华东全长约1298米桥头互通立交改造可行性研究报告-广州中撰咨询

华东全长约1298米桥头互通立交改造可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

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目录

第一章华东全长约1298米桥头互通立交改造概论 (1)

一、华东全长约1298米桥头互通立交改造名称及承办单位 (1)

二、华东全长约1298米桥头互通立交改造可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (2)

（三）可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、华东全长约1298米桥头互通立交改造产品方案及建设规模 (6)

七、华东全长约1298米桥头互通立交改造总投资估算 (6)

八、工艺技术装备方案的选择 (6)

九、项目实施进度建议 (6)

十、研究结论 (7)

十一、华东全长约1298米桥头互通立交改造主要经济技术指标 (9)

项目主要经济技术指标一览表 (9)

第二章华东全长约1298米桥头互通立交改造产品说明 (15)

第三章华东全长约1298米桥头互通立交改造市场分析预测 (15)

第四章项目选址科学性分析 (15)

一、厂址的选择原则 (16)

二、厂址选择方案 (16)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17)

项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19)

第五章项目建设内容与建设规模 (20)

一、建设内容 (20)

（一）土建工程 (20)

（二）设备购臵 (20)

二、建设规模 (21)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)

一、原辅材料供应条件 (21)

（一）主要原辅材料供应 (21)

（二）原辅材料来源 (21)

原辅材料及能源供应情况一览表 (22)

二、基本生产条件 (23)

第七章工程技术方案 (24)

一、工艺技术方案的选用原则 (24)

二、工艺技术方案 (25)

（一）工艺技术来源及特点 (25)

（二）技术保障措施 (25)

（三）产品生产工艺流程 (25)

华东全长约1298米桥头互通立交改造生产工艺流程示意简图 (26)

三、设备的选择 (26)

（一）设备配臵原则 (26)

（二）设备配臵方案 (27)

主要设备投资明细表 (28)

第八章环境保护 (28)

一、环境保护设计依据 (29)

二、污染物的来源 (30)

（一）华东全长约1298米桥头互通立交改造建设期污染源 (31)

（二）华东全长约1298米桥头互通立交改造运营期污染源 (31)

三、污染物的治理 (31)

（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)

1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)

2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)

3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)

4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)

5、施工建议及要求 (39)

施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)

（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)

1、废水的治理 (42)

办公及生活废水处理流程图 (42)

生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)

生活及办公废水治理效果一览表 (43)

2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)

3、噪声治理措施及排放分析 (45)

主要噪声源治理情况一览表 (46)

四、环境保护投资分析 (46)

（一）环境保护设施投资 (46)

（二）环境效益分析 (47)

五、厂区绿化工程 (47)

六、清洁生产 (48)

七、环境保护结论 (48)

施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)

第九章项目节能分析 (51)

一、项目建设的节能原则 (51)

二、设计依据及用能标准 (51)

（一）节能政策依据 (51)

（二）国家及省、市节能目标 (52)

（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)

三、项目节能背景分析 (53)

四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)

（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)

1、主要耗能装臵 (55)

2、主要能耗种类及数量 (55)

项目综合用能测算一览表 (56)

（二）单位产品能耗指标测算 (56)

单位能耗估算一览表 (57)

五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)

六、工艺设备节能措施 (58)

七、电力节能措施 (59)

八、节水措施 (60)

九、项目运营期节能原则 (60)

十、运营期主要节能措施 (61)

十一、能源管理 (62)

（一）管理组织和制度 (62)

（二）能源计量管理 (62)

十二、节能建议及效果分析 (63)

（一）节能建议 (63)

（二）节能效果分析 (64)

第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)

一、组织机构 (64)

二、工作制度 (64)

三、劳动定员 (65)

四、人员培训 (66)

（一）人员技术水平与要求 (66)

（二）培训规划建议 (66)

第十一章华东全长约1298米桥头互通立交改造投资估算与资金筹措 (67)

一、投资估算依据和说明 (67)

（一）编制依据 (67)

（二）投资费用分析 (69)

（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)

1、设备投资估算 (69)

2、土建投资估算 (69)

3、其它费用 (70)

4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)

固定资产投资估算表 (70)

5、铺底流动资金估算 (71)

铺底流动资金估算一览表 (71)

6、华东全长约1298米桥头互通立交改造总投资估算 (72)

总投资构成分析一览表 (72)

二、资金筹措 (72)

投资计划与资金筹措表 (73)

三、华东全长约1298米桥头互通立交改造资金使用计划 (74)

资金使用计划与运用表 (74)

第十二章经济评价 (75)

一、经济评价的依据和范围 (75)

二、基础数据与参数选取 (75)

三、财务效益与费用估算 (76)

（一）销售收入估算 (76)

产品销售收入及税金估算一览表 (76)

（二）综合总成本估算 (77)

综合总成本费用估算表 (77)

（三）利润总额估算 (78)

（四）所得税及税后利润 (78)

（五）项目投资收益率测算 (78)

项目综合损益表 (79)

四、财务分析 (80)

财务现金流量表（全部投资） (82)

财务现金流量表（固定投资） (84)

五、不确定性分析 (84)

盈亏平衡分析表 (85)

六、敏感性分析 (86)

单因素敏感性分析表 (87)

