内燃机车油耗计量及分析系统的研究与实现_吉荣廷

２００９．７总第１４８期RCA 31

文章编号：１００５－８４５１（２００９）０７－００３１－０４

收稿日期：２００９－０６－０４

作者简介：吉荣廷，高级工程师。

第１８卷第７期Ｖｏｌ．１８ Ｎｏ．７

推广与应用

ＰＯＰＵＬＡＲＩＺＡＴＩＯＮ　ＡＮＤ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ

计　算　机　应　用

ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＭＰＵＴＥＲＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ

铁路

内燃机车油耗计量及分析系统的研究与实现

吉荣廷

（呼和浩特铁路局

科研所，呼和浩特

０１００５０　）

摘

要：通过机车燃油消耗现状的分析，研究内燃机车油耗计量及分析系统的实现方法。

关键词：内燃机车；油耗计量及分析系统；检测方法；　实现中图分类号：Ｕ２６０．１５３

文献标识码：Ａ

Research and implementation of Oil Consumption Measurement and Analyzing

System for diesel locomotive

JI Rong-ting

(Institute of Science and Research, Huhhot Railway Administration, Huhhot

010050, China)

Abstracts: By analyzing current oil consumption of diesel locomotive, it was proposed the Oil Consumption Measurement

and Analyzing System for diesel locomotive and its implemental method.

Key words: diesel locomotive; Oil Consumption Measurement and Analyzing System; inspection method; implementation

降低燃油消耗率，减少废气排放是铁路内燃机车技术研究的重要内容。在我国，铁路内燃机车燃油消耗费用支出占内燃机车机务段总成本的６０％以上，是机务段的一项重要经济指标。近几年，随着长交路轮乘制的实行，也产生了新的问题，即乘务人员用油情况无法考核，乘务员没有节油积极性，导致机车燃油油耗大大增加。因此急需制定新乘务制度下的节油奖励办法，而设计一套油耗计量及分析系统、准确地记录每名乘务员用

油数量、为计算节油量提供科学的依据就成为解

决这一问题的关键。

综上所述，对内燃机车油耗进行精确测量、统计和分析，并把其结果用于日常生产，是铁路节约燃油、减少排放和保证内燃机车有效检修的一项非常重要并且可行的研究工作。

１内燃机油耗的计量方法

１．１流量检测方法

流量检测方法的原理是分别在内燃机的进油

复用思想而提出的新型配置管理技术；它的版本管理、配置支持等都是建立在构件的基础之上，在已有的构件和配置的基础上定义更大的配置，直至定义出表达整个系统的配置。其中不断定义配置的过程体现了构件组装的过程。

４结束语

软件开发配置管理方法较多，软件企业应该根据自身的特点，选择适宜的配置管理方法和工

具，不要盲目追求新的技术。但作为一种探索和全新的尝试，基于工作流的软件开发配置管理方法

将会更先进、更科学，必将为软件业迎来广阔的市场前景。

参考文献：［１］张

路，谢冰，梅宏，邵维忠，杨芙清．　基于构件的

软件配置管理技术研究［Ｊ］．　电子学报，２００１（２）．

［２］许江军，程显毅．　原型化方法的配置管理问题研究［Ｊ］．　江苏理工大学学报，２０００，２１（３）．［３］黄

军，刘晓梅，熊勇．　软件配置管理及其工具应用［Ｍ］．　北京：人民邮电出版社，２００２，１２．

［４］Ａｌａｎ　Ｗ．Ｂｒｏｗｎ．大规模基于构件的软件开发［Ｍ］．　赵文耘，张

志．　北京：机械工业出版社，　２００３，７．

第１８卷第７期推广与应用铁　路　计　算　机　应　用

和回油管路上安装流量计，通过两个流量计的差

计算燃油的消耗。其优点是计量精度较高；能够较

为准确地反映瞬时油耗，采样数据的处理简单。缺

点是安装比较复杂，长时间计量误差会累积，对流

量计的定期标定必须拆下后进行。

１．２液位检测方法

液位检测方法的原理是在油箱内安装液位传

感器，通过检测液位的变化来计算燃油的消耗。其

优点是安装比较简单，不会产生累积误差，可随时

进行标定。缺点是无法准确计量瞬时油耗，由于油

箱的容积与高度不完全线性以及油箱倾斜等因素

使采样数据的处理较为复杂。

２车载装置硬件电路

车载装置集成了ＳＤ卡、ＵＳＢ接口、实时时钟、加速度传感器、隔离４８５通信接口等多种硬件设备。硬件电路如图１，各部分功能及特点如下：（１）ＣＰＵ选用Ｃ８０５１Ｆ０２０，由于Ｃ８０５１Ｆ０２０是一种完全集成的混合信号系统级芯片，因此，其外围电路结构比较简单；

