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盾构机始发和接收的风险及控制

盾构机始发和接收的风险及控制
盾构机始发和接收的风险及控制

盾构机始发和接收的风险及控制

我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强,特别是随着该施工技术所显现的优势,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点,也是较容易出现风险的关键环节。所以控制好始发和接收的风险尤为重要。

一,盾构基座变形

1.1、现象

在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形,使盾构掘进轴线偏离设计轴线。

1.2、控制措施

(1)盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致,当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时,应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置,两轴线接触点必须设于洞口内侧面处;(2)基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力,以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。

(3)合理控制盾构姿态,尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。

(4)盾构基座的底面与始发井的底板(预埋件)之间要垫平垫实,焊接紧密,保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧

密、牢固。

1.3、治理办法

(1)查清前方土体是否有障碍物,并采取有效措施清除。

(2)清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触,并清除。(3)先停止推进,对已发生变形破坏的构件分析破坏原因,进行相应的加固,如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件,先将盾构支撑牢靠,再调换被破坏构件;

(2)盾构基座的变形确实严重,盾构在起上又无法修复和加固时,只能采取盾构脱离基座,创造工作条件后对基座作修复加固。

二,凿除钢筋混凝土洞门产生涌土

2.1、现象

在破除洞门过程中,洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。2.2、控制措施

(1)根据现场土质状况,制定合理的土体加固方案,无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发,并在破洞门前设置观察孔,检测加固效果,以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门;

(2)布置井点降水管,将地下水位降至能保证安全进洞水位;(3)根据洞门的实际尺寸,制定合理的洞门破除方案,施工安排周详,确保破洞门时安全、快速。

2.3、治理方法

(1)严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序,在凿除过程中,不能破坏洞门止水设施。

(2)尽量减少洞门土体无支撑的时间,刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短,保证盾构设备的完好性能,提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内,调整好折页压板的位置和拧紧螺栓,对洞门口进行注浆封堵,减少土体流失。如土体流失严重,则在塌方区内填塞装泥袋。

三、盾构进、出洞时洞口土体大量流失

3.1、现象

进出洞时,大量的土体从洞口流入井内,造成洞口外侧地面大量沉降。

3.2、控制措施

(1)洞口土体加固应提高施工质量,保证加固后土体强度和均匀性;(2)制定进出洞方案,编制应急预案,落实应急物资。

(3)洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确,在盾构推进的过程中要注意观察,防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。密封圈可涂黄油增加润滑性;洞门的扇形钢板要及时调整,改善密封圈的受力状况,出洞时,随盾构的外漏长度逐渐拉紧钢丝绳。

(4)盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置,及时地将洞口封好;(5)盾构在正面将进入洞口土体加固区时,要降低正面的平衡压力。

3.3、治理措施

(1)将受压变形的密封圈重新压回洞口内,恢复密封性能,及时固定折页压板,改善密封橡胶帘布的工作状态;

(2)对洞口进行二次注浆,减少土体的流失;

(3)注浆堵漏完成,仍无法达到出洞所需的条件时,在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。

四、盾构进洞时姿态突变

4.1、现象

盾构进洞后,在加固区拼装的几环管片往往比出加固区的管片存在明显的高差,影响隧道的有效净尺寸。

4.2、控制措施

(1)进洞前调整好盾构姿态,始发基座的标高要准确,始发基座前端要一般高于2CM,使盾构机抬头趋势进入隧道。

(2)盾构机进洞后,在没有拆除负环管片之前将进洞段加固区的管片上半部分用槽钢连接起来,增加隧道刚度。

(3)在拼管片时,应对螺栓及时复紧,提高抗变形的能力。

4.3、治理方法

(1)调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构姿态,提高管片拼装质量。

五、负环管片的下沉,变形。

5.1、现象

负环在脱出盾尾后受重力作用容易下沉,和变形。

5.2、控制措施

(1)由于始发基座轨道与管片有一定空隙,盾壳每脱出一环,在管片底部和始发架之间用方木塞满并用槽钢支撑焊牢固,然后用钢丝绳拉紧。

(2)盾构机推进时对管片产生的偏心力和盾尾脱出时与管片产生的摩擦力使管片产生扭转,最后一环负环管片与反力架的接触面应焊牢紧固,防止管片产生扭转。

(3)拼装负环管片时,及时复紧连接螺栓,提高抗变形的能力。

盾构施工危险源评估及控制措施示范文本

盾构施工危险源评估及控制措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

盾构施工危险源评估及控制措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接 收、开仓作业及联络通道施工等方面,为更好做到施工安 全,我项目部针对危险源采取如下控制措施; 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源,主要造 成机械伤害、物体打击和高处坠落: 控制措施: (1)加强作业人员的安全规章制度的学习,提高安全 防范意识,作业人员正确佩戴安全帽,进入施工现场遵守 我项目部的安全管理规定。 (2)管片安装进行时,非工作人员不得进入安装区 域,安装人员不得站立在管片安装机上,管片安装机操作

司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 (3)在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机,避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体,拼装机下严禁站人,以免造成人员伤害。 (4)安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作,及时排除周围危险点,确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施: 盾构机体及后配套设备重量过大,故采用大型吊车进行吊装作业,吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装,使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后,由专业单位人员进行吊耳探伤检测,合格后进行吊装作业。

