燃油压力检测方法高级工考试

燃油系统压力检测

检测方法

1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。

2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。

3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压

静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。

怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。

最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。

剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。

注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa

油压分析

油压表读数油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。

若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。

若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。

当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。

高级工技能考试试题全

第三部分高级工一、理论知识鉴定要素细目表行业通用理论知识鉴定要素细目表工种理论知识鉴定要素细目表鉴 定范围鉴定点一级二级三级重代要代代代 名称名称名称名称码程码码码度A 基本要求B 基础知识 F 直流电路支路电流法求解复杂电001 X 路 回路电流法求解复杂电002 X 路003 节点电压法的应用X 004 叠加定理的应用X 005 二端网络的概念X 006 戴维南定理的内容X 007 电桥电路的分析与计算X 008 简单直流电路的计算X G 电磁知识001 磁路的概念X 002 磁路欧姆定律的分析X 003 同名端的判断X H 交流电路001 欧姆定律的复数形式X 002 阻抗的串联计算X 003 阻抗的并联计算X 004 串联谐振的概念X 005 并联谐振的概念X 006 非正弦交流电的概念X 007 RC 电路的过渡过程X 008 RL 电路的过渡过程XI 电子电路基001 单相整流电路的计算X 本知识002 三相整流电路的计算X 003 硅稳压管的工作特性X 硅稳压管稳压电路的工004 X 作原理晶体管串联型稳压电路005 X 的工作原理006 多级放大器X 007 负反馈放大电路X 008 功率放大器X 009 正弦波振荡电路X 010 直流放大电路X 011 逻辑代数基础X 012 TTL 集成与非门电路X 013 RS 集成触发器X 014 JK 集成触发器X 015 D 集成触发器XJ 晶闸管电路单相全波可控整流电路001 X 及应用的构成单相全波可控整流

电路002 X 的工作原理单相半控桥式整流电路003 X 的构成单相半控桥式整流电路004 X 的工作原理三相半波可控整流电路005 X 的构成三相半波可控整流电路006 X 的工作原理三相半控桥式整流电路007 X 的构成三相半控桥式整流电路008 X 的工作原理单相可控整流电路的 分009 X 析与计算B 相关知识B 电工仪 A 常用电工测001 双臂电桥的工作原理X 器、仪表量仪器仪表知识的基本知识002 示波器的工作原理X 及工作原理B 常用电工测001 双臂电桥的使用X 量仪器仪表002 常用电工仪表的选择X 的使用方法003 示波器的使用X C 电力系统B 电力系统中001 电容电流的计算X 知识性点的接地002 消弧线圈的补偿方式X 方式C 工厂企业供001 变配电所的结构及要求X 电方式 D 计算负荷的用电设备组计算负荷的001 X 确定确定002 企业总计算负荷的确定X E 短路电流的001 标么值的概念X 计算常用电气设备阻抗值的002 X 计算D 电气设备 A 高压开关电001 SF6 断路器的基本特点X 器002 SF6 断路器的适用范围X 003 高压断路器的选择X 004 高压隔离开关的选择X B 低压开关电低压电动机配电回路元、001 X 器器件选择方法002 固态继电器的结构原理X C 电力变压器001 电力变压器的简单计算X D 互感器001 电流互感器的性能参数 X 002 电压互感器的性能参数X E 无功补偿装高压电力

项目2-7-燃油压力检测的检测

教学步骤

3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、燃油供给系统其他部件 （一）燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动燃油泵出油管的油路中，其功用是滤清燃油中的杂质和水 分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。如图所示。 燃油滤清器一般采用纸质滤心，每行驶20000?40000畑或1到2年应更换，安装时 应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 （二）燃油脉动阻尼器 1?功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 2?组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图所示。 1-燃油接头2-固定螺钉3-膜片4-压力弹簧5-壳体6-调节螺钉 燃油脉动阻尼器 3?原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力 产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定 掌握燃油供给 系统的结构组 成

燃油系统压力的作用。 (三)燃油压力调节器 1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250?300 kPa。 2?燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差的目的 ECU对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因 素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油 量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图所示。 1-弹簧室2-弹簧3-膜片4-壳体5-阀 燃油压力调节器结构 4?原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平 衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高 5.燃油压力调节器的检修 (1)燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软 管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 (2)燃油压力调节器保持压力的检查60分钟 重点 燃油压力的检测和异常分析，能正确检修燃油压力异常的故障 10分钟 PPT讲解 10分钟 教师点评

任务一：燃油压力的检测

授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目燃料供给系统的检测 任务名称任务一：燃油压力的检测教学课时10学时 教学目标知识目标： 1．了解燃油系统燃油压力的检测方法； 2．掌握燃油压力表种类和结构； 3．学会正确进行燃油压力表分析； 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机燃料供给系故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机燃料供给系零部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机燃料供给系零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结

【工作任务展示】 图5-1-1 燃油压力表 【工作任务分析】 发动机抖动、工作不稳定、动力不足、加速无力出现这些故障现象可能是电路或者油路故障。通过检查发现，每缸的火花塞都能正常点火，且点火正时准确。那么造成发动机运行不稳的原因是燃油系统故障。要确诊造成上述现象的原因，在熟悉燃油系统基本组成的基础上，还要明确发动机燃油供给系统检测及操作步骤。本任务要求学生能按正常步骤使用燃油压力表，并要求学生按规定对燃油压力表进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点一：燃油压力检测条件 1.各系统情况 油泵继电器正常工作、汽油泵正常工作、汽油滤清器正常、蓄电池电压正常。 2.转速条件 必须在怠速及发动机高转速下进行。 知识点二：燃油系统油压不正常的原因 1.油压不足 （1）管接头或管子渗漏； （2）汽油滤清器过脏； （3）汽油泵不良； （4）蓄电池电压不足； （5）汽油压力调节器损坏。 2.油压过高 汽油压力调节器损坏。 知识点三：燃油压力表的认知 如图5-1-2所示，由燃油压力表组件、各种检测接头和内六角扳手组成。 图5-1-2 燃油压力表

