农村公路水毁危害及防治对策
摘要:农村公路水毁破坏会造成农村公路无法正常通行,甚至导致人民生命和财产的损失,所以必须对农村公路水毁予以重视。
关键词:农村公路水毁危害防治
农村公路路基、桥梁、涵洞水毁现象发生,轻者路基路面损坏,影响公路通行能力;重者路基、桥梁冲毁,中断交通。由此造成的损失比较严重。因此,了解农村公路水毁的危害,加强农村公路水毁的预防,消除不安全隐患,对彻底治理农村公路水毁具有重要的意义,是保障农村公路安全畅通的一个必备前提之一。
一、农村公路水毁的危害
水是公路工程的重要条件之一,但它又是公路的克星。特别是随着自然环境的恶化、全球气候变暖和人类活动范围的护展,任何地区、任何等级的公路都会遭到规模越来越大的水毁损伤,从而直接缩短了公路的使用寿命,影响到交通运输的安全与畅通。因此,对于公路水毁的防治,特别是农村公路,公路里程长,等级低,分布散,抗水毁能力差,所以公路水毁隐患多。农村公路水毁破坏会造成农村公路无法正常通行,甚至导致人民生命和财产的损失,所以必须对农村公路水毁予以重视。纵观我区农村公路水毁现象,归纳起来主要表现形式有以下三种类型:
1、路基坍塌
路基坍塌主要指边坡地下水通过挖方一侧未压实土体渗入路基,其中一部分向填方一侧渗流且同时软化填方土体,另一部分沿填挖交界面边界流动,并向填方边坡下脚排泄,如果坡脚等未进行必要的防护,在自重和荷载作用下发生滑移,可能使路基发生整体或局部滑移破坏。路基坍塌损害了路面的通车功能,易造成交通中断,是比较严重的水毁病害。
2、路基沉陷
路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降,路基的不均匀下陷,将造成局部路段的基层破坏,进而导致路面破损严重,出现大面积坑槽、松散和沉陷,降低路面行驶质量,影响行车安全,甚至中断交通。
3、桥、涵水毁
桥、涵水毁主要是指在山洪暴发情况下,洪水冲刷淘空桥基,使桥梁失稳损坏或涵洞开裂。桥、涵类水毁是农村公路水毁预防中的重中之重,应引起高度重视。
二、农村公路水毁防治对策
1、地质、水文调查
组织公路工程技术人员对全县公路的水文、地质、地形、地貌及气象等自然因素进行详细的调查,系统进行分析和研讨,建立起不同路段,不同地质、水文特性的公路水毁形成成因,水毁频率等档案资料,提出预防和处治方法,为水毁防治提供可靠的依据。
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2、加强预防性养护,消除病害,提高抗水毁能力
(1)加强路基排水。针对我县公路地下水丰富且水位高,路基渍水严重的特点,加强路基排水。主要措施有:一是根据路基横断面和路基外侧水文状况加深边沟,且边沟底部向路基外侧稍倾斜,尽可能避免边沟水渗透路基内部;对纵坡较大的路段,做三面光边沟,防御下雨时,边沟水对路基的冲割;二是根据农、林、水、路综合治理的需要,增设专门服务于农田排涝和灌溉的涵洞,减少人为因素的公路水患;三是对于有地下泉水突出路段,要改变路基结构层,设置级配粗砂石反滤层和引水育沟,并在反滤层上加封隔参层,有效防止泉水涌入路面基层结构,增强抗水毁能力;四是对公路上边坡(路堑)的塌方频繁且危害大的特点,最直接最有效的办法是设置截水沟,有必要时要设置双重截水沟进行排水,防范雨水损害边坡。
(2)加强路面排水。针对我县雨季降水量大,边远区多降大暴雨,公路纵坡大的特点,加强路面排水。主要措施有:一是加固边坡,实行植被,并从路肩开始向边沟覆盖,起到栏水缓冲作用,减少水土流失;二是合理设置急流槽引导路面排水,避免路面水对边坡的冲刷,造成路基缺口;三是开挖路肩明沟,春初翻浆路段面侧路肩出每隔10米开挖一道横向明沟,不致使路面积水;四是加强路面养护,保持路面平整度,路拱适度,线条顺直,路容整洁,防止积水。
(3)及时消除构造物隐患。定期或不定期对路基档墙、护坡、桥涵等构造物进行巡查,及时记录相关资料,全面掌握构造物养护情况,对存在隐患的,及时采取相应的预防性处理措施消除。
3、增加排水和防护设施建设的投入
应增加排水和防护设施建设的投入,加强排水、防护系统的维修、改造和加固,以增强公路的抗水毁能力。
4、加强路政管理和技术管理
对侵占和破坏公路路基和边坡,损毁和妨碍公路排水系统功能,危害公路设施安全等行为依法严惩,通过有效维护路产、路权,确保公路完好、安全和畅通。特别是对过圩和开发区路段,由当地政府按城镇排水要求建设和管理好排水系统,要强化临路建筑的路政和技术管理,使临路建筑符合公路功能要求。
公路水毁作为一种自然灾害,是自然条件,地质环境、公路工程条件、人类活动等多种环境因素综合的复杂问题,所以,对于水毁的防治,并不是单纯的采取工程措施,应该是全面性的,综合性的,也即是要全面规划,综合治理,建养并重,防治结合,把公路水毁防治工作贯彻于公路工程规划、勘测、设计、施工、养护管理等各个阶段,科学与实际相结合,这样,才能达到水毁防治的最佳效果。
三、农村公路水毁的具体防治措施
1、路基坍塌的防治
(1)选好线位。路基坍塌多见于山区公路,山区公路由于受地形条件限制,不少路段或填或挖,在道路选线时要尽量避免地质和水文不良地带;边坡应与岩层走向成横向或逆行坡,尽可能少用深长路堑、陡峻山坡上的半路堑,路中心线宜向内移动,尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。
(2)设置排水系统。路堑必须设置边沟,对于较长的路堑必须设置合理的纵坡,当纵坡较大,且有冲刷可能时,应加固加深或改用跌水与急流槽等设施。路
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堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟,以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。对农村公路,若地下水位较高,路堑边沟下还要设渗沟,以拦截边坡水渗流进入路基,路堤下层还应设置纵、横双向盲沟,以排除路基内部地下水,降低地下水位;若边坡有渗水,还应布设排水孔,以所打排水孔50%以上的出水率为原则。
(3)确定合适坡率。边坡要选用合适坡率,可以自上而下逐层变陡成折线性或台阶式边坡,对于开挖后不能自行稳定的边坡应设路堑挡土墙,对于地质不良路段,应采用锚杆、锚索框架或生物固化来加固,既可以防止山体滑坡又可以减少挖方数量,降低刷坡高度。对沿溪线半填半挖或全部填方路段,要进行挡墙,不留隐患。
2、路基沉陷的防治
(1)在地下水较丰富路段修建路基时,应特别注意做好降低地下水位,可采取挖截水沟、加深边沟、挖盲沟、渗沟等多种方法,防止地下水对路基的影响。使路基达到足够的强度,满足设计要求。
