实践飞行操纵手册
实践飞行操纵手册
前言
随着多旋翼无人机的应用日趋广泛，多旋翼无人机的入门门槛越来越低，“到手飞”、个人航拍机等对操作人员的要求几乎是零，对毫无基本常识和经验的人来说也可以操作。但这些都为人身和财产安全埋下了巨大的隐患，出于以上考虑，本手册阐述了多旋翼无人机的基本原理、总结了飞行过程中的注意事项、操作方法、以及如何规避风险。这是一本适合飞行初学者的手册，旨在普及航空知识、和飞行常识等基本理论，根据经验提出在飞行中应该注意的问题和如何规避风险、应急处置等。
说明
免责申明
任何用户在使用本产品之前，请仔细阅读本声明，严格遵守本手册进行实践飞行操纵多旋翼无人机，一旦使用本产品，即视为对本声明全部内容的认可和接受。
确保多旋翼无人机供电系统及其他功能模块插线正确，并使飞行器远离人群和易损、易碎及危险物品。使用本手册时，因下列原因造成人身伤害，财产损失等（包括直接或间接损害），熙祥航空不承担赔偿责任：
1. 飞行员在饮酒、吸毒、药物麻醉、头晕、乏力、恶心等与其他身体或精神状况不佳的情况下，造成损害。
2. 飞行员的主观故意造成人身伤害、财产损失等。因事故发生而引起的任何有关精神损害的赔偿。
3. 未按本手册的正确引导对无人机检查或操控。
4. 自行改装或更换熙祥航空生产的配件或零件，至使整个飞行器运行不良而造成的其他损害。
5. 飞行员操作失误或主观判断失误造成的损害赔偿。
6. 飞行器自然磨损（飞行时间达到100 小时以上）、朽蚀、线路老化等造成飞行器本身的运行不良。
7. 飞行器发出异常警报（例如红灯快闪），仍不降落，导致飞行器坠落。
8. 明知飞行器处于非正常状态（如进水、油、土、沙等其他不明物质以及未测试完成，主要部件发生明显故障、配件存在显而易见的缺损或缺失），仍然强制飞行，而造成的损害。
9.如果飞控不支持本手册中使用的功能，请跳过相关部分（手册以NAZA M V2飞控为例）。
一、多旋翼的系统组成及概述
1、多旋翼无人机的分类
按轴数分有三轴、四轴、六轴、八轴甚至十八轴等；
按各轴的布局形状来分有四轴X型、四轴十字型等，X型的操纵型要比较好；
按电机个数分有三旋翼、四旋翼、六旋翼、八旋翼甚至十八旋翼等；
要大家明确一点是轴和旋翼一边情况下是相同的，有时候也是不同的，比如四轴八旋翼；
是将四轴上每个轴上下各安装一个电机构成八旋翼。本教材只要以NAZA-M v2飞控四旋翼为主。
2、多旋翼无人机的系统组成及概述
2.0四旋翼的概述及原理：
四轴（多轴）飞行器也叫四旋翼（多旋翼）飞行器，它有四个（多个）螺旋桨，四轴（多轴）飞行器也是飞行器中结构最简单的飞行器了。前后左右各一个，其中位
于中心的主控板（飞控系统）接收来自于遥控发射机的控制信号，在收到操作者的
控制信号后进行判断处理后再输出信号去控制四个电调，电调再把控制命令转化为
电机的转速，以达到操作者的控制要求。根据所安装的飞控系统来确定电机的转动
顺序和螺旋桨的正反，机械结构上只需保持重量分布的均匀，四电机保持在一个水
平线上，可以说结构非常简单，做四轴的目的也是为了用电子控制把机械结构变得
尽可能的简单。
2.1多旋翼各模块的功能用途：
2.1.1机身：机身是大多数设备的安装位置，也是多旋翼无人机的主体，也成为机架。
2.1.2起落架：多旋翼无人机唯一和地面接触的部位。
2.1.3电机：是多旋翼无人机的动力系统，提供升力，推力等。
电机四个数字的含义：2212电机、2018电机等等，这表示电机的尺寸。不管什么牌子的电机，具体都要对应4位这类数字，其中前面2位是电机转子的直径，后面2位是电机转子的高度。
注意，不是外壳。简单来说，前面2位越大，电机越肥，后面2位越大，电机越高。又高又大的电机，功率就更大，适合做大四轴。
无刷电机KV值定义：转速/V，意思为输入电压增加1V（电压），无刷电机空转转速增加的转速值。例如：1000kv电机，外加1v电压，电机空转时每分钟转1000转，外加2v 电压，电机空转就2000转了。
2.1.4电调：电子调速器，将飞控的控制信号，转变为电流信号，用于控制电机转速。
2.1.5电池：是电动多旋翼无人机的供电装置，给电机和机载电子设备供电。
2.1.6螺旋桨：安装在电机上，多旋翼无人机安装的都是不可变总距的螺旋桨，主要指标有
螺距和尺寸。
桨的指标是4位数字，前面2位代表桨的直径（单位：英寸，1英寸=254毫米）后面2位是桨的螺距。
正反桨：四轴飞行为了抵消螺旋桨的自旋，相邻的桨旋转方向是不一样的，所以需要正反桨。正反桨的风都向下吹。适合顺时针旋转的叫正桨、适合逆时针旋转的是反桨。2.1.7飞控：包括陀螺仪、加速度计、电路控制板、各外设接口。
2.1.8遥控装置：包括遥控器和接收机，接收机装在机上。
2.1.9GPS模块：测量多旋翼无人机当前的经纬度、高度、航迹方向、地速等信息。一般在
GPS模块中还会包含地磁罗盘（三轴磁力计）：测量飞机当前的航向。
2.1.10数据链路：数据链路包括数传和图传。数传就是数字传输，数传终端和地面控制站（笔
记本或手机等数据终端），接受来自飞控系统的数据信息。
3、基本运动状态如图1.2：
二、飞行前的准备
1、建议：
飞行时请在空旷无人处练习，建议您在专用的飞行场地飞行。
飞行时请保证飞机在视野范围内，且不要距自己过近。
飞行时请不要猛烈操作遥控杆，建议柔和操纵遥控杆。飞行时不要尝试将油门杆推到最高或拉到最低。
请勿在恶劣环境下飞行。
切勿在饮酒、疲劳或其他精神状态不佳的情况下进行任何操作。
请遵守当地法律法规。
2、动力电池的准备：
1.1多旋翼无人机动力电池的特性：
a、特性：锂聚合物电池充满电的电压是4.2伏。放完电的电压是3.0伏。充电不超过
4.2伏；放电不超过3.7伏非常重要，超限度充放电会损坏电池；
b、电池放电能力计算：电池容量*放电C数=放电电流以容量5000mAh45C放电c数计
算：5Ah*45=225A；
c、锂聚合物电池可根据单节电池电压判断剩余电量：
10%=3.68v 20%=3.75v 30%=3.7v 40%=3.81v 50%=3.85v
60%=3.88v 70%=3.94v 80%=4.00v 90%=4.10v 100%=4.20v
1.2电池充电操纵流程
