港口物流业务流程介绍
港口物流业务流程介绍
港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。
一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析
产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集
群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。
传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。
而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等
产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。
全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。
港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在：
1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
功能已从最早的换装向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点，增强了港口与其周边产业集群之间的关联性。
2.港口物流活动依托现代综合运输系统，不仅发挥着港口物流的综合职能，而且还体现了其将远洋运输与内陆综合运输系统无缝衔接的作用，从而实现物流全程的连续性，优化了产业集群的价值链，促进了产业集群的升级，增强了港口与产业集群的相互联动性。
3.港口物流将自身的优势从单纯的海运和多式联运扩展到综合物流领域，从满足“门到门”，发展到“架到架”、“生产线到生产线”的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括“一关三检”——海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代——提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，贸易及流通加工——兼有国际贸易的业务职能，并对进出口货物按照客户的要求进行流通加工，保险——提供各种运输方式的货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，结算——无论是贸易运输还是提供服务，都需要进行财务结算，并向高效的电子结算服务转变；法律服务——提供一流的法律咨询、律师服务。港口与周边产业集群之间的相互依赖、共同发展，形成彼此之间的相互依存性。
4.现代港口处于腹地和境外产业集群的中部，通过选择战略伙伴所形成的集成化供应链，凭借港口物流信息平台，与供应链上游组织如工矿、外贸、运输、货物代理等企业联合，通过减少货物中转运输环节，实现从“上游”到“下游”畅通无阻：与港口供应链下游的生产企业、船舶代理企业、国内外代理商等货主和客户的联合，设法扩大商品销路和销量，减少存货，降低港口供需方成本。从港口物流的全过程来看，加强了港口与腹地产业集群间分工协作的系统性。
二、港口物流的业务流程再造
业务流程再造，简化或重新设计能够创造最大价值的、组织结构优化的、注重附加价值服务改进及改善绩效的集约化流程。提高企业资源利用率、市场竞争力和创新机制等为目标。
港口物流业务流程的再造是一个不断在改进与创新过程。其目的在于通过对港口物流的流程重新设计以达到逐步改进其绩效，最大限度地增加附加值内容，最大限度地减少不必要的环节和因素。其业务流程再造包括战略流程、运作流程和实现流程等内容。
首先，港口的系统化综合物流管理职能，将社会物流(该概念相对于港口物流而言)与企业
物流有机地结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，最后还包括回收物流。可见，现代港口物流涵盖了进出口产品物流运动的全过程，即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以达到港口物流与产业集群各方利益的最大而成本最小。为适应和满足市场需求而产生的综合物流和一体化物流服务，主要表现在港口占地规模的不断扩大与港口作业的科技水平不断提高，促使港口物流的业务流程实施再造。
其次，基于对港口与产业集群的耦合度分析，一方面就国内产业集群而言，涉外经济活动的拓展和日趋频繁，需要在物、信息、资金等流动的远程化，需要港口物流作为其扩大海外市场的“后勤保障系统”，另一方面，国外产业集群尤其是跨国公司在全球范围内的生产及销售网络布点与规划建设，需要全面升级与创新港口物流的“基础设施”，以适应国内外产业集群对港口物流服务的多元化、集成化、整合化、系统化需要，特别是建立面向全球化的供应链物流系统，使其真正成为整个物流链的领导者和控制者，并在动态中不断优化和完善。
港口物流业务流程的再造，一方面是针对临港产业集群(包括工业园区和物流园区)，另一
方面是针对港口腹地的产业集群(包括各种工业园区、科技园区、物流基地、物流中心等)，且
其流程是顺向和逆向的情形设计的。
三、港口物流产业链重构及其途径