(2)在进行路基施工时,切不可用透水性不同的土无序填筑,要采用级配良好的砂性土等填筑路基,当确需用透水性不同的土填筑路基时,应将透水性强的土填筑路基下层,透水性不强的土填筑路基上层。
(3)河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。
(4)路基边沟纵坡不小于0.5%,单向排水长度不宜超过500m,应分段设排水沟、涵洞将水引出路基,以免水积聚在边沟内而下渗,影响路基稳定。
(5)在地下水位浅的路段,应铺设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升,以免影响路基路面稳定,路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性,并具有足够的强度,面层宜采用密实型路面结构以防止雨水下渗。
(6)调查路线区溶洞分布,视岩溶体积和深度分别采取跨越、跨盖、清除回填或灌浆等方法处治。
3、桥、涵破坏的防治
(1)充分考虑桥、涵的排洪能力。桥、涵排洪能力不足是导致水毁的重要因素之一,设计要根据河道上游汇水面积大小及当地的水文记录,计算出最大洪峰流量。对于山区公路,涵洞不仅排水而且输沙,如果孔径太小,流沙及杂物堵塞涵洞后,人工难以进入清淤,使涵洞排水功能减弱,一旦山洪暴发,涵洞极易被冲毁。对于山区沿溪线公路,一般每隔200~400m至少要设置一道涵洞,通常要设置在凹曲线底部和纵坡的陡缓变坡处,穿越村庄路段为排除村庄地面排水也应设涵。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。
(2)做好涵洞进出水口铺砌。涵洞进出水口应浆砌一段浆砌片石或水泥混凝土铺砌,当地面坡度较大时,涵洞进水口应增设集水井,涵洞出水口应根据不同情况增设排水沟、急流槽、铅丝石笼等进行有效的加固消能防护。
(3)定好桥位。桥位应结合路线总走向,尽量选在有岩层或土质坚实、覆盖层较浅地段。在河段稳定水流顺畅的河段上建桥,不仅可以降低建桥费用,而且洪水的威胁也较小。
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(4)设置调治建筑物。应根据水流情况设计安全可靠的导流坝、丁坝等调治构造物,以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。
(5)对于桥基已被淘空的桥梁,应立即用混凝土填筑桥基淘空部分,然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基,在桥梁上6游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物,使水流均匀流畅地通过桥孔。
(6)对于出现裂缝的涵洞,应及时对开裂的涵洞底板、墙身和拱顶用掺和环氧树脂的水泥砂浆灌缝等,并整治排水通道。
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XX乡公路设施水毁灾后修复重建 实施方案 为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作,尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序,根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排,经我乡党委、政府决定,确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作,特制定本方案。 一、总体要求 全面落实科学发展观,认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署,坚持“统一规划、分级负责,统筹兼顾、标本兼治”的原则,确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”,规划相衔接、与交通建设计划相衔接,进一步明确主体、落实责任,整合力量、加大投入,发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神,加快推进农村公路水毁设施修复,全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。 二、目标任务 在抢通各水毁路段的基础上,要加快推进农村公路水毁设施的修复工程,乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁(含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等)修复重建,公路路容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平,农村公路基
本实现通达、通畅,并全面恢复农村客运。 三、进度安排及责任主体 (一)实施步骤 1、尽快抢通。按照“三个确保”(确保通乡公路主动脉畅通,确保重点路段优先抢通,确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通)的原则,尽快打通救灾运输通道。 2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组,应本着实事求是的原则,逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料,登记存档,建立受毁公路数据库,确保数据的真实、准确,并由分管负责的领导签字确认,实行责任包干。 3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理,特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点,上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证,认真调查地形、水文、地质等资料,制定完整的修复方案,方案应做到科学合理、经济有效,按标准化建设的要求,采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点,明确实施计划,明确工期时限和具体的责任人。 4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞,由县交通局负责组织专业技术力量进行设计;一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案,报县交通局备案,山体滑坡、大型挡土墙等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修