a、准备：熙祥教学用机电池3s 2200mah 5c充电25c放电、熙祥专用平衡充电器
（icharger 406DUO）；
b、电池连接充电器：把电池的主输出电源线（即两根粗的）正确的插入充电器的主输
出口；接着把电池平衡头（3s电池对应的有4根线的平衡头）插入充电器4针的平衡板插座；
c、充电电流参数设置：初始页面按下STOP-START-1弹出电池类别选择；旋转旋钮到
LiPo；按下旋钮选择Lipo；接着按下TAB/SYS键进入Manage页；旋转旋钮到Current 项，按下旋钮再旋转旋钮设置2.2A（即1C充电）充电电流，到此为止充电电流设置完成，在旋转旋钮到statr按下，充电器开始充电。
3、准备遥控器
3.1型号：futaba T14SG；
3.2镍氢电池特性：满电电压7.0v，放完电电压5.8v，满电的可以使6个小时；
3.3充电方法：使用原装充电器充电；
3.4遥控器设置：
a、建立新模型的同时模型类型选固定翼模式，该模式下通道设置为默认；
b、根据接收机型号选择合适的发射制式，R7008SB接收机选择FASSTest-14CH；
c、给模型命名xxx；
d、进入FUNCTION(功能设置)修改CH5（自动悬停）为SE开关；
e、进入FUNCTION(功能设置)修改CH6（自动悬停）为SF开关；
f、操作FAIL SAFE(失控保护)功能设定油门3通道0%（油门中立）5通道-100%（自
动悬停）通道+100%（返航降落）目的是在失控后设定多旋翼启用返航降落功能；
g、进入舵机反向（REVERESE）修改三通道为反向（REV）。
4、多旋翼无人机的准备：熙祥教学用450四轴教学机一架；
5、地面站的准备：PC或者手机带有蓝牙一台，装有NAZA-M V2地面站。
三、飞行前检查
在操作无人机飞行前应对无人机的各个部件做相应的检查，无人机的任何一个小问题都有可能导致在飞行过程中出现事故或损坏。因此在飞行前应该做充足的检查，防止意外发生。
1、遥控器的检查
各开关是否复位；
本次飞行无人机选择模型是否正确；
各通道输入是否正确；
检查遥控器设置是否正确，各档位是否处在相应位置，各摇杆微调是否为0，上电前油门应处亍最低位置。
电池电量是否满足本次飞行。
2、电池电量检查并填写记录
使用专用测电器，或者万用表测出电本次飞行电池的电压判断是否是满足本次安全飞行，并做相关记录。
3、飞行前检查事项
遥控器各开关位置，电池电压。
检查螺旋桨是否完好，表面是否有污渍和裂纹等(如有损坏应更换新螺旋桨，以防止在飞行中飞机震动太大导致意外)。检查螺旋桨旋向是否正确，安装是否紧固，用手转动螺旋桨查看旋转是否有干涉等。
检查机架是否牢固，螺丝有无松动现象。
各轴机臂是否锁紧。
检查飞行器的重心位置是否正确。
GPS支撑杆是否锁紧。
检查各个接头是否紧密，插头焊接部分是否有松动、虚焊、接触不良等现象(杜邦线，XT60，T插头，香蕉头等)。检查遥控器通道对应是否正确。
检查各电线外皮是否完好，有无刮擦脱皮等现象。
检查电子设备是否安装牢固，应保证电子设备清洁，完整，并做好一些防护(如防水、防尘等)。
检查电子罗盘、IMU等的指向是否和飞行器机头指向一致。
检查电池有无破损，鼓包胀气，漏液等现象(如出现上述情况，应立即停止飞行，更换电池)，测量电池电压容量是否充足。
飞行空域是否安全。
注：如本次飞行场地和上一次飞行场地有较大变动时，建议起飞前重新做磁罗盘校准。
四、通电后的检查
CH5为飞行模式切换开关（遥控器SE开关），
1.飞控系统的检查
1.1.先开遥控器，再接通飞行器电源！
1.2.在系统通电 5 秒内，请勿大幅度晃动飞行器，等待系统初始化。正常闪灯序列
()。接下来，可能会有4 下黄灯快闪( )，4 下黄灯快闪( )期间无法启动电机(飞行器进行预热)。
1.3.4下黄灯快闪消失后。拨动遥控器上的控制模式开关，观察LED 指示灯，确保其工作
正常。例如您看到闪灯情况为，说明当前控制模式处于姿态模式，并且GPS 信号极差。手动模式、姿态模式和GPS 姿态模式(需接入GPS/指南针模块)三种控制模式对应指示灯应该如下表所示。
(1) 没有接入GPS/指南针模块时，只有控制模式灯，没有GPS 卫星数目指示灯。
(2) 接入GPS/指南针模块时，控制模式灯之后有GPS 卫星数目指示灯。
图-1.0
1.4.将控制模式开关拨至姿态模式位置，保持机体静止不动，执行以下四种掰杆动作中的
任何一种启动电机：
图-1.1
1.5.电机启动后，横滚/俯仰/偏航摇杆立刻回中，油门摇杆不超过中位，观察螺旋桨转动
方向是否正确。(如果不正确，请返回调参软件中更改您的设置)。
1.6.执行掰杆动作（图-1.1）停止电机，断开飞行器电源。
1.7.起飞前检查地面站GPS搜星是否在7课以上
1.8.确保上述所有都正确之后，再进入飞行测试。
2.各舵面的测试
以怠速油门执行各舵面电机的加速是否正常，如有打了舵电机没做出相应的加减速，立即加锁断电，并通知教员。
3.无人机降落报警电压的设置
使用格式BB响电压报警器，设置报警电压3.6v（即3.6v开始回航降落）。
4.地面站仪表的检查：
4.1.GPS搜星在7颗以上;
4.2.飞控电压正常;
4.3.姿态角是否正常；
4.4.航向角是否正常；
4.5.晃动系数是否接近于0；
4.6.IMU状态是否正常；
4.7.遥控器遥感信号号是否正常；
4.8.各功能开关是否正常；
4.9.地面站数传型号是否正常。
五、飞行
飞行时请严格照手册操作，如遇突发情况，请把油门杆放到中位，切到手动模式（CH5 在第1 档），按手动模式降落训练进行降落。
图-2.0
1、基本飞行操纵训练
1.1起飞（升高）训练：
①保持飞机自动悬停
②缓慢拉低油门，当飞机缓慢下降时保持油门杆位不动，等待飞机降落
③飞机落地后迅速把油门杆拉到底，等待电机停转，完成降落。
图-2.1
1.2自动悬停模式降落（降高）训练：
①保持飞机自动悬停
②缓慢拉低油门，当飞机缓慢下降时保持油门杆位不动，等待飞机降落
③飞机落地后迅速把油门杆拉到底，等待电机停转，完成降落。
图-2.2
1.3手动模式降落训练：
①起飞后，保持飞机悬停；然后把CH5 拨到第1 档，切到手动模式
