齐鲁工业大学发动机原理期末考试重点总结
第一章
3、试分析影响循环热效率，循环平均压力的主要因素；
影响循环热效率的因素：压缩比、等熵指数k、压力升高比、初始膨胀比
影响循环平均压力的因素：进气终点压力、压缩比、等熵指数k、压力升高比、初始膨胀比、循环热效率
第二章
2、为何进排气门要提前打开和迟闭，对换气过程有何影响？何时存在气门叠开现象？气门叠开角的大小对换气过程有何影响？
发动机运行时，在如此短的换气时间内，要使排气干净、进气充足是比较困难的。为了增加气门开启的时间断面，并充分利用气流的流动惯性以及减少换气过程的损失，从而改善换气过程，提高发动机的性能，进、排气门一般都是提前打开、迟后关闭，所以整个换气过程大于360℃A，约占410～480℃A。
在排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进、排气门同时开着的现象。
过小：不能利用气流的压差、惯性或进、排气管压力波的帮助，来清除残余废气，增加进气量，降低高温零件的温度。过大：使废气倒流。
3.借助图示说明四冲程发动机的换气损失
换气损失是由排气损失和进气损失两部分组
成，如图2－3所示，图2-3a为非增压，b为增压。
<1>. 排气损失
从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失，称为排气损失。它可分为：
自由排气损失（图中面积W）。它是因排气门提前打开，排气压力线从b’点开始偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
强制排气损失（图中面积Y）。它是活塞将废气推出所消耗的功。
<2>. 进气损失
由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），损失的功相当于X所表示的面积，称为进气损失、与排气损失相比，它相对较小。
排气损失与进气损失之和称为换气损失、如图2-3中面积(W+X+Y)所示。
实际示功图中将面积（X+Y-d）所表示的负功称为泵气损失。
4、何为充量系数？提高冲量系数的措施有哪些？
充量系数：实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积新鲜工质
的质量的比值。影响他的主要因素有进气终了压力、进气终了温度，残余废弃系数、配气
定时、压缩比、进气状态。
（1）降低进排气的阻力
（2）减少对新鲜充量的加热
（3）合理选择配气定时
（4）采用谐振进气与可变进气系统提高进气压力
（5）采用增压技术，增大进气量。
6、简述发动机转速变化时，充量系数的变化特征
当转速增加时，进气阻力增加，充量系数下降；
转速增加，负荷不变，加热新气时间短，充量系数略上升；转速不变，负荷增加，新气加热多，充量系数下降
7、发动机采用提高转速来提高功率时从换气过程来看，会遇到哪些困难，有何措施防止充量系数的下降?
发动机转速提高，气体流速升高，Pa增大，φc减小，同时，进气门进气阻力，排气门排气终了废气压力增大，φc下降，增加排气损失。克服：适当增加进气门迟闭角，利用废气再循环系统，降低进排气系统的阻力，减少对进气充量的加热，合理选择进，排气相位角。
8、多气门机构有何功能及特点
φc充量加大，最大转速提高功率加大百分比远超转矩的增加值。实现可变技术，改善低速，低负荷性能；布置紧凑燃烧室，火花塞放置在燃烧室中央，从而改善燃烧，减少运动件质量，利于高速化。
第四章
1.汽油机的燃烧过程的各阶段的主要特点
1）着火延迟期从火花塞点火至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时的时间或曲轴转角。
着火延迟期长短与混合气成分（α=0.8--0.9时最短〕，开始点火时的缸内气体度和压力、缸内气体流动、火花能量及残余废气量等因素有关、它对每一循环都可能有变动，有时最大值可达最小值的数倍。希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定。
2）明显燃烧期从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，示功图上常指压力达到最高点止。
在均质混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火焰中心开始层层向四周未燃混合气传播，直到连续不断的火焰前锋扫过整个燃烧室。
3）后燃期它是指明显燃烧期以后的燃烧，主要有火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧，贴附在缸壁上未燃混合气层的部分燃烧以及高温分解的燃烧产物（H2、CO 等）重新氧化。这种燃烧已远离上止点，应尽量减少。
2、爆燃燃烧产生的原因是什么，它回带来什么不良后果？
燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然，引发爆燃。
爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急
剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧，爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加，这种不正常燃烧还使动
力性和经济性恶化
4.爆燃的机理是什么？如何避免爆燃
发生爆燃时的外部特征是：气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。轻微敲缸时，发动机功率上升，油耗下降，但严重时，会产生冷却水过热，功率下降，耗油率上升，成为一种极其有害的不正常燃烧。
避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
5、何为汽油机表面点火，防止表面点火的主要措施有哪些？
在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称为表面点火。
防止措施：1）适当降低压缩比。2）选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油。3）要避免长时间的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。4)应用磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢，放出热量少，从而减少表面点火的产生。
7、提高汽油机压缩比对提高性能有何意义？如何保证在汽油机上使用较高的压缩比？
提高压缩比可以提高汽油机的功率和经济性，特别是对经济性有显著的作用。压缩比过高，会导致汽油机爆燃，所以应该合理的设计燃烧室，缩短火焰传播行程，合理选用火花塞位置。适当利用湍流，降低终燃混合气温度等
8、分析使用因素对燃烧过程的影响
1>、混合气浓度在α=0.8--0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此Ｐz、Tz、Δp/Δφ、Ｐe均达最高值，且爆燃倾向增大。在α=1.03--1.1时，由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大。
使用α＜1的浓混合气工作，由于必然会产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。当α<0.8及α>1.2时，火焰速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。
2>、点火提前角点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。其数值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等很多因素而定。
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性，如图4-14所示。对应于每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。点火角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且最高压力升高，末端混合气燃烧前的温度较高，爆燃倾向加大。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
3>、转速转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加，因而
以秒计的燃烧过程缩短，但由于循环时间亦缩短，一般燃烧过程相当的曲轴转角增加，应该相应加大点火提前角。转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。
4>、负荷由于汽油机负荷调节是量调节，当负荷减小时，进入气缸的混合气数量减少，而残余废气量基本不变，故残余废气所占比例相对增加，使混合气稀释程度变大，燃烧恶化。为此需要供给较浓的混合气，怠速时α可到0.6（A／F=9）在右。由于进气节流而泵气损失加大，冷却水散热损失也相对增加，因此经济性显著降低。为使燃烧过程有效地进行，需要增大点火提前角。
负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。
5>、大气状况大气压力低，气缸充气量减少，则混合气变浓，另外．压缩压力低，着火延迟期长和火焰速度慢，则经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小。
大气温度高，同样气缸充气量下降，经济性、动力性变差，而且容易发生爆燃和气阻。
9、电控汽油喷射系统与化油器相比有何优点？
1）可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何公开下都处于最佳工作
状态，特
别是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机无法做到的。
2）由于进气系统不需要喉管，减少进气阻力，加上不需要对进气管加热来促进
燃油的蒸
发，所以充气效率高。
3）由于进气温度低，使得爆燃燃烧得到有效控制，从而有可能采取较高的压缩
比，这对
发动机热效率的改善时显著的。