（２）ＳＤ卡用来实现对历史数据的保存，具有体积小、容量大、接口简单的特点。ＣＰＵ通过ＳＰＩ总线对ＳＤ卡进行操作；

（３）实时时钟采用ＤＳ１３０２芯片并通过Ｉ２Ｃ总线与ＣＰＵ接口；

（４）ＵＳＢ接口芯片ＣＨ３７５通过数据总线与ＣＰＵ接口，这种方式保证了ＵＳＢ接口的高速性；

（５）通信接口采用隔离４８５芯片ＡＭＤ２４８３，接收ＴＡＸ２发送的信息；

（６）模拟信号处理电路采用滤波和保护等措施来提高抗干扰能力。

３关键技术

３．１原始数据的获取

采用流量计和液位传感器都可以获得计算油耗的原始数据。但这两种方法需解决的关键技术有所不同。

由于流量计是串联在内燃机进油和回油管路中，而燃油流量采集不得影响内燃机正常运行，特别是在流量计故障时不能影响供油回路，这就要求研究开发可靠安全的燃油流量采集装置。同时燃油中所含杂质以及运行磨损的影响，重新标定流量计的周期不应太长。

液位传感器虽然不会对内燃机正常运行带来影响，但是由于实际应用情况比较复杂，所以，对原始数据采集需要解决的关键技术问题比较多，主要有以下几个方面的问题必须解决：

（１）油箱的容积与高度不完全线性的问题。由于油箱的结构并不是一个标准的立方体，因此，油位高度与容积没有唯一的对应关系。针对这种情况，系统在设计中建立了一个油位高度与容积的关系对应表，通过查表计算可有效解决这个问题；

（２）油箱倾斜问题。在实际应用中油箱会出现非水平状态，这时通过液位高度测量出的容积会有很大的误差。针对这种情况可以用以下３个方案中的一种或结合使用来解决。第１种方案是在以油箱中心对称的位置分别安装液位传感器，通过对两个传感器同一时刻的输出值进行平衡计算来修正由于油箱倾斜产生的容积误差。第２种方案是在装置上安装加速度传感器，通过对加速度传感器输出值的计算可确定油箱倾斜的角度，从而实现对容积的修正。第３种方案的原理是：由于采用液位计量油耗的方法无须连续检测，因此在油箱倾斜时采回的数据可以丢弃不用；

（３）油位波动问题。由于震动或运行的影响，油箱中的油位会出现较大波动的情况，数据会产生较大的误差。为此，系统采用软件过滤措施，过滤掉波动时的数据，保留平稳时的数据。如图２。３．２机车监控器记录信息的获取

机车监控器记录信息与油耗数据有密切的关

图１硬件电路框图

ＣＬＫ、Ｄ

ＭＩＳＯ、ＭＯＳＩ、ＳＣＫ

Ｔ

Ｘ

ＲＸ

Ｃ８０５１Ｆ０２０

Ｄ０－Ｄ７

ＷＲ、ＤＲ、ＣＳ

ＡＤＣ

信号处理电路

液位传感器加速度传感器

ＤＳ１３０２

ＳＤ卡

ＡＭＤ２４８３

ＵＤ＋

ＵＤ－

ＣＨ３７５

ＴＡＸ２

总线

ＵＳＢ

Ｉ２Ｃ总线

ＳＰＩ接口

数据总线

控制总线

Ａ

Ｂ

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内燃机车油耗计量及分析系统的研究与实现

推广与应用

第１８卷第７期系，只有同步获取这些数据才能进一步分析油耗规律和与内燃机检修的规律，为计算各种油耗指标提供依据。而ＴＡＸ２型机车安全信息综合监测装置为这些信息的获取提供了很好的平台。３．２．１ＴＡＸ２型机车安全信息综合监测装置

