船体装配概述
船舶建造工艺流程简要介绍知识学习
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船体装配
船体的基本结构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1 毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船体部件装配 教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。 重点: 胎架设计、部件装焊。 难点：有斜升基面的胎架设计。 教学内容： 船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成： 1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。 2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。 3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。 4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。 前3个步骤通常称为船体结构预装配工艺。所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。如各种焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩等。船体分段是由船体部件和零件组合而成的一部分船体，它又可分为平面分段、曲面分段、半
船体装配工艺规范
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm 标准极限
《船体修造工艺》考试内容
1.按照现代造船工艺学地观点，船舶建造可分为种类型地生产作业， 即船体建造、船舶舾装、船舶涂装. 2.船舶舾装是将各种船用设备、仪器、装置、和设施等安装到船上 地生产过程. 3.号料后地钢材上有各种船体零件，需要进行切割分离，称为船体 构件地边缘加工. 4.船舶试验包括系泊试验、倾斜试验和航行试验，分两个阶段进行. 5.造船生产活动所必须具备地资金、人员、材料、设备和厂址等条 件称为造船生产要素. 6.船厂设备是造船所必需地手段，包括水工设施和工艺装备两大类. 7.造船生产管理可广义地解释为船厂管理，包括市场、资金、材料、 人员、设备、技术和士气个方面. 8.平行于中橫剖面地截平面称为橫剖面，它与船体理论表面地截交 线称为橫剖线. 9.平行于基线平面地截平面称为水线面，它与船体理论表面地截交 线称为水线. 纵剖线图中地橫剖线和水线、橫剖线图中地水线和纵剖线以及水线图中地纵剖线和橫剖线，分别组成互相垂直地直线条，称为格子线.基线平面在纵剖线图和橫剖线图上地投影称作基线. 11.垂直于面但不平行于面或面地截交平面，称为斜剖面. 12.可展曲面构件包括：柱面、锥面（及台面）和任意可展曲面. 13.可展曲面通常有柱面、锥面（及台面）以及由它们与平面组成地
曲面. 14.垂直母线地截平面称为正断面（或正截面），正断面与柱面地交 线称为正断线. 15.柱面展开地三要素：正断线地实长；素线地实长；正断面与素线 地相对位置. 凡是一条直线（母线）在空间沿着某一固定地折线或曲线（导线）运动而且始终通过某一国定点（焦点）是所形成地面，称为锥面. 17.船体外板近似展开三要素：基准线地确定；纵横理论实长地求取； 肋骨弯度（又称冲势）值大小和方向地确定. 18.平面样板主要用于梁拱、肋板、外板、舱壁、龙骨、纵桁、机座 纵桁等构件地号料工作. 19.加工草图是用于构件加工地一种草图，如逆直线草图就是用于型 钢弯曲加工地一种草图. 20.船体基本地装配程序一般是由零件→部件→分段→总段→整个船 体. 在现代造船中，采用最多地金属材料加工方法是焊接与弯曲.作为船体结构材料必须具有良好地焊接性和优良地承受弯曲加工地性能. 船体结构用金属材料其试验项目包括有：拉伸试验、冲击试验、冷弯试验，脱氧、晶粒度、化学成分检验，焊接认可试验等. 23.根据《钢质内河船舶入级与建造规范》（）地规定，将一般强度
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
船体装配实习报告