4）保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决，相对于发动机可以使用辛烷值
低的燃料
5）发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑
11、电控汽油喷射系统常用传感器有哪些，分别起什么作用？
1）温度传感器：检测发动机吸入空气的温度，进而喷流量进行控制和修正。2）曲轴位置传感器：用于点火正时控制，检测发动机转速的信号源。
3）节气门位置传感器：把节气门的开度转化成电量，再传给ECU，ECU根据节气门开度值测定发动机当前的运行工况。
4）车速传感器：将车速信号转化为电信号送往ECU，ECU根据此信号的大小可以计算出汽车的行驶车速和加速度，并由此测定汽车的运行工况。
5）氧传感器：检测排气中氧的浓度并转化为电信号反馈给ECU，由ECU根据废气中的含氧量对喷油量进行修正。
6）空燃比传感器：在超稀薄燃烧区域进行空燃比反馈控制，与氧化催化剂并用，目的是为了节省燃油。
7）爆燃传感器：用于检测发动机有无爆燃发生，以此实现发动机点火时刻的闭
环控制，可以有效的抑制发动机爆燃现象的发生。
12、电控汽油喷射系统如何实现喷油定时和喷油量控制？
喷油定时控制：喷油时刻是指喷油器开始进行喷油的时刻相对曲轴位置的转角。喷油时刻随发动机喷油方式的不同而有所不同，但都是在相对曲轴转角的固定转角处。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据，根据不同的喷油方式控制喷油器的开启时刻。
ECU根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、冷却水温度与进气温度等多项运行参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。
15、说明汽油机燃烧室一般设计要求？
1）结构紧凑。2）具有良好的充气性能。3）火花塞位置安排得当。4）要产生适当的气体流动。5）适当冷却末端混合气。
16、比较汽油机几种典型燃烧室的优缺点及使用场合？
1）楔型燃烧室。楔形燃烧室侧剖面为楔型，结构较紧凑，火焰传播距离较短；燃烧室气门直径较大，充气性能较好；楔形燃烧室的火花塞布置在楔形高处，对着进、排气门之间，有利于新鲜混合气扫除火花塞附近的废气；混合气过分集中在火花塞处，使得初期燃烧速度大，工作粗暴，NOx排出量较高。由于挤气面积内的熄火现象，废气中HC的含量亦较多。
2）浴盆型燃烧室。浴盆形燃烧室的特点是有一定的挤气面积，但挤流效果差；火焰传播距离较长，燃烧速度较低，燃烧时间长，经济性、动力性不高，HC排量多。但NOx的排量较少，工艺性好。
3）半球型燃烧室。半球形燃烧窒结构紧凑，火焰传播距离也是最短的。气门直径较大，气道转弯较小，充气效率高，且对转速变化不敏感。有较好的动力性和经济性，HC排放量低。缺点是由于火花塞附近有较大容积，使燃烧速率大，压力升高率大，工作粗暴。NOx排放较多。
18、分析过量空气系数和点火提前角对燃烧过程的影响?
在过量空气系数为0.8~0.9时，Pe达最高值，且爆燃倾向最大；在过量空气系数为1 .03~1.1时，be最低；当过量空气系数为小于0.8或大于1.2时，经济性差，HO排放量增多且工作不稳定。
对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞上行所消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降。点火提前角过小，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。
第五章
1、试说明柴油机混合气形成的两种基本形式，并进行对比分析
柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。空间雾化混合是在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对运动速度是起主要作用的因素。相对运动速度越高，油粒与空气的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油粒也越细小，混合气也越均匀，混合气在这一过程中混有尚未蒸发汽化的液态油粒，不完全是气相的。
油膜蒸发混合是指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。这一混合方式中起主要作用的因素是燃烧室壁面温度、空气相对运动速度和油膜厚度。混合气在这一过程中完全是气相的。
2、说明直喷式燃烧室产生空气运动的方式，并分析空气运动对其混合气形成好燃烧的影响。
:进气涡流和逆挤压涡流分别作用是增加进气量和有助于燃料的分布及混合气的形成
3、简述直喷式燃烧室的工作原理
直喷式燃烧室可根据活塞顶部凹坑的深浅分为半开式燃烧室和开式燃烧室两类。
1、开式燃烧室
开式燃烧室（图5-24）的结构十分简单．活塞顶部的燃烧室有中心略有凸起的浅ω形和平底的浅盆形，凹坑较浅，凹坑口径与活塞直径之比一般大于0.7。
开式燃烧室中的混合气形成主要依靠燃油的喷散雾化，因此对雾化质量，也就是对喷射系统有很高的要求，开式燃烧室采用较多喷孔数目（常见的为7～12孔）的孔式喷油器和较高的喷射压力，最大喷射压力达到100MPa以上；而一般不组织或只有很弱的空气涡流运动，在混合气形成中空气运动所起的作用相对很小。混合气在燃烧室的空间内形成，避免油束直接喷到燃烧室的壁面上（油束贯穿率要求小于或约等于1）。
对于开式燃烧室，希望通过油束与燃烧室形状的配合，使燃油尽可能均匀细微地分布到整个燃烧室的空间中。它空气利用率相对较低，一般均采用增压来保证较大的过量空气系数（约为1.5～2.2），以实现完善的燃烧。
开式燃烧室一般适用于缸径较大（≥140mm），转速较低（≤2000r/min）的柴油机中。
4、分隔式燃烧室的结构特点与工作原理如何？使用范围怎么样?
分隔式燃烧室柴油机中主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，最小的过量空气系数可达1.2左右。由于空气运动的强度随转速提高而增大，保证了高速下也有较好的性能。对喷射系统的要求较低，可以使用轴针式喷油器，喷射压力较低，使喷射系统的制造要求降低，工作可靠性和使用寿命提高。
分隔式燃烧室柴油机的燃烧室结构较为复杂，表面积与容积之比较大，加上强烈的空气运动的影响，使散热损失较大．通道节流作用引起的流动损失也较大。因此，分隔式燃烧室柴油机较直喷式燃烧室柴油机热效率低，经济性差。同时，散热损失较大使分隔式燃烧室柴油机的冷起动性也较差，一股用较高的压缩比（大多ε为20以上）来改善冷起动性，在要来较高时（如轿车柴油机）一般都要安装电预热塞，用于在冷起动时提高燃烧室内的温度，保证顺利起动。
着火燃烧首先在副燃烧室开始，由于通道的节流作用，主燃烧室的压力上升较缓慢，因此工作较为平稳，燃烧噪声较小，但另一方面对经济性也有不利的影响。分隔式燃烧室柴油机一般对燃油不太敏感，有较强的适应性。
在有害排放方面的突出问题是低负荷下的碳烟排放量较大，其余则优于直喷式燃烧室柴油机。
预燃室燃烧室与涡流室燃烧室柴油机相比，上述特点一般表现得更为突出。此外，与涡流室必须偏置于气缸一侧不同，由于预燃室位置的安排比较灵活，因此可以适合于四气阀的柴油机。
5、分析比较直喷式和分隔式柴油机性能特点及各自的适用场合？
性能特点：（1）在燃油经济性方面，直喷式燃烧室柴油机明显优于分隔式燃烧室柴油机。在能源问题已成为全球性重大问题的今天，直喷式燃烧室柴油机由过去主要用于中重型卡车变为现在日益向中小型卡车以及轿车领域扩展。
（2）在排放特性上，分隔式燃烧室柴油机在原理上是低排放燃烧方式，比直喷式燃烧室柴油机有优势，但近年来发展的高压电控喷射等技术，使直喷式燃烧室柴油机的NOX和微粒排放有了显著的改善，缩小了在排放特性上与分隔式燃烧室柴油机的差距。
（3）在噪声振动性能方面，分隔式燃烧室柴油机比直喷式柴油机有优势，加上高速性能好、制造成本低以及容易实现低排放污染等优点，在缸径D＜100mm，转速n＞3500r/min的车用高速柴油机上仍有较广泛地应用。
适用场合：
（1）在缸径D＞200mm，转速n＜1000r/min的重型汽车、大型增压柴油机上，目前几乎都采用无涡流或低进气涡流的开式燃烧室。
（2）中、轻型车的应用领域中，目前主要是涡流燃烧室与半开式燃烧室。对于开式燃烧室，由于其小缸径和高转速的限制而难以采用；对于预燃室燃烧室，由于其经济性比涡流室燃烧室还要略差，故极少采用。在缸径相对较大的中型车用柴油机中，半开式燃烧室占有一定优势并可能会继续发展这一优势。
（3）在包括农用运输车和小型拖拉机在内的农用柴油机领域，考虑到对制造成本、工作可靠性及寿命的要求，涡流室燃烧室仍被较多地应用，但直喷式燃烧室的比重在不断扩大。
（4）分隔式燃烧室（特别是预燃室燃烧室）还常用于一些要求噪声特别低的特殊场合，例如在矿井内或潜艇中应用。
11、分析柴油机燃烧过程的四个阶段：
1）滞燃期，从喷油开始到压力急剧升高时为止
2）急燃期，压力急剧上升的阶段
3）缓燃期，从压力急剧升高的终点到压力开始下降点为止
4）后燃期，缓燃期的终点到燃烧基本上燃烧完全为止
着火延迟期，速燃期，缓燃期，补燃期。具体p114
12、影响柴油机着火延迟期的因素有哪些?着火延迟期对柴油机有哪些影响？答：影响着火延迟期的因素：1）压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短
3)喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti 影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5）油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。
着火延迟期对柴油机性能的影响：
1）对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热
效率降低，Pe下降。
2）对燃油消耗的影响：U形
3）对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量减少，而扩散燃烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈—/状，（上升）。
13、缓燃期长短与哪些因素有关，缓燃期是在膨胀过程中进行的，从动力性和经济性的角度来说，缓燃期应该短一些，通过什么方法可以缩短缓燃期?
