承台大体积混凝土施工方案

甘肃G309线金崖至河口（张家台）段

公路工程项目

甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案

编制：

审核：

批准：

甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程

总承包部第四分部

二〇一七年十二月二十日

目录

1、编制依据 (1)

2、工程概况 (1)

3、施工安排 (1)

3.1施工工期安排 (1)

3.2施工现场管理人员 (2)

3.3劳力组织 (3)

3.4施工机械配臵 (3)

3.5混凝土供应能力 (4)

4、承台大体积混凝土施工方案 (4)

4.1施工准备作业条件 (5)

4.2钢筋安装 (5)

4.3冷却管布臵 (6)

4.4测温孔及测温元件布臵 (7)

4.5模板安装 (8)

4.6混凝土浇筑 (9)

4.7混凝土养护 (13)

4.8拆模 (14)

4.9施工注意事项 (14)

5、质量检查 (15)

5.1大体积混凝土要求 (15)

5.2外观鉴定 (15)

6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)

6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15)

6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16)

6.3大体积混凝土开裂 (16)

7、混凝土施工安全保证措施 (17)

8、环境保护 (18)

9、文明施工 (19)

承台大体积混凝土施工方案

1、编制依据

1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸

1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 )

1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）

1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 )

1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008）

1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005）

2、工程概况

甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。

桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。

全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。

桥梁承台大体积混凝土结构物统计表

3、施工安排

3.1施工工期安排

甘巴岭2号大桥结构形式复杂，上部结构预制梁+钢砼组合梁。（5×30+5

×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁，施工工艺复杂，桥下施工条件复杂，处于V型冲沟边缘，桥位陷穴发育，施工风险高，安全质量要求高，为本标段重难点工程。

混凝土采用我分部拌合站生产的混凝土，低处采用泵车入模，高处接入地泵灌注，必须满足混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。桥墩承台大体积混凝土降温采用内布降温管的措施降低浇筑时的水化热，同时控制灌注时间、温度，浇筑完成后加强养护等措施，防止混凝土开裂。

施工工期：本桥0#桥台与吊岭隧道出口相连，受隧道施工影响大，两侧桥台的桩基先行施工，0#台承台及桥台等吊岭隧道贯通后施工，本桥与2018年3月15日开始施工准备，钻孔桩于2018年4月1日正式开工，2018年5月30日前完成钻孔桩施工（吊岭隧道出口桥台钻孔桩先行施工）；桥墩承台2018年5月1日开始施工，2018年6月15日完工，桥墩2018年5月10日开始施工，2018年9月10日完工，0#台桥台于吊岭隧道贯通后再进行施工，工期进度计划见下表。

3.2施工现场管理人员

为了确保承台施工顺利，从项目部工程技术部、试验室、测量班和安质部抽调人员组建桥梁施工技术服务队，及时解决施工过程中出现的问题，具体人员配备如下表：

主要管理人员计划表

3.3劳动组织

由于5～9#主墩承台采用一次整体浇筑法施工，为了保证混凝土连续浇筑，采用三个班组轮流作业，每个班组工作8小时，作业班组划分及工人数量如下表：

甘巴岭2#大桥5～9#墩承台施工组织

3.4机械设备配臵

全桥下部作业安排桥梁作业2队负责施工，以工期为依据，安排左右两个

桥墩同步施工，循序渐进、有序进行。

拟投入本桥施工设备表

3.5混凝土供应能力

混凝土由两个拌和站供应，1#拌和站设有两台JS1200拌和机，每台拌和机生产能力为30m3/h，1#拌和站距施工地点1.2km，配臵罐车4台（分两组同时运输）， 20分钟混凝土运输车能够到达（含拌合时间），每小时运送6趟，每趟运输12m3混凝土，共计72m3。

4、承台大体积混凝土施工方案

大体积混凝土在施工中所要解决的主要问题是防止裂缝的产生。而大体积混凝土在硬化期间水泥水化热产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用而产生的温度应力和收缩应力是导致钢筋混凝土结构出现裂缝的主要原因。所以，为确保大体积混凝土施工质量，在施工前要从设计、施工的各个环节来

采取技术措施，针对引起裂缝的原因，妥善处理温度差值，控制变形裂缝的开展。

混凝土采用搅拌站搅拌,混凝土罐车运输,汽车泵泵送入模。由于施工现场地形复杂，便道高差大，混凝土运输是个大难题，根据这个情况，拟加大罐车数量，加强交通疏导，保证供料连续不间断。

4.1施工准备作业

1、熟悉图纸，编制大体积混凝土施工组织设计，并且要对工队、班组进行详细交底。

2、配合比由试验室试配确定，材料选用要以在保证强度、泵送的情况下尽量降低混凝土的水化热，水泥采用水化热低的p.o42.5普通硅酸盐水泥；优化骨料级配、降低水灰比、掺加混合料等降低水泥用量。

3、各种材料供应应满足连续浇灌的需要，所需机具如振动器、运输工具、汽车泵等应备足，浇筑前检查其完好情况。

4、劳动力安排要满足连续施工作业。

5、模板、钢筋，支架、预埋件和预埋管道等按设计要求加工安装完毕，并经隐蔽验收检查。

6、为了保证混凝土浇筑的连续性，施工现场配备120KW发电机2台，每个拌合站配备300KW发电机一台备用，防止施工时水、电中断，夜间施工采用3.5kw探照灯配合碘钨灯照明。

