西安石油大学——油库考试复习资料

1油库概述

1.1油库类型和任务

油库的类型：

按油库的管理体制和业务性质分为：独立油库和企业附属油库两大类型。

按油库的储油方式分为：地面油库、隐蔽油库、山洞油库、水封石洞油库和海上油库等。

1.2油库的分级和分区

石油库储存油品的火灾危险性（按闪点分三大类）：

甲：（<28）原油、汽油；

乙：（28~60）喷漆燃油、灯用煤油、35号轻柴油；

丙：（60~120）轻柴油、重柴油、20号重油；

（>120）润滑油、100号重油。

油库分区

一般油库按业务要求可分为：储油区、装卸区、辅助生产区、行政管理区等四个区域。其中装卸区又分为：铁路装卸区、水运装卸区和公路装卸区。

1.3油库容量的确定

用周转系数法决定库容

周转系数法：某种油品的储油设备在一年内可被周转使用的次数，即

=某种油品的年度周转率

周转系数

储油设备容量

显然，周转系数越大，设备使用率越高，储油成本也越低。

油罐容量在使用上可分为下面三种情况

1)名义容量，即油罐理论容量，他是按油罐整个高度计算的。

2)储存容量，即油罐的名义容量减去A部分占去的容量。

3)作业容量，油罐使用时，出油管下部的一些油品并不能发出，成为油罐的“死

藏”。储存容量减去B部分的容量，便是作业容量。

影响油库容量的因素：发展趋势、季节变动、不规则变动。

储备天数：储备天数取决于运输方式、线路条件、气象和封冻停航等因素。作为参考，铁路外输可取N=7；长输管线外输可取N=2~5。原油库管线进油，取N=5天；铁路罐车，取N=10~15天；水路来油，取N=15天。

2油品装卸作业

2.1铁路装卸油系统及其装卸方法

铁路装卸系统根据油品性质分为：轻油装卸系统和粘油装卸系统。

按装卸方法分为：上卸、下卸、自流和泵送。

2.1.1铁路装卸油系统

轻油装卸系统

轻油装卸系统是由输油系统、真空系统、放空系统三部分组成。

真空系统作用：填充鹤管的虹吸和收净油罐车底油。它包括真空泵、真空罐、真空管线和扫舱短管等。

粘油装卸系统

粘油装卸系统多采用下部装卸，而且多采用吸入能力较强的往复泵或齿轮泵，因此不需要设置真空系统。但是为了满足油品加热的需求，应设置相应的加热设施。

2.1.2铁路专用线

工业企业铁路，又称企业铁路专用线。它分为厂外线和厂内线。

厂外线为工业企业与全国铁路网、其他企业及原料基地衔接的铁路。

厂内线是专为工业企业内部运输而设置的联络线、站线、码头线、仓库线、货场装卸线、渣线及永久性铁路。

单股布置

轻、粘油装卸作业相互干扰、调车不方便，特别是当桶装油棚车或粘油罐车发生火灾时，不能及时引车出库区，不利于油库的安全。只有容量很小的油库或因地形限制不能设置两股或三股作业线时，才采用单股作业线。三股作业线布置方式的优点是轻油与粘油的装卸作业互不干扰，操作方便，有利于安全防火。但占地面积和投资都比较大。

2.2水路装卸

油船的分类：根据油船有无自航能力，可分为油轮、油驳和储油船。

油轮的货油舱与其它部分相隔离而形成一个整体，另外还设有机舱、锅炉舱、货油泵舱、专用压载水舱、隔离空舱、干货舱等。

码头类型：近岸式码头（固定码头、浮码头）、栈桥式固定码头、外海油轮系泊码头（浮筒式单点系泊设施、浮筒式多点系泊设施、岛式系泊设施） 油船专用泵：

1)货油泵：主要负责油船的装卸任务

2)扫舱泵：实际上是一种辅助货油泵，它是用来排出货油泵卸油后剩在货油舱

底部的少部分货油。

3)专用压载泵：为了保证压载水的清洁，压载水的装入和排出都是由安装在货

油泵舱中的专用压载水泵来完成，专用压载泵不用于吸排油污的压载水和舱底水。为了防止污染造成公害，压载泵不能用货油泵来代替。

2.3公路卸油

汽车油罐车装油台的种类

1)通过式：汽车停靠时间短，占地面积少，但同一时间装车数量少。

2)倒车式：可同时灌装多辆汽车油罐车和多种油品，但靠车时间长，占地大。

3)圆亭式：可接出四至六根鹤管，汽车停靠方便，不用设回车场，可同时向多

辆车发油，但受天气影响大。

油品灌桶方法

灌装油品的方法有重量法和容量法两种：

1)重量法是在灌油前后称量油品的重量，两次所称重量之差即为灌装油品的净

重。优点：不受温度影响，不必进行换算，方便而准确。缺点：操作人员须经常在注油口附近工作，劳动条件差，要反复称量油桶，多费时间和劳力2)容量法是利用专门的有刻度的计量罐或体积流量表来测量体积，然后将所灌