②慢慢降低油门（油门收到底会炸机），当飞机缓慢下降时保持油门杆不动
③飞机着陆后迅速把油门收到底。
图-2.3
1.4定高移动训练：
①再次起飞，保持50%油门
②操纵副翼杆，练习移动飞机左右位置
③再操纵升降杆，练习移动飞机前后位置，最后把飞机移动到起飞点上空，完成定高移动练习。
图-2.4
1.5方向控制训练：
①保持50%油门悬停
②操纵方向杆，练习旋转飞机方向，请在逆时针方向上转1 圈以上
③操纵方向杆，在顺时针方向上转1 圈以上。最后旋转飞机，让LED 灯对着您，结束练习。
图-2.5
2、降落后检查事项及维护
降落后断电后检查电源插头插座是否过热，电机和电调是否过热，电机与电机臂固定是否有松动，电机运转是否顺滑。
3、进阶飞行操纵训
朝向飞机移动方向，综合练习基本操作。最后操纵飞机飞回起飞点，LED 灯对着您，结束练习。
图-2.6
3.2综合训练2：保持50%油门，操纵飞机练习飞行矩形航线，高度不变，每个转弯
之前需旋转飞机180 度，综合练习基本操作。最后操纵飞机飞回起飞点，LED
灯对着您，结束练习。
图-2.7
朝向飞机移动方向，综合练习基本操作。最后操纵飞机飞回起飞点，LED 灯对着您，结束练习。
图-2.8
3.4综合训练4：保持50%油门，操纵飞机练习飞行8 字形航线，高度不变，机头
始终朝向飞机移动方向，综合练习基本操作。最后操纵飞机飞回起飞点，结束练习。
图-2.9
4、应急飞行操纵训练
4.1失控返航训练1：控制飞机进入返航点25 米内，关闭遥控器，等待飞机返航降
落。（平时非特殊情况不要关闭遥控器，以下同）
图-3.0
4.2失控返航训练2：控制飞机进入返航点25 米外，3 米高度，关闭遥控器，等
待飞机升高到20 米，然后返航降落。
图-3.1
4.3重获飞机控制权训练（失控返航）：控制飞机进入返航点25 米内，关闭遥控器，
等待飞机进行返航降落，在飞机降落前，先打开遥控器，再把油门放到中位附近
（要确认操作遥控器地面站手舵位置能有相应变化），切CH5 到1 档，重获飞
机控制权。
图-3.2
六、维护注意事项
1、锂电池长期不使用时应将电池进行放电处理，单片电芯的保存电压建议维持在3.8V左右。
否则会对电池的使用寿命产生影响。
2、锂电池充电时应注意充电电流不能太大，不应超过电池规定的充电电流。
3、锂电池应远离易燃易爆物品存放。
4、调试飞行器时一定确保螺旋桨未安装亍电机上(禁止螺旋桨安装于电机上时进行调试飞
行器操作，否则有可能发生意外事故)。
5、严禁室内、室外带桨手持测试，如有特殊测试需求，请务必做好保护措施。
6、严禁近身起飞，飞行器起飞请务必保持距离3米以上。
7、严禁地面突然急推油门起飞，避免飞行器姿态出错不可控撞向人群。
8、严禁非测试飞手外其他人员擅动遥控器，避免误操作导致意外发生。
9、严禁任何情况下手接降落飞行器。
10、严禁飞行器降落后，桨未停转或未自锁拿起飞行器，务必保证飞行器自锁后再行移动。
七、常见问题及解决方法
1.异常指示灯说明列表
如果上电后飞行器无法进行正常飞行，那么将会出现异常闪灯指示，请根据下表说明排除故障。
1.1.系统初始化和自检时()最后四下绿灯中有红灯出现，系统不工
作，请通知培训教员。
1.2.系统初始化和自检后，4 下黄灯快闪()，飞行器在预热，请等待此灯消失后
再掰杆启动电机。如果等待预热时间过长(大于2 分钟)，请先断电5 分钟，冷启动，再连接调参软件->工具，进行高级
1.3.系统初始化和自检后，如果出现红绿黄灯( )闪烁，飞行器无法飞，请连接调参
并根据提示操作。
1.4.上电第一次掰杆启动时，主控器会检查传感器Bias（指标参数）。此时请保持机体静
止不动(无需平)，如果无法启动电机，同时6 闪绿灯提示()，则说明Bias 过大，需要连调参进行基础校准。
1.5.如果飞行过程出现LED 红灯快闪，此为低电压报警，请尽快降落飞行器，以避免坠
机等严重后果！
1.6.如果飞行过程出现LED 黄灯快闪，此为失控保护模式指示，请留意周围环境无高大
建筑物阻挡！
1.7.如果一直出现红黄灯交替()闪烁，代表指南针误差过大，出现此闪灯可能
由以下三种情况引起：
a) 周围存在铁磁性物质；在确保指南针正确校准的前提下，拿起飞行器，并远离周围
可能存在铁
b) GPS/指南针模块曾靠近过磁铁；传感器磁化将会导致您的飞行出现异常甚至失控。
需要连调参
并根据提示操作。
c) 指南针未正确校准；此情况请再次正确校准指南针。
2.遥控器摇杆中位误差过大导致无法启动电机解决方法
2.1.如果出现遥控器摇杆中位误差过大时，这将导致您执行掰杆动作时无法启动电机，无
法起飞飞行器。同时LED红灯持续不断每秒快闪4 下提醒。
2.2.导致遥控器摇杆中位误差过大的原因如下：
a) 开机上电时有摇杆不在中位（不检查油门）。
b) 遥控器摇杆被微调过导致中位较大偏离，例如Futaba 遥控器中SUB-TRIM 被调动
过。
c) 遥控器行程存在较大的不对称。
针对原因a)，请将遥控器摇杆都放在中位，并重启飞控，重新记中位即可。如果问题继续，则可能是原因(2)或(3)导致的，这时需要调整遥控器的输出范围并连接调参软件重新校准。
步骤如下：
(1) 您可以在调参软件->基础->遥控器->命令杆校准中，推动各个摇杆到端点位置，即
可在调参软件中看到A/E/T/R 通道哪一个没有到达最大值。
(2) 请根据您的遥控器说明手册，调整摇杆通道的最大行程量使调参上显示的滑块可
以到达两端。
(3) 给飞控系统上电重启，注意一定要重新上电。
(4) 重新通过调参软件再次校准遥控器摇杆。
3.六轴多旋翼飞行器缺少某一动力输出时姿态仍然可控
六轴多旋翼飞行器（包括I 型、V 型、IY 型和Y 型六旋翼）缺少一个动力输出时，例如某一个电机停转或者螺旋桨射桨，NAZA-M 仍然能够控制飞行器姿态，
起到一定的保护作用。
此时NAZA-M 的控制模式需要处于姿态模式或者GPS 姿态模式下，飞行器将进行自旋，并且可以通过遥控器来控制飞行器，使飞行器进入安全地带后降落。
飞机飞行手册_文档.总结
