公路工程二次经营要点

公路工程二次经营要点

二次经营即项目中标进场后，以项目管理为平台，在建立并创造良好外部环境和氛围基础上，通过对招投标文件、施工图纸、相关政策法规等所有合同文件的研究，把握和利用工程量清单调整、协商议价、价格调整、施工过程中设计变更、索赔等机遇和平台，实时开展以增加项目收入，提高项目盈利能力的一种手段和方法，是项目管理中的重要组成部分。

一项目中标后设计图纸下发前二次经营

项目中标后设计图纸下发前经营要点主要为施工图设计优化,该工作指在施工图设计正式出台前，通过与设计单位的沟通协商，对设计施工方案进行优化和对工程数量的合理调整。

施工图设计优化内容包括（但不限于以下所列举）如下所列：

1.根据对工程量清单及合同条款有关新增细目单价协商的有关约定的研究，在施工图纸设计阶段即和设计有关人员协商尽量设置一定量清单投标报价没有单价细目的工程，新增没有投标单价细目的工程可和业主在单价谈判时做足工作，通过合理的标后单价分析提高新增工程细目单价进而提高我方收益，同时新增细目可直接纳入原设计施工图工程量核算中（0#变更），不需要办理更多复杂的变更手续。如古滑坡体地段边坡治理工程措施为预应力锚索与抗滑桩综合治理方式，而预应力锚索与抗滑桩在标价的工程量清单中没有报价也没有可以合理参考的类同单价。

2.在施工图纸设计阶段和设计有关人员协商尽量增加一些工程数量，如通过合理调整原始地面标高及地貌（但对开挖或填筑完成后可测量的外露原始地面标高点不做调整）增加路基挖方或填方数量，增加工程量直接纳入原设计工程数量表中。另如可以合理调整路基挖方土石比例。

3.通过对合同单价的分析，在施工图纸设计阶段和设计有关人员协商尽量将部分或全部单价较低（或亏损）工程细目调整为单价较高（利润较高）工程细目。如桥台基础片石混凝土虽然单价较低但利润较高，桥台基础素混凝土单价较高但利润较低或没有利润，可以和设计沟通将桥台基础由素混凝土调整为片石混凝土。

4.对于桥梁工程，尽量与设计院沟通对混凝土结构尺寸设计一致以实现本项目模板最大可能的通用性，进而降低模板配备套数以降低模板加工费用。如尽量统一

本合同段预制梁孔跨及结构，尽量统一墩身及盖梁尺寸等。

5.类似施工图设计优化的其它方面。

二重新组（报）价

重新组（报）价是指原合同价较低，通过与业主、设计院沟通、协商促成设计变更而重新组（报）价或在施工过程中相关方提出超出合同文件规定的新标准、新要求等。

重新组（报）价内容包括（但不限于以下所列举）：

1.改变构造物功能：如过人涵改过车涵而改变孔跨结构（构造物结构变化后一定是投标单价利润较高或投标清单没有报价的细目）等。

2.更换建筑材料：如浆砌片石挡护工程镶面石由片石改为混凝土预制块（而预制块利润明显大大高于浆砌片石）等。

3.改变土场的位置：加大外运距进而增加运量（立方米．公里）等。

4.工程量变更凡超越合同文件（合同通用或专用条款）规定的数量比例，按合同文件规定，工程量清单中某一个支付细目所列的“金额”或“合价”超过或少于签约时合同价格的规定比例，而且该支付细目变更后的工程实际数量超过或少于工程量清单中所列数量的规定比例等，可就超出部分进行单价协商。这种单价变更需发出的书面通知，口头指示变更是无效的。但该项工作取得成功难度较大，同时按惯例工程量增加要降低单价，工程量减少要调高单价。

5.类似重新组（报）价内容的其它方面。

三施工图纸复核

施工图纸交付施工单位后，项目经理部要组织技术人员对设计图纸工程量进行复核，对于设计数量不足部分复核结果要形成书面文件按程序上报得到批复，对于设计图纸设计数量大的细目不予提报。对与路基土石方工程部要组织测量人员对断面进行复测，若复核结果与设计数量差大于５％，则经理部要完善资料按程序上报相关方，并与设计院积极联系复测确认。

四施工过程中变更设计

施工过程中由于设计不完善（如原设计边坡支护形式不妥）、施工气候（如施工季节连续大降雨）、现场地质条件与设计不符（如由于顺层地质条件引发滑坡）等改变设计的工程行为。项目经理部要根据发生变更事件的特点积极与设计单位沟通按

有利于我方的原则进行变更设计。

施工过程中变更设计包括（但不限于以下所列举）：

1.施工现场挖出的岩石实际高程与设计图纸所述高程差别很大，经理部要按合同约定约请相关方确认并形成变更设计图纸并完善变更手续（如路基挖方变更增加挖石方减少挖土方进而增加我方收益）。

2.部分施工工点根据现场情况须进行变更设计, 经理部要按合同约定约请相关方确认，由设计单位完善变更设计图纸。项目经理部要与设计单位积极沟通使变更设计对于我方而言利润最大化（如一个路基工点发生滑坡，我方应尽量与设计单位沟通增加清理滑坡体数量（特别是石方数量），对于滑坡治理方案采取的工程细目尽可能是清单漏项细目或清单中利润较高的细目）。

