华东交通大学《交通工程学》复习题
华东交通大学
《交通工程学原理》练习题
第一章绪论
1、什么是交通工程学?交通工程学主要研究哪几个方面？
2、我国目前的交通工程进展情况如何?从现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我
国交通的发展方向应如何？
第二章人、车的交通特性分析
1、为什么要研究交通特性？一般包括哪些特性？这些特性具体表现在哪些方面？
2、感觉和知觉的差异。
3、驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？
4、驾驶员的哪些个性特征可以影响到驾驶行为？其影响如何？
5、交通设施（设计。。。）中哪些情况考虑了驾驶员（行人或者乘客。。。）的交通特性？举例
说明。
6、疲劳驾驶、饮酒与驾驶的危害。
第三章交通量调查
1、交通量的定义是什么？如何表达？有何用途？
2、什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？
3、何谓车辆换算系数？路段和交叉口该系数是否相同？你认为应如何求算较合理？
4、试述交通量的空间分布和时间分布特性。
5、何谓第三十位小时交通量？有什么意义及用途？
6、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均
匀系数K d应为_______
a、40%
b、60%
c、50%
d、66.7%
7、、某双向两车道乡间公路，2012年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________
a、不需扩建
b、至少修建4车道
c、至少修建3车道
d、至少修建5车道
8、表为城市观测站与研究周交通量变化系数和月变系数记录的交通量，试由这些数据计算周变系数、月变系数值
表4
表5
9、试述流动车法的基本原理、适用范围、测定方法
10、交通量调查有哪些方法？各有何优、缺点？
11、交通量调查观测站的类型如何选定？如何设置？
12、在编制《南昌某小区的交通影响评价》报告时，对解放西路/上海南路交叉口进行了交通调查，调查的统计结果如下表，据表完成该交叉口的流量流向图。
解放西路/上海南路交叉口交通调查统计表
解放西路/上海南路交叉口流量流向图
13、下表为进行《2011南昌市公交专用道交通方案》设计时调查的洪都南大道/墅溪路北进口交通量，据表中数据，计算北进口的机动车当量交通量及北进口直行机动车流的15分钟高峰小时系数PHF15
洪都南大道/墅溪路北进口交通量汇总
注：换算系数取小汽车1.0，货车2.0.，大客车2.0
14、下图为南昌市老城区的一个十字形信号控制交叉口，抚河中路及站前西路方向机动车流均较大，各方向均有直左右车流。现在拟采用人工计数法调查该交叉口的高峰小时交通量。请为此拟定一个交通调查的方案，方案内容包括调查时间、调查表格设计、调查人员的具体安排、数据处理及调查过程中应注意的问题等。
注意：在方案设计时应考虑方案的可操作性及调查费入的投入。
第四章车速调查
1、何谓时间平均车速与空间平均车速？有何用途？它们之间有何联系？
2、地点车速、行驶车速、区间车速、设计车速的定义是什么？各有什么作用？
1、车速频率分布统计意义何在？
3、你认为影响车速的主要因素有哪些？
4、地点车速和区间车速有何异同？请分别描述各自的调查方法。
5、请列举几种车速统计的数字特征参数。
6、行驶车速和区间车速有什么区别？其相互关系如何？
7、某路为交通安全考虑采用限制车速的措施，实测车速样本如下，试检验路段上车速的分布，并确定路段限制速度值。
8、测试车在长1500米的路段上，往返行驶12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。
9、在编制《南昌市交通疏解规划》时，应用雷达测速仪对北京西路上的车速进行了调查，结果如下：
据表中数据，画出速度累计频率分布曲线图，并据此分析北京西路的15%车速及85%车速。
10、已知某测站其分组点速度数据汇兑如下，试作速度特征参数分析
第五章交通密度
1、什么是交通密度？
2、交通密度的表示方法有哪些、其含义有何不同？
3、什么是道路占有率、车头时距、车头间距？它们和交通密度有何关系？和交通流其它参数之间有什么关系？
4、交通密度的调查方法有哪些？各有什么优缺点？
5、简述出入量法的基本原理。用出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？
6、在一条24km的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速v=20km/h，试求流量(q)、平均车头时距(h t)、平均车头间距(h d)、密度(k)以及第一辆车通过该路段所需的时间。
第六章延误
1、什么叫延误？影响行车延误的因素有哪些？
2、路段行车延误和交叉口行车延误有什么不同？各自的常用调查方法有哪些？如何开展、
有哪些注意事项？
3、延误的数据有什么用途？
4、某交叉口采用抽样法调查停车延误，由10分钟观测(间隔为15秒)所得资料列于表中，
试作延误分析。
第七章交通流三参数之间的关系
1、交通流中三参数间的关系如何？在交通分析中有何用途？
2、速度也密度之间的模型有哪些？分别是用于描述何种状态下的两者之间的关系？
3、请阐述交通量与密度、交通量与速度之间的相互关系（例题7-1）
