c03
Microeconomics - Testbank 1 (Hubbard/O'Brien)
Chapter 3 Where Prices Come From: The Interaction of Demand and Supply
1) D emand shows:
A) t he quantity of a good that buyers will buy at a given price.
B) t he quantities of a good that buyers will buy at all possible prices.
C) t he quantity of a good that sellers will sell at a given price.
D) t he quantities of a good that sellers will sell at all possible prices.
2) W hen the price of a good increases:
A) t he demand for the good will decrease.
B) t he demand for the good will increase.
C) t he quantity demanded of the good will decrease.
D) t he quantity demanded of the good will increase.
3) W hen the price of a CD decreases:
A) t he demand for CDs will decrease.
B) t he demand for CDs will increase.
C) t he quantity demanded of CDs will decrease.
D) t he quantity demanded of CDs will increase.
4) T he law of demand states that holding everything else constant:
A) b uyers increase the quantities they buy when their incomes increase.
B) t here is a positive or up sloping relationship between price and quantity.
C) b uyers decrease the amount of a good bought when there is more in the market.
D) t here is an inverse or down sloping relationship between price and quantity.
5) T he substitution effect results in:
A) s ellers substituting less expensive inputs in production.
B) b uyers buying more of a good because their purchasing power has increased.
C) s ellers producing products when input prices fall.
D) b uyers buying more of a relatively cheaper good.
6) T he income effect occurs when:
A) b uyers buy more of a good because their purchasing power has increased.
B) b uyers buy more of a relatively cheaper good.
C) s ellers produce more output because their profit has increased.
D) s ellers hire more workers because buyers incomes have increased.
7) I f we know the individual demands of all buyers in a market, we can find market demand by:
A) m ultiplying all the individual prices by the individual quantity demanded.
B) a dding all individual prices buyers will pay for each quantity.
C) a dding all individual quantities buyers will buy for each price.
D) o bserving how much is sold in the market at the current price.
8) W hich of the following is not held constant along a demand schedule or curve?
A) T he buyer's tastes and preferences
B) T he buyer's incomes
C) T he price of the product
D) T he buyer's expectations about future prices
9) I f the price of a product increases from $12 to $15:
A) t he demand for the product will decrease.
B) t he demand for the product will increase.
C) t he quantity demanded for the product will decrease.
D) t he quantity demanded for the product will increase.
10) T he phrase ceteris paribus means:
A) a fter this, before that.
B) s eize the day.
C) a ll else equal.
D) b uyer beware.
11) A n increase in the demand for bananas will NOT be caused by:
A) a rise in the price of apples.
B) n ews that bananas help relieve stress in people.
C) a drop in the market price of bananas.
D) b uyers switching to a more healthy diet.
12) W hich of the following pairs of goods would be an example of substitutes?
A) G asoline and automobiles
B) A utomobiles and motorcycles
C) C ooking oil and golf balls
D) C omputers and printers
13) W hat would explain the price of gasoline being much higher in 2005 than it was in 2004, yet
roughly the same amount of gasoline was bought in both years?
A) T he demand for gasoline does not follow the law of demand.
B) T he supply of gasoline stayed constant in 2004 and 2005.
C) T he demand for gasoline increased from 2004 to 2005.
D) T he demand for gasoline decreased from 2004 to 2005.
14) I f last year the Ajax firm sold 250 sofas at $1,000 each and this year Ajax sold 500 sofas at
$1,500 each, then
A) A jax increased the supply of sofas.
B) t he demand for sofas is up sloping.
C) t he demand for sofas increased.
D) t he quantity demanded has increased.
15) T he demand for big screen TVs would fall, if big screen TVs are normal goods and:
A) t he market price of big screen television sets increases.
B) t here is a larger output of big screen TVs.
C) b uyer's of big screen TVs incomes fall because of a recession.
D) t he market price of DVDs falls.
16) N ormal goods are one that buyers buy:
A) l ess of when their incomes decrease.
B) d uring normal times.
C) m ore of when their incomes decrease.
D) a lot of throughout the year.
17) I nferior goods are:
A) s ubstandard.
B) g oods whose purchase is inversely related to consumer income
C) g oods whose purchase is directly related to consumer income.
D) g oods that do not work.
18) T he law of demand exists because when price changes:
A) t he substitution and income effects work together to change quantity demanded.
B) d emand changes.
C) s upply changes.
D) a ll of the above.
19) I f tires and gasoline are compliments, then:
A) a n increase in the price of gasoline will reduce the consumption of tires.
B) a n increase in the price of gasoline will increase the consumption of tires.
C) t ires and gasoline consumption are unrelated.
D) a n increase in the price of tires will increase the consumption of gasoline.
20) W hen something is fashionable, economists would say that demand would increase because:
A) c onsumer incomes have increased.
B) c onsumer tastes and preferences have turned favorably towards that product.
C) t he price of the product has increased.