我国公路路基水毁类型\成因及防治措施 摘要:每年雨季,全国公路桥梁水毁时有发生,已成为影响公路安全和运营的病根,并且带来的损失也很大。本文针对公路与桥梁水毁问题的现状及原因进行分析,并针对公路路基水毁现象提出治理方式方法。 关键词:公路路基;水毁成因;防治措施 abstract: the roads and bridges destroyed by flood occurred occasionally around the nation in the rainy season every year,which has become the root affecting safety and operation of highway,and causes great losses. this paper makes an analysis on the status and causes of the issue, and proposes processing means. key words: highway subgrade; the causes for the damage; control measure 中图分类号:f540.3文献标识码:a文章编号:2095-2104(2012)随着我国经济社会的快速发展,公路与桥梁建设正以前所未有的速度加快发展。这为全民脱贫致富,早日达到小康生活水平提供了良好的基础条件。但是,受自然环境、人为设计及施工等因素的影响,一些公路和桥梁在发生大洪水时,时常出现水毁现象,这不仅危及公路的行车安全,甚至造成不可估量的损失。因此,加强公路与桥梁附属设施的建设,提高公路的抗水毁能力是一个不容忽视的
某渠道水毁修复工程设计报告书 二○○九年六月
第一章工程基本情况 第一节概况 某渠道水毁修复工程位于大化瑶族自治县大化镇敦肃村先香屯,位于大化瑶族自治县的西南部,距离县城16公里。地理位置东经107?00?57?,北纬24?16?46?。灌区覆盖着敦肃村先香和先洪屯,有179多户,总人口748多人。耕地总面积860多亩,人均耕地面积1.15亩,其中水田面积500亩;旱地面积260多亩。主要农作物以水稻为主,玉米、豆类、红薯次之。 大化镇先香渠道水毁修复总长1.17公里,设计灌溉面积450亩。七十年代中期,群众自发组织投工投劳建成了1500米毛渠,由于当时资金短缺,渠道未采取防渗措施,建成通水后渠道渗漏较严重,加之由于工程管理人员不落实,水利设施年久失修,渠道多处出现塌方、滑坡现象,自然毁坏严重。由于没有资金投入,靠群众投工投劳,只能清除一些塌方小的土方工程,暂时解决少部分农田的灌溉用水,随着工程水毁处数不断增多,加之管理跟不上,以至引水流量逐年减少,工程灌溉效益大大降低。倍受缺水之苦的灌区群众多次要求修复该水利工程,为了使灾区群众尽快恢复生产,解决温饱,提高农业生产和农村生活水平及维护社会稳定,修复该灌区渠道水毁工程已是当务之急。 第二节工程实施的目标 某渠道水毁修复工程属自流引水工程,水源取用先香屯附近的地下水,据测,该处地下水最枯流量为0.15m3/S,灌区内耕地灌溉需水量为0.066m3/S,农村生活用水不取用该水源,灌区内
基本上无工业用水,环境用水也较少。因此,该灌区水利工程引水水源是有保证的。 某渠道水毁修复工程覆盖敦肃村先香屯先洪屯450亩农田,工程实施后,力争完成1170米水毁渠道修复并配套完善,保证450亩农田有水可灌,同时,成立相应的用水户协会,以便加强对水利渠道的管理和养护以及征收水费工作。 第三节工程任务及建设内容 针对灌区内水利工程现状,本次主要任务是修复1170米水毁渠道。渠道断面为矩形型式,底板现浇C15砼,厚8厘米;侧墙现浇C20砼,厚10厘米。 第四节工程施工 某渠道水毁修复工程线路所处的位置全部分布在山地,地方材料距工地平均7公里左右,可通过公路运输至工地。工程应选择秋冬季施工,以避勉雨水对工程施工的影响。砼采用现场安模浇筑的方法,施工工期为半年。 第四节环境评价和水土保持 灌区地势平坦,交通便利,土地肥沃,适宜种植各种农作物,是敦肃村先香屯的主要产粮之地。工程实施后,将带动地改田、砌墙保土的发展和种植作物结构的改变,发展优质高产品种和经济作物,使该地区农作物亩产量大幅度增长,人均收入增加,人民群众温饱问题得到解决。在这样的前提下,有利于该地区退耕
农村公路水毁的成因及防治措施 摘要:通常情况下我们将农村公路水毁分为四个方面,一是路基沉降、二是路 基塌方、三是桥涵损坏、四是防护与排水设施损坏等。本文将从这四方面对农村 公路水毁产生的原因进行详细的解析,并提出相应的预防措施,防患于未然,把 损失降低到最小。总体来说,只有从农村公路设计,施工和养护三方面都高度重视,采取合理的预防措施,才能有效控制农村公路水毁。 关键词:公路水毁;成因;防治 我们所说的农村公路水毁是指道路、桥梁等交通基础设施遭到暴雨与洪水破 坏的一种自然灾害。特别是在山区湿陷性黄土地区道路上,每年都会不同程度发 生道路水毁,由此造成的损失相当严重。因此我们通过掌握道路水毁产生的具体 原因,提前做好各种预防准备,减轻危害程度,对于保持交通道路的畅通以及减 少经济损失具有极大的意义。 1农村公路水毁的类型和成因 我们将在农村公路可能发生的水毁问题大致分为两类:一类是水毁,另一类 是中断。道路水毁主要表现为以下四个方面:路基沉降,路基塌方,桥涵损坏, 防护与排水设施损坏。 1.1路基沉降 (1)由于路基修建过程中填土厚度过大,从而使得压实度不高; (2)湿陷性黄土由于雨水雪水渗入到路基中; (3)路基排水措施不当,路面积水和侧面流水; (4)缺少必要的防排水设施。 1.2路基塌方 (1)排水设计不合理,遭到自然堵塞损坏; (2)路基边坡松软,坡度陡,缺少必要的挡土墙等防护措施; (3)路基经过泥石流路段,就会容易被水软化。 1.3桥涵损坏 (1)涵洞位置不合适,孔径太小,无法满足排洪要求; (2)涵洞进口处理不当,洪水排放期间的洪水量偏差; (3)桥梁选在河床地质条件较差的地段,容易冲刷,反过来影响桥梁基础 和桥墩结构; (4)桥涵日常养护不到位,长时间得不到清理,出现堵塞,造成水流不畅; (5)采砂导致桥梁下游河床变化。 一旦发生桥梁和涵洞的水毁,导致中断交通,需维修时间过长,进而影响群 众出行。因此,对桥梁和涵洞的水毁的预防必须高度重视。 1.4防护与排水设施损坏 (1)排水设施的基础薄弱或基础埋深未在冰冻线下; (2)行车损坏,养护维修不及时; (3)对水流量统计不准; (4)新增的平交道口未及时设置线外涵; 2农村公路水毁的防治 对于公路的水毁,应从预防着手,达到消除水毁损坏的隐患,降低损失。首