压力表检测规程及方法

压力表检测规程及方法 一、压力表的准确度等级和最大允许基本误差应符合精度等级。 1，压力表的回程差不应超过最大允许基本误差的绝对值。 2，压力表在轻敲表壳后，其指针值变动量不得超过最大允许基本误差绝对值的1/2。 3，有零值限制钉的压力表，其指针应紧靠在限制钉上“缩格”不得超过最大允许基本误差的绝对值。 4，无零值限制钉的压力表与压力真空表，其指针需在零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度不得超过最大允许基本误 差绝对值的2倍。 5，标准压力表有那些精度等级 目前共分为四个精度等级：0，16级，0，25级，0，4级，0，6级。6，怎样选用标准压力表 1，对量程的选择：标准压力表的使用一般不得超过测量上限的75%（即全量程的3/4刻度处）标准压力表的测量上限应比被检表的测量上限高1/3。2，· “标准器基本误差绝对值，不应超过3，对精度等级的选择：按检定规程中规定： 被检压力表的基本误差绝对值，不应超过被检压力表基本误差绝对值的1/3。也就是说，标准表的精度应高于被检表的3倍，标准表的级数应小于被检表的1/3。 7，被检表误差成比例地增加或减少应如何调整 主要是传动比有了变化而产生的，只要移动一下示值调节螺钉就能解决。

被检表误差逐渐增大时，将示值调节螺钉往右（下）移，扩大扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调底。被检表误差逐渐减小时应将示值调节螺钉往左（上）移，缩小扇形齿轮短臂臂长，将传动比调高。（即：螺钉往右（下）移指针走得慢，示值调节钉往（上）移，指针走得快。） 9、指针不动或很少移动是什么原因 （1）、校验器阀门未打开，或油杯控制阀未施紧，以及某接头处有漏油等情况存在。 （2）、校验器丝杆顶端的橡胶皮碗损坏或弹簧管严重漏油。 （3）、校验器接头密封垫圈的中心孔闷死介质无法传入压力表内。 （4）、校验器油杯内介质太脏，通道内淤塞或弹簧管内有积物堵住。 （5）机件卡住或口齿合齿滑牙，以及某紧固螺钉松动等。 （6）、指针松动，指针尖端或尾部与度盘相碰。 @ 10、校验压力表应注意那些事项 （1）、应在5~30℃室温下进行； （2）、被检表的指针轴应位于刻度盘控中心，当轻敲表壳指针位置不变动的情况下，再往校验器上安装被检表。 （3）、标准表与被检表安装后，两个表的指针轴应高度相等，以免由于液位不同，造成指示误差，否则那一表指针轴的位置低，哪个表的指示值就会偏大。 1、示值调整应掌握那些要领 ⑴、先调连杆与扇形齿轮间夹角，后调扇形齿轮臂比的距离，即先调中间 刻度前后的示值快慢不同，待示值基本调至全快或全慢时，在以移动 示值调节螺钉改变各刻度点误差。

高级工考试汇总

技能操作试题（高级） 一、AA001 立式金属油罐罐上测油温、测密度 1. 考试要求 （1）必须穿戴劳动保护用品。 （2）必备的工具、用具准备齐全。 （3）熟悉罐上测油温、测密度各项操作规定。 （4）操作过程符合安全文明操作。 2. 准备要求 （1）场地准备。 ①考场场地整洁，无干扰，标志明显。 ②安全防护齐全，且符合标准。 3. 操作程序说明 （1）准备工作。 （2）测量温度。 （3）采样。 （4）测密度。 （5）计算标准密度并确定。 （6）清理现场。 4. 考试规定及说明。 （1）如操作违章，将停止考试。 （2）考试采用百分制，考试项目得分按鉴定比重进行折算。

（3）考试方式说明：该项目为实际操作题，考试过程按评分标准及操作过程进行评分。 （4）测量技能说明：本项目主要测试考生对立式金属油罐罐上测油温、测密度掌握的熟练程度。 5. 考试时限 （1）准备时间：2 min（不计入考试时间）。 （2）正式操作时间：25 min。 （3）计时从正式操作开始，至操作完毕结束。 （4）提前完成操作不加分，每超时1 min从总分中扣5分，超时3 min停止操作。 6. 评分记录表 试题名称：立式金属油罐罐上测油温、测密度操作

1. 考试要求 （1）必须穿戴劳动保护用品。 （2）必备的工具、用具准备齐全。 （3）熟悉油品手工取样法的各项操作规定。 （4）操作过程符合安全文明操作。 2. 准备要求 （1）场地准备。 ① 考场场地整洁，无干扰，标志明显。 ② 安全防护齐全，且符合标准。 （1）准备工作。 （2）罐上油品密度测量。 （3）测量后的现场清理。 （4）记录。 4.考试规定及说明。 （1）如操作违章，将停止考试。 （2）考试采用百分制，考试项目得分按鉴定比重进行折算。 （3）考试方式说明：该项目为实际操作题，考试过程按评分标准及操作过程进行评分。 （4）测量技能说明：本项目主要测试考生对立式金属罐手工法取样掌握的熟练程度。 5. 考试时限