D) e xpectations of the future price has increased.
21) A s the average age of the population of the United States gets older, the demand for:
A) c hildren's toys will increase.
B) h ealth care will increase.
C) r etirement homes will decrease.
D) m otorcycles will increase.
22) A change in demand represents a ________ while a change in quantity demanded is a
________.
A) m ovement along one demand curve; shift to a new demand curve
B) s hift to a new demand curve; movement along one demand curve
C) m ovement along one demand curve; movement along another demand curve
D) s hift to a new demand curve; shift to a another new demand curve
23) W hat would happen in the red apple market if the price of golden apples decreases?
A) N othing, they are separate and unrelated commodities.
B) T he quantity demanded of red apples would increase.
C) T he demand for red apples would increase.
D) T he demand for red apples would fall.
24) I f the demand for a good increases when there is high unemployment, we can conclude that
the commodity is:
A) a normal good.
B) a n inferior good.
C) a good for which the law of demand does not apply.
D) a luxury good.
25) I f the demand for good X increases, when the price of good Y decreases, then:
A) g oods X and Y are inferior goods.
B) g oods X and Y are complement.
C) g oods X and Y are substitutes.
D) g oods X and Y are normal goods.
26) I f the demand for good X decreases, when the price of good Y decreases, then:
A) g oods X and Y are inferior goods.
B) g oods X and Y are complements.
C) g oods X and Y are substitutes.
D) g oods X and Y are normal goods.
27) I f the cost of producing a product increases, then:
A) t he quantity demanded will increase.
B) t he quantity supplied will increase.
C) t he supply of the product will decrease.
D) t he demand for the product will decrease.
28) T he law of supply implies that:
A) t here is a positive or direct relationship between price and quantity supplied.
B) t he supply curve slopes upward.
C) a s the price of the product increases, the quantity supplied increases.
D) a ll of these correctly state the law of supply.
29) A n advance in technology increases supply:
A) b ecause new technology is so expensive.
B) b ecause labor's or capital's productivity increases and costs of production fall.
C) b ecause buyers are willing to buy more of a product produced with the latest
technology.
D) a ll of the above.
30) A s more firms produce a product:
A) m arket supply increases.
B) m arket price increases.
C) m arket demand increases.
D) p roduction costs must increase.
31) I f the price of a product increases, then:
A) m arket supply will increase.
B) m arket supply will decrease.
C) q uantity supplied will increase.
D) q uantity demanded will increase.
32) I f the price of SUVs falls, then:
A) t he supply of automobiles will fall.
B) t he supply of automobiles will rise.
C) t he quantity supplied of automobiles will fall.
D) t he quantity supplied of automobiles will rise.
33) I f the expected future price of an automobile rises, then:
A) t he supply of automobiles will fall.
B) t he supply of automobiles will rise.
C) t he quantity supplied of automobiles will fall.
D) t he quantity supplied of automobiles will rise.
34) A t the market equilibrium,
A) q uantity demanded is greater than quantity supplied.
B) q uantity supplied is greater than quantity demanded.
C) q uantity demanded is equal to quantity supplied.
D) q uantity supplied determines what quantity supplied will be.
35) T he existence of a surplus in a market will cause:
A) m arket price to rise and quantity supplied to decrease.
B) m arket price to fall and quantity supplied to decrease.
C) m arket price to rise and quantity supplied to increase.
D) m arket price to fall and quantity supplied to increase.
36) T he existence of a shortage in a market will cause:
A) m arket price to rise and quantity demanded to decrease.
B) m arket price to fall and quantity demanded to decrease.
C) m arket price to rise and quantity demanded to increase.
D) m arket price to fall and quantity demanded to increase.
37) A shortage in a market means:
A) q uantity demand is greater than quantity supplied.
B) q uantity supplied is greater than quantity demanded.
C) d emand is greater than supply.
D) s upply is greater than demand.
38) A firm tries to increase the demand for the product it sells by:
A) l owering its price.
B) c onvincing buyers that the price will be lower in the future.
C) a dvertising the product to change buyers tastes in favor of the product.
D) u sing the latest technology to produce the product.
Refer to Figure 3.1 for the questions below.
Figure 3.1
39) I n figure 3.1, if demand increases, then equilibrium:
A) p rice and quantity rise.
B) p rice and quantity fall.
C) p rice rises and quantity falls.
D) p rice falls and quantity rises.
40) I n figure 3.1, if supply increases, then equilibrium:
A) p rice and quantity rise.
B) p rice and quantity fall.
C) p rice rises and quantity falls.
D) p rice falls and quantity rises.
41) I n figure 3.1, if demand and supply decrease, then equilibrium:
A) p rice rises.
B) p rice falls.
C) q uantity falls.
D) q uantity rises.
42) P rice in a competitive market is determined by:
A) s ellers unilaterally.
B) b uyers unilaterally.
C) a n interaction of demand and supply.