飞机飞行手册 前言 飞机飞行手册作为一本技术手 册，它介绍了飞机驾驶方面非 常重要的基本驾驶技能和知识。 它提供了过渡到其他飞机和不 同飞机系统运行的信息。本书 由飞行标准服务，飞行人员测 试标准部和很多航空教育者以及产业协同下完成的。 本手册是为了帮助飞行学员学习驾驶飞机。对那些希望提高他们的飞行潜能和航空知识的飞行员也有帮助，也有助于那些准备额外证书和等级的飞行员，以及忙于指导飞行学员和认证飞行员的飞行教官。它把未来的飞行员介绍到飞行领域，还为飞行员提供考试要求的程序和机动性能方面的信息及指导。诸如导航和通讯、气象、飞行信息出版物的使用，法规，以及航空决策制定等主题可以在FAA的其他出版物中获取。 本手册遵循FAA确立的飞行员训练和认证理念。有不同的教学方法，以及执行飞行步骤和机动的方法，以及在解释航空动力学理论和原理时也有很多变化。本手册采用了驾驶飞机的精心选择的方法和概念。书中的讨论和解释反映了最常使用的实践和原则。偶尔在预期行动被
认为是充满危险的时候，会使用”必须”或者类似语气。使用这种语气不是对联邦法规全书第14篇的责任的一种附加、解释或者减轻。 使用本手册的人熟悉和使用联邦法规全书第14篇的相关部分和航空 信息手册(AIM)也是重要的。航空信息手册可以在线获得，其网址为https://www.wendangku.net/doc/e52782051.html,/atpubs。飞行员认证所需要的成绩标准在相关的飞机实践考试标准中进行了说明。 为所有飞行人员认证和评级所需要的最新飞行标准司飞行人员训练和测试材料和相关知识代码可以从飞行标准司网站 https://www.wendangku.net/doc/e52782051.html,获得。 联邦航空局非常感激整个航空社团中很多个人和组织提供的宝贵帮助，他们的专家级贡献得以成就此书。 本手册取代飞机飞行手册 1999年版本。本手册也取代1974年版本的复杂单发和轻型双发飞机的飞行员提高课程，以及取代私人和商业飞行员进修课程 1972年版本的相关部分。本次修订扩展了所有以前版本中的技术主题方面，旧版本为 FAA-H-8083-3。还提供了在以前版本中没有的安全考虑和技术信息方面的新内容。讨论水上飞机和雪上飞机的部分已经被删除，转移到了新的手册 FAA-H-8083-23 水上飞机，水上飞机和装浮子的直升机操作手册。 本手册可以从https://www.wendangku.net/doc/e52782051.html,下载或者从FAA的飞行测试标准部定购。
无线遥控直升机使用说明书
遥控直升飞机使用说明书 遥控直升飞机 学院:西安技师学院 专业：模具设计与制造 班级：12届模具预备技师班 导师：王亮 组长：李冲 组员：符海龙郑浩武邵裕超 2012.5.20
无线遥控直升机使用说明书一. 遥控器各部位名称与安装说明
1.如上图，将天线从遥控器上的小孔插入，轻轻按住并顺时针旋转，直到天线与天线座连 接好为止，将拉杆天线拉长，飞机的遥控距离会更远。 2.以正确的方法给遥控器装上4节干电池，再装上电池盖，拧紧螺丝。 二．飞行前的环境。 1.请选择在室内宽敞处飞行，并请确认附近无障碍物、宠物及人，飞机的电源开关要至于关闭状态。 ◆飞机飞行前请勿让飞机飞离视线,在国家有关部门发布无线电管制命令的期间、区域应按要求停止使用模型遥控器。 飞行前请务必确认周围环境，禁止在机场半径5000米的区域内飞行。 ?勿让儿童单独玩耍，请在成人陪同下操作飞行。 ?室内请确认无其他使用相同频率的人在操作玩耍。 3.在温暖晴朗没风的天气飞行. ◆切勿在气温极端的天气飞行，切勿在温度过高的天气飞行，在过热和过冷的天气下飞行会影响飞行效果或损坏模型。 切勿在强风天气飞行，强风会对飞行造成局限或妨碍您对直升机飞行的控制，且在强风条件下，直升机极有可能会失踪或损坏。 三、安全防范 1 模型发动后，请不要接触模型的高速旋转的部分（包括齿轮、主旋翼、尾翼等）他们能引起伤害。
五、动作微调说明 1. 慢慢升起油门摇杆，当直升机刚刚离开地面时，若直升机倾斜不同的方向，可使用微调修正动作。 说明：电路板保护 当直升机在急剧生油门或飞机在飞行中与硬物相碰撞时，瞬间电流增大，超出接收板所承受
微软模拟飞行2004操作指南
Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace（退格键）重置track编辑（取消所有前面的编辑命令） Alt - Backspace 编辑插入模式（不取消前面的编辑命令） Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track（未实现） Alt - O 返回到上一个回放点（未实现） Shift - O 跃至下一个回放点（未实现） Print Screen 截图（以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹） 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵（飞行时），左转（滑行时） X 右舵（飞行时），右转（滑行时） Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关
A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序
A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序 （仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬） 03.00 目录 03.01 概述 03.02 飞行准备 03.03 机外安全检查 03.04 驾驶舱预先准备 03.05 机外检查 03.06 驾驶舱准备 03.07 推出前或起动前 03.08 发动机起动 03.09 起动后 03.10 滑行 03.11 起飞前 03.12 起飞 03.13 起飞后 03.14 爬升 03.15 巡航 03.16 下降准备 03.17 下降 03.18 ILS进近 03.19 非精密进近 03.20 目视进近 03.21 精密进近 03.22 着陆 03.23 复飞 03.24 着陆后 03.25 停机 03.26 离机 03.01 概述 本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施. 