决定缓燃期的因素：喷油提前角、着火延迟期和速燃期的长短。
缩短的措施，是使后期喷入的燃油能及时得到足够的空气，尽可能加速混合气的形成。从
而提高经济性和动力性。
14、柴油机工作粗暴的原因是什么?如何防止？
15、何为柴油机的放热规律，其三要素是什么？柴油机理想的放热规律是什么？
17、转速和负荷变化对柴油机燃烧过程有何影响？
负荷：负荷减小，最佳点火提前角随负荷减小而增大。
转速：转速增加，气缸中湍流增加，火焰传播速率大体与转速成正比例增加。此外，由于散热损失减少，进气被加热，使气缸内混合的更均匀，有利于缩短滞燃期。
第六章
5、分析汽油机与柴油机负荷特性的区别
1汽油机与柴油机负荷特性的区别：汽油机的燃油消耗率普遍较高，且从空负
荷向中、小负荷过渡时，燃油消耗率下降缓慢，燃油经济性较差2。汽油机排
温较高，且与负荷关系较小。3汽油燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃
油消耗量在中小负荷段的线性较好。
6、汽油机与柴油机速度特性中转矩曲线区别：
汽油机线总体上向下倾斜较大，低负荷时倾斜更大；而柴油机线总体变化平坦，低负荷时甚至上扬。这主要是由于汽油机的转矩
主要取决于充量系数和机械效率的影响，
而柴油机的转矩主要由循环供油量和机械效率决定
6、试分析汽油机和柴油机速度特性中转矩曲线的区别。
10、什么是发动机的万有特性和汽车的万有特性？他们有什么作用?
发动机的万有特性指最广泛以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩为纵坐标，在图
上画出许多重要特性参数的等值曲线族，其中最重要的是等燃油消耗率曲线和灯功率曲线
，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线，等进气管真空度曲线，冒烟极限等。汽车万有特性是建立在发动机特性曲线上，绘出各种使用条件的驱动功率线，从而把发动
机的万有特性和汽车的行驶特性结合起来，以便较为全面的反应汽车的各项性能指标。
第八章
1、试分析内燃机增压的优势。
（1）达到同样功率，可以减少气缸数或气缸直径，减少发动机整机外形尺寸和单位功率的重量。
（2）提高热效率，降低油耗。（3）减少了排气污染及噪声。
（4）降低了单位功率的造价。
（5）对补偿高原功率损失十分有利。
第九章发动机排放
3、分析空燃比、点火时间对汽油机排放的影响？
6、画出汽油机3种有害排放污染物（CO、HC、NOX）生成量与过量空气系数之间的关系曲线，并对曲线走势进行分析。
p220图9-2
9、柴油机的排放污染物有哪些？简述NOX 形成机理，分析喷油提前角、转速、负荷等因素对NOX的影响，降低NOX的具体措施有哪些？
（1）CO、HC、NOX （2）p218 （3)高压共轨喷射，改善燃烧废气再循环系统，废气再循环降低燃烧速度，降低燃烧温度增压中冷技术，降低降低柴油机热负荷，提高功率降低有害物排放催化净化装置，使用催化剂生成N2 采用代用燃料
第十章新型汽车动力装置
1、电动汽车动力装置有哪些种类，各自的特点是什么？p251
一、什么是点火提前角？它对汽油机做功有什么影响？
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积
增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与
活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
对应一定工况，都有一发动机功率最大，油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。
二、影响点火提前角的因素
1）发动机转速对点火提前角的影响
发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响
当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，
要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响
发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越
好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少
《内燃机原理》课程教学大纲
《内燃机原理》课程教学大纲 课程代码：020232029 课程英文名称：Engine Principle 课程总学时：40 讲课：34 实验：6 上机：0 适用专业：车辆工程、交通运输、装甲车辆工程 大纲编写（修订）时间：2017.7 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 该课是车辆工程、交通运输、装甲车辆工程专业的专业基础选修课。 通过对本课程学习,使学生深入了解内燃机工作过程；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素，运转特性及调整特性，获得一般的试验方法及操作技能，以便正确合理的选择、运用内燃机，同时为后续课程的学习打下必要基础。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 1．掌握内燃机理论循环；内燃机的实际循环；指示指标、有效指标及其它性能指标；机械损失及其测定；内燃机的环境指标；热平衡。 2．掌握四行程内燃机换气过程；四行程内燃机的充气效率；减少进气系统阻力；合理选择配气定时。 3. 掌握内燃机增压技术的类型及原理；废气涡轮增压器国内外发展现状、基本结构、工作原理及特性，影响废气能量利用的因素；与整机的匹配 3．掌握燃料的使用特性及燃烧的基本知识。 4．熟练掌握汽油机的燃烧过程，空气供给、燃油的供给与喷射；燃烧室的结构；汽油机电喷技术。 5．熟练掌握供油系统分类与结构，燃油的喷射与雾化，柴油机的燃烧过程, 油气混合及燃烧室结构，燃烧过程的匹配。 6．掌握内燃机工况；内燃机的磨合试验与功率标定、相关技术规范；内燃机的可靠性试验、相关技术规范；内燃机的负荷特性与试验方法、相关技术规范；内燃机的速度特性与试验方法、相关技术规范；内燃机万有特性概念及作图方法；内燃机的调整特性与试验方法、相关技术规范。 （三）实施说明 1．教学方法：本课程以课堂讲授和自学相结合，辅以课外练习。讲课讲授着重使学生掌握本课程的基本概念和基本原理，注重培养学生分析问题和解决问题的能力。课堂讲授中理论与工程实践相结合。 2．教学手段：本课程属于专业基础课，在教学中以传统黑板方式为主，辅以PPT多媒体教学手段。 （四）对先修课的要求 内燃机构造。 （五）对习题课、实验环节的要求 习题内容的选择基于对理论知识的理解和巩固,培养学生独立解决问题的能力和创新
皮革厂实习报告
皮革厂实习报告 篇一：实习报告皮革 齐鲁工业大学 毕业实习报告 院系名称皮革化学与工程学院 学生姓名张婷 专业班级 指导教师王立新 二○一五年四月十三日 实习情况一览表 毕业实习报告 一、实习目的或研究目的 1、实习目的 实习是学校本科教学培养方案和教学计划的必要环节，是课堂教育和社会实践相结合的重要形式，实习的目的是增强学生实践能力、培养学生提高分析问题和解决问题的能力以及综合运用所学基础知识和基本技能的重要途径，也是学生最终完成本科教学不可或缺的阶段。 这次实习是为了在毕业进入社会前，将自己的理论知识与实践融合，并且完成从学生到职员的过渡我认为大学生的实习是迈向成熟重要的一步，也是大学生正视社会和正视自