4、在某公路上某断面作全样车速观测15分钟，测得数据如下表，试计算当时的交通密度（列表计算）。
5、设车流的速度与密度的关系为V=80-1.5K，若要限制车流的实际流量不大于最大流量的
0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值？(假定车流的密度<最佳密度Km)
第八章交通流理论
1、车流量泊松分布的实质是什么？什么情况下可用泊松分布表示？何时不能使用泊松分布
拟合车流量？试举例说明。
2、泊松分布、二项分布、负二项分布的特点、参数及其适用条件？
3、何谓车头间隔？如何用负指数分布公式求某一给定时间的车头间隔概率和出现次数？
有何用途？
4、负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及各适用于何种条件？
5、何谓波动理论？波速的表达式如何？在交通工程中有何应用？
6、排队论的基本原理、主要参数及在交通工程中的应用。
7、跟驰理论的依据、模型建立与非自由运行状态的特性？
8、道路交通流中，车头时距可用_________来描述。
a、二项分布
b、负指数分布
c、泊松分布
d、负二项分布
9、在交通流模型中，假设流速u与密度k之间的关系式为u=a (1-bk)2，试依据两个边界条
件，确定系数a、b，并导出u-q关系和q-k关系。
10、用电子秒表在高峰小时内于路段(m
=
=)两端断面A和B同步连续观测跟
L200
AB
踪车队，每辆车到达时间t A和t B记录如下表
试求车队的参数Us、Q、K？
11、在一条8km的公路上随意(机)地分布有80辆汽车，试求任意1km路段内有5辆
车的概率。
12、某信号灯交叉口，色灯周期为40s，每周期内可通行左转车2辆，如果左转车流为
220辆/小时，是否会出现延误？假定来车符合泊松分布，这种延误在周期中所占的百分比是多少？
13、已知某公路q=720辆/小时，试求某断面2秒时间段内完全没有车辆通过的概率及
其出现次数。
14、某享有优先通行的主干道车流量为N(360辆/小时)，车辆到达服从泊松分布，主要
道路允许次要道路穿越的最小车头时距为t(10秒)，求：
a)每小时有多少个可穿越空档？
b)若次要道路饱和车流的平均车头时距t0(5秒)，则该路口次要道路车流穿越主要道
路车流的最大车辆数为多少？
15、某十字交叉口，西进口道的设计小时交通量为360辆/小时，其中左转车有120辆
/小时，车辆到达分布属于泊松分布，交叉口采用定时信号机，色灯周期长为60秒，试计算：
a)每周期设计到达数中出现大于7.5秒的空档次数(置信度85%)？
b)如每周期通过2辆左转车，计算左转车受阻的概率？
16、车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为V=80km/h，高峰小时交通量为
4200辆/h(单向)，路上有一座4车道的桥，每车道通行能力为1940辆/h，在过渡段速度降至22km/h，这样持续了1.69h，然后车流量减到1956辆/h，试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。
17、某停车场，所有车辆均通过大门进入，在停车场大门口设有服务处，向司机收费并
办理登记手续，前来停放的车辆平均为每分钟两辆、收费登记时间为指数分布，平均约为15秒。求此停车场的各项特征数值？
计算机图形学真实图形
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车辆工程研究生专业排名
车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
毕业设计的格式
毕业设计的格式
、毕业论文资料的组成 毕业设计结束后放入学校统一的毕业设计资料袋中，应包括: 1.毕业论文封面； 2.毕业设计任务书、开题报告； 3.毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 4.中英文摘要、引言； 5.论文正文、结论； 6.谢辞、参考文献； 7.附录； 8.毕业论文初稿（手稿）。 9.其他 二、毕业论文资料的书写及装订 1.毕业论文统一使用学校印制的毕业论文资料袋。
2.毕业论文资料袋按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑
蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经教研室主任签字。 3.毕业论文按统一顺序装订： ①封面、毕业设计（论文）诚信申明 ②开题报告、毕业论文任务书 ③中文题目、中文摘要及关键字 英文题目、英文摘要及关键字（英文题目、英文摘要及关键字应与中文摘要相对应） ④毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 ⑤目录 ⑥论文正文及结论 ⑦谢辞
⑧参考文献
⑨附录部分 ⑩毕业设计指导记录 4.资料袋中应保存毕业论文的初稿，初稿要求手写。初稿必须有指导教师批阅手迹。 5.装订好后放入填写好的资料袋内上交学院。 三、毕业论文撰写的内容与要求 1、论文封面 封面是论文的外表面，提供应有的信息，并起保护作用。封面上包括下列内容： a.论文题目，用三号宋体字标注在题目栏 b.论文的作者和指导教师 c.所属院系、专业、年级。 论文封面统一使用“华东交通大学毕业论文”字样封面（华东交通大学本科生毕业论文封面由教务处统一印制）。 2、目录、目次 长篇论文可以有目次页，短文无需目次页。目次页由论文的篇、章、条、附录、