7、掌握天气变化情况，避开雨天和炎热时间浇筑混凝土，必要时准备好防雨设施。

8、对搅拌用水采取加冰冷却，将水温降至7~10℃；输送泵管覆盖土工布,并定时洒水降温,以保证混凝土入模温度。

9、按要求埋设冷却水管、预埋压力式测温计和测温管。

4.2、钢筋安装

承台主筋采用套筒接长，主筋接头在同一截面不超过50%。钢筋网片净距15cm，净保护层厚14.8cm，在基桩顶面用与承台同标号5cm厚混凝土垫块垫塞，两层钢筋网片净距可以用φ25螺纹钢筋头垫塞。钢筋间距

要均匀，事先在垫层上作好分划线，按分划线进行安装，承台钢筋安装允许偏差见下表：

承台钢筋加及安装允许偏差

底板钢筋安装好后，搭设钢管脚手架，间距2.0mⅹ2.0m，用来支撑承台顶面钢筋，随后安装承台四个侧面分布钢筋，分横、顺桥向两个方向安装。

然后开始安装承台顶层钢筋网片，承台顶有一层钢筋网片，安装时，N1在上，N2在下，钢筋间距均为15cm，由于承台顶层钢筋较重，需要靠搭设好的钢管支架支撑，钢管支架横向钢管事先按承台顶钢筋位臵测量固定好。

接着安装墩身预埋钢筋（2c、4a、6a、7a等）及劲性骨架角钢，墩身预埋钢筋插入承台3.65米，预埋劲性骨架角钢插入承台2.0m。露出承台以外钢筋接头在同一截面不超过50%，且错位要大于或等于35D。

采取搭设钢管支架固定墩身预埋钢筋，墩身预埋钢筋点焊在钢管支架上，按15cm间距均匀分布，在安装墩身预埋钢筋及角钢前，必须先准确放好墩身边框位臵，确保墩身预埋钢筋及角钢位臵准确，如果承台顶钢筋与墩身预埋钢筋发生冲突，承台顶钢筋作适当调整，钢管搭设见附图。

同时安装QTZ80塔吊预埋件以及施工电梯预埋件。最后在承台侧面和顶面设臵D8定型钢筋焊接网，防止承台表面开裂，保证网片净保护层厚度为2cm。

4.3、冷却管布设

钢筋安装完成后，开始冷却管布设，冷却管采用φ48mm，壁厚1.5mm，分四层布臵，水平管距1.0m，第一层离承台底0.75m，第二、三、四层层距均为1.0m，第四层距承台顶面0.75m，其中C1、C2、C3 、C4冷却

管每层设2个进水口，1个出水口。（共设二个水池，进水口一个，出水口一个，采取循环通水冷却。

冷却管埋设布臵如下图：

布设按U字形埋设，利用一部分脚手架钢管，接头用聚乙烯管连接，沿顺桥向、横桥向间隔布臵，冷却管固定在脚手架钢管上，或用铁丝绑扎在架立钢筋上。冷却管如与墩身钢筋发生干扰可适当调整冷却管位臵，如与承台钢筋发生干扰可适当调整钢筋位臵。安装完成后应对冷却管进行密水试验，应保证不串浆、不漏水，且保证管道畅通。冷却管进出水口伸出承台顶面100cm，承台冷却管在混凝土浇筑完成后开始通水进行冷却，由水泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力，进、出水口的水温在5℃~10℃之间，通水时间为15天。出口水导出距承台一定距离的环保水池内。根据测温孔测得温差及时调整水流速度。

承台冷却管在埋设和浇注混凝土的过程中，应防止堵塞和漏水，使用完毕后冷却管用M10砂浆灌满并封孔，露出部分应割除。

4.4测温孔及测温元件的布臵

小铁沟特大桥8#、9#墩承台高450cm，混凝土硬化所释放的水化热会产生较高的温度，因混凝土在较大截面范围内硬化速度和散热条件的差异，内部会产生一定的温差，可能导致底板混凝土产生温度裂缝。对浇筑后的混凝

土进行温度监控，随时掌握混凝土内部温度变化动态，以此指导混凝土的养护工作，保证混凝土内表温差控制在允许范围内。每个承台都需要进行温度测量控制，采用测温孔和测温元件双控。

1、测温孔应设在混凝土温度较低和有代表性的地方，所有测温孔应编号，测温孔布臵图详见附图

2、测温孔利用支撑钢筋脚手架竖向钢管（内径42mm），深度为4.5m。

3、测温元件的埋设：沿承台两轴线的一半布臵，水平距离1.5m,竖直方向

共设臵5层，最下层距承台底25cm，最上层距承台顶25cm，中间竖向间距为1.0m（详见测温元件布臵图）。

4、混凝土浇筑后，必须进行监测，专人检测表面温度与内部温度，测温时间不少于16天，测温间歇时间先频后疏，砼浇筑后6h内：1次/h，1d 后：1次/2h，3d后：1次/4h，7d后：1次/6h，温度变化平稳后1次/3d。混凝土浇注过程中，指定专人检测每个测点附近混凝土入模温度。做好测温记录，并应立即汇总整理混凝土内部温度场与温差数值，提供给施工指挥部门，以指导现场的施工。以后每次测温，每个测点分别测大气温度、中心温度和内表面温度，做好测温记录。