装油品的容量和根据当时油品温度确定的密度换算成重量（灌装轻质油品，不适于重油，粘度较高的润滑油）优点：节省时间，减少损耗并改善了劳动条件缺点：要求仪器准确率高，计算精确

3油库管路和泵房

3.1油库工艺流程和管路布置

油库工艺流程设计：即是合理布置和设计油库主要油品的流向和可完成的作业，包括油品的装卸、倒罐、灌装等。

油库工艺流程管道布置形式：

1)单管系统：将油品分为若干组油罐储存，每组各设一根输油管，在每个罐附

近与油罐相连

2)双管系统：安装方式与单管系统相同，只是每组设两根输油管道

3)独立管道系统：每个油罐都有一根单独管道通入泵房，卸油管也分不同品种

分别进入泵房

3.2管路水力计算

防止汽阻、汽蚀采取的措施：

1)改变鹤管形式，降低鹤管高度，在卸油系统中最容易造成汽阻断流的危险点

是鹤管的最高点

2)将交点前的管径加大，减少水力摩阻

3)对罐车淋水降温或进行夜间卸车，以减少蒸气压力

4)采用压力卸车即将罐车密闭，通过压缩空气或惰性气体给以附近压力以提高

Ha从而提高管路个点的剩余压力。

5)采用电动或启动液下泵

6)当泵的入口真空度大于泵的允许吸入高度时，可将卸油泵向油罐车方向移近

或降低油泵的标高

3.8油库泵房流程

真空系统的作用：

1)使离心泵和吸入管路充满所输的油品

2)抽吸油罐车底油

3)当夏季气温高时，可利用真空卸油造成虹吸

真空系统由真空泵、真空罐、气水分离器和管路系统组成

3.9泵机组的选择

校核工作点的步骤，方法：

1)应保证每条管路所规定的输送量，不能只考虑其中一条管路的输送量

2)泵在每条管路上的任一种工作状况，最好都处于泵特性曲线高效率范围内，

要求最大效率下工作

3)应考虑到油罐中油面高度的变化所引起的泵流量和压头的变化

作图题

首先分别绘出各管线的管路特性曲线1、2、3、4。其次将管路特性曲线3、4按并联管路组合，绘成曲线，管路特性曲线1、2按串联管路组合，绘成曲线。然后将管路特性曲线3+4与管路特性曲线1+2按串联管路组合，绘成总管路特性曲线1+2+3+4。这条管路特性曲线便是同时向两个罐输油时的总管路特性曲线，它与泵的特性曲线焦点A便是泵的工作点，A点所对应的横坐标Q A便是泵的工作排量，它等于输向两个罐的流量之和，亦等于管1、管2中的流量，A点所对应的纵坐标值H A便是泵所需具有的压头。需要求得管3、管4分别向1罐和2罐的输油量时，有工作点A向下做平行于纵坐标轴的直线与管路特性曲线3+4相交，然后由该交点向左作平行于横坐标的直线，这条直线分别与管路特性曲线3、4相交，这两个交点对应的横坐标值Q3和Q4即为通过管路3和管路4输向1罐和2罐的容量。

