早已由市场形成。 ●政府部分参与，提出指导价类型：中国周边国家和地区，包括日本、韩 国、中国台湾地区等都属于这种类型，20世纪90年代末这些国家和地 区陆续开放市场，由政府不同程度的管制分步向市场形成价格机制推进， 并且已经实现了价格市场化。是我国成品油价格机制改革属于此种类型 价格机制。 ●价格仍完全由政府控制。如沙特、委内瑞拉等国家，这些国家之所以由 政府控制是因为，这些国家都是产油国，成品油在这些国家属于福利性 质，国家控制油品始终处于低油价，保证民生福利。