3.地质条件描述与实际地质条件相差较大时，经理部要按合同约定约请相关方确认，由设计单位或承包人完善变更设计图纸（如隧道开挖断面岩石等级变化而使开挖截面、初期支护方式、二衬方式等发生变化）。

4.实际遇到的地下水在位置、水量、水质等方面与设计文件中的数量相差悬殊（如隧道开挖过程遇到了较大规模的涌水）经理部要按合同约定约请相关方确认，由设计单位采取工程措施完善变更设计，项目经理部要根据及时收集整理抽水等原始资料以备为追加工程费用提供依据。

5．根据本项目特点在施工过程中可能发生的其它施工现场条件变化而引起变更设计。

五价格调整

根据业主招标文件有关合同通用及专用条款的相关约定，由于人工及材料价格涨落因素对合同价格进行调整。经理部根据合同约定积极收集完善价格调整资料，根据要求按年上报并得到批复形成计量支付。

六施工索赔

索赔是指应该由业主承担的风险或业主违约而引起承包人施工成本或费用增加，由承包人根据合同约定在规定的时间内完善相关证明文件并提请业主给予一定费用补偿的行为。虽然各公路项目合同通用条款相同，但合同专用条款不同，同时合同专用条款对于通用条款而言有优先权，故各公路项目索赔的套路有所不同，各项目经理部要对本项目合同条款充分研究，根据本项目特点提出合理的索赔事件并

进行跟踪追终形成索赔计量支付。

下面分章节概述工经人员二次经营的主攻方向

(一)、对于200章路基工程二次经营主攻方向及变更设计常见细目统计：

1、研究标价的工程量清单及合同文件所列细目，列出利润高的细目，查清清单没有报价的细目。

2、对于路基挖方203—1及203-2清单细目二次经营应主要从以下五点考虑：

2.1 、施工图出图前尽可能找设计相关人员调整土石比例。

2.2、施工图出图前尽可能找设计相关人员调整工程竣工后不可见原地面标高，进而调整设计土石方数量。

2.3、开挖过程中发生土石分界线与设计不符要及时向相关方提报变更设计相关手续。

2.4、对于离村庄、学校、道路、河道、自然保护区等需要保护的地段较近的石方爆破与相关方沟通纳入控制爆破清单细目，同时编制控制爆破方案报审。

2.5、根据设计土石调配方案核算运距是否大于1公里，超过1公里部分要纳入弃方超运。

2.6、要计算考虑利用方填筑挖方数量是否满足填方量（即挖方数量是否能够按设计给的土石调配方案满足填方用量），对于路基挖石方，每一天然方可以压实成大约1.1立方米成品路基填方。对于路基挖土方，每一天然方可以压实成大约0.9立方米成品路基填方（具体指标可以由实验求得）。如假设本标段路基为挖土方，设计数量为50万立方米，填土路基设计数量为60万立方米，其中利用方为50万立方米，借方填筑为10万方，显然借方填筑数量给的是不足的，我方要提报加大借方填筑的数量。

2.7、对于挖石方弃方量较大，根据土石调配图还要考虑由于石方膨胀率引起相关费用的增加（弃土场弃方压实度合同一般都有约定）。如假设本标段设计弃石方为50万立方米，弃土场考虑容积为50万立方米，显然弃土场容积考虑小了，因为每一天然石方占用弃土场容积约1.4方（具体指标可由实验实确定），由此增加的弃土场征地费用、挡护费用也可以向业主提出变更设计。同时也可尝试根据本项目合同条款约定及图纸设计瑕疵提出由于石方膨胀而导致运费增加变更设计。

3、对于路基填方及软基处理204-1、204-2、205-1清单细目二次经营应主要

从以下五点考虑：

3.1、根据设计文件图纸提供的地基参数如压缩模量及现场地质核查情况提出软基处理变更。

3.2、对于原地面起伏较大（横断面）段落，可在设计图纸交付前与设计相关人员沟通对原地面标高进行调整，进而增加路基填筑数量。

3.3、对于可以变更增加软基处理的段落与设计相关人员沟通按我方收益最大化完成变更设计。对于软土表层比较薄的地段可变更为挖淤换填或抛填片石，变更设计工程量要尽可能做大。对于软土表层比较厚的地段可变更高压旋喷桩或震冲碎石桩等软基处理方式，同样变更设计工程量尽可能做大。

3.4、根据设计土石调配方案核算运距是否大于1公里，超过1公里部分要纳入超运距。

3.5、根据合同文件相关对结构物台背回填计算规则的约定对桥梁台背及锥坡回填数量进行设计数量复核，一般情况下桥梁设计图纸给的结构物台背回填数量均小于计算所得数量，计算所得数量在编制0#变更或其他变更中争取完成上报并批复。

4、对于边坡防护及支挡工程清单细目二次经营应主要从以下四点考虑：

4.1、对于多级护面墙尽可能与相关方沟通变更为喷射混凝土或喷播植草等施工比较容易的防护形式。

4.2、对于滑坡、边坡溜塌、顺层、古滑坡体等不稳定路基挖方工点，与相关方沟通在变更设计时加大清方数量，边坡重型防护形式尽可能按我方收益最大化设计，同时加大边坡防护面积。

4.3、对于衡重式路肩挡墙，根据实际地质地形条件可与相关方沟通对基础结构及数量进行变更，如变更增加片石混凝土扩大基础或对原设计基础加大加深，对于软土层较厚，地质条件不能满足基地承载力要求的可变更增加桩基托梁。在基础变更中尽可能增加一些虚量。