以港口物流为中心的产业链，包括广义的港口周边及腹地范围的产业集群及产业链和狭义的港口物流产业集群及产业链，主要是指将港口物流作为核心媒介置于其周边产业价值链中。产业链是由众多企业所构成的集合体，每一个体的经营、采购、生产、销售、运送等管理活动是建立在彼此的价值创造过程中，既互不相同又互相关联的经济活动，或称之为“增值活动”，其总和构成企业的“价值链”。随着产业内分工不断向纵深发展，传统的产业内部不同类型的价值创造活动逐步由一个企业为主导分离为多个企业的活动，这些企业相互构成上下游关系，共同创造价值。而港口恰恰是在我国对外经济交往日趋频繁的背景下，其媒介地位与作用凸现无遗，围绕港口物流服务于这一特定需求或进行特定产品生产(及提供服务)所涉及到的一系列互为基础、相互依存的上下游链条关系构成了产业链，它们共同构成了涵盖制造生产加工、信息服务、物流服务、技术服务等产业个体所形成的产业价值链。
从全球物流的发展趋势及港口周边腹地产业集群的空间布局来看，重构以港口物流产业链的途径，主要侧重于以下几个方面。
1.加强价值链管理
价值链管理的基本原则是在符合市场需要的前提下，通过对产业集群的优化加强产业链的组织的业务相关性，提高进出口货物的在港口物流服务附加值。由于产业链中的利益分配是由供应链及市场决定的，因此在产业链重构中，在价值链管理中要通过优化产业链相应的体制、机能和技术等手段加快市场的发展，就其本质即建立产业集群的市场链，通过市场来引导港口物流产业链升级。
2.加强物流链的管理
港口物流所面临的服务对象是全球性产业集群，而这些产业集群不论处于产业链的上中下游，彼此之间存在产业关联，而且这种关联不论是横向或是纵向的关联均存在有形物质在其链条中的空间位移。就集群内的组织个体而言，产品生产所涉及的采购、生产、加工、储运、销售、消费过程中，对产品的运输、仓储、保管、流通加工、包装等要求较高，因此，对不同产业集群或产业链的重构，要求物流管理需设计出与之相适应的个性化物流系统。此外，还包括除港口以外的社会物流产业链中第三方物流体系，强化港口物流与其的物流分工和协作关系，也是加强物流管理的重点要求。
3.加强信息链管理
港口周边及腹地产业链的重构中，信息链管理的基本思想是通过信息流来带动产业集群及产业链中的价值流、货物流与贸易流。港口在对其周边及腹地产业链信息网络的建设方面应发挥信息中介和支持的特殊作用，建立和不断完善产业链物流信息网络和平台，使其充分发挥产业链管理中信息流的作用。
4.加强交易链的管理
为确保产业链组织间的规范交易，港口物流集成商建立快捷高效的进出口贸易管理和信息系统，以保证交易维度的延展性，而产业集群间交易维度存在着资产专用性、不确定性和高频繁性等特点，又决定了其内部交易链的形成和运作，需强化市场管理机制加以规范，以提高流通渠道的效率和效益，从而降低产业链中成员之间的交易成本，总而言之使交易成本最小化。
5.加强组织链管理
一方面，港口物流是全球物流的重要门户，产业链中的组织涵盖面广，产业类型复杂，既包括国内外的供应商、生产制造商、中间商和客户，还包括以港口为中心的各类市场中介及综合服务产业组织，因此迫切需要以港口物流产业为依托建立跨地区、跨行业围绕各类产品建立起产业链组织。另一方面，政府部门、行业管理部门也需要引导产业集群及产业链组织进行经济结构和产业结构调整，以通过优化产业组织链规范其市场行为。
总之，现代港口物流业务流程再造，不仅仅是港口自身谋求发展的有效途径，而且它关系到国内外产业及其市场形态的高级化发展走向，港口物流产业链不论是从宏观还是微观上均需要重新构建，以加速港口及其周边产业集群升级的步伐，从而推动国民经济的健康发展，更好地使我们融入国际经济的大舞台。
港口物流发展
港口物流发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。 （一）港口物流发展个例 一、深圳港 根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。 深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。 航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。 远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到
港口物流操作流程
港口物流部操作流程一、流程图
二、具体流程 （一）立项、准备单据 1、接受客户委托 2、准备立项材料，根据所属分类项目报立项 如果是A类项目（项目或合同标的收入，资金占用低于200万），走青岛分公司项目审批流程，报总部港口物流部备案，需有项目立项审批单，上下游客户合同和资质，合同审批单以及项目可行性分析报告。 如果是B类项目（项目或合同标的收入，资金占用在200万-500万之间），由青岛分公司港口物流部上报，物流公司主管副总批准，评审部门及人员有：港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总，所需资料有：项目
立项审批单，上下游客户合同和资质，合同审批单，可行性分析报告。 如果是C类项目（项目或合同标的收入，资金占用高于500万），由青岛公司港口物流部上报，物流公司总经理批准，评审部门及人员有：港口物流事业部、业管部、财务部、法律事务部、业务主管副总、财务总监、总经理，所需资料有：项目立项审批单、上下游客户合同和资质、可行性分析报告。 3、签合同 将审批材料递交业管部，经法律人员、财务部、总经理审批通过后方可签订合同。合同签订的注意事项：合同章、骑缝章、放货通知模板、预留印鉴。 4、联系客户确认海运信息，准备单据收集： 所需单据包括：销售合同、商业发票、原产地证、原产地重量证、原产地品质证、箱单，确认好单据签收日期。 、接到海运信息后，及时联系船代，确认船舶动态。5． 6、要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期的调度工作。 7、一定在船舶到港前七天内拿到所有单据，监督船代做好靠港前的准备工作。 8、尽量避免出现因压港排队不能卸货的问题。 9、如果出现货物压港，及时联系船代，计算预期靠港时间，第一时间反馈给客户。 （二）船舶靠港与报检 1、提前5-7天将报检所需资料全部交到货代公司。 2、如果出现正本单据不齐的情况下，立即联系客户准备传真件，由货代向商检局出具保函，提前出报检号，保证能顺利卸货。 3、出报检号后半个小时内联系港务局，安排我司船舶卸货。