D) g overnment.
43) I f there is a surplus in a market, then the market is brought back into equilibrium by:
A) p rice falling.
B) q uantity demanded rising.
C) q uantity supplied falling.
D) a ll of the above.
44) I f a market has a shortage, then it will be brought back into equilibrium by:
A) p rice falling.
B) q uantity demanded rising.
C) q uantity supplied rising.
D) a ll of the above.
45) W hich of the following describes what occurs at a market equilibrium?
A) E veryone who wants to buy at the current price can do so.
B) E very seller who is willing to sell at the current price can do so.
C) T he market is cleared, there is no surplus and no shortage.
D) A ll these correctly describe what happens at a market equilibrium.
46) I f the price of plywood suddenly increases, which of the following would be a likely
explanation?
A) D emand for construction materials has increased because of a hurricane.
B) S upply of plywood has increased because of more competition in the wood products
industry.
C) D emand has decreased because of the higher price.
D) P eople are behaving irrationally.
47) I f auto workers' wages rise, then the:
A) m arket demand for automobiles would increase because buyer incomes would be
higher.
B) m arket demand for automobiles would decrease because the price of automobiles
would be higher.
C) m arket supply of automobiles would increase because the price of automobiles would
be higher.
D) m arket supply of automobiles would decrease because costs of production would be
higher.
48) S hortly after the price of beef increases, the price of chicken increases also because:
A) b uyers are irrational.
B) s ellers are taking advantage of consumers.
C) t he goods are substitutes and the higher price of beef increases demand for chicken.
D) t he goods are complements and the higher price of beef increases demand for chicken.
49) A s the population increases:
A) d emand for all goods will increase.
B) s upply of all goods will increase.
C) t he quantity demanded of all goods will increase.
D) p rice of all goods will decrease.
人为因素对安全系统地影响及控制
人为因素对安全的影响及控制 船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。 1 海上安全人为因素研究的状况 IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境. 1.1 关于人的生理、心理特征研究 日本山冈正美通过对具有不同经验的航海人员的适任效果的对比,分析得出了在海难事故的人为失误中,由于人的经验、海上工作经历的长短以及人的生理条件的不同可能造成的失误大小也不同的结论.伦敦理工学院的R.G.Curtis利用模拟实验对海员操船所需的反应时间进行了统计分析,得到了在不同的生理条件制约下,从对方船舶改变运动状态到本船采取决策行动所需要的时间.J.Hagart和C.M.Cramshaw利用卡特尔16因素个性测试法和模拟操船的方法对船员个性与操船行为的关系进行了统计研究,探讨了个性外向者与内向者操船行为的不同.根据四类距离(最近通过距离、最近决策距离、平均通过距离、平均决策距离)与外向性的相关系数和标准差相关系数证明,个性外向者通常比内向者较晚采取行动且采取行动时具有多变性.李建明在疲劳对船员行为的影响一文中,以全球海事统计为依据,对海事发生率居高不下的原因进行分析后得出,在人为因素起主要作用的海事中,疲劳因素可能高达75%左右的结论,并提出,建立合理的工作时间制度尤为重要.澳大利亚海上安全机关1997年发表了由A.W.Parker博士等人对该国船员的调查报告.该报告将船员的自然状况、身体条件、工作压力和疲劳状况以及他们的工作和生活环境造成的行为都列入潜在的危险因素.尽管报告中没有统计由于这些因素造成的船舶事故,但鲜明地阐述了这些因素在造船和船舶运行管理中必须加以考虑. 1.2 关于船员行为可靠性的研究 日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型. 1.3 关于人员选拔与人为因素关系的研究 许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性