5、温度控制技术

内部循环冷却的目的在于，通过内部冷却，加快内部温度的散发速度，达到降低混凝土内部最高温度的目的；

通过覆盖养护控制混凝土中心与表面、表面与大气之间的温差。

根据测温情况，及时控制覆盖养护条件、调节冷却水管的正反循环通水时间及进水温度和流量。从而达到降低内部最高温度、控制温差，防止温度裂缝出现的目的。

控制指标：中心-表面温差、表面-大气温差均≯25℃；混凝土

内部降温速度≯2℃/d。

4.5、模板安装

承台2m高，采用 2.0m×2.0m、模板进行拼装，安装前用食用油作脱模剂将模板涂刷均匀。根据承台垫层已弹的承台边框墨线开始安装承台模板，模板安装靠内拉外撑来固定，拉杆采用φ16mm光圆钢筋，拉杆间隔1.0米，共设五层拉杆，第一层拉杆与承台底层钢筋焊接对拉，拉

杆位臵在模板下端15cm位臵，第一层拉杆与第二层拉杆间距80cm，第二层与三层拉杆间距80cm。第三层拉杆与承台顶层焊接对拉，拉杆位臵从模板顶面下15cm，在拉杆位臵设横向肋和竖向带木，来固定和加强模板的整体性和刚度，横向肋采用][12两根槽钢并排设臵，与模板紧贴，竖向带木采用[12的槽钢，模板缝必须密贴，保证不漏浆，线型顺直，竖直度满足规范要求。

4.6混凝土浇筑

（一）、配合比设计

1）混凝土配合比的原则

主桥墩承台采用C30低标号砼，采用万基厂家生产的普通硅酸盐P.042.5级水泥。承台属于大体积混凝土，混凝土配合比的原则为：满足设计混凝土强度等级条件下，掺适量粉煤灰，同时加缓凝剂，延长混凝土的初凝时间，尽可能降低混凝土的水泥用量，尽量降低混凝土内最大温升值。

2）C30设计配合比

水泥： 300kg/m3；

水：155 kg/m3；

粗骨料： 1069 kg/m3；

细骨料： 807 kg/m3；

粉煤灰： 69kg/m3；

缓凝型减水剂：3.51kg。

3)、混凝土温度计算

（1）搅拌温度计算和浇筑温度

混凝土拌和温度计算表

（注：本表中数值为经验数据）

混凝土拌和温度为:

Tc=∑TiWc/∑Wc=60103/2684.6=22.38℃。

考虑到混凝土运输过程中受日晒等因素，入模温度比搅拌温度约高2℃。混凝土入模温度约Tj =24.38℃。

(2）混凝土中心最高温度：

TMAX=Tj+Th*ξ

Tj=24.38℃（入模温度），ξ散热系数取0.75

混凝土最高绝热温升Th=wQ/Cr=300×377/0.973×2400=48.43℃

其中300 Kg为水泥用量；377KJ/Kg为单位水泥水化热；973KJ/Kg.K；2400Kg/m3为混凝土密度。

则TMAX=Tj+Th*ξ=24.38+48.43×0.75=60.7℃。

（3）混凝土内外温差

混凝土表面温度（未考虑覆盖）：Tb=Tq+4h（H-h）△T/H2。

Tq为大气环境温度，取20℃，△T= TMAX-Tq=42.5℃

H=4+2h=4.14m， h=k×λ/β＝0.666×2.33/22＝0.07m

故Tb=22.8℃。

混凝土内表温度：△Tc= TMAX-Tb=62.5-22.8=39.7℃＞25℃。

4)、计算结果分析

根据以上计算分析，可以看出混凝土内部温度相当高，混凝土表面温度与大气温度差较大，混凝土会产生表面裂缝。由于温差较大，采用覆盖养护措施后，将温差控制在25℃范围内的难度较大，因此需采取技术措施。

5)、主要技术措施

(1）.材料要求

①水泥：优化混凝土配合比设计，通过试验合理选用低水化热水泥。

②细骨料：中砂，含泥量＜3%。

③粗骨料：采用二级配5—16mm，16—31.5mm石子，含泥量＜1%，符合筛分曲线要求。骨料中针状和片状＜12%(重量比)。

④外掺剂：在混凝土中可掺加复合型外加剂和粉煤灰，以减少绝

对用水量和水泥用量，改善混凝土和易性与可泵性，延长缓凝时间。

(2）.混凝土配合比

采用泵送混凝土砂率应在40%—45%之间，在满足可泵性前提下，

尽量降低砂率。坍落度在满足泵送条件下尽量选用小值，以减小混凝

土收缩变形。

(3）.控制新鲜混凝土的出机温度

混凝土中的各种原材料，尤其是骨料与水，对出机温度影响最大、在气温较高时，宜在砂石堆场设臵简易遮阳棚，必要时可采用向骨料

喷冷水等措施。

(4）.控制浇筑入模温度

夏季施工时，在输送泵输送混凝土时采取降温措施，以防入模混

凝土温度升高。如在搅拌筒上搭设遮阳棚盖，在输送管道上加铺草包

喷水。冬季施工时，一般宜在正温搅拌和正温浇筑，并靠自身的水化

热进行蓄热保温。

（二）浇筑方法

混凝土浇筑总体方法为：承台混凝土采用汽车泵泵送入模，分层浇筑，

坍落度一定控制在配合比设计要求坍落度之内。浇筑现场要求试验室每次至少做3次坍落度试验。

1、混凝土浇筑前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，并清除干净模板内杂物，使模板内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，经监理工程师检查批准后方可浇筑混凝土。