物流公司工作的基本流程
物流公司工作的基本流程 随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为各国致力发展的黄金产业。物流业是一个新兴的，而且是生产性的服务业，涉及国名经济的各个方面，是中国经济发展的一个重要支撑，所以了解一下物流的相关知识就非常有必要了。 物流的工作流程包括接单、登记、调用安排、车队交换、提货发运、在途跟踪、到达签收、回单等几个流程步骤，那么具体物流工作流程的详细内容是怎样的呢？潍坊中铁联运物流有限公司作为经过国家交通部批准的有独立运营资格的物流公司，常年从事潍坊至北京物流公司、潍坊至上海物流公司、潍坊至黄岛物流公司、潍坊至青岛机场物流公司等的专线物流业务，在物流工作流程方面拥有丰富经验，下面就一起跟着中铁联运物流来了解一下：物流的工作流程： 一、接单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划; 2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。 3核对单证 二、登记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。 2、司机 (指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收 三、调用安排： 1、填写运输计划。 2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。 3、电脑输单。 四、车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。 2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。 五、提货发运： 1、检查车辆情况。 2、按时到达客户提货仓库。 3、办理提货手续。 4、提货，盖好车棚，锁好箱门。 5、办好出厂手续。 6、电话通知收货客户预达时间。 六、在途追踪： 1、建立收货客户档案。 2、司机及时反馈途中信息。 3、与收货客户电话联系送货情况。 4、填写跟踪记录。 5、有异常情况及时与客户联系 七、到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。 2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。 3、签收运输单。
港口物流复习和答案
名次解释 1、港口物流：以港口为中心的货流、信息流、资金流、各种物流作业和多种物 流设施和服务功能的集合。 2、保税物流：是指货物在进口过程中处于保税状态，在海关监管下的特定区域 进行的运输、存储、加工等物流活动。 3、物流质押监管业务：指拟融资的企业所质押商品存储在物流企业的仓库中， 然后凭借物流企业开具的仓单向银行申请授信，银行根据质押商品的价值和其他相关因素向企业提供一定比例的授信额度，并委托物流企业代为监管质押物。 4、港口横向一体化物流：一般指港口企业通过参股、联营、合作等方式与其他 港口企业组建覆盖面广的物流联盟，利用广泛的网络、规模效应来构建竞争优势。 5、离岸金融：指设在某国境内但与该国金融制度无联系，且不受该国家金融 法规管制的金融机构所进行的资金融通活动。 6、港口纵向一体化物流：指港口企业通过合资、联营、合作等方式与货主及其 他物流企业建立长期的一体化合作关系，以便提供向港口两端延伸的物流服务。 7.物流代收货款：指的是货物买卖双方之间不直接进行货款结算，而是由港口物 流企业在货物到达时向货物买方代为收取，然后经由港口物流企业返还给货主的行为。 8.第三方物流：是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的 物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式. 单项选择题 1、地主型港口物流中心运作模式是由下列哪个港口最先创造和发展起来？ ( C ) A、新加坡港性 B、香港港 C、鹿特丹港 D、以上均不是 2、下列不属于港口对物流服务定价依据基本方法是（ D ） A、成本导向定价法 B、竞争导向定价法 C、需求导向定价法 D、产品设计定价法 3、由一个海关统一进行监管的特殊区域是（ A ） A、保税港区 B、保税区 C、出口加工区 D、保税物流园区 4、通过境内陆路运输的货物是（ A ） A、过境货物 B、转运货物 C、通运货物 D、以上都不是 5、物流企业直接为客户提供基础性融资服务是( A )。 A、物流直接融资服务 B、物流间接融资服务 C、物流信用服务 D、以上都不是
企业物流业务管理规范