己，走出自我，真正融入社会生活工作的第一步，而且很多时候通过实践，尤其在不同的职业中的实践才会真正找到自己感兴趣并适合自己的行业，也是完成从空想到现实转变的第一步。 2、实习单位发展情况 山东莱福特皮革制品有限公司，位于山东半岛素有“凤城”美名的高密市醴泉工业园内，公司占地面积万平方米。高密市东傍海滨之城青岛市，距离青岛流亭国际机场仅50分钟车程，同事胶济铁路，济青高速横贯市区，交通十分便利。 山东莱福特皮革制品有限公司是由有着近二十年革史的高密市裕祥皮革有限公司与来自英国的莱福特汉斯有限公司合资组建的中英合资公司。公司制革设备均从德国、意大利、韩国等国进口。同时，公司引进了先进的意大利制革技术，并在长期实践中不断积累经验，组建了有利于公司与客户紧密沟通的购销信息电子化、产品质量对口化及售后服务追踪化三维高效购销服务体系，为维护公司的“质量为本、客户至上、和谐共赢”的经营理念奠定了坚实的基础。公司已通过IS9001质量管理体系认证，并且被潍坊市（高密市上级直属市）市政府评选为守合同重信用标兵企业。 公司专业生产牛一层、二层，PU修面、PU压花、涂饰修面压花、牛二层绒皮等产品。只要用于安全鞋、箱包、沙
发动机原理总结
1，机械损失的组成与测定及测定方法的试用范围 一、机械损失的组成部分 1. 活塞与活塞环的摩擦损失 2. 轴承与气门机构的摩擦损失 3. 驱动附属机构的功率消耗 4. 风阻损失 5. 驱动扫气泵及增压器的损失 二、机械损失的测定 1、示功图法 一般用于当上止点位置能得到精确校正时才能取得较满意的结果。 2、倒拖法 这种方法在具有电力测功器的试验条件下方可进行 3、灭缸法 此法仅适用于多缸发动机。 4、油耗线法 这种方法不适用于用节气门调节功率的汽油机。 倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，因而不适用于大功率发动机，而较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。对于排气涡轮增压柴油机(pb＜0.15M Pa），由于倒拖法和灭缸法破坏了增压系统的正常工作，因而只能用示功图法、油耗线法来测定机械损失。对于排气涡轮中增压、高增压的柴油机(pb≥0.15MPa)，除示功图外，尚无其他适用的方法可取代。 2：提高内燃机动力性能与经济性能的途径 提高内燃机动力性能与经济性能的途径 1. 采用增压技术 从式(2—37)可以看到，在保持过量空气系数φa等参数不变的情况下，增加吸进空气的密度ρs可以使发动机功率按比例增长 2. 合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit 3. 改善换气过程，提高气缸的充量系数φc 4. 提高发动机的转速 增加转速可以增加单位时间内每个气缸做功的次数，因而可提高发功机的功率输出；与此同时，发动机的比质量也随之降低。 转速的增长不同程度上受燃烧恶化、充量系数φc和机械效率ηm急剧降低，零件使用寿命和可靠性降低以及发动机振动、噪声加剧等限制。 5. 提高内燃机的机械效率 提高机械效率可以提高内燃机的动力性能和经济性能，这方面主要靠合理选定各种热力和结构参数，靠结构、工艺上采取措施减少其摩擦损失及驱动水泵、油泵等附属机构所消耗的功率以及改善发动机的润滑、冷却来实现 6. 采用二冲程提高升功率 3.理论循环的结论与限制 结论 1.提高压缩比εc可以提高工质的最高温度，扩大了循环的温度阶梯，增加了内燃机的膨胀比，从 而提高了热效率ηt，但提高率随着压缩比εc的不断增大而逐渐降低。 2.增大压力升高比λp可以增加混合加热循环中等容部分的加热量，提高了热量利用率，因而可使 热效率ηt提高。
发动机教学大纲
《汽车发动机构造与维修》教学大纲 (216学时) 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、课程教学目标 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理、故障诊断等方面的知识，使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力；初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 (一) 基本知识教学目标 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 (二) 能力培养目标 1. 初步具备安全生产的能力。 2. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 3. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 4. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。
5. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 (三) 思想教育目标 培养严谨的工作态度、严格的质量意识和良好的职业道德观念。 三、教学要求和内容 基础模块 (一) 汽车发动机总论 了解汽车发动机类型，理解发动机总体构造、基本术语和主要技术参数。 (二) 曲柄连杆机构的构造与维修 1. 曲柄连杆机构的构造和工作原理 了解汽车发动机的工作循环，掌握曲柄连杆机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 曲柄连杆机构的维修 掌握曲柄连杆机构主要零部件的检测和维修方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。 3. 曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除 理解曲柄连杆机构异响故障诊断。 (三) 配气机构的构造与维修 1. 配气机构的构造和工作原理 理解发动机的换气过程，掌握配气机构的功用、组成、主要零部件的构造和相互装配关系。 2. 配气机构的维修
齐鲁工业大学硕士学位论文重复率检测暂行办法
齐鲁工业大学硕士学位论文重复率检测暂行办法 为保证研究生培养质量，规范研究生学术行为，根据《齐鲁工业大学研究生学术规范（试行）》，结合我校研究生教育的实际情况，我校将使用“学位论文学术不端行为检测系统（简称“AMLC”）”对研究生学位论文进行重复率检测，现就检测办法作如下规定。 一、检测系统 “学位论文学术不端行为检测系统”是以《中国学术文献网络出版总库》为全文比对数据库，对学位论文中的抄袭、伪造及篡改数据等学术不端行为进行检测，是检测研究生培养过程中学术及学位论文出现不端行为的辅助工具。 二、检测要求 1、检测方式 重复率检测工作分为全面检测和抽样检测两种。全面检测要求所有申请答辩人员（含专业学位研究生、同等学力申请硕士学位人员）的论文必须接受检测，未接受检测的论文将不受理其答辩申请和学位授予事宜；抽样检测是按一定比例从申请答辩的学位论文中抽取检测。采取何种检测方式由学校研究决定。 2、检测时间 （1）参加“双盲”评审的学位论文作者在提交评阅论文的同时，提交论文电子文档进行检测，过期不予受理。 （2）其他被检学位论文作者须在申请答辩前15天，根据被检测名单以学院为单位提交论文电子文档进行检测，过期不予受理。 （3）研究生答辩完成后，研究生处将根据需要对提交的学位论文进行复检。 3、论文格式 学位论文电子版格式为word文档，大小控制在10M以内，若论文较大可删去论文中的图片。提交的学位论文命名方式为：论文题目_姓名.doc，如“基于二次插补算法的新型机床系统研究_张三.doc”。所有提交的检测论文word文档必须与归档纸质论文一致。 4、检测组织 各学院按要求向研究生处提供学位论文电子文档，研究生处组织专人进行检测，每篇学位论文（须二次检测和复检论文除外）只检测一次，检测完成后，研究生处将《检测报告单》返回各学院。 三、检测结果处理