2、在浇筑混凝土时，对其表面认真处理，使砂浆紧贴模板，使混凝土表面最终达到光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

3、大体积混凝土浇筑应合理分段分层进行，混凝土的浇筑必须连续不断的进行，浇筑速度要保持均匀，加强振捣，提高混凝土的强度。混凝土浇筑顺序为沿25.6m边方向从两边向中间，以薄层连续浇筑以利散热，以不出现冷缝为原则，按每30cm厚分层进行浇筑，8个70型振动棒振捣平行推进，在振捣时，按振动器作用半经的1.5倍进行插入振捣，防止漏振，振捣时要快插慢提，振捣时间要适中，以混凝土停止下沉，表面泛浆，不再冒气泡为标准。

4、混凝土浇筑时，其下落高度不得超过2米，由于承台高度4.5m较高，不能直接自上而下倾倒，采用从内部挂设串筒的方法进行浇筑，串筒长度3m （3节），共挂设8处，以免使用过程中混凝土发生离析。

5、混凝土一经浇筑，立即进行捣实，使之形成密实、均匀的整体。振捣采用插入式振捣器，振捣时在浇筑点和新浇混凝土面上进行，振捣器从混凝土中拔出时速度要慢以免产生空洞；振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插入前一层混凝土的深度一般为50-100mm；使用插入式振捣器时，尽量避免与钢筋和预埋构件相接触。

6、在混凝土浇筑过程中，要经常测坍落度，如坍落度偏大，要及时调整水灰比，水灰比调整必须要试验工程师同意后，方可调整。

7、混凝土浇筑期间，要设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，要及时处理。

8、承台混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或重塑的时间，当超时必须预留施工缝，预

埋钢筋接头，在处理施工缝时，要凿除处理层混凝土表面的水泥浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到2.5MPa后，用人工凿除。凿毛后，用水冲洗干净，在处理层混凝土达到一定强度后，准备浇筑次层混凝土前，铺10－20mm的1：2的水泥浆。

4.7混凝土养护

大体积混凝土的养护主要是达到保温和保湿的目的。保温是为了保持混凝土表面温度不至过快散失，减小混凝土表面的温度梯度，防止产生表面裂缝;另外是充分发挥混凝土的潜力和材料的松弛特性。使混凝土的平均总温差所产生的拉应力小于混凝土抗拉强度，防止产生贯穿裂缝。保湿的作用是防止尚在强度发展阶段的混凝土表面脱水而产生干缩裂缝，另外可使水泥的水化顺利进行，提高混凝土的极限拉伸强度。混凝土养护采取如下措施：

1、采用冷却管降温：

冷却管进水采用0#台山顶蓄水罐内积水，利用从山顶埋设好的聚乙烯管先将水引至冷却水池内，再利用水泵将水压至冷却管内。须保证冷却管有足够的压力，保证内外温差控制在25°C左右。承台砼从浇筑至砼完成后，须不间断地注水，出水口的水不宜立即使用，水温恢复到常温后，再作循环冷却水。

为了减小内外温差，混凝土初凝后，沿承台顶面四周砌筑30cm高，12cm厚的浆砌砖墙，利用冷却管内的水将水池灌满，进行养护。

气温较高时，砼浇筑及养生期内，在保证冷却管内循环水不断的情况下，必须在模板的外表面采用土工布包裹，并不断浇水，通过冷却模板的温度，从而降低承台砼表面温度。

气温较低时，在混凝土养生期内，在保证冷却管内循环水不断的情况下，必须在承台表面覆盖土工布保温，防止内外温差太大，而产生温度裂缝。

在承台砼浇筑时，可从出水口接一水管到承台模板以外，待浇筑的砼终凝以后对砼表面用土工布包裹覆盖洒水养护，以保证浇筑砼表面的湿度，养生可用冷却管的水。

待混凝土养护期过后，用M10水泥砂浆灌压密实。

4.8拆模

规定合理的拆模时间，环境温差大时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；刚拆模混凝土温度高时，不得淋洒凉水，防止产生热震裂缝，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于25℃。

4.9施工注意事项

1、保护钢筋位臵

大体积混凝土浇筑时，易使钢筋产生位移，因此浇筑混凝土过程中应随时复核钢筋的位臵，并采取措施，以保证位臵正确。

2、防止出现裂缝的措施

大体积混凝土浇筑完毕后，由于水泥水化热作用所放出的热量使混凝土内部的温度不断上升，混凝土表面和内部温差很大，表面与内部混凝土收缩不一致，产生很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度和弹性模量很低，因此极易出现混凝土的表面裂缝。夏季要采取降温措施，冬季要保温，减少混凝土内外温差。