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https://https://www.wendangku.net/doc/e23459975.html,/ 北京（成绩查询入口） 北京大学清华大学北京工业大学 中央财经大学北京师范大学中国人民大学 北京科技大学北京林业大学北京工商大学 北京交通大学北京联合大学北京电影学院 北京建筑大学北京理工大学北京化工大学 中国政法大学首都医科大学首都师范大学 中央民族大学中国人民公安大学首都经济贸易大学 中国传媒大学北京中医药大学中国农业大学 北京语言大学北京外国语大学北方工业大学 北京物资学院北京体育大学北京邮电大学 北京舞蹈学院北京航空航天大学北京印刷学院 国际关系学院解放军国防大学中国中医科学院 华北电力大学中科院微电子研究所中科院力学研究所北京协和医学院中科院生物物理研究所中科院北京基因组研究所中科院文献情报中心中华女子学院中科院工程热物理研究所中科院自然科学史研究所中国科学院大学中国电力科学研究院中央党校外交学院对外经济贸易大学 国家海洋环境预报中心北京信息科技大学北京第二外国语学院中科院古脊所北京农学院
材料力学2007～2008B卷含答案
材料力学2007～2008B卷含答案
2007～2008学年度第 一 学期 《材料力学》试卷（B 卷） 评阅标准及考核说明 适用专业年级：2006级土木工程 考试形式：开（）、闭（√）卷 注：学生在答题前，请将密封线内各项内容准确填写清楚，涂改及模糊不 清者、试卷作废。 一、单项选择题[教师答题时间： 5分钟] （每小题 2 分，共10分。请将答案填在下面的表格内） 1、[三基类]A 2、[三基类]B 3、[三基类] A 4、[三基类] B 5、[三基类] A 1、图题一（a ）所示拉杆厚度都为t ，用四个直径都为d 的铆钉固定在连接板上，拉力为P ，各铆钉的受力相同，则铆钉的挤压强度为 。 （ A ） d P t P t 图题一（a ） []4bc A σ≤、 P dt []2bc B σ≤、 P dt [] 3bc C σ≤、P dt
[]bc D σ≤、 P dt 2. 图题一（b ）所示拉压强度不相等的铸铁材料制成的简支梁，跨中受向下集中力作用，有四种截面供选择，其中_ _截面合理。 （ B ） z P z A 、T 形z C 、矩形 D 、圆形 B 、倒T 形z 图题一（b ） 3.微元体应力状态如图题一（c ）所示， x y σσ>。现有图示四个应力圆，正确 的是_______。其中T 、T ‘ 分别代表x 、y 面上应力所对应的点。 ( A ) σx σy τ O σ σx y σT T ' T ' T σx y σO σ τ σ T τ T ' O O T ' T σx y σσ τ x σy σ A B C D 图题一（c ） 4、已知实心圆轴的抗弯截面模量为W z ，抗扭截面模量为W t ，危险截面上对铅垂轴的弯矩为M y ，对水平轴的弯矩为M z ，扭矩为T ，则按第四强度理论危险点的相当应力为 。 （ B ） A 、 4,,y z r z t M M T W W σστ+== = 其中:
华东交通大学硕士学位论文格式模板
华东交通大学硕士学位论文格式模板 本模板供统招、同等学力、高校教师使用 (2011年3月修订) 一、页面设置 ●纸张大小：A4 ●页边距：上2.8cm、下2.5cm，左、右2.5cm，装订线：0cm ●页眉：1.6cm，页脚：1.5cm ●文档网格：无网格（设置文档网格后无法达到模板格式要求！） ●从第一章开始，其后面的所有内容一律采用双面印刷；第一章前的其他各部分 内容只有1页时，采用单面印刷，有2页时采用双面印刷，多于2页且页数为奇数时，最后一页单面印刷，其余双面印刷 二、字间距 无特别说明时均采用标准字间距。 三、小技巧 1、设置标题、段落格式时请学会使用格式刷； 2、一段文字中既有中文又有英文（含数字），中英文采用不同字体时，可先选中这段文字，设定中文字体后再设定英文字体； 3、采用插入分节符（下一页）的办法强行换页； 4、如果对自动编号的格式设置不十分熟悉，建议不要使用自动编号。 四、其他 1、本模板中的内容来自于不同的资料，上下文之间可能没有直接的联系，由此给您带来的不便，我们表示歉意； 2、各章节标题由作者自行确定。 华东交通大学研究生院 2011-3-20
密级______________________________ ＵＤＣ______________________________ 编号______________________________ 硕 士 基坑支护技术经济分析与AHP 法 方案优选 学位申请人： ＸＸＸ 学科专业： 指导教师： ＸＸＸ（职称前1个空格，下同）副指导教师： ＸＸ 副教授 （无副导师时此行不填文字） （表格固定行高1.2cm ，无副导师时4行，有副导师时3行）
车辆工程研究生专业实力排名表
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
华东交通大学本科优秀毕业设计(论文)奖评选办法