盾构机结构详解

盾构机技术讲座 一.盾构机结构(EPB总体结构图) 盾构是一个具备多种功能于一体的综合性隧洞开挖设备,它集和了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能,目前,盾构机已成为地下交通工程及隧道建设施工的首选设备被广泛使用。其优点如下: 1. 不受地面交通、河道、航运、季节、气候等条件的影响。 2. 能够经济合理地保证隧道安全施工。 3. 盾构的掘进、出土、衬砌、拼装等可实行自动化、智能化和施工运输控制信息化。 4. 掘进速度较快,效率较高,施工劳动强度较低。 5. 地面环境不受盾构施工的干扰。 其缺点为: 1. 盾构机械造价较高。 2. 在饱和含水的松软地层中施工地表沉陷风险大。 3. 隧道曲线半径过小或埋深较浅时难度较大。 4. 设备的转移、运输、安装及场地布置等较复杂。 盾构作为一种保护人体和设备的护体,其外形(断面形状)随所建的工程要求不同有圆形、双圆形、三圆形、矩形、马蹄形、半圆形等。(如:人行道方形能最大限度的利用空间、过水洞马蹄形符合流体力学、公路隧道半圆形利用下玄跑车)。而因圆形断面受力好、圆形盾构设备制造相对简单及成本相对低廉,绝大部分盾构还是采用传统的圆形。 为适应各种不同类型土质及盾构机工作方式的不同,盾构机可分为三种类型、四种模式:

三种类型: (1)软土盾构机; (2)硬岩盾构机; (3)混合型盾构机。 四种模式: (4)开胸式; (5)半开胸式(半闭胸式、欠土压平衡式); (6)闭胸式(土压平衡式); (7)气压式。 软土盾构机适应于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩。刀盘只安装刮刀,无需滚刀。 硬岩盾构机适应于硬岩且围岩层较致密完整,只安装滚刀,不需要刮刀。 混合盾构机适应于以上两种情况,适应更为复杂多变的复合地层。可同时安装滚刀和刮刀。 气压盾构是在加气压状态下的施工模式,即可用于泥水加压式盾构机,也可用于土压平衡式盾构机。

盾构机始发和接收的风险及控制

盾构机始发和接收的风险及控制 我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强,特别是随着该施工技术所显现的优势,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受。盾构的始发和接收是贯穿整个盾构施工当中的重点,也是较容易出现风险的关键环节。所以控制好始发和接收的风险尤为重要。 一,盾构基座变形 1.1、现象 在盾构进出洞过程中,盾构基座发生变形,使盾构掘进轴线偏离设计轴线。 1.2、控制措施 (1)盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致,当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时,应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置,两轴线接触点必须设于洞口内侧面处;(2)基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力,以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。 (3)合理控制盾构姿态,尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。 (4)盾构基座的底面与始发井的底板(预埋件)之间要垫平垫实,焊接紧密,

保证接触面积满足要求。基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。 1.3、治理办法 (1)查清前方土体是否有障碍物,并采取有效措施清除。 (2)清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触,并清除。(3)先停止推进,对已发生变形破坏的构件分析破坏原因,进行相应的加固,如发现强度的原因可进行补强力焊。对需要调换的部件,先将盾构支撑牢靠,再调换被破坏构件; (2)盾构基座的变形确实严重,盾构在起上又无法修复和加固时,只能采取盾构脱离基座,创造工作条件后对基座作修复加固。 二,凿除钢筋混凝土洞门产生涌土 2.1、现象 在破除洞门过程中,洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。2.2、控制措施 (1)根据现场土质状况,制定合理的土体加固方案,无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发,并在破洞门前设置观察孔,检测加固效果,以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门; (2)布置井点降水管,将地下水位降至能保证安全进洞水位;(3)根据洞门的实际尺寸,制定合理的洞门破除方案,施工安排周详,确保破洞门时安全、快速。 2.3、治理方法 (1)严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序,在凿除过程中,不能破坏洞门止水设施。

盾构施工危险源评估及控制措施

编号:SM-ZD-52137 盾构施工危险源评估及控 制措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

盾构施工危险源评估及控制措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面,为更好做到施工安全,我项目部针对危险源采取如下控制措施; 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源,主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落: 控制措施: (1)加强作业人员的安全规章制度的学习,提高安全防范意识,作业人员正确佩戴安全帽,进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 (2)管片安装进行时,非工作人员不得进入安装区域,安装人员不得站立在管片安装机上,管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。 (3)在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机,避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体,拼装机下严

盾构施工控制要点

盾构施工准备 技术准备 了解工程条件,包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等; 地面建筑物与地下管线调查,地下管线必须逐一现场核实;在盾构掘进前必须进行地下空洞探测; 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析,编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划(特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响) 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案(包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案) 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购(龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等),需注意点 制造与采购工期,一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备(搅拌站、浆液输送泵、浆液车) 盾构始发、过站、接收用钢结构(反力架、反力环、机座、过站小车) 盾构机后配套管线及运输通道(供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等) 盾构配件及耗材(刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等)现场临时用电、临时用水材料,应急发电设备。 场地内装载、搬运设备(装载机、叉车、挖掘机) 工地通用机械(空压机、电焊机、切割机等) 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同,办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑,协调合理,绿色施工。主要包括:垂直运输系统、