ＴＡＸ２型机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输于一体的综合性信息监测装置。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即ＴＡＸ２主机箱）中，而该工作平台中的通讯记录单元可实时获取列车运行监控记录装置的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，因此，该装置可解决以统一时间和公里标为基准坐标的检测信息记录问题。

３．２．２信息获取的方法

根据ＴＡＸ２主机箱通讯记录单元的信息内容可知，尽管有固定不变的开始字节３９Ｈ来检查及防止数据的错误接收，但还是会出现一个问题：由于３９Ｈ在数据串中不是唯一的，如果从数据串中间的３９Ｈ开始接收信息，当接收够４０　ｂｙｔｅ时其检查和也是相符的，这种情况会导致接收信息对应的内容全部是错误的。针对这种情况需要在接收软件中采取相应的防范措施。（１）接收到第一个３９Ｈ开始若在３０　ｍｓ内未接收完４０　ｂｙｔｅ则转到重新接收状态。（２）数据串中机车号、机车型号等信息是维持不变的，通过对这些信息进行比较判断可保证信息接收的正确。接收流程如图３。３．３数据存储及转储技术采集的数据是地面分析系统的原始依据，数据记录的时间间隔越小越能反映实际的油耗状况，更有利建立基于车载燃油消耗记录装置的评价系统。实现大容量数据存储、转储以及研究合理的数据存储格式也是重点技术。

为了能够最后得出科学合理及实用的油耗指标，需保存的记录信息应包含司机号、车次、总重、辆数、机车号等班次信息和时间、公里标、车站号、油耗采集数据等实时更新的数据。从信息的内容可以看出班次信息在每一条记录中大量冗余，若按一组记录格式保存将浪费大量的存储资源，而且在数据转储时也需较长时间。为此，系统在数据保存时采用两种记录格式并通过班次ＩＤ字段将其连接起来。记录信息的格式为：

班次记录格式：存储器地址范围：０ｘ２０００００００－０ｘ２００００１ｆｆｆｆ（１２８　Ｋ）。时间，车次，司机，副司机，总重，辆数，本／补，班次ＩＤ。

实时更新数据记录格式：存储器地址范围：０ｘ００００００００－０ｘ１ｆｆｆｆｆｆｆｆｆ（５１２　Ｍ）。时间，速度，公里标，车站号，油耗数据，班次ＩＤ，备用。

实时更新数据保存的依据为一定的时间间隔或队列数组中数据稳定，班次记录保存的依据为车次或司机号发生改变时保存。具体实现流程如图４。

数据转储，由于转储的数据量较大，需高速大容量存储设备，而采用Ｕ盘作为转储设备是比较理想的选择，因此这里需要解决的技术问题是单片机高速读写Ｕ盘。为此系统在硬件方面采用了

图３机车监控器记录信息接收流程

串口中断入口

接收字节数＝０？清计时器

接收数为３９Ｈ？接收字节数加１

接收字节数＝４０？置接收完成标志

返回

定时器中断入口

计时器＞３０　ｍｓ？清接收字节数

返

回

Ｎ

ＹＹ

Ｙ

Ｎ

Ｎ

Ｎ

Ｙ

图２油位数据处理流程

ＡＤ转换结束？结果放入队列数组队列数组计数加１

队列数组计数满？

队列数组计数稳定？

保存记录队列数组计数清０

返回

Ｎ

Ｙ

Ｎ

Ｙ

Ｎ

Ｙ

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第１８卷第７期

推广与应用

铁　路　计　算　机　应　用

ＵＳＢ接口芯片使单片机可以直接读写Ｕ盘，同时在软件采取了相应的措施来提高读写速度，如数据压缩就是将所有的数据转换为最精简的数据从而减少冗余等措施。同时为了能够在数据转储过程中操作简单，系统采用了自动识别转储Ｕ盘功能，即经过相应软件格式化后的Ｕ盘只需插入ＵＳＢ接口就可完成数据的自动转储。３．４地面分析系统