华东交通大学大学生优秀毕业设计(论文)奖评选办法 华交教[2004]130号 一、指导思想 为了贯彻我校办学指导思想，培养具有创新意识和实践能力的高素质的复合型应用型人才，决定设立大学生优秀毕业设计 (论文)奖，每年进行一次校级评选工作。 二、评选对象 秀毕业设计（论文）奖评选。 三、组织工作 1．教务处实践教学科全面负责该项工作的组织和评审工作。 2．各学院于每年毕业设计（论文）答辩工作结束后，由学院主管教学的院长领导和组织，进行优秀毕业设计（论文）奖初评和申报工作。 3．各学院完成初评后，向学校推荐优秀毕业设计 (论文)，推荐比例一般不超过毕业生总数的2%。 4．学院向学校推荐优秀毕业设计（论文）时，须提交以下材料：（1）华东交通大学优秀毕业设计（论文）奖申报表； （2）毕业设计（论文）任务书； 3）毕业设计（论文）摘要及其电子文档和设计（论文）原件； 4）答辩记录、毕业设计（论文）成绩单等有关资料. 对报送的毕业设计（论文）进行评选，需有两位同行专家(副高专业技术职称以上、校内外均可)推荐，同时学院教学委员会须填写初评评语并签署意见。对未完成以上工作的毕业设计（论文），学校将不予以受理。 5．申报材料汇总后，教务处组织有关专家，根据相应评价指标体系对申报的毕业设计（论文）进行评价。 6．评价结果提交校长办公会审定，确定获奖的优秀毕业设计（论文）名单，并向全校公布。 四、评价指标体系
五、奖励 1．获奖的毕业设计（论文）由校评审专家从严把握，评选工作本着宁缺勿滥的原则从严进行。 2．评选为优秀的毕业设计（论文）获校级优秀论文奖。对获奖的毕业设计（论文），学校给学生颁发校优秀毕业设计（论文）荣誉证书，给指导教师颁发优秀毕业设计（论文）指导教师荣誉证书，并给予指导教师400元/篇的现金奖励。 3．对获省优秀的毕业设计（论文），学校给予指导教师800元/篇的现金奖励。如该毕业设计（论文）既为省优、又为校优，取其中最高奖励（800元/篇），不得重复奖励。 4．对于申报的优秀毕业设计（论文），教务处将把该设计（论文）的摘要的电子文档汇总后，印刷成册供学院或学校之间交流保存。 本办法自公布之日起执行。 二ＯＯ四年六月七日
交通大学-她是中国历史最悠久的大学之一
交通大学-她是中国历史最悠久的大学之一交通大学-她是中国历史最悠久的大学之一 她是中国历史最悠久的大学之一，超越一个世纪的风采让她格外灿烂;她是中国现代化的中坚力量，各个历史时期都独领风骚;她是名流精英的摇篮，拥有华人世界实力强大的校友群。她的名字叫做“交通大学”，虽然响亮，但却被许多人误解;虽然著名，但却有更多不为人知的辉煌成就。 声 翻开落满尘埃的旧书，是否还有久违的馨香;转动老式的留声机，是否还有婉转的乐曲。从那些古稀花甲的学者口中，我们可以重温那些淡忘了的流年，聆听历史的回声…… “记得第一天老师就跟我们宣布:我们交大可不是一个简单的学校，我们不是培养一般的人，我们是培养天才。一开始就是这么说的，所以学习上要求很严，要大量地淘汰……” “唐庆诒先生……因为目盲，不能板书，先生讲到哪里就顺口将原文背诵出来。他第一次给我们上课时，讲授的是柯勒律治的《忽必烈汗》，他一口气把这首英文诗背了出来，令我们大为折服……” “在他的引荐下，我先后认识了苏步青、朱公谨、周炜良、陈省身等当时数学界的著名人物……如果没有交大朴实
无华的学风为我打下良好的数理基础，我不会有今天的成绩。” 这些关于往事的只言片语都是交通大学的老校友回忆，他们有人民邮电教材的高级编审员，有获得鲁迅文学奖的著名翻译家，有中科院院士国家科技发明奖获得者，从他们朴实而生动的文字中，我们可以触摸到这所一百一十年历史的名校，历数她星辰一般的往事。 交通大学的前身南洋公学创立于1896年，是中国最早创办的大学之一，在本世纪二十年代以前一直独领风骚。当时清华大学刚刚成立，北京大学等学府还不足以和交通大学抗衡。交通大学是工程方面的最高学府，有交通大学上海本部，机电类独步天下;有交大唐山工学院，土木学科首屈一指;有交大北京管理学院，邮电和铁路天下独尊。交相辉映，让人仰视。 原交通大学 谈到交通大学，很多人都会把她和所谓的“交通”联系起来，以为她就是一所专门研究铺路造车的专业大学。其实，1928年11月，上海、唐山、北京三所交大合并成铁道部交通大学;1938年8月，学校改由教育部直辖，定名国立交通大学。唐文治校长确定校庆就定于4月8日，取自交通是为了“四通八达”的意思。 可见“交通大学”和“清华大学”、“复旦大学”一样，
华东交通大学车辆工程货车转向架旁承及其演变
货车转向架旁承及其演变 一、转向架旁承及其背景 为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。 图1 转向架和心盘结构示意图 为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1 键。 1.常接触弹性旁承 为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。 图3 常接触弹性旁承示意图 a)转K4旁承b)转K5旁承 图4 转向架常接触旁承 2.双作用常接触弹性旁承 通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。 双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。 