***公司营销中心 物 流 部 管 理 手 册
分目录 第一章组织定位与职能 (2) 一、组织定位 (2) 二、物流部职能 (2) 第二章组织结构与岗位描述 (2) 一、物流部组织结构 (2) 二、物流部岗位职责描述 (2) 1、物流部经理岗位职责 (2) 2、订单业务主管岗位职责 (3) 3、储运主管岗位职责 (3) 4、订单业务员岗位职责 (3) 5、仓管员岗位职责 (4) 6、导购员岗位职责 (4) 7、出库编号员岗位职责 (4) 8、出库检验员岗位职责 (4) 9、司机(送货员)班长岗位职责 (5) 第三章物流业务管理规范 (5) 一、订单处理 (5) 二、储运管理 (5) 三、退货管理 (6) 第四章物流业务流程 (7) 一、订单处理流程图――办事处订货 (7) 二、订单处理流程图――物流商、专卖店订货 (8) 三、订单处理流程图――经销商自提 (9) 四、成品库入库流程图 (10)
***公司营销中心 物流部管理手册 第一章组织定位与职能 一、组织定位 营销中心物流部是公司实现商品、包装物、宣传促销品等实物资源向销售终端合理配送的功能性、服务性部门。 二、物流部职能 1、保持物流系统运作的高效率，与营销中心各部门紧密协同，对各办事处、 物流商、直供经销商等销售一线提供货物配送服务与监控。 2、科学合理地进行商品物资的调配、储存、运输，不断降低运营成本，减少 货损。 3、组织好商品售后退回工作，协助售后服务。协同销售计划部做好要货计划 管理工作，提高要货计划的预见性和准确性。 第二章组织结构与岗位描述 一、物流部组织结构 二、物流部岗位职责描述 1、物流部经理岗位职责 (1)、行政隶属 上级主管：营销副总经理 (2)、主要职责 A．全公司物流管理工作计划与费用预算的制定、审批与实施工作。
03449港口物流管理思考题答案
03449港口物流管理思考题答案D
《港口物流管理》课后思考题参考答案 第一章绪论 1．如何衡量港口的能力？ 衡量港口能力是两个指标一是港口通过能力二是货物吞吐量。港口通过能力，指一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量，计量单位为货物的自然吨。港口通过能力是港口所有泊位通过能力的总和，经常受到港口薄弱环节能力的限制，其大小与劳动组织、管理水平、设备状况和数量、船型、车型、机型等有关，也受货物种类及其比重变化情况、生产的季节性、车船到港的均衡性等许多因素的影响。港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志，反映港口规模和它在物资交流中的重要程度，对港口具有重要意义。 2．简述港口与港口腹地之间的关系。 港口腹地与港口之间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。现代物流条件下，港口与港口之间的竞争，早已脱离了点与点竞争的概念，而是以港口、腹地为整体的综合实力的较量。港口与港口腹地共同构成了一个港口内容。 3．概括中国港口物流发展的机遇与挑战。 加入WTO以后，全球化的趋势和区域性经济合作、互相促进的趋势非常明显。从港口发展的机遇讲，我国正日益成为世界制造业基地。世界制造业基地形成的过程，对海运和港口业产生了巨大的需求（目前海运占外贸运输的85％）。新的工业化进程将拉动港口经济高速扩张，港口业需要提高超前发展系数。新环境和新需求将促使我国港口经济进入一个大发展时期。从挑战讲，第
港口物流业务流程介绍
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
港口物流行业分析
港口物流行业分析报告 第一部分港口物流行业分析 一、港口物流行业简介 1、港口物流行业定义 港口物流是指港口集物流、信息流与一体，可提供货物运输、信息配送以及运输、转运、存储、拆装箱、仓储管理、加工、信息处理以及其他增值服务在内提供一篮子的综合服务。 随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展，从而催生了港口物流业。中国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。 近年来，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。另外，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力。我国港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。 2、港口的类型
快递业务管理制度(修改)
快递业务管理制度 1.0 目的 为了更好的管理快递信函、物资收发的安全，同时降低公司运营成本的支出，特制定本制度。2.0 适用范围 对公发生的一切快递业务，不含商品部物流仓库的配送业务。 3.0 内容 3.1 快递承运供应商评审 3.1.1由人力行政部负责寻找快递合作方，并与财务部进行合作价格与合同的确定，特别注明， 没经公司评审合格的供应商不得合作； 3.1.2 由人力行政部前台文员负责对接快递业务供应商的日常业务，具体包括快递的收、发、 费用对账与结算，服务投诉及索赔等特殊事件处理。 3.2 快递的发件管理 3.2.1 为方便各中心／部门能将同一天、同一收件单位的快件集中一次性发件，以避免当天对 同一收件人重复发件造成的浪费（同一收件单位一天发件数不得超过一件，前台文员负 责将当天不同部门发往同一收件单位的快件合并成一包发件（各小包的原包装不可分 拆）），前台文员每天只在下午5：00集中一次通知快递供应商收件，各部门因业务需要 发快递的，由需求者本人到前台领取《快递单》，申请者填写好《快递单》后交部门经理 在留底单上审核签字才可以发送快递。