大连海洋大学成人教育学院 毕业（生产）实习报告 题目：船体装配 学生姓名：刘天龙 专业：船舶维修与制造 班级：船舶1班 实习地点：STX大连集团 指导教师：刘作江 实习时间：2011 年7 月25 日至2011 年12 月31 日
一、实习目的 1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。 2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。 3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。 二、实习时间 2011年7月25号~2011年12月31号 三、实习地点 STX大连集团 STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米, 现有员工15000人，是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工, 分段制造,船用发动机组装, 船舶建造以及海洋工程建造等领域。 四、实习内容 （一）、安全规范 因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。 （二）、钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。 （三）、放样和号料： 船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。 （四）、船体零件加工 包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。 （五）、船体装配 操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作：
船舶双层底分段装配
摘要 分段式有零部件组成的船体局部结构，是船体装备配焊接工作中的重要组成部分，而双层底分段是船体底部的重要保证，其质量好坏安装进度将严重影响整个船体的建造以及船舶的航运。由于本厂从2009年9月至2010年1月期间建造的基本都是集装箱船，所以本课题主要是对1000TEU的集装箱船的双层底分段的装配进行研究。通过分析船体分段装配的标准工艺过程和船体的建造方法，以及分段建造质量的好坏和尺寸精度的控制来分析该1000TEU集装箱船的双层底分段的装配工作。 关键词部件组装焊接工艺装配精度建造质量密性检验
Abstract Segmented composed of hull parts, is equipped with local structure with hull welding work is an important part of the double bottom block, and is an important guarantee of hull bottom, its quality installation schedule will seriously affect the ship hull building and shipping. Since the factory from 2009 September January 2010 were built during the basic container ship, so this topic is mainly to the container ships of 1000TEU assembly of double bottom block. Through the analysis of the standard of block assembly process and hull building method, and the construction quality of subsection and precision analysis to the control of 1000TEU this container ship assembly work double bottom block. Keywords: Assembly Welding process Fabrication accuracy Construction quality tightness test
2011.5.15焊接技术与自动化专业人才培养方案
