加速福州市智能化交通的研究与应用

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1 背景

交通系统管理（ＴＳＭ）是把汽车、公共汽车、出租车、行人和自行车等看作一个整体城市交通运输系统的各个组成部分，城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。交通系统管理的基本方法是“需求管理”，从交通需求管理着手，降低交通出行量，达到更好地使用现有道路交通设施资源地目标。交通系统管理技术的优点是投资少、效益显著，因此，这些年来有一种明显的趋势，即把需要大量投资的远期交通运输规划改为近期实施的交通系统管理方案。

而智能化交通系统（ＩＴＳ）则将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制，从而建立起来的一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统，是解决日趋恶化的道路交通拥挤、交通事故和环境污染的最有效手段之一。

ＩＴＳ是以信息通信技术将交通参与者、交通工具和交通设施三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统，目前已得到全世界范围的城市交通管理者的青睐。

2 存在问题

ＩＴＳ在福州交通的应用仍存在以下一些问题，表现在：

2.1 道路容量严重不足,车多路少,现状道路空间挖掘潜力小

道路低密度和严重交通拥挤决定了许多同高级出行者信息系统有关的改道措施实际作用非常有限；低密度交通设施限制了调节疏解意外交通事故或交通拥挤与堵塞的交通流，智能化交通管理系统难以发挥作用。2.2 城市交通需求层次较低

层次低表现在三个方面：私家车发展缓慢；非机动车出行特征明显；公共交通系统服务质量差。智能交通系统主要服务对象为小汽车，道路可选择性差和私家车发展上抑制双重影响，难以培育出智能交通市场；智能交通系统难以对非机动出行实施有效管理；公交信息服务上的落后、基础设施差，是公交智能化管理系统推行的重要障碍。2.3 道路交通流呈混合型

福州市道路交通流存在着机动车流、非

机动车流和人流，三流混杂，拥挤在有限的道路空间，这种无序的交通流状况以寄希望于智能交通控制系统来化解、组合成路网高效的有序交通流是不现实的。

2.4 城市内外用地密度存在较大差别

福州市旧城交通极其拥挤，郊区城镇化刚刚开始，高速公路刚刚起步。新城建设可以考虑引进全新的ＩＴＳ技术和设备，在旧城，交通改造必须更多地考虑现有的交通控制设备，对其进行改造和利用。2.5 投资及市场条件不成熟

智能交通系统具有高投入的特点。资金短缺是开发福州本地智能交通系统的一大障碍。另外，现状不合理的交通出行结构也使智能交通产品和服务难以有推广市场。

3 福州智能交通发展思路

智能交通是国际交通发展的大趋势，福州作为沿海开放型城市，并向大都市迈进，应尽早考虑智能交通的发展思路，明确发展战略，确保城市交通的活力，使交通与城市发展相协调。

智能交通的最大特点是将信息与通信技术应用于交通运输领域，通过及时传递交通信息，为市民提供“无隙”的交通服务。福州市交警部门也在该方面做了较大的努力，初步建立了信息查询系统、电子监控系统、广播信息传递系统，这些系统是智能交通系统发展的初级阶段，它将使智能交通由点及面地展开，相互在统一的框架下，有机地融合在一起，使智能交通的发展进入一个有序的发展轨道。参考国内外一些城市对智能交通所做的发展规划，福州市发展智能交通的初步思路概括为：3.1 研发模式的选择

就福州的管理体制而言，应由政府部门出面组织研究计划并确定项目，邀请有关研究机构参与项目研制与产品开发，有利于形成系统开发的完整性与可兼容性。

3.2 现有城市其他发展规划的配合

福州市已制定“十五”及长期发展规划，如规划建立中心城、卫星城、闽江口城镇体系，市域公路网、城域快线和市域轻轨三个层次组成的交通网络等，智能交通规划必须与这些规划密切配合，特别对于新建的城市交通干线，要尽量将智能交通的要素结合进去，为构筑福州现代化、智能化的交通系统打下良好的基础。3.3 规划的可操作性