这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用. 机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机. 自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组. 以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明: HDG/COURSE-航向/航道 VS-垂直速率 SPEED-速度 ALT-高度 上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示. APP-ILS进近 A/T-自动油门
AP-自动驾驶仪 上述旋钮只可以接通/断开. 自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理. 飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统. 03.02 飞行准备 飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障. 气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气. 航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化. 飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油. 03.03 机外安全检查 刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的. 轮挡............检查放好 起落架舱门......检查位置 APU区域.........检查 03.04 驾驶舱预先准备 下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害. 发动机: -主电门1和2............关断 -方式选择..............正常 起落架: -起落架手柄............放下位 电瓶: -电瓶1和2..............接通 APU起动: -APU主电门.............开位 -APU起动...............开 APU起动好之后,进行以下程序 驾驶舱灯...............按需要进行调节 停留刹车...............刹好 襟翼...................UP位 减速板手柄.............收回位 探头/窗加温............自动 APU引气................接通 巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭 ECAM检查...............各项指示正常 紧急设备: 救生衣 应急斧 便携式氧气设备和防烟面罩
飞机维修 飞行运行手册 10.国际运行
10 国际运行 10.1 总则...........................................................10-3 10.2 国际、特殊管理的国内航线的批准.................................10-3 10.3 特殊的国际（特殊管理的国内）航线运行...........................10-3 10.4 国际飞行特点...................................................10-3 10.5 出入境管理的政府部门...........................................10-4 10.6 机组出入境.....................................................10-4 10.6.1 基本要求..................................................10-4 10.6.2 总申报单..................................................10-4 10.6.3 海关手续..................................................10-5 10.6.4 卫生检疫手续..............................................10-5 10.6.5 边防局/移民局手续.........................................10-5 10.6.6 国际或特殊管理的国内航线出入境文件........................10-5 10.6.7 机组检查程序..............................................10-5 10.7 旅客入境手续...................................................10-5 10.8 机组驻外管理规定...............................................10-6 10.8.1 总则......................................................10-6 10.8.2 机组成员外出的规定........................................10-6 10.8.3 在国外住宿的注意事项......................................10-6
(整理)微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍.