4.4、对于亏损严重的清单细目，找各种理由与相关方沟通变更为利润较高的工程细目。

(二)、对于300章路面工程二次经营主攻方向：

每条线各标段300章路面工程结构设计基本是相同的，变更设计相对比较困难，但各项目可从以下几点考虑：

1、将级配碎石、石灰稳定土底基层或基层变更为水泥稳定碎石底基层或基层。

2、将水泥路面变更为沥青路面或将沥青路面变更为水泥路面。

3、改变结构层的厚度。

(三)、对于400章桥梁、涵洞工程二次经营主攻方向：

1、研究标价的工程量清单及合同文件所列细目，列出利润高的细目，查清清单没有报价的细目。

2、对于桥梁基础工程二次经营应主要从以下四点考虑：

2.1、在设计图纸没有正式出图前与设计相关负责人沟通将部分孔桩直径进行调整，如清单中1.5米钻孔桩报价较高，1.4米钻孔桩报价较低，可以增加部分直径1.5米钻孔桩数量，减少1.4米钻孔桩数量。又如清单没有1.9米钻孔桩报价，那么项目可与设计人员沟通将部分岩石比例最多的部分孔桩调整为1.9米直径。

2.2、根据对挖孔桩和钻孔桩效益测算，找各种理由将孔桩施工工艺进行变更（挖孔改钻孔或钻孔改挖孔）。

2.3、对于扩大基础，根据清单报价利润情况可在设计图纸出图前进行调整（如将25#混凝土基础调整为25#片石混凝土基础）。在施工过程中根据地质条件及地形特点及时提交基础增加混凝土数量及挖方数量。

2.4、对于在浅水河道中施工的桥梁墩台，为减少汛期河水对桥墩的冲刷可增加混凝土分水尖等工程措施，增加分水尖等工程细目编制预算时根据施工难度及施工工艺一定要将协商单价定的较高。

3、对于桥梁下部结构工程及上部结构工程二次经营应主要从以下五点考虑：

3.1、在设计图纸没有正式出图前与设计相关人员沟通将桥墩结构尽可能统一以减少项目模板配置。

3.2、在设计图纸没有正式出图前与设计相关人员沟通将梁结构尽可能统一以减少项目梁模板配置。

3.3、在设计图纸没有正式出图前与设计相关人员沟通将部分梁型进行调整，如清单报价T梁报价及利润均较高而箱梁报价低且没有利润，则可以增加部分T梁数量较少部分箱梁数量。

3.4、对于跨河跨路连续梁孔跨不能满足相关方要求，根据相关方要求需对孔跨或结构进行变更，则项目可与设计共同确定对我方最有利的结构形式（如将连续刚

构变更为拱桥，其中拱桥相关细目为清单没有报价）。

3.5、对于涵洞可根据相关方要求改变孔跨结构（构造物结构变化后一定是投标单价利润较高或投标清单没有报价的细目）。

(四)、对于500章隧道工程二次经营主攻方向：

1、设计施工图出图前与设计单位相关负责人沟通将设计保守化，即围岩可按提高一个等级或将围岩等级细化（如可将3级围岩按4级围岩进行设计。也可以将围岩细化，如将3级围岩划分为弱3级和3级进行设计）设计，这样发生的工程量均纳入0#变更，不需要完善更多的变更手续。

2、施工过程中根据遇到不同的地质条件完善变更设计，主要可能遇到如下六种情况：

2.1、开挖过程中遇到涌水或渗水比较严重的地质情况要提请做特别设计，如可增加压水泥水玻璃双液浆（帷幕注浆）等工程措施。及时完善增加排水相关原始资料并以此完成关于排水费用的变更设计资料。

2.2、开挖过程中遇到隧道偏压情况，此时要向相关部门提请变更设计，设计原则为增设抗滑桩、剪力大的一侧或全断面在初期支护及二次衬砌时做特别设计，在做特别设计时我项目人员要与设计积极沟通，不光保证工程措施满足偏压的地质要求，同时设计尽可能保证我方收益最大化。

2.3、卡斯特地质条件还可能在开挖过程中可能遇到溶洞，一旦遇到溶洞我方要做足文章，对溶洞处理的工程措施与设计院沟通不一定是费用最高的，但一定是在满足工程质量的前提下我方收益最高的（如对于比较小的溶洞需要回填的，我方在设计勘察溶洞体积是就要做足工作，将溶洞的体积可以成倍放大）。

2.4、实际开挖过程中围岩等级与设计不符，我方积极约请相关方完善变更手续，增加费用。

2.5、对于个别隧道施工过程中可能遇到瓦斯，对于埋深大且围岩较好的情况下还可能遇到岩爆。对于遇到瓦斯情况要请设计完善特殊设计，增加的特殊工程措施在和业主单价谈判时要与相关人员沟通最大可能保证协商单价的最高化。对于发生岩爆地段若有必要也要请设计提出有效的措施。