4油品加热及热力管道

4.1油品加热的目的和加热方法

油品加热的目的：

1)降低油品在管道内输送地水力摩阻。

2)加快油罐车和油船的装卸速度。

3)促进原油破乳。

4)使油品脱水和沉降杂质。

5)加速油品的调和。

6)进行滑油的净化再生

油库中对油品的加热方法：

1)蒸汽直接加热法。

2)蒸汽间接加热发。

3)热水垫层加热法。

4)热油循环加热法

5)电加热法

6)蒸气管伴随加热法

4.3油罐管式加热器的结构和计算

油罐管式加热器的种类：

1、按布置形式分为全面加热器和局部加热器。

2、按结构形式分为分段式加热器和蛇管式加热器，蛇管式加热器的加热管在罐内平面上分布均匀、加热效果好。

4.6蒸汽管路的计算

疏水器：是一种只能排出冷凝水，而不让蒸汽逸出的设备。

作用：

1)提高热效率和充分利用蒸汽热能的作用。

2)疏水器要能识别蒸汽和冷凝水，并能起阻汽排水作用。

分类：

1)机械类：浮桶式、倒吊桶式、浮球式

2)恒温型：波纹管式、液体膨胀式、金属膨胀式、双金属式

3)动力型：脉冲式、热动力式、孔板式

4.8油罐和管路的保温

保温层厚度与保温效果的关系：理论上保温层越厚，保温效果越好；但保温层越厚，必定资金消耗越多。同时，当保温层受破坏或受潮都将使管道的导热系数增大，保温管路的工作情况不稳定，可能发生明显的温降而使油品在管路中发生凝结，从而影响保温效果。

5储油和储油设施

5.4地下水封库储油

基本原理：利用稳定地下水的水封作用来防渗透。

地下水封油库的储油方法

1)变水位法：

变水位法是一种旨在减少易挥发油品蒸发损耗的储存方法，主要用于储存汽油。

优点：罐内气体空间体积极小，而且在油品收发过程中几乎没有变化，因而油品损耗大大降低，爆炸危险性极小，特别适用与储存汽油等易挥发油品。

缺点：收发油时需排放获注入大量的水，不仅需要增设相当容积的储水罐，而且使水泵的运转量和污水处理量大为增加，因而增加了日常操作费用。

2)固定水位法

油罐水垫层的高度不随油品储量多少而变化，始终保持一定值，油面上有变化的气体空间体积。

优点：油品收发时不需要大量进水或排水，日常管理中只需要排出少量裂隙水，因而减少了水泵的输转量和污水处理量。同变水位法比较，日常经营费用明显降低。

缺点：油面上有气体空间，增加了油品蒸发损耗以及爆炸的危险性。

5.6地下盐岩库储油

在盐岩中溶造洞穴的方法：

1)逆流法和正流法

2)自下而上逐级溶解法

3)自上而下逐级溶解法

4)双井冲刷法

5)冲刷坑道形洞穴

6油品的蒸发损耗及降低损耗的措施

6.2蒸发损耗的发生过程

液体蒸发的本质：蒸发时液体的表面汽化现象，是气液两相共存体系中相际传质的一种表现形式。

蒸发速度影响因素：

1)液体的温度

2)液体的自由表面

3)气相中液体蒸汽的浓度

4)液面上混合气体的总压强

5)液体的种类。

油蒸气的传质方式：

1)分子扩散：在储油容器的气体空间中，由于各部分油气浓度分布不均匀而引

起的油气分子自发地从油气浓度大的地方向浓度小的地方迁移的现象。

2)热扩散：由于温度分布不均匀而引起系统中各部分气体的质量迁移。

3)强迫对流：当气体各部分压强分布不均匀时，在压差的作用下高压区的气体

将快速向低压区运动，高压区出现的“空隙”则由其他区域的气体递补，从而产生大量漩涡，并卷携各组分分子迅猛地向各处弥散。

蒸发损耗分类：

按损耗原因分为自然通风损耗，固定顶油罐的静止储存损耗（主要形式为小呼吸），收发作业的动液面损耗（大呼吸）；

按作业性质分储存损耗，输转损耗，装车（船）损耗，卸车（船）损耗，运输损耗，灌桶损耗。

小呼吸（静止储存损耗）：

日出之后，随着大气温度升高和太阳辐射强度增加，罐内气体空间和油面温度上升，气体空间的混合气体积膨胀而且油品加剧蒸发，从而使混合气体的压力增加。当罐内压力增加到呼吸阀的控制压力时，呼吸阀的压力阀盘打开，油蒸气随着混合气呼出罐外。午后，温度下降，气体空间的混合气体积收缩，甚至伴有部分油气冷凝，因此气体空间压力降低。当底至呼吸阀的控制真空度时，呼吸阀得真空阀盘打开，吸入空气。吸入的空气冲淡了气体空间的油气浓度，促使油品加速蒸发。新蒸发出来的油气又将随着次日的呼出逸入大气。这种在有关静止储油时，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗叫小呼吸。