由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 图5双作用常接触弹性旁承示意图 图6转k6双作用常接触弹性旁承 华东交通大学2020年考研专业课初试大纲华东交通大学2020年硕士研究生初试专业课考试大纲考试科目名称:材料力学 一、基本内容:适用专业 土木工程、工程力学、道路与铁道工程等专业 二、课程性质 专业技术基础课程 三、基本要求 要求学生掌握等直杆件的强度、刚度及轴心受压杆件的稳定性的计算等。能运用强度、刚度及稳定性条件对杆件进行校核、截面设计及载荷确定等计算工作；理解并掌握材料机械性能及各种基本变形和组合变形情况下的强度计算问题；理解并掌握平面应力状态和强度理论的应用；理解并掌握各种基本变形情况下应变能计算和卡氏第二定理的应用。 四、命题范围 1、材料力学的基本任务，变形固体的基本假设，应力和应变的概念。 2、杆件在轴向拉伸与压缩时的受力和变形特征，横截面上正应力的分布形式，材料在拉伸时的 力学性能和安全系数的概念，横截面上的正应力及应变的计算方法；熟练掌握轴向拉、压三种强度问 题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷；简单的拉、压静不定（超静定）问题。 3、圆截面杆件扭转变形的受力和变形特征，横截面内的扭矩计算，横截面内剪应力的分布形式 以及剪应力的计算。扭转变形三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算 许可载荷。 4、梁弯曲变形的受力和变形特征以及产生平面弯曲的条件。梁横截面内剪力和弯矩的计算，并 能够根据载荷集度、剪力和弯矩的关系不用列剪力方程和弯矩方程而熟练地画出剪力图和弯矩图。 5、弯曲变形时横截面内的正应力和剪应力的分布规律，计算横截面内的正应力和剪应力，弯曲 变形时强度计算、弯曲正应力三种强度问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算 许可载荷。 6、应力状态的概念，二向应力状态下的应力分析方法；广义虎克定律并能够应用于解应力和应 变关系；四种强度理论。 7、拉（压）弯组合、圆截面杆扭转和弯曲组合两种组合变形的受力特点和变形特点，强度问题 的分析方法；应用强度理论计算强度问题，弯曲和扭转组合变形强度计算的三个方面问题的计算方法，即：强度校核、设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 8、几种基本变形情况下变形能的计算，应用卡氏第二定理求解位移或求解简单超静定问题。 9、压杆稳定的概念，欧拉公式的使用范围，细长压杆的临界载荷、临界应力计算方法，压杆稳 定性三个方面的问题，即：稳定性校核以及为了保证压杆的稳定性设计杆件的几何尺寸和计算许可载荷。 精都考研（https://www.wendangku.net/doc/e23459975.html,）——全国100000考研学子的选择 第十届全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛 全国总决赛成绩公告 第十届全国大学生智能汽车竞赛全国总决赛于2015年8月26日至29日在山东大学举行。共有132所学校、224支队伍参加比赛。其中，摄像头组65支，光电组66支，电磁组65支，创意赛23支，表演队伍4支，特邀队伍1支。共计参赛同学758人，指导教师423人。 经过三天的现场环境适应、预赛和决赛，本届总决赛最终决出竞速赛一等奖和二等奖、创意赛一等奖和二等奖、技术方案赛一等奖等奖项。同时，竞赛组委会在闭幕式上颁发了竞赛组织贡献奖。 现将本届竞赛的各奖项和参赛队伍的成绩公告如下。 一、创意赛获奖名单 学校 队名 等级 1.北京科技大学 北京科技大学创意组 一等奖 2.东南大学 SEU 一等奖 3.江汉大学 智能单车 一等奖 4.西北工业大学 鱼鹰队 一等奖 5.安徽工业大学 凤凰 一等奖 6.哈尔滨工业大学 蓝鳍鲨 一等奖 7.同济大学 益驰队 二等奖 8.哈尔滨工程大学 冰城穿行者 二等奖 9.华中科技大学 华中科技大学创意队 二等奖 10.五邑大学 邑大五人组 二等奖 11.武汉科技大学 首安队 二等奖 12.北京邮电大学 螺旋桨 二等奖 13.上海应用技术学院 SIT ‐ 创意队 二等奖 14.广东技术师范学院 暴风陀螺 二等奖 15.湖北第二师范学院 灵狐老二 二等奖 16.太原理工大学 晋豹创意一队 二等奖 17.江苏大学 一江队 二等奖 二、技术方案赛一等奖（最佳技术方案奖）获奖名单： 1. 太原理工大学 晋豹一队 2. 哈尔滨工业大学 Eclipse 3. 哈尔滨工业大学 Binary Star 4. 山东大学 风火雷音 火车车钩的发展 最早的插销式车钩 插销式为最早的车钩类型。其实两边都是凹的，然后一般连接环是固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了。国内在一些矿山铁路和762轨距还有看见，如图1所示。 图1 插销式车钩 螺旋车钩 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以两边设计缓冲饼来传递推力，这种车钩在欧洲国家很多见，如图2所示。 图2 螺旋式车钩 自动车钩 螺旋车钩的挂车手续很麻烦，而且列车不能挂太长，否则铁链会断，后人一直在苦苦寻求改进方法。