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(五)我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验,进行本工程的施工组织设计编制工作。 二、工程总体情况 (一)工程描述 **桥上跨**河,与河道正交。桥梁全长27.04米,全宽9.0米,上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板,下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。 (二)道路设计标准: (1)荷载标准:公路-Ⅰ级; (2)净空标准:新建桥梁河道过水面各不小于旧桥; (3)宽度标准:桥梁全宽9.0米,其中车行道宽7.0米,两侧栏杆、地袱宽1.0米; (4)桥梁纵、横坡:桥上纵坡为0.212%,橫坡为双向1.5%,由墩台盖梁起坡形成。 (5)平曲线:本桥位于直线段上。 (6)地震动峰值加速度:0.2g。 (三)主要工程结构形式: 1、上部结构 本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板,板厚0.45米,采用C35砼现浇。 桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼,内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构 墩、台均为柱式结构,墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇,基础为钻孔灌
甘肃省省养公路水毁防治管理办法 (甘公省养[2004]15号) 第一章总则 第一条为了切实搞好我省省养公路水毁防治管理工作,避免或减少水毁造成的公路损失,保障人民生命财产安全,确保公路安全畅通,根据国家有关法律、法规,结合我省公路实际,制定本办法。 第二条本办法所称公路水毁,是指由自然因素引发的山体崩塌、滑坡、泥石流、路基塌陷、防护、桥涵构造物冲毁等灾害。地震等自然灾害发生时,参照本办法执行。 第三条公路水毁防治工作,应当坚持预防为主、防治结合和先保通、后抢修的原则。 第四条公路水毁按照经济损失的大小,分为五个等级: (一)特大型水毁:直接经济损失500万元以上的; (二)大型水毁:直接经济损失100万元以上的; (三)中型水毁:直接经济损失50万元以上的; (四)小型水毁:直接经济损失10万元以上的; (五)一般水毁:直接经济损失10万元以下的。 第五条省公路局负责全省公路水毁防治的协调、指导和监督工作。 各公路总段(分局)负责辖区内公路水毁防治的具体工作。 第六条水毁发生后,各单位要立即组织人员、机械,边抢修、边上报(附照片或光盘),克服等、靠、要思想: (一)大型及特大型水毁由总段组织; (二)中、小型水毁由公路段(养护处)组织; (三)一般水毁由养管站组织。 第七条因严重自然灾害致使国道、省道交通中断,公路管理单位应当及时组织修复;大型及特大型水毁,公路养护管理部门及时给当地政府汇报,组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修,并可以请求当地驻军支援,尽快恢复交通。 第八条水毁中断交通时间,要求国道不超过24小时,省道不超过48小时,中断交通时,要及时上报公路局。 第九条本办法适用省养公路,其它公路可参照执行。 第二章公路水毁预防 第十条公路水毁预防的目的:改善与提高其抗灾能力,消除水毁隐患,为公路运输提供良好的通行条件。在加强全面养护的同时,对所辖路线的路基、防护、纵向排水、桥涵等设施经常进行检查维修,保持完好,对不符合要求和存在水毁隐患的路段,有计划地分期进行改造,使其逐步提高路况质量与抗灾能力。 第十一条水毁预防的工作内容:
福建省普通公路水毁修复工程技术要求(试行) 为进一步加强对我省普通公路水毁灾后修复重建工程的技术指导,按照“突出重点、兼顾一般,防治结合、经济有效”的原则,根据部颁相关技术规范、标准和我省有关文件精神,制定本技术要求。 一、路基 (一)边坡 1、上边坡 及时清除路基边坡溜(塌)方。视水毁成因,可采取适度削坡、增设截水沟、坡面防护、挡墙等工程措施防护边坡。 2、下边坡 (1)下边坡坍塌。及时清除坍塌路基土石方,待清理至路基稳定面后,开挖台阶,分层填筑压实修复。同时,可视水毁成因,增设必要的护脚、坡面防护、挡墙等设施。 (2)路基缺口 沿河(溪)缺口,应增设驳岸、挡墙等防护设施,采用片石砼(或砼)结构,基础埋深大于冲刷线以下1米,并回填透水性良好材料。 非沿河(溪)缺口,可采用粘土或砂石材料逐层填筑夯实,并视水毁成因,增设必要的护脚、挡墙等防护设施。 (3)路基冲断。视水毁成因,采取按原样或适度提高标准修复。 (二)排水设施 1、涵洞
(1)优先采用钢筋砼盖板涵的结构形式,孔径根据汇水面积计算确定,原则上应不小于1米;同时,视实际需要,可增设引水沟、跌水、急流槽、窨井等排水附属设施。 (2)原涵洞孔径偏小造成损毁的,应适当增加孔数或扩大孔径。 (3)原涵洞位置不当的,可采取完善引水沟槽或在适当位置增设涵洞等措施改善排水条件。 (4)涵洞进出水口、翼墙等附属设施损毁的,视水毁成因,采取按原样或提高标准修复。 (5)强降雨期间(过后),及时巡查沿线涵洞,并清除影响涵洞排水的淤塞物,出现病害应及早处治。 2、地表排水设施 (1)重点修复和完善地势低洼、易积水路段的排水设施。 (2)上边坡易溜方路段,按其汇水面积及地形情况,可增设截水沟。 (3)下边坡易冲刷或坍塌路段(尤其是农村公路),可在路缘增设拦水带和排水沟槽。 (4)国省干线公路的截水沟、边沟、排水沟等设施,应采用浆砌片石或片石砼结构;农村公路中冲刷严重的土质边沟也应采用此类材料硬化。 3、地下排水设施 地下水丰富路段,应考虑增设盲沟、渗沟或平孔排水等设施,将水引出路基以外。具体的设置尺寸、长度及数量,应综合地形、地质及地下水量等因素合理确定。