附件： 焊接技术与自动化专业 人才培养方案 （2011级、三年制） 专业教研室主任： 系主任： 教务处处长签印： 主管院长签印： 批准日期： 船舶与轮机工程系系 二○一一年四月
焊接技术与自动化专业人才培养方案 一、专业名称及专业代码 专业名称：焊接技术及自动化 专业代码：580108 二、招生对象与学制、学习形式 1．招生对象：高中毕业生、中职毕业生 2．学制：三年 3．学习形式：全日制 三、培养目标 本专业主要面向 ．．德智 ．．于造船、汽车、桥梁等行业，培养 ．．湖北省及中西部地区，服务 体美全面发展，适应 ．．良好的职业道德和敬业精神，．．钢结构焊接生产、管理第一线需要，具有 具备 ．．焊接结构设计、安装以及焊接工艺编制的能力，能够熟练地操作各种焊接设备进行产品加工，利用AutoCAD等软件进行设计，能进行焊接设备的安装、调试、维护与维修，并可从．事．生产与管理工作的高素质技能型专门人才 四、培养理念及培养模式 与造船、汽车、桥梁、钢结构企业高度融合，以焊接岗位技能要求为重点，以真实工作任务为载体，形成“课堂与车间、实训与生产”产学一体的工学结合人才培养模式。 五、职业范围 本专业学生职业范围主要涉及造船、汽车、桥梁、钢结构行业企业。具体从事的就业岗位如下：
六、职业能力分析与课程设置 七、人才培养规格 （一）本专业所培养的人才应具有以下知识结构要求、能力结构要求与素质结构要求：1.具有的知识结构要求： （1）掌握各种应用文写作的基础知识； （2）了解中国特色社会主义理论体系的基本原理知识； （3）了解国家的政治经济形势与政策； （4）熟练掌握计算机应用基础知识； （5）掌握必备的英语与高等数学知识； （6）掌握必备的体育知识、必要的法律知识和国防教育知识； （7）掌握各种焊接方法的基本理论知识； （8）了解各种焊接结构的基本知识； （9）掌握典型焊接设备的操作技术； （10）掌握典型焊接缺陷的检测方法与操作技术； （11）了解焊接生产设计的基本理论知识； （12）掌握船舶结构的基本知识；
船体分段装配图设绘要领
Q/SWS 52-003-2005 船体分段装配图设绘要领 1 范围 本标准规定了船体分段装配图的设计依据、内容要点、图面要求和校审要点。 本标准适用于各类船舶的船体生产设计。 2 规范性引用文件 Q/SWS 12-001-2001 船体制图 Q/SWS 41-003-2004 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 Q/SWS 52-012-2003 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3 设计依据 3.1 船舶建造方针 3.2 分段划分图 3.3 肋骨型线图 3.4 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 3.5 船体结构理论线图 3.6 结构详细设计退审图（包括船东退审图、船检退审图） 3.7 焊接规格表 3.8 金属船体制图 3.9 船体余量布置图 3.10 船体临时通道及临时工艺孔图 3.11 船体节点详图 3.12 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3.13 船体强力构件开孔及补强 4 内容要点 4.1 设计要点 4.1.1 分段装配图应准确反映分段所有的结构及精度、焊接等工艺信息，还应当包括标准舾 1
Q/SWS 52-003-2005 装件、其它专业提出的结构加强和预开孔等内容。其内容通过封面、组立树、分段重量重心、组立顺序图、安装材料及预舾装品目录、支柱胎架图、胎架二次划线图、外板展开图、甲板平面图、纵剖面图、横剖面图、局部剖面图和节点详图等方式进行表明。 4.1.2 船体分段装配图总体设计要领 4.1.2.1 内容要求 a） 船体分段装配图中除特记外，必须包括图号、页数、比例； b） 船体分段装配图中必须完整反映船体各类构件的组立名、零件号、板厚、材质等信息，必要时须标注几何尺寸； c） 组立内主要型材大小、板厚及材质等信息应标注在组立名下，剖面内可不需再次标注； d） 船体分段装配图中应标明在施工过程中的临时工艺孔； e） 对于可以做成永久性吊环的结构,应在装配图中反映出来； f） 装配图必须标明分段余量及余量切割阶段符号，焊接补偿量符号； g） 装配图需反映与其它专业的协调问题，其中包括：其它专业提供的通过结构的管子、风管、电缆、放水塞及人孔盖的预开孔和孔加强；参照舾装图纸确认与舾装有关联 的基座垫板，确认甲板（平台）上面有没有安装柱子和垫板，并确认这些垫板与甲 板（平台）下型材的通气孔、流水孔是否有干涉； 垫板 参照舾装图纸标明有舾装用途的管子支柱的安装精度要求； h） 结构图必须标明倾斜构件的安装角度。装配角度是指两个零件装配面与面形成的角度，只在不等于90o时才在图纸上标记。由于梁拱或舷弧完全相等而在零件之间发生 装配角度时，在形成锐角的方向标记装配角度； 2