高级车工考试试题带答案

精心整理 高级车工考试试题（满分100分） 一、判断题（1*30=30分） 1、车细长轴时，三爪跟刀架比两爪跟刀架的使用效果好。（√） 2、工件在夹具中定位时必须限制六个自由度。(×) 3、导热性能差的金属工件或坯料加热或冷却时会产生内外温差，导致内外不同的膨胀或收缩，产 4 5 6 7 8（√）9 10 11 12) 13 14 15、 16 17、辅助支承也能限制工件的自由度。(×) 18、屈服强度越大，表示材料抵抗塑性变形的能力越大。(√) 19、车圆球是由两边向中心车削，先粗车成型后在精车，逐渐将圆球面车圆整。（X） 20、精车时，刃倾角应取负值。（X） 21、90度车刀（偏刀），主要用来车削工件的外圆、端面和台阶。（√） 22、切削铸铁等脆性材料时，为了减少粉末状切屑，需用切削液。（X） 23、切削用量的大小主要影响生产率的高低。（√）

24、车削细长轴工件时，为了使车削稳定，不易产生振动，应采用三爪跟刀架。（√） 25、粗车时，选大的背吃刀量、较小的切削速度，这样可提高刀具寿命。（√） 26、加大主偏角Kr后，散热条件变好，切削温度降低。（√） 27、车床主轴前后轴承间隙过大，或主轴轴颈的圆度超差，车削时工件会产生圆度超差的缺陷。（√） 28、外圆与外圆或内孔与外圆的轴线平行而不重合的零件，叫做偏心工件。（√） 29、背向切削力是产生振动的主要因素。（√） )。（X） 30、Tr40×6(P3)的螺纹升角计算公式为：tanφ=3／(πd 2 1 A. B. C. 2 A 3 A C 4 A 5、 A 6 A 7、在直角铁上加工工件孔与安装基面达不到平行度要求的主要原因是。(A) A．角铁安装工件的平面与车床床身导轨不平行 B．走刀量较大 C．车床主轴轴承间隙过大 8、高速切削螺纹时螺距明显不均主要是(B) A．丝杠的轴向窜动和开合螺母的间隙过大

一汽丰田燃油压力检测全攻略

燃油压力检测全攻略 电喷燃油系统基本组件如下： ●油箱检查要点： 1.外型是否变形。 2.通气回路含活性碳罐是否良好。 3.油箱盖是否良好。 4.加油管及限制口是否良好。 ●喷油咀电阻值一般为：12～17欧姆。 ●汽油泵检查要点： 1.油泵线圈电阻：2～4欧姆(任何型式均相同)。 2.油泵耗用电流；最大输出阻力负荷时应在 10安培以下。 ●汽油泵的油压测试有： (1)供油压力 (2)调节压力 (3)最大油压 (4)供油量 (5)保持压力 (6)油密测试 (1)供油压力：系引擎怠速运转中燃料系统的实际工作油压。一般为3～3.5 Kg/C ㎡。 (2)调节压力：系引擎怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃料系统升高时 的油压减去供油压力的差值应为0.28～0.7Kg/c㎡。

(3)最大油压：系引擎怠速运转中，将回油管夹住时燃料系统的油压应是供油 压力2～3倍。一般为6～9 Kg/C㎡。 (4)供油量：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后急加速引擎 到3000RPM以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力减 0.21 Kg/C㎡以上。 (5)保持压力：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后将引擎熄火，并 等待20分钟后，燃料系统油压应保持在1.47Kg/C㎡。 ˙如果无法保持残压时，再将引擎发动后，建立油压后熄火，然后 将回油管夹住后，即能保持正常残压，表示油压调节器泄漏；如 果夹住进油管时，才能保持正常残压，则表示汽油泵内漏；如 果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油咀漏油。 ˙判断哪一缸喷油咀泄漏的方法：将引擎加速，并保持在1500RPM 以上2～3分钟，然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体 表面有一边黑；一边白褐色，则表示该缸喷油咀漏油。 (6)油密测试：判断喷油咀是否滴油的测试，拆下分油管，喷油咀保持在上面， 当建立燃料系统油压保持在供油压力以上(不发动)，观看喷油 咀，在一分钟内不得有滴油现象。

汽车维修高级工考试试题及答案全

一、单项选择题（下列答案中只有一个正确的，请将正确答案的序号填在括号内） 1.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（）为气门杆的直线度误差。（） A.最大值 B.最大值 C.一半 D.两倍 2.在平板上放两个V型铁，将气门杆放在两个V型铁上，以百分表触头抵住气门杆中部，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半为气门杆（） A.平面度误差 B.圆柱度误差 C.平行度误差 D.直线度误差 3.圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径差值的（） A.最大值 B.最大值 C.一半 D.两倍 4.（）是同一径向截面最大半径与最小半径差值的一半。（） A.平面度误差 B.圆度误差 C.平行度误差 D.直线度误差 5.（）是径向不同截面最大半径与最小半径差值的一半。（） A.平面度误差 B.圆柱度误差 C.平行度误差 D.直线度误差 6.利用能在紫外线照射下发光液体作为检测零件探伤的方法为（） A.荧光探伤 B.磁力探伤 C.水压探伤 D.观察探伤 7.对于质量分布不均匀的高速旋转零件应进行（）检测。（） A.静平衡 B.力平衡 C.动平衡 D.速度平衡 8.使用后磨损轻微、不经修理尚可使用的零件称为（） A.原件 B.待修件 C.报废件