第十三章华东全长约1298米桥头互通立交改造综合评价 (87)

第一章项目概论

一、项目名称及承办单位

1、项目名称：华东全长约1298米桥头互通立交改造投资建设项目

2、项目建设性质：新建

3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

4、企业类型：有限责任公司

5、注册资金：500万元人民币

二、项目可行性研究报告委托编制单位

1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司

三、可行性研究的目的

本可行性研究报告对该华东全长约1298米桥头互通立交改造所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该华东全长约1298米桥头互通立交改造进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

本可行性研究报告具体论述该华东全长约1298米桥头互通立

交改造的设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境影响和劳动卫生保障上的可行性；建设上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。为项目法人和备案机关决策、审批提供可靠的依据。

本可行性研究报告提供的数据准确可靠，符合国家有关规定，各项计算科学合理。对项目的建设、生产和经营进行风险分析留有一定的余地。对于不能落实的问题如实反映，并能够提出确实可行的有效解决措施。

四、可行性研究报告编制依据原则和范围

（一）项目可行性报告编制依据

1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。

2、XX省XX市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要。

3、《产业结构调整指导目录(2011年本)(2013修正)》。

4、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。

5、项目承办单位提供的有关技术基础资料。

6、国家现行有关政策、法规和标准等。

（二）可行性研究报告编制原则

在该华东全长约1298米桥头互通立交改造可行性研究中，从节约资源和保护环境的角度出发，遵循“创新、先进、可靠、实

可行性研究报告模板

可行性研究报告模板 篇一：可行性研究报告通用模板 一般工业项目可行性研究报告格式模板 [政府立项-项目建议书] 第一章项目总论 第二章项目背景和发展概况 第三章市场分析与建设规模 第四章建设条件与厂址选择 第五章工厂技术方案 第六章环境保护与劳动安全 第七章企业组织和劳动定员 第八章项目实施进度安排 第九章投资估算与资金筹措 第十章财务效益、经济与社会效益评价 第十一章可行性研究结论与建议 第一章项目总论 总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各 章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。总论章可根据项目的具体条件， 参照下列内容编写。 1.1 项目背景

1.1.1 项目名称 企业或工程的全称，应和项目建议书所列的名称一致。 1.1.2 项目承办单位 承办单位系指负责项目筹建工作的单位（或称建设单位），应注明单位的全称和总负责人。 1.1.3 项目主管部门 注明项目所属的主管部门。或所属集团、公司的名称。中外 合资项目应注明投资各方所属部门。集团或公司的名称、地址及 法人代表的姓名、国籍。 1.1.4 项目拟建地区、地点 1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表 如由若干单位协作承担项目可行性研究工作，应注明各单位 的名称及其负责的工程名称、总负责单位和负责人。如与国外咨 询机构合作进行可行性研究的项目，则应将承担研究工作的中外 各方的单位名称、法人代表以及所承担的工程、分工和协作关系等，分别说明。 1.1.6 研究工作依据 在可行性研究中作为依据的法规、文件、资料、要列出名称、来源、发布日期。并将其中必要的部分全文附后，作为可行性研 究报告的附件，这些法规、文件、资料大致可分为四个部分：（1）项目主管部门对项目的建设要求所下达的指令性文件； 对项目承办单位或可行性研究单位的请示报告的批复文件。

互通式立交设计实例-2

2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1.立交概况 1）立交等级 延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。 2）设计标准 立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。 3）选型依据 (1)用地条件 南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。 (2)交通量预测 根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。

山区高速公路单喇叭型互通式立交

山区高速公路单喇叭型互通式立交 ．山区高速公路互通式立交的特点 a)在山区设置一般出入口互通立交的目的是为了服务于当地乡镇及县域经济发展，交通量往往都不大。 b)山区地形复杂、场地狭小、走廊内常常伴随河流、地方道路，使互通立交布设的位置和形式受到一定的限制。 c)山区高速公路主线构造物较多，互通布设范围常常受到前后大桥、隧道等构造物的限制，互通立交与隧道的间距在地形受限制的山区是很难达到标准、规范的要求，互通的布设还需特别注意行车安全性方面的要求。 d)山区高速公路主线平纵指标往往偏低，互通立交有时不可避免的处于主线长下坡或主线小半径平曲线上，同样也需要注意安全性方面的问题。 2．设计交通量 公路的交通量是随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常的交通量以及诱增交通量。设计交通量应根据交通工程学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内平均日交通量（AADT）作为设计依据。设计过程中采用设计小时交通量对匝道的通行能力及横断面采用的车道数等进行验算，匝道设计小时交通量按(1)式计算： DDHV=AADTDK 式中：