船舶建造工艺交大网校解析知识讲解
船舶建造工艺(一) 题目1斜剖面垂直于： a. 水线图 b. 横剖线图 c. 斜剖线图 d. 格子线 题目2厂址是否为造船生产因素： a. A, 有 b. 无 题目3一个国家于某一时期承接合同船舶的吨位在全世界船舶合同总吨中所占的比例称为：a. 市场占有率b. 利润c. 生产能力d. 运输能力 题目4甲板边线的首尾翘起的形状称为： a. 甲板脊弧 b. 甲板抛势 c. 甲板舷弧 d. 甲板梁拱 题目5船厂经营好坏的标志为： a. 安全性 b. 利润 c. 产量 d. 质量 题目6造船成本由下列费用.构成：①设计费用；②人工成本；③材料成本；④管理费用； a. ①②④ b. ①②③ c. ②③④ d. ①③④ 题目7造船工业对船厂的地理位置有无特殊要求： a. 无 b. 有 题目8当构件的断面形状为折线时，选取板厚的哪个位置为理论面： a. 外表层 b. 内表层 c. 任意位置 d. 中性层 题目9格子线检验时，测量大矩形的对角线是否相等，每内应不超过： a. ±3mm b. ±1mm c. ±2mm d. ±0.5mm 题目10光顺船体理论表面所反映的船体型线图，应具有：①投影一致性；②主要量度；③型值表；④型线光顺性； a. ②③ b. A, ①② c. ①④ d. ②④ 题目11船舶建造可分为3种类型作业为：①船体建造；②船舶舾装；③船舶涂装；④图纸绘制； a. ①②③ b. ②③④ c. ①②④ d. ①③④ 题目12型线修正的技术要求是一致性误差不超过： a. ±0.5mm b. ±2mm c. ±3mm d. ±1mm 题目13基线与格子线的直线度为每不超过： a. ±0.1mm b. ±0.2mm c. ±0.5mm d. ±0.3mm 题目14船舶的航行试验称为： a. 验收 b. 系泊 c. 交船 d. 试航 题目15 船体空间曲面形状可用3组平面曲线来反映：①斜剖线图；②纵剖线图；③横剖线图；④水线图；a. ①②④b. ①③④ c. ①②③d. ②③④ 题目16分段建造法要求船厂必须具有： a. 很大场地 b. 起重运输能力 c. 船台 d. 熟练工人 题目17 船体修造工艺的特点是：①产品批量大；②实践性强；③综合性强；④空间概念强；⑤灵活性大； a. ①②③④ b. ①②④⑤ c. ①③④⑤ d. ②③④⑤
交通运输类(1)
06交通运输类 专业编码：0601 专业名称：铁道运输管理* 培养目标：本专业培养铁路、轨道交通运输经营管理人员。 建议修业年限：3～4年 业务范围： 本专业毕业生主要面向铁路、城市地下铁道、轻轨及大型厂矿企业的轨道交通运输部门，从事铁路运输基层站段的运输操作、组织管理和服务工作。 毕业生应掌握的知识和应具备的技能、能力： 1.掌握铁路运输组织管理的基本知识； 2.掌握铁路线路站场、机车车辆、信号设备的基本知识； 3.具有从事信号员、调车员、车号员、货运核算员、列车值班员等岗位工作的技能； 4.具有正确使用铁路运输主要设备的能力； 5.具有运输生产组织、经营管理和调度指挥的初步能力； 6.具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的初步能力。 专业教学的主要内容： 铁路线路及站场、铁路机车车辆、铁路信号设备、铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织、铁路市场营销。 行车实习、货运实习、客运实习、岗位综合实践。 专门化举例： 铁路运输行车调度、铁路运输营销。