通过转储器，地面分析系统可获得原始数据并保存在数据库中，对这些数据进行分析处理，可建立乘务员节油绩效评价和机车性能评价系统。车载燃油消耗记录装置记录数据关联了乘务员、车次、牵引区段和时间等信息，本项目拟建立评价系统，对乘务员和内燃机车分别给出科学的评价。其中对乘务员的评价可使其改进作业，实现节油；对内燃机车的评价可用于机车检修，实现机车安全可靠的运行。地面分析系统可通过以下的数据分析来实现对乘务员节油绩效评价和机车性能的评价。

３．４．１区段油耗情况统计分析

通过对原始数据进行分析计算并结合给定的区段油标可统计出区段油耗情况。输出结果为：班次信息、起止区段、运行时间、区段万吨公里、区段油耗、区段油标和区段节油数。３．４．２班次油耗情况统计分析

通过对区段油耗数据进行统计计算可得出班次油耗情况：班次信息、起止区段、运行时间、班次总万吨公里、班次总油耗和班次总节油数。３．４．３司机油耗数据统计分析

以司机号和时间段为条件可计算出每个司机在一定时间段内的油耗数据：总万吨公里、总油耗、单耗、总节油数。若将时间段定为一个月，可

按月对司机的总节油情况进行考核，从而实现对司机节油绩效评价。

３．４．４机车油耗数据统计分析

对机车油耗数据统计分析可以分别以完成的牵引任务、时间段以及运行区段为条件进行统计分析，得出单耗数据。通过对这些数据进行前后比较可对机车性能的评价提供依据。

４系统技术特点

（１）设计合理传感器结构及安装方式，实现对燃油油位的准确测量；

（２）采用多种数字滤波技术，保证采样数据的真实可靠；

（３）采用大容量存储器技术，实现对历史数据的完整保存；

（４）采用数据压缩技术节约数据存储资源同时减少数据转储时间；

（５）采用ＵＳＢ接口技术，利用Ｕ盘对数据进行转储；

（６）基于数据库技术的地面分析系统完成对油耗数据统计及分析。

５结束语

内燃机车油耗计量及分析系统可实现内燃机

车的油耗检测、分析和评价。系统可提供节油规律和乘务员作业评价，内燃机性能评价。通过系统在铁路运输中的广泛应用，将为机务部门研究、分析和判断内燃机的工作状态及油耗情况，从而对控制运用成本、制定可行的节油措施及油料管理提供科学的监测手段。

参考文献：

［１］潘新民，王燕芳．　微型计算机与传感器技术［Ｍ］．　北京：人民邮电出版社，１９８８（１２）：３０４－３１４．

［２］王化祥，张淑英．　传感器原理及应用［Ｍ］．　天津：天津大学出版社，１９８８（９）：３５４－３７０．

［３］何立民．单片机应用系统设计［Ｍ］．　北京：北京航空航天大学出版社，１９９０，１．

［４］童长飞．　Ｃ８０５１Ｆ系列单片机开发与Ｃ语言编程［Ｍ］．　北京：北京航空航天大学出版社，２００５，２．

图４保存记录流程

班次信息变化？保存班次数据记录更新地址指针

保存实时更新数记录

更新地址指针

返回

Ｎ

Ｙ

内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本

文件编号：TP-AR-L4780 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 内燃机车走行部常见故障及救援方法正式样本

内燃机车走行部常见故障及救援方 法正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部 位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救 援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时 间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不 能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一 些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使 机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内 燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有 一定的了解。 机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主

要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成

铁路内燃机车司机理论考试学习手册

铁路内燃机车司机理论考试学习手册 1.接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。 2.接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。 3.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。 4.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。 5.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。 6.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂 7.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 8.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 9.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。

10.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。 11.简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 12.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 13.装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。 14.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。 15.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。 16.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。 17.内燃机车提手柄时，应使柴油机转速稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。

机车总体及走行部课程教学大纲

机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称：机车总体及走行部 适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 （一）内燃机车概述 1．内燃机车基本构造 2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架 1．非承载式车体、车架 2．承载式车体 3．东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置 1．车钩 2．缓冲器 （四）机车转向架概述 1．机车转向架技术要求 2．转向架分类 3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架 （五）弹簧装置及减振器 1．弹簧装置的作用 2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用 4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器 （六）车体与转向架的连接装置 1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置 4．车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对 1．轴箱的作用和形式 2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用