模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项
3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T
自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6
左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0
空客A320 飞行手册教程
AIRBUS A320 飞行手册教程IFR 视野面板介绍 (1)主要飞行显示幕Primary Flight Display (PFD) (2)导航显示萤幕Navigation Display (ND) (3)计时器按钮Chronometer button (4)高度表拨定值Altimeter (5)电子飞行仪器系统Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6)发动机指示及警告显示Engine/Warning Display (7)飞行控制装置Flight Control Unit(FCU) (8)起落架显示萤幕/自动煞车选择纽Gear/Auto Brakes
(9)地面接近警报系统Ground Proximity Warning System(GPWS) (10)备用飞行仪表Backup Instruments (11)系统显示萤幕System Display(SD) (12)电子中央飞机监视系统Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制杆L anding Gear (14)飞行时钟Clock 头顶面板介绍 (1)发动机灭火开关Engine Fire (2)液压控制面板Hydraulics (3)燃油系统面板Fuel (4)电力控制面板Electrical
(5)空调设定面板AIR COND (6)雨刷开关W IPER (7)防结冰开关A nti-Ice (8)灯光控制开关EXT LT (9)辅助动力装置开关APU (10)安全带警示及禁止吸烟警示SEAT BELT & NO SMOKING (11)警急状况路线导引灯INT LT (12)舱压控制开关CABIN PRESS (13)发动机手动开启开关Manual Engine Start Panel (14)大气资讯及惯性导航系统Air Data Inertial Reference System(ADIRS) (15)紧急逃生Evacuation EVAC (16)紧急电力发动装置E MER ELEC PWR (17)地面接近警报系统选择开关G PWS (18)座舱通话纪录器及飞行纪录器开关R COR (19)氧气供应系统O XYGEN (20)与后舱组员及机务人员通讯按钮C ALLS (21)货舱烟雾警告CARGO SMOKE (22)空气循环系统VENTILATION
【房地产建筑工程管理】安顺黄果树机场飞行区施工组织设计
【房地产建筑工程管理】安顺黄果树机场飞行区 施工组织设计
目录 第一章工程概况、目标 第一节工程概况 第二节主要工作内容及工程量 第三节主要技术控制指标 第四节质量目标 第五节工期目标 第六节环保和文明施工目标 第七节编制依据 第二章施工管理组织构架 第一节组织机构 第二节主要管理部门和人员工作职责第三章施工准备及资源配备 第一节施工准备工作程序 第二节人员、机械设备准备 一、施工人员配备 二、施工设备配备 第三节试验工作准备 第四节技术准备 一、熟悉图纸资料和有关文件
二、复查和了解现场 三、施工组织设计 四、技术交底 五、交桩及复测 第四章施工总平面布置 第一节平面布置原则 第二节布置规划 第三节施工临时便道 第四节临时用水、用电 一、施工用电 二、施工用水和施工排水 第五章主要项目施工方案 第一节钢筋网围界施工方案 第二节直立面消除 第三节标志线施工方案 第四节道口改造（安检值班室工程） 一、工艺流程 二、砌筑工程 三、屋面地面工程 四、抹灰工程 第五节砖围墙加高加固
一、架子工程 第六章质量承诺及保证措施 第一节质量承诺 第二节质量管理体系 第三节质量监督体系 第四节质量保证措施 第五节质量管理实行施工过程动态管理第六节质量薄弱环节预防措施 第七章安全生产保证措施 第一节安全生产措施 第二节消防措施 第三节施工机械安全防护 第八章环境保护、文明施工措施 第一节现场总平面管理 第二节环境保护措施 第三节现场文明施工管理 第四节民工及宿舍文明管理 第九章工期保证体系及保证措施 第一节施工进度计划编制原则 第二节工程进度计划横道图表 第三节工期保证措施
飞行运行监察员手册第二卷
飞行运行监察员手册 第二卷 航空承运人的合格审定 中国民用航空总局飞行标准司 2000年12月15日
第二卷航空承运人的合格审定 目录 第一章概则 ........................................................................................ 2.1.1-1 第一节一般情况......................................................................... 2.1.1-1 1．目的 .................................................................................. 2.1.1-1 3．合格审定程序................................................................... 2.1.1-1 5．特定情况下的常规做法................................................... 2.1.1-2 6．－12．［保留］............................................................... 2.1.1-2 第二节合格审定的类型和规则适用性..................................... 2.1.2-1 13．合格审定的类型............................................................. 2.1.2-1 15．取酬或出租的运营......................................................... 2.1.2-1 16．－26．［保留］............................................................. 2.1.2-1 第三节合格审定的责任分配和合格审定方案......................... 2.1.3-1 27．概则 ................................................................................ 2.1.3-1 29．主营运基地..................................................................... 2.1.3-1 31．确认主营运基地时要考虑的因素................................. 2.1.3-1 33．［保留］......................................................................... 2.1.3-2 35．合格证主管责任分配或重新分配时的地区间协调..... 2.1.3-2 36．－40．［保留］............................................................. 2.1.3-2 第四节获取合格证编号和合格证编号结构说明..................... 2.1.4-1 41．获取预先合格审定编号和最终合格证号码................. 2.1.4-1 43．