Sagitar_2006_6档自动变速箱09G

Golf SportsVan 2016_6档自动变速箱

售后服务3修理手册 Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 版本 05.2016 售后服务技术信息

维修手册修理组 Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 版本 05.2016 请在存放技术须知前将此须知编号填入相应的修理组后方。如此您可以在使用维修手册时对存有技术须知的要点处一目了然。 修理组技术须知 00 技术数据 32 变矩器 37 操纵机构、壳体 38 车轮，调节装置 39 主减速器、差速器 工长和机工必需掌握所有技术信息。因为认真和持久地维护并遵循注意事项是保证车辆行驶和安全的基本条件。此外在维修时也要遵循维修安全的基本原则。 3售后服务 版权所有。 Jede Ver?nderung, Verwertung, entgeltliche Weitergabe, Verbreitung, Ausstellung oder Vervielf?ltigung ist ohne Zustimmung des Herausgebers unzul?ssig. Copyright ? 2016 Volkswagen AG, Wolfsburg 德国印刷FAW5R0006.74

目录 技术数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11建议和批评 - 一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.1对于本维修手册的建议和批评 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2一般维修说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.3变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.4变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.5ATF 油（自动变速箱油） . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.6带→ 模糊逻辑（Fuzzy Logic）控制功能的自动变速箱控制单元 -J217- . . . . . . . . . . . . .21.7车辆中的控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.8“变速箱 09G”相关信息的获取途径 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.9工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21.10变速箱 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31.11密封件、密封环和机油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41.12 螺栓，螺母 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41.13电气部件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51.14引导型故障查询、车辆自诊断和测量技术 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52变速箱的标记 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52.1变速箱上的标记 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63加注量 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.1行星齿轮箱和主减速器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 型号代码、动力总成分配、传动比 ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.1液力变矩器的标识 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.2排空液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.3拆卸和安装液力变矩器油封 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81.4 安装液力变矩器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 操纵机构、壳体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 1连接“测试仪” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101.1连接汽车诊断系统、测量和信息系统 -VAS 5051B- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102电气 / 电子零部件及其安装位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.1拆下多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163.2安装多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173.3调整多功能开关 -F125- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194.1换档操纵机构一览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204.2拆卸和安装换档杆和换档操纵机构以及换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204.3检查换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214.4调整换档杆拉索 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224.5换档杆应急开锁装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234.6拆卸和安装手柄 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234.7 检查换档操纵机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 00 -32 -37 -Golf A7 2014 ?, Golf SportsVan 2016 ? 6 档自动变速箱 09G 05.2016 3 目录 iii

6at变速箱评价参数

雪铁龙C5 Tiptronic 智能6速手自一体变速器的评价与操作 今天邀请我公司韩籍自动变速器标定总监对雪铁龙C5尊贵型Tiptronic 智能6速手自一体变速器进行了评价与操作，要点如下：1、Tiptronic 智能6速手自一体变速器性能优秀，标定的非常好，按照专业评分，能打9-9.5分（10分制） 2、智能6速手自一体变速器突出优点在于手动变速 3、手动模式下1、2、3档均能起步， 4、 5、6档无法设置，是因为起步时变速器要提供大扭矩。 4、在行驶中从D档换至手动模式，仪表显示的数字是D档当前行驶档位。 5、在行驶中推到R档是无效的，只有车速降至5公里/小时，R档才有作用。（现场演示） 6、停车起步从N档换到D档有1-1.5秒的缓冲期。（他操作，我估计） 7、此变速器和四速变速器的最大区别在换挡策略，4速加速 （1-2-3-4），4速降速（4-3-2-1），而Tiptronic 智能6速手自一体变速器的换挡策略，加速（1-3-4-6、2-3-5-6等等，可以不有序，根据油门踏板踩踏的角度及踩踏速度而定，反之降速原理相同） 8、6速变速器比4速变速器省油10-15% 9、针对坛子中朋友提出某车要到3000转才换挡的疑问，我也要他演示了，那是因为油门踏板踩踏角度太大太快，变速器的控制单元(TCU)

认为是急加速，所以换挡较慢。同时也演示了轻踏缓慢给油，在1600-1800转就换挡。（朋友可以试试） 10、在50-70车速的情况下，在D档行驶下，变速器会不断在4-5档之间变换，换挡离合器不断工作影响寿命。建议换成手动模式直接推至4档。 11、手动模式在山顶陡坡行驶中作用非常大，可以从D档推至手动模式，直接从高速6档减至2-3档（脚踩油门而不是刹车），用发动机牵制力减缓车速。 12、爬陡坡时建议用手动模式直接推至2、3档。 13、爱惜自驾车原则上要减少自动变速器的不断换挡。 14、变速器内的油量非常重要，油加多了，油温会高，油加少了，影响润滑。（一定要到专业4S店加，油品也不能混） 15、变速器有自学习功能，根据你的驾驶习惯，调整换挡策略。 16、多数车友反映C5升档慢，我自己的C5没有发现，建议车友在相同的路况下，体验一下油门踏板踩踏速度及角度的变化，影响升档的时间变化的差异。