地铁盾构法施工风险管理探讨

地铁盾构法施工风险管理探讨 发表时间:2018-09-10T10:44:52.483Z 来源:《基层建设》2018年第20期作者:胡吉平 [导读] 摘要:随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升,交通行业得到了快速的发展。 铁科院(北京)工程咨询有限公司广东深圳 518000 摘要:随着我国国民经济与人民日常生活水平的逐步提升,交通行业得到了快速的发展。而且随着城市化进程的不断加快,地铁逐渐成为城市发展的标志。如何提升地铁施工质量以及做好地铁风险管理工作受到了社会各界人士的重视。 关键词:地铁施工;问题探析;解决策略 在当今社会发展中,人们的日常生活离不开必须的代步工具,如地铁、公交、轿车等,交通工具的使用能给人民带来巨大的便利。地铁与其他交通工具相比不但可以充分利用地下空间来缓解城市用地紧张的发展现状,还具有低能耗、低成本、速度快的优点。因此,我们必须加快地铁施工技术革新,这样才能够进一步推动我国交通行业的发展。而地铁盾构法作为一种新型的施工技术,能够有效避免因土体失稳或冒顶和城市道路塌方等问题,从而有效保障人员生命财产安全。除此之外,在运用地铁盾构法施工过程中为了确保施工质量还需要做好施工风险管理工作,尽可能地降低施工过程中可能发生的风险问题。对此,必须采取相关的应对措施,本文主要对地铁盾构法施工风险管理进行分析,希望可以为行业的发展提供一定的帮助。 1 地铁盾构法施工中的常见风险分析 1.1 盾构掘进引起的沉降风险 地铁盾构掘进施工的过程中,会引起施工位置周围土体的沉陷、松动,直观的表现出了地表沉降的现象。然而,盾构法施工时周围土体的沉降,将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响,如,建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析,沉降风险的存在,主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏,从而产生沉降风险。 1.2 工程水文、地质及环境风险 地铁区间盾构法施工所涉及到的地域广,工程地质、水文地质与环境类型多;岩土结构、构造和矿物成分复杂;盾构设备难以兼顾,施工存在不确定性。需要进行地质详勘,一方面要全面了解施工地区的地质情况,而另一方面则是要了解地下存在哪些障碍物,以便于在施工过程中及时规避这些风险。但是,在实际地质勘测的过程中,由于地质勘测的困难(特别是穿越已建好的建筑群),不能完全保证地质勘探的全面性、真实性、可靠性,很难预测穿越地层的地质情况以及障碍物,从而为地铁盾构法施工埋下了不可预测的地质及障碍物的风险,甚至在施工过程中会出现一些安全事故,后果不堪设想。 1.3 其他作业风险 在地铁盾构法施工的过程中,除了以上所提到的常见风险之外,还有一些其他的作业风险,例如,盾构吊装风险、盾构始发与到达风险、换刀作业风险、隧道内运输作业风险、联络通道施工风险等。无论是哪种风险的存在,都将会对盾构法施工带来一定的安全隐患、质量隐患等,甚至会导致安全事故的发生,而且,由于地铁盾构法的施工位置是在地下,一旦发生故障造成的影响极大。 2 地铁盾构法施工风险管理措施分析 2.1 施工前做好风险源识别工作 通过以上对地铁盾构法施工中常见的风险分析了解到,当前地铁盾构法施工中存在多种风险因素,任何一项风险因素都将会对施工质量以及施工安全带来极大的影响,为了做好风险管理工作,需要对其进行风险识别,及时发现风险、规避风险,进而有效的避免或降低风险对施工带来的影响。首先,应加强地铁盾构法施工风险的评估,打破传统风险评估的单一方式,要以多元化、多层次的方式对盾构法施工的风险进行联合评估,建立健全风险评估体系,确保评估过程中发现施工中潜在的风险因素,全面提高风险评估的合理性、科学性。其次,要准确的识别地铁盾构法施工过程中存在的风险,主要采用经验数据分析、实验论证、 专家咨询等方式来识别地铁盾构法施工过程中存在的风险因素,以便于采取有效的应对措施。例如,盾构法施工中涉及到的地下水状况、沿线地质条件、周围建筑物、穿越的地下管线等,这些具有特殊性的因素,在盾构法实施时也应制定具备特殊性的如辅助加固法、施工方法、盾构选型、施工管理等条件进行改进,有针对性的做好风险的规避及应对方案。另外,在风险识别的过程中,要综合考虑地质条件、盾构选型、隧道施工过程、水文条件、重难点施工环节、施工技术等,并将其综合起来,并列出盾构法施工过程中可能存在的风险清单,确保清单的条理清晰、层次分明,从而有效的提高施工风险管理的有效性。 2.2 建立健全的应急预案 地铁盾构法施工风险的管理主要以预防为主,当然,也有一些风险是我们无法预知的,这类风险具有突发性、随机性等特征,而在风险发生时,为了避免或降低风险带来的损失,要在最短的时间内采取风险应急预案,才能有效的做好风险的处理工作,因此,地铁盾构法施工风险管理应用的过程中需要建立健全的应急预案,当然,应急预案的建立应按照规范流程进行。首先,相关管理部门的人员应重视应急预案的制定和完善,同时还要结合自身多年的工作经验对以往发生的风险问题进行总结和归纳,并制定出相应的应急预案,以便于在类似风险发生的情况下,及时采取对应的处理措施,从而有效降低风险带来的损失。其次,盾构法施工风险管理部门人员,应具有敏锐的观察能力以及灵敏的反应能力,这样才能及时察觉到风险,并在风险发生的第一时间内做出有效的应对措施,从而有效的降低地铁盾构法施工风险带来的损失。 2.3 加强对地铁盾构施工风险管理 通过以上对地铁盾构施工过程中存在的问题分析,地铁盾构施工过程中存在很多的可预测因素以及不可预测因素等,同时,对应的风险也存在可预知风险和不可预知风险等两大部分,为了避免风险对施工带来的损失,必须做好地铁盾构施工的风险管理工作。首先,应对地铁盾构施工进行全面的分析,例如,施工周边环境、地质因素、施工目的、施工技术要求等,通过全面的分析才能更好的完善相应的风险应对措施,从而确保地铁盾构法施工的有效性,有效的规避了一些可预知的风险。其次,应对可能引发地铁盾构法施工风险的各项因素进行管理,从而有效的规避风险,例如,施工进度、施工技术、施工成本、施工人员、施工质量等,加强各个环节的管理,才能切实有效的做好地铁盾构施工风险管理工作,从而有效的规避或减少风险对地铁盾构法施工质量带来的影响。众所周知,在应用地铁盾构法在施工的过程中,涉及的因素比较多,不仅包括大量的施工材料,还有多元化的施工技术以及多岗位的技术人员,任何一项因素都有可能给盾构法施工带来影响。另外,地铁盾构法施工环境,如地质地貌、周围环境、建筑设施、地下管线等,都可能会引发地铁盾构施工安全事故,