合格证编号的管理......................................................... 2.1.4-1 45．合格证编号的组成单元................................................. 2.1.4-1 47．［保留］......................................................................... 2.1.4-2 49．对于合格证编号结构的限制和规定............................. 2.1.4-2 50．－54．［保留］............................................................. 2.1.4-2 第二章121部航空承运人合格审定过程.......................................... 2.2.1-1 第一节预先申请阶段................................................................. 2.2.1-1 55．概则 ................................................................................ 2.2.1-1 57．初始询问或请求............................................................. 2.2.1-1 59．预先申请意向书(PASI) ................................................. 2.2.1-2 61．接受申请的地方办公室对PASI的审阅 ...................... 2.2.1-2 63．地区飞行标准部门对PASI的审阅 .............................. 2.2.1-2 65．合格审定小组的委派..................................................... 2.2.1-2 67．合格审定小组和CPM的责任 ...................................... 2.2.1-3 69．预先申请会议................................................................. 2.2.1-3 71．关于正式申请问题给予申请人的指导......................... 2.2.1-4 73．正式申请信的附件......................................................... 2.2.1-4 75．预先申请会议小结......................................................... 2.2.1-6 77．预先申请阶段的终止..................................................... 2.2.1-6 78．－82．［保留］............................................................. 2.2.1-6 第二节正式申请阶段................................................................. 2.2.2-1 83．接收正式申请................................................................. 2.2.2-1 85．正式申请信及附件的初步审阅..................................... 2.2.2-1 87．活动日程表初审............................................................. 2.2.2-1
微软模拟飞行2004键盘操作方法
微软模拟飞行2004键盘操作方法 系统开关 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl C 立即退出FS Ctrl break 显示帧数等信息Shift Z (多按几次) 全屏模式切换Alt Enter 摇杆启用开关Ctrl K 显示/隐藏膝板F10 (多按几次) 显示菜单Alt 暂停P 重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小- (减号) 慢慢减小Shift - (减号) 增大= (等号) 慢慢增大Shift = (等号) 声音开关Q 时间压缩选择R ( 或–) 自动驾驶命令 空速保持开关Ctrl R 空速选择Ctrl Shift R 高度保持开关Ctrl Z 高度选择Ctrl Shift Z 进近模式开关Ctrl A 姿态保持开关Ctrl T 自动油门预位Shift R 起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B 飞行指引针开关Ctrl F 航向保持开关Ctrl H 航向选择Ctrl Shift H 进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z 保持开关Ctrl N 平直飞行开关Ctrl V 偏航阻尼器开关Ctrl D 操纵面命令 副翼向左配平Ctrl NP 4 副翼向右配平Ctrl NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下F8 襟翼放下一档F7 襟翼完全收起F5 襟翼收起一挡F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平Ctrl NP 0 尾舵向右配平Ctrl NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0 使用尾舵向右偏航NP Enter 扰流板预位Shift / (除号) 扰流板/减速板开关/ (除号) 水舵收/放Shift W 引擎命令 对于多引擎飞行器，除非你 先按下E 引擎号(1-4)选择单 个引擎，否则你的操作将对 所有引擎生效。要恢复对所 有引擎的控制，先按住E，然 后快速连续地按下所有引擎 号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关H 自动启动引擎Ctrl E 化油器加热/引擎除冰H 引擎选择 E 启动器选择J 磁电机选择M 增大混合比Ctrl Shift F3 减小混合比Ctrl Shift F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl Shift F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl Shift F4 降低螺旋桨转速Ctrl F2 增大螺旋桨转速Ctrl F3 螺旋桨高转速Ctrl F4 螺旋桨低转速Ctrl F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift F4 反向推力F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift B (直升机)转子离合器开关 Shirt . (句点) (直升机)转子自动调节器开 关Shift ‘ (单引号) 油门最小F1 减小油门F2 or NP 3 油门最大F4 增大油门F3 or NP 9 一般驾驶命令 手刹开关Ctrl . (句点) 左刹车F11 右刹车F12 刹车。(句点) 整流罩鱼鳞片关一档Ctrl Shift C 整流罩鱼鳞片开一档Ctrl Shift V 人工方式放起落架Ctrl G 起落架收起/放下G 后推开始/停止Shift P (按1 或2使尾部向右或者向左) 座位降低Shift Backspace 座位升高Shift Enter 选择出口Shift E (按1-4打 开/关闭) 拉烟开关I
机场飞行区场地维护手册