《快递单》签字必须用正体中文书写，不得用草体 或英文名及简称。 3.2.2 申请者将签字批准后且详尽填写好的《快递单》、已包装密封好的需发出的物品，一并交 前台文员处理，以上资料缺一不发，违规发件，处以责任人50元/次罚款；不得私自寄 送公干业务快递件，所有快递应交前台统一由前台文员处理，如发现私自寄送公干业务 快递件，公司不予支付快递费用，由当事人承担相关费用并按每单50元处罚。如因加班 需要寄送快递，须在下一个工作日主动补单至前台文员。 3.2.3快递发件费用控制： A、尽量使用收方付为主，若实有必要由我方付费的，必须由发件者之部门经理于《快 递单》上注明由我方付费的原因，公司相关部门有权对付费原因进行核实，如发现存在 没必要公司付费却实已由公司付费的情况，且《快递单》批准人对此又无更好的解释的，
港口物流操作流程
港口物流部操作流程 一、流程图 准备单据船舶靠港与报检报关通关后工作 部门人员 部门人员 部门人员 部门人员 联系客户确认海运信息准备 单据 单据：销售合同、 商业发票、原产地 证、原产地重量 证、品质证、箱单 确认好单据签收日期 接到海运信息后及时联系船代 要求船代做好船舶到港前的信息录入和前期调度工作 前期一定要提前7天拿到所有 单据、监督船代做好船代靠 港前的准备工作 尽量避免出现我方船舶靠港排队不 能卸货的问题 如出现货物压港情况，立即联系船代、港务局计算预期靠港时间，及 时通知客户 提前5-7天将报关报检所需资 料全部交到货代公司 如出现正本单据不齐的情况下，立 即准备传真件，要求货代向商检局 出保函，提前出报检号，保证顺利 卸货。 出报检后0.5小时内联系港务局， 安排我司船舶卸货 一般8万吨的CAPE船正常应在5个 工作日内完成作业，要保证按时完 成作业，不能导致出现高额的船舶 超期使用费 出报检号，凭卸船时间预计全部卸 完时间和卸货情况，及时反馈给客 户。 在单据交接给货代公司后，监督其尽 快完成单据的填写、海关电子系统的 录入，单据的制作，海关的交单工作 确认好录入数据的正确性，避免出现 因数据造成的删单重报和不必要的海 关验货 保证在船舶靠港14天内完成通关和关 税缴纳工作，以免造成报关滞纳金。 在海关顺利接单、审单后，联系货代 和客户确认通关时间，如需海关验 货，要及时联系项目负责人，确认验 货时间。 通关后，做好所有的单据整理，进 行二次确认，如发现错误，方便及 时补救。 通关后，做好我司货物的 安保检查工作 在需要发货时，及 时联系确认好发货 数量、时间、发 运、运输工具等信 息 根据派车单安排车辆的装 运和进出港工作，避免出 现车等货，货等车的现 象。 装车起运后，做好港务局 费用缴清、单据整理，并 通知公司客户货运已发 运，预计在多少日内到达 目的地。 单船操作结束后，及时清 理所有单据并装订成册， 以备日后清查。
常见的物流业务流程介绍
常见的物流业务流程介绍 业务流程 接单：1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证 登记：1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收 调用安排：1、填写运输计划。2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。3、电脑输单。车队交换：1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。 提货发运：1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货，盖好车棚，锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。 在途追踪：1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系 到达签收：1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。 3、签收运输单。 4、定期将回单送至客户处。 5、将当地市场的住处及时反馈给客户。 回单：1、按时准确到达指定卸货地点。2、货物交接。3、百分百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。 结账：根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方，结账完成后流程结束。 案例 公司简介 昆山佳利货运有限公司是昆山物流公司、昆山货运公司中专注于公路运输的物流公司之一，在昆山物流公司、昆山货运公司中率先使用物流软件进行管理。昆山佳利货运有限公司成立于1996年，拥有多年的物流行业经验，我公司目前主要以昆山、太仓、常熟、苏州、上海等地为疏导物流中心，辐射全国300余个大小城市，致力于昆山至全国各地的整车、零担等货运业务，我们的服务覆盖农林业、医药业、化工业、机械机电、轻工食品、服装纺织等各行各业。 昆山佳利货运有限公司是主要以提供昆山至全国各地物流配送、货运代理、整车零担、托运、物流仓储为一体的第三方现代化昆山物流公司、昆山货运公司。公司自有各种平板车、高栏、厢式、半挂、冷藏车、恒温车等大中小型运输车，其中中型昆山物流公司运输车有：4.6米、5.3米、6.2米大型有：7.6米、8.0米、9.6米、12.5米、17米、18米。定位有：5吨、6吨、10吨、12吨、15吨、20吨、40吨、50吨等大约50余部各种运输车辆。