《工程热力学及内燃机原理》教学大纲
《工程热力学及内燃机原理》教学大纲 开课单位：汽车工程系 课程代号： 学分：4 总学时：64 H 课程类别：限选考核方式：考试 基本面向：车辆工程专业 一、本课程的目的、性质及任务 本课程为车辆工程专业的一门专业课。通过本课程的学习，学生掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，能对内燃机的性能进行全面的、系统的分析，具备一定的热力学过程和内燃机主要参数的计算能力，并为以后学习机械方面的专业课程打好基础。 二、本课程的基本要求 掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，掌握热力学第一定律和热力学第二定律；了解各种常用工质的热力性质；能根据热力学基本定律，结合工质的热力性质，分析计算实现热能和机械能相互转换的各种热力过程和热力循环；了解提高热效率的正确途径和措施。了解内燃机排污、噪声、振动的知识，掌握内燃机台架试验的基本知识和基本技能。 三、本课程与其他课程的关系 学习本课程前，应先修“高等数学”、“大学物理学”、“机械原理”、“汽车构造”等课程。只有在学好上述课程的基础上才能更好的学习本课程。 四、本课程的教学内容 第一部分工程热力学部分 绪论
（一）热能及其利用 （二）热力学发展简史 （三）工程热力学的主要内容及研究方法 第一章基本概念（一）热能在热机中转变成机械能的过程（二）热力系统 （三）工质的热力学状态及其基本状态参数（四）平衡状态，状态方程式，坐标图（五）工质的状态变化过程 （六）过程功和热量 （七）热力循环 第二章热力学第一定律（一）热力学第一定律的实质 （二）热力学能和总能 （三）能量的传递和转化 （四）焓 （五）热力学第一定律的基本能量方程式（六）开口系统能量方程式 （七）能量方程式的应用 第三章理想气体的性质（一）理想气体的概念 （二）理想气体状态方程式 （三）理想气体比热容 （四）理想气体的热力学能、焓和熵
包装设计实习报告
齐鲁工业大学实习报告 院系名称艺术学院 学生姓名郑文潭 学生学号201209041043专业班级装潢12-2 指导教师谷林 年月日
实习情况一览表
实习报告 一、实习目的： 一、通过对包装设计课程的实训，基本达到： 二、明白包装的功能; 三、懂得包装在市场上发挥的作用; 四、掌握包装设计的基本技巧(含基础理论、思维方式与表现方法); 五、具有市场的判断能力(观察方法)、反应能力与应变能力; 六、熟知设计方案的实现技术。 七、实习时间：2015年10月26日 八、实习地点： 济南市区各超市卖场 九、实习感受： 包装设计是为企业产品增加市场机会，掌握包装设计各种技巧，具有包装设计对市场的策划能力和左右市场的能力。通过对美的概念的探讨，建立基本设计审美观，探索设计审美基本标准。 参与包装设计的实习过程能使学生 能敏锐的观察现代包装设计的变化与特 征，并能设计出包装多样性和风格变化， 将设计的丰富表现性发挥到最大限度。敏 锐的观察现代包装设计造型功能的变化 与特征，并能设计出多样性的包装容器、 盒体造型;将设计的丰富表现性发挥到最 大限度。掌握系列包装的整体设计过程， 能够独立完成从调研到设计以及市场定位，对一个产品从包装形态的选择到包装方式的设计以及传达一种包装理念有独立的思考;对包装设计认知达到一个初级设计师的标准。
充分达到对系列包装设计的认识与实战，认识到包装设计的时代性、风格性和系列性的作用。 充分达到对包装容器造型、盒体结构设计的认识与实战，认识到包装设计中容器、盒体的功用及低碳包装的发展趋势。 充分达到对包装装潢设计的认识与实战，认识 到包装设计装潢设计的视觉传达功用，利用装潢设 计进行产品的广告宣传和推销产品以及确立品牌的 作用。 充分达到对系列化包装设计的认识与实战，认 识到企业在产品的包装设计中的系列化视觉传达功 用，利用系列化设计进行产品的广告宣传和推销产 品以及确立品牌的作用。 这次是学校给我们安排的为期一周的实习，对 于从来没有过市场调研经验的我来说很是新奇。经 过多次沟通，我们选定了济南市区的银座、大润发及芙蓉街商业区作为的实习地点。这几个商圈基本涵盖了济南主流的商品市场的各个层次的购买意向。这次实习的目的我想主要是结合专业技能，用所学专业的角度，把平时学到的知识运用到实际调研中，了解艺术设计在日常的业务活动，并能学习在市场中对本专业的实际需求，为日后进入社会做好准备，也通过 这次考察意识到自己 学习领域的不足让自 己可以在今后的专业 课程学习中更加明确 努力方向。 通过这一次外出 调研实习，基本的了解 了市场上各类产品的 包装，首先是包装的种 类，在市场中，占有量 最大的包装类型和包装所占的成本比重；了解对于市场来说需求量最大的包装类型。在这一时间里，在过程中体
齐鲁工业大学毕业证样本学位证样本历任校(院)长学校代码
齐鲁工业大学毕业证样本学位证样本历任校（院）长学校代码 齐鲁工业大学简介 齐鲁工业大学是山东省重点建设的省属普通本科高校，是国务院学位委员会批准的硕士学位授权单位和全国首批学士学位授权单位。学校创建于1948年，是山东省建校较早的公办本科院校之一。 学校现有专任教师1400余人，其中具有博士、硕士以上学位的1000余人，具有高级专业技术职务人员620余人。学校高度重视人才培养工作，不断深化教育教学改革，全力推进特色名校建设工程，是教育部本科教学工作水平评估优秀学校。学校坚持以“立德树人”为根本导向，按照“人格健全、身体健康、思维创新、素质全面”的人才培养标准，积极探索“双学分”制的人才培养模式，培养德才兼备的中国特色社会主义建设者和接班人。 建校60多年来，学校已发展成为拥有71个本科专业，9个硕士学位授权一级学科、64个硕士学位授权二级学科，10个工程硕士授权领域、3个艺术硕士授权领域、1个金融硕士授权领域，涵盖工、理、文、经、管、法、艺等学科门类的多科性大学，是首批山东特色名校工程学校和“山东省2011协同创新中心”牵头单位，被主流媒体评为山东省十大“最具社会口碑学校”。学校积极开展产学研合作，成效显著，“齐鲁工业大学技术转移中心”被认定为“国家技术转移示范机构”，学校为“山东省产学研合作创新突出贡献”单位。 历任校（院）长：现任校长陈嘉川（如学校人员调动，未及时更新，以实际为准，此数据仅供参考） 学校代码：10431 1:1998年-2006年的学位证书采取全国统一编号,证书编
号为12位数，前五位为学位授予单位代码；第六位为授予单位的级别，后四位为各校按授予人员排序的顺序号码。 2: 2006年后学位证书编号为16位。1 : 普通博士、硕士、学士学位证书编号调整为16位数：前五位为学位授予单位代码；第六位为授予学位的级别，博士为2，硕士为3，学士为4；第七至第十位为授予学位的年份。 2 : 普通学士学位中的“双学位”和“第二学位”证书，分别在第十一位用一个汉语拼音字母“S”和“E”加以区别，其余与普通学士学位证书编号方式相同。总位数为16位。3 : 成人高等教育本科毕业生所获学位证书，在起始位置加“C”，与普通学士学位证书加以区分，其后续编号为16位数, 成人学士学位证书第十一位为9，普通学士学位证书第十一位可使用0至8中的任何数字，但不得使用数字9，证书其他位的编制规则相同。4 : 自考生所获学位证书，第十一位用汉语拼音字母“Z”标明，其余与成人学士学位相同。总位数为17位。5 : 专业学位证书编号位置印有汉语拼音缩写的“Z”字样，其后续编号改为16位数。 https://www.wendangku.net/doc/ea1771620.html,/dangan/shandongxueyuanziliao/20150523/826.html更多学校文章请进入https://www.wendangku.net/doc/ea1771620.html, https://www.wendangku.net/doc/ea1771620.html,。