目录 第一章总则 (2) 1． 1 应用范围 (3) 1． 2 应用纲要 (4) 1． 3 维护技术标准 (4) 第二章飞行区场地日常维护 (5) 2． 1 道面清扫保洁 (7) 2． 2 清除道面污染物 (8)
2． 3 清除冰雪 (8) 2． 4 道面抢修 (11) 2． 5 土质地带维护 (12) 2． 6 排水系统日常维护 (13) 2．7 目视助航设施——地面标志维护 (14) 2．8 飞行区围界维护 (14) 2．9 巡场路维护 (17) 2．10 机具配备与维护 (18)
第三章水泥混凝土道面状况调查和评定 (19) 3． 1 道面状况调查 (20) 3． 2 道面状况评定分类 (21) 3． 3 道面外观质量分级 (23) 第四章水泥混凝土道面破损处治 (38) 4． 1 裂缝断板维修 (20) 4． 2 板边、板角修补 (21) 4． 3 道面脱皮、露石修补 (23)
4． 4 整块板翻修 (38) 4． 5 脱空板处治 (20) 4． 6 道面错台处治 (23) 4．7 道面拱起处治 (38) 4．8 道面坑洞修补 (20) 4．9 道面接缝维修和大修 (21) 第五章水泥混凝土道面改善 (23) 5． 1 道面抗滑功能恢复 (38)
第六章混凝土预制块道面维修 (20) 6． 1 预制块道面常见病害 (21) 6． 2 预制块道面日常维护 (21) 6． 3 预制块道面大、中翻修 (21) 第七章沥青混凝土道面维护 (23) 7． 1 沥青混凝土道面病害状况调查 (38) 7． 2 沥青混凝土道面病害状况评定分类 (38) 7． 3 沥青混凝土道面外观质量评定分级 (38)
微软模拟飞行10攻略基本操作指南
模拟飞行指令 暂停P or BREAK（BREAK） 全屏模式ALT + ENTER（回车键） 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT（`重点符号） or SCROLL LOCK （SCROLL LOCK键）膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK（BREAK键） 摇杆（禁用/使用）CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER（回车键） 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER（回车键） 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8
水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)
如何开飞机 波音737操作手册
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
运行手册 飞行运行
飞行运行 1 总则 作为操纵使用公司飞机必须遵循的法则，所有机组、签派和运行管理人员都不得违反本章中的程序和规定。各机型的具体操纵程序在各机型的飞机《使用手册》中有详细规定。因此“按规定执行相应的程序”意为按飞机使用手册、快速检查单和其他有关适航文件中所规定的操纵程序处理飞行中的正常、非正常情况。操纵原则：首先控制飞机（操纵）；其次控制飞机位置（导航）；而后与 ATC 通信（通讯）。对程序的偏离及偏离的批准。正常情况下偏离程序是不允许的，机长在非常特殊的紧急情况下，按照自己的判断，在有利于安全的前提下，可采用偏离程序的作法。（载客运行时不许模拟任何特殊科目的训练。）但运行结束后，需写出不正常情况报告，上交航空安全管理部。飞行机组在飞行时应携带手电筒和按需携带随即可用的、合适的矫正视力的两付眼镜。在一般国内运输机场空域内时： ( 1 ) 除离云距离限制并经塔台同意外，大型或涡轮发动机的飞机在进入机场起落航线时，不得低于机场标高以上 450 米（1500 英尺），直至为安全着陆需要下降到更低高度。 ( 2 ) 使用仪表着陆系统进近着陆的大型或涡轮发动机飞机在外指点标（或飞行程序中规定的下滑道截获点）和中指点标之间，不得低于下滑道飞行。
( 3 ) 使用目视进近坡度指示仪进近着陆的飞机，应当保持在下滑道或以上的高度，直至为安全着陆需要下降到更低高度。不禁止为保持在下滑道上而进行的瞬时低于或高于下滑道的正常修正飞行。离场飞机应当遵守局方批准的离场程序飞行。大型或涡轮发动机飞机起飞后应当尽快爬升到离地 450 米（1500 英尺）高度以上。并遵守局方批准的机场跑道噪音限制程序，使用空中交通管制指定噪音限制跑道。但是，机长在安全运行上具有最终决定权的规定，为保证飞机安全运行，空中交通管制可以根据机长的申请同意其使用其他跑道。 10.2 记录与保存 10.2.1机组人员的记录、载重平衡表、签派放行单飞行任务书、载重平衡表由各基地统计部门至少保存 3 个月。签派放行单正本和记录由飞行签派部门保存至少 3 个月，副本由飞行部门至少保存 3 个月。飞行机组人员的飞行时间，记录在飞行任务书、飞行经历记录本和飞行记录薄内，值勤时间和休息时间可从飞行经历记录本内获得；飞行经历记录本由个人保存，飞行记录薄由飞行部门保存。飞机记录在飞行运行过程中飞机应当带有飞行记录本、技术记本、发动机参数记录本（使用ACARS 记录采集发动机参数的机型除外）、客舱记录本，记录本放在驾驶舱内，供飞机运行时记录飞行参数和故障维修等事项。运行时机组成员应查看技术记录本、客舱记录本中对故障或失效的记录以及所采取的维护措施并填写所有出现的信息和故障。若飞机上未带或没带齐记录本，禁止飞行。填入飞行记录本和故障及维修记录本的全部内容必须用签字笔或圆珠笔填
飞行操纵系统
飞行操纵系统 摘要：飞行操纵系统是保障民航飞机在天空安全可靠飞行的重要系统。它是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总和，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形和乘坐品质。波音737NG作为典型的液压助力机械式主操作系统，对其研究具有重要意义。因此，本文将结合波音737NG对飞机的主操纵系统和辅助操纵系统做主要介绍。 正文： 飞行操纵系统分类很多，根据操纵信号的来源不同可分为人工飞行操纵系统和自动飞行操纵系统。自动飞行操纵系统操纵信号由系统本身产生，而人工飞行操纵系统操纵信号由驾驶员产生。在人工操纵系统中，通常又分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统指驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机产生绕纵轴、横轴、立轴转动的系统。其他驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面配平等辅助操纵面的操纵系统均称为辅助操纵系统。 一、飞行主操作系统 1、副翼 飞机副翼通常铰接在机翼外侧后缘，在大型飞机的组合横向操纵系统中，通常有4块副翼----2块内副翼和2块外副翼。低速飞行时，内外副翼可以共同进行横向操作；高速飞行时，仅有内副翼进行横向操作。 副翼系统操纵飞机绕纵轴进行滚转运动，运动期间，一侧机翼的
副翼上偏，另一侧机翼的副翼下偏，两侧机翼产生升力差，飞机完成滚转。 图一典型副翼操纵系统原理 如图所示为737NG飞机的副翼操纵系统，采用并列驾驶盘式操纵机构，两驾驶盘通过互联鼓轮柔性相连。当转动任意驾驶盘产生操纵信号都可以按如下路径向后传递：驾驶盘、左侧副翼鼓轮、钢索、副翼输入扇形轮、副翼输入扭力管、输入摇臂和输入杆、液压助力器、输出摇臂和输出扭力管、输出鼓轮、钢索、扇形轮、传动杆、副翼。其中关键部件为驾驶盘柔性互联机构、液压助力器与副翼感觉定中机构。驾驶盘柔性互联机构用于防止驾驶盘卡阻。正常情况下，操纵一侧驾驶盘，另一侧随动。当右侧驾驶盘卡阻，左侧机长可以操纵左驾驶盘通过左钢索系统操纵副翼；当左驾驶盘卡阻时，副驾驶可以使用右驾驶盘操纵扰流板进行应急横滚操作。现代民航客机舵面的气动载荷较大，故采用液压助力器进行助力操作。液压助力器输入是一个机
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~