大呼吸（收发作业的动液面损耗）

这是油罐进行收发作业所造成。当油罐进油时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至机械呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。

6.3地面油罐内的温度变化

油品温度主要取决于：

当地大气温度，油罐气体空间温度，与油品接触的罐壁所吸收的太阳辐射能。

气体空间各点的最高温度一般出现在午后2～3小时。

气体空间不同高度处的昼夜温差与天气状况有密切的关系。

任一时刻气体空间的平均温度都近似等于气体空间高度的中点温度。

油品的昼夜平均温度大体上等于当地的大气日平均温度。

全年中任何季节油温都非常接近大气温度。

液位越高，平均油气浓度越高。

自下而上的油气浓度呈逐渐减小的趋势，而且越往上油气浓度梯度越小。

大约0.5m范围内的表层油品，由于受气体空间混合气温度的影响，温度分布很不稳定。

罐内混合气体的油气浓度及其分布：靠近油面处的油气浓度最高，相当与油面温度下的饱和浓度，并且随着油面温度的日变化而周期性的波动。其它各点，自下而上的油气浓度呈逐渐减小的趋势，而且越往上油气浓度梯度越小。

6.5油品蒸发损耗的计算

浮顶油罐的蒸发损耗：

静止储存损耗：

1)外界环境中的风作用而使油罐周边密封圈空间产生的强制对流。

2)温度和浓度变化所引起的呼吸损耗。

3)穿过浮顶的附件所带来的少量损耗。

发油损耗：浮顶罐发油时，随着液面下降，一部分粘附在罐壁上的石油产品将直接暴露在大气中，并且很快汽化，由此而产生的损耗称为发油损耗，或称粘壁损耗。

车船装卸损耗

车船装卸损耗主要表现在装油过程中，但实质上却是由卸车损耗和装车损耗两部分组成。

卸车损耗是指卸车过程中为饱和吸入的空气而蒸发出来的油蒸气，以及卸油作业结束后罐底残存油品和管壁粘附油品汽化所形成的油蒸汽。这些油品虽然仍留在车内，但必然在下一次装油时，或在清洗罐车、油船装压舱水时被排入大气。

装车损耗是指装车过程中由于油品附加蒸发造成的油品损耗。这种油品附加蒸发同装油前车内原有的油气浓度有关。原有油气浓度越接近饱和，附加蒸发损耗量越小。

由此可以看出，卸车损耗和装车损耗是紧密联系在一起的，此消彼长。因此，二者必须总和考虑，一起计算。

油品装车（船）损耗不同于油罐大呼吸蒸发损耗的特点有：

1)装车（船）过程中，油品温度基本上没有变化，近似等于当地大气的日平均

温度。

2)由于油品的附加蒸发，装油过程中从车（船）排出的气体其油气浓度是逐渐

增加的，初始油气浓度取决于卸油后车（船）的处理状况，终了油气浓度一般等于油温下的饱和浓度。但是，排出油气浓度的变化规律以及排出气体的平均油气浓度将随着操作条件而变化，而且排出气体的平均油气浓度一般都