Tiptronic6速手自一体变速箱操作方法,超详细

Tiptronic6速手自一体变速箱操作方法，超详细 手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书介绍不详细，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考。 D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速时不要用s档，因为永远到不了6档，且发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 D(+/-)档使用：①手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。②在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在

你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。③过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s 档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。④需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown 的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！⑤滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向

朗逸的Tiptronic6挡手自动一体变速箱使用要点

朗逸的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱使用要点 朗逸配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。在实际的使用过程中，让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。在6档手自一体变速箱的辅助下，朗逸发动机在2000转左右已经能够输出超过85%的动力，3000转左右朗逸动力系统达到输出超过90%的动力。朗逸的两次动力爆发都恰好是在最常用的时候，尤其是在城市道路使用中会发现动力输出非常实用。 一、档位及功能 ① P，驻车档。P 挡的作用有两点，一是使发动机与变速器脱离，二是把连接驱动轮的传动轴锁定在变速器壳上，从而强制锁定驱动轮。绝对禁止车轮转动时挂入P挡！那将毁坏变速器和传动系统！在P档档位时，可以启动或关闭发动机。长时间车辆停放时，请配合手刹使用。非P档，钥匙拔不下来！ ② R，倒车档。 ③ N，空档。N挡的作用也是使发动机与变速器脱离，但没有锁定传动轴的功能。在N档档位时，可以启动发动机，也可用于普通停车状态点火，还可用于行驶途中熄火后不停车点火，以

及用于怠速停车、短距离拖车等。汽车行驶中绝对禁止挂入N档滑行！自动档车不挂进档位时，变速器不工作，油泵减少润滑供油。挂N挡滑行时，变速器里的部分齿轮与车轮在同步转动，会使变速器内的部件温度升高，造成损坏！同样道理，车辆发生故障，需要由其他车辆拖带行驶时，只有把挡位放在N挡才能

被拖走，但是拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过5 0km，以免变速箱因缺润滑油运转造成损坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。 ④ D，前进档。在D档状态，变速器根据速度和动力情况在各前进档之间自动切换，D档是最常用的前进档位。 ⑤S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，S档只有5档。 ⑥D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。 ⑦其它车的自动挡类型：3，前进档的3档。挂3档后，变速器在3-1档之间自动切换，不会升入上一档。可在交通不太通畅，时速60公里以下时使用，可以避免3档和D档间的跳档磨损。2，前进档的2档。用于湿滑路面起步，或者下坡限速时使用。挂2挡可避免2挡和3档间的跳档磨损。1，前进档的1档。具有最大牵引力和限制力，只在特殊要求最大牵引力或限制力的场合使用

4AT、6AT、DSG(DCT)和CVT变速箱技术

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT 又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距 6at换挡平顺、油耗相对较低； 在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便

AT自动变速箱 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。 液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。 常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4A T复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，

但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。 所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1. 6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。 日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些4AT，是绝对不对外供货的。而6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。

6档手自一体变速箱的操作方法

6档手自一体变速箱的操作方法一、起步： 1，踩刹车，点火开关启动。 2，由P挡向后拉入D档。 3，松手刹。 4，松刹车。 5，轻踩油门，车启动。 二、停车： 1，轻踩油门，减速。 2，踩刹车，车停住。 3，由D档向前推入P挡。 4，拉紧手刹。 5，拔出钥匙。 三、遇红灯： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，等绿灯变亮，松刹车，给油，前进。 四、遇堵车： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。 五、下长坡，下雨，下雪： 1，由D档向后拉入S档。 2，点刹车。 六、恶劣路面： 1，由D档切入手动状态。

七、停车等待时间操作建议： 30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹。 还有几点： 1.很多大事故出在R档，所以，起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置，确定无误后才松开刹车：确定时的二种方法：一、可以看仪表盘上的档位位置；二、实际查看档位位置。 2.看了一些其他的文后，感觉手自一体要用得好还要不断的学习，尤其是在“手”上下功夫！当然了，如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。 3.B50自动档是否有记忆功能？还在体验之中。 4.堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。同时，在城市内堵车时，为了省油也可以使用手动模式。 Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用： 起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。 但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。 夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手动”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s 档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然