DDHV单向设计小时交通量，veh/h；AADT为预测年度的年平均日交通量，veh/d； D方向不均匀系数，%；K为设计小时交通量系数，%，为第30个高峰小时交通量与AADT的比值。 3．匝道平面设计 匝道的平面线形设计应与匝道类型、等级相适应，考虑互通式立体交叉的重要程度、地形、地质、地物、用地条件及交叉角度等因素综合确定，并适应匝道上行驶车辆的速度变化，保证车辆能够连续、安全的行驶，体现安全、环保、舒适、和谐。 A、B型单喇叭型式比较见如表1。 表1 A、B型单喇叭型式比较 3.1 圆曲线半径 匝道圆曲线半径的大小，根据最大横向力系数fmax和最大超高imax值，结合立交形式、用地规模、拆迁数量和工程造价等条件下应与设计速度、超高横坡以及行车安全和舒适性相适应等综合来确定。对于山区高速公路来说往往是受到地形的影响因素比较大，主要是为小乡镇提供进出口的互通立交，单喇叭型互通立交内环匝道设计速度建议Vmin=30km/h,分流鼻末端参数A不宜过小。单喇叭外环匝道尽量避免一条缓和曲线与一段卵形曲线直接构成类似凸型线形。 3.1.1 A型单喇叭 当流入匝道采用环形匝道时，原则上采用单圆曲线，当受到地形及其它

化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(2005)

化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(2005) 一、总 则 1．根据国家关于编报可行性研究报告的内容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要内容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据国家或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及国家的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事求是，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多方案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。 5．编制的可行性研究报告，内容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合国家有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据国家计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的

经济开发区扩区可行性研究报告编制参考大纲

经济技术开发区扩区可行性研究报告 编制参考大纲 第一章总论 1.1项目概况 1.1.1 项目名称：××经济技术开发区扩区可行性研究报告 1.1.2 编制单位：××规划设计院（所） 1.1.3 委托单位：××县（市、区）人民政府 1.2 编制依据 1.2.1 国家有关文件 1.2.2 山西省有关文件 1.2.3 ××市（设区市）有关文件 1.2.4 相关规划 《山西省主体功能区规划》 《山西省工业生产力布局和承接产业转移指导目录》（2013年本）《××市（设区市）国民经济与社会发展规划》 《××市（设区市）城市总体规划》 《××市（设区市）土地利用规划》 《××市（设区市）××县（市、区）国民经济与社会发展规划》《××市（设区市）××县（市、区）城镇体系规划》 《××市（设区市）××县（市、区）土地利用规划》 其他相关规划 1.3 编制本可行性研究报告的指导思想和基本原则 第二章××经济技术开发区扩区的背景分析 2.1 ××经济技术开发区基本情况 2.1.1设立情况和管理模式 2.1.2 所在位置、规划面积和管辖范围

2.1.3 基础设施建设情况 2.1.4 产业发展状况和主要经济指标情况 2.1.5 土地节约集约开发利用情况 2.2 拟扩区规划范围现状 2.2.1 扩区选址位置和交通区位 2.2.2 扩区规划面积和四至范围 2.2.3 扩区规划范围内社会人口状况 2.2.4 扩区产业发展定位 2.2.5 扩区范围土地利用现状 2.2.6 扩区范围道路交通等基础设施现状 2.3 ××经济技术开发区扩区可行性分析 2.3.1 扩区的目的和必要性 2.3.2 扩区产业发展定位 2.3.3 具备的条件说明 2.3.4 管理模式和管理机构、职能和人员方案 2.3.5 扩区的可行性分析 第三章相关规划解读 3.1 总体规划解读 3.1.1 山西省主体功能区规划 3.1.2 所在市（县）国民经济和社会发展规划 3.1.3 所在市（县）土地利用总体规划 3.1.4 所在市（县）城镇体系规划、城镇总体规划 3.2 相关的控制性详细规划、修建性详细规划解读 （备注：以上层面规划必须解读、其他相关规划根据实际情况酌情添加，所有规划均要附图） 第四章扩区总体框架规划构想 4.1 扩区总体规划思路

可行性研究报告模板(模板)

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目录第一篇：可行性研究报告模板第二篇：可行性研究报告模板第三篇：可行性研究报告模板第四篇：可行性研究报告模板第五篇：房地产可行性研究报告正文第一篇：可行性研究报告模板xxxx项目可行性研究报告 报告日期xxxx年xxxx月xxxx日 1 / 6 目录 第一节项目概况 一、项目背景 二、投资方简介 三、目标公司简介 第二节拟投资行业及市场概况 第三节项目实施的必要性与可行性 一、项目实施的必要性 二、目标公司市场分析 三、项目实施的可行性 第四节项目内容及实施方案 第五节项目效益分析 一、经营收入估算 二、经营总成本估算 三、经营利润与财务评价

第六节项目风险分析及对策 一、市场风险及对策 二、技术风险及对策 三、财务风险及对策 …… 第七节投资方案 一、收购定价 二、预计投资总额 三、资金来源与支付 四、后续发展方案 第六节报告结论 第一节项目概况 一、项目背景 说明项目提出的背景、投资理由、拟投资国家的投资环境、在可行性研究前已经进行的工作情况及其成果、重要问题的决策和决策过程等情况。 二、投资方简介 1、投资方基本情况及经营情况 包括目标公司基本工商注册信息、产业布局、主要产品及用途、员工情况、股权结构及控股方信息、行业地位、历史沿革等。 2、投资方实力和优势分析 三、目标公司简介

