柴油机6

A 501. 关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。
A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用
B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用
C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变
D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关

A 502. 对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。
A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构
B．螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直
C．螺母要有锁紧装置
D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新

A 503. 在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（ ）最受到轮机管理人员的重视。
A．连杆螺栓
B．气缸盖螺栓
C．机体地脚螺栓
D．排气阀体固定螺栓

B 504. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是否失效不准确。
A．测量螺栓的自由长度
B．测量螺栓直径
C．借助放大镜观察
D．渗透或磁粉探伤

B 505. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。
A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度
B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力
D．加装防松垫圈

B 506. 连杆螺栓结构特点有（ ）。
Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装置 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

B 507. 在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（ ）方法对连杆大端螺栓进行检查。
Ⅰ.用螺纹规核查螺距 Ⅱ.借助放大镜查看有否缺陷 Ⅲ.进行渗透探伤 Ⅳ.进行拉伸试验 Ⅴ.用听响法进行探伤 Ⅵ.进行最大扭矩试验
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A 508. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（ ）。
A．采用刚性结构
B．采用柔性结构
C．细牙螺纹连接
D．加装防松垫圈

D 509. 曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。
A．主轴颈油孔处
B．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处
C．曲柄臂中部
D．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处

A 510. 在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（ ）。
A．由温差引起的热应力
B．由机械力引起的弯矩、扭矩
C．由振动引起的附加应力
D．由形状复杂引起的应力集中

D 511. 曲轴上应力最大的地方是（ ）。
A．主轴颈
B．曲柄销
C．曲柄臂
D．主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处

A 512. 柴油机曲辆臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。
A．曲柄臂比曲柄销弱
B．曲柄臂

比曲柄销强
C．两者相同
D．随曲轴结构而定

B 513. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。
A．所受扭矩增加
B．所受弯矩增加
C．所受离心惯性力增加
D．所受往复惯性力增加

C 514. 下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。
A．电子控制柴油机的喷油泵
B．电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器
C．离心式调速器
D．柴油机润滑油泵

D 515. 12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列气缸的夹角γ为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（ ）。
A．45°
B．75°
C．120°
D．165°

A 516. 某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（ ）位置。
A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气

D 517. 曲轴的主要作用是（ ）。
A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动
B．汇集各缸所做的功向外输出
C．带动柴油机的附属设备
D．A＋B＋C

D 518. 曲轴带动的附属设备有（ ）。
A．喷油泵
B．进、排气阀
C．空气分配器
D．A＋B＋C

B 519. 在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。
A．驱动凸轮轴
B．汇集各缸所做的功向外输出
C．带动燃油输送泵
D．带动冷却水泵

D 520. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。
Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ.控制螺栓运转时间 Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量 Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

A 521. 易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。
A．四冲程高速机
B．四冲程增压机
C．二冲程增压机
D．二冲程中速机

A 522. 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。
A．螺纹部分
B．凸台圆角处
C．螺杆与螺栓头部连接处
D．螺栓开口销孔处

D 523. 连杆弯曲使柴油机的（ ）。
A．活塞行程变短
B．活塞行程变长
C．压缩比变大
D．压缩比变小

B 524. 连杆弯曲的可能原因有（ ）。
A．最高爆压大
B．气缸进水产生液击
C．压缩比变小
D．连杆力偶作用

C 525. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。
A．压缩比变大
B．活塞行程变长
C．压缩比变小
D．活塞行程变短

C 526. 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。
A．活塞行程变长
B．燃烧敲缸
C．活塞行程变短
D．活塞机械敲缸

D 527. 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有

（ ）。
A．活塞机械敲缸
B．连杆螺栓断裂
C．燃烧敲缸
D．连杆大端轴承上瓦磨损

A 528. 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。
A．机体破损
B．缸盖破损
C．曲轴断裂
D．机座破损

C 529. 曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（ ）。
A．不能传递扭矩
B．过盈配合失效
C．各种定时不正常
D．曲轴中心线不正