毕业设计论文
本科毕业设计(论文)题目某大型公司局域网的规划设计 学院名称理学院 专业班级信息10-3 学生姓名张学祥 导师姓名孙吉红 二○一四年六月十日
某大型公司局域网的规划设计 作者姓名张学祥 专业电子信息科学与技术 指导教师姓名孙吉红 专业技术职务副教授
齐鲁工业大学本科毕业设计（论文）原创性声明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文），是本人在指导教师的指导下独立研究、撰写的成果。毕业设计（论文）中引用他人的文献、数据、图件、资料，均已在毕业设计（论文）中加以说明，除此之外，本毕业设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示了谢意。本声明的法律结果由本人承担。 毕业毕业设计（论文）作者签名： 年月日齐鲁工业大学关于毕业设计（论文）使用授权的说明 本毕业设计（论文）作者完全了解学校有关保留、使用毕业设计（论文）的规定，即：学校有权保留、送交设计（论文）的复印件，允许设计（论文）被查阅和借阅，学校可以公布设计（论文）的全部或部分内容，可以采用影印、扫描等复制手段保存本设计（论文）。 指导教师签名：毕业设计（论文）作者签名： 年月日年月日
目录 摘要............................................... V ABSTRACT ............................................ II 第一章绪论. (1) 1.1管理信息系统的形成与发展 (1) 1.1.1信息管理系统的概述 (1) 1.1.2信息管理系统的发展趋势 (2) 1.2自学考试信息管理的发展 (3) 1.2.1手工管理阶段 (3) 1.2.2计算机辅助管理阶段 (4) 1.2.3计算机管理阶段 (4) 1.2.4计算机网络数据库阶段 (4) 1.3 自学考试管理信息系统的主要特征 (4) 1.4课题研究的背景及意义 (5) 1.5本文组织结构 (6) 第二章相关理论与技术 (6) 2.1 系统开发模式C/S (6) 2.2开发工具简介 (7) 2.3编程环境简介 (8) 2.4关系型数据库的实现 (9) 2.5本章小结 (12) 第三章系统分析 (12) 3.1系统需求分析 (12) 3.2 系统可行性分析 (13) 3.3系统设计原则及设计思想 (13) 3.3.1系统设计原则 (13) 3.3.2系统设计思想 (14) 3.4本章小结 (14) 第四章系统总体设计 (14) 4.1系统功能分析 (14) 4.1.1考生信息管理 (16) 4.1.2教师信息管理 (16) 4.2程序功能设计 (17) 4.2.1数据库设计 (17) 4.3本章小结 (18) 第五章系统实现 (18)
电喷发动机工作原理
电喷发动机工作原理 现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。 在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。 当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。 一、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，
浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式 二、电子燃油喷射控制的原理 （一）各种工况控制简介
发动机原理教学大纲
发动机原理教学大纲 课程名称：发动机原理/Vehicle Engine Principle 课程编码： 0503000804 课程类型：学科专业课 总学时数/学分数： 48/3 实验(上机)学时：8 适用专业：汽车维修工程教育、交通运输专业 先修课程：汽车构 造 制订日期：2006年12月 一、课程性质、任务和教学目标 本课程是汽车维修工程教育、交通运输专业一门主要学科专业课，本课程主要讲述车用内燃机（汽油机和柴油机）的原理和使用性能，主要内容包括：工程热力学基础、发动机工作循环及性能指标、发动机的换气过程、燃烧的基础知识、汽油机混合气形成与燃烧、柴油机混合气形成与燃烧、发动机的废气涡轮增压、发动机特性等。 通过本课程的学习，学生能够达到以下目标： 1．掌握必要的工程热力学基础知识； 2．熟练掌握发动机的示功图和性能指标，并能准确地进行分析和应用； 3．了解汽油和柴油的性质，理解燃料燃烧的过程； 4．熟练掌握汽、柴油机的换气过程、混合气的形成与燃烧过程； 5．熟练掌握发动机的负荷特性、速度特性、万有特性和柴油机的调速特性，并掌握进行发动机特性实验的方法和操作过程，对特性曲线能正确的分析和应用； 6．了解发动机有害排放物的危害，掌握有害排放物生成的机理和控制方法； 7．了解理解内燃机增压技术。 二、教学内容与要求
三、实验内容和要求 实验内容 实验一、发动机示功图；实验二、喷油泵性能实验；实验三、喷油器性能实验；
实验四、速度特性实验； 实验五、负荷特性实验； 实验六、万有特性实验； 实验七、发动机排放实验。 实验要求详见实验教学大纲。 四、学时分配表 ??? 注：总学时超出（或少于）本大纲规定学时10%要另制订教学大纲。 五、教学方法与手段 本课程采用课堂讲授与实验相结合，课堂教学采用多媒体教学手段，并辅之以课堂讨论、提问和复习等方法，约占总学时的83%；实验教学安排在对应的章节后进行，约占总学时的17%。 六、考核方式 本课程为考试课。期末笔试占总成绩的80%，平时作业、课堂提问、小测验占总成绩的10％，实验占总成绩的10%。 七、建议教材及教学参考书 建议教材：汽车发动机原理（第二版），陈培陵主编，人民交通出版社，2003年。 教学参考书：车辆内燃机原理（第一版），秦有方主编，北京理工大学出版社，1997年。
实 习 情 况 一 览 表
实习情况一览表
生产实习报告 一、实习目的或研究目的 在这个学校经过四年的学习，下一步我们所面对的就是就业的问题。对于我们在学校多学习的理论知识，我们这些大四的学生需要在对理论掌握的同时还要提高我们自身的动手与实践能力。所以，这一次的生产实习就显得尤为重要。在刚开学的三周时间我们陆陆续续参观了山东节能减排科学展览馆（济南市技能展览馆）、山东星科智能科技有限公司、山东鲁能智能技术有限公司、山东中烟 2、山东星科智能科技有限公司 2013/8/25 山东星科智能科技有限公司成立于1999年12月，是一家高新技术企业、双软企业。是中国钢铁行业产品结构优化软件唯一供应商，是CETTIC新职业技能人才---汽车智能控制技术专项培训的专设培训机构和培训设备提供商。星科总
部位于济南市高新开发区环保科技园，生产基地坐落于济南市章丘明水开发区。 今天我们生产实习选择的是位于济南市章丘明水开发区的星科生产基地，我们参观的地区主要涉及中高职业院校、高等院校及行业培训等多个领域的教学产品的生产哈组装，还参观了星科的激素那几仿站技术、多种实训产品，还进一步的进入星科的一线组装车间，进行参观，知道老师还就车辆的建议模型进行了讲解，是我们这些大四学生对这些车辆各个控制系统的一知半解能够更好的理解。 3、山东鲁能智能技术有限公司 2016/8/30 山东鲁能智能技术有限公司成立于2000年，是山东省高新技术企业、山东 成盒、成条、成箱在外包车间内一气呵成，除有人在旁边监视有无故障外，全部自动化，其中，通过传送带传送，进行只能分类，都体现出了自动化的重要性。 参观将军气团不仅开阔了眼界，还丰富了自身，在震撼自动化装置的同时，还能提高个人的未来选择就业岗位面。 5、齐鲁工业大学锅炉厂 2016/9/02 学校内的锅炉房主要用于校内供暖、水房烧水、食堂做饭等，已经基本上实现了自动化控制。锅炉的主要工作原理是一种利用燃料燃烧后释放的热能或工业