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论人为因素论文
目录 一绪论 (2) （一）研究的背景及意义 (2) （二）讨论人为因素的意义及其必要性 (2) 二航空安全与人为差错的关系 (3) （一）实例分析 (3) （二）人为差错对航空安全的危害 (4) （三）航空安全的人为差错模式 (4) 三维修过程中人为差错的预防与控制 (4) （一）人为差错的控制与管理 (5) （二）根据现状提出减少人为差错的措施 (7) 四结论 (8) 五参考文献 (9)
论人为差错及其防范措施 一绪论 21世纪民用航空将进入“以人为心的自动化”时代，更为先进完善的技术和装备对于处于中心的地位的人提出更高的要求。从世界民用航空的三个阶段来看:初创时期，技术因素是导致飞行事故的主要愿意；第二个阶段成长期；随着技术的进步，设备可靠性增加，技术因素引发的飞行事故大大减少；第三阶段发展期；人们不断以新技术对民用航空安全加以改善，早期引发飞行事故高达80%的技术因素已逐渐降到20%，而人为因素却从20%提至80%。与维修人员相关的飞行事故，也呈上升趋势，随着飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而人为因素相关的事故却在不断增加，人为因素将是较长时期内影响民用航空安全的关键因素。重视航空维修中的人为因素，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各航空界近年来共同追求的目标。 （一）研究的背景和意义 当前，我国民航系统在安全生产的一些关键环节或重要部位，存在这许多矛盾和隐患，致使问题频发，严重影响了航空安全水平的提高。为此，在今年年初的全国民航安全工作上，民航总局决定在全系统开展十项安全生产整治，这无疑是要之举，同时，长期的安全工作实践使我们注意到，人为因素仍然是影响未来航空安全的主要矛盾。因此，只有运用科学发展观去充分认识它、分析它、重视它、才能采取针对性的措施对它加以预防和控制，进而提高安全运行与管理水平。 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的广泛关注。维修人员的工作表现直接影响着航空的维修工作质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。航空维修差错是诱发或直接导致飞机事故的重要原因之一，对维修差错进行分类和分析有助于航空安全，航空人为差错带来的危害是巨大的，因此非常有必要认真分析维修的核心部分，分析其类型和原因，对提出控制和预防措施具有重大实际意义。 （二）讨论人为因素的意义及其必要性 我国运输飞行事故中维修所占的比例情况：1949——1998年为7.9%，1989——1998年为16.7%。 上述材料表明：如果不能从这些事故中吸取经验教训，采取有效对策，那么于维修相关的安全问题将会持续发生。 对于民航工作者来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。因此，确保飞行安全，实现运营平衡，成了世界各大航空公司所长期关注的重要课题。这其中，确保飞行安全更是首当其冲，成为重中之重。在广义的航空器营运人范围上来说，所谓安全，就是无事故。一次飞行事故的发生，是在“人、机、
m9-人为因素考试题库
M9 CC必胜版 1.当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况，都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c 移动的设备，移动的车辆。d 极端的温度条件。 4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的? abcd a 维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述，以下说法正确的是（）bcd a.事故发生的原因至于管理相关b 打断任一环节可能避免事故发生。 c 事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题， 6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abc a 人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d 硬件与软件 7.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a 人与软件b.人与硬件c 人与环境 d 人与其他人 8.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素b 机械因素 c 天气因素 d 维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是a a 安全与效率。B 经济与效益。 c 精细与速度。 D 包容与深化 10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””c a 单指放行人员。 b 仅为放行人员或维修人员。 C 包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是b a 以学术为中心b、以应用为中心c 以理论研究为目的 d 以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcd a 心理学和生理学 b 工程学 c 社会学 d 统计学- 14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:b a 机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少 b 机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加 c 机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d 没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a 有些部位可以忽略 b 心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题d 随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法d a 从事其它工作 b 饮用含酒精饮品 c 服用药物 d 足（后边看不到） 19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:b a 需随时记录 b 更需要书面的程序和辅助资料作为参考