专业编码：0602 专业名称：电力机车运用与检修* 培养目标：本专业培养电力机车运用与检修人员。 建议修业年限：3～4年 业务范围： 本专业毕业生主要面向铁路、轨道交通以及机车运用和检修部门，从事电力机车运用、检查、试验、维护保养、修理以及基层的生产组织和管理工作。 毕业生应掌握的知识和应具备的技能、能力： 1.掌握机械、电工、电子技术的基础知识； 2.掌握电力机车的构造、运用、检修、测试和牵引计算的基本知识； 3.具有钳工、电工和电力机车运用与检修的基本操作技能； 4.具有电力机车操纵、保养、检查、试验以及分析和处理一般故障的基本能力； 5.具有分析和解决一般性生产技术问题以及基层生产组织和管理的初步能力。 专业教学的主要内容： 机械基础、电工技术、电工测量基础、电机学、电子技术基础、电力机车电机与电器、电力机车机械、DK-1型电控制动机、电力机车控制、电力机车运用与规章、电力机车电器、机车牵引计算。 钳工基本技能实习、电工基本技能实习、电力机车综合技能实习、岗位综合实践。专门化举例： 电力机车检修、电力机车驾驶。 专业编码：0603 专业名称：内燃机车运用与检修
船体曲面分段装配中心(流水线)方案提纲
船体曲面分段装配中心（流水线）研究 1.装配中心（流水线）总布置方案图 2.装配中心（流水线）主要技术参数（参考附件1：平面分段主要 参数设置） 3.船体曲面分段装配中心（流水线）装配工艺流程图（参考附件1： 平面分段主要参数设置），各工序技术特点说明，物流方式。 4.主要设备清单 5.各工序的微流程（PPR）撰写视频脚本 6. 附件1：平面分段主要参数确定参考 1.主要参数
1.2 STIFFENER SPACING/纵骨间距 For fillet welding of stiffeners the following table describes the max. and min. distances between stiffeners. 下面表格是描述了角焊时纵骨（加强材）最大及最小值间距。列出的最大最小的焊接间距为两个对焊枪间的距离。 Stiffener type 纵骨类型Stiffener dim.(Height/width) 纵骨尺寸(高度/宽度) Stiffener min. Spacing 纵骨间距最小值 Max. Stiffener spacing 焊接间距最大值 Bulb 球扁钢 All types 600 mm 950mm T-pro型材 到850/150 到850/300mm 600 mm 750mm 950mm L-profile 角钢到600/150mm 到600/200mm 600 mm 700mm 950mm For T-profiles and L profiles: 150mm flange width is maximum for the minimum stiffener spacing 600. 对于T型材及角钢来说，最大盖板宽度150mm的型材，最小的纵骨间距600。
船舶建造工艺 作业一
船舶建造工艺（高/专） 题目1 格子线检验时，测量大矩形的对角线是否相等，每内应不超过：选择一项： a. ±1mm b. ±0.5mm c. ±3mm d. ±2mm 题目2 装焊弯曲的T型梁采用： 选择一项： a. 正装法 b. 倒装法 c. 都可以 d. 侧造法 题目3 船台装配俗称为： 选择一项： a. 小合拢 b. 都不是 c. 大合拢
d. 中合拢 题目4 型线修正的技术要求是一致性误差不超过： 选择一项： a. ±3mm b. ±1mm c. ±0.5mm d. ±2mm 题目5 基线与格子线的直线度为每不超过： 选择一项： a. ±0.2mm b. ±0.5mm c. ±0.1mm d. ±0.3mm 题目6 当构件的断面形状为折线时，选取板厚的哪个位置为理论面：选择一项： a. 内表层 b. 外表层 c. 中性层
d. 任意位置 题目7 造船成本由下列费用.构成：①设计费用；②人工成本；③材料成本；④管理费用； 选择一项： a. ①②③ b. ①②④ c. ②③④ d. ①③④ 题目8 斜剖面垂直于： 选择一项： a. 横剖线图 b. 斜剖线图 c. 格子线 d. 水线图 题目9 船舶的航行试验称为： 选择一项： a. 试航 b. 交船 c. 验收
题目10 当基线总长不超过多少米时，可用粉线在地板上弹出直线？选择一项： a. 10m b. 30m c. 20m d. 40m 向后 题目11 格子线检验时，要求相邻站距误差不超过： 选择一项： a. ±2mm b. ±3mm c. ±0.5mm d. ±1mm 题目12 相邻两道对接焊缝的平行间距不得小于： 选择一项： a. 300mm
船舶机械制造工艺学
船舶机械制造工艺学 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