汽车发动机的工作原理总结
汽车发动机的工作原理总结 汽车发动机工作原理 一、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程，分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期。 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1.活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2.活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3.当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4.活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 二、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的(4缸、6缸、8缸比较常见)。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置(当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成)。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 三、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 四、发动机的其他部分 凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 倒车影像可谓是特别实用的一项发明，配合以倒车雷达使用，可以说高端大气上档次，倒车无忧，但是倒车影像不显示或者显示模糊是什么原因呢? 倒车影像不显示或者画面模糊是什么原因
汽车修理工(初级)教学大纲
汽车修理工（初级）教学大纲 一、课程的性质和任务 本课程是汽车运用与维修专业的专业课，在本课程设置中注重理论联系实际这个重要环节。本课程的任务是使学生掌握汽车的基本构造与原理；汽车的维护作业与检测；汽车常见故障的诊断与排除的基本知识和操作能力，为将来就业打下良好的基础。本课程共计120学时，其中理论部分40学时，实操部分80学时。 二、课程的基本要求 通过初级汽车级修工培训，熟悉汽车一般构造，能对汽车进行简单的维护与检测，对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备；能识别简单的零件图，具有一定的绘图能力。 三、教学内容 模块一汽车的发动机部分 （一）理论部分 1.1 发动机的种类、总体构造和工作循环 1.2 发动机曲柄连杆机构的结构和工作过程 1.3 活塞环、活塞、汽缸和汽缸平面的技术标准 1.4 发动机配气机构的结构和工作过程 1.5 汽油机电控系统的组成和工作过程 1.6 柴油机燃料供给系的结构和工作过程 1.7 发动机润滑系的结构和工作过程 1.8 发动机冷却系的结构和工作过程 1.9 发动机点火系统的结构和原理 （二）技能实训内容 2.1 发动机总体构造认知 2.2 曲柄连杆机构拆装 2.3 气缸盖拆装 2.4 正时皮带更换 2.5 更换活塞环
2.6 凸轮轴和液压挺杆拆装 2.7 进排气门拆装 模块二汽车底盘部分 （一）理论教学内容 1.1 底盘各总成的基本作用和组成 1.2 汽车传动系统的结构和工作过程 1.3 汽车转向系统的结构和工作过程 1.4 汽车制动系统的结构和工作过程 1.5 转向器、制动器、变速器、主减速器的拆装工艺（二）技能实训内容 2.1 变速器（2轴）拆装 2.2 钳式制动器的拆装 2.3 鼓式制动器的拆装 2.4 轮胎的拆卸和换位 2.5 转向器的拆装 2.6 更换传动轴 2.7 更换离合器 模块三汽车电气部分 （一）理论教学内容 1.1 汽车电源系 1.2 汽车起动系 1.3 汽车的点火系 1.4 汽车照明与信号系统 1.5 汽车电路 （二）技能实训内容 2.1 汽车发电机的拆装 2.2 汽车起动机的拆装 2.3 汽车点火系统的检修 2.4 汽车整车电路的认知
汽车发动机构造与维修教学大纲
《汽车发动机构造与维修》教学大纲 适用专业：汽车营销与维修、汽车运用与维修 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车营销与维修专业和汽车构造与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识，使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作，以及为适应汽车后市场发展提供所必须的继续学习能力，奠定良好的基础。 二、培养目标 1.方法能力培养 （1）培养学生自学能力、创新能力。 （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。 （3）培养学生正确的职业操守，敬业乐业、精益求精的工作作风。 （4）培养学生收集信息、正确评价信息的能力。 （5）培养学生写作、交际方面的素质。 2．社会能力目标 （1）培养学生团队协作与沟通能力。 （2）培养学生良好的思想品德。 （3）培养学生正确的人生观、价值观。 （4）培养学生的质量、成本、安全意识。 （5）培养学生提高可信度的能力。 3．专业能力目标 （1）掌握汽车的基本组成。 （2）掌握汽车各部分的组成及作用。 （3）具备汽车零部件制造与检修的能力。 （4）熟悉现代先进汽车技术。 三、与前后课程的联系 1.与前续课程的联系 在本课程的先修课程中，学生掌握了汽车运用基础，汽车电器，汽车机械基础，汽车文化，为该门课程的教学奠定了理论基础和实践基础。先修课程：汽车文化，汽车机械基础，汽车运用基础等先修课程。 2.与后续课程的关系
为后续实训、维修检测、保养等课程打下理论基础。 四、教学内容和学时分配 本课程以汽车发动机构造等6个项目为载体，设计必选与任选两种类型，将职业行动领域的工作过程融合在项目训练中。课程项目结构与学时分配见表1。 表1 课程项目结构与学时分配表 五、学习资源的选用 1.教材选取的原则 强调理论与实践的结合、教材与实际的结合、操作与管理的结合，教学内容符合现场生产管理要求。
齐鲁工业大学章程
齐鲁工业大学章程 第一章总则 第一条为贯彻党和国家的教育方针，规范办学行为，依法治校，保证学校的健康持续发展，为经济和社会发展做出更大贡献，根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等法律法规有关规定，结合本校实际情况，制订本章程。 第二条学校中文名称：齐鲁工业大学。学校简称：齐鲁工大，学校英文名称：Qilu University of Technology。学校英文名称缩写：QLUT 第三条学校法定住所：山东省济南市西部新城大学科技园大学路。 第四条学校是由国家举办、山东省人民政府领导的省属普通本科院校。学校行政主管部门为山东省人民政府教育厅。 第五条学校的办学宗旨是坚持社会主义办学方向，全面贯彻党和国家的教育方针，培养具有创新精神和实践能力的高素质应用型人才，立足山东，面向全国，依法自主办学。 第六条学校重视科技创新，鼓励成果转化，为国家特别是山东省的经济社会发展提供科技支撑和智力支持。