1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，设计出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩，1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩，1893年美国国会通过决议条款。命令各铁路公司在条款限期内采用詹氏车钩，到1902年为止，美国铁路机车车辆中安装詹氏车钩的机车车辆已达到百分之90左右。 中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩，到二战前中国铁路基本完成了自动车钩化 图3 D F7C调机使用的13号上开式自动车钩 詹式自动车钩的变种---苏联SA-3式自动车钩 苏联铁路在二战以前也是使用螺旋车钩的，二战爆发前的1935年苏联铁路进口了一些美国自动车钩，通过对美国自动车钩的技术研究和改造，苏联铁路设计出了SA-3式自动车钩，并且在部分车辆上试装，战后苏联铁路开始大量推广SA-3自动车钩代替螺旋车钩 ……………………….…………………………………………………………………………………姓名：杜宗飞专业：计算机科学与技术 学院：数理信息学院学历：本科……………………….…………………………………………………………………………………手机：×××E – mail：×××地址：华东交通大学 自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是华东交通大学计算机科学与技术专业的2014届毕业生。华东交通大学大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在华东交通大学四年里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在华东交通大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任华东交通大学计算机01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。 上饶市县级交通工程质量监督站考核暂行办法第一条为加强全市县级交通工程质量监督站（以下简称“交通工程质监站”）和工程质量监督人员（以下简称“质监人员”）的管理，根据《交通部工程建设质量监督机构和人员考核暂行办法》及《交通系统工程建设质量监督机构和人员考核实施细则》、《江西省地市交通工程质量监督站考核暂行办法》、《江西省公路水运工程质量监督实施细则》、《上饶市公路水运工程质量监督实施办法》，结合我市实际，特制定本考核暂行办法。 第二条市交通运输局是县级交通工程质监站和质监人员考核验收的主管部门，其考核验收委员会，负责对县级交通工程质监站及其人员考核、验收的审定工作。 第三条考核及验收具体工作由市交通工程质量监督机构主持，部分县级交通行政主管部门和县级交通工程质监站有关人员参加；组成考核验收组，考核结果报市交通运输局审定。 第四条考核程序 （一）各县级交通工程质监站按本办法的考核内容和标准自我检评合格，经县（市、区）交通行政主管部门同意后向市交通运输局提出考核验收申请。 （二）申请报告应包括机构考核验收申请报告（附件一），人员考核验收申请报告（附件二），考核验收评分表（附件三）等有关资料各一式二份。 （三）根据县级交通工程质监站的考核验收申请，由市交通工程质监机构制定考核验收计划。 （四）各县级交通工程质监站应按考核验收内容做好各项准备工作。 （五）考核验收组的工作 1、听取申请考核验收单位关于组织机构、人员和工作情况汇报。 2、组织对被考核单位质监人员的考试、考核，并进行阅卷、评分。 3、按考核验收评分办法的要求核查有关资料。 4、查看1-2项已竣工的监督工程，核查已作出的工程质量等级鉴定报告。 5、听取当地交通行政主管部门以及有关方面对其工作的评价。 6、评议打分。 7、与被考核单位交换意见，填写考核验收组审定意见。 8、将初评结果及有关材料报市交通运输局审定。 F 3 F 1 F 2 F 4 华东交通大学理论力学期末考试15-16B 卷 （ B ）卷 课程名称： 理论力学(B) 课程类别：必√、限、任 考试方式：闭卷（√ ） 考生注意事项：1、本试卷共 4 页,总分 100 分,考试时间 120 分钟。 2、考试结束后,考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、选择题(每题3分,共15分) 1. 已知为作用于刚体上的平面共点力系,其矢量关系如图所示为平行四边形,由此可知 （ D ）。 A ．力系可合成为一个力偶； B ．力系可合成为一个力； C ．力系可简化为一个力和一个力偶； D ．力系的合力为零,力系平衡。 2. 若P=50kN,W=10kN 墙与物体间的摩擦系数f=0.3,）。 A ．15kN; B ．3kN; C ．10kN. D ．20kN. 3. 当动点的切向加速度的大小恒定不变,法向加速度的大小随时间变化时,动点的运动状态为（ B ）。 A ．匀速曲线运动 B ．匀变速曲线运动 C ．匀速直线运动 D ．匀变速直线运动 4. 若平面力系对一点A 的主矩等于零,则此力系（ B ）。 A ．不可能合成为一个力 B ．不可能合成为一个力偶 C ．一定平衡 D ．可能合成为一个力偶,也可能平衡 5. 人重P,车重Q,置于光滑水平地面上,人可在车上移动,系统开始时静止。则不论人采取 何种方式（走、跑）从车头移动到车尾,车的 （ A ）。 A ．