1、基本信息 包括目标公司基本工商注册信息、产业布局、主要产品及用途、员工情况、股权结构及控股方信息、行业地位、历史沿革等。 2、经营情况 （1）经营情况 公司的产品在市场上进行销售、服务的发展现状，包括历年产量、销售收入等。 （2）资产负债情况 公司主要财务指标，要求能够反映公司盈利能力、经营能力、偿债能力等。 第二节拟投资行业及市场概况 1、国内相关行业及市场概况 2、国际相关行业及市场概况 第三节项目实施的必要性与可行性 一、项目实施的必要性 主要围绕公司战略目标，根据公司产业资源协同发展的需要以及产品规划，结合产业政策等有关因素的支持与制约，论证项目投资的必要性。 二、目标公司市场分析 运用统计分析原理，分析目标公司产品销售变化及市场发展趋势。 1、市场规模

煤炭物流项目可行性研究报告

煤炭经营项目可行性分析报告

目录 一、项目单位基本情况.................... 错误！未定义书签。 （一）原公司基本情况................. 错误！未定义书签。 （二）拟投资煤炭经营公司情况......... 错误！未定义书签。 1、拟投资煤炭经营资金............. 错误！未定义书签。 2、公司机构设臵：................. 错误！未定义书签。 二、市场分析............................ 错误！未定义书签。 （一）项目提出的理由................. 错误！未定义书签。 1、形势、政策依据................. 错误！未定义书签。 2、项目的政治环境依据............. 错误！未定义书签。 3、我国的资源背景依据............. 错误！未定义书签。 4、市场背景依据................... 错误！未定义书签。 5、本省市场背景依据............... 错误！未定义书签。 6、本省煤炭经营企业布局规划依据... 错误！未定义书签。 7、市场调查结论................... 错误！未定义书签。 （二）拟经营原煤品种的主要用途及市场供需分析错误！未定义书签。 1、动力煤使用范围................. 错误！未定义书签。 2、炼焦煤使用范围................. 错误！未定义书签。 3、市场供需概况................... 错误！未定义书签。 （三）企业预计销量及所占市场份额..... 错误！未定义书签。 （四）企业在市场中的竞争能力......... 错误！未定义书签。

山区高速公路互通式立交视距的探讨

山区高速公路互通式立交视距的探讨 摘要：本文通过对山区互通立交视距的探讨，提出了保证视距在互通立交的重要性，同时给出检查视距是否满足要求的各项方法和措施，为今后互通立交设计和运营管理提供借鉴和参考。关键词：互通式立交；视距；横净距；分、合流点 1 前言 互通式立交具有交通转换功能和空间多层结构形态两大特征。在有限的区域空间内要完成各方向的交通转换，加剧了其运行方向的复杂性；同时，随着我国经济和交通事业的蓬勃发展，公路尤其是高速公路的建设重心已由平原微丘区转向山区，其与平原区公路相比，山区公路具有平面指标偏低，长大纵坡偏多、高填深挖段落普遍、桥隧构造物众多及互通设置困难的特点，因此导致互通式立交的技术指标往往较低，而当几个低限指标组合不当时，所构成的线形可能造成运行条件更为复杂。这些复杂的因素导致互通式立交成为高速公路交通事故的多发地。 而视距是保证公路行车安全的一项重要设计指标，也是公路工程建设标准强制性指标之一。因此，公路沿线的每一行车道应有足够的视距，使驾驶员能及时察觉到潜在的危险，并做出正确反映，保证行车安全。 因此，互通式立交范围内主线的视距比其他路段有更高的要求，特别在互通式立交出口之前，应根据主线的运行速度预测值保证判断出口所需的识别视距。对于合流端，应保证匝道与主线间具有足够的通视范围，以使来自匝道的车辆驾驶人能看清主线车流状况，从而能从容地寻找可插车间隙。 2 视距的基本概念和要求 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能够及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 根据我国的相关规定，高速公路、一级公路的视距采用停车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距和超车视距的要求，对互通立交等各种信息来源竞相出现处，采用识别视距。因此本文主要介绍停车视距和识别视距。 2.1 停车视距 停车视距是指驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，停车视距为制动反应距离和制动距离之和。 我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）条文说明3.0.12中解释：小客车行驶时，当目高为1.2米，物高为0.1米时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，为小客车行车视距（简称停车视距）；载重货车行驶时，当目高为2.0米，物高为0.1米时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为货车停车视距。 各级公路停车视距是对应设计车速下汽车行驶安全的重要保障条件之一，也是各级公路几何设计的主要依据。

经济开发区扩区和调整区位可行性研究报告

经济开发区扩区和调整区位可行性研究报告 （征求意见稿）

第一章总论 某经济开发区是1992年设立的省级开发区，前身为某省三江口边境经济特区，是我市继郴州经济开发区（原郴州市城前岭经济技术开发区）后设立的第二个省级开发区，2006年4月，国家发改委核准更名为“某经济开发区”（湘发改函[2006]60号）。开发区地处湘粤赣三省交界处，素有“有色金属之乡”和某“南大门”美誉的某县，位于湘粤赣三省的郴州、韶关、赣州“红三角”经济圈的中心。区内多丘陵和山地，地面标高介于625.6—631m，原地貌单属缓坡地、菜地或旱田。 三江口工业园位于某与广东省交接部的狭长地带，四周地势起伏很大，发展空间受到极大限制,继续向周边扩展范围已不现实。三江口工业园仅剩20公顷土地可供使用，园区招商载体不足、发展空间狭窄，与当前沿海产业转移势头形成强烈对比。 然而，随着园区的快速发展，现有的区域规模显然已不适应形式发展的需要。受某经开区的委托，某国富凯咨询有限公司拟将就其扩区调规进行可行性研究。本次可行性研究经历了可行性评估方案选择、制定具体调研评价计划、开展现场实地研究与评估、系统分析评价现场审核资料等多种环节，与某开发区主管领导及等职能部门负责人充分沟通，并深入项目所在区域进行实地考察，最终出具本次可行性研究成果。 在评估方法上，则根据可行性研究的内容和范围，总体上采用了全面复核和实质性审核相结合的方法，实施了包括可行性评估、对比分析评价、查阅规划编制记录与政策文件等必要的评估程序。针对不同的规划内容与数据，结合不同的评估对象，采用了检查、对比、查询及计算、分析性复核等评估手段，以达到本次项目可行性研究与评价的目的。 1.1项目简介