2.6、对于浅埋隧道上方有高压电塔、村庄等构造物，在隧道开挖时根据设计相关措施我方就要提出加强隧道开挖初期支护及二次衬砌的请求（如可以增加超前支

护的大管棚、超前注浆小导管、压水泥水玻璃双液、加密钢格栅、将钢格栅材料进行变更、加厚喷射混凝土等工程措施确保隧道上方构造物的安全，同时在二次衬砌时要加强）。

(五)、关于常见索赔事件的资料编制

1、根据合同通用条款6.3条对于由于业主原因不能交付施工图纸的情况，承包人可提出索赔，索赔明细可考虑的明细如下：

1.1追加合同工期

1.2追加项目管理费用

1.3追加机械台班中的折旧费或台班费

1.4追加工人歇工补偿费

1.5与财务沟通可能发生的其他费用

2、根据合同通用条款12.2条承包人遇到凭其经验无法预见的外界障碍或自然条件的情况，承包人可提出索赔，索赔事件可考虑的明细如下：

2.1、施工过程中由于地质条件发生大的变化（如隧道开挖遇到瓦斯、发生大的改线或一个路基工点发生滑坡而导致边坡支护措施发生大的变化等）引起承包人部分工点息工等待变更设计图纸而发身的事件。

2.2根据合同要求由于业主需要提供的设施或条件不到位（如网电不能及时提供须自发电）而导致承包人施工成本增加或效率降低等事件。

2.3施工过程遇到文物等事件

3、根据合同通用条款20.3由于业主应该承担的风险而造成损失，承包人可提出索赔。

4、根据合同通用条款65条由于特殊风险而造成损失，承包人可提出索赔。

5、根据合同通用条款40.1由根据监理工程师的指令要求暂时停工而造成损失，承包人可提出索赔。

6、根据合同通用条款44.2由于业主不能及时交付施工用地而造成损失，承包人可提出索赔。

7、根据合同通用条款69.1由于业主违约而造成损失，承包人可提出索赔。

8、承包合同100章一般有工程一切险和第三方责任险，部分地区还强制要求给民工上工伤保险。一旦保险事故发生了，我方一定要根据保险合同约定及时上报案

件并收集整理证明文件。如我方施工的飞石砸伤了路人，要积极与保险公司联系完善第三方责任险的理赔。又如我方施工人员施工过程中不慎摔伤也要积极与保险公司联系完善工伤保险的理赔。再如由于洪水造成承包人设备损坏或填方路基冲刷严重需要补强也要积极与保险公司联系完善工程一切险的理赔。

8、由于实际地材堆积容重大于定额采用的地材堆积容重而导致我方材料费用支出增加，我方也可尝试完成该项费用增加的索赔报告。

9、对于临时用地数量和单价变动而增加费用，项目一定要收集好支持性文件，在项目末次计量支付时编制变更文件或索赔文件并将增加费用纳入竣工决算。

(六)、对于审计审价应该注意的事项

工程审计已由前几年的以审计资金流为主逐步向工程综合审计方向延伸，相应审计部门审计项目时往往成立财务组、材料组、工程组、现场组等，审计延伸到施工全过程，所以项目在策划时也应该将应付审计作为一项纳入。我个人认为主要考虑收入与支出的匹配及收入与消耗的匹配问题，即我方对业主验工的每一细目数量（中期计量和竣工决算）必须要有支出细目数量相匹配，同时对业主验工实体数量一定要有相关材料等相关费用的合理匹配。这就牵扯到接口问题，对此项目建议由总工协调主责这项工作。这就要求我们的所有质量记录、材料计划、材料进料发料台账或材料动态、劳务结算、机械结算、向业主计量支付等文件形成闭环。同时关于财务的注意事项一并纳入审计注意事项中。对于项目合理避税问题应该由财务及预算人员一道策划实施。协商议价的单价一般比较高，这就要求项目工经人员加强业务学习，在审计方要求对协商单价做解释时有理有据，

(七)、关于二次经营应该把握的尺度及注意事项

项目二次经营策划是二次经营的重中之重，只有有了好的策划才能给二次经营指明主攻方向，同时二次经营能否实现更是需要投入财力、感情与智慧。总体感觉是我们必须要创造良好的外部环境，在和相关方建立深厚友谊的基础上来做事。一个变更设计能否按我方策划完成主要取决于相关方的态度，为此，很多事情要提前沟通、私下沟通，在征得相关方的理解后并达成共识付诸实施。对于在和相关方沟通过程中相关方站在朋友的立场上认为不妥或有风险的事情一定要另辟蹊径解决。总之最终事件需要上会研究决定时一定是在友好的氛围下、在没有异议的基础上达成共识。