规划应体现远景设想与近期现实完好地相结合。实施的工作应从简单、有基础、可

操作性强的项目开始。比如，在福州市中心区已有信号控制系统、交叉口监视系统和交通管理综合信息管理系统的基础上，研究开发中心城区快速路上的交通诱导功能的可变信息系统，交叉口信号控制实现面控系统，由点及面逐步推广各个子系统。3.4 行业配合的重要性

智能交通系统一般由交通集中管理系统、交通信息系统、商用车队管理系统、公交智能服务系统等多个子系统组成，运用多种先进的技术。系统的构成需要信息互通与共享。若不能实现道路交通信息的动态共享，汽车的交通导路装置永远不可能提供道路信息实时服务。因此，沟通子系统之间的信息联系，是智能交通系统推进成功的关键。3.5 预留接口的必要性

由于智能运输系统开发的长期性，在系统设计方面，必须有超前意识，为将来子系统的添加、功能的升级拓展创造可发展的条件。

4 福州市智能交通系统发展方向

综合考虑各种因素，确定福州市智能交通系统的重点发展方向：

（１）在现有道路的条件下，合理地为各种交通方式分配道路，加强管理，配合必要的视频监视手段和通信手段，使道路交通处于有效监控之下从而合理地为各种交通方式分配道路，加强管理；（２）采用较简单和低成本的方法将道路交通信息提供给道路的使用者，例如通过无线电广播、电视枢纽站视频等，建立信息服务网站；（３）城市公共交通将应用先进的管理技术和设备使公共交通系统有效地运行，如智能化的指挥调度系统；配有ＧＰＳ定位的计算机化指挥调度系统和联网的计算机售票系统；（４）逐步使用闯红灯监测仪、测速装置、交通摄像监测装置灯先进的科技设备，强化对交通违法行为的技术监测；（５）以交通信号同步化为代表的低层次ＩＴＳ技术可以先投入应用，等以后条件允许时再逐步引入先进的ＩＴＳ技术；（６）在有关交通行业与交通运输企业中，建立一批智能化建设的示范工程，促进交通智能化体系水平的提高。

ＩＴＳ在全世界交通中的广泛应用是一个不可逆转的趋势，智能交通系统是未来交通的发展方向，福州未来智能化交通的发展方向是：

（１）建立城市交通控制中心，对车辆进行监控和管理，及时排除交通事故，将路况及时地报告给出行者，形成一个立体的相互联系的城市交通管理系统；（２）充分利用采集到的交通信息和其他信息，建设独立于各管理部门之外的

加速福州市智能化交通的研究与应用

陈玲娜　

(福州市城乡规划局 350004)

摘 要：智能交通是国际交通发展的大趋势，本文通过对福州市交通现状的分析，提出福州智能交通发展思路，和福州未来智能化交通的发展方向。

关键词：交通系统管理 智能交通——智能化交通系统中图分类号:Ｕ４９１文献标识码:Ａ文章编号:１６７２－３７９１（２００６）１１（ｃ）－００３５－０２

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1 前言

随着建筑科学技术的不断进步，商品混凝土在建筑工程中应用也越来越广泛。“绿色”建材的发展方向就是要求，节约资源，防止新的环境污染，进一步改善环境，保护环境。改性废旧聚苯乙烯高效减水剂就属于一种“绿色”建材。

2 改性废旧聚苯乙烯高效减水剂的原理

以废旧聚苯乙烯塑料为原料，通过分子设计，将离子基团引入到聚苯乙烯主链上，控制分子量的大小，使其易溶于水，对水泥具有高分散，减水增强的作用。其分子结构的特点使其对水泥混凝土具有良好的粘聚性能，优良的防水性能。而在其中复合一定比例的萘系高效减水剂，又可以大大提高混凝土的流动性，使混凝土的施工性能更好。