我们公司拥有的各种运输车一定会满足您各方面的需求，我们承诺让您用最合理的价格得到最满意的服务。 精品线路：昆山--上海---深圳、广州、东莞、中山、珠海、汕头、佛山 特快线路：昆山--上海---济南、青岛、潍坊、北京、天津、石家庄 中部线路：昆山--上海---南昌、长沙、武汉、郑州、太原、西安 优惠线路：昆山--上海---成都、重庆、昆明、贵阳、拉萨、乌鲁木齐、呼和浩特 周边线路：昆山--上海---太仓、吴江、张家港、南京、无锡、常州、苏州、南通、苏北，杭州、绍兴、宁波、金华、台州、温州、衢州、合肥、芜湖、淮南、淮北 南方线路：昆山--上海---福州、厦门、泉州、漳州、蒲田、南平、三明、南宁、桂林、柳州 我们拥有专业的管理人员，专业的服务车队，专业的服务管理，用消耗最少的人力、财力、物力，及时迅速按质、按量、安全地完成运输服务，提高客户在与其他企的时间和速度上的核心竞争力。 我们的使命就是：速度、安全、可靠、低费用。
港口物流业务员工作简历模板
港口物流业务员工作简历模板 姓名：性别：男 民族：汉族出生年月： 1992年6月20日 证件号码： ****************** 婚姻状况：已婚身高： 168cm 体重： 53kg 户籍：广东湛江现所在地：广东湛江 毕业学校：湛江技师学院学历：专科 专业名称：物流管理毕业年份： XX年 工作年限：二年以上职称：高级职称 求职意向 职位性质：全职 职位类别：物流/贸易/采购 建筑/房产 政府/事业单位 职位名称：物流专员 ; 商务单证员 ; 快递员 工作地区：湛江市 ; 待遇要求： 3000元/月需要提供住房 到职时间：一个月内 语言能力：英语良好 ; 普通话标准 计算机能力：良好 ;
综合技能：能熟练运用计算机办公软件;如：ppt、 word/excel操作，具有助理物流师、商务单证员、c1驾照、海洋大学函授大专文凭 教育经历： 时间所在学校学历 XX年9月 - XX年7月湛江技师学院专科 XX年9月 - XX年6月廉江市第三中学高中 培训经历： 时间培训机构证书 XX年9月 - XX年6月湛江技师学院助理物流师 工作经历 所在公司：广东万事达水产股份有限公司 时间范围： XX年11月 - XX年1月 公司性质：股份制企业 所属行业：计算机/互联网/通信/电子 担任职位：月计 工作描述：主要负责生产成本数据的统计、原料数的收集处理 离职原因：个人认为企业信用度低，况且这个岗位晋升空间小 所在公司：湛江渤海农业发展有限公司 时间范围： XX年9月 - XX年10月
公司性质：集体企业 所属行业：化工/生物/制药/医疗 担任职位：港口物流 工作描述：主要负责装监督公司货物在港口装卸、与港口人员进行沟通等 离职原因：企业没和我签订正式劳动合同 所在公司：广州天地华宇物流有限公司 时间范围： XX年3月 - XX年8月 公司性质：国有企业 所属行业：交通运输/物流/快递 担任职位：业务员 工作描述：主要在物流营业网点负责货物的接收和派送，还时常与客户进行有效的沟通，以便维护与客户的关系! 离职原因：路程遥远 所在公司：湛江渤海农业发展有限公司 时间范围： XX年4月 - XX年11月 公司性质：私营企业 所属行业：计算机/互联网/通信/电子 担任职位：油罐区主操作 工作描述：主要负责油罐区里的油罐吨数打尺，发皂脚，发磷脂，发油，取样改进出油管道上阀门，整理数据等日常工作事项。
物流平台业务管理办法
物流平台招商管理办法 第一章总则 第一条为进一步优化物流业务经营环节，提升运营效率，提高经营质量，降低经营风险，促进公司物流配送服务健康有序地发展，特对该类业务下发以下管理办法，请各公司遵照执行。 第二条物流平台业务是指由厂家或上游供应商进行下游市场开发，但由我公司提供商务、仓储及物流配送的销售业务。 第三条本管理办法适用于xx公司本部及所有子公司开展物流平台业务的项目。 第二章供应商准入标准 第四条为了进一步规范物流平台业务的供应商管理工作，对供应商准入标准提出以下要求： (一)供应商的选择必须是生产厂家或旗下销售公司，不得从中间商采购； (二)供应商注册资本必须大于等于人民币10,000万元，过去三年的年销售额累计不得低于人民币5亿元，近三年无亏损，且经营活动中无违法、违规记录和重大法律纠纷； (三)供应商应在相关领域排名前十； (四)供应商能够提供当前市场货物屯储量及过去市场的销量，且货物屯储量不得超过最近一个季度销售量； (五)供应商所提供的资料需加盖单位公章并保证真实有效。其中至少包括工商营业执照副本、税务登记证副本、组织机构代码证、企业法人或委托授权人有效证件（如：身份证、护照等），以及相关质量认证的证书； (六)供应商能提供至少30-45天左右的资信期。
第三章经营产品准入标准 第五条为了进一步规范物流平台业务的产品管理工作，对经营产品准入标准提出以下要求： (一)该产品必须是符合公司整体发展战略的产品； (二)该产品必须是已在大陆市场经营三年以上，且在同类产品中属于市场占有率前十的品种； (三)该产品的生产、注册符合食品与药品监督管理局的要求，具有相关有效证书，近三年无不良产品使用记录。 第四章仓储物流管理标准 第六条为了进一步规范物流平台业务的仓储物流管理工作，对仓储物流管理提出以下要求： (一)开展物流平台业务须有信息系统作支持，保证账实相符； (二)必须配备相应的岗位及人员，对物流平台业务的存货进行管理，制定相应标准及规章制度； (三)按照库存日常管理要求，物流平台业务的日常管理应符合《xx有限公司关于进一步加强存货管理的规定》； (四)对于滞销时间超过120天的产品，须与厂家约定定期进行退换货； (五)物流平台业务中超120天以上库存，不得超过总体库存的5%。 第五章经营渠道的拓展 第七条为了进一步规范物流平台业务的经营渠道拓展工作，对渠道拓展提出以下要求： (一)在提供物流平台业务的同时，积极拓展分销与直销业态，第一年分销占比不得低于10%，直销占比不得低于5%，且前三年每年占比增幅不得低于5%； (二)在一年之内，经营的该物流品种须导入其所在区域的xx器械子公司。 第六章收益标准 第八条为了进一步规范物流平台业务的收益管理工作，对经营效益提出以下要求： 资金周转率不得小于3圈，即占用资金的时间不得超120天，年化净利率（不