D 530. 曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（ ）。
A．轻微的红套滑移可不处理
B．红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行
C．红套滑移较大时应尽早进厂修理
D．红套滑移较大时应更换曲轴

C 531. 关于曲轴磨损的论述，不正确的是（ ）。
A．轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜
B．轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中
C．轴颈的磨损速率比轴瓦快
D．轴颈磨损后可就地磨削修理

A 532. 一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。
A．比主轴颈快
B．比主轴颈慢
C．与主轴颈相等
D．三种情况都可能

B 533. 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。
A．大
B．小
C．相同
D．无规律

C 534. 四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。
A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧
D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

C 535. 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（ ）。
A．曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果
B．材料内部晶体变成某种“脆性”结构
C．裂纹的产生与发展的结果
D．曲轴被磨损腐蚀结果

B 536. 在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。
A．扭转疲劳
B．弯曲裂纹
C．腐蚀疲劳裂纹
D．应力疲劳裂纹

A 537. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（ ）。
A．扭转疲劳
B．弯曲疲劳
C．腐蚀疲劳
D．应力疲劳

D 538. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）。
A．扭转力矩
B．扭转振动
C．交变弯矩
D．B＋C

D 539. 在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。
A．扭转疲劳
B．弯曲疲劳
C．红套滑移
D．A＋B

B 540. 通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。
A．由圆角开始向曲柄臂发展
B．由油孔开始向轴颈发展
C．由圆角开始向轴颈发展
D．由油孔开始向曲柄臂发展

C 541. 通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。
A．由圆角开始向轴颈发展
B．由油孔开始向轴颈发展
C．由圆角开始向曲柄臂发展
D．由油孔开始向曲柄臂发展

C 542. 柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原

因通常是（ ）。
A．轴承严重磨损
B．机座变形
C．扭振应力过大
D．倾覆力矩过大

B 543. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。
A．运转初期
B．长期运转后
C．随时都可能发生
D．主要在运转初期

C 544. 曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（ ）。
A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直
B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平
C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°
D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°

A 545. 二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（ ）。
A．主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大
B．主轴颈近曲柄销一侧磨损较大
C．出油孔处最小
D．随机型而异

D 546. 低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。
A．气体力始终小于惯性力
B．活塞连杆以受拉力为主
C．气体力等于惯性力
D．气体力始终大于惯性力

A 547. 通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（ ）。
A．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧
B．两者均为近曲柄销侧
C．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧
D．两者均为远离曲柄销侧

A 548. 组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（ ）。
A．曲轴承受巨大冲击性扭矩
B．柴油机轴承中心线变形
C．转速变化
D．柴油机操作顺序不妥

A 549. 下列不是曲轴的检查内容的有（ ）。
A．低温腐蚀
B．轴颈腐蚀
C．平衡块的紧固
D．连接法兰的紧固

D 550. 下列不是曲轴的检查内容的是（ ）。
A．轴颈表面擦伤
B．轴颈腐蚀
C．平衡块的紧固
D．轴颈失稳

D 551. 曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（ ）。
A．椭圆度
B．不柱度
C．光洁度
D．A＋B

D 552. 在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（ ）。
A．曲柄臂上
B．圆角附近
C．油孔附近
D．B＋C

B 553. 航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（ ）。
A．重新红套复位
B．降功率维持运转
C．高转速倒转复位
D．重新冷套复位

D 554. 进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（ ）。
A．桥规值
B．开挡差
C．定时值
D．A＋B

C 555. 对曲轴进行检查的主要内容有（ ）。
Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.高温腐蚀 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移 Ⅴ.曲轴失稳 Ⅵ.曲轴中心线
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D 556. 对曲轴进行检查的内容有（ ）。
Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.法兰连接 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移 Ⅴ.平衡块连接 Ⅵ.曲轴中心线
A．Ⅱ

＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A 557. 一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ ）。
A．比压比主轴颈大
B．承压面比主轴颈大
C．受力比主轴颈小
D．三种情况都可能

C 558. 单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（ ）。
A．50％
B．100％
C．200％
D．300％

B 559. 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。
A．大
B．小
C．相同
D．无规律

C 560. 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。
A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧
B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧
C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧
D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

D 561. 半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（ ）。
A．曲轴中心线变形
B．柴油机轴承中心线变形
C．凸轮轴中心线变形
D．某几缸定时变化

D 562. 关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（ ）。
A．厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理
B．厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理
C．厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理
D．新厚壁瓦不需修刮

C 563. 刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（ ）。
A．依据轴和瓦的接触情况刮削
B．要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状
C．要保证轴承间隙
D．要保证轴承合金厚度

A 564. 薄壁轴瓦磨损的检测方法是（ ）。
A．测轴瓦厚度
B．压铅丝测轴承间隙
C．比较内外径法测轴承间隙
D．测轴颈下沉量

A 565. 近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（ ）。
A．以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故
B．以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故
C．以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故
D．以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

B 566. 通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。
A．电化腐蚀
B．化学腐蚀
C．火花腐蚀
D．穴蚀

A 567. 柴油机轴承合金裂纹主要原因是（ ）。
A．机械疲劳
B．应力疲劳
C．热疲劳
D．机械冲击

C 568. 柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。
A．热疲劳
B．腐蚀疲劳
C．机械疲劳
D．应力疲劳

D 569. 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ ）。
A．油中有杂质
B．滑油量不足
C．间隙减小
D．轴承过热

B 570. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正

确的做法是（ ）。
A．按发火顺序依次拆卸轴承
B．每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承
C．同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号
D．先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

D 571. 轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。
A．滑油高压区
B．油孔、油槽周围
C．整个工作表面
D．滑油低压区

D 572. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。
A．轴承过热
B．腐蚀裂纹
C．磨料磨损
D．交变负荷引起疲劳

A 573. 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。
Ⅰ.有机酸腐蚀 Ⅱ.电化学腐蚀 Ⅲ.穴蚀 Ⅳ.烧蚀 Ⅴ.高温腐蚀 Ⅵ.烧蚀
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ


C 574. 柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。
Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

C 575. 对机架、机座要求不正确的是（ ）。
A．足够的强度、刚度
B．尺寸小、重量轻
C．耐磨、耐高温
D．密封性好

C 576. 低速柴油机采用贯穿螺栓结构将下列部件连在一起（ ）。
A．气缸盖、气缸体、机架和机座
B．气缸盖、气缸体和机架
C．气缸体、机架和机座
D．机架和机座

D 577. 低速柴油机采用贯穿螺栓结构承受气体拉力的部件是（ ）。
A．气缸体
B．机架
C．机座
D．贯穿螺栓

C 578. 对于十字头式柴油机，其气缸体、机架和机座的制造是（ ）。
A．气缸体与机架制成一体再用贯穿螺栓同机座连成一个整体
B．机架与机座制成一体再用贯穿螺栓同气缸体连成一个整体
C．气缸体、机架和机座分开制造然后用贯穿螺栓连成一个整体
D．气缸体与机架制成一体，用轻便油底壳代替机座

C 579. 不是中小型柴油机采用机体结构的优点的是（ ）。
A．刚度高
B．重量轻
C．易于加工
D．结构简单

B 580. 根据机座的作用与工作条件分析，对它的最基本要求是（ ）。
A．足够的强度
B．足够的刚度
C．重量轻，尺寸小
D．密封性好，便于维修

C 581. 中、小型柴油机机座通常多采用的形式是（ ）。
A．钢板焊接的整体结构
B．钢板焊接的分组式结构
C．铸铁浇铸的整体结构
D．铸铁浇铸的分体式结构

B 582. 气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于（ ）。
A．大型柴油机
B．中小型柴油机
C．四冲程柴油机
D．二冲程柴油机