D.可用件 9.将钢加热到某一温度，保温一定时间，然后在静止的空气中进行冷却的热处理方法称为（） A.淬火 B.回火 C.退火 D.正火 10.将钢加热到某一温度，保温一定时间，然后快速冷却的热处理方法称为（） A.淬火 B.回火 C.退火 D.正火 11.将淬火后的零件加热到某一温度，保温一定时间，然后在冷却剂中以一定的冷却速度进行冷却的热处理方法称为（） A.淬火 B.回火 C.退火 D.正火 12.将钢加热到与淬火时相同的温度，保温一定时间，然后在炉内缓慢冷却的热处理方法称为（） A.淬火 B.回火 C.退火 D.正火 13.（）是碳素钢淬火时最常用的冷却剂。（） A.水 B.油 C.酒精 D.防冻液 14.（）是合金钢淬火时最常用的冷却剂。（） A.水 B.油 C.酒精 D.防冻液 15.提高零件表面硬度错误的说法是（） A.渗碳 B.氮化 C.液体碳氮共渗 D.浸泡 16.检测发动机汽缸时，其各缸直径之差不得超过（）mm。 17.镗、磨发动机汽缸时，其圆度和圆柱度误差应小于（）mm 18.变速器壳体平面的平面度误差应不大于（）mm 19.变速器滚动轴承与轴承孔配合间隙的使用极限值为（） 20.发动机活塞环的（）可导致活塞环早期折断。（） A.开口间隙过小 B.漏光度过小

高级工试题及答案

职业技能鉴定国家题库统一试卷 高级电工知识试卷二 注意事项 1. 请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。 2. 请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3. 不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 80 题。选择正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题 1.0分。满分80分）： 1. 已知某三极管的集电极电阻R C＝1KΩ，电源电压UGB＝6V，三极管的发射极直接接地， 则三极管截止时的集电极电流I C为()。 （A）6mA （B）0 （C）∞（D）5.3mA 2. 磁场()。 （A）无方向（B）有方向（C）是间断的（D）方向是变化的 3. 磁通的单位是()。 （A）高斯（B）韦伯（C）韦.平方米（D）平方米 4. 磁阻越大，材料的导磁性越()。 （A）好（B）差（C）无影响（D）不稳定 5. 磁路欧姆定律的正确表达式为()。 （A）φ＝BS （B）φ＝B/S （C）φ＝NI/μs（D）φ＝NIμs/L 6. 线圈中的磁通()时，线圈中就有感应电动势产生。 （A）很小（B）不变（C）发生变化（D）很大 7. 换向器片间短路时应()。 （A）检查并清除云母槽中的电刷碳屑或铜屑等（B）擦拭换向器 （C）调整电刷压力（D）研磨电刷 8. 若换向器表面有严重的灼伤或不平，不圆，局部凸凹应()。 （A）用150号砂布打磨处理（B）用100号砂布打磨处理 （C）用机床车削到要求的光洁度（D）用180号砂布打磨处理 9. 电压较高和换向不好的电机应选用接触电阻()的电刷。 （A）小（B）大（C）大小均可（D）特别小 10. 滑动轴承运行中油温不要超过()。 （A）90℃（B）80℃（C）70℃（D）60℃ 11. 电力变压器储油柜的作用是()。 （A）为器身散热（B）防止油箱爆炸 （C）使油箱内部与外界空气隔绝，在温度变化时对油箱内的油量起调节作用 （D）储存油 12. 隔离开关不能用于下述哪种操作()。 （A）隔离电源（B）切断负荷电流 （C）切断电压互感器（D）切断无恢复电压的环流 13. FN3～10型负荷开关的技术性能主要有哪些()。 （A）绝缘水平，过电流能力，机械强度好 （B）绝缘水平，动、热稳定性能好，开、合性能好 （C）绝缘水平，灭弧能力强，机械寿命长 （D）接触好，分合闸灵活，机械强度好 14. 一台变压器的变压比为1：10，当它的原边接到220伏的交流电源上时，副边输出的电压 是()伏。 （A）220 （B）22 （C）2200 （D）22000 15. 关于耦合电容器的作用下列哪个叙述是不正确的()。 （A）把高频的电流信号耦合到高压输电线上 （B）把低频的电流信号耦合到高压输电线上 （C）对工频电流阻抗很大 （D）可防止工频高电压对高频收发讯机的侵袭 16. 安装一台400KVA，60KV/0.4KV变压器，应选用多大截面的()电缆。 （A）VLV-3F240＋1F25 （B）VLV-（3F185＋1F16）F2 （C）VLV-（3F150＋1F14）F2 （D）VLV-（3F120＋1F12）F2 17. 变压器绕组产生匝间短路后，将产生一个闭合的短路环路，短路环路内流着由交变磁通感应 出来的短路电流，将产生什么样的后果()。 （A）对变压器运行无什么危害（B）会改变变压器的电压比 （C）产生高热并可能导致变压器烧毁（D）改变变压器的极性 18. 测量隔离开关操动机构线圈的最低动作电压的标准是，应在额定操作电压的()范围内。 （A）30%～80% （B）40%～60% （C）40%～85% （D）20%～70% 19. 高压线路的档距城市和居民区为()。 （A）25～30mm （B）60～100mm （C）100～150mm （D）150～170mm 20. 220KV架空线路，大多采用铁塔架设，每个支持点上用()个以上悬式瓷瓶串联来支持 导线。 （A）13 （B）12 （C）11 （D）9 21. 35～110KV架空线 21、与居民区在导线最大驰度时的最小垂直距离为()。 （A）5米（B ）6.5米（C）7米（D）9米

绞线 拉丝高级工考试试题(无答案)