盾构施工危险源评估及控制措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 盾构施工危险源评估及控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-2625-25 盾构施工危险源评估及控制措施(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面,为更好做到施工安全,我项目部针对危险源采取如下控制措施; 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源,主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落: 控制措施: (1)加强作业人员的安全规章制度的学习,提高安全防范意识,作业人员正确佩戴安全帽,进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。 (2)管片安装进行时,非工作人员不得进入安装区域,安装人员不得站立在管片安装机上,管片安装机操作司机在操作过程中随时关注管片安装区域内人员的情况。

(3)在进行紧固螺栓时不得移动管片安装机,避免人员摔跌受伤。拼装机上不得放置任何工具、物体,拼装机下严禁站人,以免造成人员伤害。 (4)安全管理人员积极做好盾构掘进及管片拼装过程中的机械及人员的安全检查工作,及时排除周围危险点,确保施工作业环境安全。 2、盾构机及后配套设备安装、拆卸过程中容易发生机械伤害、物体打击等重大安全事故。 控制措施: 盾构机体及后配套设备重量过大,故采用大型吊车进行吊装作业,吊车作业人员严格遵守吊装操作规程。盾构机外壳吊装,使用二氧化碳保护焊在机体上焊接吊耳。焊接完成后,由专业单位人员进行吊耳探伤检测,合格后进行吊装作业。 1) 严格按照施工方案的要求作业,任何变更需经各方施工人员的共同确认无误方可执行。 2)严格遵守现场施工的各项安全规定,遵守吊车操作规程。

海瑞克盾构机基本参数

海瑞克土压6.3m盾构基本参数 名称技术参数备注 管片设计 外径6米 内径5.4米 管片宽度1.5米 数量5+1 盾体 前体 6.25x6.25x2.9米86.5吨 中体 6.24x6.24x2.58米80吨 前盾数量1个 中盾数量1个 直径6.25米不计耐磨堆焊层 长度(前体和中体) 4.68米螺栓连接并带密封盾构类型土压平衡 300米 盾构最小水平转弯 半径 最大工作压力3BAR 土压传感器(数量) 5个 气闸连接法兰1个 1个 螺旋输送机连接法 兰 盾尾 6.23x6.23x3.61米30吨 盾尾数量1个 型式绞接 长度3.61米 密封3排钢丝刷 注浆口4个DN50,单管 推进油缸液压 数量30个10组双缸+10组单缸分组数量4组 推力34 210KN 最大300BAR 行程2米 工作压力300BAR 伸出速度80mm/min 所有油缸 绞接油缸 类型被动式 数量14个 行程150 mm 刀盘 6.28x6.25x2.6米65吨 数量1个 形式装配有滚刀式 直径6.28米

旋转方向左/右 刀具配置4把17寸中心双刃滚刀,32把17寸单刃滚刀,28把齿刀(250 mm 宽),8组边刮刀(1组两把)。 8个 刀盘上泡沫喷嘴数 量 中心回转体1个 刀盘驱动 数量1个 形式液压驱动 液压马达数量9个 额定转矩6000KNm 最大脱困扭矩7150KNm 转速0~4.5转/分 功率945KW 3x315KW 主轴承形式固定式 人闸 数量1个 形式双仓 直径1.6米 工作压力3BAR 测试压力4.5BAR 额定人数(容纳)3+2 主仓/副仓 管片安装器 管片安装器及行走 5.0x4.0x3.8米22吨 梁 数量1个 形式中心回转式 抓紧系统机械式 自由度6个 旋转角度+/—200度比例控制 管片宽度1.2/1.5米 纵向移动行程2米比例控制 控制装置无线、有线控制 螺旋输送机 形式双螺旋转、有轴式 1号螺旋输送机13.4x1.2x1.4米23吨 长度13.4米 直径800mm 功率160KW 最大扭矩198 KNm 拖困扭矩225 KNm 转速1~22转/分无级调速 285方/时100%充满时 最大出土量(理论 值)

盾构施工危险源评估及控制措施标准范本

解决方案编号:LX-FS-A89711 盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

盾构施工危险源评估及控制措施标 准范本 使用说明:本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性,导向性的规划,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 在盾构施工作业中危险源存在于盾构吊装、始发、接收、开仓作业及联络通道施工等方面,为更好做到施工安全,我项目部针对危险源采取如下控制措施; 1、盾构始发掘进、管片拼装中的重大危险源,主要造成机械伤害、物体打击和高处坠落: 控制措施: (1)加强作业人员的安全规章制度的学习,提高安全防范意识,作业人员正确佩戴安全帽,进入施工现场遵守我项目部的安全管理规定。