位移是不变的 B ．速度是相同的 C ．质心位置是不变的 D ．末加速度是相同的 题10-6图 (a) (b) (C) o c R R v ω二、填空题（每题5分,共25分） 1. 在半径为R 的大圆内挖去一半径为R/2的小圆,则剩余部分的形心坐标为(-R/6,0）。 题3-1图 题3-2图 2. 图示结构受力作用,杆重不计,则A 支座约束力的大小为 。/3P ) 3. “全约束力与法线之间的夹角,即为摩擦角。”这样的说法是否正确？若不正确, 应怎样改正。答： 。 这样的说法不正确。应改为：“全约束力与法线之间的夹角的最大值,即为摩擦角。 4. 均质杆质量为m ,角速度为ω,如右图所示。 则杆的动量的大小为 ,/2ml ω 对O 轴的动量矩为 。 2/3ml ω 5. 半径为r （米）的轮子在水平面上作纯滚动,轮上作 用一常力偶,力偶矩为M （牛顿·米）,若轮心走过s （米） ,摩擦力为F （牛）,则摩擦力所作的功为 0 。 三、 判断题（每题2分,共16分） 1. 如图（b ）所示对图（a ）情况的受力分析是正确的 （ × ） 2. 只要接触面间有正压力存在,则必然会产生滑动摩擦力。（ × ） 3. 平面任意力系平衡的充分必要条件是：力系的主矢和对于任意一点的主矩都为零。 （ √ ） 4. 刚体平行移动时必然沿一直线运动。 （ × ） 5. 内力既不能改变质点系的动量和动量矩,也不能改变质点系的动能。 （ × ） 6. 平面图形内任一点的速度等于基点的速度与该点随图形绕基点转动速度的矢量和。 （ √ ） 题图 第1 我同意emilycxy的观点，评审专家手里是有个量化的评分标准的，每一项都有得分，各项比重不同。我就按申请表的顺序来说说我认为每一部分填写时应该要注意的问题。再次强调纯属个人观点，不为观点的对错负责哦~ 基本信息这一栏没什么好说的，据实填写就好，申请留学情况中有这么个选项是否依托本单位的重点学科、重大项目申请。如果本学院有，只要是本学院有，就选！即使是你们院的另一个专业为重点学科，你也可以填上，重点项目如果973等，同理，只要是本学院有就填写，不必非是你参加了的，因为他说的范围是比较大的，个人认为填上不会有错。接下来是外语水平，同理据实填写，很明显如果是雅思托福等硬性达标，肯定比较好。第一页就结束了。 第二页，个人经历、主要学术成果、承担或参与科研项目、获奖情况都没什么好说的，据实填写就好。进入第三页，主要学术成果摘要介绍，这部分我认为emilycxy说的非常好，大家可以去参考他的观点，我自己觉得这部分是我写的最弱的部分，我只写了不到1000字，打印出来半页纸都不到。但是我觉得有一点也许会有所弥补我文章不足的缺陷，就是我在每个工作结束后，都介绍了这部分工作文章的撰写情况。第一部分工作介绍完毕，我写了一句这部分工作已经发表在XXX,第二部分，我写这部分英文文章已经写完正在修改中，第三部分我写实验已经接近尾声，文章正在整理中。最后一部分是跟别人合作的课题，已经投出，就写了这部分工作由XXX整理成文已经投稿至XX，我是X作。我认为现在手上没有文章不代表毕业的时候也是没有文章，要把自己的工作成果尽量全部体现出来。专家在第二页看到我没有什么像样的文章心里肯定有了坏印象，但是在这里，我觉得他会想：哦，原来还是有不少成果的，只是还没发出来，就不会觉得那么差了。虽然专家手里有评分标准，但是毕竟是主观评价，印象分还是很重要的。 第三部分是研修计划，我个人认为这部分所占比重最大，因为这是专家对你具不具备继续深造潜力的最直接考察，所以建议大家认真写，我这部分虽然也只有1000多字，但是我写了一下午，提交前也是反复修改这个部分。同时我认为研究计划不是越长越好，简练明了，把意思表达清楚就好。你想专家看那么多份，如果一看很长，然后开头又略显啰嗦，他或许就会觉得你语言表达能力有欠缺。这部分要写哪些内容CSC已有明确要求，我认为就按照他的这五点要求组织内容就好。我每点写了一段，重点写了外方学校和外导的优势和我的具体博士论文安排（我记不得官方写的叫什么，大概是这个意思的一个要求）部分。我的外方学校和外导都不是很牛，除了有丰富的经验和显著的成果这类的套话似乎没什么好写的，但我觉得这一段一定要写出差异性，于是我仔细查看了外导简历，外方学校官网，甚至跟外导的来往邮件，然后有一个意外发现，我注意到外导的邮件落款处有个特别的项目标志，但是在他的简历并没有提及，于是我就谷歌了一下，原来是个欧盟的项目，还是有一页的英文介绍的，应该还算个挺大的项目，于是我就把夸赞的部分翻译了一下，填写在外导的介绍里，翻译成中文后，我觉得看着还挺牛的，而且也不假大空。另外如果外导有跟国内外合作一定要写出来，即使不是跟中国的合作，你也可以写，比如我的外导跟日本一个实验室有合作，我就写上去了，这至少能表明他们有国际间的交流，不是闭门造车。具体的博士论文安排在这五部分中是占笔墨多的，但是我也没有很具体的描述，只是宏观地列出了每段时间的主要工作计划，因为我想评审专家并不一定懂你的领域，你放几个有机分子结构或者数学公式上去，他也许会看着眼晕。研究计划部分就这样了。 然后是外导的介绍。当然是写的越牛越好，但是语言要靠谱，不能假大空。