3、处理水化热的措施

①采用水化热较低的水泥(如矿渣硅盐水泥)，并且要储备足够数量的同一品种水泥。

②在保证混凝土等级的前提下，使用适当的缓凝减水剂，减少水泥用量，降低水灰比，以减少水化热。

③夏天气温较高时采用为砂石料堆及搅拌站搭设遮阳棚、向石子洒水、搅拌水中加碎冰等办法降温，以降低混凝土入模温度。

④选用级配良好的骨料，并严格控制砂、石子的含泥量，降低水灰比，加强振捣，以提高混凝土的密实性和抗拉强度。

⑤分层浇筑混凝土，每层厚度不宜大于300mm，以加快热量散发，并使温度分布较均匀，同时也便于振捣密实。上层混凝土覆盖要在下层混凝土初凝之前进行。

⑥预埋冷却水管，用循环水降低混凝土温度，进行人工导热。

5、质量检查

5.1大体积混凝土要求

大体积混凝土结构实测项目

5.2外观鉴定

1、混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工接缝。

2、蜂窝、麻面面积不得超过该面总面结的0.5%。深度超过1cm的必须处理。

3、混凝土表面裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。

6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施

6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平

6.1.1产生原因

1、模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆模时混凝土表面被粘损。

2、模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆模时发生粘模。

3、模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走。

4、混凝土振捣不够。

6.1.2预防措施

1、模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物。

2、混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。

3、振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土停止下沉、不再有气泡冒出、表面平坦、泛浆。

6.2混凝土局部出现蜂窝、空洞

6.2.1产生原因

1、混凝土配比不准确，原材料计量错误；

2、混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；

3、未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析，漏振造成蜂窝；

4、模板上有大的孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。

6.2.2预防措施

1、采用电子自动计量拌合站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；

2、混凝土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽。严格控制混凝土分层厚度；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振。

6.3大体积混凝土开裂

6.3.1产生原因

温度应力与载荷力超过混凝土的抗拉强度；混凝土拌和时搅拌不足或过分；浇筑时振捣不密实；浇筑间断；养生不及时或养护方法不当；切缝不及时；浇筑时昼夜温差太大；混凝土原材料不合格。

6.3.2预防措施

1、严格控制混凝土入模温度。

2、混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍。

3、振捣应均匀密实，避免漏振或过振现象的发生。

4、混凝土开盘前，要仔细检查发电机，振捣设备，运输车辆等机具设备的完好性。

承台大体积施工方案

柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号

大体积混凝土施工方案最新完整版

大体积混凝土施工方案 最新 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

大体积混凝土施工方案 （一）大体积混凝土施工概况 根据大体积混凝土的规范定义，本工程大体积混凝土结构主要为EF栋地下室底板、A栋地下室底板和B栋地下室底板。混凝土施工过程中要采取散热、保温保湿及温度监测等相应措施，以控制混凝土温升和温降速度，避免底板出现温度裂缝和较大 础底板混凝土浇筑必须从混凝土固定地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土连续浇筑，尽量减少浇筑时间。 （二）底板大体积混凝土施工部署 各楼大地下室底板按设计后浇带分区分块浇筑，其中E栋核心筒底板块、F栋核心筒底板块、A栋核心筒底板块、B栋剪力墙核心筒底板先浇筑，然后浇筑裙楼区，最后浇筑仅有地下室区。整个分块采用斜面分层整体性一次浇筑的方案。 EF栋底板分块示意

浇筑 顺序为:Ⅰ区1块→Ⅰ区2块→Ⅰ区3块→Ⅰ区4块→Ⅰ区5块；Ⅱ区1块→Ⅱ区2块→Ⅱ区3块→Ⅱ区4块；最后浇筑后作区。 A栋底板分块示意 浇筑顺序为:Ⅳ区1块→Ⅳ区2块→Ⅳ区3块→Ⅳ区4块→后作1块→后作2块； 浇筑顺序为:Ⅴ区1块→Ⅴ区2块→Ⅴ区3块→Ⅴ区4块→Ⅴ区5块→Ⅴ区6块→后作1块。 三、主要核心筒底板块砼的浇筑安排 1、E座核心筒底板 ⑴概述 E栋核心筒地下室分块示意如下: 该分块总混凝土量约9400 m3。 ⑵劳动力（人员）安排 底板浇筑：配备8个浇筑小组两班倒连续作业。 ⑶机械、车辆配备 底板浇筑：采用4台混凝土泵车，备用1台泵车，混凝土泵车每小时实际混凝土输出量50m3。 混凝土泵的平均实际输出量： Q 1 =4×50=200m3； h=9403÷200=47小时 混凝土运输车辆按照现场泵送能力（实际平均输出量Q 1 ）配置，每罐车装方量以10 m3计： N 1=（Q 1 /60V 1 ）·（60L 1 /S0+T 1 ）=[200/（60×10）] ×[60×30/80+30]=18辆 即共需配置18辆运输罐车。备用罐车8台。 ⑷混凝土泵送交通组织方案图： 2、F座核心筒底板

桥梁承台大体积砼专项施工方案.

杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案

第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌 （一）地形 工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 （二）地貌 本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。

大体积承台混凝土施工方案资料讲解

大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑，连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工

桥墩承台大体积混凝土施工方案

承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的

施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起

承台大体积混凝土工程施工设计方案47584

word格式文档 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 总承包部第四分部 二〇一七年十二月二十日

word格式文档 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)

word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)

承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008） 1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005） 2、工程概况 甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。 桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排

大体积砼专项施工方案

印象五台山演艺中心工程 大体积砼专项施工方案 一、工程概况： 本工程为“印象五台山演艺中心”，位于五台山风景区（山西省忻州市金岗库乡大甘河村与马圈沟村），距离五台山寺院25km，东距忻阜高速公路约5km。演艺中心东西长约76.40m，南北长约132.30m，依山而建，拟建场地地形起伏较大，整体呈东北高西南低趋势，最大高差约8.87m。本项目演艺中心表演区域地上一层，层高21.50m，南侧前厅部分地上一层，层高11.50m，北侧附属用房部分地上三层，层高分别为6.0m、5.0m、3.5m。 大体积混凝土施工部位为基础2-2、3-3、4-4剖面处。 二、编制依据： 1、《印象舞台上演艺中心工程设计图纸》 2、设计交底及图纸会审答疑 3、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程质量验收规范和规程：《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《混凝土质量控制标准》GB50164-92 《商品混凝土质量管理规程》DBJ01-6-90 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 《砼外加剂应用技术规范》GB50119-2003 《砼膨胀剂》JC476