盾构机操作及参数控制

盾构机操作及参数控制 目前,住总集团大多采用德国海瑞克盾构机、日本小松及日立盾构机,现就其小松盾构机操作情况及参数控制作如下总结: 1 开机前准备 1) 检查延伸水管、电缆连接是否正常; 2) 检查供电是否正常; 3) 检查循环水压力是否正常; 4) 检查滤清器是否正常; 5) 检查皮带输送机、皮带是否正常; 6) 检查空压机运行是否正常; 7) 检查油箱油位是否正常; 8) 检查脂系统油位是否正常; 9) 检查泡沫原液液位是否正常; 10)检查注浆系统是否已准备好并运行正常; 11)检查后配套轨道是否正常; 12)检查出碴系统是否已准备就绪; 13)检查盾构操作面板状态:开机前应使螺旋输送机前门应处于开启状态,螺旋输送机的螺杆应伸出,管片安装模式应无效,无其它报警指示; 14)检查测量导向系统是否工作正常; 若以上检查存在问题,首先处理或解决问题,然后再准备开机。 15)请示技术负责人并记录有关盾构掘进所需要的相关参数,如掘进模式,土仓保持压力,线路数据,注浆压力等; 16)请示设备机修负责人并记录有关盾构掘进的设备参数; 17)若需要则根据技术负责人和设备机修负责人的指令修改盾构参数; 2 开机 1)确认外循环水已供应,启动内循环水泵; 2)确认空压机冷却水阀门处于打开状态,启动空压机; 3)根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式,即选择采用行程控制还是采用压力控制模式;

4)在“报警系统”界面,检查是否存在当前错误报警,若有,首先处理; 5)将面版的螺旋输送机转速调节旋扭、刀盘转速调节旋扭、推进油缸压力调节旋扭、盾构推进速度旋扭等调至最小位; 6)启动前后液压泵站冷却循环泵,并注意泵启动是否正常,包括其启动声音及振动情况等。以下每一个泵启动情况均需注意其启动情况; 7)依次启动润滑脂泵(EP2)、齿轮油泵、HBW 泵、内循环水泵; 8)依次启动推进泵及辅助泵; 9)选择手动或半自动或自动方式启动泡沫系统; 10)启动盾尾油脂密封泵,并选择自动位;至此,盾构的动力部分已启动完毕,下面根据不同的工序进一步进行说明。 3掘进 1)启动皮带输送机 2)启动刀盘 根据测量系统面版上显示的盾构目前旋转状态选择盾构旋向按钮,一般选择能够纠正盾构转向的旋转方向; 选择刀盘启动按扭,当启动绿色按钮常亮后。并慢慢右旋刀盘转速控制旋钮,使刀盘转速逐渐稳定在 2rpm 左右。严禁旋转旋钮过快,以免造成过大机械冲击,损机械设备。此时注意主驱动扭矩变化,若因扭矩过高而使刀盘启动停止,则先把电位器旋钮左旋至最小再重新启动; 3)启动螺旋输送机 慢慢开启螺旋输送机的后门; 启动螺旋输送机按钮,并逐渐增大螺旋输送机的转速; 4)按下推进按钮,并根据 ZED 屏幕上指示的盾构姿态调整四组油缸的压力至适当的值,并逐渐增大推进系统的整体推进速度; 5)至此盾构开始掘进; 4土仓压力调整 1)如果开挖地层自稳定性较好采用敞开式掘进,则不用调正压力,以较大开挖速度为原则; 2) 如果开挖地层有一定的自稳性而采用半敞开式掘进,则注意调节螺旋输送机的转速,使土仓内保持一定的渣土量,一般约保持 2/3左右的渣土。

盾构选型及参数计算方法

盾构选型及参数计算方法 1.1、序言 盾构是一种专门用于隧道工程的大型高科技综合施工设备,它具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳),盾构内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置,进行土层开挖、碴土排运、衬砌拼装和盾构推进等系列操作,使隧道结构施工一次完成。它具有开挖快、优质、安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度的优点,从松散软土、淤泥到硬岩都可应用,在相同条件下,其掘进速度为常规钻爆法的4~10倍。较长地下工程的工期对经济效益和生态环境等方面有着重大影响,而且隧道工程掘进工作面又常常受到很多限制,面对进度、安全、环保、效益等这些问题,使用盾构机无疑是最好的选择。些外,对修建穿越江、湖、海底和沼泽地域隧道,采用盾构法施工,也具有十分明显的技术和经济优势。 采用盾构法施工,盾构的选型及配置是隧道施工中关键环节之一,盾构选型应根据工程地质水文情况、工期、经济性、环境保护、安全等综合考虑。盾构的选型及配置是一种综合性技术,涉及地质、工程、机械、电气及控制等方面。 1.2盾构机选型主要原则 1.2.1盾构的选型依据 盾构选型主要应考虑以下几个因素: 1)工程地质、水文条件及施工场地大小。 2)业主招标文件中的要求。

3)管片设计尺寸与分块角度。 4)盾构的先进性、适应性与经济性。 5)盾构机厂家的信誉与业绩。 6)盾构机能否按期到达现场。 1.2.2 盾构的型式 1)敞开式型盾构 敞开式型盾构是指盾构内施工人员可以直接和开挖面土层接触,对开挖面工况进行观察,直接排除开挖面发生的故障。这种盾构适用于能自立和较稳定的土层施工,对不稳定的土层一般要辅以气压或降水,使土层保持稳定,以防止开挖面坍塌。有人工开挖盾构、半机械开挖盾构、机械开挖盾构。 2)部分敞开式型盾构 部分敞开式型盾构是在盾构切口环在正面安装挤压胸板或网格切削装置,支护开挖面土层,即形成挤压盾构或网格盾构,施工人员可以直接观察开挖面土层工况,开挖土体通过网格孔或挤压胸板闸门进入盾构。根据以往大量工程经验,通常都将挤压胸板和网格切削装置组合在一起安装在盾构上,形成网格挤压盾构。这种盾构适用于不能自立、流动性在的松软粘性土层、尤其是对隧道沿线地面变形无严格要求的工程。当盾构采用网格开挖时,应将安装在网格后面的挤压胸板部分或大部分拆除,利用网格孔对土层的摩擦力或粘结力对开挖面土层进行支护,当盾构向前推进时(一般是盾构穿越江湖、海底或沼泽地区),应将挤压胸板装上,盾构向前推进时,可将土体全部