人的不安全行为的产生原因及控制措施(最新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 人的不安全行为的产生原因及 控制措施(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
人的不安全行为的产生原因及控制措施 (最新版) 大家都知道引起安全事故的主要原因包括人的不安全行为、物的不安全状态和作业环境等，但事故的根源是人的不安全行为，企业安全生产的关键是改善人的行为方式，最大限度的减少人的不安全行为。 人的不安全行为表现形式及产生的原因 人的不安全行为是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为。人的不安全行为一般有五种表现形式 （1）在没有排除故障的情况下操作，没有做好防护或提出警告； （2）在不安全的速度下操作； （3）使用不安全的设备或不安全地使用设备； （4）处于不安全的位置或不安全的操作姿势；
（5）工作在运行中或有危险的设备上。 人的行为是受其心理控制的，行为是心理活动结果的外在表现，但是人的不安全行为与其所在环境有着千丝万缕的联系，环境影响着人的心理活动。具体来看，造成人的不安全行为的因素大致有以下数种： 一是侥幸心理。有侥幸心理的人以为，操作违章不一定会发生事故，相信自己有能力避免事故发生，还会认为别人不一定能发现，就是发现了，认为自己的“动机是好的”，不会受到责备。 二是冒险心理。有冒险心理的人，或争强好胜、喜欢逞能，或有违章行为而没造成事故的经历；或为争取时间，不按规程作业。有冒险行为的人，甚或将冒险当作英雄行为。有这种心理的人，大多为青年职工。 三是麻痹心里。具有麻痹心里者，或认为是经常干的工作，习以为常，不感到有什么危险；或没有注意反常现象，照常操作；还有的则是责任心不强，得过且过，沿用习惯方式作业，凭“老经验”行事，放松对危险的警惕，最终酿成事故。
人为因素与航空安全
人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素 随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。 航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。 影响航空安全的三大基本人为因素 一、技术因素： 众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。 从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。 从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。 二、法规因素 航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》
简单C语言程序的例子
例子： #include
{ int a,b,max; scanf (“%d%d”,&a,&b); if (a>b) max=a; else max=b; printf (“%d”,max); } 输出a+b的值： #include
(推荐)揭开“人为因素的面纱”——浅析安全管理中的人为因素
揭开“人为因素的面纱”——浅析安全管理中的人为因素社会的变革总是日新月异。但是，民航人在安全生产中孜孜不倦追求的最高目标却始终没变，那就是“安全第一”。并为此进行了不懈努力：从组织结构到规章制度；从宣传教育到员工精神；从企业文化到质量体系认证……在这么多繁杂的工作中无一不浸透着管理者对安全生产的重视。但令人揪心的是，仍不时有安全隐患、甚至安全事故出现。如“6月１０日、１２日、２３日、２９日、３０日接连出现各类安全飞行事故、事故症候和不安全事件多起，虽然没有造成人员伤亡，但难免让人胆战心惊”。（1）据有关部门对民航系统的历次安全隐患、事故症候及安全事故分析，得出的结论是二分“天灾”，八分“人祸”。安全生产中的人为因素已引起了各级管理部门的高度重视。 一、揭开“人为因素的面纱” 要解开“人祸”之谜，首先就要对人进行研究。如同这次抗击ＳＡＲＳ疫情一样，病毒的传播固然要切断（各种不安全的行为），但更重要的是要找到产生ＳＡＲＳ的原因（引起错误的根源）。只有通过清除“根源”的方法来解决因人引起的不安全的行为，才能达到理想效果。如果在处理事故时，重视对事故现象进行总结、重视开展轰轰烈烈的大检查、重视对责任人的处理，而忽视或没有那么重视对人为因素的根源进行反思和解决。那么，这就可能成为下次事故的隐患。 如此一来，安全管理，就很难讲是有效的了。 （一）、行为主体及主观方面 笔者认为，剖析人为因素首先应从以下方面进行考察：
1、行为人实施行为时是否具有责任能力？如果没有又是什么原因导致的？应如何防范？（2） 2、行为人的主观上是否有过错？如果有过错，那么是直接故意（3）？、是间接故意（4）？、是疏忽大意（5）？还是过于自信的过失（6）？。上述行为的根源何在？如何防范？ 3、行为人的行为是否属于意外事件（7）？或者是不可抗力？如果属于意外事件，其发生的根源是什么？如何避免？ 4、行为人的行为是否属于紧急避险？如果行为人的行为是出于迫不得已，为了保全更大的合法利益，那就不能追究行为人。（8） 由此，人们不难看出，在安全隐患、事故症候及安全事故中导致当事人的行为是复杂多变的。如果只在事后简单地处理当事人，而没有询根问源，那么安全隐患，甚至安全事故是避免不了的，只不过发生的时间不能确定而已。所以“揭开人为因素的面纱”，探求其实质寻找对策，是民航管理者在安全管理中不能忽视的一个重大课题。 （二）、由“Ｘ理论”到“需要理论” 笔者在日常的观察中，收集到这样一些案例： 例一：某单位因故暂时减少了干部职工的部分收入，随着时间的推移，干部职工的不满情绪与日俱增，工作不安心。新的管理者为了调动大家的积极性，想方设法将减少的收入补齐并有所增加。结果和管理者的设想并不一致，收入增加后，干部群众只是高兴了一阵子，收入的增加并没产生预期的激励作用，只是减