绞线拉丝高级工考试试题 一、填空题 1、“SZ”绞线机，由于收放线架不作绞合旋转运动，因此就可能把对绞、星绞连续起来，构成联合机组。 2、扇形绝缘线芯，在成缆时，一方面在绞合中前进，同时还绕线芯自身旋转，因 此围绕自身旋转必须与成缆绞合同步。 3、GB/T1179－1999《圆线同心绞架空导线》标准规定，架空绞线用硬铝线采用 GB/T10748-1997标准中规定的硬铝线。 4、电工圆铝线卷绕性能，即将试样在等于自身直径的芯轴上，卷绕8 卷后，再退 绕 6 ，再重新紧密卷绕，硬铝线应不开裂。 5、扇形纸绝缘线芯成缆时，中心和侧面的空隙与有关。 6、绕包带绝缘的纸力缆绝缘线芯填充，纸捻比麻绳要好，因为这些填充物处在 下。 7、1+3/3000型成缆机，放线盘固定为一种旋转并退扭，而收线盘同时完成 运动。 8、盘绞式成缆机，收线盘直径可以在1000－4000mm，其转速为r/min。 9、对绞的绝缘线芯主要用于线组中。 10、通信电缆的绞缆有束绞、和三种形式。 11、在绞缆时，各层都要经过模具定径，模孔过大或过小时，对电缆的 及电容藕合均有影响。 12、对绞节距必须准确均匀一，不能忽大忽小。 13、绞合中单线的轴线的弯曲程度常以或弯曲半径来表示。 14、绞合中单线按一定的螺旋升角进行绞合，单线产生的扭转变形，常用 来表示。 15、用绞线节圆直径为比值的节径比称为。 16、在有退扭的线缆中，绝缘线芯被强制扭转。 17、盘绞式成缆机，是目前较新的成缆设备，生产速度一般在以上。 18、架空导线在一定温度下，受低于屈服极限的应力长期作用，而产生的塑性变形 称为。 19、架空导线振动较大时，会引起导线金具和铁塔的破坏，其中最普遍是导线中产 生。 20、架空导线产生电晕现象，在电晕处将发生化学变化，形成臭氧和气体。 21、通信电缆导电线芯的绝缘，目的是为了保证电磁波顺利传输，并使导线相互位 置固定，减小。 22、“SZ”绞线机，绞合器是“SZ”的主要部件，基本形式有，摇 摆式三种。 23、影响紧压绞线填充系数和延伸系数因素很多，包括紧压，压辊 表面光洁度，材料机械性能等。 24、冷压焊设备除需加压装置外，，所以设备结构比较简单。 25、绞线机生产出的产品，结构有规律，，外观圆整，尺寸准确。 26、束线机生产出的产品，结构规律较差，，外形容易变形，尺寸

高级工理论考试试卷(C卷)

煤炭特有工种职业技能鉴定 《化学检验工》高级、技师、高级技师（三、二、一级）理 论考试试卷（C卷） 命题工种：化学检验工命题单位：煤化工公司质检计量中心命题人：李杰注意事项： 1、答题前在试卷及答题卡规定的位置上，准确书写姓名、单位、准考证号、工种代码； 2、必须用2B铅笔将正确答案填涂到答题卡上对应的题号中，不允许用钢笔或圆珠笔填涂，在试卷内 填涂答案无效，修改时使用塑料橡皮擦除干净； 3、不得在答题卡四周的图像定位点上及周围作任何标记； 4、要保持答题卡的整洁，不能折叠或弄破； 5、本份试卷共3道大题，满分100分，考试时间为90分钟。 一、判断题（每题1分，共30分，将正确的答案在答题卡中填涂“A”，错误的填涂“B”）：（ B ）1、双指示剂法测混合碱的特点是变色范围窄、变色敏锐。 （ B ）2、分析中遇到可疑数据时，可以不予考虑。 （ B ）3、FID检测器对所有化合物均有响应，属于通用型检测器。 （ B ）4、根据检测器的响应原理，可将其分为：体积型和质量型检测器。 （ A ）5、气相色谱用空心毛细管柱的涡流扩散系数＝0。 （ A ）6、高效液相色谱中，色谱柱前面的预置柱会降低柱效。 （ A ）7、气相色谱分析中分离度的大小综合了溶剂效率和柱效率两者对分离的影响。 （ A ）8、在振动过程中,分子必须有偶极矩的改变(大小或方向)，才可能产生红外吸收。（ B ）9、塔板理论给出了影响柱效的因素及提高柱效的途径。 （ A ）10、一般来说,红外光谱定量分析准确度和精密度不如紫外光谱。 （ B ）11、色谱柱、检测器、气化室三者最好分别恒温，但不少气相色谱仪的色谱柱、气化室置于同一恒温室中，效果也很好。 （ B ）12、有可逆电对的电位滴定法只能用永停法确定终点。 （ A ）13、原子吸收分析时采用的是峰值吸收。 （ B ）14、醇及其异构体的气相色谱操作条件是应选择非极性的固定液才能避免托尾使峰形对称。 （ B ）15、气相色谱的乙酸直接测定，其柱温、气化室温度和监测器温度应该一致。（ B ）16、对任何混合物，物系中都存在界面，有多相。 （ B ）17、色谱定量分析时，面积归一法要求进样量特别准确。 （ B ）18、真实值可以表示精密度的高低。 （ B ）19、液相色谱中，化学键合固定相的分离机理是典型的液一液分配过程。 （ B ）20、分配系数越大，萃取百分率越小。 （ B ）21、在分析化学实验中常用化学纯的试剂。 （ A ）22、用纯水洗涤玻璃仪器时，使其既干净又节约用水的方法原则是少量多次。 （ A ）23、电子天平较普通天平有较高的稳定性。 （ B ）24、称量瓶烘干时要盖紧磨口塞。 （ A ）25、毛细管色谱柱比填充柱更适合于结构、性能相似的组分的分离。 （ B ）26、只有溶液才能作为气体的吸收剂。 （ B ）27、气相色谱分析结束后，先关闭高压气瓶和载气稳压阀，再关闭总电源。 （ B ）28、粘度不同于密度，测定时不必注明温度。 （ B ）29、压缩气体钢瓶应避免日光或远离热源。 （ A ）30、试液中各组分分离时，各比移值相差越大，分离就越好。 二、单项选择题（每题1分，共30分，将正确的答案填涂在答题卡内）： （ C ）31、Ag2CrO4在25℃时，溶解度为8.0×10-5mol/L，它的溶度积为。（C ） A、5.1×10-8 B、6.4×10-9 C、2.0×10-12 D、1.3×10-8 （ B ）32、在密闭的容器中，KNO3饱和溶液与其水蒸气呈平衡，并且存在着从溶液中析出的细小KNO3晶体，该系统中自由度为。（ B ） A、0 B、1 C、2 D、3 （ C ）33、为防止水箱结冰，可加入甘油以降低其凝固点。如需使凝固点降到-3.15℃，在100g 水中应加入甘油（C）克。（已知水的凝固点下降常数1.86℃??kg?mol-1） A、5 B、10 C、15 D、20 （ C ）34、多孔固体表面易吸附水蒸气，而不易吸附氧气、氮气，主要原因是（C）。 A、水蒸气相对分子质量比O2、N2小 B、水蒸气分子极性比O2、N2要大 C、水蒸气的凝聚温度比O2、N2高 D、水蒸气在空气中含量比O2、N2要小 （ C ）35、用HF处理试样时，使用的器皿是。（C ） A、玻璃 B、玛瑙 C、铂金 D、陶瓷 （ C ）36、放出移液管中的溶液时，当液面降至管尖后，应等待（C ）以上。