（八）驱动机构 电传动机车的驱动机构 （九）基础制动装置 1．作用及结构形式 2．基础制动装置的设计要求 （十）轴重转移 1．粘着重量利用率 2．提高粘着重量利用率的措施 （十一）机车曲线通过 1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心 4．曲线超高度和缓和曲线长度 5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施 10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能，熟练掌握机车曲线通过的知识，建立起机车轴重转移，抗蛇形运动的基础理论根底，。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 （一）内燃机车概述 重点内容：轴列式；分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求：掌握限界、机车分类型号和轴列式。 （二）机车车体、车架 重点内容：车架，桁架式承载车体，框架式承载车体、底架。 基本要求：掌握车体形式，桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 （三）牵引缓冲装置 重点内容：车钩三态作用，缓冲器的性能参数。 基本要求：掌握车钩的构造，车钩的三态作用，缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 （四）机车转向架概述 重点内容：主要技术要求；转向架分类，转向架构架。 基本要求：掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 （五）弹簧装置及减振器 重点内容：弹簧的作用，圆、板、橡胶簧特性及计算，组合、均衡梁的作用，摩擦减振器、

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大 改进；装用了步进电 机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周 效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置 东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4 组内部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、 冷却室、第「司机室5个部分。机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。 2、机车动力装置 东风4B型机车采用16V240ZJB?柴油机。 16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。 3、机车电传动 东风4B型机车采用交直流电传动装置。TQFR-300CS同步牵引发电机（通称主发电机）的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQD梢410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。另外，还设有两个 转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机 车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台

GK1C内燃机车走行部检查内容

前端部： （1）头灯、标志灯、前近照灯外观完好，玻璃无破损； 车钩部分： （1）钩体、钩舌各部无裂纹，车钩左右摆动灵活； （2）吊杆无弯曲、无裂纹，托板状态良好； （3）钩舌销无折损，开口销完好； （4）车钩三态良好，各部尺寸符合：车钩中心线距轨面距离815～890mm；钩舌全开位220～250 mm；全锁闭位110～130 mm； （5）钩提杆座安装螺栓无松动，钩提杆不弯曲； （6）排障器、扫石器完整，安装牢固，高度符合规定；排障器距轨面高度90～160 mm，扫石器距轨面高度20～30 mm； （7）制动管卡子状态良好； （8）折角塞门状态良好，各部无漏风； （9）制动管防尘堵及安全链齐全，状态良好； （10）连接器无缺陷，胶圈无老化、丢失，口面与地面垂直； （11）软管无老化龟裂、卡箍无松动； （12）风管与机车中心线夹角为45度； （13）脚踏板、手把杆无裂损、变形，螺丝无松动； （14）机车信号接收器安装架无开焊，接线无破损、脱落； 各撒砂装置： （1）砂箱外观良好，箱盖锁闭严密，砂箱安装螺栓无松动； （2）撒砂器及砂管安装牢固，无堵塞； （3）撒砂管无变形，管口无偏斜；胶管头距轨面≥25 mm； 各动轮： （1）轮箍无弛缓，轮箍、轮辐无裂纹； （2）轮箍踏面无擦伤、剥离，轮缘无碾堆； 各轴箱及弹簧： （1）轴箱拉杆无裂纹；芯轴与梯形槽底面应有间隙，紧固螺栓无松动，防缓铁丝无断裂； （2）轴箱内、外弹簧无裂损、倾斜； （3）轴箱端盖螺栓齐全、紧固，油封无漏油； 各油压减振器： （1）上支架、下安装座无裂纹； （2）油压减振器胶垫无老化龟裂，上下穿销螺母无松动，开口销良好；（3）油压减振器体无破损漏油；

内燃机车司机考试内燃机车副司机考试卷模拟考试题.docx

《内燃机车副司机》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、空转的原因是由于轨面上潮湿或有霜冻等，致使机车牵引力（）粘着力，这时就会发生空转。（ ） A.大于 B.小于 C.等于 D.相似 2、气缸总容积与燃烧室容积之比称为（），以符号ε表示。（ ） A.工作循环 B.上止点 C.燃烧室 D.压缩比 3、（）是指制动时闸瓦紧压车轮的力。（ ） A.闸瓦压力 B.制动力 C.制动原力 D.闸缸压力 4、（）适用于各油箱和油盒日常补油。（ ） A.抹入式 B.注入式 C.压油机压入式 D.油枪给油方式 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