第七条学校基本教育形式为全日制学历教育，以本科生教育为主，积极发展研究生教育。 第八条学校学科布局是以工为主，覆盖了工学、理学、管理学、人文学科、社会学科等学科门类。根据经济社会发展需求，积极进行学科拓展和修订，并报上级主管部门批准。 第二章学校与举办者 第九条学校的办学活动接受举办者的领导和监督，举办者支持学校依照法律和本章程自主办学。 第十条举办者享有以下权利： （一）监督学校执行国家法律； （二）核准学校章程，监督和指导学校依照法律和本章程办学； （三）任命学校校长和其他必须由举办者任命的人员； （四）依照法律规定，制定学校经费拨款标准和筹措办法； （五）监督学校依法使用和管理公有财产； （六）法律规定的其他权利。 第十一条举办者的义务： （一）依法保护学校办学自主权不受任何非法干预； （二）支持学校依法自主办学；
发动机工作原理教案新部编本
教师学科教案[ 20 – 20 学年度第__学期] 任教学科：_____________ 任教年级：_____________ 任教老师：_____________ xx市实验学校
任务三认识四冲程汽油发动机工作过程 一、教材分析： 本节内容在项目六认识汽车的总体结构章节中占有重要地位，主要阐述了汽油发动机的工作过程以及四个行程的工作过程和特点。学生清晰理解发动机的工作原理将为今后进行发动机故障诊断和拆修打下基础。因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习。 二、教学目标： 使学生掌握四冲程汽油机的工作过程即工作原理，并在工作原理掌握的基础上，能够分析四冲程汽油发动机工作过程中，各组成部分的工作状态和它们之间的相互工作关系，提高学生在学习专业课过程中分析问题的能力。 三、教学重点和难点： 教学重点：四冲程汽油发动机完成一个工作循环各行程的工作过程。 教学难点：四冲程汽油发动机各个工作行程的工作特点。 四、教学方法：讲授法、讨论法、视频演示法 五、教学工具：教材、黑板、粉笔、PPT 六、课时安排：1课时 七、教学过程： [导入] 展示一张四冲程汽油机结构图，通过提问的方式让学生们回答各个部件的名称。 [设计意图] 通过小组抢答的方式回忆上节课所学知识内 容，即考查学生对于基本知识结构的掌握程度，也 为这节新内容做好铺垫，同时使学生有学习的成就 感，可以有效的激发学生探究的欲望，产生对新课 学习的兴趣。 [讲授新课] 一、观看视频 带着问题观看四冲程汽油发动机工作过程，问 题如下：
（1）每个进程过程中的活塞运动方向？ （2）每个进程过程中的进、排气门开、闭状态？ （3）每个进程过程中曲轴转过的角度？ 二、小组讨论，回答问题 （1）进气行程 ①活塞运动方向：由上向下运动 ②气门状态：进气门开、排气门关 ③曲轴转角：0°—180° 引导学生通过观察进气行程工作示意图回答问题，把黑板上的 工作特性表格填写完整。 【教师提问】混合气为何会被吸入气缸？ 引导学生回答：活塞由上止点向下止点移动，活塞上方额气缸容积 增大，从而气缸内的压力降低到大气压一下，造成真空吸力，此 时气缸内气体压力为0.075—0.09MPa。 （2）压缩行程 ①活塞运动方向：由下向上运动 ②气门状态：进气门关、排气门关 ③曲轴转角：180°—360° 引导学生通过观察压缩行程工作示意图回答问题，把黑 板上的工作特性表格填写完整。 ①【教师提问】为什么要将可燃混合气压缩？ 引导学生回答：为了使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧， 以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃 烧前将可燃混合气压缩，使密度增大，压力增大，温度升高， 此时气缸内气体压力为0.6—1.2MPa。 ②【教师提问】回忆压缩比概念？ 引导学生回答：压缩比=气缸总容积/燃烧室容积=压缩前容积/压缩后容积 压缩比越大，混合气压力、温度越高，燃烧速度增快→使发动机功率增大，经济性也越好。 ▲注意：压缩比过大，会产生爆燃和表面点火等不正常燃烧现象（汽油机6-10，
发动机构造教学大纲
《汽车发动机构造》课程教学大纲 Automobile engine structure 学分：4 总学时：64 理论学时：56 实验/实践学时：8 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造》是汽车检测与维修技术专业的一门必修的专业课程，通过本课程的学习，应使学生在理论上掌握汽车发动机各系统的结构组成、工作原理；实践上能对汽车发动机工作原理进行分析，为学习汽车检测与维修等专业课程打下较坚实基础。 二、课程的基本要求 1．本课程以国产典型汽车为例，主要讲授汽车发动机总成的功用、组成、基本工作原理。 2．掌握汽车发动机结构及原理，掌握汽车发动机典型零部件结构与工作原理，掌握汽车发动机主要部件和总成的检查调整。 3．掌握汽车结构的一般规律，了解电动汽车和混合动力汽车的结构，为后续专业课学习打下坚实的专业知识基础。 三、先修课程 金属材料、理论力学、材料力学、画法几何与机械制图、机械原理等。 四、主要参考教材 1.鲁民巧《汽车构造》高等教育出版社，2008.2。 2.陈家瑞《汽车构造》高等教育出版社，2008。 五、课程内容 总论 主要内容：国内汽车工业发展概况；国外汽车工业发展概况；汽车类型；汽车总体构造及汽车的主要技术参数。 重点：国内外汽车工业的发展状况；汽车类型的分类方法；汽车总体构造、汽车的主要技术参数及汽车行驶的基本原理。 教学要求：使学生了解国内外汽车工业的发展状况、汽车类型的分类方法、汽车总体构造及汽车的主要技术参数，理解汽车行驶的基本原理。 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 主要内容：发动机分类；四行程发动机工作原理；二行程发动机工作原理；发动机总体构造；发动机主要性能指标与特性；国产内燃机名称和型号编制规则。 重点：四行程发动机工作原理。 难点：发动机主要性能指标与特性。 教学要求：了解发动机分类和二行程发动机工作原理，熟练掌握四行程发动机工作原理，理解发动机主要性能指标与特性，了解国产发动机的型号编制规则。
认识实习报告 齐鲁工业大学化工学院解读
齐鲁工业大学 认识实习报告 院系名称化药学院 学生姓名冷军晓（201104011360）专业班级应化11-1 指导教师刘伟 二○一三年九月二日
实习情况一览表
光大水务（济南）有限公司二厂和山东泺源集团有限公司实习报告 一、实习目的与要求 1、实习目的 ①通过实习，增加对工业实际生产及组织管理的感性认识； ②通过实习，加强理论联系实际，巩固课堂理论知识； ③通过实习，了解一些化工单元操作过程及化工设备的构造，为后续理论课程的 学习打下基础； ④通过实习，掌握第一手资料，为完成认识实习报告准备素材。 2、实习要求 ①注意人身、财产安全； ②遵守实习纪律，有事请假；遵守厂规，不乱动设备、操作开关、电闸等； ③重视实习，认真对待实习，认真做好记录，在实习现场做到多问、多看、多记、 多画； 二、实习内容 1、光大水务（济南）有限公司二厂 工厂简介：光大水务（济南）有限公司系中国光大国际有限公司全资子公司，2006年11月18日正式挂牌商业运营。目前辖有济南市区一厂、二厂、三厂、四厂四座污水处理厂，设计日处理规模66万吨，投资总额8.968亿元人民币，为济南市区360平方公里范围内的企业、市民提供污水处理服务。公司设计城市污水处理能力为66万立方米/日，其中一厂设计处理规模为30万立方米/日，二厂设计处理规模为20万立方米/日，三厂设计处理规模为10万立方米/日，四厂设计处理规模为6万立方米/日，目前，公司正在运行的污水处理厂有两座，分别是一厂和二厂，三厂已完成厂区工程建设，待近期配套管网建设完毕后进行工艺调试，四厂即将投入建设。是一家以污水处理服务为主导，以中水、污泥开发利用为配套，同时对本行业开展技术培训及调试服务，集生产、研发、服务于一体的大型污水处理企业。 实习内容： （1）、了解公司概况搜集该厂的相关资料做好对公司的理解，做好实习前的基