进一步加强农村公路养护管理实施方案 为巩固全县农村公路建设成果,进一步加强农村公路养护管理,全面提升道路通行通畅能力,根据《公路法》《公路安全保护条例》《X省农村公路条例》和《X省人民政府关于进一步促进X省农村公路建管养运协调发展的意见》(X府发〔X〕5号)等有关法律法规和文件精神,结合我县实际,现将进一步加强农村公路养护管理有关工作通知如下。 一、深化思想认识 农村公路是公路网的重要组成部分,是农村经济社会发展的重要基础设施,在县域经济社会发展中起着举足轻重的作用。近年来,我县农村公路建设实现快速发展,全县农村公路总里程达到6573公里,其中县道350公里、乡道540公里、村道5683公里(包括通村路、通组路、联网路、聚居点及产业园区到干线路的连接路),给人民群众生产生活带来了极大的便利,有力促进了全县经济社会发展。但是,全县农村公路管理养护工作仍存在管理养护主体责任不实、管理养护资金投入不足、重建设轻养护等一些不容忽视的突出问题。各乡镇、各部门必须站在全县经济社会发展全局的高度,充分认识加强农村公路管理养护工作的重要性和必要性,按照分级管理的原则,采取切实有效措施,加强农村公路管理养护,确保农村公路运营安全。
二、明确目标任务 以“四好”(建好、管好、护好、运营好)农村公路为总目标,坚持“专群结合、有路必养”,全面促进农村公路管养常态化、长效化,实现农村公路经常性养护率100%,着力打造“畅、安、舒、美、洁”农村公路环境。 三、夯实管养职责 落实“县道县管、乡道乡管、村组道村组管、产业路业主管”的责任机制,坚持专业养护与群众养护、日常养护与集中养护相结合。完善县有路政员、乡镇有监管员、村有护路员的“三员”联动执法监管体系和总路长、县、乡、村四级路长管理体系,不断提高农村公路管理养护的保障能力,确保安全畅通。强化部门协作配合,加强群众监督,畅通举报渠道,设置公开举报电话、网络信箱等,实行有奖举报,形成齐抓共管格局。 县级路长(县道路长):由分管副县长担任,分设路段长、巡查员若干,县级路段长由县级相关部门负责人担任,县级巡查员由县养路段、县路政大队相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。 乡级路长(乡道路长):由乡镇长担任,分设路段长、巡查员若干,乡级路段长由乡镇相关部门负责人担任,乡级巡查员由乡镇交管办和派出所相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。
XX高速公路XX合同段 暴雨、水毁、淹溺事故专项应急现场处置预案 编制: 审核: XX工程局有限公司 201X年X月X日
目录 1 工程概况 0 2 现场勘测 0 2.1 地形条件 0 2.2 气象状况 0 3 主要危险源 (1) 3.1 施工驻地 (1) 3.2 施工现场 (1) 3.3 周围自然环境 (1) 4 事故造成的后果 (1) 4.1 人员 (1) 4.2 财物 (2) 4.3 次生灾害 (2) 5 预防措施 (2) 6 防汛其间需要做好的工作 (3) 7 应急救援 (3) 8 救援队伍 (5) 9 施工现场应急救援器械和药品 (6) 9.1 常用器械 (6) 9.2 消毒用品及药品 (7) 10 紧急通讯 (7) 11 事故报告内容 (7)
1 工程概况 本标段位于XXXXXXXXX,设计里程为YK78+820-K84+700,路线长度为5.88Km。本标段采用高速公路建设标准,设上下行双向四车道,设计行车速度80Km/h,整体式路基宽度24.5m,分离式路基宽度12.25m。整体式路基设计标高为中央分隔带外边缘处,分离式路基为距左侧路基边线1m距离处。XXXX隧道为双向四车道分离式一级公路隧道,右线全长3302m,起仡里程分别为K79+003,K82+305;左线全长3287m, 起仡里程分别为ZK79+013,ZK82+300.进出洞口均采用削竹式洞门。山顶最高高程约1373.4m,隧道最大埋深147.45m。XXXXXX长度大于3000m,是特长隧道,设置3个车行横通道和8个人行横通道。 2 现场勘测 2.1 地形条件 隧址区在地貌上属于侵蚀中山地貌类型,地形起伏较大。隧道进口处,地形较陡,坡度180-260,坡向朝西北,施工用电较集中,主干线为隧道左右洞,钢筋加工棚,搅拌站,空压机房和生活区,最远的为生活区线路(两百米范围内);出口处为山坡,地形较陡,坡度27-310,坡向朝东,施工平面布局较平坦,最远线路距离在两百米以内主干线为隧道左右洞,搅拌站,空压机房,钢筋加工棚、碎石场和生活区。地表植被发育,主要为低矮灌木和乔木。 2.2 气象状况 隧址区气候属亚热带季风湿润气候,其特点为春迟多阴雨,夏短无酷暑,秋早绵雨多,冬长严寒无。雨热同季,山体立体气候明显,垂直差异大于水平差异,年平均气温13.6℃,最高年14.5℃,最低12.8℃,最冷月平均气温2.9℃,极端最低气温-9.2℃。年较差20.2℃,为全国年较差较小的地方之一。县内四季的划分:夏季平均气温大于22°C,冬季小于10°C,春季和秋季10~25°C,春季:3 月27 日开始,常年平均90 天,夏季:6月25日开始,常年平均65天,秋季:8 月
农村公路水毁修复项目监理报告 一、工程概况 卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程位于卢氏县五里川镇、汤河乡、。起点是五里川镇温口,途径汤河乡新坪村、河口村、汤河村、终点是汤河乡政府,全长17.0公里。 二、开竣工时间及参建单位 卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程2016年12月26日开工,2017年2月11日竣工。 。该合同段由三门峡恒达公路建设有限公司进行施工。由河南晟源工程管理有限公司进行监理。 三、工程监理组织管理 1、监理机构设置 根据业主有关要求,结合实际情况,成立“河南晟源工程管理有限公司农村公路监理部”依据《公路工程施工监理规范》及菲迪克通用条款,监理处设总监一人,下设工程组、合同组、试验检测组,实行总监理工程师负责及各级岗位责任制,严格执行“严格管理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的方针,监理人员明确分工,层层把关,详细编制“监理大纲”,详细编制“监理细则”,同时对所有监理人员进行了工前培训、技术强化等工作,为监理工作的顺利开展打下了坚实基础。 2、监理试验检测