《船舶机械制造工艺学》复习题 一. 填空题 1.加工误差可分为：系统误差及随机误差。 2.系统误差可分为：常值系统误差及变值系统误差。 3.加工误差的统计方法主要有分布曲线法及点图法。 4.机械制造系统一般由物质子系统、信息子系统与能量子系统等组成。 5.工艺过程由铸锻造、机械加工、热处理、装配等工艺过程组成。 6.机械加工过程由工序、安装、工位、工步、走刀组成。 7.生产类型可分为单件生产、成批生产和大量生产。 8.机械零件的加工质量包括：加工精度及表面质量。 9.影响加工精度的机床误差主要有以下几个方面：机床主轴的误差；机床导轨 的误差；机床轴线与导轨的平行度误差；机床传动链误差。 10.机床主轴的回转误差可以分为三种基本形式：纯径向跳动、纯角度摆动和 纯轴向窜动。 11.车削时轴承孔误差对加工精度影响较小；主轴颈误差对加工精度影响较 大。 12.镗孔时主轴颈误差对加工精度影响较大；轴承孔误差对加工精度影响较 小。 13.工艺系统由机床、夹具、工件所组成的系统。 14.工件定位精基准的选择原则：基准重合原则、基准统一原则、自为基准 原则、互为基准原则。 15.工件在机床上的安装方法有：直接找正安装、划线找正安装、采用夹具 安装。 16.夹具的组成：定位元件、夹紧机构、夹具体、其他元件及装置。 17.钻床夹具的组成：定位元件、夹紧装置、对刀引导元件、连接元件 及夹具体。 18.一批零件的加工工序数目，随一定条件下的工艺特点和组织形式而改变。在解决这 个问题时，可以采用原则上完全不同的方法，即工序集中和工序分散。 19.零件加工工艺基准主要有定位基准、测量基准、装配基准三种。 20.工序加工余量的影响因素主要有：前道工序的表面粗糙度、前道工序的尺寸 公差、前道工序造成的空间偏差、本工序的安装误差等四个方面。
船体分段装配
船体分段装配 船体是分段的集成体，而分段是集中材料最多，物品最齐，耗时最大，技术难度最高的“中间产品”。它是船体装配工艺程序中的重要组成部分。在船体建造中，它直接影响船舶产品的质量，建造周期、制造成本和企业的品牌和形象。 分段区域分为船尾区、机舱区、货油区、船艏区和上层建筑区。船艉区由轴架立体分段、舵臂立体分段组成。机舱区由机座底部分段，一、二、三半立体分段组成。货油舱区由底部分段、边水舱分段、舷侧分段、顶边舱甲板分段、中心甲板分段和纵横舱壁分段组成。船艏区由球鼻底部分段、压载舱立体分段、锚链舱立体分段和帆缆舱立体分段及前楼甲板分段。上层建筑区由艇甲板、多层居室甲板、驾驶甲板、罗经甲板等立体分段组成。 分段按形态可分为四大类：平直分段（包括平面分段和曲面分段）、立体分段、球型艏、艉分段和基座（主机座）联体底部分段。船体分段制造装配工艺的叙述按由船艉至船艏方向排序的有代表性的典型分段进行。 第一节船艉框架分段“AB02”分段制造装配 随着造船工业的不断发展和造船技术的不断提高，我国承建的船舶越造越大，随着航运业的发展，高附加值、高技术含量的船舶越造越多。而这些大型运输船舶的艉部多为球艉柱（见示图8—1），其型线变化特别大。正看像似一个瘦颈花瓶。它的结构不再是中小型船舶的铸钢组合段拼焊而成。而是用艉轴壳铸钢件和钢板结构的组合艉柱。艉柱框架分段“AB02”的艉柱由五部分装焊而成，型线柱包板（包括鞍型板、虾壳板和蚌壳板），艉轴壳、舵臂过渡板、水平隔板及纵桁隔板。 示图8—1 1、“AB02”分段制造要领 （1）建造方式：以艉尖舱横隔壁为基面卧造。轴壳在托架竖装全拢、艉柱小分段以左侧为基面侧造。 （2）胎架形式：轴壳总组竖造“井”字托架。艉柱侧造胎架，分段合拢平面胎架。 （3）制造顺序：横舱壁铺板→前、后轴壳总合拢→球艉柱胎架制造→艉柱小分段装焊→艉柱小分段吊装→贴装外板→吊环及加强装焊→施焊→完工测量→提交船检及船东。 （4）要领：球艉框架分段的制造是采用片段分离装焊。然后以艉尖舱水密舱壁的基面进行组合而成。 2、托架及专用胎架制造 胎架，已在胎架的章节中作过陈述，而球艉框架分段属于特殊胎架，故作专用叙述。胎架共分三种形式，即轴壳合拢托架、球艉柱特殊胎架和分段平台胎架。 （1）托架制作
船舶制造