燃油压力检测

任务12 燃油压力检测 记录（组号）：日期： 一、任务描述 学习目标 1．能否叙述出每种油压的应用意义。 2．能安全规范地进行油压测试作业。 3．能对油压测试结果进行分析。 二、资讯 1、在发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶无力等故障诊断时，需对燃油系统作相应油压项目的检测主要有：供油压力、油压、系统最高泵油压力、、、等项目。 2、燃油压力过低将导致车辆怠速时运转（不稳/过高），加速不良、回火，车辆行驶无力等现象。 3、燃油压力过高将导致混合气（过浓/过稀），导致车辆油耗（增加/降低），排气冒（白烟/蓝烟/黑烟），甚至车辆无法起动等现象。 三、实施决策 1、根据汽缸平面度及汽缸磨损检测的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事项，并填入表1中。组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。 如何进行油压测试？ 1.不同车型油压测试程序有所不同，结合所提供的实训车型制定油压测试计划。

2.按计划进行油压测试 （1）安装燃油压力表。 ①释放燃油压力。 将释放燃油压力的步骤写在下面。 ②在燃油管恰当的地方（如滤清器、脉冲阻尼器、供油管和分油管的连接处等）松开管路接头，用碎布压住接头处，用接由盆盛好释放处的燃油。 ③安装好接头，然后接上油压表。 小提示：燃油系统有压力！打开系统之前把抹布放在连接位置四周。然后小心的松开连接处，减小

压力。 2．起动发动机，用燃油压力表测量燃油压力 （1）使用燃油压力表可以侧量哪些燃油压力？并查阅相应的维修手册将下列标准数据补充完毕。 待测车型： ①供油压力：打开点火开关但不起动发动机，ECU将控制油泵工作2～3s，装有叶片式流量计的电控发动机可通过跨接油泵使之运转2～3s。 作用：用来判定发动机供油油压是否正常。标准值： kPa ②调节油压：在发动机怠速运转时，断开油压调节器真空管，燃油系统升高后的油压减去断开真空管前的油压的差值。 作用：用来判断油压调节器是否正常。标准值： kPa ③系统最高压力：将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的测量值应比没有夹住回油管的压力要高出2~3倍。在这一状态下，还应该检查燃油系统的各部位是否泄露。检查时应注意只能夹住回油软管，不可弯曲；否则，软管可能会断裂而导致泄露。 作用：检测燃油泵最大工作原理。标准值： kPa ④供油量：在发动机怠速运转中读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时的油压值，应高于供油压力 kPa以上，如果低于此值则说明供油量不足。 作用：检测车辆的加速能力。 ⑤残余压力：指发动机熄火后燃油管道的燃油压力。 技术要求：要求油压在 min内不允许有明显的回落。 作用：检测燃油泵、油压调节器和喷油器是否泄露。 （2）读取燃油压力，并分析故障原因。 供油压力： kPa，是否正常。（）是（）否 调节油压： kPa，是否正常。（）是（）否 系统最高压力： kPa，是否正常。（）是（）否 残余压力： kPa，是否正常。（）是（）否 ①分析导致燃油压力过低的主要原因有： ②分析导致燃油压力过高的主要原因有： ③分析导致燃油压力为0kPa的主要原因有： 你的结论是：

驾驶员高级工考试论述题试题库(新版)