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：

1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。

道路工程质量控制要点

道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；

4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点 窦玉福

公路工程路桥过渡段施工质量控制要点窦玉福 发表时间：2018-06-12T14:59:24.523Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：窦玉福 [导读] 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。 临朐县公路局山东省 262600 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。同时，路桥过渡段也是我国公路建设中发生事故的多发地段；因此，我国应该重视路桥过渡段施工，改进施工工艺，提升该段的工程质量，消除安全隐患。本论文主要对过渡段相关施工进行探讨分析，并总结出相应措施，以期为过渡段的有效施工作出贡献。 关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制 引言 近年来，随着国家基础建设的大力推进，公路工程建设也取得了快速发展，不论是公路桥梁还是立交桥都得到大量的兴建，并且其结构设计较为完善。现阶段，处于过渡段的路基、路面部位施工质量控制还较为薄弱，较多道路病害都发生于过渡段。虽然设计环节对该部位进行有效防治，但仍存在诸如桥头跳车等问题，必须从施工环节进行严格把控。 1 路桥工程过渡段施工所发挥的作用 路桥过渡段施工建设是工程建设的重要部分，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求作业人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计、施工和监管，保证路桥过渡段的施工质量，同时还可以推行试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。在路桥工程的施工过程里，过渡段可以说是相当重要的，扮演着连接路面与桥面的重要角色，其质量直接影响着道路的总体质量。在不同类型的路桥连接段，其所使用的施工技术是有差异的，并且不同类型的路桥连接段在施工的时候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地质地貌较为独特的路段，若要进行路桥过渡段的施工操作，就必须先开展调查检测工作。而在材料的选择方面，有一个原则是通用的，那就是尽量选用性能较好的投入施工，如此才能在根本上保障过渡段的施工质量。当前道路建设中，如何保证路桥过渡段的施工质量仍是一个难点，是路桥行业今后研究的主要难题。 2 路桥过渡段施工质量控制策略分析 2.1 填筑材料的选择 材料的选择是一个最基本的问题，在过渡段处材料应采取较为干净的材料，若是含有碎石等杂物在填筑材料内，会导致在填筑以后填筑层里存在较大的空隙，为了过渡段的稳定以及良好的排水性能，需要严格执行相关规范及要求进行配合比与含水量的确定。同时，在对于材料进入施工场地的时候，要进行严格的检查，执行严格的准入规定，若是材料经过检验以后为不达标材料，就一定不准许让其进入施工场地内。此外，对于已经入场的材料，要进行良好的保存，若是某些材料的含水量相对大了，施工人员还应该将这部分材料进行翻晒或者采取其他操作来降低含水量，以保证最后使用时材料的含水量能够达到标准。 2.2 对地基进行细致处理 降低桥头跳车概率的关键是加强对软基的有效处理。现阶段可以利用换土、减少附加应力以及排水固结等方式来处理软基，上述方式应从工程实际出发，选择合适的方法进行应用，从而使地基相关性能得到改善，提升其承载力，防止错台等问题发生。此外，在软基上对桥台进行修筑时，应多采取桩基础。若软土层较厚，对高路堤进行修建时，软土向四周挤动，从而使桩基础承受更大的作用力，使桥台发生水平移动或者是转动，导致支座和桥台、桥面等发生损坏。因此，施工时应对地基土进行强化，减少路桥过渡段的施工质量问题。 2.3 强化路桥工程排水技术的设计与使用 路桥过渡段施工的过程中，经常性的出现问题是路桥过渡段的排水设计存在着缺陷，导致路桥过渡段出现积水的问题，对过渡段的路基或桥台出现腐蚀和损害。那么，在实际路桥排水设计进行的过程中，首先可以选择横向和纵向双向排放的排水设计渠道，同时也可以从采取挖沟排水和水泵排水两种方法的结合使用进行过渡段积水的排除。其次，过渡段进行材料填充和压实工作之前，工作人员能够在过渡段的地面专门设置排水孔，以此能够保证过渡段的表面出现水流能够通过表面设置的排水孔之间的流走，避免出现积水的问题。然后，工作人员针对过渡段的地基合理的应用，如在桥梁的台背设置应用隔水材料或者使用性能较好的塑料水管，并且能够在水管的周围铺设使用透水性能好的砂石材料，以此在对路桥过渡段分层填筑的基础上，保证路桥过渡段水流的正常排出。 2.4 台背实现高效排水 若过渡段在排水方面得不到有效处理，很可能导致水沿着桥台、路基间的缝隙下渗，对结构层、路基等位置的稳定性产生影响，导致错台和桥头跳车等问题发生。所以，施工时需要以降雨数据、渗水量等资料为基础，对排水方式进行适当选取，使台后水分可以得到有效疏干。此外，在对台背的路基进行填筑之前，应在基底位置进行泄水管的设置。而后对横坡进行填筑，利用 35%的夯实黏土来修建土拱，并在其之上进行双向坡形式地沟的施工。同时，应在台背后铺筑隔水材料，并在地沟周围设置塑料管（应有小孔），其出口需要延伸至路基或者是桥头的锥坡之外，并在其周围施加透水等性能较好的砂石，并分层次填筑相关透水材料。施工时要在桥台后背施加防水涂层，防止渗水使结构物遭到侵蚀。而回填区域顶、底两面的排水，其表面需要得到有效夯实，同时进行截水和排水装置的设置，有时可以封闭其表面，使地面水无法下渗。 结束语 综上所述，公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。 参考文献： [1]张景龙.高速公路施工技术及道路路面施工的质量控制对策[J].工程技术研究，2017，（4）：144+185. [2]杨鹏飞.路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施[J].科技创新与应用，2016，（22）：233.