散货操作流程
散杂货运输操作详细流程 一、运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1）运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2）发运港和卸货港； （3）货物的品名和数量； （4）装率和卸率； （5）装港和卸港的吃水线； （6）预计运输的时间； （7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、
传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据
港口物流复习资料
复习思考题 第一章港口概述 1.港口通过能力及其决定因素。 1)通过能力：指一定时期(通常一年)内，在既定的设施设备条件并满足一定服 务水平的条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织，港口所 允许通过的货物量。 2)决定因素：港口通过能力是由港口的航行作业子系统、装卸作业子系统、存 储作业子系统、集疏运作业子系统和管理系统五个子系统的通过能力综合决 定的 2.港口货物吞吐量与通过能力的关系。 港口量能比及其应用，指港口吞吐量与通过能力的比值，反映港口能力被利用的情况。国外有一种理论认为，港口的量能比在75%左右为适中，小于70%说明能力过剩，大于80%为能力不足 3.港港合作、港航合作、港口与内陆物流园区合作的重要性。 1)港港合作：港口为了实现优势互补，提高市场占有率，互相参股或协作，形 成梯次分明的中心枢纽港和支线港喂给港的网络体系，支线港或喂给港为枢 纽港提供货源，枢纽港为支线港或喂给港提供航线保证。 2)港航合作：船公司为了打造航运产业链，提高抗风险能力，同时也为了获得 更多港口的优质服务和优惠的港口收费，实施前向一体化战略，积极参与港 口建设和经营。
3)港口与内陆物流园区合作：这种互利共赢的合作模式为港口和内陆物流园区 或物流中心找到了新的发展途径，通过这种合作将大大拓展市场腹地，提高了港口的竞争力。 4.一、二、三、四代港口的功能特点。 1)一代港口：功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，那时的港 口是运输中心。 2)二代港口：在一代基础上增加了使货物增值的工业、商业功能，成为运输枢 纽和服务中心。 3)三代港口：加强了与所在城市以及用户的联系，港口的服务超出了原先港口 的界限，增添了运输、贸易的信息服务和配送综合服务等，使港口成为物流中心。 4)四代港口：在兼容第三代港口功能的基础上，形成网络化的结构，功能进一 步延伸，成为供应链中的一个重要环节，服务更加柔性，与相关供应链各环节之间更好地实现无缝连接。 第二章港口装卸工艺 5.港口货物换装的方式。 1)直接换装：直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具 2)间接换装：间接换装是指货物经过港口库场存储之后再换装到另外一种运输 工具 3)直接换装时,货物只经过一个操作过程；间接换装时,货物要经过两个或两个以 上的操作过程。
我国港口物流发展现状及对策
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
物流业务管理规范 - 企业文规
物流业务管理规范-企业文规 一、发货单处理 1、订单处理工作包括接受转单、输单、分单、开出发货单和跟单反馈等业务。 2、订单业务员在接到销售计划部转来的订单后，应及时完成输单业务。对于存在缺货的请购单，订单业务员应进行分单，即根据库存情况，逐批次地完成该订单的发货。分单处理应及时反馈到销售计划部，以利于销售计划部及时与办事处或客户沟通。 3、所有开具的发货单在交由储运之前，应报物流部经理或储运主管进行复审，确定无误后签字，办理发运。 4、订单业务员应对进入发货程序的每一订单，进行跟踪管理，知悉订单所处的程序环节，以督办订单发货业务及时处理，并反馈到销售计划部。 二、储运管理 1、储运主管应组织仓库全体员工，严格按公司的仓库管理制度，管理好仓库的各项工作(参阅办事处仓库管理制度)。 2、仓管员按生产部门开具的入库单，对成品进行入库前的检查，核对好品种、数量与包装完好后，开具入库单，同时调整库存记录。 3、仓管员根据发货员的发货单（仓库联）审核无误后，开具出库单，出库检验员协助备货员清点发货数量与品种后，由备货员在出库单上签字确认。 4、备货员备妥货物后，编号员及时对该批次货物的编号与客户名称记录清晰，留作备查。 5、发货司机接到备货员转交的货物与出库单据后，办理运输手续。办妥后将发货凭证转交订单管理员或销售计划部的市场管理员。 6、储运主管应逐月按上月平均日发货数量，测算出各品种的安全库存定额（以周出货量计算）。每天向销售计划部报送达到或低于补货点点的品种与数量（注明产品的ABC属类），或按销售计划部的要求上报库存情况。 三、退货管理 1、物流部收到退货后，及时反馈到货信息，根据随箱所附的退换货申请的批准表和清单对该批货物清点、验货，进行入库或其他适当的处理，将处理结果反馈到销售计划部或客户服务部。 2、如箱内未附退换货申请的批准表或清单，则对该批货物不予处理，并将信息通知销售计划部或客户服务部。