简述四行程汽油发动进气行程答：①汽油发动机进气行程是汽缸吸入新鲜油气混合气过程。②在这个过程中，进气门打开，排气门关闭； ③活塞由上止点向下止点移动；活塞上面汽缸容积增大，形成部分真空；④在大气压力作用下，新鲜气通过进气管道进入汽缸；⑤活塞移动至下止点附近时，进气门关闭，进气过程结束。 简述四行程汽油发动做功行程。答：①四行程汽油发动机做功行程是可燃混合气燃烧膨胀做功的过程。②在这个过程中，进排气门关闭； ③当活塞压缩可燃混合气到达上止点附近，可燃混合气被火花点燃； ④汽缸内温度、压力急剧上升，在高温、高压气体推动下，活塞向下止点移动，通过连杆使曲轴旋转做功。 简述电喷发动机排气消声器有放炮声判断排除步骤。答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②用数字万用表检查水温传感器或电路是否有故障。③用油压表检查油压调节器是否有故障而造成油压增大。④用数字万用表检查进气压力传感器或电路是否有故障。⑤用数字万用表检查节气门位置传感器或电路是否有故障。⑥用数字万用表检查进气温度传感器或电路是否有故障。⑦用数字万用表检查油泵电路、喷油器是否有故障。⑧检查发动机电脑是否有故障。简述电喷发动机怠速不稳故障判断排除答：①进行自诊断，检查诊断输出代码，按代码表找出原因。②检查空气滤清器是否堵塞。③用肥皂水检查各进气连接接头是否漏气。④用数字万用表检查怠速旁通阀是否有故障。⑤检查节气门连接是否松旷。⑥用数字万用表检查节气门位置传感器及其电路是否有故障。⑦用数字万用表检查主继电器电路及燃油泵是否有故障。 根据汽油发动机负荷特性提高燃料经济性①由汽油机负荷特性g e曲线可看出，曲线凹形处对应功率较高，即在发动机负荷较大处有效燃油消耗率g e最小。因此发动机应经常处于这样负荷下工作。负荷超过一定限度，发动机燃料消耗率上升。所以在起步加速过程中负荷不宜过大，转速不宜过高，以达到节油目的。②由于发动机负荷率低时燃油消耗率高，因此选用发动机，应在满足动力性要求前提，尽量采用功率较小发动机，使其经常处于负荷率较高状况下工作。③在道路情况良好、汽油机后备功率较大情况，合理拖带挂车或半挂车，使发动机经常工作在最大功率2/3处，可以降低油耗，提高运输生产率，降低运输成本。④当汽车以中等速度行驶时，发动机负荷较低。此时可加大节气门开度，使汽车加速行驶，当行驶速度达到某一较高速度后，减小节气门开度、利用汽车惯性滑行，使汽车处于不断地加速一滑行一加速一滑行循环中。这样，汽油机燃油消耗率g e经常接近负荷特性曲线较低点，可以节省燃料。经常采用上述措施，可提高燃料经济性。试回答汽车转向系统正确使用方法答：①禁止高速急转弯和猛打转向盘。②在松软地面上转向时，避免将转向盘打得过急或打死，以防止前轮侧滑而造成转向困难。③在高低不平道路上行驶时，应降低车速，握紧转向盘，以防止路面冲击力反传至转向柱，将手击伤。④禁止停车后原地转动转向盘，以免损坏机件。 汽油泵供油量如何随发动机工况变化自动调整答：①为保证汽油发动机在各种工况下对燃油需要，汽油泵最大供油量须大于发动机最大耗油量，汽油泵实际供油量大小须与发动机实际耗油量相适应。因此，要求汽油泵能随发动机工况变化自动进行供油量调整。②泵膜行程越大泵油量越大，所以改变泵膜行程即可调节汽油泵供油量。泵膜工作时下行最低位置不变，而泵膜上行终点位置要由泵膜上下方压力差，即泵膜弹簧克服泵腔内油压后剩余弹力大小来决定。③当汽油发动机所需汽油量增大时，即化油器浮子室油面下降快时，泵膜上方油腔内压力减小，泵膜在弹簧作用下上拱位置增高，泵膜行程增大，供油量也增大。当所需汽油量减小时，汽油泵出油量减小，油腔内压力增大，泵膜上拱位置变低，泵膜升程减小，供油量随之减少。而当化油器浮子室油面达到规定高度、浮力使针阀关闭时，由于泵膜弹簧弹力所造成油压对针阀作用力小于浮子浮力，因此汽油不能强制地顶开针阀，泵腔内汽油不能流出，此时泵腔内压力与泵膜弹簧弹力趋于平衡，泵膜处于最低位置，不能继续上拱，泵膜行程为零，汽油泵不再泵油。 ④为了在汽油发动机不工作时也能使汽油泵泵油，在浮子室无油情况下启动发动机，在摇臂内端上方位置的手泵轴两端松套于下体相应承孔中，手泵轴得用其凹槽卡在摇臂内端上。将手泵提手反复提上压下，带动手拉杆，使手泵轴转动一个角度，通过摇臂使泵膜上下移动而实现泵油。但应注意，若凸轮轴偏心轮还使摇臂处于吸油位置，则泵膜实际行程很小，甚至为零，可造成手泵泵油作用极小甚至不起作用。此时应转动曲轴，使偏心轮和摇臂处于泵油位置，再用手泵提手泵油。简述柴油发动机调速器供油校正装置答：①柴油机速度特性扭矩曲线比汽油机平坦，所以扭矩储备系数较小，为5％～10％。②这种特点对于用作工况变动范围很大的汽车发动机是十分不利的，意味着柴油机克服短期超负荷能力差。③当汽车在行驶过程中外界阻力突然增大时，柴油机转速将下降，这时柴油机的扭矩随着转速的下降却增加很少，甚至还下降。④为了保持发动机不熄火，驾驶员不得不根据阻力的变化情况而频繁换挡。⑤在车用柴油机的调速器内装有供油量校正装置(扭矩校正器)，当柴油机在全负荷工况下工作，如转速因短时间负荷增加而下降时，能自动增大每一循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。⑥校正后的扭矩储备系数可提高到lO％～25％。电子控制燃油喷射装置与化油器式供给系相比优点答：混合气分配均匀性好。在EFl系统最常用多点喷射系统中，每个汽缸各有一个喷油器，其喷油量由电脑根据发动机转速和负荷进行精确控制。因此，各缸燃料分配非常均匀。混合气空燃比控制精确。化油器为满足发动机各工况工作的要求，分别设置了主供油、怠速、加浓等系统。这些系统在发动机转速变化时，混合气都会出现瞬间变稀，为保证发动机可靠工作，混合气均需稍浓一些，这导致了燃油经济性和排放变坏。