大众6速手自一体使用技巧

Ti pt ronic 6速手自一体变速箱使用技巧 第一篇 Ti pt ronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Ti pt ronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。 但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。 夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？ 最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！ 那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。 这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了 这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档 而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。 所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

哪些车型自动变速箱常见故障率极低

大众自动变速箱维修价格你知道多少才划算吗 不知道大众为什么那么青睐日本爱信的变速箱，不管是一汽大众还是上海大众将近十年对爱信六速变速箱的支持说明了这款变速箱是多么的深入人心。从业内人士来讲爱信这款变速箱也确实不错，换挡平顺性，动力输出都不错，而且故障率极低，可以说日本爱信把这款变速箱做到了极致，但从A级车市场来说这款变速箱真的不错，我本人的车也是装配的这款变速箱。那么这款变速箱到底怎么样？那么稳定会出问题吗?出问题好修吗？今天带带大家了解一下。 这是一个一汽大众1.6速腾车，车主反映凉车没有问题就是车热了二升三，三升四打滑随之伴随的是冲击。把车开过来我们技术人员检查发现变速箱没有故障码，通过试车看数据发现变速箱速比不对，确实有打滑冲击的现象。这款变速箱确实有问题也不一定报故障码，也许电脑不在变速箱里面。很快解释清楚签订维 修协议，准备拆解。 这是变速箱外面几个重要的配件，变扭器报故障或者公里数超过10万就应该再制造修复处理。散热器要清洗，检测，打压测试合格才能使用不然也要更换。

开始对变速箱进行拆解，首先拆解的是油底壳 阀体是控制油压的，也是变速箱最精密的部件。变速箱出现打滑和冲击的故障现象很它有很大的关系。

阀体里面有很多油道，油道时间长了很容易堵塞，电磁阀也会发卡，柱塞会泄压。所以阀体一定要进行再制造修复处理，进行检测没有问题才能装配。

变速箱机械部分的拆解也是比较繁琐，需要很大的耐心。 机械部分很快就拆完了，然后就是仔细检查各个配件的受损情况。

胶圈老化就会导致活塞泄压，车辆跑起来就会打滑或者冲击。 摩擦片磨损或者脱落也会导致离合器结合不好，出现打滑或者冲击现象。所以变速箱打滑或者跑不起

爱信自动变速箱维修冲击打滑故障全过程

今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。 今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案 经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修 很快变速箱就进入车间进行拆解维修

打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车

技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换 打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格

换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。

进一步拆解我们就看到了离合器部分 经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障 现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。 造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

变速箱维修之爱信通常会报什么故障码

一提起这个爱信6AT让人抓心又挠肝的，现在6AT的箱子搭载的车系太多了但基本被大众覆盖，例如高尔夫、宝来等； 也有国产车型长安、奔腾等；那么使用普遍率这么高的一个产品都存在哪些问题呢？ 1.升降档冲击，这个故障一般在宝来，速腾车型上面使用的匹配性是非常高的，但是在高尔夫上面反馈的 问题就比较严重，强烈的顿挫感还外加换挡延迟. 2.3档升4档打滑，发动机转速一般要达到3千多转，才能换挡，一般内部活塞受损，阀体电磁阀故障都 是导致这类故障发生的. 3.通常会报电磁阀故障，一般这款变速箱有六个电磁阀，有换挡的、有协调的、有锁止的等这类故障一般 是电磁阀线圈故障，也有部分是内部阀体阀道柱塞卡滞导致电磁阀采集信息时报错，呈现变速箱故障代码. 变速箱总成照片，待分解 变速箱内部油液颜色比较新，是因为车主在送修之前做了变速箱的换油养护，这里再说一遍，很多的车

主认为车主出现轻微的冲击闯档是不是由于自己长时间不去做变速箱的换油养护引起的，就开始进行各种循环换油操作，其实这里一定要注意的问题时，车子在正常的里程数内去做保养，其实一点毛病都没有，是完全可以改善换挡品质的，能减轻很大一部分的冲击感的，但是如果您的车子使用李成一旦达到10万公里以上，那么注意！！！不要在浪费你的钱去做换油保养了，反而做完养护后你车子的冲击感会比之前更加的强烈，内部油压的稳定性出现错误，降低摩擦系数这个时候很容易出现变速箱故障问题. 变速箱阀体，阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

爱信手自一体变速箱使用技巧

第一篇Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown 控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。第二篇１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡” 1）用“手动挡” a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩

日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱使用教程

传祺采购于日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？ 不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s 档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。