可行性研究报告通用模板(完整版)

报告编号：YT-FS-1593-70 可行性研究报告通用模板 (完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

可行性研究报告通用模板(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 目录： 第一章项目总论 第二章项目背景和发展概况 第三章市场分析与建设规模 第四章建设条件与厂址选择 第五章工厂技术方案 第六章环境保护与劳动安全 第七章企业组织和劳动定员 第八章项目实施进度安排 第九章投资估算与资金筹措 第十章财务效益、经济与社会效益评价 第十一章可行性研究结论与建议 第一章项目总论

总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。总论章可根据项目的具体条件，参照下列内容编写。 §1.1 项目背景 §1.1.1 项目名称 企业或工程的全称，应和项目建议书所列的名称一致。 §1.1.2 项目承办单位 承办单位系指负责项目筹建工作的单位(或称建设单位)，应注明单位的全称和总负责人。 §1.1.3 项目主管部门 注明项目所属的主管部门。或所属集团、公司的名称。中外合资项目应注明投资各方所属部门。集团或公司的名称、地址及法人代表的姓名、国籍。 §1.1.4 项目拟建地区、地点 §1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表

山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨 王君

山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨王君 发表时间：2018-07-09T16:40:30.377Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：王君 [导读] 摘要：山区高速公路因为其所处的环境不同，受地形、地质、水文和生态等因素限制较大，因此与平原地区的高速公路建设显著不同；这使得其线形布设困难，构造物多，高填深挖路基段相对普遍，排水防护工程大，设计标准低，工程投资巨大，对环境影响很大。中交第四公路工程局有限公司西安工程设计分公司陕西西安 710065 摘要：山区高速公路因为其所处的环境不同，受地形、地质、水文和生态等因素限制较大，因此与平原地区的高速公路建设显著不同；这使得其线形布设困难，构造物多，高填深挖路基段相对普遍，排水防护工程大，设计标准低，工程投资巨大，对环境影响很大。上述因素导致山区高速公路设计的难度增加。山区高速公路改扩建工程互通立交布设更加困难，受地形地质的影响，指标很难满足规范要求，稍微调整，工程量会发生较大变化，从而影响环境和造价。因此，如何布设山区高速公路改扩建工程互通立交，使其既能满足交通的需要又与自然环境相适应是研究山区互通立交设计的关键。本文首先对山区高速公路改扩建工程项目特点进行了简单的分析，阐述了改扩建设计方案的内容以及设计指标，针对互通式立交设计进行了深入的研究，希望能够为其他工程项目起到一定的参考作用。 关键词：山区高速公路；改扩建工程；互通式立交设计 引言 互通立交是两条或者多条道路在空间上相互交叉连接的构造物，是与平面交叉相互对应的交叉型式。互通立交通过设置匝道将交通流进行不同高程的转化，利用跨线结构使得多条路线在不同平面上进行交叉连接。互通立交设计有跨线结构和匝道结构，这都是保证道路立体连接的关键构造物，同时使得相互连接道路的交通在平面上和空间上得到分割，使得车辆之间的行驶互不干扰，从而保障了交叉口行车的安全性、高效率和顺畅，从本质上解决了平面交叉口容易出现交通事故、集散效率低、相互干扰等问题。互通立交一般设置在高速公路和城市快速路等高等级公路上，同时在山区环境建设的高速公路中，由于地形条件的限制等，互通立交被广泛地采用。 1 山区高速公路改扩建项目分析 1.1 公路改扩建项目概念 《公路工程技术标准》给出的定义是：改扩建公路项目是指在现有公路的基础上，为了提高公路技术等级、增加公路容量或改善公路技术指标而进行的公路建设工程，包括公路的“改善”、“改建”、“扩建”等。它包含两方面的含义，一方面含义随着交通流量的日益增加，现有公路及其附属交通设施技术等级标准已经不适应当前状况，需要对旧路加宽或者改善平、纵线形；另一方面由于原有公路使用年限较长，道路结构层已经满足不了现有车辆轴载的要求，需要对结构层进行补强或改建。 1.2 山区高速公路改扩建项目特点 宏观方面来看，与新建公路一样都要按着现有技术标准进行建设，但是从具体设计和施工内容特点来看，存在着本质的区别。因为山区高速公路改扩建项目是在原有道路的基础上进行的建设项目，所以与新建公路项目相比，山区高速公路改扩建具有以下特点：（1）与原有旧路密切相关。山区高速公路改扩建与新建项目既有区别，又有联系。不同之处表现在山区高速公路改扩建是对旧路的升级改造、扩建，与新建项目不同。而相互联系则表现在山区高速公路改扩建工程道路设计、建设内容、施工组织管理等各方面都要在原有道路上进行，对原有道路地质情况充分调查，进行设计施工，因此与改扩建工程与旧路密切相关。 （2）费用和效益不易识别且多表现为增量。一方面山区高速公路改扩建项目新增投资和原有投资共同发挥作用，因此效益多为综合效益，费用也多重多样，很难划分清楚原路和山区高速公路改扩建的产生的费用效益。其次，山区高速公路改扩建费用识别除了新增投资，还应该包括原路的资金沉没和断通损失费用等。另一方面，山区高速公路改扩建是在原有道路上追加较小的新投资产生较大的增量经济效益，因此在评价山区高速公路改扩建项目的时候应采用增量效益和增量费用。 （3）施工和通车同时进行，交通组织难度大。山区高速公路改扩建期间，要保障原有道路上的来往车辆通车运行，尤其是相对重要的干线和交通量大的道路，因此，山区高速公路改扩建施工期间交通组织难度较大。 （4）充分利用原有道路资源。为了充分节约土地和材料资源，降低工程造价，与公路改扩建相关的技术规范要求要充分利用旧路资源，因此在设计和施工时要考虑新设备、新工艺、新材料和新技术方面的应用，由此增加了设计和施工的难度。 （5）对环境会造成二次破坏。山区高速公路新建的时候已经对周围环境造成了一定的伤害，例如征地拆迁造成地表水土流失，施工中产生大量的环境污染等。如果进行改扩建，该路段周围土地或者环境将再一次面临着环境问题的影响，造成环境的二次破坏。而该路段沿线周围居民还可能面临着二次搬迁。如果改扩建项目中需要拆除原有环保工程进行重建，还应该仔细斟酌施工方案避免现有工程正在施工，旧的环保工程已经拆除而新的环保工程还未建成，没有任何环保措施造成真空地带环境污染。因此改扩建公路在进行的施工应该采取相应的措施避免环境污染破坏，尤其注意公路穿过自然保护区和野生动物保护区的时候。 2 互通立交的匝道选型设计 2.1 左转弯匝道 互通式立交左转车道相对复杂、形式多样，在互通立交中承担着左转交通量转换的功能，其常用形式分为以下几种（见图1）。