第三章 最简单的c程序设计
第三章最简单的c程序设计 实践教学： 属性：实训 时间：学时。 实践教学内容： 实验目的：熟悉运算符、表达式，掌握标准输入输出函数的适用方法和顺序结构程序设计的一般方法。 实验内容和步骤： 1.编程，要求从键盘按规定的格式输入时间（时：分：秒）， 并将输入的时间在屏幕上显示出来，存入ex3_1.c文件， 并编译、调试、运行。 #include
2.编程，要求从键盘输入数据，使整型变量a=10,b=8；字符 型c1=’A’，c2=’a’；实型变量x=3.1，y=64.54。并按规定格式输出变量的值。格式如下。存入ex3-2.c文件，并编译、调试、运行。 __int___a=__10___b=____8 char_c1=__A,___c2=____a float___x=_3.1,___y=64.54 #include
03_人为因素试题
人为因素考试题 1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？ A.附件1—人员执照的颁发； B.附件2—空中规则； C.附件8—航空器的适航性； D.附件13—航空器事故和事故征候调查 2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？ https://www.wendangku.net/doc/ed4069506.html,AR-66； https://www.wendangku.net/doc/ed4069506.html,AR-147； https://www.wendangku.net/doc/ed4069506.html,AR-145； https://www.wendangku.net/doc/ed4069506.html,AR-121 3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是： A.公平处罚； B.不处罚； C.不公开； D.不处罚，对资料来源提供保护。 4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？ 答案：对 5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指： A.环境； B.航空器； C.人为因素； D.空中交通管制。 6、SHEL模型是： A.数学模型； B.人-机设计理论模型； C.人为因素概念模型； D.人为差错模型。 7、人为因素研究的范畴应是： A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件； B.人机工程学； C.人、机器、环境； D.人与他人、团队、组织。 8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？ A.生命件-环境； B.软件-硬件； C.软件-环境； D.硬件-环境。
9、人为因素所含要素中，关键的要素是： A.软件； B.环境； C.生命件； D.硬件。 10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？ A.生命件-环境； B.生命件-软件； C.生命件-硬件； D.硬件-环境。 11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找： A.不安全的行为； B.组织缺陷； C.监督缺陷； D.不安全的行为的前提条件。 12、REASON模型将系统缺陷分为几级？ A.二级； B.三级； C.四级； D.五级。 13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是： A.一个； B.二个； C.多个； D.几十个。 14、生命件—生命件界面包括： A.人与他人、团队、组织； B.人与硬件； C.人与硬件、软件； D.人与硬件、软件、环境 15、系统有效性体现在以下哪些方面？ A.安全； B.效率； C.安全、效率； D.安全、效率；运行人员状态良好。 16、航空安全是什么样水平？ A.较高； B.较低； C.公众可接受； D.公众不能接受。
简单C语言程序的例子
简单C语言程序的例子 Prepared on 22 November 2020
例子： #include<> main() { tips();/*caller*/ printf(“\nSuccessisaboutbangingonafterothershaveletgo”); } tips()/*caller*/ { printf(“\nWhenyoureachtheendoftheropetieaknot&hangon”,)0; } [上述程序的输出结果如下：Whenyoureachtheendoftheropttieaknot&hangon. Successisabouthangingonafterothershaveletgo.] #include<> main() { inta,fact; printf(“\nEnteranynumber”); scanf(“%d”,&a); fact=rec(a); printf(“Factorialvalueis%d”,fact); } rec(x); intx; { intf; if(x==1) return(1); else f=x*rec(x-1); return(f); } [其显示的结果为：Factorialvalueis2.] 比较两个数较大的那个： #include<> main() { inta,b,max;
scanf(“%d%d”,&a,&b); if(a>b) max=a; elsemax=b; printf(“%d”,max); } 输出a+b的值： #include<> voidmain() { inta,b,x; scanf(“%d%d”,&a,&b); x=a+b; printf(“%d”,x); } 输出a,b中最大的一位数：#include<> intmax(intx,inty) { intz; if(x>y)z=x; elsez=y; return(z); } voidmain() { inta,b,c; scanf(“%d%d”,&a,&b); c=max(a,b); printf(“%d\n”,c); } 输出Hello: #include<> intmain() { printf(“Hello!”); return0; } 求1~100的和： #include<>