3 应用性能实验

3.1 原材料

水泥：广州水泥厂生产的金羊牌ＰＯ４２．５Ｒ的普通硅酸盐水泥。

其主要物理性能列于表１

砂：广州北江河砂，细度模术２．５，含泥量０．８％。

碎石：广州增城永安石厂，粒径５￣３１．５ｍｍ。粉煤灰：广州电厂，ＩＩ级灰。

外加剂：改性废旧聚苯乙烯高效减水剂复合一定比例的萘系高效减水剂，浓度３０％，以下简称“改剂”。3.2 对新拌混凝土的影响

掺加“改剂”的混凝土的和易性良好，拌和用水明显减少，但流动性却大大提高，施工性能得到显著的改善。

３．２．１混凝土的减水增强作用表２为按《混凝土外加剂》（ＧＢ８０７６－１９９７）的要求检验“改剂”的减水、增强效果。

可见，掺“改剂”的混凝土减水率比较高，是萘系减水剂的１．４倍左右，２８ｄ的

改性废旧聚苯乙烯高效减水剂在商品混凝土中的应用

吴军

（广州市新建华混凝土有限公司 510000）

摘 要：本文介绍了改性废旧聚苯乙烯高效减水剂（复合一定比例的萘系高效减水剂）的产品性能，通过对其性能的测试，发现其减水率高，抗渗性好，混凝土塌落度损失小，施工工艺好等特点，是建材行业中变废为宝的利国利民的典型之一。关键词：改性废旧聚苯乙烯高效减水剂 绿色 优势互补中图分类号:ＴＵ５２８文献标识码:Ａ文章编号:１６７２－３７９１（２００６）１１（ｃ）－００３６－０１

增强效果比较显著。

３．２．２　混凝土的塌落度损失

当气温在２０±５℃时，掺胶凝材料１．８％掺量的混凝土动态塌落度损失比较小，一般９０分钟之内损失１０￣１２％。

３．２．３混凝土的含气量，保水性

由于“改剂”主剂分子量比较大，在新拌混凝土中引入的含气量适中，混凝土的泌水率比较低，拌和物的粘聚性比较好。3.3 “改剂”对硬化混凝土性能的影响

硬化混凝土的性能主要包括抗压强度，轴心抗压强度，弹性模量，徐变，抗渗性，抗冻融，抗钢筋腐蚀等。混凝土的抗压强度是其物理力学性能的主要指标之一，混凝土惨入“改剂”后，其单方用水量大幅减少，水泥石结构发生了变化，其内部空隙体积减小，平均孔径变小，孔径的分布状况有利于混凝土抗压强度的提高。由于改性聚苯乙烯的分子量比较大，其在混凝土中可起到粘合剂的作用，混凝土具有优良的防水性能；“改剂”中氯离子含量极低，对钢筋无锈蚀作用；耐久性也优于普通混凝土。“改剂”对硬化混凝土性能的影响见表３。

4 结论

以废旧聚苯乙烯塑料为原料，对聚苯乙烯的分子结构进行设计使其成为易溶于水的缓凝高效减水剂，而复合一定比例的萘系高效减水剂更能发挥两种减水剂的优势互补作用。由于它的主要原料来源于废旧塑料，塑料饭盒，胶袋等，具有成本低廉、来源广泛的优势，是一种全新的环保型混凝土高效减水剂。

参考文献

［１］　石人俊．混凝土外加剂性能与应用．北京：

中国铁道出版社，１９８５．

［２］　黄大能．混凝土外加剂应用指南．北京：

中国建筑工业出版社，１９８９．

［３］　陈建奎．

混凝土外加剂的原理与应用．

北

京：中国计划出版社，１９９７．

表

１

表２ 改剂的减水、增强效果（按ＧＢ８０７６－１

９

９

７

标准）

表３对硬化混凝土性能的影响

信息服务中心，用市场运作的手段开展交通信息服务和与其相关的增值服务；（３）发展即时交通资讯监测系统，改造交通信号控制系统，开发交通管理对外资讯系统，建立智能化的网络安全监控系统等；（４）全面提高交通管理部门对道路交通动、静态信息以及管理信息的采集、分析、综合运用和科学的决策能力，提高道路

交通意外事件和紧急应变能力，提高向社会提供良好的交通信息的能力，基本实现交通管理的智能化，为城市交通管理提供高效科学的管理手段。

参考文献

［１］　２００５年．福州市交通发展战略规划［Ｍ］．福

州市规划设计研究院．

［２］　郑祖武等．现代城市交通［Ｍ］．人民交通出

版社．１９９８．

［３］　王炜等．交通工程学．东南大学出版社．