化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定

化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定(2005) 一、总则 1．根据关于编报可行性研究报告的容必须达到规定的深度要要求及固定资产投资项目试行资本金制度的规定，结合化工建设项目的具体情况，为进一步搞好建设前期工作，努力实现固定资产投资项目决策的科学化，提高投资经济效益，特将(1992)化计发第995号文发布的《化工建设项目可行性研究报告容和深度的规定》修订补充为本规定。 2．可行性研究是建设项目前期工作的重要容，是建设程序中的重要组成部分。项目立项后必须进行可行性研究，编制和报批可行性研究报告。 3．可行性研究报告由项目法人委托有资格的设计单位或工程咨询单位编制。可行性研究报告应根据或主管部门对项目建议书的审批文件进行编制。应按国民经济和社会发展长远规划、行业、地区发展规划及的产业政策、技术政策的要求，对化工建设项目的技术、工程、环保和经济，在项目建议书的基础上进一步论证。 4．可行性研究报告必须实事，对项目的要素进行认真的、全面的调查和详细的测算分析，做多案的比较论证；具体论述项目设立在经济上的必要性、合理性、现实性；技术和设备的先进性、适用性、可靠性；财务上的盈利性、合法性；环境上的可行性；建设上的可行性。为项目法人和领导机关决策、审批，提供可靠的依据。

5．编制的可行性研究报告，容要完整，文字要简练，文件要齐全。应有编制单位的行政、技术、经济负责人签字。负责编制可行性研究报告的单位，提供的数据资料应准确可靠，符合有关规定；各项计算应该科学合理；对项目的建设、生产和经营要进行风险分析，留有余地；对于不落实的问题要如实反映，并提出有效的解决措施。 6．项目主办单位要为编制可行性研究报告单位科学地、客观地、公正地进行工作创造条件；应向编制单位提供必要的、准确的有关基础资料；与有关单位研究落实建设条件，并签订意向性协议或取得有关单位对拟建项目的意见书。 7．化工建设项目经济评价，一般可按财务评价计算项目的效益和费用，分析项目的盈利能力、清偿能力。利用国际金融组织贷款和有些政府贷款的项目必须作国民经济评价。其他大中型项目是否作国民经济评价，可视具体情况和有关部门要求而定。 8．根据计委有关文件的要求，可行性研究报告是项目决策的依据，应按规定的深度做到一定的准确性，投资估算和初步设计概算的出入一般不大于10％，否则视超出情况再议。 9．本规定适用于大、中型化工建设项目的可行性研究。对于老厂改建、扩建和技术改造项目，可根据本规定的要求，结合项目的原有基础条件和可利用设施情况，拟建设项目与企业总体改造规划的关系，如平衡、衔接等情况，进行编制。

惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程可行性研究报告-广州中撰咨询

惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州

目录 第一章惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程概论 (1) 一、惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程名称及承办单位 (1) 二、惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程产品方案及建设规模 (6) 七、惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (7) 十、研究结论 (7) 十一、惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (10) 第二章惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程产品说明 (16) 第三章惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩

建工程市场分析预测 (16) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (18) 五、项目用地利用指标 (18) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (21) （二）设备购臵 (21) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (22) 一、原辅材料供应条件 (22) （一）主要原辅材料供应 (22) （二）原辅材料来源 (22) 原辅材料及能源供应情况一览表 (23) 二、基本生产条件 (24) 第七章工程技术方案 (25) 一、工艺技术方案的选用原则 (25) 二、工艺技术方案 (26) （一）工艺技术来源及特点 (26) （二）技术保障措施 (26) （三）产品生产工艺流程 (27) 惠州港东马港区东联作业区中海壳牌南海石化化工码头改扩建工程生产工艺流程示意简图 (27)

公路互通式立交设计分析

公路互通式立交设计分析 发表时间：2019-07-05T10:48:27.290Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：曾海清 [导读] 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。 青州弘正建设工程质量检测有限公司山东青州 262500 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。总结一些设计经验，与同行探讨。 关键词：互通式立交；桥梁；设计 立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。 1互通式立交的设计原则 互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。通过设计向左或向右的匝道来分流。目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。 互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。 互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。二是考虑地形条件。根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。 2互通式立交的设计要点 互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。 平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和 曲线和圆曲线。匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。在匝道与匝道、匝道与主要道路拼接处，如采用缓和曲线，要注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡和适应汽车行驶速度的变化，特别是分流点处更应注意。在反向S型曲线处，选择回旋线参数时注意同超高过渡的协调一致，否则容易形成反超高。此外，匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量大的匝道平面线形技术指标应高一些；驶出匝道的平面线形技术指标应高于驶入匝道的平面线形技术指标；反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时，其比值应小于1.5。 纵面线形设计纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。互通式立交的纵面线形设计实质是匝道的拉坡，不少设计人员将匝道拉坡范围完全与匝道的线位长度一致起来，这是不合适的。因为这样处理会在车流分合流端部形成剪刀差，路容、排水可能都有问题。拉坡的范围应该以车流分合流端部开始或结束，分合流端部以前的变速车道部分随主线的横坡和纵坡变化而变化。但在具体确定分合流匝道的起点和终点高程以及横坡时要综合考虑主线的纵坡和横坡，匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地取主线的纵坡、横坡，这样至少在理论上是不连续的。另外，确定分合流点处的高程、纵坡、横坡时还须注意，当主线为曲线且有超高时，主线外侧变速车道先做成向外的横坡，然后根据变速车道形式向超高过渡，如果是直接式车道，则在变速车道全长范围内过渡，如果是平行式车道则在端部至匝道线位与主线“切点”范围内过渡。确定拉坡范围还应注意， 对于首尾相接的匝道，其拉坡范围应统一考虑。另外在拉坡时还要遵循平、纵配合的设计原则，注意平纵组合，注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 超高及其过渡由于互通式立交范围内的平曲线指标比较低，所以超高不可避免，但超高的取值及过渡需要深入研究。 匝道超高设计匝道超高设计要充分考虑车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，采用不同的超高值。定向匝道跨越主要道路时，往往采用圆曲线最小半径的一般值或介于极限值与一般值之间，相应的超高按规范要求应取值8%以上，在这种情况下，由于定向匝道路基较宽，而且采用桥梁等结构物，没有路基边坡，所以在视觉上往往横向坡度比一般单匝道或土基填筑有边坡的路段横坡大，给驾驶员视觉上造成悬空的感觉，心理压力大，所以最大超高在这些地方宜放缓，收费站附近的超高值应小于匝道计算行车速度所对应的值。接近分流、合流处匝道超高值就应大一些。 超高过渡段匝道上直线至圆曲线间或两超高不同的曲线间应设置超高过渡段。超高过渡段的设置要根据计算行车速度、横断面的类型、旋轴的位置以及渐变率等因素来确定。 超高过渡区间。有缓和曲线时，超高过渡在回旋线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，可将所需过渡段长度的1/3～1/2插入圆曲线，其余设置在直线上；在有构造物地段，超高过渡应充分考虑桥跨布置，一般过渡范围最好放在桥梁的同一联里，这样可减少构造物处理上的难度； 反向超高的过渡。为了减少排水上的困难，反向超高的过渡采用较大的超高渐变率是合适的；C超高渐变率的取值。超高渐变率的取值在一般路段只需满足规范要求，但在宽度变化路段则要注意，由于宽度变化，行车道宽度的B值也是变化的。由于容易忽略宽度变化对超高渐变率的“折减”作用，此时超高渐变率似乎满足要求了，但象收费站等宽度变化较大的地方，边部将扭曲得很厉害，如果同时又在反向超高的地方，则排水就成问题了。因此在宽度变化路段要注意超高渐变率的取值；d超高旋转方式。这里是指过渡范围内行车道外侧边缘的竖向形状是直线的还是曲线的。一般情况下采用直线方式，但直线方式比较生硬，在过渡段两端有折曲感，所以从美观等因素考虑，采用曲线方式更好。 变速车道的设计变速车道分为直接式与平行式两种，减速车道原则上采用直接式，加速车道原则上采用平行式。当变速车道为双车道时，加、减速车道均采用直接式。一般双车道加速车道也采用直接式，但应注意直接式加速车道应采用较小的流入角度，这对车辆合流较为有利。另外双车道的匝道与主要公路拼接时应注意车道平衡问题，否则当车流量较大时，车流的分流与合流将产生问题。单车道减速车