低于油温下的饱和浓度。

3)由于油气的附加蒸发，装油时从车（船）排出的混合气体积肯定大于车（船）

的装油体积，其差额取决于排出气体的平均油气浓度与灌装前车（船）内原有油气浓度之差。

降低油品蒸发损耗的措施：

1)降低油罐内温差①淋水冷却②正确选用油罐涂料③安装反射隔热板

2)提高油罐承压能力

3)消除油面上的气体空间

4)使用具有可变气体空间的油罐

5)收集和回收油蒸气

6)采用呼吸阀挡板

7)加强管理改进操作措施

8油库安全技术

8.1防毒

四乙基铅侵入人体的途径：

1)通过皮肤侵入

2)通过呼吸道侵入

3)通过消化道侵入

8.2防火

油库失火的主观原因：有关人员思想不重视、麻痹大意、制度不严、管理不严、违反操作规程等

油库失火的客观原因：

1)当电器设备短路，触头分离等原因引起弧光、火花。或电气设备发热超过最

高允许温度

2)金属撞击引起火花

3)静电和雷电

4)可燃物的自然

5)油库周围山火蔓延

石油产品的易燃性

石油产品燃烧的特性主要以其闪点、燃点、自然点来衡量。

1)闪点

闪点是指在规定的试验条件下，当火焰从油品蒸气与空气的混合气上面掠过

时，闪出火花并立即熄灭的最低油品温度。

2)燃点

燃点是指在规定的实验条件下，当火焰从油品蒸气与空气的混合气上面掠过时，发生连续燃烧的最低温度。

3)自然点

自然点是指在规定的实验条件下，油品蒸气与空气的混合气体不与火焰接触而自行燃烧的温度。

油质越轻，自然点越高；油质越重，自然点越低。

油质越轻，闪点越低；油品越重，闪点越高。

石油产品的易爆性

1)爆炸过程

当可燃物质与空气的混合物在一定条件下瞬间燃烧时，发出火光和高温，体积猛烈膨胀，造成压力波冲击器壁，可使容器破裂，这种现象成为爆炸。

2)爆炸极限

油品蒸气和空气混合后，可能形成爆炸性混合气体，但是只有当油品蒸气在空气中达到一定的体积浓度范围，并遇明火时，才会发生爆炸。

油蒸气在空气中会引发爆炸的最小浓度和最大浓度，相应的称为爆炸下限和爆炸上限，上限和下限之间的区间成为爆炸区间。

汽油的爆炸极限大致在 1.58~6.48%体积浓度之间；当空气中汽油蒸气体积浓度达到3%时，所产生的爆炸压力最高。

8.3油库消防技术

燃烧条件

燃烧是物质与氧化合，发生剧烈的化学反应，同时产生热和光的现象。

燃烧必须同时具备可燃物质、助燃物质、着火温度（燃点）。

其中着火温度就是特定油品的蒸气适当的与空气混合后，为供给足够热量使其引燃所需要的最低温度。当可燃物质的温度达到其自燃点时，没有火源也能自行燃烧，这种现象成为自燃。

影响燃烧速度的因素

1)燃烧物质与氧化合的能力

2)同一可燃物的燃烧速度决定于燃烧表面积与体积之比

3)决定于燃烧物中碳、氧、硫、磷等可燃物的元素的含量

灭国原理与方法

灭火原理就是破坏燃烧条件。

灭火方法：冷却法、窒息法、隔离法、化学中断法。

泡沫灭火剂

凡能与水混溶，并可通过化学反应或机械方法产生灭火泡沫的灭火药剂，成为泡沫灭火剂。泡沫灭火剂主要用于扑救非水溶性可燃液体及一般固体火灾，对于电石、钠、钾等忌水性物质的火灾，不能用泡沫扑救。