工程地处卢氏县五里川镇、汤河乡,试验检测项目均委托三门峡市公路局检测中心进行,检测设施齐全,人员技能熟炼,数据提供及时,完全满足工程需要。 3、监理处办公条件及交通工具配备 监理部设办公室5间,每人配备办公桌椅一套,安装网线,并配置了电脑、打印机、复印机等,配备越野车一台。 四、工程质量管理 1、对承包单位自检体系的控制。承包单位质量自检机构人员素质、数量和持证率以及所配置的试验仪器必须满足工程质量自检的需要。施工中对承包单位自检体系的运行进行全过程监督。 2、对工程施工过程的监控。严格实行开工审批制度,对施工单位的人员组织、机械配备、原材料供应、施工测量放线、施工工艺方案等逐一检查核实,不具备条件的不批准开工。预制场及拌和场派专人全天侯监控,不定时抽取样品进行相关试验;凡隐蔽工程在覆盖前必须经监理现场检查验收,并作相应的记录,施工中实行旁站监督、现场巡视、抽样检验、实地测量、破坏检验等方法很抓工程质量。中间工序及成品的检测验收形成制度化管理,凡未经验收或验收不合格者均不得进行下道工序,检查验收时承包单位自检人员必须到场,并至少有一名负责人在场,发现问题及时彻底解决,杜绝质量隐患存在。 3、经查看监理和施工方监理资料和施工资料,及听取驻地监理和驻地总监意见,认定该工程为合格工程。 五、合同与计划管理
浅谈喀斯特地貌渠道水毁修复的方法 摘要:喀斯特地貌修筑水工建筑时,常常会因该区域的特殊地质条件,影响修 筑预期工期及其质量,在水工建筑修缮时,更是需要一定的技术支持,特殊地质 采取不同的方法进行施工。本文以贵州省天柱县鱼塘水库及其主干渠近年来的修 复作为案例,简单介绍喀斯特地貌渠道水毁修复的一些方法。 关键词:天柱县;鱼塘水库;喀斯特;渠道;水毁修复 一、鱼塘水库工程概述鱼塘水库位于天柱县城西北面的鉴江上游,系贵州省 建国以来经国家计委、水利部第一个审批修建的中型水利灌溉工程。坝址以上集 雨面积259km2,年产水量1.69 亿立方米。该工程由贵州省水利水电勘测设计研 究院规划设计;91 年复建的审批规模为:水库枢纽大坝坝高39.5m,正常蓄水位475m,总库容5028 万m3;渠系工程计有总干渠一条、干渠三条、支渠七条,全长212.34km,灌溉面积10.5 万亩田。工程建成后,以灌溉为主,兼顾防洪、发电、水产养殖、旅游、生活用水等功能。 工程经历了78 年动工兴建,81 年缓建,91 年复建。截止2003 年,工程已 按复建的审批规模完成了大坝枢纽工程,总干渠一条24.34KM,干渠三条 59.16KM(其中:兰田干渠24.08KM,天柱干渠9.58KM,白市干渠25.5KM);完成搬迁安置移民1396 户6391 人。鱼塘水库工程概算总投资为13654 万元。其中:缓建前概算投资2840 万元;续建后概算投资10814 万元(审批概算7300 万元, 追加概算3514 万元)。工程兴、续建累计完成投资12748.68 万元。占概算总投 资13654 万元的93.4%,其中缓建前完成1954.68 万元;续建后完成10794 万元。1999 年 6 月12 日水库正式下闸蓄水投入468 米水位试运行。成立常设机构天柱 鱼塘水库灌溉工程管理处对工程进行管理及修缮。 由于总干渠、三条干渠经过的地层,主要为板溪群砂板岩和变余砂岩,变余 凝灰岩,白垩系紫红色砂岩;板溪群变余长石砂岩和沙质泥岩,天然坡度较大, 常出现浅层滑坡。其次为二迭系阳新灰岩和吴家坪灰岩及煤层,局部地段分布白 垩系砂岩和泥岩;阳新灰岩和吴家坪灰岩煤层,表土履盖下的煤洞岩溶特多,多 处出现溶坑塌陷,须采取修建钢筋混凝土座槽等方式进行处理。 二、渠道损毁的危害自2002 年以来,水库功能已逐步转变为天柱县城唯一 供水水源。沿途受益的村寨、乡镇和县城人口约10 万人。主要通过总干前15 公 里和天干9.5 公里明渠供水。因要承担人口约10 万人的供水任务,一旦发生损毁,需尽快恢复供水,以维护社会稳定,发展地方经济;因此该段渠道维修必须按抢 修性质组织实施。渠道损毁会带来以下危害:1、由于渠道大多处于半坡,上、 下方为民房、稻田、公路、厂矿、学校、坟地等,出现水毁,会给人民带来财产 损失,甚至危及生命。 2、由于县城的唯一生活水源靠渠道输送,出现水毁,县城供水中断,县城 10 万人的生产生活用水无法解决,将影响社会稳定、影响经济发展、影响天柱形象。 3、鱼塘渠道还承担着农田灌溉的任务,出现水毁,将影响下游几万亩的农 田灌溉,造成粮食低产甚至绝收,农民生存受到威胁。 4、鱼塘渠道沿途村民生产生活都使用渠道水,渠道水毁停止供水后,对沿 途村民生产生活产生极大影响。 三、鱼塘渠道损毁的原因及现状因该渠道处于喀斯特地貌,溶沟溶槽异常发育,加之年久失修和山洪灾害等。造成渠道内外坡滑坡垮塌和底部沉坑,渠道无
*政[2011] 号 ***乡水毁通村公路修复方案 县交通运输局: 由于今年〃〃〃月份我乡遭到连续〃〃〃轮强降雨袭击,全乡通村公路受到严重水毁,给全乡〃〃〃余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患,确保人民群众生产生活方便,特制定此方案。 一、建设目标、任务 按照村村通公路标准于2011年7月31日前完成〃〃〃〃村计13处的水毁通村道路修复。 二、建设内容及标准 1、“〃〃〃—〃〃〃”公路:完成〃〃〃岭头、〃〃〃岭头下、公路涵洞等3处路面路基修复,总工程量130.5立方米,工程总价为49590元; 2、“〃〃—〃〃〃”公路:完成〃〃〃新村外、〃〃〃对面、〃〃〃桥、〃〃〃坞口、〃〃〃外等5处路面路基修复,总工程量〃〃〃立方米,工程总价为〃〃〃元; 3、“〃〃〃—〃〃〃”公路:完成〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃等4处路面、路基修复,总工程量138立方米,工程总价为52440元;
4、〃〃〃桥:拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥,重建浆砌涵桥(5m*4m*3m)、桥面、砼路面及挡墙,工程总价为114000元。 项目建设按村村通公路建设有关标准实施。 三、修复预算和资金筹措。 修复预算:见附表 资金筹措:整个水毁道路修复工程〃〃〃元,恳请贵局补助〃〃〃万元,乡财政解决〃〃〃万元,村级自筹〃〃〃万元。 四、组织管理 1、组织机构。各村在乡政府指导下,在群众监督下,负责具体实施。 2、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工,加强财务管理,按照技术规范要求,确保项目顺利实施。 3、安全管理。制定安全防范措施,确定安全员,负责落实安全工作,并定期检查项目施工的安全生产,确保项目不发生安全事故。 附件1:***乡水毁道路修复预算表 附件2:***乡〃〃〃桥设计图及预算 〃〃〃〃〃***乡人民政府 二0一一年〃〃〃月〃〃〃日抄报:〃〃〃〃〃〃