5、进行机车检查给油作业前必须确认机车已（），做好机车安全防护工作。（） A.停机 B.启动 C.制动 D.缓解 6、机车柴油机曲轴的旋转方向为（）。（） A.面对输出端逆时针旋转 B.面对输出端顺时针旋转 C.面对自由端逆时针旋转 D.不一定 7、排气冒黑烟，其原因可能是（）。（） A.机车速度低 B.增压器故障 C.接触器故障 D.水系统故障 8、制动缸压力的变化直接受（）控制（） A.分配阀 B.中继阀 C.作用阀 D.电控阀 9、列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA（） A.300 B.400 C.450 D.500 10、列车管压力≤（）。柴油机自动卸载。（） A.500KPA B.400KPA C.350KPA D.250KPA 11、前后向变扭器壳温≥（），灯亮铃响。（） A.125℃ B.120℃ C.115℃ D.130℃

电力机车总体及走行部习题测验1

电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体

承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜

运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理

运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理 机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机 故障，严重影响了运输生产的秩序。如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分 析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。下面就以DF10D型机 车为例，对此问题进行分析： 1 柴油机方面 1.1柴油机固定件破损 1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴 油机)。每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。主轴瓦碾片或烧损能直 接造成柴油机停机。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油 机机油油压过低间断供油。导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成 差示压力计动作停机。0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。处理：这 种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升 高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到 肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机 （有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该 处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。应 仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.1.2柴油机呼吸道 堵塞。现象：差示压力计动作。原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过 在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。处理：这种停 机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕 迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定， 须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。清洗油气分离器 和柴油机油底壳与差示压力计连接管。 1.2柴油机运动件破损 1.2.1活塞破损。现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。原因：柴油机活塞破损，燃 气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。有时造成柴油机气 缸套等相关部件破损。2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力 计动作停机，后经检查发现活塞破损。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立 即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱 内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.2 连杆瓦碾片。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油 油压过低间断供油。导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压 力计动作停机。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否 真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。 如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机会发现机油压力有 波动。应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.3连杆折损。现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动 件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。1.2.4联合调节 器传动齿套剔齿。现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。现

东风4B型(DF4B)内燃机车

东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置

东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

铁路运输设备考试试题及答案

铁路运输设备考试试题及答案 一、单项选择:在下列各题的备选答案中选择一个正确的。 1、一般铁路货车使用时(A) A.无配属车辆段 B.在规定的区段内运行 C.全国铁路上都可以运行 2、电气化供电系统中必须设有(B) A.供电所 B.牵引变电所 C.列检所 3、我国铁路共划分为(C)个等级。 A、一 B、二 C、三 4、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和(A)组成的一个整体工程。 A、轨道 B、轨枕

C、道床 5、电锁器联锁设备中的主要元件是: (A)。 A、继电器 B、电锁器 C、选别器 6、铁路线路路堤的形成是因: (A)。 A.路肩设计标高高于自然地面标高 B.路肩设计标高低于自然地面标高 C.路肩设计标高与自然地面标高在同一水平面上 7、列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用(B)限速系统进行超速防护。 A、手动 B、自动 C、人工 8、所谓“关门车”的车辆是指(A). A.截断塞门关闭 B.折角塞门关闭 C.货车门关闭 9、今后铁路运输将向客运高速、货运(C)、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。 A、快速

B、自动化 C、重载 D、加速 10、在电传动内燃机车种，应有的部件是(C)。 A.变扭器 B.牵引变电所 C.牵引发电机 二、判断并改错 1.列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。 ( F) 2、列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。 ( F ) 3、在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 ( T ) 4、我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。 ( T )

内燃机车机车总体

第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型）， ——B 机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶

内燃机车柴油机大破的原因及预防措施

内燃机车柴油机大破的原因及预防措施 由于柴油机使用寿命长，易启动，功率大等优点，内燃机车柴油机被广泛应用，随着柴油机的不断发展，其特性也不断完善，但是内燃机车柴油机出现诸多问题，这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理，文章中作者主要论述内燃机柴油机的概况和内燃机柴油机常见的故障问题以及处理办法。以期做好内燃机柴油机的维护工作，提高内燃机柴油机的使用性能和寿命。 标签：内燃机车；柴油机；大破原因；预防措施 1 由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究 1.1 内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因 1.1.1 停止柴油机喷油泵操作方法不当。机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。 1.1.2 调速器或联合调节器故障。引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。 1.1.3 供油拉杆卡滞或失去控制。供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。 1.2 产生“飞车”事故的相关预防措施 1.2.1 在内燃机进行运行或者进行试验的过程中，柴油机的相关控制系统以及给油的相关系统产生问题，那么內燃机在进行速度下降以及其进行拆卸的过程中，柴油机对油量的供给只能进行原来速度的运转，无法进行下降，进而产生加速扭矩，因此，在发生此种问题的时候就要提升阻力对柴油机的加速程度进行相應的质，进而保证柴油机能够进行速度的削减。要想提升阻力，可以利用提升负荷的方法来进行，负荷不断的提升就会促使燃油量的不断耗费，因此，就会促使柴油机提供油量的速度下降。 1.2.2 在试验台中运行的过程中，假如柴油机在进行速度下降或者进行卸载的过程中产生了转速不断提升的现象，就要将手柄进行相应的调整，将其放回到起始的位置中，随后对燃油的输送泵进行相应的关闭，进而提升负荷，将其转速进行相应的降低，在其车辆停止运行之后再进行调整。禁止对负荷直接进行卸载，由于负荷直接卸载会导致柴油机旋转的速度不断提升，因此，直接对负荷进行卸载会产生安全事故。假如柴油机是在稳定的旋转速度中进行突然的上升，那就需

2017年专业技术人员继续教育职业幸福感的提升考试试题及答案

1. 不属于专业技术人员的是（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：B.军人 2. 下列哪个因素是动态衡量专业技术人员素质高低的真正尺度？（）[单选题] * 分值:5 您的回答为：B.学习力（得分：5） 3. （）有着精深的专业知识、设计才能和实践经验，能够将创新蓝图转化为具体产品、成果或工艺。[单选题] * 分值:5 正确答案为：A.工程师型的实干家 4. （）是把事物的整体分解为若干部分进行研究的技能和本领。[单选题] * 分值:5 您的回答为：C.分析能力（得分：5） 5. （）往往是发现问题和解决问题的突破口，在创新活动中扮演突击队和急先锋的角色。[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.想象能力 6. 1912年，经济学家熊彼特提出了创新的概念，首先赋予创新一词以（）意义上的特殊用法。[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.经济学 7. 华为提倡的“狼”性特征的创新型专业技术人员不应该具有以下什么样的特征？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.凶猛好斗 8. 以下关于创新型专业技术人员的胜任力的描述，哪项不正确？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.胜任力包括外显胜任力和内隐胜任力。外显胜任力中社会角色、个性、态度等影响胜任力的直接发挥 9. 综合能力必须与（）紧密配合，才能通过深入细致的分析，正确认识事物，实现有价值的创新。[单选题] * 分值:5 您的回答为：D.分析能力（得分：5） 10. 以下哪项不是三星集团成功的因素？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.不引进成套技术，而是通过多种渠道获取非成套技术 11. 以下哪些不属于新时代专业技术人员胜任力结构？（）[多选题] * 分值:5 正确答案为：D.独特的个性化 12. 对于职业人士而言，在职业生涯早期最好的工作应该是（）的工作。[单选题] * 分值:5 正确答案为：A.锻炼最大 13. 有关专业技术人员的创新能力评价指标体系，以下哪项不正确？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.专利、标准、新理论、知识产权运用等属于创新者的创新成果 14. 在我国，重知识、轻能力训练的教育模式存在诸多不利于创新的弊端，所以需要大力发展（）[单选题] * 分值:5