国际海运业务操作流程
国际货代业务操作流程整箱 一、接受代理询价和接单 1、海运费询价： A、需熟练掌握发货港至各大洲，各大航线港口价格； B、应了解主要船公司优势船期信息； C、报价时应注意一些类别信息，如货名，危险级别等，报价完毕后应留存书面报价记录备查。 D、报价时要注意同时注明船东，船期，中转港，开航日，价格有效期。 2.接单（接受代理委托） A、收到代理邮件通知后联络当地货主，及时将备货情况反馈代理。 B、根据代理配船要求提供预配船期给代理确认。 C、一经代理确认船期即向当地货主要出货详细资料（一般为订舱委托书） 二、确认 一但发现货主信息和代理提供的不一致需及时需明确以下重点信息，通知代理并请其确认变更。 1、起运港、目的港、中转港 2、箱型、箱量各箱型最大体积及重量： (详细限重根据各家船公司而定)
1×20'GP=28CBM 26TON 1×40'GP=58CBM 26TON 1×40'HC=68CBM 26TON 3、毛重(是否超重)、件数、体积 4、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、初步完成公司内部货运程序的录入并缮制我司委托书向船公司订舱（发货人为我司，收货人及通知人为目的港我司代理或由代理指定如何显示）； 制单时应标明约号（可能是我司约号可能是目的港代理提供约号），起运港，目的港，欲配载之船东，船期，箱型，箱量，重量，品名，付费方式等，保证数据的正确、相符性，以减少后续工作中的频繁更改。 2、取得船公司提供的提箱单，摘取船名、航次、提单号，开船日，到港日等信息发送给代理并录入我司货运系统。 四、做箱 1、门到门：取得船公司放箱令后，与shipper确认如委托我司做箱，确认价格及做箱时间后将提shipper与则需及时联系车队询价报价，箱单与做箱单传真与车队并确认车队有收到，做箱单上要明确做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因。 2、内装：取得船公司放箱指令后，与shipper确认如委托我司做内
物流的一般操作流程
发货人把托运单（）发给指定货代或船公司定舱. 目前很多船船公司通过网上订舱.注意放舱时间和信息.个人收集整理勿做商业用途 定舱时必须确保正确港口，柜型柜量，收货人等重要信息地正确性，防止发错港口. 如果异地操作（宁波上海天津等），为方便衔接出货过程，一般通过我们自己在当地地货代安排地定舱，拖车，报关.因此订舱时，必须在托运单上写清楚我们公司地合同号，正确地港口，柜型柜量，预计装箱地时间和装箱地点. 个人收集整理勿做商业用途 订舱之后会产生什么样地单据？ 放舱： 如果在深圳出货，当舱位确认地时候，指定货代或船公司一般以邮件地方式发送定舱单（）. 如果异地出货，一般在船公司网页上可看到相关仓位信息.或接收到船公司指定货代地仓位信息. 深圳地舱位信息一般包括定舱号，船名航次，港口，柜型柜量，提还柜时间和地点等. 异地地舱位信息一般包括提单号（关单号），船名航次，港口，柜型柜量，提还柜时间和地点等，由当地定舱货代把这些信息转化成配舱信息单.个人收集整理勿做商业用途 我司船务人员必须认证确认港口，柜型柜量等信息是否正确.其他信息因为可以并根据仓位信息上规定地开港时间，截重柜时间，截舱单时间，截关时间，开船等时间，合理安排装箱时间.个人收集整理勿做商业用途 装箱时间地安排必须考虑到船公司地开舱（开港）时间（宁波一般船开前天，上海船开前天，深圳一般船开前天），截关时间，报关时间，工厂货好时间，公证行检验时间以及相关报关文件地准备时间等因素.个人收集整理勿做商业用途 装箱时间太早，可能重柜还不了港区，或者产生提前进港费用. 装箱太晚，可能因装箱时间，报关时间不够，或其他意外情况发生，而赶不上船，产生改船费，超期用箱费，超期堆存费.甚至承担额外运费涨价费用.个人收集整理勿做商业用途提箱： 如果深圳出货，一般把和装货指令发给车行.车行凭打单提箱. 如果异地出货，定舱货代得到舱位信息后，会安排到船公司开设备交接单和装箱单.（有些船公司地设备交接单是司机直接到港区去开）.司机凭设备交接单地地出场联到指定地堆场提箱. 个人收集整理勿做商业用途 在提到箱子前，所有地单据上没有任何柜号地信息.一般是根据号，或者关单号，或者发货人地合同号等作为衔接这些工作地流水号.个人收集整理勿做商业用途 只有提到柜子后，才有可能有柜号信息. 装箱： 如果是集装箱整柜运输，是直接到工厂或仓库装箱. 如果深圳出货，司机提到柜后，按之前我们通知地地点和时间到指定工厂装箱. 如果异地出货，当地地定舱货代安排司机依据我司之前地指示到指定地点和时间装箱. 工厂核对司机随身携带地或装箱单上地信息.主要是确认装哪个合同号地货物. 如有差异，必须停止装箱，第一时间和我司船务确认.个人收集整理勿做商业用途 工厂装完箱后，把装箱明细（装箱单）发我司.每家工厂装箱明细地格式都不同.有些工厂没有固定格式，直接在司机带过去地装箱单上填写.个人收集整理勿做商业用途 装箱明细一般包括我司地合同号，柜号封条，实际装箱货物和数量等基本要素. 其他信息一般只供参考. 还箱： 车行司机装完箱后必须及时赶在船公司规定地截重柜时间前重箱还场. 车行司机重箱还场后，港区网站有了重柜信息，报关行才能进入报关环节. 司机一般凭还柜纸还柜，有些是装箱单地还柜联. 这些文件都在车行或司机手上.