浅谈山区公路水毁及其防治措施 公路水毁,特别是山区道路水毁是重庆市共同存在的一个普遍问题,因山区公路沿河傍山,坡陡弯急,且多数技术标准低,防水设施不够完善,抵御洪水冲刷能力差,每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等,往往发生不同程度水毁。轻则边坡坍塌,重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏,以致冲断路基,造成交通中断,危及交通安全。“天下无难事,只怕有心人”,灾害通过人们的努力是完全可以防治的,下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。 一、水毁原因 l、天灾:非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。 2、山区公路技术标准低,泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟,半填半挖路基极易冲塌。 3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵,排水不通畅,造成洪水漫溢路面,冲毁路基和路面。 4、由于小桥涵底坡较陡,截水墙设置不当而造成铺底损坏,甚至冲毁小桥涵。 5、小桥涵被冲毁后,造成两端路基水毁。 6、急弯、陡坡处,路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。 7、公路紧靠山坡,暴雨时雨水从山坡汇流山沟。由于山沟坡度陡,水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面,轻则冲毁路面,重则冲毁路基。 8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟,使边沟水漫溢到路面上,冲毁路面和路基。 9、地表水或地下径流渗入到路基,使路面形成“橡皮路”,黄土地区路面出现翻浆等。 10、不少沿河路段,由于道路的变迁,使原来离河岸还有一段距离的路基,因河道变迁河岸被冲而遭受水毁。 11、半填半挖或填方路基,在较大洪水的冲刷下,边坡中的岩屑、土壤、较小块石被冲走,而造成路基坍塌,出现很多缺口或半个以上路基被毁。 二、山区道路水毁的预防 几十多年来,有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏,水土流失,河道变迁淤塞,洪水位相应提高,加上原公路建设标准低,抗灾能力弱,每年均发生不同程度的水毁。重庆要完全消灭水毁是不可能,但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状,有效防治公路水毁的手段。
农村公路养护工作情况汇报 公文农村公路养护工作情况汇报 一、基本概况 县地处云南省西南部,市西北部。全县辖13个乡镇183个行政村4个社区2993个村民小组,共45.6万人。全县国土面积3335平方公里,98%是山区,至目前,全县有农村公路5545公里,其中:县乡公路594公里,乡村公路1375公里,村组公路3576公里;已建成通达工程717公里,通畅工程206公里;在建 通畅工程54.9公里、通达工程339公里。全县13个乡镇已有10个乡镇实现通畅,183个建制村及4个社区已有113个实现通达。 二、农村公路管理养护改革及大中修实施情况 长期以来,我县农村公路管理养护工作在省、市主管部门的关心支持下,以改革促进管理理念的转变;以制度建设促进养护作业进一步规范;以技术标准促进养护质量不断提高;以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理,公路日常养护迈入常态化、规范化轨道,极大的方便了人民群众出行,加快了人流、物流和信息的流通,为推进我县农业产业化、新型工业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。 (一)统一认识,切实加强对农村公路管理养护工作的领导
农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件,是社会主义新农村建设的重要基础。全县上下对公路建设与管理认识到位,步调一致。年初,省、市交通工作会议召开后,为贯彻落实好会议精神,切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织领导,县人民政府及时成立工作领导机构,明确“两通工程”、凤习公路等在建工程以及农村公路管理养护工作的挂钩领导,细化相关部门工作职责。县交通局根据政府有关文件精神,及时调整充实工作领导组,签订年度工作目标责任书,研究制定养护工作计划,统筹年度管理养护工作。农村公路管理养护体制改革工作在县、乡两级政府的坚强领导下稳步推进。 (二)健全机构编制,实现“有路必养和有路必管” 5月,《县农村公路管理养护体制改革方案》出台以后,我县在13个乡镇分别设置了农村公路管理所,从乡镇现有事业编制中调剂出1个编制和1名事业人员到农村公路管理所担任专职管理员,县级财政在十分困难的情况下,增加了县地方公路管理段公路管理员编制13个,专门安排到乡镇农村公路管理所。新增的编制要求交通、人事部门进行公开招考,择优录用。目前,通过公开招考,已录用公路、桥梁专业毕业生6人,新录用的管理员正式上岗前全部安排到“两通”工程建设中进行锻炼,以后将逐步安排到管理所。 按照“分级负责,分级管理”的原则,县道由县地方公路管理段负责管养,设置线路管理员1人,地方公路管理段将日常养护经费下达到每一条线路,线路管理员具体统筹用于整条线路的日常养护。乡道
水毁道路修复工程合同 篇一:水毁修复公路及硬化合同 水毁修复公路及硬化合同 甲方: 乙方: 为了修复我村水毁公路及道路硬化工程,方便群众出行,确保水毁公路硬化质量,明确双方责任,经甲、乙双方协商同意,特签订如下合同: 一、工程总量 **********水毁公路修复及道路硬化任务,总里程公里,最终硬化里程以验收完成实际里程为准。 二、工程施工及质量要求 (一)乙方必须服从甲方的指挥和管理,施工方案必须得到甲方认同,并严格遵照《水毁公路技术规范》的要求施工,具体要求如下: 1、现有*****至****水毁公路需要进行修复重建,软其必须清除,涵管安装由甲方指定,乙方在甲方对路面验收合格后,方可进行砼路面施工,路基的填降由甲乙双方现场确定。 (1)要求咱基达到米,用碎石、石屑填平,并达到一定硬度,砼面宽米,厚18厘米,路肩两边各1米,混凝土标号C30.