C 583. 下述关于柴油机机座的功用上不正确的是（ ）。
A．承担全机重量
B．承受

气体力、惯性力与安装预紧力
C．承受曲轴回转时的扭转应力
D．集中与储存滑油并形成密封空间

C 584. 关于柴油机固定件作用的正确说法是（ ）。
Ⅰ.防止动力转矩输出引起的倾覆 Ⅱ.防止惯性力作用产生的激振力起作用 Ⅲ.承担整机重量 Ⅳ.承受紧固件的安装应力 Ⅴ.承受气体力 Ⅵ.承受运动机件的惯性力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

A 585. 现代大型低速柴油机多采用深型焊接单壁机座，其主要目的是（ ）。
A．提高刚性
B．提高强度
C．保证曲柄箱密封性
D．形成曲轴回转空间

A 586. 现代大型低速柴油机的机座多采用的形式是（ ）。
A．钢板焊接深型的分组式整体结构
B．钢板焊接的浅型分组式结构
C．铸铁浇铸的深型整体结构
D．铸铁浇铸的整体式分组式结构

C 587. 现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是（ ）。
A．节约材料
B．便于加工
C．提高刚性
D．提高强度

D 588. 大型柴油机所使用的箱形机架与A形机架相比其主要优点是（ ）。
A．节省材料
B．加工简单
C．强度好
D．刚性好

A 589. 在柴油机中贯穿螺栓的主要作用是（ ）。
A．使固定件只承受压应力而不承受由气体力产生的拉应力
B．减少机件振动
C．使固定件抵抗由气体力而产生的压应力
D．提高机件的疲劳强度

A 590. 在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件连接在一起的主要目的是（ ）。
A．使被连接部件由受拉状态变为受压状态，提高机件承受机械负荷能力
B．使被连接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力
C．提高机件抗疲劳强度
D．防止被连接件松动，保持其相对位置

D 591. 关于机架类型、材料与用途的正确组合是（ ）。
A．组合式、钢板、中小型柴油机
B．组合式、铸铁、大型低速柴油机
C．整体式、钢板、小型高速柴油机
D．整体式、铸铁、中小型柴油机

C 592. 关于机架作用的错误认识是（ ）。
A．支撑气缸组
B．与机座组成曲柄箱
C．筒形活塞式柴油机的机架还有导向作用
D．十字头式柴油机的机架还有导向作用

D 593. 焊接箱形机架的特点是（ ）。
A．采用铸铁整铸结构
B．制造加工容易
C．重量重
D．刚性好

B 594. A字形机架的特点是（ ）。
A．采用铸铁整铸结构
B．制造加工容易
C．重量轻
D．刚性好

B 595. 柴油机机体通常由下列哪些部件制成一体而构成（ ）。
A．气缸、机座
B．机架、机座
C．缸盖、机座
D．气缸、机座

C 596. 固定件的日常检查不包括

（ ）。
A．螺栓紧固情况
B．腐蚀和裂纹
C．校中情况
D．密封

A 597. 在日常对柴油机的固定件的管理过程中，主要应注意检查（ ），如发现问题，要及时查找原因进行处理。
A．各结合面在运转中有否张合现象
B．固定件失中的程度
C．蠕变与磨损的程度
D．振动与变形的程度

C 598. 大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是（ ）。
A．人力扳手锤击上紧
B．风动冲击扳手上紧
C．液压拉伸器上紧
D．上述三种任一种

C 599. 下列不是贯穿螺栓断裂的原因的是（ ）。
A．各缸最大爆发压力严重不均
B．机座、机架严重变形
C．贯穿螺栓发生纵向震动
D．上紧力不均或过大

C 600. 下述关于贯穿螺栓的说法中，不正确的是（ ）。
A．贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力
B．贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开
C．贯穿螺栓的中间支撑起定位和防止产生纵向振动的作用
D．贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次