机车总体介绍

1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的

物流设施与设备期末测试题及参考答案

物流设施与设备》期末测试题 一、单项选择题 1 ．下面关于物流设施与设备论述错误的是（C）。 A、是物流系统的物质技术基础 B、是物流系统的重要资产 C、直接影响到销售活动。 D、是物流技术水平的主要标志 2 .下面关于物流机械设备的发展方向错误的是（C）。A专用化、通用化B、自动化、智能化C、实用化、小型化D、成 套化、系统化 3 .物流机械系统不包括（D）A、机械化系统B、半自动化系统C、自动化系统D人机一体化系统 4 .装卸搬运机械包含有叉车、堆垛设备、牵引车等，但不包含（D）A、起重设备B、输送设备C集装单元设备D、载货汽车 5. 仓库内的分区分类存储要依据“四一致”的原则，下面错误的是（ D ） A、性能一致 B、养护措施一致 C、作业手段一致 D、库存面积一致 6．下面关于公路运输主要特点的论述中，错误的是（ D ） A、机动灵活，适应性强 B、可实现门到门"直达运输 C、在中、短途运输中，运送速度较快. D 、运量较大，运输成本较低7．下面关于集装技术主要优点的论述中错误的是（ C ） A、便于实现装卸、搬运机械化和自动化，提高装卸、运输效率和整个系统作业效率 B、便于堆垛，提高单位面积的储存能 力C、提高货物运输质量，但会增加货物在运输过程中的货损和货差D、便于物资储存，减少库房需要量 8．自动分拣系统的组成部分不包括。（D ） A. 设定装置 B. 自动分拣装置和分拣道口 C. 输送和识别控制装置 D. 自动计算装置 9 ．仓储安全设备不包括（D ） A. 报警器 B. 灭火器 C. 避雷装置 D. 直升机 10．下面不属于库房分区的是（D ） A. 收货区 B. 发货区 C. 温度可控区 D. 防虫区 二、判断题 1．一般情况下，对于作业量很大，特别是笨重、大宗货物、起动频繁、节拍较短而有规律的作业，宜采用机械化系统；（ V ） 2．仓储是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。（ V ） 3．专业性仓库是用于存储一般工业品、农副产品的仓库。（ X ） 4．仓库作业环节包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。（ X ） 5. 随机储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。（ X ） 6. 自动化仓库指由电子计算机进行管理和控制，需要人工搬运作业实现收发作业的仓库。（X） 7. 直达运输指承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。（X） 8. 内燃机车热效率太低，总效率一般只有5-9％，机车功率和速度进一步提高受到了限制（X） 9．机械通风指依靠通风机所造成的压力差，借助通风管网来实现输送空气的方法。（V ） 10．干粉灭火器用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾.（V ） 三、简答题 1．简述物流设施与设备的定义及其在物流系统中的地位和作用。答案：物流设施与设备是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。包括各种物流机械设备、物流器具、运输通道、货运站场和仓库等基础设施。 物流设施与设备在物流系统中的地位和作用体现在：（1）是物流系统的物质技术基础（2）是物流系统的重要资产（3）直接关 系物流活动的各个环节（4）是物流技术水平的主要标志。 2．什么叫仓储？仓库的主要功能是什么？答案：仓储是指商品在使用之前的保管、供应和消费之间的中间环节。仓储的主要功能是在产地、消费地，或者是在两者之间存储物品（如原材料、部件在制品、产成品等），并且向管理者提供有关存储物品的状 态、条件和处理情况等方面的信息。仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称，仓库的功能包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。 3．简述仓库的常用储存方法。 答案：（1）分区储存或定位储存：在人工管理库存的情况下，为了便于可找和避免差错，通常采用分区储存或固定货位储存的原则，即每一种货品都有固定不变的一个或一组储存位置。这种储存原则的优点是简单，缺点是即使位置空着，别的货品也不能占用，从而使货位的利用率降低。 （2）随机储存：在计算机管理库存的情况下，可以采取随机储存的原则，所谓随机存储，即是每 一种物品的储位不是固定的，而是随机产生的，这种方法的优点在于共同使用储位，最大限度的提高了储位的利用率。（3 ）分类 储存：所谓分类储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。 在确定储位时应遵循的原则：①先进先出原则。这是通常采用的原则它最适用于寿命期短的物品，如食品、药品等。②重量原则。重量大的物品放