设备管理中人为因素的控制-精选文档
设备管理中人为因素的控制 doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2011 . 22. 036 1 设备管理中人为因素 从许多事故案例（包括重特大事故）来看，事故的发生与人的不安全因素有直接的关系。例如，1 9 9 4年11月13日， 吉林省辽源矿务局泰信矿四井发生一起特大煤尘爆炸事故，死亡 79人，伤129人，直接经济损失约320万元。造成这起事 故的直接原因，是泰信矿四井蹬钩工在作业中违章多挂重车，致使矿车鸭嘴断裂跑车，撞击摩擦产生火花引燃煤尘爆炸。再如2 0 0 5年11月13日，中石油吉林石化公司双苯厂在生产过程 中，由于当班操作工停车时操作失误，未将应关闭的阀门及时关闭，导致进料系统温度超高，长时间温度超高后引起连环爆炸，造成数万名居民紧急疏散。 据统计，当前伤亡事故中，包括重大、特大事故，因为不可抗拒的自然灾害或目前技术上还不能解决的原因而造成的事故是极少的，绝大多数属于责任事故。在这些责任事故中，8 0% 以上的事故是由于违章指挥、违章作业和设备隐患没能及时发现、消除等人为因素造成的，如果再加上人与设备、人与环境共同因素引起的事故，那么，至少90%的事故与人的因素有关。 尽管人们在主观上并不希望发生事故，但在某些无法预料的外界
因素或不易察觉的内在因素的影响和作用下，只要具备了一定的条件，事故依然可能发生。 人的因素通常是指人的行为或使命对某一特定系统的正确功能或成功性能所产生的影响。主要包括： (1)缺乏应有的安全知识。操作人员缺乏设备相关专业 知识，对操作方式不甚了解，对安全操作规程不熟悉，盲目进行操作或者经验不足；缺乏应对异常情况的能力，对可能发生的危险后果完全无知等，均会导致事故发生。 (2)抱着侥幸心理或冒险心理。要求操作人员严格按操 作规程办事，对操作人员来说就受到了“约束”，于是一些操作 人员抱着侥幸心理违章作业，结果酿成事故的发生。由于操作者 抱着侥幸心理所造成的事故占总事故中的比例较大．应引起广大安全、管理人员的高度重视。 (3) 预见能力的局限性。在企业生产过程中，操作人员 边操作机械设备边抽烟、打手机、穿拖鞋以及与他人攀谈等而导致注意力不集中的现象，比比皆是，不胜枚举。尽管有关单位能够周密地去事先预测筹划，但这种主观预见能力总是有一定的局限性。往往事故发生后才发现原来恰恰是没有预见到的环节出现问题，有的甚至事后还找不出原因。 2 消除机械设备事故中人为因素的措施 2. 1建立完整的设备管理体系 建立设备管理体系时，应形成一个完整的管理网络，纵到底， 横到边，层层落实，不留死角。在整个网络中应包括第一责任人、主管负责人、日常管理责任人、设备管理员、设备操作人员，所有成员要各负其责，措施得力。 2. 2培养操作人员的安全意识
简单的C程序介绍
简单的C程序介绍 例1： main()主函数说明 { 程序框架 printf(“abcdef”);函数体 } 语句 程序的功能是输出字符串：abcdef 例2：求两数之和。 main() { int a,b,c; a a=100; b=50; b c=a+b; c printf(“\n c=%d”,c); } 程序运行结果：c=150 例3：求两数中的最大值。函数类型函数名形参 main() int max (int x,int y) { int a,b,c; { int z; scanf(“%d,%d”,&a,&b); if(x>y) z=x; c=max(a,b); else z=y; printf(“\nmax is:%d”,c); return(z); } } a x b y c z （两个函数组成） C 的数据类型 ●基本类型（整型、实型、字符型、枚举型） ●构造类型（略） ●指针类型（略） ●空类型各类型包含常量与变量
3.2 常量与变量 ■常量与符号常量 常量 在程序运行过程中其值保持不变的量。 符号常量 用来代表一个常量的标识符。 #define PI 3.1415926 例： #define PI 3.1415926 main() { float r=2,c; c=2*PI*r; printf(“%f”,c); } ■变量 其值可以改变的量。 变量的三要素: ①变量名 每个变量有一个名字，作为识别该变量的标识符。 ②变量的值 每个变量有一个值，变量的值是随时可以改变的。 ③变量的存储单元 每个变量占据一个内存单元，用于存放变量的值。 变量名 a 变量值 存储单元 变量的命名规则： 由字母、数字和下划线组成 以字母或下划线开头
实验项目：实验一 最简单的C程序设计
实验项目：实验一最简单的C程序设计 （所属课程：《C语言程序设计》学时:2） 一、实验目的 1．掌握：使用标准输入/输出函数进行常见数据类型的数据的输入/输出方法。 2．初步培养编制程序框图和源程序、准备测试数据以及实际调试程序的独立编程能力。 3．掌握顺序结构程序设计的基本思路。 二、实验条件 Pc和vc++编程环境 三、实验内容 1．熟悉编程环境。 2．输入并运行一个C程序 3．掌握各种格式转换符的正确使用方法。 4．编程序：设圆半径r=1．5，圆柱高h=3，求圆周长、圆面积、圆球表面积、圆球体积、圆柱体积。要求用scanf函数从键盘上输入数据（半径和高），输出各计算结果，输出时要求有文字说明，取小数点后2位数字。5．编程序：用getchar函数输入两个字符给C1、C2，然后分别用putchar 函数和printf函数输出这两个字符。 四、实验步骤 编写程序，输入数据，观察结果。 五、实验结果 观察结果和预期是否一致。 实验项目：实验二选择结构程序设计
（所属课程：《C 语言程序设计》学时:2） 一、实验目的 1．了解C 语言表示逻辑量的方法（以0代表“假”，以非0代表“真”）。 2．学会正确使用逻辑运算符和逻辑表达式。 3．熟练掌握if 语句和switch 语句 二、实验条件 Pc 和vc++编程环境 三、实验内容 1．有一函数： ?? ???≥-<≤-<=)10x (113x )10x 1(12x )1x (x y 用scanf 函数输入x 的值，求y 值。 运行程序，输入x 的值（分别为x<1、1≤x ＜10、x ≥10三种情况），检查输出的y 值是否正确。 2．给出一个百分制成绩，要求输出成绩等级A 、B 、C 、D 、E 。90分以上为A ，81～89分为B ，71～79分为C ，61～69分为D ，60分以下为E 。 3．输入4个整数，要求按由小到大顺序输出。 四、实验步骤 编写程序，输入数据，观察结果。 五、实验结果 观察结果和预期是否一致。 实验项目：实验三 循环结构程序设计