船舶制造 人类造船已有悠久的历史.从史前刳木为舟起,在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船.1807年,美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船,当时采用明轮推进.1879年,世界上第一艘钢船问世.从此船舶进入了以钢船为主,以机器为动力的时代. 从20世纪50年代起,船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机,并开始应用核能作为推进动力.由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展,造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一. 船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平. 由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理. 造船用的材料品种多,数量大,其中以钢材的使用量为最大.例如,制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨.船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢).采用高强度钢可减轻船体自重,降低推进功率,达到多装客货,增加装备或提高航速的目的.小型舰艇还采用铝合金,玻璃钢或钛合金作为船体材料.船舶需要在严酷的环境下营运,对于船用材料,除保证冶炼方法,化学成分和机械性能外,在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求. 造船厂 造船厂均位于沿海或江河之滨,应有一定的岸线长度和水深.厂区内设有船台,造船坞,滑道,舾装码头和大型起重机等专用造船设备.造船厂内设有各种生产车间. ①船体加工车间:担负船体放样,号料以及船体零件的加工. ②船体装备焊接车间:完成船体零件,部件,分段,总段的装焊和船体总装工作. ③安装车间:负责船上机械设备及其附件的安装和调试. ④管子加工车间:进行管子及其附件的加工和安装. ⑤电工车间:负责电器和无线电设备的安装和调试. ⑥木工车间:负责木质家具,舱室的制作和安装,以及绝缘工作. ⑦油漆帆缆车间:负责除锈,涂漆和帆缆索具的制作和安装. ⑧起重运输车间:负责船舶的上墩,下水,进出坞以及船台,滑道,码头区
船舶分段制造肋板、纵桁支撑件装配的安全措施规定-最新范文
船舶分段制造肋板、纵桁支撑件装配的安全措施规定 船舶制造在作业施工中各类构件吊装,其规范与否直接关系到产品质量和安全状态。为此,对零部件、分段制造过程中安措工作规定如下： 一、在肋板、T型板、复板、纵桁等定位必须安装结构临时性斜撑以防止构件倾倒的可能性。 二、根据分段支撑件的规格选用匹配的角钢、槽钢、工字钢或用专用的工具、设备作临时性固定的安全措施。如：手拉葫芦、手扳葫芦、拉撑、花兰、各种马板······等规范操作。（见图一） 三、支撑件安装到位后,在确保万无一失的安全前提下松钩。 四、临时性斜撑的定位焊焊接焊工必须持证上岗,可采用CO2气体保护焊,也可采用手工电弧焊,但必须使用J507焊条,焊前必须将杂物清理干净,禁止在雨、水中作业,焊脚高度必须达到斜撑厚度和母材厚度总和的0.7倍,焊缝不允许存在咬口、裂缝、夹渣、单边、气孔、弧坑等缺陷、单边焊接焊缝应在受力面。焊接结束后作业人员必须敲掉药粉自查,修正后由组长或管理人员复查认可。定位焊长度不小于50mm,焊脚高度一般在5mm左右,并且采用双面交叉间断定位焊为宜。 五、拆除斜撑,马板时应保留根部3-5mm左右,再打磨结构表面,以免伤及构件母材。 六、本规定亦适用于坞内分段外板上的斜撑的临时
安装,线型外板应在此基础上将支撑点设于中心外侧位置。 七、结构临时性斜撑以防止板架或线形分段结构倾倒,凡吊装零件部件（肋板、围壁板等单件重量大于500千克、面积超过2平方米）,必须不少于二个支撑点,且底脚定位焊不少于三点,并且二面定位焊。支撑点的重心位置应高于部件重心;支撑材与底面的夹角在45度-60度之间（见图二）。 八、规范操作行为,作业前对安全作全面仔细的检查,严禁私自拆除临时性斜撑和临时固定的安全工具和设备。在按工艺完成定位焊后确保安全的前提下拆除临时性固定设施。
浅析船体结构分段装配工艺研究