三、技术分析 （一）大体积砼施工特点 （1）本工程基础混凝土施工结构尺寸体积较大，最大厚度为1.75m，属大体积混凝土，质量及防水要求高。 （2）大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性和抗渗性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C30抗渗混凝土，抗渗等级为0.6Mpa。 （3）大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 （4）大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使内外温差较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量及防水要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。砼抗渗等级为P6，强度为C30。防水砼的配合比应符合下列规定： 1.宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥最小用量为275kg/m3； 2.砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于30mm，坍落度总损失值不应大于60mm。

承台大体积砼专项施工方案

吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程 承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况： 马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15，承台为C40；混凝土采用商品混凝土，现场剩有3个4桩承台厚为3000mm；3个2桩承台厚为2500mm；1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土，由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。 二、技术分析 （一）大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业，结构尺寸体积较大，属大体积混凝土，配筋较密，质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求（按比例掺入外加剂）。 ⑶、大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定： ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥用量不少于300kg/m3； ○2砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于

基础承台大体积施工方案

基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况 本基础为桩顶承台、筏板式，其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m，大承台（承台宽度、厚度大于1000㎜，取最小值）混凝土为超厚大体积混凝土，为避免混凝土产生有害结构裂缝，在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施，从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因 混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种，一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝，称为粘着裂缝；二是水泥石中自然的裂缝，称为水泥石裂缝；三是骨料本身裂缝，称为骨料裂缝。 混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形，当变形受到约束应力时便产生应力，当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时，其内部温度和湿度分布不均匀，引起内部不同部位的变形相互约束，这样的约束称之为内约束；当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形，主要是因内约束而产生的。 建筑工程中的大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。 3施工情况介绍 承台混凝土强度高，厚度和体积大，突出难度如下：

承台基础大体积混凝土的施工方案

兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼 施 工 方 案 山东宁建集团第六分公司 二00九年八月八日

兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼施工方案 一、工程概况 兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1.0米，人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设，桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻，桥立面采用喷真石漆处理。 该承台基础厚度为1500M，面积约108M2，属于大体积砼施工。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。 三、材料控制 1、材料选用：选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。

基础底板、承台大体积混凝土施工方案

荣民2明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土 施工方案 编制： 审核： 批准： 江苏中兴建设有限公司陕西分公司 2009年5月

荣民2明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、本工程施工组织设计； 2、本工程建筑、结构施工图纸； 3 、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5 、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8 、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况 本工程地基结构形式为静压力桩，上为有梁式筏式整板基础。地下室两层，框架剪力墙结构，主楼位置东西长66.15米，南北长21.15米，连同南北地下室车库筏板东西长69.20米，南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高：电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米，主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米；南侧汽车库底板板面标高-7.45米, 北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负一层结构板板面标高-3.55米；地下室顶板板面标高2.2米，局部0.65米、0.95米、1.20和1.80米。 筏板厚300mm,承台高度大多基本为1.5米，电梯基础核心筒部位

3.2米，地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁，主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。 地梁、承台、筏板砼强度等级为C30，抗渗等级P6。主楼南北两侧后浇带面积约为2860m2，砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层，出边100mm，筏板面配筋双向Φ14间距175，板底配筋双向Φ12间距175。 现场情况：PHC预应力静压力桩基施工完毕，桩顶设计标高：电梯井-10.65米，楼梯间-9.25米，其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米，基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。 因主楼部位砼体量大，砼施工属大体积混凝土施工，砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要，故编制本方案。 三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼，且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵；机械振捣，共配振动棒8条，平板振动器2台，分两组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各一名，负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序： 采用“斜面分层”的施工方法，从西南角开始，沿南北方向分条带浇筑，浇筑带宽为2.5m左右，最后从东边退出。浇筑带宽的确定，必须保证在相邻两个浇筑带的接搓处，浇筑后一个条带必须在前一个条带的砼初凝之前进行,上层砼的浇筑必须在下层砼初凝之前进行。特别注

承台大体积砼施工方案

牛栏江特大桥主墩承台大体积砼 施工方案 1、编制依据 1.1、牛栏江特大桥施工图。 1.2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)。 1.3、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 1.4、本合同段实施性施工组织设计。 1.5、集团成熟的、可借鉴的施工经验。 2、工程概况 牛栏江特大桥8、9号主墩承台尺寸为20.5m×15m×5m，C40砼1537.5m3，按照《大体积混凝土施工技术规范》之规定：‘混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m且体积大于1000m3，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度的变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。’，牛栏江特大桥8、9号主墩承台均需按大体积混凝土进行组织施工。为了保证承台施工质量，特制定本方案。 2.1、大体积砼的裂缝产生的可能原因与预防措施 大体积混凝土开裂后，其性能与原状混凝土性能相差很大，尤其是对耐久性(渗透性)的影响更大，而混凝土渗透反过来又会加速和促使混凝土的进一步恶化，严重影响结构的长期安全和耐久运行。而裂缝大多又是在早期产生的，因此，分析裂缝产生的原因和防止裂缝的出现就显得格外重要。现对大体积混凝土裂缝产生的原因和类型进行分析，从各个环节采取措施来预防裂缝的产生。 2.1.1、大体积混凝土裂缝的可能原因 （1）、收缩裂缝 混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤

灰水泥。 混凝土的逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。 人们对收缩给予了很大的关注，但引人关注的并不是收缩本身，而是由于它会引起开裂。混凝土的收缩现象有好几种，比较熟悉的是干燥收缩和温度收缩，这里着重介绍的是自身收缩，还顺便提及塑性收缩问题。 自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比大于0.5时，其自干燥作用和自身收缩与干缩相比小得可以忽略不计；但是当水灰比小于0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半。 自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。换句话说，在模板拆除之前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而不像干燥收缩，除了未覆盖且暴露面很大的地面以外，许多构件的干缩都发生在拆模以后，因此只要覆盖了表面，就认为混凝土不发生干缩。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。现今许多断面尺寸虽不很大，且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响”，因而也需要像大坝一样，需要考虑将温度收缩和自身收缩叠加的影响，况且在这些结构里，两者的

大体积混凝土承台施工方案

一施工进度计划 1.计划工期 赵氏河特大桥全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。下部承台计划开工日期：2009年4月4日，计划完工日期：2009年7月15日。 2.总体施工进度计划 2.1进度计划编制依据与原则 根据该大桥在本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我单位的同类桥梁工程施工经验和对工程的施工总体规划，制定施工进度计划编制依据和原则如下： (1)严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。 (2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。 (3)充分考虑夏季施工对工程进度和质量的影响，夏季养护及时有效，确保安全。 (4)强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 (5)采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施

工。

3.确保施工进度计划完成的措施 3.1思想保证措施 （1）统一思想，认清形势。不断加强对职工的动员工作，使保质保量地创建优质工程成为每个建设者的自觉行为。 （2）及时总结，奖惩兑现，维护计划的严肃性。每月的施工计划将有针对性的对各阶段目标管理落实责任制，制定奖惩措施，并在每月末总结完成情况，切实兑现奖惩额，以确保分项、分部工程的按期完成。 （3）加强宣传，深入传达。加大宣传力度，做到各种规章制度和文件精神深入人心，保证各个岗位的施工人员目标明确，不盲目施工。 3.2组织保证措施 （1）科学计划、合理安排。应用网络计划技术，抓住关键线路，对施工重点优先安排。在保证质量、安全的前提下，开展多工作面同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。 （2）实事求是，切合实际。施工计划在施工的过程中，根据实际情况逐步调整，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。对各项阶段目标分工负责，逐个抓落实，以分项目标保证总目标的完成。 （3）合理配置设备，加强物资保证。随着施工情况的不断变化，及时合理调整机械配置，使施工进度紧跟计划，并做到先进的施工机械科学配置，发挥施工机械的整体性能，保证施工进度。加强物资计划管理，及时与业主、监理沟通，确保不因工程材料影响施工进程。

大体积承台混凝土施工方案教程文件

大体积承台混凝土施 工方案

大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围

本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为 632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础

大体积混凝土浇筑方案(经典)

2号桥桥墩承台大体积混凝土施工方案 一、工程概况 工程位于启东市北上海恒大威尼斯水城，拟建桥梁位于中心大道至中心绿化广场入口处。桥梁跨越新开威尼斯湖，桥梁结构采用单跨70m的两铰钢桁架拱桥，桥梁总长95m，宽24m。桥墩承台尺寸为28×12.5×3.5m。混凝土设计强度为C40，计划采取一次性浇筑，浇筑砼总方量为2450m3，属于大体积混凝土施工。 大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 二、施工顺序与工艺流程 1、施工程序：混凝土配合比选定→混凝土拌和→混凝土运输→混凝土浇注 2、工艺流程： 大体积混凝土施工工艺流程图 三、混凝土模板 （一）侧模板基本参数 计算断面宽度12500mm，高度3500mm。 模板面板采用普通胶合板。 内龙骨间距200mm，内龙骨采用双钢管48mm×3.0mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.0mm。 对拉螺栓布置6道，在断面内水平间距300+600+600+600+600+600mm，断面跨度方向间距200mm，直径22mm。 面板厚度18mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量6000.0N/mm4。

剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度13.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm4。 3500m m 模板组装示意图 （二）侧模板荷载标准值计算 强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇 混凝土侧压力产生荷载标准值。 新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值: 其中c —— 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3； t —— 新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取5.000h ； T —— 混凝土的入模温度，取25.000℃； V —— 混凝土的浇筑速度，取2.500m/h ； H —— 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取3.500m ； 1—— 外加剂影响修正系数，取1.200； 2—— 混凝土坍落度影响修正系数，取1.200。 根据公式计算的新浇混凝土侧压力标准值 F1=60.100kN/m2 考虑结构的重要性系数0.9，实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值 F1=0.9×60.000=54.000kN/m2 考虑结构的重要性系数0.9，倒混凝土时产生的荷载标准值 F2=0.9×4.000=3.600kN/m2。 （三）侧模板面板的计算