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

高速公路项目安全管理措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高速公路项目安全管理措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1028-81 高速公路项目安全管理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 建立安全保障体系 1.1组织保证 成立由项目经理、项目副经理、项目总工、项目专职安检工程师组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人，项目专职安检工程师负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关规定进行生产，各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。 安全管理组织机构框图 1.2 制度保证 完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以

落实。营造"安全生产，人人有责"的良好氛围。 1.3 责任保证 建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。 2 主要项目的施工安全技术措施 2.1 场地布置及现场安全控制 总经理部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行。 (1)开工前作好以下准备 1)落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场的计划； 2)落实现场施工人员； 3)办理职工意外伤害保险。 (2)持证上岗 施工现场内的管理人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、塔吊、施工升降机械的装拆工人还应进行培训、考核、持相关证件上岗。由项目部

高速公路施工质量控制要点与注意事项

高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。

二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾

公路工程建设项目安全管理措施

公路工程建设项目安全管理措施各施工项目经理部： 为加强公路工程安全生产监督管理，预防和减少施工生产安全事故，保障人身和财产安全，严格贯彻执行“安全第一，预防为主”的安 全生产方针，结合公路工程施工具体实际情况，特制定如下安全管 理措施，请各施工单位参照执行。 1、各施工单位从事交通建设活动，应当具备法律、行政法规规定的 安全生产条件，任何单位和个人不得降低安全生产条件。 2、各施工单位的垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、吊装起重工、电工、焊工等国家规定的特种作业人员，必须按照国家规定经过专 门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。 3、各施工单位应当对施工人员进行安全生产教育和培训，保证施工 人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安 全操作规程。掌握本岗位的安全操作技能。未经过安全生产教育和

培训合格的施工人员，不得上岗作业。要严格按照施工组织设计或施工方案中的安全技术措施实施。 4、各施工单位应根据所管工程项目的特点，建立健全安全生产管理体系，设置安全管理机构，配备专职安全生产管理人员，并对安全生产行为加强管理。做到安全生产无漏洞。 5、各施工单位建立健全安全保障体系和安全管理责任制，定期进行安全检查。 6、各施工单位不得采用明示或暗示的方式，要求下属或分包施工人员使用不符合安全施工要求的材料、产品、安全防护工具、机械设备、施工机具等。 7、各施工单位负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。坚持“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则。 8、专职安全生产管理人员负责对安全生产进行现场管理检查，并做好检查记录。发现生产安全事故隐患，应当及时向项目负责人和安

公路工程施工中安全危险源识别与控制措施

公路工程施工中安全危险源识别与控制措施1公路危险源的识别 公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾 2公路危险源的评价 2.1高处坠落 凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。 2.2物体打击 高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。 2.3机械伤害 机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。 2.4中毒 指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。

2.5坍塌 基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。 2.6触电 没有执行安全技术规范。工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。 2.7火灾 电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的事故。 3危险源的综合预防 对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。 3.1前期控制 工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出监控措施，应急方案要有针对性、可行性。 3.2施工过程控制

(完整版)道路施工质量控制措施

工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由施工负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由技术科负责开展，并组建质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程技术科以技术负责人为质量第一责任人，由质量自检员负责质量自检工作；工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会

教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 二、严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好各路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措

高速公路工程质量控制要点

S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 质量控制要点 （试行） S31线大饭铺至龙口段（蒙晋界）高速公路工程建设项目 2016年12月

第一部分总则 一：总体质量目标：竣工验收工程质量评定优良 二：质量评定：质量评分≥95分，路面平整度σ≤0.7mm（单点极值σ≤1.2 mm） 三：保证措施：健全的质量管理体系；有效的质量运行机制；科学的施工组织；严格的检查验收制度。 四：编制依据：现行的各类施工规范；评定标准；设计文件；本项目的特点。 第二部分路基工程 一：主要质量指标 1：路基填料液限不大于50%，塑性指数不大于26， 2：CBR值： 上路床（0-0.3m）≥8; 下路床（0.3-1.2m）≥5; 上路堤（1.2-1.9m）≥4： 下路堤（>1.9m）≥3; 零填及挖方路基（0-0.3m）≥8；（0.3-1.2m）≥5 3：压实度 上路床（0-0.3m）≥96%; 下路床（0.3-1.2m）≥96%; 上路堤（1.2-1.9m）≥94%，（填土高度大于8m时≥95%）； 下路堤（>1.9m）≥93%;（填土高度大于8m时≥94%）；

零填及挖方路基（0-0.3m）≥96%；（0.3-1.2m）≥96%； 填方路基清表压实度≥90%，高路堤h≥20m的清表压实度≥92% 4：检查频率：填方路基2点/1000m2 5:路基弯沉：179.1/100mm; 6:填土路基填料最大粒径：mm 上路床（0-0.3m）≤100; 下路床（0.3-1.2m）≤100 上路堤（1.2-1.9m）≤100： 下路堤（>1.9m）≤150; 零填及挖方路基（0-1.2m）≥100； 7：填石路基填料最大粒径：mm 填料最大粒径不大于500mm，并小于层厚的2/3，不均匀系数15-20，路床底面以下400mm范围内，小于150mm. 8:桥涵台背回填压实度≥96%。 二：路基施工一般要求 （一）测量 1 ：公路路基施工前，对导线点、水准点进行复测。相邻标段必须搭接。 2：大桥、高填深挖等特殊部位应加密导线点、水准点。丢失的补齐。3：根据不同的施工部位，对水准点进行布设，但必须与原设计联网闭合。

高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项

高速公路路基工程施工质量控制要点及注意事项 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。 二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大

粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理工程师批准、报总监办备案后方可进行路基填筑。 （三）、施工工艺

沥青路面施工质量控制要点

沥青路面施工质量控制要点 1原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； 2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整；

3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98 ）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都 应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工 中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人 员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要 求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200?500m并通过试铺解 决以下问题： （1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数； （4）确定松铺系数； （5）确定施工产量及每天作业段长度； 6）横向工作缝的处理方法； 7）做出试铺段试铺总结，报监理审批后作为正式开工的依据 5施工阶段的质量控制 5.1 沥青混合料拌制