(2)水泥必须为合格普硅,粗砂含泥少,碎石硬度强,粒径不得大于4厘米。 (3)每1立方米砼配水泥7包(350公斤),碎石立方米,配料时不得有土、泥、草、木等杂物混入。 (4)水泥路面必须每5米锯伸缩缝(或用杉木条),并用沥青填缝。 (5)路边排水沟宽米,深米。 (6)路面保养不能干湿,必须用草或麻袋盖面。 (二)工程建设过程中,甲方派专人全程监督,乙方工程完工后,甲方组织验收,验收合格后,方可视为乙方正式竣工。 三、工程承包方式 该工程项目实行包工包料的承包方式,由乙方垫资修建,一律不准转包,如转包将终止合同。 四、工程造价及付款方式 1、工程造价:每公里26万元,总造价:伍拾肆万陆仟贰佰元整(¥万元)。 2、工程付款采取分期、分批的方式,工程完工后经主管部门验收,合格拨款后付完全部工程款。 五、工程质量(保修范围和期限) 乙方向甲方提出工程竣工验收报告,同时向甲方出具质量保修书,保修期为三年,保修期内出现的质量问题由乙方
浅谈高速公路水毁原因及防治措施 摘要: 公路水毁是西部地区乃至全国公路养护部门最大的自然 灾害, 给国民经济造成了巨大的损失。本文通过对高速公路水毁的特点与成因分析,提出针对不同原因水毁进行综合防治措施,以提高公路的抗水毁能力和减小效益损失。 关键词:高速公路;水毁;原因;防治措施 abstract : water damage to highway is the largest natural disaster in the western region as well as national to highway maintenance department , causing huge economic losses to the national economy . through the analyse of the characteristics and causes of water damage to the highway , some of the measures are proposed to comprehensive prevention water damage with different reasons ,for improving the ability of the roads to against water damage and reducing the effective loss. keywords : highway ; destroyed by the floods ; reason ; prevention measures 中图分类号: u412.36+6 文献标识码: a 文章编号: 1、引言 公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损 坏的现象与过程。我省每年都有不同形式公路水毁现象发生,轻者路基路面损坏,影响公路通行能力,重者桥梁冲毁,中断交通。公
本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除! == 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! == 公路水毁情况报告 篇一:农村公路水毁损失情况的报告 农村公路水毁损失情况的报告 省交通运输厅: 6月中旬以来,我市连续出现强降雨过程,并出现大暴雨、特大暴雨。这 次降雨持续时间长,范围广,雨量高度集中,是1998年以来最严重的一次,给我市造成了严重的洪涝灾害。据水文部门统计,16日8时至20日8时,全市 平均降雨282毫米,降雨量最高的东乡县达到506毫米,黎川县6小时降雨量 达167毫米。 强降雨过程导致我市农村公路遭受大面积、毁灭性的破坏。路基坍塌,边坡塌方,桥涵冲毁,水泥(油)路及砂石路面病害严重。截至6月29日统计,全市农村公路累计损毁桥梁9733延米/659座,坍塌方1728619立方米/2701处,冲毁路基2545357立方米/1614.68公里,水泥路面1784142平方米/1099.542公里、砂石路面3740080平方米/884.19公里、沥青路面43000平方米/10.5公里、涵洞8378道,冲毁护坡150601立方米/990处、驳岸、挡土墙95240立方米 /957处,累计造成32个乡镇,646个行政村中断交通,全市农村公路直接经济损失达4.618亿元。 其中6月21日傍晚临川区唱凯堤决堤,致使临川区罗针镇、罗湖镇、唱凯镇、 云山镇,四个乡(镇)56个行政村受淹。导致罗针镇、罗湖镇、唱凯镇、云山 镇四个乡镇的乡村公路交通一度中断,据初步统计,仅临川区农村公路损毁桥 梁1185延米/30座,冲毁路基60879立方米/482公里,冲毁水泥路面41057平方米/128公里、砂石路面68452平方米/385公里,冲毁涵洞1285道、驳岸、 挡土墙2587立方米/5处,坍塌方3795立方米/7处,农村公路直接经济损失达8250.02万元。目前,仍有一些乡村道路受淹,后续统计工作仍在继续。 灾情出现后,市委、市政府领导先后深入受灾现场了解灾情,指挥水毁公路、 桥梁的抢修工作。我市各级交通部门紧紧依靠各级党委和政府的领导,及时组 织力量,调集人、机、料,清理塌方,抢修便道,奋战在水毁公路抢修第一线,并及时下拨抢修费用。县(区)交通部门工作人员上路加强公路巡查和清障排 险工作,保障农村公路安全运行。
公路水毁的成因及防治措施 公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程,是各地共同存在的一个普遍问题,属于一种常见的自然灾害。尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生,轻者路基路面损坏、影响公路通行能力,重者桥梁冲毁、中断交通。由此造成的损失相当严重。因此,了解公路水毁的成因,加强公路水毁的预防,对彻底根治公路水毁具有重要的意义,是保障公路畅通的一个必备前提。 1. 公路水毁的类型和成因。 公路虽然主要是作为交通运输建筑物,但一旦受到水流的作用,如跨河桥梁与河道并行的公路等,又会因是水工建筑物的性质而遭遇到很多水力学问题。 公路建筑物遭遇的水力学问题可分为两类:一类是水毁,系因洪水造成的各种程度的破坏;另一类是水害,是因洪水而带来的经济损失。公路水害主要有:公路因洪水淹没而中断交通;小桥涵、路基边沟被泥沙堵塞而需要疏通;道路被泥沙淤积而需要清除等。公路水毁从表现形式来说,主要有以下4种类型:路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。 1.1路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉降,路基的不均匀下陷,将造成局部路段的基层破坏,进而使路面破损,如水泥混凝土路面的断板、沥青混凝土路面的坑槽、龟裂等,降低路面行驶质量,影响行车安全,甚至中断交通。形成路基沉陷的主要原因有: (1)填方路段填料选择不当,施工过程中超厚度碾压,压实度不足;
(2)路基结构组合不合理,弯沉过大,路面防水差,雨,雪水渗入路基; (3)路基排水措施不当,路面、边沟形成积水; (4)缺少必要的排水和防护措施。 1.2路基坍塌。 路基坍塌主要指路基土体或沿线山体(或土石混杂的堆积物)遇水软化,在较陡边坡无支撑的情况下,自身重量所产生的剪切力,超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力,因而土体沿松动面下坠散开。路基坍塌破坏了路基的整体性,损害了路面的通车功能,易造成交通中断,是比较严重的水毁病害。形成路基坍塌的主要原因有: (1)缺乏合理的排水措施,路基极易冲刷; (2)路基边坡土质松软、坡度过陡,缺乏必要的挡土墙等防护措施; (3)构成路基的土质极差,岩石风化严重,遇水软化。 目前公路水毁的重点主要是在山区公路上,不少路段与河道并行,一面傍山,一面临河。很多路基是半挖半填或全部由填方筑成,填方多由开山废渣填筑。尽管填方中有大量的大块石构成路基边坡,但未做冲刷防护加固措施。这样的填方路基边坡在一般洪水条件下,因水位较低、流速不大,坡脚块石又较大,坡脚边坡比较平缓,是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下,水位较高、流量过大,而边坡上部的块石又较小,且含有不少石屑和土壤,坡度也比较陡,因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后,大多就造成了路基坍塌,出现很多缺口或半个以上路基被毁。在公路路基的水毁中,这样的水毁占多数。另外,也有不少沿河路线,由于河