同样，我除了参考外导简历，也进行了谷歌搜索，只要是关于他的网页我都看了，除了官方要求的主要经历、研究领域，发表的论文，主持的重点项目及所获的成果、奖励等内容，我还添加了他与其他 080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术 北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程 华东交通大学毕业设计开题报告 华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书 课题名称5CrNiMo模具钢堆焊接头组织及性能研究 课题来源课题类型DX 导师周泽杰学生姓名涂林辉学号20100310040313 专业模具2班 开题报告内容： 1、了解5CrNiMo模具钢的成分、性能、用途等要素；熟悉手弧堆焊的基本原理。 2、以5CrNiMo模具钢为研究对象，进行表面堆焊实验，以期提高其表面硬度、耐磨性、耐腐蚀等性能。 3、根据设计方案的实验要求，选择相关的实验仪器设备，了解实验仪器设备的基本原理及使用方法。 4、学习并熟练运用手弧焊接机进行焊接操作。 5、进行金相试样制备，利用光学显微镜、扫描电子显微镜观察焊接接头微观组织。 6、进行表面摩擦磨损实验，对堆焊后表面耐磨性能进行分析。 7、利用能谱仪、X射线衍射仪等设备对焊接接头进行成分测定和物相分析。 8、利用维氏硬度计测量接头硬度，分析堆焊对硬度的影响。 9、编写设计说明书一份。要求内容详实，措辞准确，具有较好的可读性，版式遵照学校决定。10、外文文献翻译。按学校要求完成。 。 方法及预期目的： 方法：1、使用手弧焊接机在5CrNiMo钢进行堆焊，并保证并保证每层堆焊1~1.5mm。 2、对试样进行不同的热处理。3、切割试样，将试样磨光腐蚀后，观察焊接接头微观组。4、观察焊接接头晶相组织并做能谱分析。5、进行试样堆焊层表面摩擦磨损实验。 6、测试试样硬度并分析。 目的：通过堆焊焊接提升5CrNiMo钢母材表面性能并观察晶相组织，进行硬度测试、磨损试验，验证5CrNiMo堆焊层硬度以及耐磨性。焊后进行高温回火，均匀组织成分，增加韧性。 指导教师签名：日期： （2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 华东交通大学福建函授站 2007级运输本科专业08年第1学期 《机械设计基础》复习题 一、填空 1、各类机器都有着共同的特征：（1）它们都是人为的各实物组成；（2）组成机器的各实物之间具有确定的相对运动；（3）能实现能量转换或完成有用的机械功。 2、载荷按照它是否变化分为静载荷和变载荷。 3、零件在变应力作用下，主要失效形式是疲劳破坏。 4、机器由动力部分、传动部分、执行部分、控制和支撑部分组成。 5、链的最主要尺寸参数是节距符号为p 6、齿轮啮合的中心距可分性是指当中心距略有改变时，传动比仍然不变。 7、齿轮啮合的重合度是指实际啮合线的长度与基圆齿距的比值。齿轮传动的重合度，必须大于1，否则将导致啮合传动不连续，重合度越小，表示同时啮合的齿的对数越少，能传递的力量越小。 8、渐开线齿轮制造方法包括：热扎法、铸造法、粉末冶金法、切制法等，其中最常用的是切制法。 9、如图，斜齿圆柱齿轮的旋向为、其螺β旋角为300。 10、直齿圆柱齿轮正确啮合条件是： ①、α1=α2。②m1=m2。 11、蜗杆通常轴间交角为900。一般情况下，蜗杆为主动件，蜗轮为从动件。 12、实践表明，较理想的蜗杆副材料是：钢蜗杆匹配青铜蜗轮齿圈。 13、我们将通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面定义为中间平面，在此平面内，蜗杆传动相当于齿轮齿条传动。这个面内的参数均是标准值，计算公式与圆柱齿轮相同。 14、铰链四杆机构按照两个连架杆中存在曲柄摇杆的数量分为曲柄摇杆机构、双摇杆机构和双曲柄机构。 15、机械是机器和机构的总称。 16、链传动安装时，两链轮中心轴所在面与水平面的夹角一般不得超过450。 17、齿轮的啮合啮合特性包括传动比恒定、正压力（或力）方向不变、中心距可分。 18、蜗杆传动的传动比等于蜗轮的头数除以蜗杆的齿数. 19、一般将蜗杆和轴作成一体，称为蜗杆轴。 20、一个没有约束的构件拥有6个自由度。 21=900，传动角γ=00,。 22．平面机构的低副引入2个约束，而保留1个自由度。 23．构件系统成为机构的必要充分条件自由度大于0，且，原动件数等于自由度数。 24.键联接主要类型有：平键半圆键楔键。 25、带传动中，从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度的原因是由于带传动的弹性滑动。 26、载荷小而平稳、转速较高、要求轴向尺寸小的传动，采用滑动轴承较合适。 27、轴根据其受载情况可分为：转轴心轴传动轴。 二、选择 1、吊机等速提升重物，则吊机钢丝绳子直线段所受的应力为（ C ）。 A．对称循环应力B．交变应力C．静应力 2、根据不同失效原因建立起来的工作能力判定条件，称为零件的设计计算准则。最常见的设计准则是（ A ）。 A．强度准则；B．耐磨准则；C．振动稳定性准则。 3、下列摩擦，摩擦因数最小的是（ C ）。 A．干摩擦B．边界摩擦C．流体摩擦 4、右图为（ B ） A．平键B、滑键C．楔键 5、下图中具有承载能力高、对轴的削弱程度小、定心好和导向性能好、加工工艺要求高、制造成本较高等特点的键是（ B ） A B C 6、最适用于锥形轴与轮毂的联接（ B ）。 A．平键B、半圆键C．楔键华东交通大学801材料力学2020年考研专业课初试大纲
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