油罐火灾类型

1)稳定燃烧

2)爆炸燃烧

3)爆燃

4)沸溢燃烧

油罐火灾特点

1)燃烧速度

燃烧速度主要取决于油品的种类、油罐直径与容积的比值、油罐顶盖掀开裂口的面积、油位高低、油品中含水量、气温和风速等因素。

2)油品燃烧表面温度

3)油品燃烧火焰高度

油罐内燃烧油品的火焰高度取决于油罐内储存油品的种类与油缸的直径，与风速关系不大。

4)油罐火灾的热辐射

油罐着火后，由于受辐射热的作用，其周围空气的辐射温度和辐射强度均由近及远而降低，其等温线或等辐射强度线呈梨形，其尖端部分指向下风方向。

5)油品的热波

在油品燃烧时，首先是处于表面的轻馏分被烧掉，而剩余的重馏分则逐渐下沉，并把热量带到下面，从而使油品逐层的往深部加热，这种现象成为热波6)油品的沸溢燃烧

含水的原油及重油油罐发生火灾时不同于轻质油品，其最大的特点是在燃烧时会发生沸溢、喷溅、突沸现象。

7)沸溢发生的条件：

油品具有移动热波的性质

油品中含有乳化或悬浮状态的水或者在油层下有水垫层

油品具有足够的粘度，能在水蒸气泡表面形成油品薄膜

泡沫灭火根据灭火设备情况分为固定式，半固定式、移动式；根据灭火用泡沫的导入方式分为液上喷射和液下喷射

8.4防雷

雷电形成的条件

雷云（带有不同极性电荷聚积的云团）在一定条件下对大地或大地上物体发生放电，或者雷云与雷云之间相互防电。

雷电的种类：

1)线状雷电

当雷云接近地面时，在地面感应出异性电荷，这样雷云和大地就形成一个巨大的，以空气为绝缘介质的电容器。

2)片状雷电

当先驱防电达到大地时，即发生大地向雷云发展的极明亮的主放电。

3)球状雷电

主放电向上发展，到云端即告结束，然后云中的残余电荷经过主放电通道流下来，继续一段较长时间的放电过程，此时发出的微弱亮光称余辉。

雷电的危害

雷电造成的危害分为直接雷电、间接雷电和雷电波侵入等。

1)直接雷电危害：电效应、热效应、机械效应

2)间接雷电危害：静电感应、电磁感应

3)雷电波入侵危害

4)防雷设施上的高电压对建筑物的反击作用

防雷装置

常见的防雷装置有避雷针、避雷线、避雷网、避雷带、避雷器。一套完整的防雷装置包括闪接器、引下线和接地装置。

避雷针分为独立避雷针和附设避雷针。

避雷针一般采用镀锌圆钢或者打扁并焊接封口的镀锌钢管制成。

截面积不得小于48mm2。如果用钢绞线作引下线，其截面积不应小于25mm2。

接地体可分垂直、水平和复合三种形式。

避雷针的保护范围：指1000次雷击中落于保护范围内的次数小于一次的空间，即落于保护范围边界上的概率为0.1%。

油罐防雷措施：地上金属固定顶油罐、浮顶油罐、地上非金属油罐、覆土油罐。

8.5防静电

两种不同物质相互摩擦是产生静电的一种特殊形式，但并不是唯一的方式。除摩擦以外，两种不同物质紧密接触后再分离、物质受压或受热、物质发生电解以及物质受到其他带电体的感应等，均能产生静电。

油品中的起电现象

1)油品在油管中流动时的起电

2)水滴在油品中的沉降起电

3)油品溅泼在其他物体上时的起电

4)喷射起电

影响液体介质流动带电的因素

1)液体内所含杂质对介质带电的影响：液体内含有高分子材料的杂质时，会增

加静电的产生。

2)液体电阻率对介质带电的影响：在一定范围内，液体静电随着电阻率的增加

而增加；如超过某一范围以后，随着电阻率的增加，液体静电反而下降。

3)管线材质及管壁粗糙度对介质带电的影响：管线内壁越粗糙，液体与管线内

壁接触面积越大，冲击和分离的机会也越多，流动电流越大。

4)水分对介质带电的影响：高电阻率的油品中混入水分时，产生附加静电，增

加带电危险性。

5)流体状态对介质带电的影响：由于本身热运动和碰撞产生新的空间电荷；速

度梯度的变化使扩散层电荷趋向管中心，从而使整个管线的电荷密度比层流时提高了，是液体带有较多的电量。

放电类型：

1)电晕放电

2)火花放电

3)刷形放电

电晕放电能量较小，危险性小；刷形放电有一定危险性，有时也能引燃可燃气体；而火花放电能量较大，危险性也最大。绝缘体带有静电时，较易发生刷形放电，也能发生火花放电。金属电极之间或对地容易发生火花放电。

带电油面放电的特点

1)油面电荷密度的分布

油罐内如果存储有电导率较高的油品，则罐内各部分的电荷密度也容易趋向均匀；油面电荷较多，密度较大；油下落的地方比四周其他地方的电荷密度大一些。

2)油面电位的分布

当电荷密度趋向均匀时，各点电位差就大，容器中部电容最小，容器油面中部电位较高。

3)带电油面放电的特点

油面对其上部尖端电极所发生的放电基本属电晕放电。对于球形电极来说都是刷形放电。

影响静电放电的因素

1)电场均匀程度

2)电极形状和极性

3)气体状态

4)电压作用时间

由于静电放电引起的火灾和爆炸必须具备以下4个条件：

1)有产生静电的来源

2)使静电得以积聚并具有足够大的电场强度和达到引起火花放电的静电电压

3)静电放电的能量达到爆炸性混合物的最小引燃能量

4)静电放电火花周围有爆炸性混合物存在，其浓度必须处于爆炸区间之内

防止静电事故的措施

1)减少产生静电的措施：1、控制流速2、控制加油方式3、防止不同油品相

混或油品含水和空气4、经过过滤器时油品有足够的漏电时间

2)加速静电的泄漏，防止或减少静电的积累：接地和跨接；抗静电添加剂；设

置静电缓和器；设置静电消除器。

3)消除火花放电：减少静电产生；油罐、油罐车及其附近设备接地；油罐装油

前必须清除罐底。

4)防止形成爆炸性混合气体：降低爆炸性混合气体浓度；控制油面空间的混合

气体。