大体积承台施工方案

大体积混凝土承台施工方案 一、编制依据 1、向XXXXXX标实施性施工组织设计。 2、各桥梁桩基施工图纸。 3、业主、监理下发的有关桩基施工的技术文件。 4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。 二、工程概述 XXXXXXX, 本工程的大部分承台尺寸比较大，均属于大体积混凝土，为了防止承台施工过程中由于水泥水化热使混凝土温度过高导致混凝土开裂，特制定此大体积承台混凝土施工方案。 三、主要的施工方法 根据设计图纸，本工程的所有桥梁承台都比较大，很多都是大体积混凝土，施工过程控制比较难。特别是XXXXX25#承台，尺寸为19m*19m*5.5m，混凝土方量达到1985.5立方，必须制定合理可行的施工方案来防止混凝土施工过程开裂。承台施工工艺流程图见“承台施工工艺流程图”。 测设基坑平面位

承台施工工艺流程图 1、基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 2、凿除桩头、桩基检测 破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm 由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层， 3、钢筋绑扎

XXX特大桥承台大体积混凝土-施工方案范本

特大桥2#墩承台施工方案 一、工程概况 特大桥2#墩承台为立方体，几何尺寸为22.2m×20.3m×6m，混凝土设计强度为C30，浇筑方量为2704m3，属于大体积混凝土施工，计划采取二次分层浇筑。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 二、承台施工方法 2.1模板安装及加固 根据测设的边线和轴线挂线立模板。由于混凝土的结构尺寸较大，模板的加固困难较大，所以一定要经过周密的安排，确保模板的稳固。 安装模板时，应在模板外侧搭设支撑架，用钢管或槽钢进行加固，以增加模板的整体刚度，防止模板移位或凸出；模板内采用φ16的全丝螺杆作为拉杆进行固定，拉杆按不拔出设计，作为承台混凝土的一部分。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部高程、节点联接及横纵向的稳定性进行仔细检查。 2.2钢筋加工及绑扎 2#主墩承台钢筋重255.3t，分Φ32、Φ25、Φ16、Φ12四种规格，钢筋进场后按规范要求抽样检验，承台底面设有钢筋网片，承台内另有墩身预埋钢筋和劲性骨架。 钢筋加工应根据设计图纸及配料单下料，并考虑接头错开，即在同一截面接头数量不超过钢筋数量的50%，不同层钢筋接头也要按规范错开，错开间距不小于35d。钢筋配料时应充分考虑到原材的实际平均长度、钢筋加工及连接损耗、钢筋弯曲时的伸长量以及现场安装的方式和先后顺序。Ф32、Ф25钢筋全部采用镦粗直螺纹方式连接，接头质量应符合《镦粗直螺纹钢筋接头》（3057）的有关规定，Ф16钢筋全部采用单面焊连接，焊接长度不得小于10d。 2#墩承台所用直螺纹套筒统计：

承台大体积砼浇筑方案

纬七路K5+159大桥承台大体积砼浇筑 施工方案 编制：邵玉宁 审核：闫铖和 西部中大建设集团兰州新区项目经理部 二O一二年八月十八日

目录 目录......................................................................... 错误!未定义书签。 一、编制依据 (2) 二、工程概况 ........................................................ 错误!未定义书签。 三、施工部署 ........................................................ 错误!未定义书签。 四、施工方案及工艺 (9) 五、防止大体积混凝土裂缝措施 (12) 六、质量控制主要措施 (14) 七、安全措施 (14)

K5+159大桥承台大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、《大体积混凝土施工规范》GB50496－2009； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001； 6、K5+159大桥施工图纸。 二、工程概况 K5+159大桥是根据河道规划宽度，为跨越2号湖滨区设置的1-25米简支箱梁+1-60米系杆拱+1-26米简支箱梁；桥长120.82米，K5+159跨湖大桥设计施工图中桩基采用120根Φ1.5m和56根Φ1.2m钻孔灌注桩，钻孔灌注桩上面承台分两部分，1、2号墩承台设计尺寸为10.05*38.5m，承台厚3m；承台混凝土约1200m3；属于大体积砼结构件，施工较为复杂，承台施工基坑地质条件为原河道砂性土。 三、施工部署 3.1施工准备 3.1.1施工图纸学习及技术交底 （1）混凝土浇筑前，工程技术人员应熟悉承台相关施工图纸，领会设计意图； （2）组织相关工程技术人员集中进行本方案的学习、讨论和交

大体积承台施工所遇问题及处理方法

大体积承台施工所遇问题及处理方法 混凝土中产生裂缝有多重原因，主要是温度和温度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，模板变形等。本文分析了大体积承台施工遇到的混凝土裂缝问题，并给出了解决措施。 标签：大体积；混凝土；裂缝；温度变化 1、大体积混凝土裂缝产生原因 裂缝产生的原因可分为两类：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。本文主要探讨材料型裂缝[1]。 1.1温度应力引起裂缝 目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温差可分为以下三种：混凝土浇注初期，产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝；另外，在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差；这三种温差都会产生温度裂缝。在这三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。 1.2收缩引起裂缝 收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身收缩、碳化收缩等等。这里主要介绍干燥收缩和塑性收缩。 在水泥活性大、混凝土温度较高，或在水灰比较低的条件下会加剧引起开裂。因为这时混凝土的泌水明显减少，表面蒸发的水分不能及时得到补充，这时混凝土尚处于塑性状态，稍微受到一点拉力，混凝土的表面就会出现分布不均匀的裂缝，出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，于是裂缝进一步扩展[2]。 2、裂缝处理方法 2.1防止裂缝的措施 由以上分析，材料型裂缝主要是由温差和收缩引起，所以为了防止裂缝的产生，就要最大限度的降低温差和减小混凝土的收缩，具体措施如下。