煤炭可行性研究报告范文

煤炭可行性研究报告范文 第一章煤炭项目概要 第二章煤炭项目背景及可行性 第三章煤炭项目选址用地规划及土建工程 第四章煤炭项目总图布置方案 第五章煤炭项目规划方案 第六章煤炭项目环境保护 第七章煤炭项目能源消费及节能分析 第八章煤炭项目建设期及实施进度计划 第九章煤炭项目投资估算 第十章煤炭项目融资方案 第十一章煤炭项目经济效益分析 第十二章煤炭项目社会效益评价 第十三章煤炭项目综合评价及投资建议

第一章项目概要 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 煤炭生产项目 （二）项目建设性质 本期工程项目属于新建工业项目，主要从事煤炭项目投资及运营。 二、项目承办企业及项目负责人 某某有限责任公司 三、项目建设背景分析 改革开放以来，特别是近10年来，我国制造业持续快速发展，总体规模大幅提升，综合实力不断增强。2014年，工业增加值达22.8万亿元，占GDP的比重达35.85%；2013年，我国制造业产出占世界比重达20.8%，连续4年保持世界第一大国地位；在500余种主要工业产品中，有220多种产量位居世界第一。2014年，我国共有100家企业入选“财富世界500强”，比2008年增加了65家，其中制造业企业56家（不含港、澳、台），连续两年成为世界500强企业数仅次于美国（130多家）的第二大国。 四、项目建设选址 “煤炭投资建设项目”计划在某某省某某市某某县经济开发区实施，本期工程项目规划总用地面积66667.00 平方米（折合约100.00 亩），净

用地面积66107.00 平方米（红线范围折合约99.16 亩）。该建设场址地理位置优越，交通便利，规划道路、电力、天然气、给排水、通讯等公用设施条件完善，非常适宜本期工程项目建设。 五、项目占地及用地指标 1、本期工程项目拟申请有偿受让国有土地使用权，规划总用地面积66667.00 平方米（折合约100.00 亩），其中：代征公共用地面积560.00 平方米，净用地面积66107.00 平方米（红线范围折合约99.16 亩）；本期工程项目建筑物基底占地面积47140.92 平方米；项目规划总建筑面积67501.88 平方米，其中：不计容建筑面积0.00 平方米，计容建筑面积67501.88 平方米；绿化面积4534.94 平方米，场区停车场和道路及场地硬化占地面积12587.94 平方米；土地综合利用面积66107.00 平方米，土地综合利用率100.00 %。 2、该项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照煤炭行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合煤炭制造经营的规划建设需要。 3、根据中华人民共和国国土资源部国土资发【2008】24号文及国土资发【2008】308号文的规定，某某县土地等别为九等，本期工程项目行业分类：煤炭行业；根据谨慎测算，本期工程项目固定资产投资强度2744.29 万元/公顷>1259.00 万元/公顷，建筑容积率1.02 >0.80 ，建筑系数71.31 %>30.00 %，建设区域绿化覆盖率6.86 %<20.00 %，办公及生活

经济开发区扩区可行性研究报告

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第一章总论 某某经济开发区是1992年设立的省级开发区，前身为某某省三江口边境经济特区，是我市继某某经济开发区（原某某市城前岭经济技术开发区）后设立的第二个省级开发区，2006年4月，国家发改委核准更名为“某某经济开发区”（湘发改函[2006]60号）。开发区地处湘粤赣三省交界处，素有“有色金属之乡”和某某“南大门”美誉的汝城县，位于湘粤赣三省的某某、韶关、赣州“红三角”经济圈的中心。区内多丘陵和山地，地面标高介于625.6—631m，原地貌单属缓坡地、菜地或旱田。 三江口工业园位于某某与广东省交接部的狭长地带，四周地势起伏很大，发展空间受到极大限制,继续向周边扩展范围已不现实。三江口工业园仅剩20公顷土地可供使用，园区招商载体不足、发展空间狭窄，与当前沿海产业转移势头形成强烈对比。 然而，随着园区的快速发展，现有的区域规模显然已不适应形式发展的需要。受某某经开区的委托，某某国富凯咨询有限公司拟将就其扩区调规进行可行性研究。本次可行性研究经历了可行性评估方案选择、制定具体调研评价计划、开展现场实地研究与评估、系统分析评价现场审核资料等多种环节，与汝城开发区主管领导及等职能部门负责人充分沟通，并深入项目所在区域进行实地考察，最终出具本次可行性研究成果。 在评估方法上，则根据可行性研究的内容和范围，总体上采用了全面复核和实质性审核相结合的方法，实施了包括可行性评估、对比分析评价、查阅规划编制记录与政策文件等必要的评估程序。针对不同的规划内容与数据，结合不同的评估对象，采用了检查、对比、查询及计算、分析性复核等评估手段，以达到本次项目可行性研究与评价的目的。