在EFI系统中，无论发动机转速和负荷如何变化，电脑都可根据各传感器传来的信号，快速控制喷油器开启持续时间，达到精确控制混合气空燃比的目的，可以最大限度地节油和净化排气。加速响应好。在化油器系统中，燃油到汽缸的距离远，加之燃油与空气惯性的差异，加速时，燃油进入汽缸较空气稍慢，因此加速响应不好。在EFl系统中，喷油器安装在进气门附近的进气歧管中，燃油以一定压力喷成雾状，与空气一起很快进入汽缸燃烧，使发动机转速迅速提高。改善低温启动性。在低温条件下启动时，电脑可根据冷却水温度和进气温度及蓄电池电压自动对喷油量进行修正，增加喷油量，以改善低温启动性。充气效率高。在EFI系统中，不需要喉管来形成混合气，因此进气管截面可以加大，进气阻力小，进气不必预热，所以充气效率高，可提高发动机功率。 在行驶中电喷发动机回火现象原因答：汽车行驶中，发动机有时回火，动力明显下降，其原因是：①油管漏油。②冷却液温度传感器或电路有故障。③节气门位置传感器或电路有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤进气温度传感器或电路有故障。⑥油压调节器有故障。 ⑦燃油泵电路有故障。⑧喷油器有故障。⑨发动机电脑有故障。⑩配气相位失准。 试述汽车转向系统具备特点答：①工作绝对可靠，工作零件具有足够的强度、刚度、寿命。②操纵轻便。要求施加在转向盘的力，小客车不超过196 N，载重车不超过346 N。③转向时应有正确转向规律，转向轮能自动回正，且无抖动和摆动现象。④转向器应具有较小的逆效率，并保证驾驶员有正确道路感觉。⑤汽车直线行驶时，转向盘自由行程最小。 试述新车大修车的汽车在走合期应遵守哪些规定答：①走合期里程不得少于1OOO km。②在走合期内，应选择较好道路并减载限速运行。一般汽车按装载质量标准减载20％～25％，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25％～50％。③在走合期内，驾驶员须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置。④走合期内要认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。⑤走合期满后，应进行一次走合期维护，作业项目可参照制造厂要求进行。⑥进口汽车按制造厂走合规定进行走合。 试述汽车走合期行车规定答：①走合期是指汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面层力学性能过程。汽车使用寿命、工作可靠性、经济性在很大程度上取决于汽车使用初期走合。因此，走合期行车要遵循以下规定：②减载。走合期内车辆必须适当减载。汽车装载质量大小直接影响机件寿命。装载质量大，会引起润滑条件变坏，影响磨合质量。一般汽车按装载质量标准减载20％～25％。③限速。装载质量一定，车速越高，发动机和传动机件负荷越大，因此走合期内不允许发动机转速过高，为此化油器下部装有限速片。换挡要及时，各挡位应按照使用说明书规定控制车速。④正确操作。启动发动机时不要猛踏加速踏板，要控制加速踏板行程，避免发动机高速运转。发动机启动后应低速运转，待水温升60℃左右再起步。起步要平稳，换挡要适时，选择良好路段行驶，避免振动冲击。行驶中控制水温在80～90℃，注意机油压力。避免紧急制动、长时间制动或使用发动机制动。如何调整喷油器喷油压力答：①同一台柴油机喷油器喷油压力差不应超过24.5kPa。喷油压力调整方法：②松开喷油器锁紧螺母。③将喷油器装在喷油器试验器上，压动试验器手柄泵油。排出留在油管和喷油器内的空气。④以60次／分的速度泵油，观察喷油时压力，看表上的指示读数是否符合规定的喷油压力，若不符合规定，则要进行调整。 ⑤调整结束后需紧固锁紧螺母，然后再复检一次。 试述造成发动机过热原因答：①造成发动机过热的原因是热量产生过多和散热不充分。②热量产生过多是由于润滑不适当。③点火正时滞后，燃烧效率不高。④负荷过重。⑤混合气过稀。⑥散热不足是由于压力过高或渗漏致使冷却液外溢，造成冷却液不足。⑦冷却系存有水垢。⑧节温器失效等原因。 简述电喷发动机在热车、冷车、常温下启动困难步骤。答：①检查蓄电池电压是否正常，检查分电器、火花塞、点火线圈是否良好。②检视进气道气管是否接妥。在各接合处涂肥皂水，不应有气泡产生。③启动发动机时，听查燃油泵是否运转，检视油管及汽油滤清器有无堵塞。④检视燃油泵的熔丝，用万用表检测燃油泵继电器是否有电压，否则应更换燃油泵熔丝或燃油泵继电器。⑤用万用表检查进气温度传感器和冷却液温度传感器是否有故障。⑥检视怠速旁通阀。在冷车时，阀门张开；在热车时，阀门必须关闭。⑦用万用表检查喷油器及其电路是否有故障。⑧用数字万用表检查霍尔传感器是否有故障。⑨如以上均正常，可能是发动机有其他问题，如气门间隙调整不当等，应对其进行检查。 简述汽油发动机点火正时调整答：①按标准调整好分电器触点间隙。 ②摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置。方法是拆下第一缸火花塞，用手指堵火花塞孔转动曲轴，感到较大气体压力再慢慢转曲轴，使正时记号或指针与规定符号对准。③旋松分电器壳体上的夹板固定螺钉，拔下分电器盖上中央高压线，使其端头离汽缸体3～4 mm。接通点火开关，然后将分电器外壳沿其轴的转动方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，至高压线端头和缸体之间跳火为止，此时触点正好处于刚刚分开位置。④旋紧分电器壳体夹板固定螺钉，盖上分电器盖。顺着分火头旋转方向，按点火顺序插好各缸分高压线。第一缸高压线插入正对分火头旁电极插孔内。⑤启动发动机，使水温上