关于公路工程中机械设备安全管理要点分析示范文本

关于公路工程中机械设备安全管理要点分析示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

关于公路工程中机械设备安全管理要点 分析示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 【摘要】安全是施工企业永恒的主题，作为公路安全 施工的一个重要方面，公路工程机械设备的安全管理对于 公路施工的重要性也是不言而喻的，加强公路工程机械设 备的安全管理有利于公路工程施工的正常进行。本文就公 路工程机械设备安全管理的要点进行了详细的阐述。 【关键词】公路工程；机械设备；安全管理；要点 1引言 近些年来，随着科学技术的不断发展以及公路工程项 目的不断增加，公路工程机械化程度得到极大的提高，机 械设备的种类、数量都有了极大的变化。由于机械设备的 安全管理是其能够在施工中正常运行的前提条件，为了避

免由于机械设备故障问题影响到公路工程施工的正常进度，有必要强化公路工程中机械设备的安全管理，这不仅关系到公路施工人员的生命安全，同时对于公路工程的平稳进行以及工程成本的计划投入也有极大的影响，应当引起我们的足够重视。 2.公路工程机械设备安全管理的必要性 公路工程中对机械设备施行安全管理的必要性在于：采取各种技术措施和组织措施，对一切导致机械设备遭到破坏包括人为的、设备的以及环境的因素进行预防和管理，确保公路施工机械设备的安全、稳定的运行。公路工程中机械设备的安全管理是一项系统性的工作，对施工人员、机械设备以及施工环境都提出了较高的要求。公路工程机械设备的安全管理应包括如下几个方面的内容：由于施工人员对机械设备的操作不当所引起的损坏或故障；机械设备本身在正常使用过程中所受到的损坏和故障；由于

高速公路工程质量控制要点

高速公路工程质量控制要点 一、路基工程 1、路基施工中土方严格控制含水率、填筑厚度、碾压遍数、压实度等参数，石方严格控制其填料粒径、填筑层厚等参数，严格按照试验段确定的工艺流程和工艺参数施工。路基交验的精平中，对坡口、坡脚、中桩、边桩、路肩、隔离带等进行严格放样，同时控制顶面标高及弯沉值。路基表面平整，边线直顺，路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。 2、浆砌排水沟码砌施工，控制好砂浆强度、铺砌和边墙厚度、基础垫层宽度，砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实，缝宽均衡协调，砌体咬合紧密，砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象，沟底不得有杂物，沟壁平整、稳定、无贴坡，平台沟线性顺直。 3、盲沟反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，层次分明，排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑，进、出水口应排水通畅。 4、锚喷防护工程重点控制锚杆的数量及性能，确保间距及锚杆深度符合要求，锚杆插入锚孔深度不得小于设计强度的95%，宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采用孔底注浆法，灌浆管应插至距孔底50～100㎜，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.2MPa，孔内砂浆应密实、饱满，钢筋应清除污锈，钢筋网与锚杆连接牢固，混凝土不得出现露筋和空洞现象，与原表面结合紧密，不应起鼓。

5、草皮护坡刷坡到位，选择适宜植被生长的种植土，草籽撒布均匀，混合草籽用量每1000㎡不宜少于25㎏，同时做好保护措施，草皮应与坡面和骨架密贴，控制植草成活率和覆盖率符合要求，均要求大于95%，适时进行洒水、施肥等养护管理，满足水土保持的要求。 6、锥、护坡基础埋置深度及地基承载力应符合设计要求，砌体应咬合紧密，嵌缝饱满密实，锥、护坡填土密实度应达到设计要求，对坡面刷坡整平后方可铺砌。 7、砌石工程砌块应错缝砌筑、相互咬紧，浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，干砌时不松动、无叠砌和浮塞，砌体边缘直顺，外露表面平整，勾缝平顺，缝宽均匀，无脱落现象。 8、破碎且不平整的边坡，必须将松散的浮石和岩渣清除，用浆砌片石填补空洞，对坡面缝隙进行封闭处理，边坡修整后应平整、密实，无溜滑体、蠕变体和松动岩体。 二、桥梁工程 1、控制好混凝土现浇和预制构件的外观质量，保证混凝土的强度，保证钢筋的间距、规格及数量，模板定位准确且固定牢靠，模板结合处的缝隙要封堵严密，并加强规范振捣和养生。 2、桥涵、通道等构造物台背回填要使用透水性材料分层碾压密实，严格控制填料质量和压实遍数，预防桥台跳车。 3、支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生