浅析船体结构分段装配工艺研究 发表时间：2017-09-21T14:15:15.597Z 来源：《防护工程》2017年第12期作者：杨洪娜[导读] 因此本文针对目前所使用分段装配工艺的相关内容进行了研究，希望能对今后的相关问题的研究提供一些帮助。 武汉船舶设计研究院有限公司湖北省武汉市 430000 摘要：在社会的发展过程中，我国的科技水平取得了巨大的进步，与此同时我国船舶制造行业进入了新的发展阶段，船体装配技术的应用也体现出了新的特点。本文主要是围绕船体装配技术工艺要点进行探讨，旨在提供一定的参考与借鉴。 关键词：船体结构；分段装配；工艺 前言：船舶结构是一个非常复杂的系统，尤其是在船体装配过程中，构件组装与分段装配是影响整体工艺水平与效率的关键环节，因此涉及的影响因素较多，需要采取系统性的技术应用流程才能保证船体装配的正常进行。因此在建造的过程中需要注意很多的步骤，船体结构分段装配工艺的研究，有助于提高船体装配技术。 一、船体装配的工艺探讨 （一）船体装配的流程 1.部件装配:将标准化生产的船体零件通过焊接组合的方式形成相应的组件,完成部件装配流程。 2.分段装配：完成了部件装配的环节，就需要把相应的部件和船体的分段结构进行焊接，形成分段船体。 3.分段总组：船体分段装配完成之后，需要按照曲面分段等标准组装，完成船体主体结构的焊接。 4.总装合拢：把船体分段总组的部分进行整体的焊接，最后完成船体。 二、船体分段制造方法 （一）放射法:首先进行船体纵骨的安装，然后以纵骨为中心进行船体肋板与间断珩材的安装，板材间交叉安装，最后进行珩材吊中。 （二）插人法:首先进行船体间断衡材的安装，然后进行肋板安装，最后进行衡材吊中，该制造方法适用于横骨架或中型船。 （三）框架法:根据船体分段标准进行划线与铺板焊接，在船体胎架上进行框架搭建，最终通过分段焊接完成船体装配。该方法是当前船体装配工艺应用较为普遍的形式。 三、船体结构分段装配的工艺 （一）底部分段的装配 底部分段主要是针对有双层底的船划分的，内地版可以分为平直的、底部向下折角、舭部向上折角还有阶梯等四种，底部分段结构以及刚材厚度存在差别，因此建造的方法也有正造和反造两种方法。 1.双层底分段的反造法装配程序 以底板制作胎架、内地版拼板、刨槽、焊接、局部矫正、划纵、横骨架线安装纵、横骨架、焊接、矫正构架变形、装外板、焊接、装焊吊环、划出分段中心线机检验肋骨线、检验与测量、脱胎吊出翻身焊接外板上结构的部分角焊缝，进行内底板焊、火工矫正、完工测量、焊缝模型试验及透视、分段完工。 1）双层底反造分段的胎架 由于双层底的内底板是平的，所以胎架的顶是一个平面，考虑到焊接变形的影响，需要采取必要的措施。反造双层底分段在胎架上焊接后的变形是两舷向外翘曲，纵向也有类似的情况，所以需要在胎架上做必要措施。 2）内底板定位 内底板在吊上胎架前可拼焊好，并经校平。内底板吊上胎架后，将内底板的中心线与胎架中线对准，并摆准首端或尾端肋位后，则内底板可与电焊固定，搭焊固定时，不仅四周要搭焊，且在中间部位的中线和内部构架位置均作适当间隔距离焊固定。不得随便搭焊几点马虎了事，造成以后分段变形严重。 3）划纵横骨架线 先把胎架的中心线的检验肋骨线，引到内底板上划出中心线和检验肋位线，再根据图纸或草图划出纵骨、肋板中、旁桁材肘板等纵横构架线，并标上肋骨零件及构件理论线厚度方向。由于分段是反装划线,须对调骨架的左右方向，即原来的左变右、右变左，这点要特别注意。 4）安装纵横骨架 5）外板装配 6）在分段吊出胎架前将中心线及肋位检验线复到外板上，以作大合拢的依据。在划线同时可安装吊攀，为发防止分段吊运时将外板与骨架间的焊缝拉裂，在吊攀安装区骨架与外板的焊接加强、加大，须较吊攀焊缝长一倍以上。 7）将分段吊出胎架翻身，摆平垫实后，进行外板内缝与外底纵横骨架的焊接以及内底板接缝进行碳刨封底焊，焊接工作结束后，火工矫正。 2.双层底分段正造法 双层底分段正造法装配程序:按线型型值搭制模板胎架、外板拼板、刨槽、焊接、局部矫正、划纵、横骨架线、安装纵、横骨架、焊接、装内底纵骨架并修齐装内底板高度的顶口线装内底板、焊接(包括全部焊接工程)、装焊吊环、划出分段中心线及检验肋骨线、检验与测量、脱胎吊出翻身、焊接内底板上结构的部分角焊缝、同时进行外板封底焊、火工矫正、完工测量、焊缝密性试验及透视、分段工单底分段的建造程序与上述相同，只是缺少装内底纵骨的工序，同时单底分段完工后，在端部软档处和肋肋板外侧端部的船底板口需作临时加强措施:即马好板口。 （二）舷侧分段的装配: 舷侧分段的结构包括外板、肋骨、舷侧纵桁，有的分段还带有油箱，或边甲板及舱壁小分段等，也有舷侧是边舱则肋骨是框架结构,根据不同的舷部分段线型的特点，其装配基础也各异，分段的线较平坦的，可在平台上装配，分段曲率较大的则需在胎架上装配，不论是平直或曲率较大的舷部分段它们的装配程序及方法则基本相同。