盾构机参数

随着地下空间的开发,盾构技术已广泛地应用于地铁、隧道、市政管道等工程领域。在我国的各项施工中,盾构机的种类越来越多,其中土压平衡式盾构机在上海、南京、广州等地铁施工中有着较为出色的表现,笔者以日本小松公司Φ6340盾构机为例,结合施工中的一点经验与理解,对其控制原理和参数设置等做简要总结。 控制原理 土压平衡式盾构机的土压控制是PID自动调节控制,切削刀盘切下的弃土进入土仓,形成土压,土压超过预先设定值时,土仓门打开,部分弃土通过螺旋机排出土仓,从而保持土仓内土压平衡,土仓内的土压反作用于挖掘面,防止地层的坍塌。 土压的平衡控制是通过装在盾构机土仓隔壁上的土压计对掘进中的土压进行实时监视,土压计监测到的数值传送到PLC,PLC计算出测量值与设定值之间的差值E,通过PID 控制,自动调整螺旋机转速,使E值趋向于零,当E值大于零时,PLC发出指令,增加螺旋机转速,提高出土量直至土仓内土压重新达到新的平衡状态,反之当E值小于零时,PLC 会降低螺旋机转速,以减少偏差。以保持土仓内土压平衡,使盾构机正常掘进。 主要参数 抽样周期:PID 演算处理的时间间隔,周期越短,动作越连续,但增加了单位时间的处理次数,因此PID以外的控制变慢,不需要细微变动时,可延长周期。 过滤系数:用来除去输入模拟值上的高频成分,数值越大,则过滤效果越强,系统反应也就越迟钝。 比例常数P:为了提高系统灵敏度,使土压保持在一定范围,把计测值与设定值的差值E 乘以一个系数,所得结果再与目标值相比较,这个系数就是比例常数P,P 值越大,调控效果越好。 积分时间I:系统引入比例常数后,PLC调控螺旋机的输出操作量mv=P*E, 也就是偏差被放大了P倍,这样当系统产生偏差时,可能会使螺旋机转速突然增大或减小了许多,形成超调现象,于是又反过来调整,这就引起螺旋机转速忽大忽小,形成振荡。为了消除振荡,引入积分环节,使操作量mv 在积分时间内逐渐完成,即螺旋机转速平稳变化,直到消除偏差。积分时间越小,调控效果越好。 微分时间:根据偏差变化率de/dt 的大小,提前给出一个相应的调节动作,从而缩短了调节时间,可以克服因积分时间太长而使恢复滞后的缺点。 参数设定 参数设置分为两步,第一步是在设备组装完毕,无负荷的状态下进行的一次调试,第二步是在掘进开始,土层稳定后,根据土层状况和操作习惯进行的微调。 1、无负荷调试 (1)比例系数P,首先不执行 I和D,I调至数值上限,D设定为 0,这样系统只执行比例动作P,变动土压目标值,制造约0.01 - 0.03Mpa 的系统偏差,接下来逐渐增大 P 值,使螺旋机转速逐渐增大,当 P 值上升到一定值时,螺旋机的旋转速度会出现大幅度地反复升降,即系统形成振荡,我们把出现振荡时P 值的 85% - 90% 设定为系统的比例系数。 (2)积分时间I,比例系数确定后,调节积分时间I,变动土压目标值,制造一个系统偏差,观察螺旋机回转速度以怎样的速度变化,继续加一定的偏差时,系统向偏差减小的方向增加或减小操作量,操作量的变化程度随积分时间I的变化而变化,此时可以根据操作人员的操作习惯来确定积分时间,一般来说,I在数值上为P值的70% 左右。 (3)微分时间D,在盾构机PID 控制中,管理对象是土仓内的土压,如果掘进速度一定,则土压与切削土量减排土量之差的时间累积成正比,另一方面,系统的控制对象是螺旋机转速,而螺旋机转速同单位时间的排土量成正比,这样从系统输入来看,系统的输出是

盾构施工风险控制

盾构施工风险控制 盾构施工风险控制 近年来,国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工,盾构技术有了长足进步,但盾构施工事故还是时有发生。在盾构施工中地质是基础,设备是关键,人是根本。避免事故的核心是对风险进行辨识,采取有效措施,阻止或降低风险的发生。 一、盾构进出洞风险控制 盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后,才能将盾构推入洞口,盾构刀盘转动切削洞口外土体。由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间,洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井,影响盾构始发;如遇含水饱和的砂性土,极易引起大量水涌入工作机,造成严重的工程事故,延误工期和造成巨大的经济损失。尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大,盾构始发的风险更大。需采取以下措施:

①从设计上加强端头加固措施,如在端头洞门增加排素混凝土 桩,端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。 ②对于富水地层,必须采用降水措施。 ③对端头加固加固效果进行检测,确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。

二、小曲线半径地段盾构施工风险控制 小半径曲线上推进时,土体对盾构和区间的约束力差,盾构轴线较难控制。同时由于曲线半径过小,使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大,对管片拼装造成一定影响。施工中严格控制油缸的分区推力,适时调整盾构姿态,严格控制盾尾间隙。小半径曲线盾构掘进时,要采取以下措施: ①盾构测量 盾构在小半径曲线段推进时,增加隧道测量的频率,确保盾构测量数据的准确性。通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时实施跟踪测量,确保盾构机良好的姿态。 由于隧道转弯曲率半径小,隧道内的通视条件相对较差,需多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后,严格加以复测,确保测量点的准确性,防止造成误测。同时,由于盾构机转弯的侧向分力较大,易造成已成环隧道的水平位移,所以必须定期复测后视点,保证成型隧道位置的准确性。 ②盾尾间隙控制 小曲率半径段内的管片拼装至关重要,合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏

盾构机司机操作流程及参数控制

盾构机操作流程及参数控制1开机前准备 1) 检查延伸水管、电缆连接是否正常; 2) 检查供电是否正常; 3) 检查循环水压力是否正常; 4) 检查滤清器是否正常; 5) 检查皮带输送机、皮带是否正常; 6) 检查空压机运行是否正常; 7) 检查油箱油位是否正常; 8) 检查脂系统油位是否正常; 9) 检查泡沫原液液位是否正常; 10)检查注浆系统是否已准备好并运行正常; 11)检查后配套轨道是否正常; 12)检查出碴系统是否已准备就绪; 13)检查盾构操作面板状态:开机前应使螺旋输送机前门应处于开启状态,螺旋输送机的螺杆应伸出,管片安装模式应无效,无其它报警指示; 14)检查ZED导向系统是否工作正常; 若以上检查存在问题,首先处理或解决问题,然后再准备开机。 15)请示土木工程师并记录有关盾构掘进所需要的相关参数,如掘进模式(敞开式、半敞开式或土压平衡式等),土仓保持压力,线路数据,注浆压力等; 16)请示机械工程师并记录有关盾构掘进的设备参数; 17)若需要则根据土木工程师和机械工程师的指令修改盾构参数; 2 开机 1)确认外循环水已供应,启动内循环水泵; 2)确认空压机冷却水阀门处于打开状态,启动空压机; 3)根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式,即选择采用行程控制还是采用压力控制模式; 4)在“报警系统”界面,检查是否存在当前错误报警,若有,首先处理;

5)将面版的螺旋输送机转速调节旋扭、刀盘转速调节旋扭、推进油缸压力调节旋扭、盾构推进速度旋扭等调至最小位; 6)启动前后液压泵站冷却循环泵,并注意泵启动是否正常,包括其启动声音及振动情况等。以下每一个泵启动情况均需注意其启动情况; 7)依次启动润滑脂泵(EP2)、齿轮油泵、HBW 泵、内循环水泵; 8)依次启动推进泵及辅助泵; 9)选择手动或半自动或自动方式启动泡沫系统; 10)启动盾尾油脂密封泵,并选择自动位;至此,盾构的动力部分已启动完毕,下面根据不同的工序进一步进行说明。 3掘进 1)启动皮带输送机 2)启动刀盘 ?根据ZED 面版上显示的盾构目前旋转状态选择盾构旋向按钮,一般选择能够纠正盾构转向的旋转方向; ?选择刀盘启动按扭,当启动绿色按钮常亮后。并慢慢右旋刀盘转速控制旋钮,使刀盘转速逐渐稳定在2rpm 左右。严禁旋转旋钮过快,以免造成过大机械冲击,损机械设备。此时注意主驱动扭矩变化,若因扭矩过高而使刀盘启动停止,则先把电位器旋钮左旋至最小再重新启动; 3)启动螺旋输送机 ?慢慢开启螺旋输送机的后门; ?启动螺旋输送机按钮,并逐渐增大螺旋输送机的转速; 4)按下推进按钮,并根据ZED 屏幕上指示的盾构姿态调整四组油缸的压力至适当的值,并逐渐增大推进系统的整体推进速度; 5)至此盾构开始掘进; 4土仓压力调整 1)如果开挖地层自稳定性较好采用敞开式掘进,则不用调正压力,以较大开挖速度为原则;

盾构施工风险控制

盾构施工风险控制 近年来,国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工,盾构技术有了长足进步,但盾构施工事故还是时有发生。在盾构施工中地质是基础,设备是关键,人是根本。避免事故的核心是对风险进行辨识,采取有效措施,阻止或降低风险的发生。 一、盾构进出洞风险控制 盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后,才能将盾构推入洞口,盾构刀盘转动切削洞口外土体。由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间,洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井,影响盾构始发;如遇含水饱和的砂性土,极易引起大量水涌入工作机,造成严重的工程事故,延误工期和造成巨大的经济损失。尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大,盾构始发的风险更大。需采取以下措施: ①从设计上加强端头加固措施,如在端头洞门增加排素混凝土桩,端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。 ②对于富水地层,必须采用降水措施。 ③对端头加固加固效果进行检测,确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。 二、小曲线半径地段盾构施工风险控制 小半径曲线上推进时,土体对盾构和区间的约束力差,盾构轴线较难控制。同时由于曲线半径过小,使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大,对管片拼装造成一定影响。施工中严格控制油缸的分区推力,适时调整盾构姿态,严格控制盾尾间隙。小半径曲线盾构掘进时,要采取以下措施:

①盾构测量 盾构在小半径曲线段推进时,增加隧道测量的频率,确保盾构测量数据的准确性。通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时实施跟踪测量,确保盾构机良好的姿态。 由于隧道转弯曲率半径小,隧道内的通视条件相对较差,需多次设臵新的测量点和后视点。在设臵新的测量点后,严格加以复测,确保测量点的准确性,防止造成误测。同时,由于盾构机转弯的侧向分力较大,易造成已成环隧道的水平位移,所以必须定期复测后视点,保证成型隧道位臵的准确性。 ②盾尾间隙控制 小曲率半径段内的管片拼装至关重要,合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏。 施工中,及时测量盾尾与管片间的间隙,一旦发现单边间隙偏小时,及时通过对盾构推进方向的调整,使得盾尾间隙基本相同。 在管片拼装时,根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整,确保管片与盾尾间隙的合理,便于下环管片的拼装,也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。 根据盾尾与管片间的间隙,合理选择楔型管片。小曲率半径段掘进时,当无法通过盾构推进和管片拼装来调整盾尾间隙时,可考虑采用楔形管片和直线形管片互换的方式来调整盾尾间隙。 ③盾构纠偏量 盾构机应具有铰接功能和超挖(仿形)刀。管片的楔型量满足小曲线半径的拟合。在较硬的地层中必需启动超挖(仿形)刀,以适当扩大开挖断面,便于盾构机转弯。

土压平衡盾构机技术规格及要求

土压平衡盾构机技术规格及要求 1.土压平衡盾构机(以下简称盾构机)技术要求的说明 1.1盾构机技术要求以南昌轨道交通工程、周边环境及地质条件要求,兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。 1.2本技术要求为南昌轨道交通3号线盾构区间掘进的盾构机最低技术规格和施工要求。 1.3本技术要求对盾构机部件结构不作具体的规定,但其必须满足本标准对盾构机所需的功能、性能、配置等要求。 1.4本技术要求仅限于主要部件、总成、系统的功能、性能、配置等,未描述部分应自动满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件。 2.新机技术规格要求 2.1整机 盾构机技术规格必须满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件要求,兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。 盾构机的各项安全性能指标必须满足国家及南昌地区相关安全使用和施工规范要求。 盾构机应满足南昌地铁三号线管片规格:外径Φ6000mm,内径Φ5400mm,宽度1200/1500mm,纵向螺栓分度36°。 盾构机最大推进速度应≤80mm/min。 盾构机最小掘进转弯半径应≤250m;适用隧道纵向坡度应≥±45‰。 盾构机最大工作压力应≥0.5Mpa。 盾构机主要部件及总成使用寿命应≥10km或10000小时。 盾构机主要部件应采用世界知名厂商品牌及产品。 盾构机主要结构件材料应采用国内知名厂商品牌及产品。 2.2刀盘 2.2.1基本结构 刀盘支腿数量≥4个,≤6个。 宜采用复合式刀盘,刀盘开口率应≥30%。 复合式刀盘滚刀的安装刀座宜采用单楔块方式。软岩刀具的安装可采用螺栓紧固或销轴安装方式。

盾构机掘进技术(基础)(含参数)

盾构机掘进技术培训总结 一、掘进参数的选择 1、掘进参数的选择依据:①地质情况判断②盾构机当前姿态③地面监测结果反馈④盾构机状况; 地质情况的判断依据:①地质资料及补勘资料②掘进参数变化③渣土状态。 也就是说,盾构机目前要在什么样的地层中施工,是硬岩、软岩、沙层,还是断层等;目前盾构机的中心线是不是与隧道设计中心线相吻合,有偏差,怎样的偏差?地表面是不是有沉降?沉降了多少?建筑物是否有影响?盾构机目前的刀具状况怎样的?各系统是不是完好?等等 由于盾构机的可操作性很强,掘进参数的选择不能一概而定,需根据不同的实际情况选择相应的掘进参数。如:在地质条件较破碎的地质情况下应采用低速掘进,但刀具磨损较快时,应考率调整刀盘准速和掘进速度已获得最佳的贯入度;又如:盾构机栽头且偏离中线较大时,应考虑蛇行纠偏,防止过急纠偏造成管片开裂、错台或渗水等问题;所以掘进中一定要根据现场实际情况,灵活正确地选择掘进参数。 2、影响掘进的主要参数:掘进模式、土仓压力、刀盘扭矩、刀盘转速、推进力、推进速度、螺旋输送机扭矩、铰接油缸的行程、泡沫注入率等 二、掘进模式的选择 1、土压平衡式盾构机的掘进有三种模式:①敞开模式②半敞开模式③土压平衡模式 采取何种掘进模式关键在于地层的自稳性和地下水含量决定的。 a 、敞开模式 该模式适用于能够自稳、地下水少的地层。该掘进模式类似于TBM掘进,盾构机切削下来的碴土进入土仓内即刻被螺旋输送机排出,土仓内仅有极少量的碴土,土仓基本处于清空状态,掘进中刀盘所受反扭力较小。由于土仓内压力为大气压,故不能支撑开挖面地层和防止地下水渗入。

b 、半敞开模式 半敞开式有的又称为局部气压模式,该掘进模式适用于具有一定自稳能力和地下水压力不太高的地层。其防止地下水渗入的效果主要取决于压缩空气的压力。掘进中土仓内的碴土未充满土仓,尚有一定的空间,通过向土仓内输入压缩空气与碴土共同支撑开挖面和防止地下水渗入。 c 、土压平衡模式 该掘进模式适用于不能稳定的软土和富水地层。土压平衡模式是将刀盘切削下来的碴土充满土仓,并通过推进操作产生与土压力和水压力相平衡的土仓压力来稳定开挖面地层和防止地下水的渗入。该掘进模式主要通过控制盾构推进速度和螺旋输送机的排土量来产生压力,并通过测量土仓内土压力来随时调整、控制盾构推进速度和螺旋输送机转速。在该掘进模式下,刀盘所受的反扭力较大。 2、土压平衡的建立 通过对掘进速度、出土速度的控制实现盾构机的土仓压力与掌子面的土压和水压平衡防止地层坍塌。 即掌子面的压力控制因素:①盾构机的掘进速度②螺旋输送机的转速③螺旋输送机的开度

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