市政道路工程施工质量控制要点

市政道路工程施工质量控制要点

一、基本规定 1.1.1施工单位应建立健全施工技术、质量、安全生产管理体系，制定各项施工管理制度， 并贯彻执行。 1.1.2施工前，施工单位应组织有关施工技术管理人员深入现场调查，了解掌握现场情况， 做好充分的施工准备工作。 1.1.3施工单位应按合同规定的、经过审批的有效设计文件进行施工。未经批准的设计变更、 工程洽商严禁施工。 1.1.4施工中应对施工测量及其内业经常复核，确保准确。 1.1.5施工中必须建立安全技术交底制度，并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。 作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底，并形成文件。 1.1.6施工中，前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。 1.1.7 与道路同期施工，敷设于城镇道路下的新管线等构筑物，应按先深后浅的原则与道 路配合施工。施工中应保护好既有及新建地上杆线、地下管线等建（构）筑物。1.1.8开工前，建设单位应组织设计、勘测单位向施工单位移交现场测量控制桩、水准点， 并形成文件。施工单位应结合实际情况，制定施工测量方案，建立测量控制网、线、点。 1.1.9开工前施工单位应组织有关施工技术人员对施工图进行认真审查，发现问题应及时与 设计人联系进行变更，并形成文件。 1.1.10开工前施工单位应编制施工组织设计。施工组织设计应根据合同、标书、设计文件和 有关施工的法规、标准、规范、规程及现场实际条件编制。内容应包括：施工部署、施工方案、保证质量和安全的保障体系与技术措施、必要的专项施工设计、以及环境保护、交通疏导等，并按其管理程序进行审批。 1.1.11施工中应依据国家现行标准的有关规定，做好量具、器具的检测工作与有关原材料 的检验。 1.1.12施工前，应根据施工组织设计确定的质量保证计划，确定工程质量控制的单位工程 （子单位工程）、分部工程（子分部工程）、分项工程和检验批，报监理工程师批准后执行，并作为施工质量控制的基础。

公路项目施工中的安全管理要点(新编版)

公路项目施工中的安全管理要 点(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0682

公路项目施工中的安全管理要点(新编版) “安全、进度、质量、资金”,是高速公路桥梁工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。因此,如何确保高速公路桥梁的施工安全,顺利实现高速公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。本文作者结合自己的工作经验，讲述我国交通建设工程的高质快速发展过程中，施工安全管理的重要性，分析和介绍道路工程施工现场的事故诱因，以及安全生产管理体系，安全管理对策。 一、施工安全事故诱因分析 1、人的因素 人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行为。人的不安

全行为又被称作人为失误,可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力,也知道“三违”的危害,但因看错、说错或听错信息(号),拿错工具、材料等,或者受外界的干扰,主观上安全意识不强,心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。 2、物的因素 在建筑生产活动中,物的因素是指物的不安全状态,也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因,是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物资等明显地不符合安全要求的状态。对于工程建设,物的不安全状态主要有物(设备、机械、工具、设施等)本身存在的缺陷、防护保险方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作业方法导致的物的不安全状态和保护器具信号、标志及个人防护用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指机械设备、零部件等由于性能低下而不能实现预定功能的现象。 3、环境因素

道路工程主要施工工序质量控制要点

道路工程主要施工工序质量控制要点道路主体工程主要施工顺序为： 施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工程扫尾交工验收。 道路工程施工应本着：①先地下后地上、先深后浅的原则，先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工，再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法，即在排水作业的同时，具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。 一、路基工程质量控制要点 路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机、挖掘机装土，自卸汽车运输。 路堤采用分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 重点应做好路基填方施工工作： 1）基底处理 （1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 （2）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（3）路基交界为填方时，从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底，台阶宽度不小于1米，台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜；路基交界为挖方时，从挖方边部位置超挖换填处理，超挖换填厚度为路床以下80厘米，以减少路基横向不均匀沉降。 2）路堤填筑 应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 二、雨污管网工程质量控制要点 管网施工的原则：①是先深后浅，先主管后支管，自下而上依次施工；②是先建后拆，不间断使用；③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1）施工顺序为： 图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下管→安管→检查井→闭水试验→管沟回填。 2）重点应做好一下几点工作：

公路工程安全控制要点

目录 边坡作业安全生产保证措施 ??????????????????? 一、土方工程 ?????????????????????????? 二、防护工程 ??????????????????????????? 路基施工中的安全要点 ??????????????????????? 一、 一般安全要点 ???????????????????????? 二、土方施工安全要点 ??????????????????????? 三、车辆作业时的一般安全要点 ????????????????? 四、特种机械车辆作业时的安全要点 ??????????????? 、挖掘机作业安全要点 ??????????????????? 、堆土机作业安全要点 ??????????????????? 、平地机作业安全要点 ??????????????????? 、装载机作业安全要点 ??????????????????? 、运输车作业安全要点 ??????????????????? 、压路机作业安全要点 ???????????????????

边坡作业安全生产保证措施 一、土方工程 （ ）人工挖掘土方必须遵守下列规定： ?、开挖土方的操作人员，必须保持足够的安全距离：横向间距不小于 米，纵向间距不小于 米； ?、土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法； （ ）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采用安全防护措施。 （ ）陡边坡处施工必须遵守下列规定： ?、作业人员必须绑系安全带； ?、边坡开挖中如遇到地下水涌出，应先排水，后开挖； ?、开挖工作应与装运作业相互错开，严禁上、下双重作业； ?、弃土下方和有滚石危及范围内道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行； ?、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清楚，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。 （ ）设有支挡工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支挡工程。 （ ）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。 （ ）滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽挖，弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡土墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑回填墙背，施工中应设专人观察，严防塌方。 （ ）在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。 （ ）机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。架机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。 （ ）机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持必须要的安全距离，使胎（履带）压在坚实的地面上。 （ ?）配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。 （ ?）挖掘机作业 ?、发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人； ?、在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大的石块和杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需要人工处理，严禁用铲斗车悬空土方砸下； ?、严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上超过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸车厢。铲斗运转范围内严禁站人； 二、防护工程