C语言 实验五 最简单的C语言程序设计
实验５：最简单的Ｃ语言程序设计 一、实验目的： （１）掌握Ｃ语言中使用最多的一种语句——赋值语句的使用方法。（２）掌握各种类型数据的输入输出的方法，能正确使用各种格式转换符。（３）进一步掌握编写程序和调试程序的方法。 二、实验内容和步骤： 1、通过下面的程序掌握各种格式转换符的正确使用方法。 （1）输入以下程序： /* Note:Your choice is C IDE */ # include
int main() {int a,b; float d,e; char c1,c2; double f,g; long m,n; unsigned int p,q; a=61;b=62; c1=a;c2=b; f=3157.890121;g=0.123456789; d=f;e=g; p=a=m=50000;q=b=n=-60000; printf("a=%d,b=%d\nc1=%c,c2=%c\nd=%6.2f,e=%6.2f\n",a,b,c1,c2,d,e); printf("f=%15.6f,g=%15.12f\nm=%1d,n=%1d\np=%u,q=%u\n",f,g,m,n,p,q); } 显示结果： （4）用sizeof运算符分别检测程序中各类型的数据占多少字节。例如，int型变量a的字节数为sizeof(a)或sizeof(int),用printf函数语句输出各类型变量的长度（字节数）。 程序如下： # include
人的不安全行为的产生原因及控制措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 人的不安全行为的产生原因及控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1276-83 人的不安全行为的产生原因及控制 措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 大家都知道引起安全事故的主要原因包括人的不安全行为、物的不安全状态和作业环境等，但事故的根源是人的不安全行为，企业安全生产的关键是改善人的行为方式，最大限度的减少人的不安全行为。 人的不安全行为表现形式及产生的原因 人的不安全行为是指那些曾经引起过事故，或可能引起事故的人的行为。人的不安全行为一般有五种表现形式 （1）在没有排除故障的情况下操作，没有做好防护或提出警告； （2）在不安全的速度下操作； （3）使用不安全的设备或不安全地使用设备； （4）处于不安全的位置或不安全的操作姿势；
（5）工作在运行中或有危险的设备上。 人的行为是受其心理控制的，行为是心理活动结果的外在表现，但是人的不安全行为与其所在环境有着千丝万缕的联系，环境影响着人的心理活动。具体来看，造成人的不安全行为的因素大致有以下数种：一是侥幸心理。有侥幸心理的人以为，操作违章不一定会发生事故，相信自己有能力避免事故发生，还会认为别人不一定能发现，就是发现了，认为自己的“动机是好的”，不会受到责备。 二是冒险心理。有冒险心理的人，或争强好胜、喜欢逞能，或有违章行为而没造成事故的经历；或为争取时间，不按规程作业。有冒险行为的人，甚或将冒险当作英雄行为。有这种心理的人，大多为青年职工。 三是麻痹心里。具有麻痹心里者，或认为是经常干的工作，习以为常，不感到有什么危险；或没有注意反常现象，照常操作；还有的则是责任心不强，得过且过，沿用习惯方式作业，凭“老经验”行事，放
c语言简单程序---初学者
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素数的筛选 #include for(i=1;i scanf("%d%d%d",&a,&b,&c); printf("The original number:a=%d,b=%d,c=%d\n",a,b,c); t=a,a=b,b=t; t=a,a=c,c=t; printf("after swap:a=%d,b=%d,c=%d",a,b,c); } switch语句的运用 #include 人为因素对海事的影响及如何控制人为因素 班级：航海146 姓名：施长艳学号：201410111213 摘要：简述什么是人为因素以及海事，阐述前者对后者的影响。通过实例看问题所在。随着科技的发展，怎样控制人为因素。 关键字：人为因素、海事、两者影响、如何控制 正文：一、简述人为因素以及海事 任何活动只要有人的参与，就不可避免地存在出现人为差错的可能性，人为因素就是以人的因素为基本点，通过对不安全事件、硬件设施和运行环境进行剖析，深入研究其与人的心理、生理及行为之间的相互关系，探求出预防事故、避免人为差错的方法。人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。简单的说就是人的思维和行为成为结果的形成因素。 接着我们介绍一下海事的定义，海事分为广义上的“海事”及狭义上的“海事”。广义上的“海事”属于行业范畴，泛指与海有关的一切事物；狭义上的“海事”属于安全范畴，专指船舶、海上设施在航行、停泊和作业中发生的海损事故，即海上事故。这里呢我们仅在安全范畴内讨论海事，因此人为因素对海事的影响可以解释为人为因素对海上安全的影响。 随着世界经济和科技的进步，带动了海运业的迅速发展。那么越来越多船舶以及船舶载货量的提高，不可避免的导致了海运安全性的下降。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及了船员的生命、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。其中人为因素导致事故发生的比例就高达80%。这引起了海事界对人为因素的控制的广泛关注。 二、事例 人为因素是造成海损事故的重要因素。海损事故中人的因素分析在构成海上交通工程的人（海员）-机（船舶、货物）-环境（航道、港口）要素中，随着现代航海技术高科技含量逐年提高，船舶日趋专业化、大型化、高速化和自动化，人为因素对海事的影响及如何控制人为因素